Какво е боксов двигател? Принципът на работа, плюсовете и минусите на двигателя. Боксер двигател на Subaru: плюсове и минуси

Боксеров двигател- специален тип електроцентрала, напомняща традиционен двигател с вътрешно горене, в който цилиндрите имат специално разположение - хоризонтално. Такива единици са популярно известни като "боксери". Моторът получи такъв прякор поради факта, че буталата се движат или едно от друго, или едно към друго. В този случай двойката бутала е в една позиция, например отдолу.

Първата проба се появява през 1938 г. благодарение на усилията на автомобилната компания Volkswagen. Тогава агрегатът беше 4-цилиндров боксер, чийто обем беше 2 литра. Максималната мощност на електроцентралата достигна 150 конски сили.

Боксеровият мотор е много разпространен. Днес такива изтъкнати автомобилни концерни като Subaru и Porsche се занимават с производството и монтажа на агрегата. Преди това беше възможно да се намери двигателя на модели от Toyota, Volkswagen, Honda, Ferrari. Подобни инсталации се използват в мотоциклети, автобуси Ikarus и някои военни съоръжения (например танкове).

Принципът на работа на боксовия двигател и неговата структура

За да разберете напълно какво е боксерен двигател, трябва да се запознаете с неговата структура. Както бе отбелязано по-горе, това е двигател с вътрешно горене със специална структура - двойка бутала се движи в хоризонтална равнина (не нагоре и надолу, а отляво надясно). Втората, съседна, е в същото положение.

Броят на такива цилиндри варира от 2 до 12 (броят им винаги е кратен на две). Най-често срещаните конструкции имат 4 и 6 цилиндъра. 8- и 12-цилиндрови двигатели са разработени за спортни автомобили. Професионалистите отбелязват, че принципът на работа на 2 и 4-цилиндрови боксери не се различава от традиционните двигатели. Тези с шест цилиндъра имат свои собствени характеристики.

Видове боксерни двигатели

Принципът на работа на боксерния двигател също варира в зависимост от характеристиките на неговия дизайн. Дори такъв прост агрегат може да има няколко вариации в работата на буталата. Следователно се разграничават следните видове двигатели:

1. Боксер боксьорчесто се използва при производството на автомобили Subaru. Как работи боксовият двигател от заявения тип: буталата са разположени на предварително определено разстояние едно срещу друго, например, ако първото е фиксирано на определено разстояние от оста на двигателя, тогава второто ще заеме подобна позиция. Освен това те са разположени всеки в отделен цилиндър. Описаният принцип на функциониране наподобява боксов мач, откъдето идва и името на вида.
2. OROSима съвсем различен принцип на конструкция и реда на работа на буталата. Такива устройства са push-pull. Един цилиндър има две бутала наведнъж, които са прикрепени към един колянов вал. Първият е отговорен за приема на сместа, а другият за навременното отделяне на продуктите от горенето. Този дизайн няма глава, която често се намира на блока на цилиндъра. Предимствата на боксовия двигател OPOS са, че буталата функционират в полза на един колянов вал. Този тип устройство е леко и по-малко. Следователно обхватът на приложение се е разширил значително. Освен това посоченият двигател може да работи с различни горива - дизел или бензин. Накрая ще посочим основните предимства:
   • буталата изминават много по-късо разстояние, в резултат на което силата на триене е значително намалена, което се отразява негативно на устойчивостта на износване;
   • ефективността се увеличава, тъй като вредните газове не влияят на горивната камера, а оказват натиск върху буталата;
   • моторът е с 30-50% по-лек от обикновено;
   • боксовият двигател има по-малко части (средно 50%);
   • рентабилност;
   • липса на система за задвижване на клапани.
   • моторът заема много по-малко място под капака.
   Въпреки това си струва да се помни, че OROC е в процес на разработка, така че по време на работа могат да възникнат много непредвидени проблеми.
3. Двигател на резервоара(5TDF, проектиран специално за Т-64 и Т-72). Ресурсът на боксерния двигател е предназначен за голяма военна техника. Тук буталата споделят един цилиндър и се движат в една и съща посока, но всяко има свой отделен колянов вал. Мястото, където горивото се запалва (горивна камера) се получава, когато междината между буталата стане минимална. Както при двигателите OROS, въздухът се впуска в цилиндрите, а ненужните газове се отстраняват чрез турбокомпресор. Противоположният ход на буталата направи възможно проектирането на компактен, но мощен агрегат. Електроцентралата има максимален брой обороти от 2000 и мощност от 700 конски сили. Обемът, съответно, достигна 6 и 13 литра.

Предимства на боксерен двигател

Всеки елемент в каросерията на автомобила има своите предимства и недостатъци. Предимствата на боксерния двигател са както следва:

• понижаване на центъра на тежестта на превозното средство, което има положителен ефект върху неговата стабилност;
• ресурсът на двигателя със сигурност ще се увеличи (ако се работи правилно, той достига около 1 милион км);
• поради специалното взаимодействие на буталата се намалява нивото на вибрации и шум.

Минуси на боксер двигател

Ако боксовият двигател има предимства, тогава със сигурност има някои недостатъци:

• скъпо самообслужване - изисква участието на професионалисти;
• скъпи и сложни ремонти, тъй като съставните части се отличават с повишената си цена;
• висока цена на електроцентралата;
• сложността на дизайна;
• повишен разход на масло по време на работа.

Въпреки описаните по-горе недостатъци, много производители на автомобили оборудват своите модели точно с такива агрегати. Компаниите за разработка внимателно претеглят всички плюсове и минуси, преди да използват точно този тип двигател. Основното предимство са големи възможности и широки перспективи.

Така че всички отрицателни аспекти всъщност се свеждат до скъпа поддръжка, което може да повлияе на избора на повечето автомобилисти, които не са в полза на представените единици. Въпреки това, големите производители (Porsche, Subaru) смятат, че качеството изисква големи инвестиции в обслужването.

Например японският автомобилен производител няма да се връща към традиционните двигатели с вътрешно горене, защото вярват, че в този случай ще направят крачка назад по отношение на технологиите. Тъй като моделите автомобили са се доказали само по най-добрия възможен начин, нивото на продажбите по никакъв начин не зависи от тарифите на обслужване.

Трудности при ремонта и поддръжката на боксерен двигател

Важно е да се отбележи, че често положителните страни на тези двигатели се забелязват само в силовите агрегати, които имат шест цилиндъра, но 2 и 4-цилиндровите не се различават много от традиционните двигатели с вътрешно горене.

Ако е необходимо да извършите някои манипулации с този тип двигател, тогава със сигурност трябва да се свържете със специалист в автосервиз. Можете да смените маслото само сами. Още по-добре е да поверите смяната на свещите на професионалисти, начинаещите лесно ще навредят на главата на цилиндъра. Пълните ремонти се извършват само в специални сервизи.

Навременното и систематично разкоксиране може да удължи експлоатационния живот. Тази процедура включва почистване на повърхността на горивната камера, клапаните и буталата от въглеродни отлагания. Операцията се извършва през есенния сезон или през март, когато също е много разумно да се провери маслото в двигателя.

В материала разгледахме какво означава понятието "противоположен двигател", описахме принципа на работа, възможни плюсове и минуси. Надяваме се, че това ще помогне да се определи изборът не само на двигателя, но и на бъдещия модел автомобил, на който може да се монтира подобен захранващ агрегат.

Добър ден. В тази статия ще научите какво е боксерен двигател, какви са неговите предимства и недостатъци в сравнение с класическите двигатели с вътрешно горене.

Добре известно е, че боксерните двигатели се монтират само на определени модели автомобили, поради което привличат голямо внимание.

"Боксер" е вид двигател с вътрешно горене (ICE), в който буталата се движат хоризонтално едно към друго и обратно. Ъгълът на буталото е 180°. Ето как тази модификация се различава от конвенционалния V-образен двигател. В него освен първата двойка бутала има и двойка съседни, които по време на движението на първата двойка заемат една и съща позиция едно спрямо друго.

Един боксер двигател може да има различен брой цилиндри, но винаги е четен. В момента в дизайна има от 2 до 16 цилиндъра. Последният вариант е монтиран на някои от спортните модели на Porsche. Най-често срещаните са 4 и 6-цилиндрови двигатели.

Видове боксерни двигатели.

Както вече споменахме, движението на буталата в двигателя може да се случи по различни начини. В зависимост от посоката на това движение се разграничават няколко вида "противоположности".

Първата версия на представлението е "боксьорът", наречен така, защото движенията на буталата в него са насочени едно към друго и много приличат на битка на боксов ринг. Поради факта, че всяко бутало е монтирано с помощта на свързващ прът на отделна шейна на коляновия вал, се оказва, че всяко от тях е разположено в собствен цилиндър. Съответно, по време на същото разстояние от оста на двигателя на най-голямо разстояние, те са разположени точно един срещу друг. Този вариант на организацията често се използва в двигатели от автомобилната гама на Subaru и Porsche.

Вторият вариант на конструиране на "противника" е "ОРОС". Той е двутактов. Всеки цилиндър на двигател от този тип съдържа едновременно двойка бутала (първото осигурява входа на сместа, а другото - изхода на продуктите от горенето), фиксирани на единия колянов вал. В този случай и двете бутала работят на един и същ колянов вал. Благодарение на такава организация масата на "противника" значително намаля, което направи възможно разширяването на обхвата на неговото използване.

Предимства на боксер двигател:

Едно от основните предимства на боксьора е ниският център на тежестта. Това от своя страна допринася за най-доброто управление на автомобила, подобрява стабилността му, което е много ценно, особено за спортни автомобили, например при завиване с висока скорост. Конструктивно всичко изглежда доста просто: спуснатият двигател е в непосредствена близост до трансмисията на същата ос, поради което мощността се предава много по-ефективно, отколкото при обичайното му разположение.

Второто несъмнено предимство на боксерния двигател може да се нарече почти пълната липса на вибрации в него, с изключение на тези, които възникват от инерционни сили, които са склонни да го въртят около вертикално разположена ос. Двигателят работи гладко, защото движението на съседните бутала е плавно.

Третият плюс, неразривно свързан с втория, е, че коляновият вал, поради баланса на масата в "противоположния", е монтиран само на три лагера, което значително намалява дължината на двигателя и съответно теглото му.

Друго предимство е осигуряването на пасивна безопасност. Това се дължи на факта, че в случай на челен сблъсък на автомобили, двигателят преминава под тялото на автомобила, без да застрашава живота на пътниците.

"Opposer" в работно състояние издава характерен звук, благодарение на който може да се различи от другите двигатели с вътрешно горене. Тази функция също се счита за предимство от много шофьори.

Недостатъци на боксерен двигател:

За съжаление, дизайнът на двигателя е в същото време и негов недостатък, тъй като ремонтните дейности са доста трудоемки. Изисква се премахване на целия възел от автомобила, дори и при дребни ремонти. Сложността на работата се изразява в висока цена на ремонта за собственика на автомобила. Освен това се изисква и висока квалификация на работниците, което прави невъзможно извършването на самостоятелен ремонт в гаража.

Боксерният двигател е двигател, чиито цилиндри са разположени хоризонтално един спрямо друг. Подобна структурна схема има име: V-образен двигател с ъгъл на наклона от 180 градуса. От английски думата "противоположно" се превежда - "разположен срещу". Помислете за боксер двигател - плюсовете и минусите.

Характеристики на боксерния мотор

Въпреки приликата с V-образен двигател, боксьорът няма нищо общо с него. Разликата е, че в противоположното бутало две съседни бутала са разположени в една и съща равнина едно спрямо друго. При V-образен двигател буталата, когато се движат в определени моменти, заемат позицията на горната и долната "мъртва точка". При противопоставяне те едновременно достигат или горната мъртва точка, или долната. Това подобрение на V-образния двигател е резултат от подреждането на цилиндрите под разширен ъгъл.

Друга иновация беше вертикалното разположение на газоразпределителните механизми. Всичко това освободи дизайна на силовите агрегати от дисбаланс и повишени вибрации и направи шофирането на автомобила възможно най-удобно. Сега вибрациите от двигателя не се предават на тялото и не разклащат колата.

Боксеровите двигатели винаги имат четен брой цилиндри. Най-разпространени са четири- и шестцилиндрови двигатели.

Характеристиките на дизайна на силовия агрегат от боксерен тип имат значителни предимства пред други видове двигатели:

Центърът на тежестта е изместен надолу;
икономичен разход на гориво;
ниско ниво на вибрации;
увеличен ресурс на двигателя;
пасивна безопасност при челен сблъсък.

Центърът на тежестта, изместен надолу, позволява да се постигне по-добра стабилност на автомобила и оптимално управление при активни маневри и
остри завои. Преобръщането е значително намалено при остри завои. Разположението на двигателя на една и съща ос с трансмисията осигурява най-доброто предаване на мощността. Липсата на балансиращи валове спестява разхода на гориво.

Двигателят работи гладко. Ниското ниво на вибрации на двигателя се постига благодарение на координираното въртене на съседните бутала. Разположението на коляновия вал върху три лагера, вместо обичайните пет, е друго предимство на боксерния двигател. Това значително намалява теглото и дължината на двигателя.

Разположението на буталата в хоризонталната равнина дава на системата по-голяма твърдост, което значително намалява механичните загуби по време на работа на силовия агрегат.

Пасивната безопасност се осигурява от факта, че при сблъсък двигателят лесно пада под колата. В резултат на това интензивността на удара, насочен към купето, намалява.

Увеличеният диаметър на цилиндрите осигурява на двигателя високи обороти, което прави възможно създаването на модели от спортен тип на тази основа.

Друга особеност е характерният звук при работа с боксера: той е по-приятен за ухото.

Недостатъци на боксерния двигател.

Предимствата на боксерен двигател са очевидни. Недостатъците са:

Трудоемки ремонти;
повишен разход на моторно масло.

За ремонт на двигателя той се отстранява напълно. Това обаче не е проблемът. Резервните части са много скъпи, а сглобяването на двигателя е главоболие. Ако при ремонт на редовен двигател водачът може сам да смени свещите, тогава в боксера това е невъзможно. Всички ремонти трябва да се извършват на специално оборудване, което се предлага само в сервиза.

Историята на появата на боксьора

Първоначално този тип силов агрегат се използва във военната индустрия, по-специално на вътрешни танкове. В бъдеще Ikarus и мотоциклетът Dnepr MT караха на подобни двигатели. По това време две компании се занимават с инсталирането на боксера на своите продукти - Porsche и Subaru.

Първите разработки се появяват през тридесетте години на миналия век, когато инженерите на Volkswagen започват да подобряват V-образните и редови двигатели. През шейсетте японската фирма Subaru поема идеята. През 2008 г. Subaru пуска на пазара първия боксьор с дизелово задвижване. Отличителни черти - четирицилиндров двигател с обем 2 литра. Индикатор за мощност - 150 l/s.

Видео на принципа на работа на боксов двигател Subaru

Въпреки високата цена на резервните части и обслужването в сервиза, удоволствието от шофирането на автомобил, оборудван с "боксер", не може да се сравни с нищо. Високата стабилност, лесното управление, отзивчивостта на автомобила към всички действия на водача говорят сами за себе си.

Боксерният двигател не е просто техника, която е изпреварила времето си, а всъщност решението на много проблеми, които не са в състояние да решат много съвременни традиционни двигатели.

Какво е боксов двигател? Видео

Боксерният двигател е специален тип електроцентрала, която наподобява самия традиционен двигател, но цилиндрите са разположени хоризонтално. В обикновените хора този мотор се наричаше "боксер". Това се дължи на движението на буталата едно от друго или едно към друго, едно към друго. Двете бутала обаче са в една и съща позиция.

Боксеров двигател. Снимка

Първият пример е двигател от Volkswagen през 1938 г. По това време агрегатът се състоеше от 4-цилиндров "боксер" с обем 2 литра, с мощност 150 конски сили. След това моторът придоби популярност и започна да се използва широко.

Боксеров двигател на Subaru

Днес боксовите двигатели се произвеждат и монтират от Subaru и Porsche. Доскоро тази съдба споделяха и Toyota, Honda, Ferrari и разбира се, основателят на боксерните двигатели - Volkswagen. Такива инсталации могат да се видят не само в мотоциклети, автобуси Ikarus, но и в някои резервоари.

Видео за боксовия двигател на Subaru:

Принципът на работа на боксовия двигател. Видео

За да оформите окончателна картина на това какво представлява боксовият двигател, трябва да разберете неговата структура. Нека повторим казаното по-рано - това е двигател с вътрешно горене, който има една характеристика - движението на двойка бутала се извършва в хоризонтална равнина ... Втората двойка в квартала също е в хоризонтално положение.

Общото количество на такива цилиндри може да достигне 12, разбира се, броенето започва от 2. Числото задължително ще бъде кратно на две. Най-популярните дизайни са 4 и 6 цилиндъра. Опитни механици и професионалисти отбелязаха, че работата на 2-цилиндровия и 4-цилиндровия боксер не се различава твърде много от традиционния двигател. Характеристиките започват да се появяват от шест цилиндъра.

Видео на принципа на работа на боксовия двигател Subaru:

Разнообразие от боксерни двигатели

Няма да е новина, че самият принцип на работа зависи от характеристиките на вида на устройството. Това важи и за боксерните двигатели.

Те са разделени на:

1. Боксер боксьор, които често се използват в автомобили Subaru. Що се отнася до принципа на тяхното действие, трябва да се каже, че буталата са разположени на предварително определено разстояние едно от друго, на същото разстояние от оста на двигателя. Но в същото време всяко бутало е разположено отделно едно от друго в цилиндрите. Този принцип на действие е подобен на боксовите битки, откъдето идва и името;

   
   Boxer Engine - Boxer. Снимка

2. OROSкоренно се различава от боксьора, както по структура, така и по последователност на буталата. Тези агрегати са двутактови. Един от цилиндрите се намира точно зад две бутала, които са прикрепени към един колянов вал. Един от тях е отговорен за приема на сместа, вторият - за навременното отделяне на продуктите от горенето. В този дизайн няма глава, която в повечето случаи се намира на блока на цилиндъра. ДА СЕ ползите от OROC двигатели се отнася до факта, че буталата "работят на един колянов вал". Това прави възможно създаването на тези двигатели с малък размер и тегло. Това води до по-широк обхват на тяхното приложение. Освен това този двигател работи еднакво добре както на дизел, така и на бензин. С всичко това буталата изминават много по-малко разстояние и следователно силата на триене е няколко пъти по-малка, което удължава живота на двигателя. И също така, като се има предвид, че има по-малък размер и тегло, следователно за производството му са необходими два пъти по-малко части. Това спестява пари. често срещани Липса на ОПР двигатели е, че те не са били толкова отдавна разработени и се подобряват и до днес. Поради това не бива да се изключват непредвидени проблеми по време на експлоатацията му;

   
   ОРОС е боксов двигател. Снимка

3. ... Боксеровият двигател е проектиран и за работа с голяма военна техника. В този случай буталата разделят един цилиндър и се движат в една и съща посока, но всяко има свой собствен колянов вал. Горивната камера се създава в този момент на минималното разстояние между буталата. Приликата с OROC е, че въздухът навлиза в самите цилиндри, а излишните газове се отстраняват чрез турбокомпресор. Тази електроцентрала има мощност от 700 конски сили, максималният брой обороти е 2000. Обемът е равен на шест или тринадесет литра.

   
   Танков боксер двигател. Снимка

Плюсове на боксерните двигатели

Независимо от вида на двигателя, боксовите двигатели имат общи предимства, сред които са:

Минуси на боксерните двигатели

Разбира се, в света няма нищо съвършено, което може да се каже за боксерните двигатели. Недостатъците включват:

• Много голяма сума за услуга, която изисква намесата на професионалисти;
• Висока цена на резервни части;
• Сложността на цялата структура като цяло;
• По-висок разход на масло по време на работа.

Но дори като се вземат предвид горните недостатъци, това не пречи на много производители да инсталират боксови двигатели на своите автомобили. Преди това се претеглят всички плюсове и минуси.

Основен сред плюсовете са повече възможности и по-широки перспективи. В крайна сметка, всъщност всички недостатъци се сблъскват с пари. Повечето хора обаче са наясно с факта, че за добро качество са необходими повече пари. Освен това използването на боксерни двигатели е следващата стъпка в технологичното развитие.

Разлики между боксов и редови четирицилиндров двигател

Сега ще говорим за общите характеристики и отличителните черти на редови и боксови четирицилиндрови двигатели Boxer Four и Straight Four. А също и за техните плюсове и минуси. По-долу е кратко видео, където всичко е описано подробно.

Разлики между боксов и редови четирицилиндров двигател. Видео

1. И двата дизайна работят на принципа на четиритактов цикъл - стартиране, компресия, ход и освобождаване.
2. И при двата дизайна се получава работен ход на всеки 180 градуса завъртане на броя на валовете, но те имат малко по-различен ред на запалване.
3. На всеки двигател виждаме цилиндри с номера 1, 2, 3, 4. За противоположните редът на запалване е 1, 3, 2, 4., а за редовия 1, 3, 4, 2. Така че редът на работа от последните два цилиндъра е сменен... Тази разлика влияе върху това как двигателят е балансиран. При боксер двигател двойките цилиндри, навън и навътре, се движат заедно. Това означава, че инерционната сила от първи ред, която възниква, когато буталото достигне горната или долната мъртва точка, се анулира. Същата история е и с редови четиритактов двигател - инерционните сили от първи ред се компенсират взаимно, както за инерционната сила от втори ред - тук двигателите започват да се различават. Инерционните сили от втори ред се създават поради факта, че буталото се движи по-бързо в горната част на цилиндъра, отколкото в долната част. Когато буталото достигне своята максимална или минимална мъртва точка, инерционните сили от втори ред се насочват нагоре или надолу от буталото. В боксерен двигател, тъй като буталата са едно срещу друго, тези инерционни сили са балансирани, за да осигурят плавна работа на двигателя. При редови четирицилиндрови установки всички сили са насочени в една посока, което кара двигателя да вибрира, ако балансиращите валове не се използват.

Но все пак боксовият двигател не е идеален, поради факта, че буталата не са в една линия, създава се въртящ момент, което допринася за въртенето на двигателя по вертикалната ос.

BTW ГОВОРИ! Ако добавите два цилиндъра към някой от дизайните, било то боксер или редови шест, всички инерционни сили на въртящия момент ще бъдат компенсирани.

Вероятно сте мислили, че боксьорска шестица ще има вибрации поради група от 3 бутала, но всяка група от три бутала балансира вибрациите на другата група. Ако сравним размерите на двигателите Subaru EJ20 2.0L Boxer-4 и Toyota 22R-E 2.0L Inline-4, тогава те са почти еднакви, с тази конфигурация двигателите обикновено нямат обем повече от три литра, но преди са били произвеждани много по-големи обеми.

Най-големият модерен редови четворка е 2,7-литров бензинов двигател Toyota Tacoma.

Но това не означава, че вградената четворка няма свои собствени предимства:

1. По принцип е по-компактен, има само една цилиндрова глава и не е толкова широк. Това оставя повече място за окачване и позволява по-малък радиус на завиване, тъй като гумите на автомобила имат повече място за завиване.
2. По отношение на времето, този конкретен inline-4 има един горен разпределителен вал, но по-често съвременните автомобили имат два разпределителни вала.
3. Голямото предимство на редови четири е, че има само една глава на цилиндъра, един всмукателен и един изпускателен разпределителен вал, по-малко движещи се части, по-малко тегло и е много по-лесно да се достигне до цилиндровия блок за поддръжка, независимо дали става дума за регулиране на клапани или смяна на свещи с inline конфигурация е много по-лесно да се направи.

Най-накрая стигнахме до темата за звуците на двигателя. Много хора твърдят, че боксовите двигатели звучат по-добре, но това всъщност не е предимство. Този звук се дължи на различните дължини на изпускателните тръби.

И тъй като Subaru се отказа от този дизайн на ауспуха, новите боксови четворки ще звучат точно като останалите четирицилиндрови двигатели. Разбира се, възможно е да се създаде изпускателна система с изпускателни тръби с различна дължина, за да се получи уникален звук на отработените газове. Но това може да влоши продухването на цилиндъра поради неравномерни пулсации и няма особен смисъл в това. Въпреки това, когато става въпрос за боксер двигател, монтирането на различни дължини на ауспуха изглежда привлекателно.

Трудности при ремонта и поддръжката на боксерни двигатели

Както бе споменато по-рано, ако трябва да извършите някакви манипулации на двигателя, не можете да направите без помощта на специалист. В опозиционни двигатели, без последствия, ще бъде възможно да смените маслото само със собствените си ръце.

Един от факторите, които оказват значително влияние върху експлоатационния живот, е навременното и системно разкоксиране. Тази процедура почиства горивната камера, клапаните и буталата от натрупаните въглеродни отлагания. Най-добре е тази процедура да се извърши през есента или началото на пролетта. Именно през този период е разумно да проверите маслото с неговото сменяемо.

Боксерният двигател е форма на устройство на двигател с вътрешно горене на автомобил, който има специална структура: буталата му са разположени под завъртян ъгъл и се движат в хоризонтална равнина един към друг и в противоположни посоки (едно от друго) . Друга, съседна двойка бутала е разположена в една позиция (например в горната част).

Взаимодействието на буталата вътре в двигателя донякъде напомня на боксов рунд, откъдето идва и другото име на устройството - боксьор. Конструкцията на механизма включва инсталирането на всяко бутало върху отделни шейни на коляновия вал. Броят на цилиндрите в боксерен двигател може да бъде от 2 до 12, но винаги четен. Най-популярните устройства са с четири и шест цилиндъра (четири- и шестцилиндрови боксери).

На съвременния автомобилен пазар има много марки автомобили, всяка от които се придържа към собствената си концепция за оборудване на автомобили. Разработването и прилагането на боксови двигатели сега се занимават от две компании: Subaru и Porsche. Преди това боксовият двигател беше инсталиран на автомобили като Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и други.

Първият боксов дизелов двигател е произведен от Subaru през 2008 г. Представлява четирицилиндров боксер с вместимост 2 литра, способен да развие мощност до 150 к.с. Неговото развитие използва системата Common Rail.

Някои модели автомобили Porsche използват шестцилиндрови двигатели (Cayman, 911). За спортни автомобили са разработени осем и дванадесетцилиндрови боксови двигатели с повишена мощност. Много професионалисти казват, че само шестцилиндровите боксери се различават от работата на конвенционалните двигатели, четири- и двуцилиндровите са почти еднакви.

Боксер боксьор - основни принципи на работа

Като цяло работният процес на боксьорския боксьор е подобен на работата на други двигатели с вътрешно горене. Основната отличителна черта на неговия дизайн е разположението на цилиндрите. Цилиндрите са монтирани хоризонтално, за разлика от повечето двигатели. Това установява друго движение на буталата: не нагоре и надолу, а отдясно наляво и обратно (от единия край на цилиндъра към противоположния).

Първоначалната разработка на хоризонталния боксьор не беше на Subaru, както мнозина са склонни да мислят. Двигатели от този тип вече са били използвани по-рано на пътнически автобуси Ikarus, както и на мотоциклети (както местни „Днепър, MT“, така и чуждестранни „ендуро-туристически BMW R1200GS и други“). В допълнение, такива двигатели отдавна се използват във военни превозни средства, по-специално в вътрешни танкове.

Естествено, такава структура на двигателя има своите плюсове и минуси. Нека ги разгледаме по-подробно.

Предимства на боксьор боксьор

На снимката е боксер двигател на Porsche

Основните предимства на хоризонтално разположения двигател включват:

1. Насърчава изместване на центъра на тежестта.Масата се разпределя около оста, което значително подобрява управлението на машината. За мнозина този фактор е решаващ при избора на двигател и автомобил, особено за руските пътища.
2. Без вибрации по време на работа.Двигателите със стандартна конструкция и вертикално разположени цилиндри вибрират по време на работа, предавайки вълни към цялата конструкция, което не е много удобно за водача.
3. Дълга работа.Ресурсът на боксьора, инсталиран в Subaru, е толкова голям, че ви позволява да управлявате колата дълго време (достатъчно е за повече от милион километра).

Недостатъци на боксерния двигател

На снимката е боксер двигател Subaru Outback 2015г

Въпреки значителните предимства, двигател от този тип има значителни недостатъци, от които разработчиците все още не са се отървали:

1. Изисква скъпа поддръжка. Често обикновените ремонти на двигателя се извършват самостоятелно или в автокъщи за малка сума. При боксьор обаче това не е възможно. Дизайнът му е твърде сложен, така че е по-добре да поверите инсталацията на професионалисти. Освен това за такива услуги ще трябва да платите прилична сума пари.
2. Вторият недостатък произтича от първия недостатък - дори и да има достатъчно средства за обслужване на този тип двигатели, може да е трудно да се намери квалифициран специалист, който да осигури качествено обслужване.
3. Сложността на устройството на боксьора увеличава цената на съставните му части, което създава допълнителни разходи за ремонт.
4. Повишена консумация на автомобилно масло. Един конвенционален двигател консумира не повече от триста грама масло по време на работата си, а противоположният е много повече.

По този начин всички недостатъци на устройството се крият преди всичко във високата цена на поддръжката му. Това може да бъде важен фактор за много собственици на автомобили. Въпреки това, според представители на автомобилните компании Subaru и Porsche, качеството на неговата работа си струва парите, изразходвани за поддръжка.

Subaru не възнамерява да сменя боксовите двигатели със стандартни, тъй като неговите представители са склонни да вярват, че това ще бъде голяма крачка назад. Високата цена на поддръжката на двигателя не влияе върху нивото на продажбите на автомобили от тази марка, тъй като автомобилите са се доказали изключително от положителната страна.