Всяка кола има имущество, а фокусът на Ford на третото поколение не е изключение. Това се случва по различни причини, вариращи от брак по време на производството, завършвайки с неправилна или късна услуга. Както показва практиката, всеки модел има своите типични рани, които се намират в повечето собственици. Какви са слабите места от Ford Focus 3 може да бъде разпределен? Нека се опитаме да определим основната вина. Становището е, че съвременните автомобили не се отличават с надеждност и имат много стандартни разбивки. Това обаче не е съвсем вярно. Факт е, че новите автомобили се отличават с доста сложен дизайн, оборудван с нискочестотни двигатели с турбини, множество електроника и др. Това води до увеличаване на динамичните показатели и ниво на комфорт, но рискът от разбивки също се увеличава.
Ford Focus на третото поколение не може да се нарече много технологичен автомобил, а повечето елементи са доста надеждни и с подходяща поддръжка служат доста дълго време.
Въпреки това можете да подчертаете номер типични разбивкиС които собствениците на този модел могат да се срещнат. Отделно, ние отбелязваме тялото, което има отлична антикорозионна обработка. Въпреки факта, че боята е повредена от всякакви клони, ръждата не се образува на драскотини.
Двигатели
Третото поколение Ford Focus е оборудван със сила агрегати с различна енергия:
- бензин (1.6 и 2.0);
- дизел (1.6 и 2.0).
В този случай са налични 10 модификации на различни заводи. Проблемите на двигателя на срещата на фокуса са доста трудни и енергийните единици се отличават с надеждността и непретенциозността. Това важи и за третото поколение, което служи като собственици в продължение на много години. Като правило, ако възникнат някои проблеми, тогава причината за това може да бъде ранена в неправилна поддръжка. Разбира се, случаят е за двигатели, ресурсът на който все още не е излязъл.
Сред характеристиките можете да се обадите с доста високо ниво на шум, особено в режим на затопляне на двигателя. Например моделите с двигатели от 1.6 често имат следния проблем: при стартиране студен двигател Може да почука. След достигане работна температура Този шум изчезва. Чукът възниква поради дюзите. Такъв проблем се наблюдава при модификации с двулитров двигател. Въпреки това, тук причината се крие в характеристиките на WFTD.
Ford Focus 3, произведен от 2011 до 2012 г., имаше проблеми с нестабилна работа Мотор. Доста често собствениците наблюдават, че захранващата единица троира и влошава тягата. Тази неизправност произтича от Екю, в която възникна повредата. Всички автомобили, произведени след 2012 г., такъв проблем не са имали, тъй като производителят е заменен с фърмуер. Между другото за контролния блок. Намира се в близост предна броняИ следователно, в сблъсъци, често се поврежда, което изисква нейното заместване. Дизелови двигатели имат стандартна функция - чувствителност към качеството на горивото. Ако постоянно използвате дизел с лошо качество, двигателят ще бъде преждевременно.
Предаване
Механичното предаване на третия фокус е почти вечно. Въпреки това, някои собственици на колата отбелязаха, че почти веднага след като покупката е забелязана, за да текат в областта на дясната жлеза. Когато се движат на 5-10 хиляди км, такива неизправности не са разрешени. По-рядко същият проблем се проявява в левия алф. Имаше такава неизправност поради брака по време на производството. В някои случаи ръбът на жлезата се влияе и се срути. И ако инсталацията е извършена лошо, това е причината за изтичане.
На третото поколение фокус и инсталиран и инсталиран роботична кутия Powershift Gear. Производителят го представляваше като невероятно надеждна и модерна, но практиката показа, че заради нея собствениците на фокус възникват в много неприятности. Сред основните проблеми могат да бъдат разпределени:
- потрепване при движение в задръствания;
- появата на метално смилане при преместване на предавки;
- пръчки по време на активно овърклок.
Такива проблеми възникват в много водачи на третото поколение фокус. Това доведе до факта, че репутацията на Форд като надеждна кола е леко разклатена. Обърнете внимание, че проблемът може да бъде решен чрез мигане на блока за управление на кутията, но това изисква допълнителни разходи за сили и средства.
Кормилна кутия
Стойката е една от слаби места Фокус трето. Факт е, че той може да започне да чука вече при работа на 5-10 хиляди км. Проблемът е, че реакцията се появява в хоризонталната равнина, а замяната на нов елемент не гарантира премахването на проблема, защото може да има същия недостатък.
Третото поколение фокус е оборудвано с електрическо управление. Работата му също може да се нарича съвършен. Някои собственици на автомобили се сблъскаха с проблема, че самото волана неочаквано става твърде тежко, и на табло Появява се съобщение за грешка. Можете лесно да разрешите проблема - трябва да изключите запалването и да изчакате няколко минути. След това запалването и електрическата енергия трябва да работят правилно. Ако проблемът се повтаря, тогава трябва да мислите за замяна на багажника. Факт е, че причината за разбивката е в електрическия двигател, който върви заедно с релсата.
Шасис
Да говорим като цяло, висятелят на третия фокус се обмисля и надежден. Фронтните стойки McPherson, и зад "мулти-измерението" е инсталиран зад. Спирачките се награждат диск, както за предната, така и за задната част. Както показва практиката, в руските условия окачването живее средно 80-100 хиляди км. Разбира се, ако се движите през лоши пътища, тогава работният живот на някои елементи може да бъде по-малко.
Както при повечето конкуренти на Фокус 3, стелажите на стабилизатора могат да се провалят през 50 хиляди километра от пробег. Амортисьорите служат малко по-дълго. На 75 хиляди км може да изглеждат малки изтичане и по-близо до стотина проите, които трябва да ги заместят. Можете да яздите и по-дълго, но това ще повлияе на нивото на комфорта. Приблизително същия експлоатационен живот на опорните лагери. Около 80 хиляди км искат топки и безшумни блокове. Задните лостове могат да изискват подмяна на всеки 65-70 хиляди км.
Трябва също да се отбележи, че в зимно време Суспензията може да се спъти в областта на влагането на стабилизатор. Често има неразбираеми удари в предната част, които се елиминират сама по себе си при топлина. Интересното е, че представителите на производителя не го считат за неизправност. Те го казват техническа особеност Модели.
Обобщаване
Какво мога да заключа? Форд фокус на третото поколение - все още надеждна кола.които са идеални за всеки ден. Сред неговите предимства можете да разпределите интересно външен вид, трайни двигатели, удобно окачване и относителна ниска цена.
Недостатъците включват не най-силният LCP, проблемно робот и слаб кормилен механизъм. Също така, чедостта на третия фокус не може да се нарече много просторна. Ако вземете кола добро състояниеПредимствата на автомобила ще намалят нейните недостатъци. Като цяло, собственикът на Ford Focus 3 този модел и оставя положителна обратна връзка.
28.02.2017
Ford Focus. Типичен представител на автомобили от клас C клас. Тя е създадена на базата на платформата на FORD, тя е създадена и от Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. . Ford Focus се конкурира с Mitsubishi Lancer., Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.. Ford Focus е оборудван с различни модели двигатели, сред които и бензинови, така и дизелови двигатели. Диапазонът на модела е значителен от 1.4, 1.6 екобистки двигатели до 2,5 турбо двигатели с 300 к.с. Под версията на RS. Разгледайте степента на надеждност, ресурса, правилата за работа на такива двигатели.
Двигател DURATEC TI-VCT 105 HP
FORD FOCUS DURATEC TI-VCT 1.6 l. 105 К.С. Подобно на DURATEC TI-VCT 1.6 115 к.с. Да имаш фази за промяна на системата на разпределението на газа, но потиска се съгласно изискванията на евро-5 екологични норми. Това води до намаляване на капацитета с 10 hp От техническа гледна точка двигателят е повторение на предишната версия, следователно, ресурсът на двигателя Ford Focus 1,6 105 HP Според производителя - 250 хиляди км., Но на практика тя достига 300-350 хиляди. Двигателят има дървен диск за кола, който диктува необходимостта от задължителна подмяна на ролки и колан на всеки 160 хиляди км. Двигателят се характеризира с надеждност, без слабост, но относително ниска мощност. За феновете с високоскоростно шофиране, повече мощни двигатели. Против и професионалистите са характерни за цялата линия на Zetec-se. Има версии на двигателя по-мощен до 125 к.с.
Възможности за настройка.
Подобрява идентични с площадката TI-VCT 115 HP Поради факта, че мощността на двигателя е принудително намалена, за изискванията на Евро-5 е възможно да се повиши мощността до 140 к.с., това е според експертите. На практика можете уверено да говорите за 115-120 к.с.
Двигател FORD FOCUS 3 TI-VCT 125 HP
FORD FOCUS DURATEC TI-VCT 1.6 l. 125 К.С. Подобно на DURATEC TI-VCT 1.6 105 HP Като система, която ви позволява да променяте фазите на разпределение на газ, само разпределителните валове са различни, самите фази се променят, други изпускателни, отлични прекъсвания. Всичко това дава увеличен 20 к.с. сила. Машинен ресурс според официалните данни - 250 хиляди км. Като се има предвид, че всъщност това е стар двигател от втория фокус на 115 к.с., на практика, ресурсът може да достигне 300-350 хиляди. Наличието на дървен материал с колан, това е необходимо на всеки 160 хиляди км. Промяна на ролките и колан. Подобно на предишните 1,6 литрови варианти, двигателят е надежден, без ясни слабости. На практика обаче тя отива по-лошо от стария 1.6 на 115 к.с. Минусите са сходни, предишни варианти на ZETA. Под Ford Fiesta. MK VI е дефиниран, за да захранва 120 к.с.
Възможности за настройка
Възможностите за финализиране на този двигател са идентични с възможностите на облицовка TI-VCT 115 HP
Фокус на двигателя 3 DURATEC 2.0
Ford duratec той ti-vct 2.0 л. 150 К.С. Създаде Mazda. Един остарял DURATEC той 2.0л 145 к.с. е взет като основа. Чрез добавяне на система от промени във фазата на газоразпределение и директна инжекция (GDI) към нея. Двигателят има ресурс от 300 хиляди км, според изявленията на производителя. Практическите данни за ресурса на двигателя все още не са налице. В нашата страна мощността на двигателя е била намалена до 149 к.с., първоначалната мощност достига 160-163 к.с. Както и при предишния DURATEC той 2.0, имаме наличието на GHR верига за по-голяма надеждност. Има достатъчно вериги за 200-250 хиляди км. Функцията на системата на GDI е изискване за борба с качеството, така че качеството на ниското гориво е изпълнено с грешки на TNVD. При рязко ускорение, колата с такъв двигател реагира с получаване и малък неуспех. Има малка вибрация, когато скоростта на двигателя е ниска и неактивна (това не е неизправност, а специфичността на DURATEC 2.0 HE TI-VCT двигател). За да удължите живота на двигателя, е необходимо да се извърши по-често заместване на маслото, за предпочитане на всеки 8-10 хиляди км. Досега няма други значителни минуси, а прегледите на двигателя обикновено са положителни.
Възможности за настройка
Както вече беше отбелязано, мощността на двигателя беше принудително доведена до 149 к.с. Първоначален мощност 163 к.с. За да се постигне, се извършва настройка чрез мигане. Докато осезаемите промени се появят от 5000 до 6500 оборота, разходът на гориво също нараства. Редица фърмуер премахват неуспехите по време на ускорението, увеличават еластичността на двигателя на третия фокус със средния оборот. За да помогнете на фърмуера, ще има подмяна на прием и изпускане (под фокус, първото и второто от ST), което води до увеличаване на мощността до 170.
|
Двигател |
DURATEC TI VCT 1.6 105 К.С. |
DURATEC TI-VCT 16V SIGMA |
Duratec той gdi ti-vct |
|
Производство |
|||
|
Години на освобождаване |
2010 - Нашите дни |
2010 - Нашите дни |
2010 - Нашите дни |
|
Цилиндров блок материал |
алуминий |
алуминий |
алуминий |
|
Система за снабдяване |
инжектор |
инжектор |
инжектор |
|
Брой цилиндри |
|||
|
Клапани на цилиндър |
|||
|
Бутален ход |
|||
|
Диаметър на цилиндъра |
|||
|
Коефициент на компресия |
|||
|
Обем на двигателя |
1596 cm. Куб. |
1596 cm. Куб. |
1999 cm. Куб |
|
Власт |
105 К.С. / 6000 ob.min. |
125 К.С. / 6300 ob.min. |
150 К.С. / 6500 ob.min. |
|
Въртящ момент |
150Нм / 4000-4500 OBR |
159НМ / 4100 OBR |
202nm / 4450 ob.min |
|
Екологични норми |
|||
|
Разход на гориво |
|||
|
смесен |
|||
|
Консумация на масло |
200 g / 1000 km |
200 g / 1000 km |
до 400 г / 1000 км |
|
Тегло на сухо двигател |
|||
|
Тип масло |
|||
|
според производителя |
250 хиляди км |
250 хиляди км |
300 хиляди км |
|
на практика |
300-350 хиляди км |
300-350 хиляди км |
|
|
потенциал |
|||
|
без загуба на ресурс |
|||
|
Двигателят е инсталиран |
Маркирайте го и натиснете Ctrl + Enter
Lego-Designer, където можете да съберете Сузуки Джими., достатъчно малък за ежедневните игри.
Създаването на модела на ръководството на Лего се дължи на нарастващата популярност на дизайнерите за деца под формата на копия на истински автомобили. Колекционерите за възрастни също се интересуват от тях.
Един пълен комплект вече може да бъде закупен за $ 120, в рубли, 7750. Анализаторите отбелязват, че цената може да изглежда голяма до момента стане ясно, че купувачът придобива.
В комплекта, който се състои от повече от сто части, има точно копие на използваните колела, събрана задно окачване. Можете също да блокирате разликата и дори да включите фаровете.
За да играете с модела, е предоставено приложение, което ви позволява да го контролирате дистанционно. Задвижвани от AAA батерии.
Скала за копиране - 10: 1.
Има висока проходимост на намалената Сузуки Джими. Той е готов дори за покритие у дома и на реалния път на улицата.
За какво превозно средство Получете точното копие от следното не се съобщава.
Реален домашен любимец, спортист и просто красив - Kia Sportage., демонстрира впечатляващи успехи на вътрешния пазар, непрекъснато в "най-добрите" продажби не само в категорията SUV, но и сред всички леки автомобили.
Например, през август 2019 г. бяха реализирани 3,850 KIA Sportage Crossowers, а от началото на годината броят на продадените автомобили този модел е 23,005 броя. А целият Kia Sportage на четвъртото поколение отиде в Русия с юбилейно издание - 100 хиляди коли.
Руски ентусиасти за кола Изберете този кросоувър за експресивен дизайн, наличност пълно устройство, висок наземно освобождаване, модерни мултимедийни системи и, разбира се, за висока безопасност. Спомнете си, че KIA Sportage е на разположение с иновативна драйвер за шофьор на задвижване, която може да помогне за избягване на много извънредни ситуации по пътя.
Имайте предвид, че първоначалната цена на кросоувър на руския пазар е 1,389 900 рубли. За тази сума купувачът получава версията на задвижването на предните колела на автомобила с 2-литров бензинов двигател и механична 6-скоростна скоростна кутия.
По-късно защитните антретери се появяват с херметични съединения за еднократна употреба и литол, след това дори по-модерни решения, за които е възможно да се плати и постави върху колата, спестявайки пари и време. Вратите бяха закрепени със самостоятелни винтове, а след това за руския модел "Жигули" от Appennel донесе ключалки за еднократна употреба, осигурявайки простота и скорост на конвейерното сглобяване.
Двигателите по това време са създадени с изчислението, че ще получат втори и трети живот с помощта на екстракута, докато по-късно енергийните единици стават по-лесни и пръскането на супер твърди, ако те се провалят, ще помогнат само пълна подмяна агрегат. Всички инженери на части, създадени с изчислението, че замяната им няма да изисква големи финансови разходи.
Причините за разбивки на съветските автомобили. Въпреки добросъвестния подход и ниската цена на обслужване, съветските коли все още избухват, отколкото предадоха собствениците си много неудобства. Това бяха техните причини, сред които си струва да се отбележи:
- Нямаше разходи за надлежно качество, поради това, което шофьорите трябваше да използват адаптирани гумени парчета вместо със салонисти
- Липса на автоматизация на фабрики за масово събрание на автомобилни модели
- Чейс на някои компании се възползват
С течение на времето създават "нещастни" модели са станали нерентабилни, както в този случай Няма да има постоянен доход. Тогава търговците в епохата на капитализма излязоха с нов начин да обобщим потребителите до постоянно предизвикателство за нови неща, факта и въпросът им залагат, че старите неща не са добри и не печеливши.
Резултат. В епохата на масовото потребление никой не мисли за факта, че нещата може да не са еднократни, а да служат в продължение на много години, както беше, например, в съветските времена с автомобили. Те обаче се счупиха, те ги направиха усърдно и ефективно, вярваше, че работата на хората не трябва да изчезне.
С течение на времето дойде времето на капитализма, а печалбата дойде на първо място за производителите и за потребителите - новост. Това е желанието да се "в модата" принуждава купувачите, които и въпросът да избере нови неща, коли и т.н.
Това, което кинетичната енергия е като цяло, те представляват всичко, което в училище по физика понякога погледна борда, а не да "ранени убити" в морските битки на част от клетката. Ако е опростено, всички движещи се тела имат кинетична енергия, стойността на тази енергия зависи от тяхната скорост. Mv ^ 2/2, помнете това?
Красива формула ще остане на хартия, ако не е дизайнер Форд на Европа Мартин Смит. Това беше, който успяваше да представи този закон на механиката към линиите на колата и се оказа просто страхотно. Според идеята за "кинетичен дизайн", изразът се случва чрез ясни, динамични линии и повърхности "(от интервюто с Мартин Смит). Появата на третия фокус изглежда много динамично. Следователно не става дума за новост, поради което външният вид на Ford ще бъде излишен. Особено след като фокус 3 е известен не само по дизайн, но и за първи път, приложен от концепцията за "глобалната" кола.
Това означава, че третата се фокусира за пазарите на Европа, Америка и Азия са почти идентични. Разписанията и настройките за управление са малко по-различни, но в общия фокус навсякъде е същото. Дизайнът се оказа по-европейски от американеца и това е разбираемо: разработчиците са били ангажирани в тях в Кьолн, където Европейският център FORD се основава на развитието на автомобили на C- и C-класове и търговски превозни средства.
Във връзка с "глобализацията" и "кинетиката" възниква въпросът: каква е платформата, използвана за изграждане на фокуса 3? Като цяло, това е една и съща платформа за колата на пробата от 2003 г., но с много голям брой модернизация на точките. Но това е присъствието на тази платформа, която позволява на собствениците на фокус да използват резервни части от, например, MAZDA 3. В допълнение към Matryshka, почти същата платформа се отнася за MAZDA 5, Fords c-max, Гранд С-Макс, Kuga, както и на моделите Volvo C70, C30, V50 и V40. Но достатъчно, за да говорим неоснователно, време е да погледнем под капака на колата, за да разклащате окачването, да набъбнете пластмасата, изгладете боята и да тръгнете зад волана. Тук веднага ще видим какво отличава акцент предишно поколение От третия фокус и каква полза може да доведе до собственика. Или не донасяйте, че е съвсем вероятно.
Двигател
Худ, накрая, може да бъде открит човек, а не на предишните Fords, ключалката под емблемата (правосъдие, отбелязваме, че на американския фокус, такъв механизъм е въведен от първото поколение, - прибл. Ед.)! Може би това лишава колата на някои "семейни" чипове, но за мен е много по-удобно. Така, duratec ti-vct, обемът от 1,6 литра, 125 к.с. Какво може да се каже за този двигател? Не бих ви посъветвал да се опитате да направите нещо тук. Е, с изключение на въздушен филтър Лесно се променя.
Замяната на ремъка на времето е практически невъзможен. По-точно, без специални устройства за фиксиране разпределителни шахти и колянов вал. Дали да купуват тези "фитинги" - въпросът е противоречив, малко вероятно е такава инвестиция да бъде печеливша. Освен това периодичността на заместването на регламентите е много впечатляваща: 120 хиляди километра. Учителят на услугата съветва да не чакате този цикъл, но за да промените зъбния колан, когато бягате 100-110 хиляди. Цената на колана обаче, "ухапвания": оригиналните разходи 2,600 рубли, но например най-евтиният аналог е само 600 (Хм ... няма да рискувам). Можете да си купите видео за 2,050 (в услугата, където сме изследвали колата), тя може да бъде намерена за 4000 рубли, но например популярна SKF ще струва около същите две хиляди. На същото време помпата може да бъде заменена (например, Airtex ще струва 2,400 рубли), която ще струва 500 рубли. Веднъж на 100 хиляди не е жалко, то е приемливо. Но корекцията на клапаните е по-добре да се харчат в дилъра. При извършване на тази процедура са инсталирани коригиране на очила, които предпочитат да избират и инсталират "длъжностните лица". Имаше един дефект в автомобилите на 2012 г.: Сензорът за фаза на разпределение на газа често не издържа на налягане на маслото върху голяма скорост на двигателя и изтича с масло. Изтекъл силно, следователно имаше случаи, че единната замяна на сензора не е ограничена до. Като се има предвид фактът, че лампата за налягане на маслото светва само в случаите, когато двигателят става напълно лош, е необходимо да се следват това. След 2012 г. този артикул беше обновен и по-късно фокусът на неприятностите с него няма. Друга "изненада": излюпването за достъп до фокус 3 не е (тъй като не е в предишния фокус). - И какво? - Някои ще попитат. Ние отговаряме: Той също така няма горивен филтър - по-точно, той е част от горивната помпа. Ето защо, неговата замяна се прави с отстраняването на резервоара за газ, а след това всичко зависи от въображението на собственика. Майсторите, разбира се, ви съветват да промените помпената монтаж - само в случай. Но вие можете и измъчвате с подмяната на филтърния елемент. Някои се опитват да опростят работата и да се нарязват на магистрала горивен филтър. Помпата от тази идея обикновено не е възхитена и преобръща протестната си преждевременна смърт.
На нашата гаранционна машина, не само сензорът за фаза на газоразпределение, но и GUR помпа.
Какво е третата фокус услуга по-лесна от втория? Специалист с удоволствие показва резервоар спирачна течност: Сега човекът може да стигне до врата му, а не само октопода със спринцовката в дефтата пипала.
Фокус 2 Достъпът до врата беше затворен с решетка и дренажен щит.
Шаси и спирачки
Скобата със фокусиране може да се нарече истинска "акцент" на автомобила. Фронт - Макферсън, няма какво да се изненада. И тук е многоизмерната система за управление на системата на гърба. Тя изливаше кола много добре и дори бързи ревизма, имитирайки "вражеския тест", преминават не само предсказуемо и по някакъв начин напредък, но много точно. Е, какво ще поправи така, такава суспендиране?
Тук фокусът е малко озадачен. Вярно е, че: работещ на 74 хиляди километра повече от три години, той запазва суспензията си в перфектно състояние. Всички елементи отидоха няколко пъти и само с n-ти, опитите успяха да открият леко отлепване на гума върху безшумен блок на лоста за предни окачване. Няма смисъл да го променяте, но поне можем да намерим нещо. Това е много достоен резултат! Въпреки това, работата за замяна на текущите елементи е евтина, като самите резервни части. Например, първоначалният стабилизатор ще струва около 800 рубли, един добър аналог може да бъде закупен за 300, а заместването в услугата ще струва 500. Намерените дефектни безжизнени блокове разходи за една и половина хиляди, заместник е 800 рубли.
Само в случай, попитах за разходите за замяна на подкрепата за топката. Аналогът на TRW може да бъде закупен за 800 рубли, те ще трябва да изтъкнат точно същата сума. Топките са затворени тук, но при замяната им обикновено се прикрепя към болтовете. Добре, ако изведнъж се оказва, че е "да намали" колата, която без да подменя цялото задно окачване Контролното острие вече не може да се прави, а след това в услугата е възможно да се срещнат 20 хиляди рубли. На форумите можете да прочетете дълги клони за жлезите на сегментите на механичната кутия, които текат. Те се променят при гаранция и те все още текат. Тук имаме - "Робот" Powershift, и да проверявате "в натура", народният Glevo не работи. Полусухи сухи и пратниците на Шраско изглеждат почти перфектни.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Но поддръжката на спирачките на дилъра е мнение за този клас автомобили. Можете да промените подложките за 6 хиляди. Цените в обичайната услуга са далеч от такова пространство: работа - 600 рубли, самите подложки са от 2 000 за добро на 2,500 за отлично. Мога ли да намеря лошо, те ще бъдат още по-евтини, просто трябва? И за 1 500 ще бъде възможно да се сменят колела, ако има такава нужда. Тук, разбира се, "служителите" леко с преместените цени. Това обаче е техният бизнес, те също трябва да живеят в нещо.
Страница
Би било по-логично да се напише нещо за тялото и боята, но аз умишлено поставям точно такъв субтитър. Тъй като е време за кратко, но просто съвети за собствениците на фокус, които искат това най-голямото, за да спести възможно най-дълго. Близо до пропастта между задното крило и бронята. Все още има боя на кръстовището? Добре е, това означава, че все още има възможност да се разшири съществуването му. Това е на това място от постоянния контакт на елементите на тялото, изложени на вибрации, възниква нарушение на LCP. Ако на руски - боята се доставя. Но има изход и дори няколко. Първо, можете да пушите елементите на елементите с прозрачен полиуретанов филм. Тя ще изглежда почти незабележимо и нежно. Второ, можете да умеете с шотландска лента, винил, изплакнете със силикон, който ще бъде донякъде "колективна ферма" и в повечето случаи няма да реша проблема. Но е необходимо да се защити това място: картината на фокуса е откровено слаба и дълга "teer" между елементите няма да издържи.
Същата картина се наблюдава в точката на контакт на петата врата и задната броня. Няма нищо за собствениците на седаните, а притежателите на хечбеки трябва да бъдат коригирани от вратата. Резервът на гумени уплътнения профили е достатъчен, за да вдигне вратата за безболезнено и да направи пропаст малко повече фабрика. Тя ще увеличи разстоянието между задни фенери И вратата, но вие ще знаете само за това, но боята ще живее по-дълго. На нашия фокус се прави допълнителна "Шумка" и около периметъра на качулката се убожда гумен компресор. Като цяло е - добър начин Save. подкаст пространство Почистването, фокусът обича да изплю мотора с всички боклуци от улицата. Някои са по-лесни, болестта не е самата качулка, а местата на неговата годност (включително фаровете) е конвенционален прозорец. Оказва се доста добре и практично.
Ако ръцете ви все още се борят или просто ядат здраво желание да направите нещо добре, можете самостоятелно да промените луковиците в фаровете. Те трябва да бъдат премахнати за това, но те са прикрепени към два болта, тук няма нищо сложно. Много по-очарователно ще изглежда като опит да се удави буталото на задния дисков спирачен апарат, когато подменяте подложките. Безсмислено е да се постави натиск: буталото може да бъде завинтва само с помощта на специален инструмент, а в случай на неговото отсъствие - обикновени кранове. Те трябва да бъдат оставени в жлебовете на буталото и завъртете по посока на часовниковата стрелка. След това буталото ще падне на място. По-сериозно ангажирани в собственика на третия фокус, най-вероятно не. Освен ако медитацията, за да облекчат негативните емоции, произтичащи от звука на кормилната багажник, чукът, чийто на практика не е податлив на корекция, тъй като се дължи на нейния дизайн.
"Фокус" на главната
- Какво ще кажете за кутията? - се съчетава правилно внимателни граждани. Търпение и спокойствие, сега думите за чудото на Fords на техниката на PowerShift ще звучат. Така че, нещо, което познава: преместваща шестстепенна роботаща скоростна кутия с две "сухи" лапи ... да, структурно много подобно на. Звучи красиво, нещо има за непрекъснат поток от сила. Но това е всичко - поезията. Прозата започва с дръжки и потапяне при шофиране. И кулминацията става сума в проверката за ремонт. Смяна на съединителя, вилиците и уплътненията - от 80 до 100 хиляди. Смяна на управляващия блок - близо до "пълнене". Нашият Ford няма такъв "фокус" с кутия и е много щастлива. Възниква въпросът: какво е какво да плати? За да направите това, трябва да шофирате на тази кола. Ето защо, седнал зад волана. Вътре всичко е много и много хубаво. Дизайнерите успяха да намерят баланса между отстраняването на завоите и солидността на правите линии, между смелостта на извитата "ръчна спирачка" и мекотата на материала на панела. Седнете след като колелото на третия фокус определено е хубаво. Малко не харесваше рафтовете на предното стъкло: отвън те викат за очарованието на "кинетичен дизайн", а отвътре затвориха прегледа, докато толкова много, че не винаги е видима, в която влизате в следващия завой. Двигателят управлява бутона и ... не чувам нищо. Ако не беше за стрелката на тахометъра, тогава работата на захранващия блок изобщо не може да бъде забелязана. Усилията за контролните контроли са много успешно избрани: воланът е лек, но не "празен", а педалът на спирачката, въпреки че има малък ход, но ви позволява да досегате правилно усилията. Време е да проверите работата на кутията. Честно казано: Не забелязах никакви критични дръжки и дръжки, реакцията на пресата на газовия педал е доста адекватна и доста бърза. Но момента на преминаване се почувства много ясно, и е неизбежен както с гладък набор от скорост, а когато бързо ускорение. Има, разбира се, кутии и по-удобни и надеждни. Въпреки че това не е счупено, докато нека се надяваме на най-доброто.Тя ще бъде за колата, чиято популярност в Русия е преминала всички стъпки на славата. И наистина е. За всички години на съществуване, на вътрешния пазар, FORD Focus overcame 800 хиляди продадени колиВ същото време самата кола е претърпяла 3 поколения на тялото и няколко релакса.
Днес, не зад прага, вече четвъртото поколение фокус (очаква се през 2019 г.). Но нивото на привлекателността, на наистина популярна кола, руснаците постепенно започват да се охлаждат.
Въз основа на анализ на продажбите, през последните 10 години, е безопасно да се каже това цялата пикова популярностТова беше на второто поколение на колата, а именно в началото на 2006-2009. По това време глобалната икономическа криза дойде ...
Външният вид на третото поколение за първи път се случи в началото на 2010 г., а началото на активните продажби в Руската федерация започна малко повече от година. Новата серия е построена на основната колеги платформа, а нейният дизайн е малко модернизиран, подобрявайки задното независимо окачване и подправка. Също така си струва да се отбележи, че сега автомопът е отказал да пусне автомобили в тялото на хечбека с три врати и купе-кабриолет.
Към днешна дата вътрешният потребител има гама от три основни агрегати за власт. В стандарта, бензиновият двигател от 1,6 литра с капацитет от 105 к.с., който може да работи в двойка, и двете с 5-степенна MCPP и с 6 високоскоростни автоматични прозрака.
Отделно, искам да спомена мотора, който рядко се среща на пазара и е създаден изключително на хечбек. Бензин атмосферна 1.6 л. 85 к.с., извършване на работата си само в чифт с "механика". Опцията за един икономика е достъпна само в най-ниската конфигурация.
Средна версия в линията електроцентрали, принадлежи петролен агрегат 1.6 литра, с капацитет 125 к.с. и въртящ момент през 159 г. Този двигател, счита се за най-популярните Сред местните шофьори и очевидно най-доброто в линията. Тя има добра и атмосферна динамика, а не висок поток Гориво и по-голяма поддръжка, в сравнение с мощна турбинен аналог от 1,5 екобето.
Горна част газов двигател С турбокомпресор, семейство Ecoboost, работен обем от 1,5 литра, произвежда мощност от 150 коня и въртящ момент от 240 n.m. Според производителя тази единица, създадена специално за руските условия. Неговите характеристики се считат за консумация на 92 бензин и бързо отопление през зимата. С кола се прилага само с 6 високоскоростна автоматична трансмисия.
Що се отнася до дизелови двигатели, те официално не са снабдени с Русия, въпреки че в други страни продажбите им заемат лъвски дял. Ако ви бъде предложено изпълнение с дизелов двигател, най-вероятно тази кола е внесена от чужбина.
Ford Focus 3 става по-добър или по-лош
Какви са професионалистите и положителните партии
1. Суспензия. В сравнение с предишната серия, дизайнът на шасито е финализиран и модернизиран. Настройките са закупили по-удобни бележки. Сега малките ями и пукнатини в асфалта са практически не осезаеми. Отпред, всичко се използва и на Макферсън и зад традиционното мултимметри. Този тандем, повече от веднъж спечелил стабилност и управляемост от "полуразделен". Между другото, при изричен съперник - Skoda Octavia 3, в по-ниското оборудване, обикновен лъч отива отзад.
2. Салон. Качеството на завършенията в новото поколение, е нараснало, почти две глави, в сравнение с предшественика. Централният панел е изработен от мек до допир пластмаса, воланът е станал много по-удобен и има вдлъбнатини за пръсти, а ергономичността като цяло придобива спортен характер. Предните пътнически столове, сякаш заемат от видни спортни автомобили и странична и лумбална подкрепа, сякаш прегърна водача. Като цяло, си струва да се отбележи, че интериорният дизайн получи определена космическа тема, малко позната за някои американски автомобили, корпорация General Motors. Но имайте предвид, че нищо не е такова, никой от немски, без азиатски или японски конкуренти.
3. Изолация на шума. В Ford Focus 3 салон стана значително по-тих. Собствениците на предишни две поколения, не знаят никакво препятствие, както може да дразни рева на мотор и свирка вятър. Сега ситуацията се е променила за по-добро. Но за да се почувствате в кабината, всички наслаждания на мълчанието и спокойствието, е необходимо да се вземе колата в конфигурацията в по-богатите. (Нивото на шумоизолация зависи от конфигурацията)
4. Много спомагателни системи. Целият пробив в тази област принадлежи към загрижеността Форд. В основно оборудванеАвтомобилите вече са доставени електронни системи Курсова работа, анти-путка, помощ аварийно спиране, Притискане на повишаването, както и ABS и EBD. Такъв "букет" в стандартния пакет, някои от състезателите се гордеят. Що се отнася до най-добрите версии, тогава американецът се опитва да бъде пред планетата. Тук е иновативната функция за паркиране, както и системата за автоматично забавяне и наблюдение на зоните за слепи и системата за проследяване на налягането на гумите, както и контрола на круиз със опцията за контрол на скоростта.
5. Надеждни двигатели. От дълго време Ford Focus Slogan звучеше като: "Качеството променя всичко!". И това е вярно. Ако някъде и е възможно да се спаси колата, така че определено не е на двигателя си. Всички мотори на фокуса, имат добър, непретенциозен и висок ресурс. Тези показатели, в други случаи, са многократно потвърдени от търговски транспорт, автомобили от специални служби и такси.
Съотношение цена, качество и надеждност
Малко за минусите и недостатъците
С големи външни измерения, вътре в кабината е достатъчно близо, особено задните пътници. Пред фронта мястото яде голям централен панел и анатомични столове. В някакъв момент изглежда, че всичко е специално направено за по-добра функционалност и удобство. В известна степен това наистина е така, но тук само излишъци свободно пространство, за съжаление наречено. Местата за краката на задните пътници са изключително малки (най-късата база в класната стая е засегната), а покривите на покрива, поставени върху главата, дори не са високи хора. Може би това е едно от най-много големи недостатъци Машини, "външно големи, вътрешни близки". Лидерът на нишата, нито една година тук е признат за Skoda Octavia, тъй като Mazda 3 или Kia Cyid също е значително по-нисък.
Не е висок клирънс, той може да бъде изключително приятен фактор за любителите на пътуванията до природата или риболова. В началото на продажбите наземно освобождаване Имаше само 14 сантиметра, а след известно време за Русия се увеличава до 16,5 cm. Колите, оборудвани от Европа, обикновено са малко по-ниски.
Лагерите на предните хъба, в бедни пътища, рядко са пренасочени повече от 50 хиляди км. И с начин на шофиране и е по-малко. Елементът на "американските", очевидно, градски магистрали с добро покритие и всеки костюм.
Слаб заден амортисьор, средният ресурс, по-малък от предната част почти 2 пъти. Следователно пълното натоварване на фуража на колата е изключително желателно, и в багажника няма специално място.
Предното стъкло е лесно да се счупи и наряза от камъни. В случай, че нагрятото стъкло е инсталирано, това са добавки към всичко, все още има склонност към пукнатини от прегряване през зимата.
Ford Focus винаги намира купувача си, независимо от поколението. Първият фокус ще се наслади на онези, които оценяват доброто предизвикателстваИ второто е тези, които търсят евтина просторна кола, лишени от сериозни недостатъци.
Ford Focus mk.iii дебютира през 2011 г., а през 2015 г. преживее фасади.
Третият фокус може да направи достойна конкуренция на някой от неговите предшественици, но за съжаление той загуби част от практичността. Вътре не е толкова свободен, колкото в Ford Focus 2. Част от пространството осреднява предния панел изтощен по размер, който принуждаваше да затвори столовете и пътника на водача. В резултат на това във втория ред стана малко по-внимателно.
Не е нужно да разчитате на голям ствол. Хечбек 5 врати с резервен под под пода предлага само 300 литра. Далеч от идеала и вагон, който разполага с 490 литра. Разочарование и седан. Вместо стандартния сегмент от 500 литра, собственикът ще намери само 475.
Като годност модерна колаFord Focus 3 може да бъде оборудван с многобройни системи за сигурност, по-специално: асистентът за паркиране, системата за предупреждение за непреднамерената промяна на трафичната лента, автоматична далечна светлина, Система за разпознаване на пътища, адаптивна круиз контрол, система за наблюдение на слепите. Повечето от тях бяха достъпни само в най-богатото оборудване и само срещу такса.
Дизайнът на кабината ще хареса много. Изглежда красив и модерен. Вярно е, че мултимедийният екран, според съвременните стандарти, изглежда твърде малък.
Двигатели
Ford Focus 3 получи широка гама от електрически единици. Гръбнакът образува 1,6-литров атмосферен duratec с капацитет 85, 105 и 125 к.с. Като алтернатива за европейците, е налице 3-цилиндров егуост с обем от 1,0 литра и връщането 100 или 125 к.с. Имаше и 1.6-литров EcoBoost, генериращ 150 или 182 к.с. В Русия върховете бяха назначени за капацитет на DURATEC от 2,0 литра, разработване на 150 к.с. След рестайл, мястото му е взето от 1,5-литров ecoboost възвръщаемост 150 к.с.
На европейския пазар бяха предложени автомобили и дизелови двигатели от 2.0 и 1.6 литра. И двете турбодисети са създадени заедно с засягат PSA.Но съвкупната част не съвпада напълно с френските аналози, използвани от Peugeot и Citroen.
Кой двигател да избере?
Тези, които купуват Ford Focus 3 с пробег от повече от 100 000 км, разбира се, си струва да се обмисли само бензиновата атмосферна. Това е най-много безопасен избор. В случай на неизправност, двигателят няма да изисква големи ремонти. 1.6-литровият DURATEC използва системата за промяна на теглото на TI-VCT и разпределено инжектиране на гориво. Основното нещо е периодично да проверявате клирънса на клапана и да промените зъбния колан на всеки 120 000 км. 2-литровият двигател има времево устройство тип верига. И вместо разпределена инжекция, тя е оборудвана с директно.
EcoBoost Series Motors имат подобен дизайн с Duratec. Но Turbocharddv I. директно инжектиране Мечтателно променят естеството на двигателя. Това става не само динамично, но и икономично. Поне, докато шофьорът се придържа към спокойно движение. Трябва да се разбира, че единиците на серията EcoBoost са типичен външен вид на downseyzing. Малките двигатели работят при високи натоварвания и следователно имат ограничен ресурс.
Относно дизелови версиипо-добре е да изберете 2-литров двигател. Но ще бъде трудно да го намерим. 2.0 TDCI е лишен от сериозни недостатъци и е в състояние да преодолее повече от 200 000 км без специални проблеми. Той е доста надежден и 1.6 TDCI. И двата турбодизел се нуждаят от периодична подмяна на зъбния колан.
Типични проблеми и неизправности
Предаване
Като цяло, третият фокус на Ford не е проблем автомобил. Във всеки случай, ако PowerShift Robotic Gearbox не е инсталиран. Най-безвредното заболяване - изтичане на масло в областта на дясната половина. Много по-неприятно, ако откажете модула за управление на TCM Box (35 000 рубли) или блокът на съединителя (30 000 рубли) е удължен.
Изтичащата жлеза на десния полуо оста се наблюдава в машините с механична кутия Предавания.
Двигатели
За щастие, механична част бензинови двигатели Не причинява никакви проблеми. Необходимо е да се сблъскате с дреболиите, като прекратяването на правилната подкрепа на захранващия блок (7000 рубли), които отказаха кислороден сензор (3 000 рубли), горивна помпа в резервоара (15 000 рубли) или облицовка електромагнитна клапа Регулиране на фазите (3 000 рубли).
Заслужава да се отбележи това горивна система 2-литровият DURATEC се използва от помпа с високо налягане. TNLD е чувствителен към качеството на горивото. Незавършеното отношение към избора на бензиностанция може да струва на собственика в размер от 20 до 30 хиляди рубли.
В момента оплакванията за EcoBoost малко. Сред дублиращите се неизправности са само сензорите масов поток Въздух (март). Съществуват оплаквания и програма за управление на двигателя, в която периодично се откриват грешки. Проблемът обаче е характерен за всички захранващи устройства, които Ford решава редовни софтуерни актуализации.
Шасис
Суспензията е в състояние да издържа без интервенция 100 000 км. По-късно ще трябва да замените стелажите на стабилизатора, поддържащите лагери, а понякога и един от предните лостове. След 150 000 км идва завой хъб Лагери и амортисьори.
За да се отбележи: Суспензията е оборудвана с два взаимозаменяеми вида лостове - стомана и алуминий. В първия случай можете да разделяте отделно поддръжка на топкатаи във втория само с лоста.
Почуканието на железопътната линия на волана е обичайното нещо. Основните звуци, като правило, са отхвърляни само на земни покрития, където колата се движи рядко. За щастие, този дефект не влияе на сигурността. В редки случаи може да е необходим ремонт на електрическо управление (10-20 хиляди рубли).
Електрик
Проблеми със захранването след 150-200 хиляди км поради повреда на генератора, в резултат на износването на четките или неизправността на регулатора на напрежението. За нов генератор ще трябва да изложи около 10 000 рубли и за регулатор - около 3000 рубли.
Неуспехите в работата на електротехниците могат да бъдат причинени от провал на BCM (GEM модул). Получава вода от шайбата.
Тяло и салон
Корозия, ако се случи, тогава само на шасито и изпускателна система. Неговото присъствие не причинява никакви притеснения. След зимата проверете щорите, които покриват радиаторната решетка, за да достигне бързо работната температура на двигателя. Поради замърсяването те могат да останат в затвореното положение. Устройството е инсталирано само за дизелови модификации.
Доста често собствениците се оплакват от замъгляване на предната и задната оптика. В допълнение, те отбелязват периодичния вид на малко количество вода в багажника (от вентилационните отвори, скрити от бронята) или в краката на предния пътник (от климатика изпарителя).
Понякога отказва главата или електрическото стъкло (задвижваща корозия). С възрастта елементите на интериора и моторния печка (7000 рубли) започват да издават шум.
Ситуация на пазара
Днес може да се закупи прилично копие за 440 000 рубли. Сред предложенията са версии с 1,6-литров бензинов атмосфер. Автомобил с 2-литров DURATEC е четири пъти по-малко, а дизеловите модификации и надуваемият екобуст могат да бъдат преброени на пръстите.
Заключение
Разбира се, третият фокус не е най-добрият представител на класа. Той няма вътрешно пространство, а качеството на производството е на средно ниво, но на вторичен пазар Той е чест. Нищо невероятно. Фокусът не е достатъчен за идеалността доста малко и цената на покупката и обслужването е ниска.
