Често в разговорите на автомобилистите проблясват фрази: „Трябва да ме ремонтират, коланът се счупи, клапанът беше огънат“. Разбира се, в такива случаи говорим за ангренажен ремък. За да разберем причините за "катастрофата", нека разгледаме в общи линии взаимодействието на групата свързващ прът-бутало и газоразпределителния механизъм.
Това взаимодействие е строго координирано, в противен случай нормалната работа на двигателя няма да бъде осигурена.
Принципът на действие на системата клапан-бутало
Да вземем за пример цикъл на компресия. Когато буталото, компресиращо горимата смес, се приближи до горната мъртва точка, то почти се доближава до горивната камера (при дизелови двигатели - до повърхността на главата). Ако в този момент някой от клапаните не е затворен, тогава загубата на компресия ще бъде по-малкото зло. Най-вероятно клапанът, чийто прът е здраво задържан от кобилицата (или гърбицата на разпределителния вал) отгоре, ще поеме удара на буталото.
Клапанът се огъва в случай на сблъсък на клапана с буталото
В много редки случаи короната на буталото има вдлъбнатини в короната на буталото, за да се избегнат сблъсъци. От горното, надявам се, става ясно защо клапанът се огъва, когато ангренажният ремък се скъса: разпределителният вал спира да се върти, някои от клапаните остават в отворено положение, като са „удобна цел“ за бутала, движещи се по инерция.
Координацията на синхронизацията с коляновия механизъм се осигурява от прецизното монтиране на зъбни колела или зъбни колела. За да направите това, върху тях и в определени точки на двигателя се правят маркировки за подравняване.
По вида на предаване на въртящия момент задвижването на газоразпределителния механизъм може да бъде:
- Колан
- Верига
- Предавка
Помислете за общите им неизправности, които могат да доведат до огъване на клапаните.
Устройство за задвижване на времето
Последици от счупен ангренажен ремък
Някои любопитни автомобилисти се интересуват от въпроса: възможно ли е да огънете клапана със стартер? Отговорът е лесен! Просто не настройвайте зъбните колела или зъбните колела "по знаците" - и ключът е готов за стартиране! Ако двигателят стартира, веднага ще се научите да разпознавате симптомите на прегънати клапани. Въпреки че, ако не "пропуснете" много, тогава всичко може да се поправи чрез сглобяване на задвижването на времето според правилата.
Ако само един клапан е огънат, двигателят ще работи неравномерно. Дори и да е V-образна "шестица" - чуйте го.
Ако след възстановяването на задвижването на разпределителния вал двигателят работи гладко и развива същата мощност, значи имате късмет и производителят благоразумно е предоставил бутала с достатъчно вдлъбнатини в дъното. Но, за съжаление, това не винаги е възможно. На първо място, при проектирането на мотор дизайнерът постига комбинация от много на пръв поглед противоречиви качества на своето „детеще“. Да кажем като икономика и власт. Това до известна степен може да служи като извинение за факта, че при 16-клапанни двигатели клапанът често се огъва, когато ангренажният ремък се скъса.
Такива проблеми са особено остри за създателите на дизелови двигатели, при които компресията и необходимото завихряне на горивната смес определят характеристиките на мощността. Следователно горивната камера е направена в короната на буталото и често има причудлива форма.
При дизеловите двигатели клапанът се огъва по-често, отколкото при бензиновите
Зад това обаче стои точното изчисляване и симулация на вихрови потоци на компютър. Такива камери се наричат неразделни и правенето на вдлъбнатини за клапаните е непрактично от гледна точка на висококачественото пулверизиране и най-ефективното изгаряне на горивната смес. Буталото се приближава много близо до главата на блока. Следователно все още не е известно със сигурност дали има дизелови двигатели, които „не огъват клапана“. Въпреки че, може би, човешкият гений се справи с това бедствие.
Ремонт
Извити клапани на автомобила на двигателя
Никога не се опитвайте да ремонтирате огънати клапани по никакъв начин!
Смяна и само замяна!
Ако изправите клапана "на око", тогава рискувате да си създадете повече проблеми. Ръчно възстановеният клапан е малко вероятно да бъде подравнен с направляващата втулка и ще се притисне здраво към седалката. И ако искате да "леко" отрежете пръта, тогава той ще работи като помпа, изпомпвайки масло в горивната камера - никаква капачка няма да го задържи.
Би било разумно да отстраните проблемите с други части възможно най-внимателно. В края на краищата, удар може да повреди направляващите втулки, седалките на клапаните. Има случаи, когато свързващите пръти са били огънати. Счупването на кобилните рамена също не е рядкост.
Модели двигатели VAZ, чиито клапани не се „страхуват“ от счупване на ангренажния ремък:
ВАЗ 2111 1.5л; ВАЗ 21083 1.5L; VAZ 11183 1.6L (8 клапана); ВАЗ 2114 1,5л и 1,6л (и двата по 8 клапана)
Известно е, че старите 8-клапанни двигатели на "Опел" (като тези на DAEWOO Nexia и Chevrolet Lanos) също спокойно понасят тази неприятност.
Като правило, ако човек в любимата си кола огъна поне един клапан, дори веднъж, такъв човек вече започва да разбира, че дори „жлезите“ нямат желязно търпение и ще се опитат да станат добър господар на своя „кон“ .
В заключение, не е излишно да добавите - гледайте колата си, не се колебайте, ако има причина да „погледнете под капака“.
Газоразпределителният механизъм (GRM) е един от най-важните елементи при проектирането на дизелови, газови и бензинови двигатели. Няма толкова много възможни повреди за този възел, но ако се случат, тогава трябва да се настроите към най-сериозните последици. Най-често се скъсва ангренажният ремък, който на повечето съвременни автомобили е изработен от висококачествена гума. Опасността от тази неизправност е много голяма, тъй като прекъснатото задвижване често огъва клапана. За повече информация относно същността на счупването на колана, методите за отстраняване на последствията от него и предотвратяване на счупване, прочетете по-долу.
Риск от неизправност
За повече или по-малко опитни автомобилисти отдавна не е тайна, че наблюдението на здравето на някои агрегати значително удължава експлоатационния живот на други. Това правило е приложимо повече от всякога за разглеждания днес ангренажен ремък. В много отношения това състояние на нещата се дължи на факта, че задвижването на газоразпределителния механизъм изпълнява най-важната функция, свързвайки неговите елементи в перфектно работеща система. Последният, между другото, осигурява синхронната работа на клапаните и буталата на двигателя и по такъв начин, че те изобщо да не взаимодействат един с друг и да обслужват пълния си експлоатационен живот.
Операцията по време е наистина отстранена, но в такова устройство може да възникне повреда. Най-опасното от тях, преди всичко за състоянието на двигателя, е скъсването на ремъка. Тази неизправност провокира асинхронната работа на клапаните и буталата на двигателя, което води до следната последователност от явления:
- Първо, клапаните се забиват в отворено положение;
- Тогава буталата започват да ги удрят. Ударите продължават, докато двигателят, който е загубил компресията, спре;
- В резултат на това или клапаните, или буталата, или други елементи на двигателя (цилиндрова глава, релси на клапани, синхронизация) се отказват и изискват скъп ремонт.
В редки случаи, разбира се, е възможно "да се измъкнете с малко кръв", тоест само чрез счупване на ангренажния ремък, но това се случва рядко, така че си струва да се подготвите за най-сериозните последици.
Диагностика на скъсване на колана
Много неопитни автомобилисти често си задават въпроса - "Как да диагностицираме счупен ангренажен ремък?" Всъщност това е много просто. Спецификата на тази повреда е такава, че ако е налице, двигателят просто ще откаже да работи. Веднага в момента, в който коланът се скъса, се появява кратък, но силен трясък в областта на двигателното отделение, след което двигателят спира. В моментите след скъсване на ремъка стартирането на двигателя става невъзможно, а стартерът се върти доста лесно и с характерен метален удар (буталото удря клапаните). Естествено, всичко това е придружено от загуба на компресия на двигателя.
За по-добра и по-правилна диагностика на неизправност във времето, анализът на случилото се не е достатъчен. Най-малкото трябва да "влезете" под капака и да проверите състоянието:
- клапани (до една трета от всички налични могат да бъдат засегнати);
- части от буталата, видими през главата на цилиндъра;
- самия колан.
При повечето съвременни автомобили процедурата за такава проверка изглежда така:
- Времетраенето се намира (или е публично достояние, или под защитата на двигателя);
- Извършва се оценка на състоянието му;
- Главата на цилиндъра или нейната защита се отстранява и се оценява състоянието на вътрешните елементи на двигателя.
Поради факта, че процесът на подмяна на ангренажния ремък е много прост, е напълно възможно да се извърши такъв ремонт на мястото, където е възникнала повредата, следователно като линейка е по-добре да имате специално резервно устройство с вас за работния модел на двигателя.
Причини за прекъсването
Най-често клапанът е притиснат поради счупен ангренажен ремък, но малцина знаят защо се счупва. Естествено, експлоатационното износване е на върха на причините за тази неизправност. Важно е да се разбере, че гумен ремък, дори с висококачествено производство, не може да измине повече от 70 000 километра, така че трябва да се сменя на всеки 60-65 000. Можете да определите дали задвижването трябва да се смени предсрочно като го разгледа подробно. Повърхността на ремъка, като минимум, не трябва да съдържа пукнатини, скъсани зъби или петна от масло, а в най-добрия случай – без износване.
В допълнение към износването, ангренажният ремък може да се счупи поради следните причини:
- клинът на газоразпределителния механизъм поради вътрешните му повреди (ролки и обтегач често страдат);
- монтаж на задвижването със слабо или прекомерно силно напрежение;
- честа употреба на машината при условия на голямо натоварване;
- нарушение на херметичността на защитата на двигателя;
- масло по ремъка поради изтичане на уплътнения или износване на семеринги.
Пълното елиминиране на факторите, отбелязани по-горе, навременната смяна на ремъка и използването само на висококачествени части са точно това, което ще помогне да се намалят до минимум рисковете от счупването му. В противен случай си струва да се подготвите за последствията, които настъпват, когато ангренажният ремък се скъса.
Процедура за подмяна
Процесът на подмяна на счупен колан условно се разделя на организацията на три основни дейности:
- Закупуване на необходимите резервни части;
- Подготовка на инструменти;
- Директен ремонт.
За по-добро разбиране на цялата процедура няма да е излишно да разгледате всеки етап поотделно. Да започнем, разбира се, с покупката на необходимите резервни части. В допълнение към самия колан се изисква и закупуване на байпасни ролки и обтегачи. Всички авто експерти са съгласни, че трябва да се сменят заедно с ангренажния ремък и да не се пести от това. При закупуване на определени резервни части е важно да се уверите, че те са идентични с частите, инсталирани по-рано. Постигането на целта не е толкова трудно, ако се обърнете към техническата документация на ремонтирания двигател или премахнете старите елементи за синхронизация и ги използвате като пример.
Що се отнася до инструментариума, неговият минимален списък включва:
- Комплект отвертки;
- монтиране;
- крик;
- гаечни ключове и глави;
- клещи.
След като сте подготвили и закупили необходимите части, можете да започнете ремонтни работи. Самият процес на подмяна изглежда така:
- Изключете батерията (просто разкачете отрицателната клема);
- Получаваме достъп до колана;
- Комбинираме маркировките за времето;
- Демонтираме сменяемите ролки и обтегача;
- Развиваме дефектното устройство;
- Почистваме седалките;
- Монтаж на нови елементи;
- Подменяме и други консумативи на свалените двигателни агрегати (уплътнения например);
- Сглобяваме колата в обратен ред;
- Ние използваме машината, като отсега нататък не забравяме да следим състоянието на целия ангренажен ремък и ремъка в частност.
Забележка! Ако освен скъсания колан са установени и други повреди, не забравяйте да ги отстраните. В противен случай ремонтът ще има краткосрочен ефект и всъщност ще стане безполезен.
Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им отговорим.
Автомобилите VAZ от семейство 2112 са произведени с един от четирите двигателя. Два от тях са 8-клапанни, други два са 16-клапанни. 8-клапанните двигатели имат набраздени бутала, така че клапаните не могат да се огъват. Но това свойство не се отнася за никакви автомобили Lada: почти всички 8-клапанни клапани по време на прехода. На кой от двигателите се знае VAZ-2112 никога не огъва клапана - той остава мотор 21124 (1.6 16v).
Вижте колко е трудно да смените клапаните на Десетка. Всички стъпки в едно видео
Става дума за двигатели 2111 и 21114. Те са инжекционни двигатели, а формата на буталата е наследена от тях от карбураторния двигател 2110.
ShPG елементи (бутала) 2110-1004015
Всъщност едни и същи бутала бяха инсталирани на три различни 8-клапанни клапана: 2110, 2111 (1,5 8v), 21114 (1,6 8v). Артикулният номер на буталото е 2110-1004015.
Два дълбоки канала гарантират, че нито един от клапаните, всмукателен или изпускателен, не може да "среща" повърхността на буталото, дори ако ангренажният ремък се скъса.
Стандартните 8-клапанни клапани на VAZ-2112 не огъват клапана, без значение какво казват някои собственици. Понякога и ако клапаните излетят повече от предвиденото от VAZ, тогава няма да има гаранция срещу огъване. Затова спазвайте разпоредбите.
И се предоставя следното:
- Повдигане на всмукателния клапан - 9,4 мм;
- Повдигането на изпускателния клапан е 8,95 мм.
Ние цитираме стойностите, като се вземе предвид топлинната междина. Който ги надхвърли, ще получи резултата.
Огънати ли са 16 клапанни двигатели?
ShPG елементи (бутала) 2112-1004015 и 21124-100401504
В буталата 2112-1004015 каналите наистина са направени. Вероятността от изкривяване е намалена, но не се намалява до нула.Затова винаги обръщайте внимание на ролките и ролките на 16-клапан двигател.
Двигателят VAZ-21124 е един от онези двигатели с 16 клапана, които не огъват клапаните си. Жлебовете са направени така, че нито един клапан да не срещне буталото.
Елементи:
- 2112-1004015 - буталото на двигателя VAZ-21120 (1.5 16v);
- 21124-100401504 - буталото на двигателя с вътрешно горене VAZ-21124 (1.6 16v).
Не правете грешка при избора.
Двигатели 21124 са в недостиг!
Един от най-обичаните двигатели на 12-ke е 124. Той не огъва клапана, кара добре, но какво друго е необходимо?
Трудно е да се изчисли броят на двигателите VAZ-21124, произведени за цялото време. Може би дори надхвърля броя от 20 мотора. Двигателят 21124 имаше версия Евро-4 и този двигател, независимо от версията, е дефицитен. Цените също остават високи. Е, по-малко обемният 16-клапанен клапан е оценен по-ниско, въпреки факта, че е по-мощен!
Използваните двигатели, които огъват клапаните си, вече не са необходими на никого. Не може да заседне, коланът ще се скъса и собственикът се "качи" на капитала. Направете изводи.
Примерно видео за настройка: увеличаване на силата на звука от 1,5 на 1,6
Поздрави на приятелите на сайта за ремонт на автомобили. Опитните шофьори знаят, че счупеният ангренажен ремък може да доведе до тежки последици. По-специално съществува голям риск от „срещане“ на клапаните, които вече са излезли от седалките и буталата да се издигат по инерция.
Резултатът е деформация на жизненоважните елементи на двигателя, както и спешна необходимост от посещение в сервиза и извършване на основен ремонт. Но дали клапанът винаги се огъва, когато ангренажният ремък се скъса? Трябва ли да се страхувам от това?
Малко история
На новите "десетки" незабавно бяха монтирани 8-клапанни двигатели с обем 1,5 и 1,6 литра. Първите силови агрегати (от гледна точка на проблема, който описваме) бяха идеални, а клапаните не се огънаха. Въпреки че при по-ранните модели от типа осем, деветки с обем 1,3 този проблем беше. Причината беше, че буталото конструктивно не можеше да "посрещне" клапаните.
С течение на времето в семейството „дузина“ се появи по-модерен модел VAZ 2112, оборудван с двигател от един и половина литра, с 16-клапан двигател. От този момент започнаха проблемите. Много автомобилисти и специалисти не можеха да разберат защо клапанът се огъва.
Всъщност причината беше в дизайна на силовия агрегат. От една страна, появата на 16-клапанна глава направи възможно увеличаването на мощността на автомобила до 92 "коня", а от друга - скъсан ангренажен ремъкнеизменно води до сблъсък на бутала и клапани, както и до деформация на последните.
След това трябваше да отида в сервиза и да предам колата за скъп ремонт. Конструктивната грешка беше в самите бутала, на които липсваше необходимата вдлъбнатина. В резултат на това скъсването на ангренажния ремък винаги завършваше по един и същи начин.
Обновен двигател на автомобила
Подобен надзор беше приет и на новите автомобили VAZ 2112 бяха инсталирани по-модерни 1,6-литрови 16-клапанни двигатели. Структурно силовите агрегати не се различаваха много, но една характеристика все още присъстваше. В новия двигател буталата имаха определени прорези, така че описаният по-горе проблем беше отстранен.
През следващите няколко години автомобилистите започнаха да забравят за огънатите клапани и свикнаха с надеждността на новите 16-клапанни двигатели. Но актуализираният модел Priora с 1,6-литров задвижващ агрегат беше неприятно изненадан - клапаните също се огънаха, когато времето беше счупено.
В същото време окончателният ремонт беше много по-скъп. От друга страна, разработчиците направиха колана възможно най-широк, за да сведат до минимум вероятността от счупване на колана. Само тези автомобилисти, които са получили дефектен колан, или тези, които не са гледали своя "железен кон", нямат късмет.
За съжаление, дори при новите 1,4-литрови двигатели Kalina с 16 клапана, ремонтът не може да бъде избегнат, ако ремъкът се скъса в движение. Така че наблюдението на състоянието на този възел е задължително.
На кои двигатели на VAZ клапанът се огъва и на кои не
Нека направим междинни изводи, както и да подчертаем най-"опасните" и "безопасни" модели от гледна точка на вероятната деформация на клапаните в случай на повреда на колана:
1. Какъв вид огъване на клапана на двигателя? Тази категория включва двигатели на автомобили от следната моделна гама - 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Какъв двигател на VAZ не огъва клапана? Двигателите на такива модели VAZ като 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (огънати до 2013 г., а сега не), 21128 са по-надеждни.
Настоящият проблем предизвика много спорове сред шофьорите. Много собственици на "проблемни" VAZ се интересуват какво да правят, така че клапанът да не се огъва. Всъщност има няколко препоръки.
Те са както следва:
1. Първо, опитайте се периодично да оценявате състоянието на ангренажния ремък и да го сменяте при първите признаци на повреда. Появата на пукнатини, контакт с повърхността на двигателното масло, прекомерно разтягане, отлепване на ръбовете - всичко това е причина да инсталирате нов ангренажен ремък и да не чакате скъсване.
2. Второ, ако се очаква ремонт на двигателя, може да смените буталата, а в някои случаи и коляновия вал. Освен това някои експерти препоръчват (като изход) инсталирането на нов разпределителен вал.
Но тук, разбира се, не може да се направи без консултация със специалисти. След това може да се наложи да мигате и да премахнете катализатора.
Ако имате кола, където клапанът се огъва, тогава не се отчайвайте преди време. Идеалното решение би било максимално внимание към двигателя и по-често смяна на ангренажен ремък... Дори това ще бъде достатъчно, за да сведе рисковете до минимум.
Що се отнася до подмяната на възли и скъпите ремонти, тези разходи като правило не се оправдават. Успех на пътя и, разбира се, без повреди.
Понякога автомобилите създават много проблеми на собствениците си. Една от най-лошите повреди са огънатите клапани. Това се случва, когато ангренажният ремък се скъса. След прекъсване клапаните напълно се провалят. Нека да разгледаме причините, както и да разберем как да предотвратим и поправим.
Защо клапаните са в двигателя?
Първо трябва да научите теорията. Вероятно всеки автомобилен ентусиаст знае броя на цилиндрите в двигателя на своята кола, но не всеки може да отговори на въпроса за броя на клапаните. Повечето съвременни двигатели с вътрешно горене могат да имат от 8 до 16 клапана. Има такива силови агрегати, където може да има 24 или повече. Клапанът е важна част от двигателя. Той е отговорен за подаването на горивната смес в горивната камера и за изхода на отработените газове към изпускателната система. За всеки цилиндър има два клапана: един вход, вторият - изход. При 16-клапанови двигатели има четири клапана за всеки цилиндър, ако двигателят е четирицилиндров. Има и двигатели, при които има повече всмукателни елементи, отколкото изпускателни. Това са три- и петцилиндрови двигатели.
Вентилът се състои от две части - тарелка и стебло. Именно пръчката се удря при скъсване на ангренажния ремък. Клапаните се задвижват от действието на разпределителния вал. Той, въртейки се около оста си в главата на цилиндъра, може да повдига и спуска клапаните.
Задвижва се от коляновия вал - тези два елемента във всеки двигател с вътрешно горене са свързани помежду си чрез ремък, зъбно колело или верижно задвижване. С помощта на зъбно предаване разпределителният вал се върти вътре в блока на цилиндъра. Тази предавка задвижва разпределителния вал в главата на цилиндъра. Днес ICE са по-разпространени, където се използват колани.
Последните имат прост дизайн, такъв механизъм е по-евтин за производство. Въпреки това, тяхната надеждност е много по-ниска, отколкото в случая на верижно задвижване. Последното е по-сложно - има и допълнителни елементи. Това са водачи на веригата и празни ролки.
Защо се огъват?
Ситуацията, когато клапаните са огънати, може да се случи във всеки двигател от всякакъв дизайн. Няма значение колко цилиндъра има в двигателя и колко клапана има. Причината за повредата е проста и тя е една. Това е счупен ремък в задвижването или веригата. Последните се късат много по-рядко в сравнение с коланите. При веригата тя се разтяга, а звездите скачат.
Разпределителният вал спира рязко след скъсване на ангренажния ремък. В същото време манивелата ще продължи да се движи. Например, клапани, които са вдлъбнати в цилиндрите, ще се сблъскат с буталата, когато достигнат горната мъртва точка. И тъй като буталата имат много енергия на удар, те могат лесно да огънат или счупят клапи.
Елиминирането на последствията от тази повреда е много скъпо. Необходимо е да се извадят всички повредени клапани от двигателя. Също така, цялата цилиндрова глава и главата на цилиндъра са задължително засегнати. Далеч не винаги е възможно да се възстанови главата на цилиндъра и тогава ще помогне само замяната с нова или договорна.
Причини за счупен ангренажен ремък
Най-честите причини, които водят до счупване на задвижващия ремък, е неспазването от страна на собствениците на инструкциите на производителя за смяна. Когато колата е нова и е в гаранция, собствениците много рядко поглеждат под капака - цялата работа по поддръжката ще се извършва от оторизиран дилър. Когато гаранцията приключи, мнозина се опитват да спестят пари за смяна на колана.
Често помпата може да се повреди. При много модели автомобили той се задвижва от ангренажния ремък. Ако помпата се повреди, системата ще задръсти и коланът ще се износи след няколко часа. Също така една от най-популярните причини са некачествените колани. Ето защо е по-добре да закупите висококачествени и оригинални консумативи.
Разпределителните валове също могат да се провалят, както и последните да паднат или да заседнат - ремъкът или излита от зъбните колела, или се счупва. Ето защо клапаните на VAZ се огънаха.
При колан може да се получи не само счупване. Зъбите често се срязват и не се намират лесно. Зъбите могат да се изплъзнат, ако пружината на опъващия валяк се счупи. При някои двигатели зъбното колело на разпределителния вал има специална. Само затегнат болт служи като застраховка срещу завъртане на предавката. Ако не го достигнете, тогава има риск предавката да се завърти и в резултат на това клапаните да се огънат. Подмяната е единственият изход от ситуацията.
Как да избегнем неприятностите?
Има само един начин. Необходимо е стриктно да се спазват инструкциите на производителя за смяна на консумативи. На смяна подлежи не само ангренажния ремък, но и опъващите ролки, както и други елементи, които се зацепват с ремъка и са посочени от производителя в наредбите.
Всички компоненти трябва да се купуват само от доверени автомобилни магазини.
Мога ли да се огъвам със стартер?
Стартерът огъва клапаните и то лесно. Това се случва, ако звездите или зъбните колела на механизма за синхронизация са неправилно монтирани според съответните маркировки. След това просто завъртете стартера. Ако двигателят стартира, водачът веднага ще се научи как да разпознава кога клапаните са огънати. Но ако пропуснете малко в маркировката, тогава счупването може да бъде избегнато. За да разрешите напълно проблема, остава да сглобите устройството според правилата.
Как да разпознаем огънати клапани?
Невъзможно е да се определи на око какво са огънати клапаните. Това ще изисква прости, прости действия. Първо, трябва да монтирате ангренажния ремък според маркировките и след това да завъртите коляновия вал на ръка. Обикновено са необходими два до пет завъртания, за да се установи, че клапаните наистина са огънати. Ако коляновият вал се върти лесно и спокойно, тогава елементите за синхронизация са непокътнати. Когато въртенето е трудно, клапаните се повреждат.
Също така се случва, че при свободно и леко въртене на коляновия вал клапаните все още са огънати. В този случай проблемът може да бъде идентифициран чрез измерване на компресията. Ако компресията е нула, тогава елементите за синхронизация са повредени. Мнозина не знаят как да проверят дали клапаните са огънати. Ще се чуе. Двигателят ще работи неравномерно. Това се усеща добре дори при големи двигатели с шест или повече цилиндъра.
На кои двигатели клапаните няма да се огъват?
Такива двигатели съществуват. Някои двигатели дори бяха произведени от АвтоВАЗ. Цялата тайна се крие в буталата със специални канали върху работната част на буталото. Тези вдлъбнатини са специално направени за клапана. Ако ангренажният ремък се счупи, елементът просто ще влезе в тези ями и конструкцията ще остане непокътната. Ще е необходимо само да настроите зъбните колела според маркировките и да инсталирате нов колан.
Как да разберете дали двигателят огъва клапаните?
Но това няма да работи. Тук няма трикове или знаци. Няма да работи визуално да идентифицира дали моторът е безопасен.
Освен това няма надписи или споменавания. Информация може да бъде получена от ръководството за употреба или от оторизиран дилър.
Заключение
За да не се ангажирате с подмяна на клапана, се препоръчва да смените ангренажния ремък навреме. Ако това е автомобил на AvtoVAZ, тогава можете да инсталирате специални защитени бутала. Но те изяждат част от мощността и увеличават разхода на гориво. Трябва да се помни, че ако ангренажният ремък се счупи, не само клапаните се повредят - цялата глава също може да се счупи. Това прави ремонта още по-скъп. Не си струва да спестявате на ангренажния ремък.
