Импулсът за написването на този пост беше истинският ремонт по желание на клиента, който се състоеше в обикновена смяна на вакуумния усилвател, но не е ли вярно, че двигателят може да се утрои не от това... В публикацията искам да разгледа основните причини за това неприятно явление, както и методите за диагностика и ремонт.

Нека започнем със знаците, че двигателят е троит. Двигател - това означава, че един или повече цилиндъра не работят. Съответно двигателят не развива пълна мощност, няма необходимото теглително усилие, разходът на гориво се увеличава... Но това вече всички го знаем, по-точно.

Причини за "тройка" на двигателя на автомобил VAZ

• Неправилен момент на запалване
• Течове на въздух във вакуумната спирачна усилвател
• Неизправна свещ
• Счупване на високоволтов проводник
• Неизправност на кондензатора
• Загуба на херметичност в областта на всмукателния колектор (всмукателен колектор, карбуратор)
• Клапан за изгаряне, бутало
• Счупени бутални пръстени
• Неправилно регулиране на клапана
• Разрушаване на износването на кобилниците (лостовете на клапаните)
• Разбивка на уплътнението на цилиндровата глава
• Износване, втвърдяване, разрушаване на уплътненията на стеблото на клапаните
• Много лошо качество на горивото
• Неправилна настройка на карбуратора
• Износен разпределителен вал, лагер на шарнирната пластина
• Загуба на херметичност на мембраната на вакуумното предварително запалване
• Не вземам предвид използването на свещи, които не са подходящи за двигателя и други "неизправности"

Може би не всички причини, но това, което мога да си спомня, ако имате нещо да добавите, тогава пишете в коментарите.

Важно!Можете да определите неработещ цилиндър с помощта на прост, стар и надежден метод - последователно премахване на високоволтовия проводник от свещта. Тук трябва да бъдете много внимателни, защото можете да получите токов удар! За да извършите тази манипулация по-безопасно, е необходимо да стоите върху диелектрик (гума, дърво), да вземете чист сух парцал, да го извадите от жицата, а не от капачката, не докосвайте тялото на автомобила в този момент. Проверява се много просто, оборотите на празен ход се повишават до 1500 оборота в минута чрез засмукване и един по един премахваме капачките от свещите. Ако оборотите падат при свалена капачка, значи цилиндърът работи, ако няма разлика, значи цилиндърът не работи съответно.

Е, сега нека поговорим за всяка една от причините по-подробно.

Благодарим ви, че се абонирате!

1. Неправилен момент на запалване. При тази опция аз лично познавам не спукване, а привидно хлопащ двигател (пропуски), което е придружено от „подскачане“ на целия двигател. Това е особено забележимо на празен ход, тъй като скоростта се увеличава, пролуките изчезват. Най-вероятно запалването ви е зададено твърде рано, това може да се доказва от рязкото завъртане на двигателя от стартера при стартиране.
2. Доста често причината за триплетния двигател VAZ на всички модели (с изключение на VAZ 2101, който няма вакуумен спирачен усилвател) е загубата на херметичност в маркуча, диафрагмата, клапана. В резултат на това във всмукателния колектор се появява излишък на въздух, което води до изчерпване на сместа и пропуски в запалването на сместа в цилиндъра, в резултат на което свещта може да се намокри и да спре да запалва компресираната смес.
3. Дефектната запалителна свещ е една от най-честите причини за неизправност на двигателя. Няма какво специално да се разказва, важно е да се запомнят и да се сменят редовно свещите, наличието на искра върху обърната свещ при атмосферно налягане не показва пълното й функциониране, тъй като запалването става при много по-трудни условия (списанието „Зад колелото", все още съветско време).
4. В този момент ще комбинирам разпадането на високоволтовия проводник и кондензатора на контактната система за запалване. Разбивката на проводник може да се определи чрез подмяна на всички проводници, както и на кондензатор. Можете също да опитате да определите разпадането на проводника, като ги погледнете в пълна тъмнина, ако някъде има повреда, тогава ще видите светкавици.
5. Загубата на херметичност в областта на колектора, като правило, не възниква сама по себе си. Това по-често се дължи на неправилен монтаж или лоши уплътнения. Имах и случай, когато се оплакваха от празен ход. Причината беше премахването на аванса на вакуумното запалване и незаглушената тръба за вакуумно излитане на карбуратора.
6. Като правило, когато бутало или клапан изгори, цилиндърът изобщо спира да работи или не работи дълго време. Може да се определи само чрез измерване на компресията и отваряне на двигателя.
7. Счупването или залепването на буталните пръстени също не е много често явление, защото са необходими редица условия за възникването му. Можете да проверите чрез измерване на компресията, ако се окаже ниска, след това отстранете неизправността на главата на цилиндъра по прост начин - налейте малко масло в цилиндъра, ако компресията се увеличи, значи има неизправност в буталната система.
8. При неправилно регулиране на клапана така или иначе всичко е ясно - всеки клапан може да не се отвори или затвори напълно. Правилното регулиране на клапана може да излекува този проблем. Износването на рокерите може да причини подобен проблем. Клапанът спира да се отваря правилно и цилиндърът спира да работи.
9. Е, сега нека разгледаме накратко проблемите, които могат да възникнат с дистрибутора. Доста често при не нови машини се установява износване както на самия вал, така и на втулките, в които се върти, в резултат на което става невъзможно да се установи подходяща междина между контактите. Същото се случва, ако лагерът на шарнирната плоча е износен. Също така могат да възникнат пропуски поради понижаване на налягането във вакуумното устройство за предварително запалване, където мембраната може да се повреди.

Затова написах няколко причини, поради които двигателят на VAZ може да се утрои, ако искате да забележите или попитате нещо - пишете по-долу, в коментарите!

Преди да започнете да търсите причините за този проблем и да разберете до какво може да доведе той, трябва да разберете какво означава троитът на двигателя. Иначе това явление се нарича "липсващ" и означава прекъсвания в работата на един или повече цилиндъра на двигател с вътрешно горене. Терминът "троит" дължи произхода си на четирицилиндровия двигател с вътрешно горене. Ако един от цилиндрите се повреди, работят само три. В резултат на това двигателят не дърпа, това става особено забележимо по време на ускорение. Понастоящем шест- и дори дванадесетцилиндров захранващ агрегат също може да се "утрои", въпреки че това не е напълно вярно от гледна точка на руския език. Като нагледно помагало в интернет можете да намерите видео на тройния двигател, а там можете да намерите и видео какво да правите в подобни ситуации.

Можете да разберете какво е докоснал моторът от променения звук на неговата работа. Можете да го чуете особено добре, ако застанете до изпускателната тръба.

Други признаци, придружаващи неизправност, са неравномерни обороти на празен ход, вибрации на тялото, повишен разход на гориво и загуба на мощност (двигателят не дърпа). Тъй като всеки от съпътстващите симптоми е характерен за други проблеми, те трябва да се разглеждат само като цяло.

Необходимо е възможно най-скоро да разберете защо двигателят не работи, тъй като последствията от ненавременен ремонт могат да станат толкова сериозни, че в крайна сметка целият възел на двигателя ще трябва да бъде сменен.

Защо двигателят е троит

На пръв поглед причините за проблема лежаха на повърхността: или нямаше какво да изгори в цилиндъра, или нямаше с какво да запали работната смес. Това обаче е само на пръв поглед. Всъщност може да бъде много трудно да се разбере защо двигателят изведнъж започна да се утроява при стартиране или ускоряване, а търсенето на "коренът на злото" може да отнеме повече от един ден, особено в гаражни условия.

Важно е да се обърне внимание при какви условия двигателят не дърпа, когато започне да се утроява повече: на студено или след загряване, при шофиране под товар или на празен ход, при ниско или високо, при ускорение или равномерно движение. Всяко малко нещо, което често изглежда неуместно, може да се превърне в улика.

И така, защо двигателят е троит? Основните причини за тази неизправност са както следва:

• неправилен момент на запалване;
• засмукване на атмосферен въздух;
• дефектни свещи (най-честата причина);
• пробити високоволтови проводници;
• дефектен кондензатор;
• течове на въздух във всмукателния колектор;
• изгаряне на клапани или бутала;
• Счупени, износени или деформирани бутални пръстени
• нарушение на времето на клапана;
• лошо износени клапи на клапаните;
• изгаряне или повреда на уплътнението на главата на цилиндъра;
• Износени уплътнения на стеблото на клапана (втвърдени, пробити или напълно разрушени);
• неправилно регулиран карбуратор;
• износен вал на прекъсвача-разпределител или лагер на шарнирна плоча;
• запушен въздушен филтър;
• загуба на херметичност поради деформация или износване на мембраната на контролера на времето за вакуумно запалване;
• използването на свещи, които не са подходящи по своите параметри за този двигател.

Намиране на неработещ цилиндър

Тази задача не е трудна. Единственото нещо, което трябва да се направи, е да разкачите върховете на високоволтовите проводници от свещите един по един, докато двигателят работи. Ако работният цилиндър бъде разкачен по този начин, звукът на двигателя ще се промени, ако след изключване на върха звукът остане същият, значи е намерен неработещ цилиндър.

Трябва да се внимава при изключване на проводници с високо напрежение, тъй като рискът от токов удар е много висок. Това, разбира се, не е фатално, но е много неприятно. Първо, трябва да поставите диелектричен материал под краката си, като суха дъска или гумена постелка. Второ, трябва да изключите, като държите самия проводник, а не капачката. Трето, не трябва да докосвате тялото на автомобила по време на процедурата.

Подробен анализ на причините за триплетния двигател

Въпреки че тройният мотор показва едни и същи симптоми всеки път, много по-лесно е да разрешите проблема, ако знаете особеностите на причините за това явление. Основните причини за повреда на един или повече цилиндри на двигателя бяха изброени по-горе. Заради тях мотора не дърпа при високи обороти, силно тръпне при ниски, при потегляне или ускоряване, след загряване или студ. Нека ги разгледаме по-подробно.

Неправилен момент на запалване

Ако двигателят тръгва поради тази причина, тогава се чува някакво пляскане, при което двигателят отскача. За да установите точно тази неизправност, трябва да слушате двигателя при ниски скорости, тъй като при високи скорости работата му се изравнява и липсващият часовник става незабележим. По правило горните признаци показват прекомерно ранно запалване. Това се потвърждава от тръпките, които двигателят прави при завъртане със стартера.

Изтичане на атмосферен въздух във вакуумния усилвател на спирачките

Ако колата има вакуумен усилвател на спирачките, изтичане на въздух се получава при повреда на мембраната, маркуча или клапана. В системата се появява излишък от въздух, който се смесва с работната смес, което я прави постна. В резултат на това сместа в цилиндъра не винаги може да се запали. Щепселът от своя страна се намокря и не може да образува нормална искра, която може да възпламени сместа въздух-гориво. Тази неизправност е доста трудна за идентифициране, тъй като няма специално оборудване, което да определи точно къде е нарушена херметичността на системата на вакуумния усилвател.

Дефектна свещ

Съпътстващ симптом, подкрепящ хипотезата, че свещта е причината, е фактът, че студен двигател тръгва по-силно. След загряване проблемът често изчезва или става по-слабо изразен.

След намиране на проблемния цилиндър е необходимо да развиете свещта и да я прегледате. Свещта е индикатор за здравето на задвижващия агрегат. Състоянието й може да каже много, а навременните мерки за отстраняване на неизправности ще помогнат за предотвратяване на сериозни последици за двигателя.

Преди всичко трябва да обърнете внимание на цвета на изолатора на централния електрод. Определянето на нормално работеща свещ не е трудно. Нормалният изолатор е светъл или леко кафеникав. Ако цветът на изолатора е различен от нормалния, тогава трябва да разберете защо. Следи от маслени или въглеродни отлагания по изолатора показват, че в цилиндъра навлиза свръхобогатена смес, която пълни свещта, или тя се "хвърля" с масло. В резултат на това нормалното искри се нарушава.

Причините за това могат да бъдат различни:

1. двигателят работи много на празен ход при загряване;
2. възвратният клапан на захранващата система е повреден;
3. ниска компресия в цилиндъра;
4. нарушено време на клапана;
5. нередности в работата на инжекторите;
6. повреда на кислородния сензор.

След изолатора трябва да се провери тялото на свещта. Тя трябва да е непокътната, без стружки или пукнатини. Обърнете специално внимание на наличието или липсата на вертикални черни ленти и черни точки. Ако са, свещта пробива и трябва да бъде заменена.

Накрая се проверява качеството на искри. Освен това не е достатъчно просто да затворите страничния електрод към земята, така че можете само да проверите работата на щепсела. За да разберете колко добре работи една свещ, трябва да я държите на разстояние от един и половина до два сантиметра от масата и да включите стартера. Ако между електродите се образува голяма ярко синя искра, свещта работи нормално. Слаба искра или пълното й отсъствие показва, че запалителната бобина или превключвателят са повредени или високоволтовите проводници имат повишено съпротивление.

Можете също да намерите видеоклипове в интернет с подробни инструкции как да проверите свещите.

Счупени проводници за високо напрежение или кондензатор

В случай на повреда на високоволтовите проводници, двигателят, както в предишния случай, обикновено се прехвърля на студен. След загряване проблемът или изчезва напълно, или става по-слабо изразен. Силното задействане на двигателя до горещо показва, като правило, други проблеми.

Най-лесният начин да определите повреда на високоволтовите проводници или кондензатор е да ги наблюдавате в пълна тъмнина при работещ двигател. Искрите показват повреда. Можете да смените кондензатора и проводниците, изцяло или частично. Също така, изправността на проводниците с високо напрежение може да се провери чрез измерване на съпротивлението им с мултицет. За нормален проводник той не надвишава 20 kOhm. Също така трябва да се помни, че зависи от дължината на проводника, така че всички проводници ще бъдат различни.

При визуална проверка на проводниците трябва да обърнете специално внимание на техните краища. Те трябва да са едноцветни, без светлосив цъфтеж отвътре и без сиво-кафяви точки отвън.

Течове на въздух от всмукателния колектор

Тази причина говори за други проблеми на силовия агрегат и е тяхната последица. Фистулата възниква или след ремонт поради неправилно сглобяване или поради износване на уплътнението. Проблемът има тенденция да се влошава при натоварване.

Клапани или бутала за прегаряне

Възможно е да се идентифицира този проблем само чрез измерване на компресията с последващо разглобяване на двигателя. Поради голямата сложност на работата, проверката на двигателя за изгаряне се извършва последно, когато всичко останало вече е проверено. Двигателят в този случай винаги работи: студен, горещ, под товар и на празен ход.

Счупени, износени или деформирани бутални пръстени

Тази неизправност се среща рядко. За проверка е необходимо в цилиндъра. След измерване трябва да налеете малко двигателно масло в цилиндъра и да направите ново измерване. Ако компресията се е увеличила, тогава въпросът е в пръстените. Тази неизправност може да доведе до прегряване на двигателя, поради което трябва да бъде коригирана възможно най-скоро.

Неправилно регулирани клапани или силно износени клапи

Поради неправилна настройка, клапаните спират да се отварят и затварят своевременно и напълно. В резултат на това не целият обем на работната смес влиза в цилиндрите и не всички отработени газове се изпускат. В резултат на това двигателят започва да се утроява.

Освен това натрупването на въглерод в цилиндъра се увеличава. Състоянието на кобилниците също влияе върху степента на отваряне на клапана. Ако са силно износени, клапаните също спират да се отварят или затварят напълно.

При наличието на тази неизправност двигателят тръгва по-силно, когато загрее. След загряване, поради термичното разширение на частите, пролуките намаляват и двигателят започва да работи по-плавно, когато е горещ.

Дефектен дистрибутор

Случва се също така разпределител да стане причина за тройния двигател, или по-скоро износения му вал, втулки или лагери на шарнирната плоча, всичко това води до появата на пролука между контактите и пропускането на цикли. Често, когато се нагрява, двигателят тръгва по-малко или изобщо престава да работи. Това се обяснява, както и в предишния случай, с намаляване на пропуските.

Запушен въздушен филтър

Поради силно замърсяване филтърът пропуска въздух по-лошо, което води до нарушаване на образуването на смес (сместа се обогатява отново). По правило работата на двигателя се връща към нормалното веднага след смяната на въздушния филтър. Колкото по-силно двигателят започва да работи на студено и след загряване при натоварване, когато има нужда от повече въздух.

Какво да направите първо, ако двигателят е повреден

Обобщавайки всичко по-горе, можете да съставите малка инструкция какво да правите, когато се появят симптоми на троен двигател.

Преди всичко трябва да се отбележи кога започва да се утроява: при стартиране, докато е студено или след загряване, при ниски или високи скорости, по време на ускорение или без натоварване. Също така е важно да се вземе предвид в кои случаи неизправността е по-изразена и едва след това да започнете да търсите причината.

Ако двигателят тръгва по-силно при стартиране или на студено, трябва да започнете търсенето, като проверите свещите и високоволтовите проводници. Ако проблемът стане по-изразен след загряване или при натоварване, по-добре е първо да проверите състоянието на въздушния филтър.

По-добре е да проверите останалите възможни причини, тъй като работата става по-сложна.

Добре известно е, че двигателят започва да се утроява, ако един от цилиндърите му спре да работи. Но неработещ цилиндър е само следствие от проблем, но защо спря да работи? Ако двигателят е карбуриран, тогава цилиндърът не работи в два случая: или горивната смес не влиза в него, или няма искра. Тук всичко е ясно.

Въпреки това, работата на инжекционните и дизеловите двигатели се управлява електронно и в този случай причината за проблема не винаги се крие в самия цилиндър - може да бъде както в самия цилиндър, така и в електронните сензори. В случай на неизправност на който и да е сензор, цилиндърът също може да спре да работи, а след това двигателят да премине - до студено или вече загрято състояние. Ако колата е нова и се е появила тройка, тогава е по-добре незабавно да отидете в сервиза.

Признаци на неработещ цилиндър (тройка на двигателя)

Почти всеки от следните симптоми, ако се разглежда изолирано, може да показва други неизправности на двигателя или задвижването. Следователно, за да се диагностицира точно триплета на двигателя, всички тези признаци трябва да бъдат взети предвид в комплекса. (вижте видеоклипа „Двигател работи на студено“ по-долу).

1. Завоите на празен ход са плаващи, вибрации се усещат в двигателя - това е само знак за неработещ цилиндър. Може да се наблюдават вибрации на тялото.

2. При проверка на свещите се вижда, че една свещ е потъмняла и по нея са се натрупали сажди.

3. Звукът на отработените газове се е променил.

4. И при ниски, и при високи обороти - двигателят има слаба динамика на ускорение.

5. Повишен разход на гориво.

6. Оборотите на двигателя са плаващи, стрелката на тахометъра потрепва.

7. Рипки с нарастваща скорост.

Защо спирането на двигателя е опасно?

Някои шофьори, несъзнателно, отначало не се притесняват особено от променения звук от изпускателната тръба и вибрациите, които се появяват в двигателя, но напразно, тъй като разходът на гориво, когато двигателят тръгва (няма значение дали двигателят е студено или вече горещо) се увеличава много - с 50- сто%. Съгласете се, ударът в джоба е осезаем.

Освен това горивната смес, която не е изгоряла в дефектния цилиндър, има пагубен ефект върху катализатора, а също така прониква в картера и се смесва с двигателното масло, влошавайки неговото качество.

Повишеното натоварване пада върху коляновия вал, цилиндрите и буталата на двигателя, следователно експлоатационният живот на тези елементи се намалява. Ето защо е много важно да се идентифицира и елиминира причината за триплета на двигателя навреме, за да не доведете въпроса до скъп ремонт на двигателя.

Защо двигателят е троит?

1. Дефектни свещи (проверете за дефектни свещи).

2. Течове на въздух: а) във всмукателния колектор, б) във вакуумния усилвател на спирачките.

3. Клапата е изгоряла, клапата на клапаните са износени.

5. Има неизправност в системата за запалване (как да проверите модула за запалване на инжектора, как да проверите системата за запалване на карбуратора).

6. Мембраната на вакуумния регулатор на времето за запалване е деформирана.

7. Неправилна работа на фазите във времето, поради лутащи хлабини на клапаните (как да регулирам клапана).

8. Въздушният филтър е запушен (сменете въздушния филтър).

10. Неуспешен лагер на шарнирната плоча.

11. Валът на разпределителя на запалването е повреден.

12. Буталото е изгоряло.

13. Карбураторът е неправилно регулиран (как да настроите карбуратора VAZ).

Как да разпознаем неработещ цилиндър?

Изправността на всеки от цилиндрите се определя от метода за изключване на върховете на VV-проводниците от свещите. Не е необходимо да демонтирате допълнително оборудване, за да получите достъп до проводници с високо напрежение - те са под капака, на видно място.

Мерки за безопасност при работа с проводници с високо напрежение... Преди процедурата трябва да поставите гумена постелка под краката си. Трябва да хванете самия проводник с ръка, а не капачката му. Не докосвайте тялото със свободната си ръка и не се облягайте на тялото.

Така че, трябва да изключите върха на проводника от свещта и да слушате внимателно звука на работещия двигател. Ако звукът се е променил, значи този цилиндър работи и, напротив, ако не се е променил, тогава двигателят е троен именно поради този неработещ цилиндър.

Ами ако цилиндърът не работи?

Най-простото нещо е да смените свещите и проводниците, всеки шофьор може да се справи сам. Полезни връзки за отстраняване на някои от проблемите са предоставени в статията по-горе. По-сериозните задачи, като проверка на горивната система, почистване на двигателя и подмяна на отделни негови части, трябва да се извършват от специалисти.

Видео: Двигател тръгва на студено

Двигател (тройка на двигателя) е дефиниция, с която трябва да се разбира неизправност, когато един или повече цилиндъра не работят частично или напълно. С други думи, горивният процес на горивно-въздушната смес в отделните цилиндри се нарушава, което причинява нестабилна работа на двигателя на празен ход, при натоварване и в преходни режими.

Структурата на двигателя се проявява под формата на повишени вибрации на силовия агрегат, двигателят забележимо губи мощност. Могат да възникнат прекъсвания на запалването, които са придружени от силни пукания в изпускателната система. Двигателят може да работи както от време на време, така и постоянно, само на празен ход или под товар, на студено, на горещо и т.н. След това възнамеряваме да отговорим на въпроса какво е триплет на двигателя и също така да разгледаме основните причини, поради които двигателят започва да се утроява.

Защо двигателят започва да се утроява

Като начало, задействането на двигателя е нарушение на изгарянето на сместа в цилиндрите, което е придружено от ясно увеличаване на вибрациите. Моля, имайте предвид, че появата на вибрации на двигателя с вътрешно горене не е непременно тройна, тъй като има редица други причини, поради които двигателят вибрира силно.

В списъка на основните неизправности, в резултат на които двигателят е троен, се отбелязват следните:

• подаване на недостатъчно или излишно количество гориво към цилиндъра;
• недостатъчно или излишно подаване на въздух;
• неизправности в системата за запалване;
• износване или повреда на двигателя, което е придружено от намаляване на компресията;

С други думи, двигателят започва да се утроява в резултат на неподходящ състав на горивно-въздушната смес, ненавременно запалване на сместа или невъзможност за възпламеняване на заряда, както и нарушения на условията за нормално изгаряне на сместа като резултат от механично износване или повреди на самия двигател.

Въз основа на тези данни е възможно да се стесни търсенето и броят на системите за диагностика. Проверката трябва да започне с инжектора и след това се проверява подаването на въздух и. В някои случаи спирането на двигателя може да бъде и резултат от повреда на някой от сензорите.

Двигателят е троит: запалването на горивно-въздушната смес е нарушено

Най-честата причина, която причинява утрояване на двигателя, е късното или ранно запалване, както и слаба искра от свещта. В началния етап трябва да развиете свещите за подробна проверка. Ако се забележи повреда на изолатора или други дефекти, тогава свещта трябва да се смени.

В случай на повреден изолатор мястото на повреда е ясно видимо, тъй като тази зона става черна. Трябва също да обърнете внимание на състоянието на централния електрод и да оцените хлабината на страничния електрод.

В този случай е необходимо да се измери компресията в двигателя, след което уредът се разглобява за подробна диагностика и ремонт. В заключение бих искал да добавя, че работата на двигател с неработещ цилиндър е забранена, тъй като шофирането с такава неизправност води до редица допълнителни проблеми, което значително усложнява и оскъпява последващите ремонти.

Ако двигателят е нестабилен, тогава това явление се нарича "липсващ" в чужбина. За нашето ухо думата е отвъдморска и не е разбираема за всеки. Опитните майстори знаят какво е това. Липсва - неправилно запалване на горима смес в един от цилиндрите. По-често шофьорите в този случай казват, че двигателят е троит. В тази статия ще разберем какви са причините за възникването и какви са възможните начини за отстраняване на дефекта.

Двигател на Troit: основни причини

Спирането на двигателя е придружено от "навиване". Звукът е доста различим и разпознаваем. Той е този, който сигнализира за неработещия цилиндър. Температурата на двигателя се повишава бързо. ... Силовият агрегат е подложен на бързо износване. Ето защо е важно да се определи защо двигателят не работи и да се отстрани неизправността възможно най-скоро.

Свещ

Проверката на високоволтовите проводници е задължителна при диагностициране на двигател, когато е троит. По тях не трябва да има следи от повреда. Накрайниците на свещите трябва да са чисти и без въглеродни отлагания.

След визуална проверка на свещите, проверете проводниците за високо напрежение. По тях не трябва да има следи от разпадане: черни точки и ивици. Поради повреда токът не достига до свещите. Този дефект е следващата причина за тройното образуване на двигател с вътрешно горене.

Самопроверката на проводниците няма да причини затруднения. Те се тестват с обикновен мултицет. Необходимо е да се измери съпротивлението на всеки проводник.

Видео за проверка на VV-провода

Проверете проводниците с мултицет. Измерете съпротивлението на всеки проводник. Тя се различава при различните марки автомобили, но не надвишава 20 kOhm. Обслужваемите проводници имат същото съпротивление. Ако един от тях показва много по-малко или повече, значи е дефектен и поради това захранващият агрегат е троен.

Модул за запалване

Модулът за запалване често е третата причина за триплетното задвижване. Можете да го проверите, но със специално оборудване и с опит. Не тествайте модула сами.

Видео за проверка на модула за запалване

Двигателят се утроява само на студено

Има моменти, когато двигателят работи студен. Ако сте убедени, че щепселите и проводниците са в ред, проверете модула за запалване. Без умения и достатъчно опит такава диагностика не трябва да се извършва със собствените си ръце.

Можете да получите токов удар или да изгорите модула, блока за управление на двигателя.

Ако подозирате, че триплетът на двигателя възниква поради неизправност на модула за запалване, свържете се с помощта на специалисти.

Дефектен инжектор или дюзи

Инжекционният двигател се отразява в такива случаи:

1. Инжекторът е дефектен, но това е много рядко.
2. Лош бензин или почистващ препарат за горивна система, използван неправилно.
3. Запушени дюзи.
4. Веригата за захранване на инжектора е отворена или късо.

Диагностиката на двигателя и компетентен помощник ще помогнат за отстраняването на такива неизправности. За самопроверка на инжектора и инжекторите се нуждаете от опит и специално оборудване.

Ниска компресия

Затрудняване на двигателя поради недостатъчна компресия в цилиндрите на двигателя. Получава се редукция: когато пръстените са върху буталата, клапаните са изгорени. Някои модели автомобили позволяват регулиране на клапаните. Неправилно зададените хлабини са причина за тройната структура на инжекционния двигател.

Най-накрая

Ако имате троен двигател, един или повече цилиндъра не работят, не бързайте да отидете на компютърна диагностика. Проверката със скенер ще отстрани неизправност, но няма да посочи причината за възникването. Цилиндърът не работи - това е толкова очевидно. Проверете свещите и проводниците, преди да отидете в сервиза. Най-често те са виновни за троита на двигателя.

"Изключване на двигателя" са прекъсвания в работата на един или повече цилиндъра на двигател с вътрешно горене. Това е придружено от намаляване на мощността, вибрации на празен ход, увеличаване на разхода на гориво, което впоследствие води до износване на двигателя. Тези неизправности поотделно могат да бъдат индикатори за други повреди, следователно, за да се идентифицират тризнаци, е необходимо да се разгледат заедно.

За да диагностицирате кой цилиндър във вашия двигател е повреден, първо трябва да изключите високоволтовите проводници от свещите един по един. Тази работа трябва да се извърши с двигателя, работещ на празен ход, много внимателно. За да не получите токов удар, трябва да се опитате да не докосвате тялото на автомобила. Препоръчително е да стоите на гумена или дървена повърхност. Наблюдавайте работата на двигателя, докато разкачвате свещите. Когато цилиндърът, който работи, е изключен, двигателят ще започне да се утроява повече, докато изключването на дефектен цилиндър няма да бъде последвано от никакви промени. Когато идентифицирате неработещ цилиндър, трябва да разберете причината за неговата неизправност.

Двигател на Troit, причини

Нека разгледаме основните причини, поради които двигателят може да се утрои.

Неизправност на запалителната свещ

Неизправността на свещта се счита за най-честата причина за спукване на двигателя. Когато е изложен на топлина и вибрации, въглеродът в жицата може да отслаби и да наруши проводимостта между бобината и свещите. Това частично или напълно потиска искрата. Запалителните свещи също могат да се замърсят поради образуването на богата горивна смес (преобладаване на горивото в сместа въздух-гориво) или проникването на масло в цилиндрите. За да проверите дали запалителните свещи са причината за тройката на двигателя в колата ви, трябва да развиете свещта от дефектния цилиндър. Мокра свещ, която мирише на бензин, показва неизправност на самата свещ или излишък на гориво в горивно-въздушната смес. Сухата свещ показва, че сместа от горим въздух е твърде бедна. За да коригирате този проблем, трябва да смените свещите.

Повреда на проводници с високо напрежение

Ако сте сменили свещта и двигателят все още работи, трябва да обърнете внимание на проводниците за високо напрежение. Тяхната неизправност обикновено е трудна за диагностициране, тъй като външната страна на проводниците може да изглежда нормално. Вътре в проводниците има проводими графитни пръти, които могат да бъдат повредени. Самите проводници трябва да са без пукнатини, изгаряния от горещи части на двигателя и други външни повреди. Краищата им не трябва да се окисляват. Попадането на влага върху проводника влошава проводимостта му, което също може да провокира тройки на двигателя. За да сте сигурни, че вашите високоволтови проводници са непокътнати и в добро състояние, можете да запалите колата си в тъмен гараж или през нощта и да видите дали по проводниците излитат искри.

Мръсни филтри

Замърсяването на горивните филтри допринася за спукването на двигателя поради липса на гориво в цилиндрите. Те също могат да пречат на запалителните свещи. За щастие тези филтри са лесни за подмяна. Замърсените въздушни филтри също могат да причинят спъване. Доста често въздушните филтри се сменят заедно с горивните и маслените филтри като част от сервизен пакет. Подлежащите на обслужване филтри ще поддържат двигателя на вашия автомобил да работи безпроблемно. Дори и да няма проблем, препоръчително е да смените филтрите според препоръките на производителя.

Неправилно функциониращи горивни инжектори и кондензирана вода в резервоара за газ

Запушените горивни инжектори пречат на цилиндрите да получават достатъчно гориво. За да разрешите този проблем, просто трябва да напълните инжектора за почистване в резервоара за гориво. Ако двигателят продължава да работи, инжекторите трябва да бъдат почистени или сменени. Водата, която е част от горивото, кондензира в резервоара за газ и това също може да доведе до утрояване на двигателя. В този случай е необходимо да се добави течност към горивото, за да се отстрани водата. Основните признаци на запушени горивни инжектори са: затруднено стартиране на двигателя, празен ход на двигателя и преходни неизправности, загуба на мощност на двигателя и влошаване на динамиката на ускорението, повишен разход на гориво, повишена токсичност на отработените газове, неправилно запалване, изпускане на отработените газове, повреда на катализатора. През зимата студен двигател със запушени инжектори рядко стартира.

За да намерите истинските причини за тройно образуване, трябва да извършите подробен анализ на възможните причини. Това е единственият начин за бързо и ефективно отстраняване на повредата. Ако не можете да го направите сами или не сте сигурни, че двигателят е действително троит, би било по-целесъобразно да се свържете със станция за технически преглед или автосервиз.

Почти всеки жител на страната има собствен автомобил. Той не само ви позволява да се наслаждавате на шофирането, но и улеснява ежедневието. Но скоро могат да възникнат всякакви проблеми и повреди, които не могат да бъдат избегнати. Ако имате троит двигател, това е най-лошото нещо. Много новобранци са много предпазливи от това негативно последствие. Нека видим какво означават тройките на задвижващия агрегат.

Описание на разбивката

Самата концепция възниква преди няколко десетилетия. Прилагаше се главно при четирицилиндрови двигатели, когато един от цилиндрите се повреди. При такова нещастие човек можеше да чуе характерен звук и да почувства лека вибрация на детайлите.

Казано много просто, когато цилиндърът се повреди, процесът на запалване на сместа гориво-въздух в него престава да се случва. Цялата неизгоряла смес ще се натрупа по стените и в картера на двигателя, което ще доведе до бързо износване на частите и влошаване на свойствата на двигателното масло.

Освен това самата компресия намалява, което е много лошо. Струва си да се отбележи, че не само бензиновите, но и дизеловите двигатели са склонни към утрояване.

Ако проблемът не бъде открит навреме, тогава ще трябва да направите основен ремонт или да закупите нов захранващ блок. И двете ще изискват огромна сума пари и време.

Основните признаци на повреда

Познаването на основните симптоми на проблема прави много по-лесно да се разбере защо двигателят не работи.

Има няколко от тях:

1. Има неизправност в работата на задвижващия агрегат, скоростта на празен ход се повишава, а също така можете да усетите вибрации в интериора на автомобила. Този вид проявление ясно показва повреда на един от цилиндрите. Основният проблем е, че подобни симптоми се появяват доста късно, когато един от „виновните” вече не е успял;
2. Електродът е покрит с много въглерод и става черен. В този случай неопитните шофьори просто сменят свещта и това е всичко. Те дори не се замислят за възможните причини за проблема. Ако вашият електрод стане черен, това показва много сериозна неизправност на захранващия блок. До факта, че двигателят е троит;
3. Звукът на ауспуха се промени много. В резултат на това автомобилът може леко да се разклати. Опитен шофьор веднага ще разбере какво се случва;
4. Разходът на гориво се увеличава няколко пъти. Това явление може да възникне от множество проблеми. В този случай трябва да се свържете с автосервиз и да направите пълна диагноза;
5. Динамиката на автомобила се влошава леко. Това обикновено се забелязва по време на ускорение и при ниски обороти. Този симптом показва не само, че двигателят не работи, но и за други неизправности. В този случай трябва да преминете през пълна диагноза;
6. Оборотите на двигателя започват да плават, което е много забележимо на оборотомера. В някои случаи колебанията могат да варират между 900 и 1500 об/мин. Това са много сериозни ценности;
7. По време на движението се появяват всякакви потрепвания. Това се забелязва при набиране на скорост и в работна екипировка.

Причини за повреда

И така стигаме до най-интересната част. Сега ще разберем защо двигателят е троен и какво трябва да се направи. Ако сте изправени пред такъв проблем, тогава не можете да се колебаете и да не правите нищо. Това отношение само ще влоши цялостното състояние на двигателя.

Последиците се проявяват не само в неприятни усещания от пътуването, но и в прекомерно износване на части. Вторият проблем е по-значим и обезсърчителен. В крайна сметка, ако важен агрегат се повреди, това е всичко, ще трябва да направите основен ремонт и да смените двигателя.

Експертите определят няколко основни причини:

1. Запалването е настроено неправилно;
2. Проблеми във вакуумния усилвател;
3. Проблеми с запалителната свещ;
4. Проблеми в проводниците;
5. Проблеми в буталните пръстени;
6. Дистрибуторът е дефектен;
7. Неправилно регулиране на клапана и изгаряне;
8. Проблеми с въздушния филтър.

Отстраняване на повреди

• СВЕЩ

Първата стъпка е да погледнете свещите. По правило именно те стават основната причина за неизправността на силовия агрегат. Развийте щепсела и проверете за въглеродни отлагания и сажди.

Дефектите могат да причинят ток на утечка върху изолатора. Също така е необходимо да се провери самият изолатор. По него не трябва да има светли ивици или други белези. Не на последно място, можете да разгледате пролуката между електродите.

Смяната на свещи не е много трудна. За да направите това, трябва да извършите следните операции:

1. Почистете двигателното отделение от остатъци и други ненужни неща;
2. Отстранете частите на двигателя, за да получите добър достъп до свещта. Ако не можете да премахнете елементите, тогава можете да използвате обикновен удължител и адаптер. Експертите не препоръчват премахването на свещите, след като двигателят е загрял. Тоест, трябва да оставите колата на мира и да я оставите да изстине до стайна температура;
3. Усукването трябва да се извършва един по един, като постепенно се изключват проводниците. За ваша собствена безопасност извадете акумулатора от автомобила. Факт е, че дори при празен ход на двигателя може да се достави малък заряд на електричество. Това винаги трябва да се помни, когато става въпрос за ремонт на автомобили. Експертите посочват, че трябва да използвате силата си много внимателно. В крайна сметка, ако свещта не се храни, тогава нишките могат да бъдат откъснати. Този факт може да се отдаде на една от причините за инвестиране на допълнителни средства;
4. Всички отвори трябва да бъдат покрити с парцал, така че да не влизат отломки и други предмети;
5. Трябва да завиете свещите много внимателно, в началния етап с помощта на ръцете си. Този подход ще ви позволи да не откъсвате нишките и да прилагате правилната сила. След завинтване можете да свържете проводници с високо напрежение;
6. и проверете работата му.

Ако след смяната на свещта двигателят все още работи нестабилно, преминете към други причини.

• СИСТЕМА ЗА ОКАЧВАНЕ

Следват проводници с високо напрежение, които играят важна роля. Те трябва да бъдат проверени за повреда и други дефекти.

Ако се открият черни точки или ивици, това показва повреда на искра. Казано по-просто, мощността на искрата не достига до електрода на свещта, в резултат на което двигателят препъва към студения.

За да се определи състоянието на проводниците, трябва да се извършат следните операции:

1. Отстранете върха, който се прикрепя към свещта;
2. Проверете структурата на проводника за високо напрежение. Състои се от централно ядро ​​и накрайник, който се свързва със свещта. Струва си да се отбележи, че външният вид на накрайника може леко да се различава от марката и модела на автомобила. Основната му цел е да предава ток към свещта;
3. Сърцевината не трябва да излиза от върха. В резултат на стареене повърхността може да се окисли и да проведе лошо ток. В резултат на това съпротивлението на проводника се увеличава и се появяват тройки на двигателя. Окисляването може да се провери много лесно. За да направите това, вземете сондата на мултиметъра и докоснете централното ядро. Ако устройството не показа нищо, тогава повърхността е окислена;
4. Също така, вената може да изгори по цялата си дължина. За да идентифицирате повредената зона, трябва да използвате специален накрайник за мултицет, който е като тънка игла. Необходимо е жицата да се пробие на всеки 5-10 милиметра, докато се разкрие повредената зона. Когато се намери висококачествена зона, устройството ще покаже необходимия индикатор за съпротивление. Веднага след като се намери изгоряла зона, трябва да вземете нож и да отрежете част от жицата. Този метод ви позволява да възстановите стабилната работа на захранващия блок. Ако проводникът не е много дълъг, просто трябва да го смените.

• МОДУЛ ЗА ЗАПАЛИВАНЕ

Модулът за запалване заслужава специално внимание. Трябва да се провери дали свещите и проводниците са в добро състояние.

Експертите препоръчват да се редуват да премахвате проводниците на работещ двигател и да слушате внимателно. В резултат на това можете да чуете неприятния звук от прекъсване на въздушната междина между самия щепсел и върха. Ако звукът е придружен от всички цилиндри, тогава модулът ще трябва да бъде сменен.

Трябва да се отбележи, че този метод за проверка е много опасен. Ако нямате опит, трябва да се откажете от него. Ще получите токов удар или просто ще убиете целия блок на двигателя. Но този метод на проверка е най-точният, той ви позволява много бързо да определите защо двигателят е троен.

• ГОРИВНА СМЕС

Също така причината може да е некачествена горивна смес. Свещите са наводнени и отказват да работят. Експертите казват, че това не е много труден проблем. За да го поправите, достатъчно е да смените горивото.

• ЕТИКЕТИ ЗА ГАЗОРАЗПРЕДЕЛЕН УСТРОЙСТВО

Доста проста причина е повредата на етикетите на газоразпределителния механизъм. В този случай захранващият блок не работи правилно и започва да се утроява. В този случай трябва да се свържете с автосервиз.

• СЕНЗОР НА КОЛЯНОВИЯ ВАЛ

По-сложен проблем е неизправният сензор за положение на коляновия вал. В този случай захранващият блок се държи нестабилно.

Експертите отбелязват, че такава причина може да предизвика спън дори при 2000 оборота в минута и повече. Освен искрата се нарушава и впръскването на горивото. В резултат на това износването на частите се увеличава. В този случай също трябва да се свържете с автосервиз.

• РЕГУЛИРАНЕ НА КЛАПАНИ

Тази причина силно влияе върху цялостната производителност на двигателя. Факт е, че отварянето и затварянето на клапаните зависи от правилната настройка. Ако не им обърнете внимание, тогава двигателят ще се утрои. Повторното регулиране на клапата може да се използва за решаване на проблема.

• СТЯГАНЕ НА КОЛЕКТОРА

Тази причина може да доведе до появата на нестабилна работа на силовия блок, тоест започва изключване на неговия двигател. Това се случва поради неправилно сглобяване и използването на некачествени уплътнения. За да отстраните този проблем, трябва да смените уплътненията и да проверите качеството на изработката.

• ДЮЗИ

Ако инжекторът е повреден, двигателят преминава към студен. Ако свещите са в добро състояние и искрата се подава без проблеми, тогава самите дюзи трябва да бъдат проверени. За да направите това, трябва да ги свалите от конектора един по един и да разгледате дефектите. Проблеми с инжекторите могат да възникнат поради лошо качество на горивото и запушване. За да премахнете причините, трябва да се свържете с автосервиз. Там те ще направят не само самата диагностика, но и ще почистят дюзите от мръсотия и други неприятни неща.

• КОМПРЕСИЯ

Важна причина е компресията на захранващия блок. Много шофьори може да имат въпрос какво е това?

Производителността на цилиндрите зависи от степента на компресия. Ако индикаторът му е много нисък, тогава двигателят ще започне да се утроява и ще работи нестабилно.

Това се причинява главно от залепващ о-пръстен или изгорял клапан. Струва си да се отбележи, че ако клапаните на вашия автомобил могат да бъдат регулирани, тогава причината ще бъде в грешните хлабини.

Много шофьори са изправени пред такъв проблем като запалване на крушка "отколкото двигател". Ако светне, значи проблемът е в захранващия блок. В този случай двигателят работи на студено. За да избегнете проблеми, бордовият компютър ви предупреждава за ситуацията. За да отстраните проблема, трябва да отидете в сервиз или да закупите специална паста. С него можете да увеличите компресията на двигателя.

• ВАКУУМЕН СПИРАЧЕН УСИЛВАТЕЛ

Ако имате вакуумен усилвател, това може да причини нестабилна работа на двигателя. Работата е там, че херметичността се губи в маркуча и диафрагмата. Вътре в системата се образува въздух, който изчерпва горивната смес. За да коригирате причината, проверете спирачната система, ако е необходимо сменете маркучите и диафрагмата.

• ВЪЗДУШЕН ФИЛТЪР

Ако двигателят работи на студен, тогава въздушният филтър е запушен. В този случай просто трябва да го замените с нов и да продължите да шофирате.

Ако двигателят "троит" и един от цилиндрите не работят, тогава ще чуем ясно различимо "бу-бу-бу" - двигателят не звучи както обикновено. Нека да разберем основните причини и как да поправим ситуацията със собствените си ръце?

Какви последствия?

Когато моторът „тръпне“ и се разклати, той започва да се износва бързо. Поради това компресията намалява, създават се условия за създаване на нарези върху цилиндрите и буталата. Двигателят започва да работи в различен температурен режим, започва да прегрява. Понякога се оказва, че всичко е проверено, но двигателят все още "трои".

Затова ще се опитаме да разглобим процедурата за диагностика при нормални условия, когато няма специални устройства, които да погледнат вътре и да определят причината точка по точка.

Свещите ли са виновни?

За начало ще развием свещта от цилиндъра и ще я разгледаме внимателно.какво ще видим? Ако двигателят работи правилно, страничният електрод и изолаторът ще бъдат светли и леко кафяви на цвят. Такава свещ трябва да работи. Ако видим черен въглерод, това е причината двигателят да работи неравномерно. В процес на обогатяване на гориво или пълнене с масло.

Причини за сажди:

• продължителна работа на празен ход и загряване;
• намалена компресия в двигателя;
• нарушение на времето на клапана;
• неправилна работа на инжектора (дюзите са запушени с мръсотия);
• неправилна работа на кислородния сензор.

Въглеродните отлагания могат да доведат до повреда на запалителната свещ напълно или неравномерно, защото пречи на нормалното искри. Нека да разгледаме случая. Тя трябва да е бяла и да няма вертикални черни ивици или точки по нея. Наличието на това показва, че свещта пробива и няма да работи нормално.

Ако визуалната проверка е удовлетворена, тогава проверете искрата при завъртане със стартера.Поставяме свещта в върха на високоволтовия проводник, поставяме я на земята на двигателя и завъртаме двигателя със стартера, вижте дали искрата скача между електродите на свещта или не. Ако между свещта и масата прескочи добра искра с наситен син цвят, всичко е наред.

Ако искрата не прескача или прескача, но е едва забележима, това е основната причина двигателят да започне да се утроява. Присъда - смяна на свещи с нови.

Проверка на проводници с високо напрежение

Ако всичко е наред със свещите, тогава внимателно ще разгледаме всеки високоволтов проводник поотделно. Някои автомобили имат индивидуални бобини за запалване, което означава, че пропускаме тази точка. Първо проверете върха на телта, поставена в свещта. Тя трябва да е с плътен цвят и без плака по вътрешната повърхност и точки отвън.

Ако има тези причини, тогава високоволтовият проводник е работил в екстремен режим (дефектен щепсел на кола, увеличен процеп), което е неизправност. Резултатът е смяната на проводниците с нови. Ако не обърнете внимание на промяната на цвета вътре в върха на високоволтовия проводник навреме, тогава проводникът ще пробие.

За да определим състоянието на "високото напрежение", измерваме съпротивлението с помощта на цифров мултицет. Стойностите варират от двигател до двигател, но не трябва да надвишават 20 kΩ. Ако един от проводниците е показал стойност на съпротивление, много по-малка от всички останали, тогава той е дефектен и причината за прекъсванията в работата се крие в него.

Случва се високоволтовите проводници да се объркат. Това се случва, защото на бобините за запалване има цифри, които показват номера на цилиндъра, на който работи. Но не всеки знае това или са лошо четими поради мръсотия. На автомобилите номерата на цилиндрите са написани на разпределителя на запалването, просто трябва да почистите капака от мръсотия и той веднага ще стане видим.

Неизправност на инжекторите и инжектора

Двигателят може да се утрои поради инжектора или неизправност на инжекторите в следните случаи:

• Неизправности на самия инжектор (рядко);
• Поради използването на нискокачествено гориво, използването на "почистващи средства за горивна система";
• Захранващите или управляващите вериги към инжектора са отворени или къси.

Други причини

Една от причините двигателят да "троит" е лошата връзка на "масата" с каросерията на автомобила. Имаше случай, когато крепежът на масата се отдалечи от вибрациите и двигателят работеше с прекъсвания, т.к. нямаше надежден контакт. След изтегляне на връзките двигателят стартира нормално. Възможно е да има плаващ бъг, когато масовото закрепване слезе на лоши пътища. Оказва се, че са запалили колата, а много останали на пътя. Когато всички методи са изпробвани - и не пречи да го проверите.

Видео - какво си струва да гледате?

Ако един от сензорите не работи, ще се появи грешка, която може да се счита за автоматичен скенер. Ако го няма, значи причината е в механичната част. Ако не можете да откриете неизправност, трябва да използвате компютърна диагностика. По правило много случаи на неадекватна работа на двигателя могат да бъдат открити само от специално устройство. В противен случай ще изхвърлите "допълнителни" пари за смяна на ремонтни части.