Двигател TOYOTA 7A-FE 1.8 л.

Характеристики на двигателя Toyota 7A

Производство	Камиго растение. Shimoyama растение. Дейдедно двигателно растение. Северно растение. Tianjin Faw Toyota двигател за растение един
Марка на двигателя	Toyota 7A.
Години на освобождаване	1990-2002
Цилиндров блок материал	излято желязо
Система за снабдяване	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	4
Бутален удар, мм	85.5
Диаметър на цилиндъра, mm	81
Коефициент на компресия	9.5
Обем на двигателя, ccmm	1762
Мощност на двигателя, l.. / ob. Мин	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Въртящ момент, nm / ob.min	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Гориво	92
Екологични норми	-
Тегло на двигателя, кг	-
Разход на гориво, L / 100 km (за Corona T210) - град - Руси - смесен.	7.2 4.2 5.3
Консумация на масло, гр. / 1000 км	до 1000.
Моторно масло	5W-30. 10W-30. 15W-40. 20W-50.
Колко двигателно масло	3.7
Замяната на маслото се извършва, km	10000 (по-добре от 5000)
Работна температура на двигателя, градушка.	-
Ресурс на двигателя, хиляди км - Според растението - на практика	N.d. 300+
Настройка - Потенциалност - без загуба на ресурс	N.d. N.d.
Двигателят е инсталиран	TOYOTA COROLLA SPACIO. Toyota Sprinter Carib. Гео Призм.

Неизправност на двигателя и ремонт 7A-Fe

Двигателят на Toyota 7A е друг вариант на базата на основния 4А двигател, в който с късокът на коляновия вал (77 mm) е заменен съответно с коляното от 85.5 mm, височината на цилиндровия блок се увеличава. В противен случай същото 4A-Fe.
Изготвена е само една версия на този двигател, тя е 7A-Fe, в зависимост от настройката, тя е издадена от 105 к.с. до 120 к.с. Слаба версия на 7A-Fe Lean Burn, не се препоръчва да се вземе, системата е капризен и красив път в експлоатация. В противен случай двигателят е подобен на 4А и неговите заболявания са еднакви: проблеми с каучук, със сензори, почукване на бутални пръсти, почукване на клапани, които забравят да се приспособят навреме и така нататък, пълен списък с проблеми.
През 1998 г., за да се промени 7A-Fe, дойде нов двигател , За него отделно споменаване.

TOYOTA 7A-FE двигател настройка

Чип тунинг. Atmo.

В атмосферната версия, както и с, нищо разумно от двигателя няма да излезе, можете да смачквате целия двигател, да замените всичко, което се променя, но е напълно безсмислено. Всяка рационалност има само турбокомпресор.

Турбина на 7A-Fe

Можете да поставите турбината на стандартното бутало и да взривите до 0.5 бара без проблеми, ние се нуждаем само за подходящ кит, или да го приготвяме и да го съберем сами. В допълнение към турбината, ще ви трябват 360-те дюзи, Valbro 255 помпа, изпускат се на 51 тръби и създаване на Abita или 7.2 януари, тя ще язди, но не твърде дълго.

Японската автоконерна линия Toyota започна да развива електроцентрала от линията A-серията през 1970 година. В резултат на това двигателят 7A Fe е освободен. Те се различават по наличието на малки количества горива и слаби характеристики на мощността. Основните цели на развитието на този двигател:

• намаляване на горивната смес;
• повишена ефективност.

Най-добрият двигател на тази серия е създаден от японците през 1993 година. Той получи етикетиране 7A-Fe. Тази захранваща единица съчетава най-добрите качества на предишните единици от тази серия.

Характеристики

Работният обем на горивните камери нараства, в сравнение с предишните версии и възлиза на 1,8 литра. Постигане на индикатора за захранване, равен на 120 конски силие добър индикатор за електроцентралата на този обем. Постигането на оптималния въртящ момент е възможно от долната честота на въртене на коляновия вал. Ето защо, карането в градската черта дава удоволствието от собственика на автомобила. Въпреки това разходът на гориво остава нисък. Също така, не е необходимо да превъртате двигателя на долните предавки.

Обобщена графика на характеристиките

Период на производство	1990–2002
Работен обем на цилиндрите	1762 кубични метра
Максимален параметър за захранване	120 К.С.
Параметър на въртящия момент	157 nm при 4400 rpm
Радиус на цилиндъра	40.5 мм
Бутален ход	85.5 mm.
Цилиндров блок материал	излято желязо
Материал за производство на цилиндър	алуминий
Вид на газоразпределителната система	Dohc.
Вид гориво	петрол
Предишен двигател	3t.
Премиер 7А-такса	1г

Има два вида 7A-Fe двигатели. Допълнителна модификация е маркирана като 7A-Fe Lean Burn, и е по-икономична версия на обичайното агрегат на властта. Всмукателният колектор извършва функция за комбиниране и последващо смесване на сместа. Помага за увеличаване на ефективността на разходите. Също този двигателИнсталиран голям брой електронни системикоито осигуряват изчерпване или обогатяване на горивото и въздушната смес. Собствениците на автомобили, с тази електроцентрала, често оставят обратна връзка, която се отнася до рекордни ниски показатели за консумация на бензин.

Минус на двигателя

Toyota 7Y електроцентралата е друга модификация, която е създадена след примера на базовия двигател 4а. Въпреки това, той е заменен с късо охладен колян върху коляното, чийто ход е 85,5 mm. В резултат на това има увеличение на височината на цилиндровия блок. С изключение на това, дизайнът остава същият като в 4A-Fe.

Седмият двигател от серията е 7A-Fe. Промени в настройките на този двигател, ви позволяват да определите параметъра за захранване, който може да бъде от 105 до 120 к.с. Той също така съществува допълнителна модификация с намален разход на гориво. Въпреки това, колата с тази електроцентрала не трябва да се купува, тъй като е капризна и доста скъпа в експлоатация. Като цяло, дизайнът и проблемите са същите като в 4а. Гумените и сензорите се провалят, в който се появява чук система на буталото, поради неправилни настройки. Освобождаването на нея приключи през 1998 г., когато е променено от 7A-Fe.

Характеристики на работата

Основното предимство на дизайна на двигателя е, че при унищожаването на повърхността на колана на газоразпределителния механизъм 7A-Fe, възможността за сблъскване на клапаните и буталата се елиминира. Просто сложете, огъването на вентилите на двигателя е невъзможно. Като цяло двигателят е надежден.

Някои собственици на автомобили, с подобрена енергийна единица под капака, се оплакват от непредсказуемостта на електронните системи. С остър преса на педала на газ, колата не винаги започва да получава динамика на овърклок. Това се случва, защото системата за изчерпване на горивото и въздушната смес не е изключена. Естеството на останалите проблеми, произтичащи от данните електроцентралиса частни и не са получени масова дистрибуция.

Какъв вид кола е този двигател?

Инсталирането на базовия двигател 7A-Fe е проведено на автомобили с C клас. Тестовите тестове бяха успешни, както и собствениците оставиха много добри отзивиТака че японският автоконенн започна да инсталира това захранващо устройство следните модели Toyota:

Модел	Тип тяло	Период на производство	Пазар потребление
Avensis.	AT211.	1997–2000	Европейски
Калддина.	AT191.	1996–1997	Японски
Калддина.	AT211.	1997–2001	Японски
Карина.	AT191.	1994–1996	Японски
Карина.	AT211.	1996–2001	Японски
Карина Е.	AT191.	1994–1997	Европа
Celica.	AT200.	1993–1999
Corolla / conquest.	AE92.	Септември 1993 - 1998	Южна Африка
Corolla.	AE93.	1990–1992	Само австралийски пазар
Corolla.	AE102 / 103.	1992–1998	С изключение на японския пазар
Corolla / prizm.	AE102.	1993–1997	Северна Америка
Corolla.	AE111.	1997–2000	Южна Африка
Corolla.	AE112 / 115.	1997–2002	С изключение на японския пазар
Corolla Spacio.	AE115.	1997–2001	Японски
Корона.	AT191.	1994–1997	С изключение на японския пазар
Corona Premio.	AT211.	1996–2001	Японски
Sprinter Carib.	AE115.	1995–2001	Японски

Чип тунинг

Атмосферната версия на двигателя не дава на собственика възможността за голямо увеличение на динамичните качества. Можете да замените всички елементи на дизайна, които могат да бъдат променяни и да не постигнат никакъв резултат. Единственият възел, който някак ще увеличи динамиката на овърклок, е турбина.

Предлагаме на вашето внимание цената за договорен двигател (без да бягаме в Руската федерация) 7A Fe.

Двигателят 7A-FE е направен от 1990 до 2002 година. Първото поколение, построено за Канада, има мощност на двигателя 115 к.с. С 5,600 оборота в минута и 149 nm при 2800 оборота в минута. От 1995 до 1997 г. специална версия За Съединените щати, чиято качество е 105 к.с. При 5 200 оборота в минута и 159 nm при 2800 оборота в минута. Индонезийските и руските версии на двигателя са най-мощните.

Спецификации

Производство	Камиго растение. Shimoyama растение. Дейдедно двигателно растение. Северно растение. Tianjin Faw Toyota двигател за растение един
Марка на двигателя	Toyota 7A.
Години на освобождаване	1990-2002
Цилиндров блок материал	излято желязо
Система за снабдяване	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	4
Бутален удар, мм	85.5
Диаметър на цилиндъра, mm	81
Коефициент на компресия	9.5
Обем на двигателя, ccmm	1762
Мощност на двигателя, l.. / ob. Мин	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Въртящ момент, nm / ob.min	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Гориво	92
Екологични норми	-
Тегло на двигателя, кг	-
Разход на гориво, L / 100 km (за Corona T210) - град - Руси - смесен.	7.2 4.2 5.3
Консумация на масло, гр. / 1000 км	до 1000.
Моторно масло	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Колко двигателно масло	4.7
Замяната на маслото се извършва, km	10000 (по-добре от 5000)
Работна температура на двигателя, градушка.	-
Ресурс на двигателя, хиляди км - Според растението - на практика	N.d. 300+

Общи неизправности и операции

1. Увеличен бензин. Ламбната сонда не функционира. Изисква спешно заместване. Ако има платка на свещи, тъмно изпускане и разклащане на празен ход, трябва да фиксирате сензора абсолютно налягане.
2. Вибрации и превишаване бензин. Необходимо е да се почистят дюзите.
3. Се обръща с революции. Трябва да диагностика на клапана на празен ход, както и да почистя дроселния клапан и да проверявате сензора за местоположение.
4. Няма начало на двигателя в прекъсването на революциите. За да обвините сензора за отопление на устройството.
5. Нестабилност на броя на оборотите. Необходимо е да се почисти блока на дросела, KHX, свещи, клапани и дюзи.
6. Редовно урежда двигателя. Фокусиран горивен филтър, каучук или бензиностанция.
7. Повишена консумация на петрол над литри на 1000 км. Необходимо е да се променят пръстените и оспорването, предизвикани от петрол.
8. Подслушване в двигателя. Причината е изхвърляните бутални пръсти. Необходимо е да се коригират освобождаването на клапаните на всеки 100 хиляди километра.

Средно 7А е добра единица (в допълнение към версията на постно изгаряне), когато бягате до 300 хиляди км.

Видео на двигателя 7а

MOTORS 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-цилиндър, в ред, с четири клапана за всеки цилиндър (два-прием, две - дипломиране ), с две разпределителни валове с високо местоположение. 4A-GE двигатели се характеризират чрез определяне на пет клапана за всеки цилиндър (три входа две дипломират).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбуратор. Всички останали двигатели имат разпределена система за впръскване на гориво с електронен контрол.

4A-Fe двигатели са извършени в три версии, които се различават един от друг в основния дизайн на всмукателните и изпускателните системи.

5A-Fe двигателят е подобен на двигателя 4A-Fe, но се различава от него с размерите на групата на цилиндъра. Двигателят 7A-Fe има малки разлики в дизайна от 4A-Fe. Двигателите омеяват номерацията на цилиндрите, започвайки от страната, противоположна на избора на енергия. Колячът е пълно устойчив с 5 корени.

Лагерните лайнери са направени на базата на алуминиева сплав и са монтирани в скучната част на двигателя и кориците на местните лагери. Свредла, изпълнявани в шарнирния вал, служат за подаване на масло за свързване на лагери, пръчки пръчки, бутала и други части.

Поръчката на цилиндрите: 1-3-4-2.

Главата на цилиндровия блок, хвърлен от алуминиевата сплав, има напречни и подредени входни и изпускателни тръби, разположени от противоположни страни, съставени с камери за горене на палатки.

Запалителните свещи са разположени в центъра на горивните камери. 4A-F двигател използва традиционния дизайн на всмукателния колектор с 4 отделни дюзи, които се комбинират в един канал под фланеца на карбуратора. Всмукателният колектор има течно отопление, което подобрява пикафа на двигателя, особено когато се затопли. Всмукателния колектор 4A-Fe, 5A-Fe има 4 независими връзки със същата дължина, която, от една страна, се комбинира с обща входна въздушна камера (резонатор), а от друга страна, те са свързани с входни канали на цилиндровата глава.

Всмукателният колектор на 4A-GE двигател има 8 такива дюзи, всяка от които е подходяща за входящия клапан. Комбинацията от дължината на всмукателните дюзи с фазите на разпределението на газа на двигателя позволява използването на недертизационен феномен за увеличаване на въртящия момент върху ниските и средните скорости на двигателя. Изпускателните и всмукателните клапани са монтирани с пружини с неравна стъпка.

Разпределение, изпускателни клапани на 4A-F, 4A-Fe, 5A-Fe, 7A-Fe, 5A-Fe, 7A-Fe ротация се задвижва от колянов вал с помощта на плосък колан и вал на разпределителния вал входни клапани Задвижва се въртене от разпределителна вата. Изпускателни клапани с помощта на предавка. В 4A-GE двигател и двата вала се задвижват от въртящ се колан.

Разделките имат 5 опори, разположени между бутоните на всеки цилиндър; Една от тези опори се намира в предния край на главата на цилиндъра. Смазване на опорите и разпределителните валове, както и задвижващите предавки (за двигатели 4A-F, 4A-Fe, 5A-Fe), се извършват чрез поток от масло, което идва през масления канал, пробит в центъра на разпределителен вал. Регулирането на пролуката в клапаните се извършва с помощта на регулиращите шайби, разположени между камерите и бутоните на клапаните (в двадесет и горивни двигатели 4A-GE, регулиращите дистанционни елементи са разположени между тласкача и клапанния терминал).

Цилиндровият блок е хвърлен от чугун. Има 4 цилиндъра. Горната част на цилиндровия блок е покрита с цилиндрова глава, а долната част на блока образува картера на двигателя, в който е инсталиран колянов вал. Пистата са направени от високотемпературна алуминиева сплав. На дъното на буталата бяха направени депозити за предотвратяване на срещата на буталото с Klpanans в VTM.

Бутални пръсти на 4A-Fe, 5A-Fe, 4A-F, 5A-F и 7A-FE - FE - "фиксиран" тип: те са монтирани с напрежение в буталото на свързващия прът, но имат плъзгане буталните автобуси. Бутални пръсти на 4A-GE двигател - "плаващ" тип; Те имат движещо се кацане, и двете в буталната глава на свързващия прът и в буталните автобуси. От аксиалното отместване, такива бутални пръсти са фиксирани със задържащи пръстени, монтирани в буталните босове.

Горният ринг е изработен от неръждаема стомана (4A-F, 5A-F, 4A-Fe, 5A-Fe и 7A-Fe двигатели) или стомана (4A-GE двигател), а 2-ри пръстенът на компресия е чугун. Пръстеният от отслабване на маслото е изработен от конвенционална стоманена и неръждаема стомана. Външният диаметър на всеки пръстен е малко по-голям от диаметъра на буталото, а еластичността на пръстените им позволява да покрият плътно стените на цилиндъра, когато пръстените са монтирани в жлебовете на буталото. Компресионните пръстени предотвратяват прекъсването на газовете от цилиндъра в картера на двигателя, а омасният пръстен премахва излишното масло от стените на цилиндъра, предотвратявайки проникването му в горивната камера.

Максимално не намаление:

• 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE, 4E-FE, 5E-FE, 2E ... ..05 mm

• 2c ................................................... .. 0.20 mm.

Надежден японски двигатели

04.04.2008

Най-често срещаните и днес са най-ремонтираните от японските двигатели е Toyota Engine Series 4, 5, 7 A - Fe. Дори и начинаещ механик, диагностиката знаят за това възможни проблеми двигатели в тази серия.

Ще се опитам да подчертая (сглобяване в едно цяло число) проблемите на тези двигатели. Те са малко, но те доставят много неприятности на собствениците си.

Дата от скенера:

На скенера можете да видите кратко, но капацитивна дата, състояща се от 16 параметъра, за които наистина можете да оцените работата на основните сензори на двигателя.
Сензори:

Кислороден сензор - ламбда сонда

Много собственици са привлечени към диагнозата поради увеличения разход на гориво. Една от причините е банален интро нагревател в кислородния сензор. Грешката е фиксирана от номера на кода 21.

Инспекцията на нагревателя може да бъде извършена от конвенционален тестер върху контактите на сензора (R-14 OHM)

Разходът на гориво се увеличава поради липса на корекция при затопляне. Няма да можете да възстановите нагревателя - само заместването ще помогне. Цената на новия сензор е голяма, а Б глас няма смисъл (ресурсът на тяхното развитие е страхотен, така че това е лотария). В такава ситуация могат да бъдат инсталирани по-малко надеждни универсални NTK сензори.

Срокът на тяхната работа е малък, а качеството оставя много да се желае, поради което такава замяна на временната мярка и трябва да се направи предпазливост.

С намаляване на чувствителността на сензора, увеличаване на разхода на гориво (с 1-3L). Изпълнението на сензора се проверява от осцилоскоп на блока диагностичен конекторили директно на чипа на сензора (номерът на превключване).

температурен сензор

Ако сензорът на собственика е неправилна операция, има много проблеми. Когато се намали измервателният елемент на сензора, устройството за управление замества показанията на сензора и поправя стойността си от 80 градуса и фиксира грешката 22. Двигателят, с такава неизправност, ще работи в нормален режим, но само докато двигателят се нагрява. Веднага след като двигателят се охлади, тече е проблематично без допинг, поради малкото отваряне на инжекторите.

Има случаи, когато съпротивлението на сензора е хаотично променено, когато двигателят работи на H.H. - оборотите ще плуват.

Този дефект е лесен за фиксиране на скенера, гледайки индикацията за температура. На отопляемия двигател трябва да бъде стабилен и да не се променя хаотичните стойности от 20 до 100 градуса.

С този сензорен дефект, "черен изпускателен отвор" е възможно, нестабилна работа по H.H. и като следствие, увеличен поток, както и невъзможността да се изпълняват "горещо". Само след 10 минути утайка. Ако няма пълно доверие в правилното функциониране на сензора, неговите показания могат да бъдат заменени чрез завъртане на нейната верига с променлив резистор 1С или постоянен 300, за по-нататъшна проверка. Чрез промяна на показанията на сензора, промяната в оборотите се контролира лесно при различни температури.

Датчик за позицията дросел клапан

Много автомобили, подложени на процедура за монтаж на разглобяване. Това са така наречените "дизайнери". Когато изваждате двигателя в полето и последващото сглобяване, сензорите страдат, за които двигателят често се покланя. Когато TPS сензорът греши, двигателят спира нормално дроселиране. Двигателят, когато се наряза въртенето. Машината се превключва неправилно. Грешка 41 е фиксирана от устройството за управление. Когато подменяте нов сензор, трябва да конфигурирате, че управляващото устройство правилно е видяло знак на H.H., с напълно освободен газов педал (затворена дроселна клапа). При липса на признак на празен ход, адекватно регулиране на H.H. няма да се извършва. И няма да има начин на принудителен празен ход при спиране на двигателя, който отново ще доведе до повишен разход на гориво. На двигателите 4А, 7А сензорът не изисква настройка, тя е инсталирана без възможността за въртене.
Позиция на газта ...... 0%
Бездействащ сигнал ...................

Карта на сензора за абсолютно налягане

Този сензор е най-надежден, на всички инсталирани на японски автомобили. Надеждността е просто поразителна. Но и неговият дял има много проблеми, главно поради неправилно сглобяване.

Той или се разбива от "зърното", и след това се запечатва с лепило всяко преминаване на въздух, или плътността на тръбата за захранване е нарушена.

С тази почивка консумацията на гориво се увеличава, нивото на съвместно изпускане до 3% увеличение. Много лесно за наблюдение на работата на сензора на скенера. Линията за всмукване показва разряд в всмукателния колектор, който се измерва от MAR сензора. Когато свързването на влизането, ECU регистрира грешката 31. В същото време времето за отваряне на инжекторите до 3.5-5ms е рязко увеличено И спиране на двигателя.

Сензор за удар

Сензорът е настроен да регистрира детонационни неща (експлозии) и индиректно служи като "коректор" на ъгъла на аванга за запалване. Регистриращият елемент на сензора е Punoplastin. Ако сензорната сензора, или прекъсването на окабеляването, върху проходите над 3.5-4 тона. ECU зарежда грешката 52. Тя става заплашителна при ускорение.

Можете да проверите производителността чрез осцилоскоп, или, измерване, устойчивост между изхода на сензора и корпуса (ако има резистентност, сензорът изисква подмяна).

Сензор за колянов вал

На двигателите със серия 7а задайте сензора за коляновия вал. Един обикновен индуктивен сензор е подобен на сензора ABC и практически безстоятелно в експлоатация. Но се случват объркване. С средно затваряне в намотката, възниква смущение на импулсите върху определени революции. Това се проявява като граница на скоростта на двигателя в диапазона от 3.5-4 тона. Революции. Своеобразно прекъсване, само на ниски обороти. Откриването на интрасилното затваряне е доста трудно. Осцилоскопът не показва намаление на амплитудата на импулсите или промяната на честотата (по време на ускорението), а тестерът забелязва, че промените в акциите на OHM са доста трудни. Ако симптомите се появят революциите, ограничават 3-4 хиляди, просто замени сензора на съзнателно обслужване. В допълнение, много неприятности придават увреждане на майсторката корона, която уврежда небрежната механика, произвеждаща работа върху подмяната на предното трептене на коляновия вал или зъбния колан. За да се счупи багажника на короната и да ги възстанови с заваряване, изглежда само видимата липса на щети.

Сензорът за позициониране на коляновия вал престава да чете адекватно информацията, аглото на запалването напред започва да се променя хаотично, което води до загуба на енергия, нестабилна работа Двигател и увеличаване на разхода на гориво

Инжектори (дюзи)

С много години работа, дюзите и иглите на инжекторите са покрити със смоли и бензинов прах. Всичко това естествено нарушава правилния спрей и намалява работата на дюзата. С тежко замърсяване има осезаемо разклащане на двигателя, разходът на гориво се увеличава. Определете точността наистина, като провеждате газови анализи, според свидетелството на кислорода в отработените газове, човек може да прецени коректността на изливането. Свидетелствата за един процент ще показват необходимостта от инжектори за измиване (кога правилна инсталация Време и нормално налягане на горивото).

Или чрез инсталиране на инжекторите към стойката и проверка на производителността в тестовете. Дюзите са лесни за измиване на лаурел, Винс, както на инсталации за не-избелване, и в ултразвук.

Празен клапан, IACV.

Клапанът е отговорен за скоростта на двигателя във всички режими (отопление, \\ t празен ход, Натоварване). По време на работа на вентилатора, стъблото е замърсено и се случва. Обръща се при затопляне или на H.H. (поради клина). Тестове за промяна на революциите при скенери при диагностициране този двигател не са предоставени. Можете да оцените работата на клапана, като промените показанията на температурния сензор. Въведете двигателя в режим "Cold". Или, отстраняване на намотката от клапана, за да се завърти над клапанния магнит. Пеенето и клинът ще бъдат осезаеми веднага. Ако е невъзможно да се демонтира намотката на клапата (например на серията GE), е възможно да се провери нейното изпълнение чрез свързване към един от контролните изходи и измерване на многообразието на импулсите едновременно с контролиране на завоите от Н .Kh. и промяна на товара върху двигателя. На напълно нагрятия двигател, единицата е приблизително 40%, променяйки товара (включително електрическите потребители), можете да оцените адекватното увеличение на оборотите в отговор на задължението за промяна. С механично заглушаване на клапана се появява плавно удължаване на митото, което не води до промяна в оборотите на H.H.

Можете да възстановите работата. Почистване на Нагар и мръсотията на Carburetor Cleaner, когато намотката се отстранява.

По-нататъшното регулиране на клапана е да се инсталира H.KH. На напълно топъл двигател, въртене на намотката върху монтажните болтове, се постигат обороти за таблици за този тип автомобил (на етикета върху качулката). След като поставите джъмпера E1-Te1 в диагностичната обувка. При повече "млади" двигатели 4А, 7А клапанът е променен. Вместо познатата две намотки в тялото на навиването на клапата, инсталира чип. Промениха храненето на клапана и цвета на намотката пластмаса (черен). Това е лакомството за измерване на съпротивата на намотките върху заключенията.

Клапанът е доставен и контролен сигнал на правоъгълната форма на променливото мито.

За невъзможността за премахване на намотката е инсталирана нестандартна закопчалка. Но проблемът на клина остана. Сега, ако почистите обичайното почистване, лубрикантът се измива от лагерите (по-нататъшният резултат е предсказуем, същият клин, но вече се дължи на лагера). Необходимо е напълно да се демонтира вентила от блока на газта и след това внимателно да се измие пръчката с венчелистче.

Запалителна система. Свещи.

Много голям процент автомобили се обслужват с проблеми в системата за запалване. Когато работите с нискокачествен бензин, запалването свещи предимно. Те са покрити с червен рейд (ферибот). Няма да има качествена искра с такива свещи. Двигателят ще работи с прекъсвания, с прескачане, повишаване на разхода на горивото, нивото на съвместното увеличение на изпускателната тръба. Сандблос не могат да почистят такива свещи. Само химията ще помогне (няколко часа) или замяна. Друг проблем увеличава пропастта (просто износване).

Сушене на гумени върхове на високоволтови проводници, вода, която падна при измиване на двигателя, който всичко това провокира образуването на проводима пътека върху гумени върхове.

Заради тях исняването няма да бъде вътре в цилиндъра и извън нея.
Когато гладкото дроселиране, двигателят работи стабилно и с остър - "трошачка".

С тази позиция е необходимо да се заменят както свещите, така и кабелите. Но понякога (в полеви условия) Ако заместването е невъзможно, можете да решите проблема с конвенционален нож и парче пясъчен камък (плитка фракция). Нарязах нож с проводима пътека в проводника и с камък извадете лентата от керамиката на свещта.

Трябва да се отбележи, че е невъзможно да се отстрани гумената лента от жицата, това ще доведе до пълната неработемост на цилиндъра.

Друг проблем е свързан с неправилната процедура за замяна на свещи. Проводниците с енергия се изтласкват от кладенците, издърпвайки металния връх на случая.

С такава проводник, прескачане на запалването и плаващи се завои се наблюдават. Когато диагностицирате системата за запалване, винаги трябва да проверявате запалителната бобина на високоволтовото освобождаване. Най-простата проверка - на двигателя на двигателя, вижте искрата върху разтоварването.

Ако искрата изчезне или става филаментална - това показва без безполезно затваряне в намотката или върху проблема в жици с високо напрежение. Рязане на кабелите Проверете тестовия тестер. Малък тел 2-3k, по-нататък до увеличение с дължина 10-12.

Съпротивлението на затворената бобина може да бъде проверено и от тестера. Устойчивостта на вторичната намотка на бита ще бъде по-малка от 12.
Наводненията от следващо поколение не страдат от такива няколко (4A.7A), отказът им е минимален. Правилно охлаждане И дебелината на жицата беше изключена този проблем.
Друг проблем е текущият печат в дистрибутора. Маслото, падащо върху сензорите, корозивна изолация. И когато е изложена на високо напрежение, плъзгачът се окислява (покрит със зелен разцвет). Ъглови zaks. Всичко това води до разбивка на формата на шпарта.

В движение има хаотични ленти (в всмукателния колектор, в ауспуха) и смачкване.

" Тънка " Грешки двигател TOYOTA.

На модерни двигатели Toyota 4A, 7A японски промени фърмуера на устройството за управление (очевидно за повече бързо топло затопляне двигател). Промяната се крие във факта, че двигателят достига доволите на H.X.this при температура от 85 градуса. Също така промениха дизайна на охладителната система на двигателя. Сега малкият кръг на охлаждане интензивно преминава през блока на блока (не през дюзата зад двигателя, както преди). Разбира се, охлаждането на главата стана по-ефективно, двигателят като цяло стана по-ефективен. Но през зимата, с това охлаждане, при движение, температурата на двигателя достига температура от 75-80 градуса. И в резултат на това, постоянното затопляне (1100-1300), повишен разход на гориво и собственици на нерв. Можете да се борите с този проблем или двигателят е по-силен от двигателя или чрез промяна на съпротивлението на температурния сензор (измама на ECU).

Масло

Собствениците се наливат масло в двигателя без специален парсинг, без да мислят за последствията. Малко разбиране различни видове Маслата не са съвместими и за смесване образуват неразтворим каша (кокс), което води до пълното унищожаване на двигателя.

Всичко това пластилин не може да се измие в химията, тя се почиства само по механичен начин. Трябва да се разбира дали старото масло е неизвестно, то трябва да се използва преди промяна. И друг съвет към собствениците. Обърнете внимание на цвета на дръжката петролна привързаност. Той е жълт. Ако цветът на маслото в двигателя е по-тъмен цветови дръжки - време е да сменяте и да не чакате виртуалния пробег, препоръчан от производителя на двигателното масло.

Въздушен филтър

Най-евтиният и лесно достъпният елемент е въздушен филтър. Собствениците много често забравят за неговия заместител, без да мислят за вероятното увеличаване на разхода на гориво. Често, поради отбелязания филтър, горивната камера е много замърсена от нефтени изгаряния седименти, клапан, свещи са силно замърсени.

Диагнозата може да се приеме погрешно, че всички вина силос Колпачков, Но основната причина е показан въздушен филтър, който се увеличава с разряд на замърсяване в всмукателния колектор. Разбира се, в този случай, шапките също ще трябва да се променят.

Някои собственици дори не забелязват за настаняване в сградата въздушен филтър гаражни гризачи. Какво говори за пълното им изпразване към колата.

Горивен филтърсъщо така заслужава внимание. Ако не го замените във времето (15-20 хиляди бягане) Помпата започва да работи с претоварване, спада на налягането и в резултат на това трябва да се замени помпата.

Пластмасовите части на помпата на работното колело и контролният клапан са преждевременно носене.

Капки под налягане

Трябва да се отбележи, че работата на двигателя е възможна при налягане до 1,5 kg (със стандарт 2.4-2.7 кг). При понижено налягане има постоянни ленти в проблема с всмукателния колектор (по отношение на). Тягата е забележимо намалена. Тестът за налягане се произвежда правилно. (Достъпът до филтъра не е трудно). В полето можете да използвате "тест за наливане от връщането". Ако по време на експлоатацията на двигателя за 30 секунди от бензина, бензинът е по-малък от един литър потоци, човек може да прецени намаленото налягане. Възможно е косвено определяне на производителността на помпата да използва амперметър. Ако токът, консумиран от помпата, е по-малък от 4Amper, след това налягането се изземва.

Можете да измерите тока на диагностичната обувка.

Когато използвате модерния инструмент, процесът на заместване на филтъра отнема не повече от половин час. Преди това отне много време. Механика винаги се надяваше в случай, че са имали късмет и долната дюза не се вписва. Но често се случи.

Трябваше да счупя главата си с дълъг път, за да закача люлка на по-ниската монтажа. А понякога процесът на заместване на филтъра се превърна в "филм" с отстраняването на тръбата, приложена към филтъра.

Днес никой не се страхува от това заместване.

Контролен блок

До 1998 година, Управляващите устройства не са имали достатъчно сериозни проблеми При работа.

Ремонт на блокове само поради" твърди торти" . Важно е да се отбележи, че всички заключения на управляващия блок са подписани. Лесен за намиране на необходимия сензорен изход на дъската за проверка, или тел трансверсали. Детайлите са надеждни и стабилни при ниски температури.
В заключение бих искал да спра малко по газоразпределение. Много собственици "с ръце" процедура за замяна на колана се извършват независимо (въпреки че не е правилно, те не могат правилно да затегнат шайбата на коляната). Механика произвеждат висококачествено заместване в продължение на два часа (максимум), когато прекъсването на клапанните колан не се намират с буталото и фаталното унищожаване на двигателя не се случва. Всичко е проектирано за най-малки неща.

Опитахме се да разкажем за най-често срещаните проблеми на двигателя Toyota Series A. Двигателят е много прост и надежден и подлежи на много тежка работа на "водата) -Кел бензини"И прашните пътища на нашата велика и силна родина и" авойски "манталитет на собствениците. Всички подигравки, той все още продължава да радва надеждния и стабилна работаЧрез спечели статуса на най-добрия японски двигател.

Цялата бърза идентификация на проблемите и лек ремонт на Toyota 4, 5, 7 A - Fe!

Владимир Бекренев, Хабаровск
Андрей Федоров, Новосибирск
© legion autodata.

Съюз на автомобилната диагностика

Информация за поддръжката и ремонта на автомобили ще намерите в книгата (книги):