GST-90 хидравлично задвижване (Фигура 1.4) включва аксиално-бутални единици: регулируема хидравлична помпа с зъбна помпа на хранене и хидравличен дистрибутор; Нерегулиращ хидравличен модул с клапанна кутия, фин филтър с вакуум, тръбопроводи и маркучи и резервоар за работна течност.
Вал 2 Хидравличната помпа се върти в две ролкови лагери. Блок цилиндри, засадени на слота за вала 25 , в дупките, от които се движат петна. Всяко бутало със сферична панта е свързано с петото, което лежи върху опората, разположена на наклонената шайба 1 . Шайбата е свързана с хидравличната корпуса на помпата, използвайки две ролкови лагери и поради това може да се промени наклона на шайбата спрямо вала на помпата. Промяната на ъгъла на наклона на пералната машина се случва под действието на усилието на един от двата серво-цилиндри 11 чиито бутала са свързани с шайбата 1 С помощта на тяга.
Вътре в серво-цилиндрите има пружини, действащи върху бутала и монтиране на шайбата, така че опората да бъде перпендикулярна на вала. Заедно с цилиндровия блок завърта подходящо дъно, движейки се по разпределителя, фиксиран на задния капак. Отворите в дистрибутора и подходящия ден периодично свързват работните камери на цилиндровия блок с магистрали, които свързват хидравличната помпа с хидравличен двигател.
|
Фигура 1.4 - Хидравлична диаграма GST-90: 1 - пералня; 2 - изходния вал на помпата; 3 - обратима регулируема помпа; 4 - управление на хидролиния; 5 - лост за управление; 6 - контрол на макарата на позицията на лулли; 7 8 - гориво на помпата; 9 - Проверете клапана; 10 - предпазен клапан Значителни системи; 11 - Sercoscillide; 12 - филтър; 13 - Вашителка; 14 - Hydrobac; 15 - топлообменник; 16 - макара; 17 - преливащ клапан; 18 - основния предпазен клапан с високо налягане; 19 - Hydrolynia. ниско налягане; 20 - хидролий на високо налягане; 21 - дренажен хидролийност; 22 - нерегулиран двигател; 23 - изходния вал на хидравличния двигател; 24 - наклонена хидравлична шайба; 25 - цилиндров блок; 26 - връзката на връзката; 27 - Край печат |
Сферични бутални панти и плъзгащи се петна се смазват под налягане на работната течност.
Вътрешната равнина на всяка единица е пълна с работеща течност и е маслена баня за механизми, работещи в него. Изтичането на хидравличния агрегат също влиза в тази кухина.
Крепежните елементи на помпата са прикрепени към задната крайна повърхност на хидравличната помпа 8 Шест тип, валът на колата е свързан с хидравличния вал на помпата.
Храненето на помпата е гадно на работната течност от резервоара 14 И го дава:
- в хидравлична помпа чрез един от контролните клапани;
- в системата за управление чрез хидрогрейд в количества, ограничен от BIB.
На помпата за обвивка 8 Разположен е предпазен клапан 10 което се отваря с увеличаването на налягането, разработено от помпата.
Хидравличен дистрибутор 6 Той служи за разпределяне на потока на течности в системата за управление, т.е. да го насочва към един от двата серво-цилиндри, в зависимост от промяната на лостовата позиция 5 или заключване на течността в сервоспящия.
Хидравличният дистрибутор се състои от корпус, макара с възвратна пружина, разположена в чаша, контролен лост с пружинни сили и лост 5 и две катастрофи 26 което свързва макарата с лост за управление и наклонена шайба.
Хидромоторно устройство 22 Подобно на помпеното устройство. Основните разлики са както следва: буталото плюява при завъртане на плъзгача на вала върху наклонената шайба 24 с постоянен ъгъл на наклон и следователно механизмът на неговия ход с хидравличния дистрибутор липсва; Вместо помпа за подаване към задната крайна повърхност на хидромотор, клапанната кутия е прикрепена. Хидромоторна хидравлична помпа, свързана с два тръбопровода (магистрали на хидронови помпи-Gitzromotor). Според един от електрическата мрежа потокът от работна течност под високо налягане се движи от хидравлична помпа към хидравличното налягане, от друга - при ниско налягане се връща назад.
В случая на клапанната кутия има два клапана под високо налягане, преливник клапан 17 И шпул 16 .
Системата за хранене включва захранваща помпа 8 както и обратното 9 , Безопасност 10 и преливни клапани.
Системата за хранене е предназначена да захранва работната флуида на системата за управление, осигурявайки минимално налягане в хидравличните помпени магистрали, компенсиране на течове в хидравлична помпа и хидромотор, постоянно смесване на работната течност, циркулираща в хидравличната помпа и хидромотор, с течност в резервоара, отстраняване от топлинни части.
Клапани с високо налягане 18 Хидравлично задвижване: от претоварване, течността на кръстосаната страна от магистрала с високо налягане при ниско налягане. Тъй като магистралите са две и всеки от тях в процеса на работа може да бъде високо налягане под високо налягане, тогава и клапаните с високо налягане също са две. Препълнен клапан 17 Трябва да се освобождава излишната работна течност от магистралата с ниско налягане, където непрекъснато се подава към помпата.
Лопата 16 В корпусната кутия свързва преливния клапан към магистралата "хидравлична помпа хидравличен мотор", в която налягането ще бъде по-малко.
Когато клапаните се задействат от захранващата система (безопасност и преливане), получената работна течност попада във вътрешната кухина на блоковете, където, смесване с течове, дренажните тръби влизат в топлообменника 15 и по-нататък в резервоара 14 . Благодарение на дренажното устройство, работният течност приема топлината от движещите се части на хидравличните единици. Специално край на шахтата предотвратява изтичането на работната течност от вътрешната кухина на агрегата. Резервоарът служи като резервоар за работещата течност, има вътрешен дял, който го разделя на дренажната и смукателната кухина, е оборудван с ниво показалка.
Филтър на фино почистване 12 Външните частици се забавят с вакуум. Филтърният елемент е изработен от нетъкан материал. Степента на замърсяване на филтъра се оценява от свидетелството на вакуум.
Двигателят върти хидравличен вал на помпата и следователно, свързан с цилиндров блок и фуражния вал на помпата. Фурсната помпа засмуква работната течност от резервоара през филтъра и я обслужва в хидравличната помпа.
При липса на налягане в серво-цилиндровите пружини, разположени в тях, настройте шайбата, така че равнината на опората в нея (шайби) е перпендикулярна на оста на вала. В този случай, при завъртане на цилиндровия блок, петата на буталото ще се плъзга по подложката, без да причинява аксиалното движение на бункерите и хидравличната помпа няма да изпрати работния флуид в хидравличния двигател.
От регулируемата хидравлична помпа в процеса на работа можете да получите различно количество течност (храна), доставена в един завой. За да промените хидравличната храна, трябва да включите лоста на хидравличния дистрибутор, който е кинематично свързан към шайбата и макарата. Последното, движещо се, ще изпрати работеща течност, която идва от помпата към системата за управление в един от серво-цилиндрите, а вторият сервосцилид е свързан към кухината на канализацията. Първото серво-цилиндрово бутало, основано под действието на производствената течност, ще започне да се движи, превръщайки шайбата, премествайки буталото във втория сервокалер и стискайки пружината. Шайбата, включена в позицията, дадена от лоста на хидродистера, ще премести макарата, докато го върне в неутралната позиция (с тази позиция, изходът на работната течност от серво-цилиндрите е затворен с ленти за макара).
Когато цилиндровият блок се върти, петата плъзгаща се по наклонената опора ще доведе до движение на пулфакти в аксиалната посока и в резултат на това ще има промяна в обема на камерите, образувани от дупки в цилиндровия блок и петна. Освен това, половината камери ще увеличат обема си, друга половина се намалява. Благодарение на дупките в подходящия ден и дистрибутора, тези камери са последователно свързани с "хидравличния хидромотор".
В камерата, която увеличава обема му, работната течност идва от магистралата с ниско налягане, където захранващата помпа се доставя чрез един от клапаните за проверка. Въртящият се цилиндров блок, работната течност, разположена в камерите, се прехвърля в друга магистрала и се захранва с пулфати, създавайки високо налягане. Според тази магистрала течността попада в работните камери на хидравличния водач, където налягането му се предава на крайните повърхности на пунктите, което ги кара да ги преместват в аксиалната посока и, благодарение на взаимодействието на пункти с наклонено Шайба, причинява завъртане на блока на цилиндрите. След като са преминали работните камери на хидравличния двигател, работната течност ще бъде пусната в магистрала с ниско налягане, при която част от нея ще се върне към хидравличната помпа, и излишъкът през макарата и преливния клапан ще текат във вътрешната кухина на хидравличния двигател. При претоварване на хидравличното налягане, високото налягане в хидравличната помпа може да се увеличи, докато клапанът с високо налягане се отвори, което се движи с работната течност от високо налягане под високо налягане към магистралата с ниско налягане, заобикаляйки хидравличния двигател.
Силата на звука GST-90 позволява по-лесно да се промени съотношението на прехвърляне: за всеки оборот на вала, хидравличният двигател консумира 89 cm 3 работен флуид (с изключение на течове). Такъв брой работна флуидна хидравлична помпа може да бъде дадена над едно или повече, революциите на задвижващия вал в зависимост от ъгъла на наклона на миене. Следователно, промяна на потока на хидравличната помпа, можете да промените скоростта на движението на машините.
За да промените посоката на движение на машината, е достатъчно да се наклони шайбата в обратна посока. Обръщащата хидравлична помпа със същото въртене на вала ще промени посоката на потока на работния флуид в хидравличната помпа с високо налягане в обратното (т.е. ниско налягане с високо налягане ще се превърне в магистрала с високо налягане и Корпусът с високо налягане е ствол на ниско налягане). Следователно, за да се промени посоката на движение на машината, е необходим лост на хидравличния разпределител да се върти в обратна посока (от неутралната позиция). Ако премахнете усилията от лоста на хидравличния дистрибутор, тогава шайбата под действието на пружините ще се върне към неутралното положение, в която равнината на опората ще стане перпендикулярна на оста на вала. Пунбърите няма да се движат в аксиалната посока. Захранването на работещата течност ще спре. Самоходната машина ще спре. В магистралите "хидронатасосос-хидромотор" налягането ще стане същото.
Макарата в клапанната кутия под действието на центриращите пружини ще отнеме неутрално положение, при което преливният клапан няма да бъде свързан с някой от магистралите. Цялата течност, приложена към захранващата помпа, през предпазния вентил, ще бъде източена във вътрешната кухина на хидравличната помпа. С еднакво движение самоходна кола В хидравличната помпа и хидромотор е необходимо само да се компенсира изтичането, следователно значителна част от работния флуид, доставяна на захранващата помпа, ще бъде излишна и ще трябва да бъде пусната през клапаните. За да се използва излишъкът от тази течност, за да се отстрани топлината, през вентилите, получени, хидравличният двигател и охлаждането - от резервоара. За тази цел преливният вентил на захранващата система, разположен в клапанната кутия на хидравличния двигател, е конфигурирана до малко по-малко налягане от кондензирания в корпуса. Поради това, когато налягането е надвишено в захранващата система, предпазният вентил ще се отвори и ще освободи нагревания флуид, освободен от хидромотор. След това течността от клапана попада във вътрешната кухина на уреда, откъдето се изпраща дренажни тръбопроводи през топлообменника.
В хидравличните превключващи безстепенни трансмисии въртящият момент и захранването от задвижващата връзка (помпата) на роба (хидромотор) се предава чрез течност чрез тръбопроводи. Power N, KW, флуидният поток се определя от производството на Н, m, m3 / s:
N \u003d hqpg / 1000,
където p е плътността на течността.
Хидравличните трансфери не притежават вътрешен автоматизъм, SAU се изисква да променя съотношението на предавките. Въпреки това, за хидравличното предаване, обратният механизъм не е необходим. Обратното доказателство се осигурява чрез промяна в връзката на помпата с линиите за инжектиране и върнете течността, която причинява въртите в обратна посока. С регулируема помпа, не се нуждаете от свързване на началото на движението.
Хидравличните трансмисии (както и мощност) в сравнение с триенето и хидродинамиката имат много по-широк оформление. Те могат да бъдат част от комбинирана хидромеханична скоростна кутия със последователен или паралелно съединение с механична скоростна кутия. В допълнение, те могат да бъдат част от комбинирано хидромеханично предаване, когато хидромоторът е инсталиран преди основното предаване - Фиг. А (запазен водещ мост с основното предаване, диференциал, полу-оси) или на две или във всички колела, хидравлични двигатели са монтирани - Фиг. A (Те се допълват от скоростни кутии, които изпълняват функциите на основното предаване). Във всеки случай хидравличната система е затворена и захранващата помпа е активирана да поддържа свръхналягане в обратната линия. Благодарение на загубата на енергия в тръбопроводите, обикновено се счита, че е подходящо за използването на предаване на хидропомпа на максимално разстояние между помпата и хидравличния двигател ... 20 m.
Фиг. Трансмисионни схеми с хидравлични обеми или с електрически трансмисии:
a - при използване на моторни колела; Б - при използване на водещ мост; N - помпа; Хм - хидромотор; G - генератор; EM - електрически мотор
В момента хидравличните трансмисии се използват върху малки амфибийни автомобили, като "Jigger" и "Moul", на автомобили с активни полуремаркета, на малки серии от тежки камиони ( пълна маса до 50 тона) самосвали камиони и опитни градски автобуси.
Широкото използване на хидравлични трансмисии се ограничава главно от високата си цена и недостатъчно висока ефективност (около 80 ... 85%).
Фиг. Схеми на хидравлично хидравлично задвижване:
А - радиално-бутало; b - аксиално бутало; Е - ексцентричност; Y - Блок на наклонния блок
От разнообразието от насипни хидромачини: винт, предавка, гребло (приятелки), бутало - за автомобилни хидравлични трансмисии главно намират използването на радиално бутало (фиг. А) и аксиално-бутало (фиг. Б) хидромахини. Те ви позволяват да използвате високо работно налягане (40 ... 50 mPa) и може да се регулира. Промяната в доставката на (потребление) на флуида е осигурена в радиални бутални хидромеди чрез промяната в ексцентричността Е, в аксиални бутални ъгли.
Загубите в насипни хидромахини са разделени на насипно състояние (изтичане) и механични, последните са хидравлични загуби. Загубите в тръбопровода са разделени на загуба на триене (те са пропорционални на дължината на тръбопровода и квадрата на скоростта на флуида по време на турбулентен поток) и локална (разширение, стесняване, завъртане).
Хидравлично предаване - колапс хидравлични устройствапозволяване на свързването на източника на механична енергия (двигател) с изпълнителни механизми Машини (колела за автомобили, шпиндел на машината и др.). Хидротрансмисията също се нарича хидравлично предаване. Като правило, в хидравличното предаване, енергията се предава чрез течност от помпата до хидромотор (турбина).
В представеното видео, като нивото на изхода се използва хидравлично движение. В хидростатичното предаване се използва хидравличният двигател на ротационното движение, но принципът на работа все още се основава на закона. В хидростатичното задвижване на ротационното действие се доставя работната течност от помпата до двигателя. В същото време, в зависимост от работните обеми на хидромачините, моментът на въртене на шахтите може да се промени. Хидравлично предаване притежава всички предимства хидравлично задвижване: предадена висока мощност, възможността за прилагане на големи редуктори, прилагане на безстепенно регулиране, възможността за предаване на мощност за подвижни машинни елементи.
Методи за регулиране в хидростатичното предаване
Регулиране на скоростта на изходния вал в хидравличното предаване може да се извърши чрез промяна на обема на работната помпа (обемно управление) или чрез настройка на др. Или контролера на потока (паралелен и последователен дросел). Фигурата показва хидротренссмисия с обемна контрола със затворена верига.
Хидротренсмисия със затворен контур
Хидравличното предаване може да се осъществи от затворен тип (затворен контур), в този случай няма хидравличен резервоар в хидравличната система, свързана с атмосферата.
В хидравличните системи на затворен тип, регулирането на въртящата се скорост на вала може да се извърши чрез промяна на работния обем на помпата. Като помпи двигатели в хидростатичното предаване най-често се използва.
Отворен контур хидротрансмисия
Отворен Наречена хидравлична система, свързана с резервоара, която се съобщава на атмосферата, т.е. Налягането върху свободната повърхност на работния флуид в резервоара е равно на атмосферното. В хидротрензиите на отворения тип е възможно да се приложи обемни, паралелни и последователни дросела. Следната фигура показва хидростатично предаване с отворена верига.
Където се използват хидростатични предавания
Хидростатични трансмисии Употреба в машини и механизми, където е необходимо да се приложи предаването на висока мощност, създайте висок момент на изходния вал, за да извършите безстепенно управление на скоростта.
Хидростатичните трансмисии са широко използвани. в мобилни, пътни строителни техники, багери на булдоратори, на железопътен транспорт - в локомотиви и пътни машини.
Хидродинамично предаване
При хидродинамични предавания за предаване на енергия се използват турбини. Работната течност в хидравличните трансмисии се доставя от динамичната помпа към турбината. Най-често в хидродинамичната трансмисия, помпеното и турбинното колело се използват, разположени точно един срещу друг, по такъв начин, че течността да идва от помпеното колело незабавно към процента на турбините на тръбопроводите. Такива устройства, съчетаващи помпата и турбинното колело, се наричат \u200b\u200bхидромефтове и преобразуватели на въртящия момент, които въпреки някои подобни елементи в дизайна имат редица разлики.
Хидромелта
Хидродинамично предаване, състоящо се от изпомпване и турбинно колелоинсталиран в общия картон, наречен хидромут. Моментът на изходния вал на хидравличния съединител е равен на момента на входния вал, т.е. хидромелта не ви позволява да промените въртящия момент. В хидравличното предаване, предаването на мощност може да се извърши чрез хидравлично съединение, което ще осигури гладкостта на инсулта, гладкото увеличаване на въртящия момент, намалени ударни натоварвания.
Хидротрансформатор
Хидродинамично предаване, което включва колела за помпени, турбини и реактори, поставен в едно жилище се нарича конвертор на въртящия момент. Благодарение на реактора, хидроцектор Позволява ви да промените въртящия момент на изходния вал.
Хидродинамична трансмисия в тетрална скоростна кутия
Най-известният пример за използването на хидравлично предаване е автоматична скоростна кутия за автомобилив която може да се инсталира хидромелта или хидротрансформатор. Поради по-високата ефективност на хидротрансформатора (в сравнение с хидромелта) тя е инсталирана най-много модерни автомобили от автоматична кутия Предавания.
Статията обсъжда разработването на предаването на проследяващи булдозери от клас 10 ... 15 т на гъсеницата.
Да започнем малко история. Самата концепция за "булдозер" произхожда в края на XIX век. И означаваше мощната сила, преодоляваща всички бариери. ДА СЕ рогови трактори Тази концепция започна да приписва през 30-те години на миналия век, което характеризира силата на проследената машина с метален щит, фиксиран с метален щит, който се движи със земята. Като база се използва селскостопански трактор с основна характеристика - преместване на робот, осигуряващ максимално сцепление с почвата. Caterpillar се определя като безкрайна релса. За изобретението, то, както и всички ключови фундаментални открития, бяха приписани от руски учени. Един от първите патенти е регистриран в Русия около 1885 година.
Една от функциите cATERPILLAR ITROKE. Това е възможността за превръщане поради изключването на една от песните, или нейното блокиране или включването му в обратното. На фиг. 1 показва типична схема на механичното предаване, което се използва в първите проследявани булдозери и все още се използва.
Предимствата на тази схема - простота на проектирането на агрегати, КПД. Повече от 95%, ниска цена и минимално време, изразходвани за ремонт.
 |
 |
По време на бързия растеж на световната икономика през 1955-1965 година. и развитието на технологии за обработка и химическата индустрия, успоредно на няколко производители на проследяващи булдозери, се използват от хидромеханично предаване (GMT). Тя е построена на базата на хидротрансформатора (GTR), който до онова време широко разпространен на дизелови локомотиви. GMT на булдозерите се нуждаеше предимно в тежък клас: повече от 15 тона и се характеризира с възможността за получаване на максимален момент на нулева скорост, т.е. с максималния съединител на гъсениците с почвата и максималната устойчивост на преместената маса на почвата. Единственият и критичният недостатък в допълнение към технологичната сложност остана високи механични загуби - 20 ... 25% при едноетапно GTT, използвано в огромното мнозинство при проследяващи булдозери, използващи GMT. Схемата на хидромеханичната трансмисия е представена на фиг. 2.
Предимствата на тази схема - Максимално възможен сцепление върху гъсениците, по-прост контрол в сравнение с механичното предаване, еластична връзка на багерния двигател.
Необходимостта от използване на скъпи планетарни KP и бордови скоростни кутии се причинява от по-висока предаване на въртящия момент, отколкото в механично предаване до два пъти. Схемата GMT днес използва водещите производители на проследяващи булдозери Komatsu и Caterpillar. Само Челябински фабрика за трактор Той осигурява значителен дял от механични трансмисии, повече от 50 години освобождаване на практически не се променя копие на Caterpillar 60-те години.
Следващият технологичен етап на разработване на проследяващи булдозери е използването на "хидронова помпа (Gg) - хидравличен инженер (GM)" под общия термин "хидростатично предаване" (GST). Началото на широкото използване на GNG GM е положено от военните, когато се подобряват изпълнителите на артилерийски оръжия, където е необходима висока скорост на преместване на движещите се части, имащи значителна инерционна маса, която изключва използването на тясна механична комуникация.
Предаването на този тип днес се разпределя предимно на специално оборудване със средно и тежки клас: хидростатичното предаване прилага всички лидери на пазара на багери. Използването на GTS в багерите е свързано с изпълнението на основната работа чрез задействане на механизмите с хидравличната рамка. Разпространението на GTS също допринесе за подобряване на технологиите за обработка и широко разпространена синтетични маслапроизведени при предварително определени параметри на употреба, и в допълнение, развитието на микроелектроника, което позволява да се реализират комплексни GST контролни алгоритми. Схемата на хидростатичното предаване е представена на фиг. 3.
Предимствата на тази схема:
- висока КЗД - повече от 93%;
- максималната възможна сцепление върху гъсениците е по-висока от тази на GMT, поради по-малки загуби;
- най-добра поддръжка поради минималния брой единици и тяхното обединение различни производители, най-вече да не произвеждат готови проследяващи булдозери;
- той също така предоставя минимални разходи за агрегати;
- максималния прост контрол на един джойстик, който позволява без усъвършенстване за прилагане дистанционно, включително с помощта на радиокомуникация;
- еластична връзка на багерния двигател;
- малък размериКакво ви позволява да използвате освободеното пространство под оборудване за шарнир;
- възможността за макроконтролер на състоянието на цялата предавка един по един параметър - температурата на работния флуид;
- максималната възможна маневреност е нулевият радиус на обръщането поради античовете на песните;
- възможността от 100% мощност на хидравличното оборудване от стандартната хидравлична помпа;
- възможността за евтин софтуер, както и технологични подобрения в близко бъдеще поради елементарния преход към работеща течност с нови имоти, получени въз основа на нанотехнологиите.
Непрякото потвърждение на такива предимства е изборът на лидер на ГСС на немски производители на специално оборудване от Liebherr като основно в дизайна на цялото специално оборудване, включително проследяващи булдозери. Таблица на всички предимства, недостатъци и характеристики на операцията различни видове Предаванията, включително "новото" за Caterpillar и действително реализирани през 1959 г. от фабриката за електромеханична трансмисия DT-250, се показва на уебсайта www.tm10.ru DST-URAL завод.
 |
 |
Разбира се, читателите обърнаха внимание на предпочитанията на авторите на статията. Да, ние правим избора си в полза на ГТС и вярваме, че такова решение е да се преодолее технологичното закъснение на лидерите на производството на специално оборудване в Русия и да се откъсне от източния съсед - Китай, като се приложи към лека абсорбция на нашия пазар на булдозери. Новият TM булдозер с предаване на компонентите на класа Bossh Rexroth клас 13 ... 15 тона ще бъдат представени от DST-Urals през юли. Работната маса на новия булдозер ще остане 23,5 тона, мощност - 240 к.с. И максималната тяга е 25 тона, която с 5% закъснение съответства на аналоговата LIEBHERR PR744 (24, 5 тона, 255 к.с.). Още веднъж припомняме съществуващите възможности за вътрешно инженерство. Например, ние първо в световната практика прилагат схемата на количките на суинг вагони в 10-ия клас проследяващи булдозери на серийното освобождаване. Преди това е било възможно да се осигурят производители само в тежкия клас на тези машини с тегло над 30 тона, където цените са няколко пъти по-високи. Пазарната цена на булдозера TM10 върху люлеещите се вагони с хидростатична предаване се планира не повече от 4,5 милиона рубли.
Хидростатични трансфери
През първите две десетилетия съществуване автомобилна индустрия Предложени са редица хидравлични проучвания, при които течността под налягане, генерирана от помпата, управлявана от двигателя, преминава през хидравличния двигател. В резултат на движение, под действието на течността, се доставят работните тела на хидромотор към нейния вал. Течността, разбира се, пренася някои кинетични енергийни доставки, тъй като излиза от хидромотор със същата скорост, с която тя влиза, величината на кинетичната енергия не се променя и следователно не участва в предаването на власт.
Един вид хидравлични изследвания се появяват малко по-късно, в които и двата въртящи се елемента се поставят в един картер - и колелото на помпата, водеща течността и турбината, в остриета, чиито движеща се течност е скрита. При такива предавания течността излиза от каналите между ножовете на подчинения елемент с много по-малка абсолютна скорост, отколкото да ги влезе, а захранването се предава чрез течността под формата на кинетична енергия.
По този начин трябва да се разграничат два вида хидравлични рамена: хидростатични или обемни предавания, при които енергията се предават на течно налягане, действащи върху движещи се бутали или остриета и хидродинамични трансмисии, в които се предава енергията чрез увеличаване на абсолютната скорост на течността в помпата колело и намалете абсолютната скорост в турбината
Предаването на движение или захранване с използване на течно налягане с голям успех се използва в редица региони. Пример за успешно използване на такива предавки са хидравлични системи Модерни машини. Други примери са хидравличните устройства на управляващите механизми на съдилищата и управлението на кутии за битка. От гледна точка на прилагането на автомобили, най-благоприятното свойство на хидростатичното предаване е възможността за безстепенна промяна на съотношението на предавките. За да направите това, е необходима само помпа, в която обемът, описан от буталата в един оборот на вала, може да се промени гладко по време на работа. Друго предимство на хидростатичното предаване е простотата на получаване заден ход. В повечето конструкции движението на контролния орган, допълнително съответстващ на нулевата скорост и съотношението на прехвърляне, равно на безкрайността, причинява въртене в обратна посока с постепенно нарастваща скорост.
Използване на масло като работеща "течност. Преведено терминът "хидравлик" означава използването на вода като работна течност. Въпреки това, на практика, използвайки този термин, обикновено предполагат използването на всяка течност за предаване или захранване. В хидравличните предавания на всички видове се използват минерални маслаТъй като те защитават механизма от корозия и едновременно осигуряват смазочното средство. Обикновено използвайте ниско вискозни масла, тъй като вътрешните загуби се увеличават с повишаване на вискозитета. Въпреки това, по-малко вискозитет, толкова по-трудно е да се предотврати изтичането на работния течност.
Използването на хидростатични предавки на автомобили никога не е излизало от сцената на експеримента. Някои успехи обаче бяха постигнати при използването на тези предавания по железопътния транспорт. На изложението превозно средство В германския град Седдин, проведен в средата на 20-те години, бяха инсталирани седем от осем демонстрираните маневрирани дизелови локомотиви. Тези предавания са много удобни за управление. Тъй като те ви позволяват да получите всяко съотношение на предавките, двигателят винаги може да работи с броя на оборотите в минута, което съответства на най-високата точка. P. D.
Един от сериозните недостатъци, които предотвратяват използването на хидростатични предавки върху превозните средства, е зависимостта от тях. P. D. от скорост. Литературата публикува данни, според които максималният. P. D. Подобни съоръжения достигат 80%, което е доста приемливо. Необходимо е обаче да се има предвид, че максималният до. P. D. винаги се постига при ниски работни скорости.
Зависимост. P. D. от скорост. В хидростатичните предавки се появява турбулентен флуиден поток, и с турбулентно движение на загубата (топлинно освобождаване), третата степен на скорост е пряко пропорционална на третата степен на скорост, докато мощността се променя директно в пропорция на потока скорост. Следователно, с увеличаване на дебита. P. D. Бързо пада. Повечето от добре познатите данни на C. P. хидростатичното предаване се отнася до скоростта на въртене, значително по-малка от 1000 rpm (обикновено 500-700 rpm); Ако използвате подобни предавания, за да работите с двигателя, нормалната скорост на въртене на коляновия вал е над 2000 rpm, след това към. D. Ще бъде неприемливо ниско. Разбира се, между двигателя и хидростатичната трансмисионна помпа може да се монтира предавка. Въпреки това, това предаване би усложнило друга единица, а ниската помпа и хидравличният двигател ще бъде основен ремонт. Друг недостатък е да се използва в хидростатични трансмисии на високо налягане, които достигат до 140 kg! Cm2, в която естествено е много трудно да се предотврати изтичането на работната течност. Освен това всички части, които са изложени на такъв натиск, трябва да бъдат много издръжливи.
Хидростатичните предавания не получават разпространение в автомобили по никакъв начин, защото не обръщат внимание на тях. Редица американски и европейски фирми, които имат достатъчно технически и пари в брой, ангажирани в създаването на хидростатични предавки, в повечето случаи да се използва предаването на превозни средства. Въпреки това, доколкото авторът е известен, товарните автомобили с хидростатични предавки не са записани в производството. В случаите, когато фирмите произвеждат хидростатични предавания за известно време, те са ги намерили продажби в други инженерни индустрии, където високата скорост на въртене и ниска теглото не са задължителни приложения. Предложени бяха няколко гениални конструкции на хидростатични предавания, две от които са описани по-долу.
Предаване на Манли. Една от първите автомобилни хидростатични съоръжения, създадени в САЩ, е трансферът на Грий. Той е изобретен от Чарлз Манли, служител на пионер на помощната помощ от Лабтърфи и председател на Обществото на американски автомобилни инженери. Прехвърлянето се състои от петцилиндрова радиална бутална помпа с променливи удари на бутални и петцилиндров радиален бутален хидромотор с постоянно бутало; Помпата, свързана с хидравличния мотор два тръбопровода. Когато посоката на въртене се променя, инжекционната тръба е станала смучене и обратно; С намаляване на хода на буталото на помпата до нула, хидравличният двигател управлява ролята на спирачката. За да се предотврати повреда на механизма от прекомерно налягане, се използва предпазен клапан при налягане от 140 kg / cm2.
Надлъжната част на прехвърлянето на Mainie е представена на фиг. 1. Помпата и хидравличният двигател са разположени на коаксиално един до друг, образувайки еднокомпактно устройство. Отляво е разрезът на един от цилиндрите на помпата. Разликата между буталото и цилиндъра беше много малка, а буталата нямаха запечатващи пръстени. По-ниските глави на пръчките не покриват манивелата, но имаха форма на сектори и се задържаха с два пръстена, разположени от двете страни на свързващия прът. Промяната в хода на буталото на помпата се извършва с помощта на ексцентриците, инсталирани на шахтата на коляновия вал. По време на експлоатацията на агрегата, коляновата вала и ексцентриците останаха фиксирани и цилиндров блок се завъртя около оста на ексцентричен Е. на фигурата, механизмът е показан в позиция, съответстваща на максималния ход на буталото, равен на количеството радиус на манивела и ексцентричност на ексцентричния; Цилиндрите се въртят около оста, и буталата на помпата - около оста R. за намаляване на инсултата на буталата, ексцентричният се превръща около оста на една посока и манивелата е около оста в обратната посока Шпакловка Поради това, ъгловото положение на манивелата остава непроменено и механизмът за разпространение продължава да работи както преди. Ръководството се извършва с помощта на две дроски колела, монтирани на ексцентричната, едната от които е засадена свободно, втората е фиксирана. Безплатно колело за сядане, свързано с колянов вал Чрез предавка, която е подсилена върху колега, който се занимава с вътрешни зъби, направени на червячно колело. Колелата на пелин са в ангажиране с червеи, свързани с две цилиндрични предавки. По този начин червеите винаги се завъртат в противоположни посоки, а предаването е проектирано така, че ъгловите движения на ексцентричния и манивелата да са равни в абсолютната стойност са противоположни на посоката. Ако ексцентричният и коляновата коляно се завъртя под ъгъл от 90 °, курсът на буталото на помпата стана нула. Ексцентричен механизъм за разпределение беше монтиран под ъгъл от 90 ° към рамото на манивелата. Хидромоторът се различава от помпата само от факта, че няма механизъм за промяна на буталото. Както помпата, така и хидромотор имат клапани, контролирани от ексцентрични.
Фиг. 1. Хидростатична трансфер Mainie:
1 - помпа; 2 - Хидромотор.
Фиг. 2. ексцентрично управление на трансфера на Менли.
Предаване на моционарни, предназначени за употреба на товарен автомобил с балансова мощност от 5 g бензинов двигател С капацитет от 24 литра. от. При 1200 rpm има помпа с цилиндри с диаметър 62,5 mm и максималния ход на буталата от 38 mm. Помпата работи за два хидромотора (по един за всеки водещо колело). С работния обем на петцилиндрова помпа, равна на 604 cm3 за предаване на 24 литра. от. При 1200 rpm, при максимален напредък, буталата изискват налягане от 14 kg / cm2. При шофиране, моционарно в лабораторията, беше установено, че пикът. P. D. се състоя при 740 оборота в минута на помпата и възлиза на 90.9%. С допълнително увеличаване на скоростта на въртене до. P. D. спадна рязко и вече на 760 rpm възлиза само на 81,6%.
Фиг. 3. Хидростатична предавка.
Предаване на Джена. Хидравличната рамка на Jenny отдавна е построена от Waterbury Tul компания за различни индустрии; По-специално, тя също беше инсталирана камиониAvtomotris и locomotives. Този трансфер се състои от мулти-цилиндрова помпа с люлееща се шайба и променлив ход и същото хидравлично предаване, но с постоянно бутало. Надлъжната част на агрегата е представена на фиг. 144. Разликата в устройството за помпа и хидрометър е само, че в първия наклон на люлеещата се шайба може да се промени, а във втория - не може. Помпа и хидромоторни шахти се изпълняват всеки от единия край. Всеки вал разчита на плъзгащия се лагер в картера и на ролковия лагер в разпределителния вал. Към вътрешния край на всеки вал е прикрепен цилиндров блок, който има девет отвора, образуващи цилиндри. Осите на тези цилиндри са успоредни на оста на въртене и са на еднакво разстояние от него. Когато цилиндъра се завъртат, цилиндрова глава се плъзга по разпределителния вал. Отворите в главата на всеки цилиндър се комуникират периодично с един от двата прозорци в разпределителната плоча, направени на кръговия дъга; По този начин се извършват доставката и производството на работещата течност. Дължината на всеки прозорец на дъгата е около 125 °, и тъй като цилиндровото съобщение с канала в печката започва от момента, когато отворът в цилиндровата глава започва да се комбинира с прозореца и продължава до прозореца в печката е блокиран от ръба на отвора, тогава фазата на откриване е около 180 °.
Изворите, монтирани на валовете, се използват за натискане на цилиндричните блокове към разпределителната плоча в момент, когато товарът не се предава. Когато прехвърляте товара, контактът се осигурява чрез течно налягане. Цилиндровите блокове са монтирани на шахтите по такъв начин, че да могат да се плъзгат и леко да се люлеят върху тях. Това осигурява плътна съседна на цилиндровия блок до разпределителната плоча дори с някои неточности на производството, както и в случай на износване.
Разликата между буталото и цилиндъра е 0.025 mm, а буталото нямат никакви уплътнителни устройства. Всяко бутало е свързано с шарнирен пръстен с помощта на пръчка със сферични глави. Тялото на свързващия прът има надлъжен отвор и дупката също е направена в дъното на всяко бутало. По този начин главите на свързващите пръти се смазват чрез масло от основния поток на течността и налягането, при което маслото се подава към опорните повърхности, пропорционално на товара. Всяка люлееща се шайба е прикрепена към шахтите карданични пантове Така, че когато се върти заедно с вала, неговата въртяща се равнина може да бъде всеки ъгъл с оста на вала. В помпата ъгълът на наклона на люлеещата се миене може да варира в диапазона от 0 до 20 ° във всяка посока. Това се постига с помощта на контролната ръкохватка, свързана с въртящия се лагер. В хидравличния двигател, гнездото на лагера е здраво прикрепено към кардера под ъгъл от 20 °.
В случаите, когато люлеещата шайба е прав ъгъл с вала, когато цилиндър блок се върти, буталото няма да се движи в цилиндрите; Съответно няма да има захранване с масло. Но веднага след като ъгълът между люлеещата се шайба и оста на вала ще бъде променен, буталото ще започне да се движи в цилиндрите. През половината от оборота, маслото е достатъчно, през дупката в разпределителната плоча; През втората половина на оборота, маслото се инжектира през отвора за инжектиране в разпределителния вал.
Маслото, приложено под налягане в хидравличния двигател, причинява движението на буталото на хидромотор, а силите, действащи върху люлеещата се шайба през свързващите пръти, са причинени да завъртат цилиндровия блок и неговия вал. В случай, когато ъгълът на наклона на помпената шайба на помпата е равен на ъгъла на наклона на люлеещата се шайба на хидравлицата, последният вал ще се върти със същата скорост като вала на помпата; Намаляването на скоростта на въртене на хидравличния вал може да бъде постигната чрез намаляване на ъгъла между изпомпването на помпата и вала.
В предаването, изградено за автомобилен двигател с капацитет от 150 л., Е., К. P. D. при 25% натоварване и. \\ T максимална скорост въртенето е 65% и кога максимално натоварване - 82%. Прехвърлянето на този тип има значително тегло; Устройството, дадено като пример, има пропорция от 11,3 kg на 1 литър. от. Предавана енергия.
ДА СЕ Мениджър: - Автомобилен съединител
