Как да диагностицирате спирачната система на автомобила. Технология за диагностициране на спирачна система на автомобили. Допълнителен списък на параметрите за намиране на неизправности на отделни системи и спирачни системи

В спирачната система могат да се появят следните неизправности: неефективно спиране (слабо действие на спирачките); заглушаване на спирачните накладки и нередността от тях в първоначалното си положение след края на кликването върху педала на спирачката; неравен ефект на спирачките на дясната и лявата колела на една ос; изтичане спирачна течност и въздух, влизащ в хидравличната задвижваща система; Точността на пневматичната задвижваща система. Страпността на съединението на хидравличното и пневматичното задвижване на спирачките се проверява с външна проверка на автомобила. В хидравличното задвижване на мястото на увреждане на плътността те се откриват върху изтичането на спирачната течност, в пневматичното устройство - върху изслушването на характеристичния звук, който се появява по време на изтичане на въздух. За да се открие по-точно местоположението на повредата, тестваното съединение е покрито със сапунена емулсия и появата на сапун мехурчета определя мястото на изтичане на въздух. Свободното движение на спирачния педал в колите с хидравлично задвижване Регулиран чрез промяна на дължината на тягата, свързваща спирачния педал с буталото на главния спирачен цилиндър. За тази цел автомобилът GAZ-53-12 установява педала на позицията, на която тя почива върху гумения буфер, освободете гайката и, завъртайки съединителя в една или другата, настройте свободния ход на педала 8 ... 14 мм. Разликата между първичното бутало и тласкачът на главния спирачен цилиндър трябва да бъде в границата от 1.5 ... 2.5 mm. Ако има пневматично задвижване, тази настройка се намалява до промяна в дължината на тягата, свързваща спирачния педал с междинния лост на спирачния кран. Дължината на тягата се променя чрез завъртане на щепсела, завинтен върху резбовия край на тягата. Спирачните камери се проверяват за плътност, когато се доставя сгъстен въздух. Сапунната емулсия се нанася върху ръба на тялото на тялото близо до болтовете на вратовръзката, тръбите за изходящи пръти от тялото на камерата и закрепването на тръбопровода към камерата. Напълване с камера с компресирана въздух, следвайте появата на сапунени мехурчета. Като правило, за да елиминирате изтичането на въздуха, е достатъчно да извадите всички покривни болтове към тялото на камерата. Ако изтичането на въздух продължава, след това замени диафрагмата. Налягането в спирачните камери се проверява от манометър, който е свързан с една от камерите. Благодарение на работата на компресора при освобождаване на двигателя, налягането в пневматичното задвижване се увеличава до 0.7 MPa. Пропуските между подложките и спирачните барабани в автомобили с пневматично задвижване се регулират с помощта на регулиращ червей, разположен на лоста, свързващ пръчката на спирачната камера с пръстена на слота. Колелото е отложено и завършва регулиращия червей, подложките се свързват с барабана (инжектира се колелото). След това превръща червея в обратна посока, претеглете подложките от барабана преди началото на свободното въртене на колелото. Дипломът проверява пропастта, която трябва да бъде 0.2 ... 1.2 мм. След регулиране на пропастта се определя инсултът на стъблата на спирачната камера, който трябва да бъде 20 ... 30 mm. След това проверете свободния ход на спирачния педал. След приключване спирачни механизми Всички колела проверяват ефекта на спирачките в движение. Спирачните колела от една ос трябва да започват едновременно и да бъдат еднакви. След провеждане на няколко спиране, проверете дали спирачните барабани се нагрят. Ако автомобилът е оборудван с пневматичен спирачен задвижващ механизъм, тогава движението на машината трябва да се стартира, когато налягането в задвижващата пневматична система е под 0.5 mPa и ще позволи намаляването на налягането при преминаване под тази стойност. При налягане под 0.5 mPa, контролната лампа на арматурното табла светва. При дълготрайни спускания двигателят не може да бъде изключен, за да не прекарат цялото количество въздух от пневматичните цилиндри. Ръката трябва да се регулира по такъв начин, че да елиминира скритите подложки за барабана по време на движението на автомобила. В автомобила Zil-431410, ходът на ръчния спирачен лост се регулира чрез промяна на дължината на тягата, свързваща лоста на спирачния диск с регулиращия лост. За това щепселът е изложен, на който е свързана тягата към лоста. За правилно приспособяване Ръчният лост на спирачката трябва да се извади с усилие от една ръка не повече от четири или пет зъба на релсата, за да се определи нейната позиция.

Диагностика - определяне на техническото състояние на автомобила и неговите системи без демонтаж и използване на специализирано оборудване. Основната и основната задача на диагностиката на автомобилите е идентифицирането на евентуална неизправност в колата, дори преди да се декларира.

Разбира се, диагностичните операции се произвеждат за откриване на неизправност и всички възможни методи Избягвайте скъпото ремонт на автомобили и по този начин разширете ресурса му, осигурете надеждна трайна работа и материал и морално спокойствие на собственика на автомобила, което също е важно.

Разбира се, за всеки собственик на кола, основният външен вид ще бъде появата на неговия железен приятел и, без значение колко странно звучи, но се срещат по този начин! Винаги искам да видя колата с чиста и искряща боя, сякаш само от фабричния конвейер.

На второ място, надеждността на автомобила е безспорно - способността му да уверява и качествено извършва своята първична транспортна работа. Тук, разбира се, се обръща много внимание на двигателя със своите системи, както и диагностиката на машинната система, която е пряко отговорна за безопасността пътник.

Една от тези системи и може би най-важната е спирачната система на автомобила. Целта е да може да намали скоростта, да спре и да се запазва в неподвижно състояние по време на паркинга. Нека разберем подробно какво трябва да обърнете внимание на диагнозата. спирачни системи И какво да проверявате директно там.

1. Преди всичко, когато се диагностицира спирачната система, автомобилът провежда своята визуална проверка: липсата на изтичане на работната спирачна течност, нейното ниво и чистота (определено от цвят и мирис). В модерни автомобили С антиблокиращата спирачна система се прилагат работните спирачни течности на стандарта DOT-5, не забравяйте!
2. Проверете работата на спирачната система директно в действие по метода на тестовете за работа (карайте на колата и усещане как работи спирачките) или на специални щандове, където се симулира движението на автомобила. Също така бих искал да отбележа, че в спирачните системи е забранено да се използват възли и детайли, които не съвпадат с марката на колата ви. Това е достатъчно важно!
3. Проверете състоянието на спирачните накладки и дискове, определете тяхната степен на износване и оставащия ресурс, диагностицирайте работата на антиблокиращата спирачна система, системата на системата за стабилност на автомобила, разбира се, ако такива системи са достъпни на кола!
4. Извършете спирачната система за паркиране и, ако е необходимо, тя се регулира, като затегне кабела на така наречената ръчна спирачка или полагане на спирачните накладки.

Бих искал да отбележа, че спирачната система на автомобила е отговорна пряко за безопасността на пътя. Тя трябва да работи ефективно и без никакви оплаквания, така че в диагнозата на техническото състояние на тази система е необходимо да се обърне голямо внимание на всяка поддръжка !!! Успешно движение!

Непрекъснатата работа на спирачната система не се повишава поради спиране пред светофара, големи пропуски, пътно покритие и национални признаци за управление на машината.

Спирачната система, която включва включването предна спирачен механизъмпостоянно изпитват сериозни товари. Това увеличава вероятността от злополука, защото части и вътрешни механизми, като задният спирачен механизъмфокусирайте по-бързо. Следователно става необходимо да се извърши такава процедура като диагноза.

Диагностика на спирачната система: преди и сега. Как се държи.

Наскоро много експерти препоръчаха такова нещо като диагностика на спирачната система,на всеки пет хиляди километра от колата. Сега индикаторът е станал много по-малък. В крайна сметка спирачната система се проверява непременно от експерти при преминаване на инспекцията. Два пъти годишно - минималният брой пъти, според експерти, когато такава диагноза трябва да се извърши.

Диагнозата на спирачната система включва проверка:

1. Спирачни обувки
2. Диск и барабани
3. Хъб мечта
4. Спирачна течност
5. Спирачни маркучи
6. Калъп
7. Работници цилиндри
8. Спирачен усилвател и основен цилиндър

Диагностика на спирачната система: Методи и методи

Има два основни метода, които се провеждат чрез проверка на спирачната система във всяка кола. Това е тест на щанда и пътния тест.

Пътна тест

Самият пътният тест говори за транспорт на транспорт. Дори новодошлите могат да се чувстват кога, когато спирането без натиск върху волана, колата се отклонява настрани. Не трябва да има снимки на екрани и допълнителни шумове, педалите на провал на пода, подобряването на спирачната пътека и вибрациите. Всичко това свидетелства за присъстващите. неизправности на спирачната система.

Тест за пейки

В областта е почти невъзможно да се проведе висококачествена диагностика. Оказва се само минималната информация за съществуващите проблеми в колата. Има много фактори, които могат да повлияят на резултатите от проверките, извършени върху пътните условия. Но при извършване на тестове за пейки, е възможно да се получи по-точна информация. Всички получени данни трябва да бъдат записани на всякакъв носител.

Използвайки специални програми на компютъра, информацията, получена информация, се обработва. Така тя може да се разбира, в която наистина държавите са спирачките.

Стойките за тестване могат да се отнасят до няколко вида. Стойки за статични тестове, платформа и инерционни, валяк и мощност са основните видове. Овиопазването на спирачните барабани, времето на работа на системата, общата специфична спирачна сила е само част от характеристиките, чиито показатели могат да бъдат намерени на стойката.

Усилията за спирачния педал, налягането в спирачната система - има отлична възможност за измерване на тези показатели, като се свържете с модерните сервизни центрове. Сензорите и уредите в специалистите по услугите напълно позволяват съответните изследвания. Човешкият фактор на практика не засяга тестовете, които се провеждат на щанда. Това определено е голямо предимство на такива проверки.

Спирачките в автомобилната система ще бъдат надеждно функциониращи само ако човек е готов да прекарва време за извършване на проверки във времето, в съответствие с препоръките от специалисти. Разбира се, проверките на плаката са по-скъпи, но никога не си струва да спестите собствената си сигурност. Стойката за статични тестове позволява на водачите да проверяват самостоятелно техните машини. Но във всеки случай повтаряме още веднъж, че безопасността на драйверите и пътниците е по-добре да не спаси. Само професионалната проверка ще ви позволи напълно да бъдете уверени в колата си.

Ремонтът на спирачната система обаче е необходим за всички превозни средства, обаче, е необходимо да се диагностицира техническото състояние на спирачната система на всеки няколко хиляди километра, това е необходимо да се намали вероятността от повреда на автомобила.

Споделете работата по социалните мрежи

Ако тази работа не се появи в долната част на страницата, има списък с подобни произведения. Можете също да използвате бутона за търсене.

Страница \\ t

Пс.

Въведение ....................................................................................................
1.1. Принцип на работа на спирачната система ....................................
1.2. Видове спирачни системи ................................................ ........
1.3. Основните елементи на спирачната система на колата ...................
2. Методи и оборудване за диагностициране на спирачни системи
2.1. Основните неизправности на спирачната система ..............................
2.2. Изисквания за спирачни системи ....................................... ...
2.3. Методи и оборудване за диагностициране на спирачни системи ......
3.1. Избор на диагностично оборудване ................................. ...
3.2. Технически характеристики на избраното оборудване ............ ...
Заключение …………………………………………………………….
…………………...

Въведение

Броят на автомобилите става все повече, броят им се увеличава по целия свят, всяка година. И с броя на автомобилите, броят на инцидентите се увеличава, поради което по-голям брой хора умират и все още остават инвалиди и осакатени. Неподходящо техническо състояние и поддръжка на автомобили е една от основните причини за много злополуки. Авариите, произтичащи от провала на различните автомобилни системи, носят най-сериозните последици.

Съответствие на темата Курсовата работа се крие във факта, че най-важната система, отговорна за безопасността на автомобила, е спирачната система. Дизайнът на автомобила непрекъснато се подобрява, но присъствието на спирачна система остава непроменено, което допринася за спиране на автомобила, ако е необходимо, което запазва живота на пешеходците, шофьорите и пътниците, както и други участници в пътя. Ремонтът на спирачната система обаче е необходим за всички превозни средства, обаче, е необходимо да се диагностицира техническото състояние на спирачната система на всеки няколко хиляди километра, това е необходимо да се намали вероятността от повреда на автомобила.

Целта на курса - подобряване на ефективността на диагностика на спирачната система на автомобила, чрез разработване на препоръки за подбор на диагностично оборудване на спирачните системи и.

За да направите това, е необходимо да се реши следнотозадачи:

• извършват анализ на спирачната система на автомобили;
• разгледайте методите за диагностициране на спирачната система;
• разгледайте оборудването, използвано в диагностиката на спирачните системи.

Изследване на обекти е технологията за диагностициране на спирачна системание сме коли.

Предмет на проучване представлява средствата и методите за диагностикаотносно стрийминг на спирачната система на автомобила.

Изследователски методиИзползва се в тази работа, са методи за обобщение, сравнения, анализи и аналогии.

Структура на курсовата работа се състои от въвеждане, три глави, sно kesty и списък от 10 използвани източника.

1. устройство за спирачна система

1.1. Принцип на спирачната система на автомобила

Лесно е да се разбере в примера хидравлична система. Когато се натисне върху педала на спирачката, налягането на спирачния педал се предава към главния спирачен цилиндър (фиг. 1.1).

Този възел преобразува усилие, което се прилага към педала на спирачката, в налягането в хидравличната спирачна система, за да се забави и спре колата.

Фиг. 1.1. Основното цилиндрово устройство

Днес, за да се увеличи надеждността на спирачната система, на всички автомобили са монтирани два секционни цилиндри, които споделят спирачната система в два контури. Спирачането на цилиндъра с две секции може да осигури производителността на спирачната система, дори ако един от контурите е разгърнат.

Ако има вакуум усилвател в колата, тогава главният спирачен цилиндър е свързан по самия цилиндър или има на друго място, където се намира спирачната течносткойто се свързва с разделите на главния спирачен цилиндър чрез гъвкави тръби. Резервоарът е необходим за контрол и попълване на спирачната течност в системата, ако е необходимо. По стените на резервоара са достъпни за преглед на нивото на течността. И също така в резервоара се монтира датчик, който следва нивото на спирачната течност.

Фиг. 1.2. Схема на главния спирачен цилиндър:

1 - прът на вакуум спирачен усилвател; 2 - задържащ пръстен; 3 - Бъдещ отвор на първата верига; 4 - компенсаторно отваряне на първата верига; 5 - първия резервоар; 6 - вторият резервоар; 7 - Спасично отваряне на втория контур; 8 - компенсиране на втората верига; 9 - връщане на пролетта на второто бутало; 10 - Главният цилиндър; 11 - маншет; 12 - второ бутало; 13 - маншет; 14 - връщане на първата бутала; 15 - маншет; 16 - Външен маншет; 17 - обувка; 18 - Първо бутало.

В корпуса на главния спирачен цилиндър има 2 бутала с две възвръщаеми пружини и с уплътнителни гумени маншети. Бутало, с помощта на спирачна течност, създайте натиск в работните вериги на системата. След това възвръщаемите пружини връщат буталото към първоначалното си положение.

Някои автомобили са оборудвани със сензор, на главния спирачен цилиндър, който контролира спада на налягането в контурите. Ако не се появи стягане, тя предупреждава своевременно.

За работата на главния спирачен цилиндър:

1. Когато натискате педала на спирачката, пръчката на вакуумния усилвател води до движение 1-ва бутало (фиг. 1.3.)

Фиг. 1.3. Работата на главния спирачен цилиндър

2. Обезщетението за компенсация е затворено, което се движи през цилиндъра от буталото и се създава налягане, което действа на 1-ви очертания и премества втората бутала на следващата верига. Също така се движи напред, второто бутало в своята верига затваря отвора за компенсация и създава налягане в системата за 2-ри верига.

3. Налягането, генерирано в контурите, осигурява работата на работещите спирачни цилиндри. И пустотата, която се образува, когато движението на буталото веднага се пълни с спирачна течност чрез специални байпасни отвори, като по този начин се предотвратява влизането в системата, ненужния въздух.

4. В края на спирането, буталата, дължащи се на действието на възвръщаеми пружини, се върнаха в първоначалното му положение. В същото време компенсационните отвори получават съобщения с резервоар и поради това нива на налягане с атмосфер. И в този момент колелата на колата са подпечатани.

Буталото в главния спирачен цилиндър, на свой ред, който започва да се движи и по този начин увеличава налягането в системата на хидравличните тръби, водещи до всички колела на автомобила. Спирачна течност под високо налягане, на всички колела на автомобила, имащи ефект върху буталото на спирачния механизъм на колелото.

И кои, вече на свой ред, премества спирачните накладки и тези, притиснати срещу спирачния диск или спирачния барабан на колата. Въртенето на колелата се забавя и колата спира поради силата на триене.

След като пуснем педала на спирачката, възвратната пружина връща педала на спирачката до първоначалното си положение. Усилието, което действа върху буталото в главния барабан, също отслабва, тогава буталото му, също се връща на мястото си, принуждавайки спирачните накладки с триещи облицовки върху тях, като по този начин освобождава барабанните колела или дискове.

Има и вакуум спирачен усилвател, използван в спирачните системи на автомобили. Неговата употреба значително улеснява цялата операция на спирачната система на автомобила.

1.2. Видове спирачни системи

За забавянето е необходимо спирачната система превозно средство И пълната спирка на колата, както и нейното задържане на място.

За да направите това, колата използва някои спирачни системи, както и паркинг, работа, спомагателна система и резервни.

Работна спирачна система Използва се постоянно, при всяка скорост, за да се забави и да спре колата. Работната спирачна система се активира чрез натискане на спирачния педал. Тя е самостоятелна ефективна система На всички останали.

Резервна спирачна система Използван, когато основната вина. Това се случва под формата на автономна система или неговата функция изпълнява част от работна работна спирачна система.

Паркинг спирачна система Трябва да държите колата на едно място. Системата за паркиране, която използвам, за да избегна спонтанно движение на автомобила.

Спомагателна спирачна система На кола с повишена маса. Спомагателната система се използва за спиране на склоновете и спускането. Това рядко не се случва, че на автомобили ролята на спомагателната система се играе от двигателя, където изпускателната тръба припокрива капака.

Спирачната система е най-важната неразделна част от колата, която служи, за да се гарантира активна сигурност Шофьори и пешеходци. На много употребявани автомобили различни устройства и системи, които повишават ефективността на спирачната система - това е антиблокираща система (коремни мускули ), усилвател аварийно спиране (БАН. ), спирачен усилвател.

1.3. Основните елементи на спирачната система на автомобила

Спирачната система на автомобила се състои от спирачно устройство и спирачен механизъм.

Фиг.1.3. Спирачна хидравлична диаграма:
1 - контур тръбопровод "ляв предно дясно задна спирачка"; 2-сигнално устройство; 3 - контур тръбопровод "дясна предна спирачка"; 4 - основният цилиндър; 5 е основният цилиндър на хидравличните спирачки; 6 - вакуум усилвател; 7 - спирачен педал; 8 - регулатор на задното спирачно налягане; 9 - Паркинг спирачен кабел; 10 - Спирачен механизъм задно колелоШпакловка 11 - Регулиращият връх на ръчната спирачка; 12 - Лост за управление на спирачките; 13 - Спирачен механизъм на предното колело.

Спирачен механизъм Ротациите на колелата на превозното средство са блокирани и в резултат на това се появява спирачната сила, която причинява спиране на автомобила. Спирачните механизми са отпред и задни колела кола.

Просто поставете всички спирачни механизми могат да се наричат \u200b\u200bдобре. И вече на свой ред те могат да бъдат разделени от триене - барабан и диск. Спирачният механизъм на основната система е монтиран в колелото, а механизмът на системата за паркиране се намира зад раздробяване или предаване.

Спирачните механизми обикновено се състоят от две части, от фиксирани и въртящи се. Фиксираната част е спирачният подложки, а въртящата се част на барабана е спирачният барабан.

Барабанни спирачни механизми(Фиг. 1.4.) Най-често стоят на задните колела на колата. По време на работа поради износване разликата между обувката и увеличаването на барабана и механичните регулатори използват, за да го елиминират.

Фиг. 1.4. Механизъм на задните колела на барабана:
1 чаша; 2 - затягаща пружина; 3 - Лост за задвижване; 4 - Спирачна обувка; 5 - Горна пролет; 6 - Spacer Plank; 7 - Регулиране на клина; 8 - Спирачен цилиндър на колелото; 9 - спирачен щит; 10 - Болт; 11 - прът; 12 - ексцентрични; 13 - Цел на пролетта; 14 - Пружина на долната камера; 15 - Затягане на пружинно пространство.

На автомобили могат да използват различни комбинации от спирачни механизми:

• два отзад на барабана, два отпред от диска;
• четири барабани;
• четири диска.

В механизма на спирачния диск(Фиг. 1.5.) - Дискът се върти и вътре в апарата е инсталиран, два фиксирани блока. В апаратурата са монтирани цилиндри на работниците, при спиране, те натискат спирачни накладки на диска, а самият дебеломер е здраво фиксиран на скобата. За да увеличите отстраняването на топлината от работната зона, често се използват вентилирани дискове.

Фиг. 1.5. Диска спирачна диаграма:
1 - купчина на колелата; 2 - водещ пръст; 3 - дупка за гледане; 4 - дебеломер; 5 - клапан; 6 - работен цилиндър; 7 - Спирачен маркуч; 8 - Спирачна обувка; 9 - вентилационен отвор; 10 - спирачен диск; 11 - главина на колелото; 12 - Снойство.

2. Методи и оборудване за диагностика на спирачните системи

2.1. Основни неизправности на спирачната система

Спирачната система изисква отблизо, защото Забранено е да се работи с кола, с неправилна спирачна система. Тази глава обсъжда основните неизправности на спирачната система, техните причини и начини за отстраняване.

Увеличена работа на педала на спирачките. Това се случва поради липса или изтичане на спирачна течност от работни цилиндри. Тя трябва да бъде заменена от работни цилиндри, да изплакне подложките, дисковете, барабаните и да се добави спирачна течност, ако е необходимо. И също така това допринася за удара в спирачната система, в този случай е необходимо да се отстрани чрез изпомпване на системата.

Недостатъчна ефективност на спиране. Недостатъчна ефективност на спирачките се осъществява по време на шлайфане или износване на спирачните накладки, също така е възможно да се присъединят към буталата в работни цилиндри, прегряване на спирачните механизми, депресия на един от контурите, използването на нискокачествени подложки, нарушение в експлоатацияABS и др.

Непълни непостоянни колела на автомобила.Този проблем възниква, когато спирачният педал няма свободно движение, просто трябва да регулирате позицията на педала. Проблемът може да бъде и в най-важния цилиндър, поради срещата на буталата. Може да има увеличена издатина на вакуумна усилвател или гумени уплътнения, просто подуване, поради бензин или масло, след това в този случай е необходимо всички гумени части, както и да се изплакват и изпомпват цялата хидравлична система.

Завъртане на една от колелата, когато педалът е освободен.Най-вероятно отслабва месинговата пружина на задните подложки за колела, или поради корозия, или просто замърсители - буталото в цилиндъра на колелото, тогава е необходимо да се замени работният цилиндър. Също така е възможно да се наруши позицията на дебеломер по отношение на спирачния диск на предното колело, когато се отслабват болтовете за закрепване. Все още може да има нарушение в работатакоремни мускули , подуване на уплътнителните пръстени на цилиндъра на колелото, неправилно регулиране на системата за паркиране и др.

Driva или отклонение от права движение при спиране.Ако колата, движеща се по плосък и сух път, по време на спиране започна да се отхвърля във всяка посока, тогава тя може да се насърчава буталото на основния цилиндър, запушвайки тръбите поради запушване, замърсяване или изгаряне на спирачни механизми, различно налягане В колелата и може и да не работи една от веригите на спирачната система.

Увеличаване на педалите на спирачките при спиране. Ако е необходимо да се прикрепят много усилия за спиране на колата, тогава вакуумният усилвател е най-вероятно дефектен, но също така и маркучът също е повреден, който свързва входящата тръба на двигателя с вакуум усилвател. Също така е възможно да бъдат домакин на буталото на главния цилиндър, носете подложките и новите блокове все още могат да бъдат инсталирани, което просто не е работило.

Увеличен шум при спиране. Когато се носят спирачните накладки, при спиране се появява скърцащ звук, поради триенето на индикатора за износване, плъзнете диска. Също така, подложките или диска могат да бъдат осолени или замърсени.

2.2. Изисквания за спирачни системи за автомобили

Спирачната система на автомобила, с изключение на общите изисквания за дизайна, е увеличила специални изисквания, защото Осигурява безопасността на автомобилния трафик по пътя. Следователно спирачната система в съответствие с тези изисквания следва да предостави:

• минимална спирачка;
• стабилност на автомобила по време на спиране;
• стабилност на спирачните параметри с често спиране;
• бързо задействане на спирачната система;
• пропорционалност на спирачния педал и на колелата на колелата;
• лесен контрол.

Спирачните системи на автомобила съществуват изисквания, регулирани от правилата на ИКЕ на ООН, прилагани в Русия: \\ t

Минимална спирачка. Спирачната система на автомобилите трябва да бъде високо ефективна. Броят на произшествията и инцидентите ще бъде по-малък, ако максималната стойност на забавянето е висока и приблизително равна на различни автомобили и вида на автомобила, движеща се в интензивния поток.

А също и спирачните маршрути на автомобили трябва да бъдат едновременно близо един до друг, с разлика от около 15%. Ако минималната спирачка е намалена, ще бъде осигурена не само висока безопасност на движението, но и увеличаване на средната скорост на автомобила.

Необходимите условия за минималната спирачка са най-малкото, необходимо за задействане на спирането на превозното средство, както и спиране на всички колела едновременно и способността да се въвеждат спирачни сили до максималната стойност на съединителя и да се осигури желаното разпределение на Спирачни сили между колелата на превозното средство в съответствие с товара.

Стабилност на спирачките. Това изискване увеличава ефективността на автомобилното спиране по пътя с малки коефициенти на съединителя (ледени, хлъзгави и т.н.) и по този начин увеличава нивото на сигурност на всички участници по пътищата.

В съответствие с пропорционалността между спирачните сили и натоварванията на задните и предните колела, спирачването на автомобила се осигурява с максимално забавяне при всякакви пътни условия.

Стабилно спиране. Това изискване е свързано с нагряването на спирачния механизъм по време на спиране и евентуално увреждане на техните действия при нагряване. Така че, при нагряване между спирачния барабан (диск) и подложки за триене на подложките, коефициентът на триене намалява. Освен това, когато нагревателните спирачни накладки са значително увеличени.

Стабилността на спирачните параметри при честа спиране на превозното средство се постига с коефициент на триене на спирачните накладки, равна на около 0.3-0.35, практически независимо от скоростта на плъзгане, нагряване и вода от влизане във водата.

От момента на експлоатацията на спирачната система на автомобила, спирачният път ще зависи от това значително засяга безопасността на движението. Главно видът на спирачката зависи от задействащата система. Автомобилът с хидравлично задвижване ще бъде 0.2-0.5, в автомобили с пневматично задвижване 0.6-0.8 и в пътни влакове с пневматично задвижване 1-2. При извършване на тези изисквания се осигурява значително увеличение на безопасността на автомобила в различни пътни условия.

Усилията на педала на спирачката по време на спирането на автомобила трябва да бъдат 500 - 700 ч (минималната стойност за леките автомобили) по време на педала е 80 - 180 мм.

2.3. Методи за диагностициране на спирачни системи

За диагностициране на спирачни системи се използват два основни диагностични метода - път и стойка.

• Диагностичният метод на пътя е предназначен да определи дължината на спирачния проход; постоянно забавяне; стабилност на автомобила по време на спиране; Време за работа на спирачната система; Наклона на пътя, по който колата трябва да стои;
• Методът за изпитване на стойката е необходим за изчисляване на общата специфична спирачна сила; Коефициентът на недеене (относителна неравномерност) на спирачните сили на колелата на ос.

Към днешна дата има много различни щандове и уреди за измерване на спирачните качества по различни методи и методи:

• инерционни платформи;
• статична власт;
• стойки за валяк за захранване;
• инерционни валци;
• устройства измерват забавянето на автомобила по време на тестването на пътищата.

Инерционна стойка за платформа. Принципът на работа на този щанд се основава на измерването на инерционните сили (от ротационно и прогресивно движещи се маси), възникнали по време на спирачката на автомобила и се прилага в местата за сдвояване на превозното средство с динамометрични платформи.

Статични стойки за захранване. Тези щандове са устройства за ролкови и платформи, които са предназначени да превърнат "разбивката" на инвертираното колело и измерването на силата, прилагани едновременно. Статистически захранващи стойки, пневматични, хидравлични или механични задвижвания. Спирачната сила се измерва при висящи колелото или когато се поддържа на гладки барабани. Този метод има липса на диагностициране на спирачки - е неточността на резултатите, в резултат на което условията на настоящия динамичен спирачен процес не се повтарят.

Инерториални ролкови стойки. Те имат ролки, които имат шофиране от електрическия двигател или от автомобилния двигател. Във втория пример, поради задната (водещи) колела на колата, ролките на стойката се въртят и от тях механично предаване - и колелата от предната (роб).

След като автомобилът е монтиран на инерционна стойка, линейната скорост на колелата се регулира до 50-70 км / ч и рязко забавя, в същото време отделя всички вагони, като изключва електромагнитните съединения. В същото време, в местата за контакт на колелата с ролки (панделки) на щанда възникват инерционни сили, противопоставяйки се на спирачните сили. След известно време въртенето на барабаните и колелата на автомобила. Начините, преминали от всяко колело на колата през това време (или ъгловата забава на барабана), ще бъдат еквивалентни на спирачни пътеки и спирачни сили.

Спирачният път се определя от честотата на въртене на ролките на стойката, фиксирана от измервателния уред или по време на въртене, измерена чрез хронометъра, и забавянето е ъглов деперометър.

Стойки за валяк за захранване Използването на силите на съединителя на колелото с валяк дава възможност за измерване на спирачната сила в процеса на въртене при скорост от 2.10 km / h. Ротацията на колелата се извършва от ролките на стойката от електрическия двигател. Спирачните сили се определят от реактивния момент, който се случва на статорната моторна скоростна кутия на стойката при спирачни колела.

Ролковите спирачки позволяват да се получат доста точни резултати от проверка на спирачните системи. При всяко повторение на теста те могат да създадат условия (преди всичко скоростта на въртене на колелата), са абсолютно идентични с предишните, което е снабдена с точна работа на първоначалната скорост на спиране чрез външно устройство. В допълнение, при тестване на спирачния стълб на захранването, е предвидено измерване на така наречената "овалност" - оценка на нееднородността на спирачните сили в един оборот на колелото, т.е. Изследвана е цялата спирачна повърхност.

Когато тествате върху щангите на ролковите спирачки, когато силата се предава отвън (от спирачната скамейка), физическият модел на спиране не е нарушен. Спирачната система трябва да абсорбира входящата енергия, въпреки че автомобилът няма кинетична енергия.

Има и друго важно условие - тестове за безопасност. Най-безопасните тестове са на спирачния стълб на захранването, тъй като кинетичната енергия на тестовата кола на стойката е нула. В случай на повреда на спирачната система по време на тестването на пътищата или върху платформата стоящи стойки, вероятността за извънредна ситуация е много висока.

Трябва да се отбележи, че чрез комбинацията от неговите свойства, това е най-много ролкови стойности, които са най-много оптимално решение Както за диагностични линии на станции за поддръжка, така и за диагностични станции, провеждани от гостите.

Модерните захранващи щати за проверка на спирачните системи могат да определят следните параметри:

1. Съгласно общите параметри на превозното средство и състоянието на спирачната система - съпротивлението към въртенето на не въртящите се колела; недеене на спирачната сила в един оборот на колелото; Маса, идваща върху колелото; Маса, идваща върху оста.
2. Върху системите за работа и паркиране - най-голямата спирачна сила; Време за работа на спирачната система; коефициент на недеене (относителна неравномерност) спирачни сили на колела на ос; Специфична спирачна сила; Усилие върху контролния орган.

Контролни данни (фиг. 2.3.) Показва дисплея под формата на цифрова или графична информация. Диагностичните резултати могат да отпечатват и съхраняват в паметта на компютъра в базата данни с диагностицирани автомобили.

Фиг. 2.3. Данни за наблюдение на спирачната система:

1 - посочване на инспектираната ос; Софтуерна предна ос; ST - спирачна система за паркиране; Zo - работна спирачка задна ос

Резултатите от проверката на спирачните системи могат също да бъдат показани на таблото (фиг. 2.4.)

Динамиката на спирачния процес (фиг. 2.5.) Може да се наблюдава в графичното тълкуване. Графикът показва спирачните сили (вертикално) спрямо усилията на спирачния педал (хоризонтално). Той отразява зависимостта на спирачните сили от инжекционната сила на спирачния педал за лявото колело (горната крива) и дясната (долната крива).

Фиг. 2.4. Dashboard на спирачния пункт

Фиг. 2.5. Графичен дисплей на динамиката на спирачния процес

С помощта на графична информация можете също да наблюдавате разликата в спирачните сили на лявата и десния колела (фиг. 2.6.). Графиката показва съотношението на спирачните сили на лявата и дясната колела. Спирачната крива не трябва да надхвърля границите на регулаторния коридор, който зависи от специфичните регулаторни изисквания. Спазване на характера на промяната на графика, диагностичният оператор може да направи заключение за състоянието на спирачната система.

Фиг. 2.6. Стойностите на спирачните сили на лявата и десния колела

1. Препоръки за избор на оборудване за диагностика на спирачките

3.1. Избор на диагностично оборудване

Космически спирачни щандове имат сертификат за система за управление на качеството съгласно UNI EN ISO 9001-2000 потвърждава използването на съвременни технологии, използването на модерни покрития, висококачествени материали и компоненти, което дава възможност за износ оборудване в повече от четиридесет страни .

Диагностицирането на спирачната система на автомобила се извършва от ролки, които са разделени на 3 вида. Спирачните стойки имат различен дизайн и мощност на двигателя, но основната характеристика е максималната стойност на спирачната сила (Таблица 3.1).

Таблица 3.1.

Ролкови агрегати за спирачни стойки

Модел	Макс. Спирачна сила
PFB 035.	5000 кг
PFB 040.	6000 кг.
PFB 050.	7500 кг
PFB 715.	7500 кг (двойна скорост)

Друга важна характеристика е коефициентът на триене между колелото на колата и ролките на стойката. В нашия случай ние приемаме стойност, равна на 0.7. За да изберете спирачната стойка, ние определяме спирачната сила.

Усилията на спирачките е силата на взаимодействието на колелото на колата с външната страна на ролката (имитация на движението на автомобила по пътя). Тя е изразена в Дан.

1 Нютон \u003d 0,101972 кг.

1 Дан \u003d 10 Нютон \u003d 1.01 кг.

За удобство на изчисленията, ние приемаме 1 dan \u003d 1 kg с 1% незначителна грешка.

μ \u003d f / m

Коефициент на триене μ - коефициент на мощностF към маса m.

Този израз означава връзката между масата на колата и мощността, необходима за движение по пътя.

Ако имаме многоМ. взаимодействие с повърхността и 0,5 кг мощностЕ. За своето движение, тогава коефициентът на триене μ ще бъде 0.5.

При тази средна стойност спирачката за валяк е избрана, например PFB 035 \u003d 500 DEN.

Мощност на двигателя (и задвижващ механизъм на ролката) позволява точни измервания на сила F над 510.2 kg. Към допирателната повърхност на ролката. След измерване на тази величина, двигателят намалява скоростта и не се извършват допълнителни измервания. За определяне максимална масаИзползваме предишната формула:

W \u003d f / μ

Получаваме 500 кг / 0.7 \u003d 714 кг (маса, действаща върху един ролер). Следователно следва това тежест На оста е 1428 кг.

За максималната теоретична стойност на масата на оста, ние можем да изберем модела PFB 035. Този избор не е точен, защото коефициентът на триене е силно зависим от характеристиките на гумата (лошата гума има по-ниско триене) и други условия. Например, максималната спирачна сила не измерва спирачното време на предварително повредена гума, за да се избегне по-нататъшното му износване. Той също така ви позволява леко да увеличите максималната ос теглото. Трябва да се отбележи, че теглото на оста не е само половината пълно тегло Колата, тъй като разтоварената кола има по-голямо тегло на оста, но ако зареждате автомобила, съответно, натоварването на оста се увеличава.

3.2. Спецификации на избрано оборудване

Принципът на работа на космическата линия (Италия) е последователна колекция и софтуерна обработка на резултатите от измерването и визуалния контрол на техническото състояние на централата с помощта на измервателни уреди на оборудването, включено в пакета от контрол на инструмента. Процедурата за тестване на автомобила се контролира от конзолата дистанционно Или от клавиатурата, обработена и запомнена от процесора, визуализация на тестването с помощта на монитора, всички изображения 3D графики, печат резултати на принтера, интерфейс за свързване:

• стойка на станцията;
• тестер за окачване;
• газов анализатор;
• химометър;
• тахометър.

Списък на измерените параметри:

Устойчивост на търкаляне;

Деци или барабан на спирачния барабан;

Максимална спирачна сила на колелото;

Разликата между усилията на спирачките между десните и левите колела на един мост;

Ефективността на спирачките на спиране и паркиране;

Усилие на педала на крака и на ръчния спирачен лост

На спирачната стойка можете да изпитате и двете автомобили с диск за всички 4WD колела. Процедурата за изпитване за пълни 4WD задвижващи автомобили е разделена на две отделни фази за всеки мост. В първата фаза левият ролков агрегат започва да се върти по движението и дясно - в обратна посока. В същото време Б. разпределителна кутия Прехвърлянето на втората ос се изхвърля и следователно, моментът на въртене не се предава на колелата, които не стоят на ролките. Резултатите ще бъдат показани след тестване на двете оси. В края на измерванията на спирачните усилия на всеки мост можете да видите графика за усилие на спирачките.

Фиг. 3.2. Процедурата за тестване е пълна с автомобили.

След всички данни и колата се спуснаха в паметта на компютъра, на екрана на монитора се появява страница с крайни резултати от теста на цялата спирачна система (фиг. 3.2.).

Технически характеристики на щандоветеPFB 035, PFB 040 и PFB 050 са показани в таблица 3.2

Таблица 3.2.

Спецификации

Спецификации	PFB 035.	PFB 040.	PFB 050.
Натоварване на оста при тестване / по време на транзит, kg	2500/4000	2500/4000	2500/4000
Максимална спирачна силаН.	5000	6000	7500
Точност,%
Скорост при тестване
Електрически двигатели, KW		2x4.7.	2x5.5.
Диаметър на барабаните, мм
Коефициент на съединителя	Повече от 0.7.	Повече от 0.7.	Повече от 0.7.
Хранене, V.	380 / 3F.	380 / 3F.	380 / 3F.

Сравнение на ценовата рентабилност, ремонт и продължителност на производителността са показани на фигура 3.3

Фиг. 3.3. Сравнителна графика (в процентно съотношение).

Заключение

Модерният автомобил работи в голямо разнообразие от пътни и климатични условия. Дълго работа Неизбежно води до влошаване на техническото си състояние. Изпълнението на автомобила или неговите агрегати се определя чрез способността им да изпълняват посочените функции, без да нарушават установените параметри. Изпълнението на автомобила зависи преди всичко от нейната надеждност, която се разбира от способността на автомобила да транспортира безопасно стоки или пътници при спазване на определени оперативни параметри.

При писане на работа е проучена специална литература, включително статии и учебници, описани са теоретични аспекти и са разкрити ключовите понятия за изследвания.

По време на писането е проучено спирачната система. Бяха разгледани методи и методи за възстановяване на изпълнението на спирачките. И в заключение въз основа на изследваните материали, бяха разработени препоръки за избор на диагностично оборудване на Spase, на трите ролкови щандове PFB 035, PFB 040 и PFB 050. По време на проучването на техническите характеристики ценовата категория, цената, цената, цената, цената, цената, цената на Ремонт и експлоатация е взет решаването на избора на първото PFB 035 единица, тъй като е по-оптимална опция за ценовата категория, и техническа характеристика Не е много по-ниско от останалите щандове, както и върху цената на ремонта и експлоатацията на живота, която е дадена на фигура 3.3, е по-печеливша.

Списък на използваните източници

1. Gost R 51709-2001. Моторни превозни средства. Изисквания за безопасност за технически условия и методи за проверка. - m.: Starotinform, 2010. - 42 стр.

2. Derevko v.a. Спирачни системи на леки автомобили - m.: Petit, 2001. - 248 p.

3. Диагностициране на автомобили. Семинар: проучвания. Ръководство // Ed. A.N. Карташевич. - Минск: Нови знания; М.: Infra-M, 2011. - 208 p.

4. Ръчна спирачка за пътнически автомобили:Пространство. [електронен ресурс].URL адрес: http: // www. Алпока. Ru / catalog / str 1__13__ itemid __73. HTML.

5. Диагностика и контрол на моторните превозни средства [електронен ресурс]. URL адрес: http://ktc256.ts6.ru/index.html.

6. Поддръжка и ремонт на автомобили: механизация и екологична безопасност на производствените процеси // v.i. Сарбаев, с.с. Селиванов, v.n. Конпостев - Ростов: Феникс, 2004. - 448м.

7. Поддръжка и ремонт на автомобили: учебник за шината. // V. М. Власов, С. В. Жанказев, С. М. Круглов ЕТ Ал. - м.: Издателство Център, 2003. - 480 стр.

8. Технологични процеси Диагностициране, поддръжка и ремонт на автомобили: проучвания. Ръководство // v.p. Овчинников, R.V. Neein, m.yu. БАЖЕНОВ - Владимир: Издателство Владим. Държава Университет, 2007. - 284 стр.

9. Технологични процеси на поддръжка, ремонт и диагностика на автомобили: проучвания. Ръководство за изследвания По-висок. проучвания. институции // v.g. Псесноноски, V.V. Mishoustin. - Novocherkassk: Yurgu (NPI), 2013. - 226 p.

10. Харазов А.М. Диагностична поддръжка за поддръжка и ремонт на автомобили: Реф. Ръчно - m.: По-високо. Shk., 1990. - 208 p.

Други подобни произведения, които могат да ви интерес. Ishm\u003e
20713.		Разработване на препоръки за избор на оборудване за диагностициране на спирачната система	412.16 KB.
	Дизайнът на автомобила непрекъснато се подобрява, но присъствието на спирачна система остава непроменено, което допринася за спиране на автомобила, ако е необходимо, което запазва живота на пешеходците, шофьорите и пътниците, както и други участници в пътя. Ремонт на спирачната система е необходима за всички автомобили,
11115.		Подобряване на качеството на спирачките на автомобила в експлоатация	1.52 MB.
	Разработчиците и строителите на спирачките на чуждестранни и местни фирми стават все по-предпочитани чрез разработване на дискови спирачки със стабилни характеристики в широк спектър от температури, налягания и скорости. Но такива спирачки не могат напълно да гарантират напълно ефективната работа на спирачната система, антиблокиращите системи (ABS) стават по-надеждни.
7978.		Стратегическо управление. Основни подходи за избора на стратегия	27.13 KB.
	В лицето на трудна конкуренция и бързо променяща се ситуация, организацията не трябва да се фокусира не само върху вътрешното състояние на нещата, но и да развие дългосрочна стратегия за поведение, която да им позволи да имат промяна в промените, които се случват в техните околен свят. В миналото много организации биха могли успешно да обърнат внимание главно на ежедневната работа по вътрешните проблеми, свързани с подобряване на ефективността на използването на ресурсите в текущите дейности. Понастоящем задачата на рационално ...
11416.		Разработване на технологии за производство на триещи материали за възстановяване на спирачни накладки на железопътни автомобили	1.34 MB.
	Настоящето теза В рамките на горепосочената програма в сътрудничество със специалистите на TTC "Km", PCTU. Di. Менделеев, Институт по машинни изследвания (Москва) и Академията по транспорт (Almaty). Трябва да се отбележи, че данните, представени в този документ, са първите в Република Казахстан и трябва да се разглеждат като резултати от търсенето и проблема NIR
16759.		Преструктуриране на корпоративни кредитополучатели за избор на кредитори: решаването на макро проблеми на микровото ниво	14.73 KB.
	Значително влошаване на икономическата ситуация в страната и света означава, че по-голямата част от руските компании, включително големи, са изправени пред многобройни финансови проблеми и постоянния ръст на дълга. Общата сума на неизпълнението е тази сума за годината от септември 2008 г. Причината се крие във факта, че всички пари са били обезпечени в банките: да подкрепят финансовия пазар и индустриите ...
6511.		Принципи Купени системи Армов кабел L_NІynyh Трак на системи за предаване	123.51 KB.
	Комплект автоматичен редовен резеннт е признат за регулярни RіVnІv Protem PІdsilyuvachіv Mag_stralі в разузнаването по подразбиране І за stub_lіlіzatsky's zagasannya канали storker.
8434.		Виза на регионални системи (системи за ръце) счетоводител, че regy Budova	46.29 KB.
	Формата на регионалната система на анкетите на счетоводителя Ta ~ Budova 1. Структурни Будовски регионални системи. Системите на Waterova Obaimy OS въз основа на основната част на ръката се характеризират с багажен аспект на Mozlivih VІANTІV їch Wobble. VIDіLYAYUCHI KLASIFIKATSІYNI Намерете нашата ръка vrahovuyut takі osoblivostі їh pobudovi i vrovadzhennya yak strukturnofunktsІonalne местоположение ziman aws dermal rozpodІl FunktsІOnih задачи Reery Fion е в състояние да организират yazki rozv adazuvannya задачи звезда yazki arion single i rīznih rіvnіv upravlІnnya този ishi фактори.
5511.		Препоръки за намаляване на разходите в профила LLC	97 KB.
	Разходите на предприятието, организациите се отнасят до основните икономически показатели на предприемаческите дейности и са намаление на икономическите ползи в резултат на разпореждането с активи (парични средства, други имущество) и (или) появата на задължения
5115.		Изчисляване на потреблението на енергия и основни препоръки за енергоспестяване	121.88 KB.
	В апартамента няма топлинна градина, поради което мерките за спестяване на топлина няма да доведат до намаляване на сметките за комунални услуги. Инсталирането на отделен инструмент за отчитане на апартамент е невъзможен за технически причини. Апартаментът разполага с двойно остъклени прозорци и остъклен балкон. Това намалява загубата на топлина и спомага за установяване на оптималното ниво на комфорт в апартамента.
10438.		Методически препоръки за учебници по математика за 10 - 11 класа	75.1 KB.
	Авторите предлагат приблизително тематично планиране за базовото ниво в размер на 15 часа седмично - геометрия и 25 часа на седмица алгебра. Геометрията 10 11 е разрешена от Министерството на образованието Руска федерация като методически препоръки Относно използването на учебници за 10-11 класове в организирането на изследването на темата на основните и профилни нива ...

Изпратете добрата си работа в базата знания е проста. Използвайте формата по-долу

Студентите, завършилите студенти, млади учени, които използват базата на знанието в обучението и работата ви, ще ви бъдат много благодарни.

Публикувано от http://www.allbest.ru/

1. неизправности на спирачната система

2. Обща диагноза на спирачните системи

3. Видове щандове и методи за изпитване на спирачни системи

4. Фундаментално устройство Захранващата ролка означава диагностициране на спирачни системи

5. Принцип на експлоатация на стойки за захранване

6. Ефективност на спирачната система на спирачната система пътнически метод

7. Елементална диагностика и работна работа на спирачната система

8. Подмяна на спирачната течност

9. Характеристики на поддържането на спирачната система с пневматична разписка

Библиография

1. неизправности на спирачната система

Според статистиката пътнотранспортните произшествия, причинени от неизправностите на спирачната система, са 40 ... 45% от общия брой произшествия, възникнали по технически причини. Представяме основните неизправности на спирачната система, които се появяват по време на работата на автомобила под действието на износване, стареене и други фактори.

Недостатъчната ефективност на спиране може да бъде причинена от намаление на коефициента на триене между тях спирачни накладки и барабани, дължащи се на носене или смилане на триещи облицовки, увеличаване на разликата между тях.

Не-хроничното спиране на всички колела може да доведе до дрейф за кола, причините за това: неравномерни различия между триещите облицовки и спирачните барабани, смазване на облицовка, носене на спирачни цилиндри или бутала (хидравлично задвижване), разтягане на спирачната диафрагма (пневматично Задвижващ механизъм), неравномерно износване на спирачни или триещи облицовки.

Писането на спирачните механизми се случва, когато спирачните накладки на спирачните накладки са нарязани, силно замърсени спирачните барабани или спирачни задвижващи ролки, счупване на спирачните накладки и заглушаване между обувката и барабана (диск). В кола с хидравлично задвижване, заглушаването се случва, когато буталата се забиват в спирачните цилиндри или когато е запушен компенсационният отвор на главния спирачен цилиндър.

Шофирането на педала на спирачката при спиране в автомобили с хидравлично оборудване се дължи на въздуха в спирачната система.

Спирачните автомобили за разрешения педал се дължат на свободно кацане смукателен клапан Контрол на спирачния кран, липсата на пролука между тласкача и буталото (хидравлично задвижване).

Слабото налягане в системата и изтичането на въздух (пневматично) се дължат на приплъзване на колана на компресора, изтичане на въздух в съединения и тръбопроводи на магистралата, перландци на регулиране на клапаните към клипове на компресора.

2. Обща диагноза на спирачните системи

Обща диагностика на спирачни системи в ATO, организации за автоматично обслужване (OA) или контрол по време на приемащото състояние технически преглед Включва:

Измерване на управлението на ефективността на спирачните системи за спиране на превозното средство (TC), както и стабилността на превозното средство при спиране на работната спирачна система;

Органолептик и, ако е необходимо, измерване на контрола върху пневността на пневматичната или пневматичната част на пневмохидравличния задвижващ механизъм на спирачките и елементите на спирачните механизми на колелата.

Ефективността на спиране на превозното средство се измерва с помощта на валяк спирачна стойка за тестване на спирачните системи или пътния метод, ако поради неговите измерения или структурните характеристики на превозното средство не може да бъде подложен на контрол върху тези показатели на стойката.

3. Видове щандове и ментестване на третиране Спирачни системи

Има няколко вида стойки различни методи и методи за измерване на спирачните качества: статична мощност, инерционна платформа и 12 валяк, мощност, както и инструменти за измерване на забавянето на автомобила по време на тестването на пътищата.

Статични стойки за захранване Те са ролкови или платформени устройства, предназначени да превърнат "разбивката" на обърната колела и измерването на силата се прилага едновременно. Такива щандове могат да имат хидравлично, пневматично или механично устройство. Измерването на спирачната сила е възможно, когато колелото се избере или когато се поддържа на гладки барабани. Недостатъкът на статичния метод за диагностициране на спирачките е неточността на резултатите, в резултат на което условията за реалния динамичен процес не се възпроизвеждат.

Принцип на експлоатация на инерционна стойка за платформа Тя се основава на измерване на инерционни сили (от постепенно и ротационно движещи се маси), възникнали при спиране на автомобила и прикрепени в контактните места с динамометрични платформи. Такива щандове понякога се използват при ATP за входен контрол на спирачните системи или експресна диагностика на превозните средства.

Инерториални ролкови стойки Те се състоят от ролки, които се задвижват от двигател или от двигателя на превозното средство, когато колелата на задвижването на превозното средство се задвижват, за да завъртат ролките на стойката, и от там чрез механично предаване - и фронт (задвижвани) колела.

След инсталирането на превозното средство на щанда, периферната скорост на колелата се регулира до 50 ... 70 km / h и рязко забавя, в същото време отделя всички вагони на стойката чрез изключване на електромагнитните съединения. В същото време, в местата за контакт на колелата с ролки (панделки) на щанда възникват инерционни сили, противопоставяйки се на спирачните сили. След известно време въртенето на барабаните и колелата на колата спира. Начините, преминали от всяко колело на колата през това време (или ъгловата забава на барабана), ще бъдат еквивалентни на спирачни пътеки и спирачни сили.

Спирачният път се определя чрез честотата на въртене на ролките на стойката, фиксирана от брояча, или по време на въртене, измерена чрез хронометъра и забавят ъгловия деперометър.

Методът, реализиран от инертен валяк, създава условията на автомобилното спиране, възможно най-близо до реално. Въпреки това, поради високата цена на стойката, недостатъчната безопасност, интензивността на труда и високите разходи за времето, необходимо за диагностициране, стойките от този тип са ирационални, когато се диагностицират ATP.

Стойки за валяк за захранване В която силите на съединителя се използват с ролка, позволяват измерване на спирачните сили по време на въртене със скорост от 2 ... 10 km / h. Тази скорост е избрана, защото със скорост от 13 теста, повече от 10 km / h значително увеличава количеството информация за работата на спирачната система. Спирачната сила на всяко колело се измерва чрез спиране. Ротацията на колелата се извършва от ролките на стойката от електрическия двигател. Спирачните сили се определят от реактивния момент, който се случва на статора на скоростната кутия на двигателя при спиране на колелата.

Захранващите щандове позволяват да се получат доста точни резултати от проверката на спирачните системи. С всяко повторно изпитване те са в състояние да създадат условия (преди всичко скоростта на въртене на колелата), са абсолютно идентични с предишните, което е снабдена с точна работа на първоначалния процент на спиране чрез външно устройство. В допълнение, при тестване на стойки за захранване, така наречената овал се измерва - оценката на нееднородността на спирачните сили в един оборот на колелото, т.е. Изследвана е цялата спирачна повърхност.

При тестване на захранващата ролка стои, когато силата се предава отвън, т.е. От спирачната стойка физическият модел на спиране не е счупен. Спирачната система трябва да абсорбира входящата енергия, въпреки че колата не се движи (кинетичната му енергия е нула).

Има и друго важно тестово състояние - безопасност. Най-сигурните - тестове върху ролковите щандове, тъй като кинетичната енергия на тестовата кола на стойката е нула. Трябва да се отбележи, че от съвкупността от неговите свойства е захранващите щандове, които са най-оптималното решение както за АТФ, така и за диагностични станции, провеждани от гостите.

Съвременни захранващи щати За проверка на спирачните системи могат да бъдат определени редица параметри:

Общи параметри на превозното средство и състоянието на спирачната система: устойчивост на въртене на не-оптични колела; недеене на спирачната сила в един оборот на колелото; Маса, идваща върху колелото; Маса, идваща върху оста; Силата на резистентност към въртенето на не-въртящите се колела;

Параметрите на работната спирачна система: най-голямата спирачна сила; Време за работа на спирачната система; коефициент на недеене (относителна неравномерност) спирачни сили на колела на ос; Специфична спирачна сила; усилия за управителния орган;

Параметри за ръчна спирачка: най-голямата спирачна сила; Специфична спирачна сила; Усилие върху контролния орган.

Информация за резултатите от управлението се показва на дисплея в цифров или графичен формуляр или на багажника за инструменти (в случай на прилагане на изхода на стрелката на информацията). Диагностичните резултати могат също да бъдат показани на печат и съхранени в паметта на компютъра като база данни с диагностицирани автомобили.

4. Главно устройство на захранващата ролка означава DIагрегация на спирачните системи

Основните компоненти на такива щандове обикновено са взаимно независими два ролки, подредени в поддържащото устройство съответно за лявата и дясната страна на превозното средство; захранващ шкаф; багажник; дистанционно; Силиков натиск върху педала на спирачката. Превозното средство е монтирано на тестовата скамейка, така че колелата на инспектираната ос да бъдат разположени на ролките.

(Постоянно възприемане на устройството (фигура 1) е предназначено за поставяне на поддържащите ролки и принудителното въртене на колелата на диагностицираната ос на автомобила, както и за образуването (използване на сензорите за спирачна сила и масата) на електрическите сигнали , пропорционално на спирачната сила и част от масата на превозното средство, идващо към всяка диагностицирана с колела ос.

Фигура 1. Схемата на референтното устройство: 1, 5, 7, 10 - ролки; 2.9 - Gear Motors; 3.8 - измервателни уреди; 4, 11 - проследяващи ролки; 6 - рамка; 12 - Масови сензори.

Референтното устройство се състои от клетка 6 на кръстосано сечение, в която са разположени две двойки опорни ролки (5, 7 и 1, 10) на сферични самостоятелни лагери (5, 7 и 1, 10) взаимосвързани от задвижваща верига.

Ролките 1 и 5 са \u200b\u200bсвързани чрез глухи съединители с коаксиални редуктори 2 и 9. Всяка двойка ролки има автономно задвижване от електрически двигател, свързан с него 4 ... 13 kW. Електрически двигател Предавателната кутия води ролките в движение и поддържа постоянна скорост на въртене. Задвижващи двигатели за ролкови комплекти могат да бъдат активирани с дистанционно управление, благодарение на което командите за измерване могат да бъдат доставени от автомобила или да използвате интегриран автоматичен превключвател.

Като правило, има планетарни скоростни кутии в спирачните стойки с високи скоростни съотношения (32 ... 34), което прави възможно получаването на малка скорост на въртене на ролките. АС моторът води в движение водещ валяк посредством зъбно предаване. Задните краища на редукторите са монтирани в сферични лагери, докато редукторите на двигателя са балансирани спряно. Корпус моторни скоростни кутии Тендометрични сензори 3 и 8 са свързани.

Между поддържащите ролки са монтирани свободно въртящи се пролетни заредени коловози 4 и 11, имащи два сензора: сензор за присъствието на автомобил върху носещите ролки, които при спускане на проследяващ валяк дава съответния сигнал; Сензор за проследяване на въртенето на колелата, изключителни сигнали, когато колелата се завъртат за диагностицираната TC

В момента някои производители, като Cartec, не са монтирани в щандовете на проследяващите ролки. Такива пейки са оборудвани със сензори, които осигуряват безконтактно определяне на присъствието на автомобила върху ролките на стойката. Сензорите определят наличието на автомобил на стойката и с правилното положение на превозното средство върху ролките на стойката (в надлъжните и напречните посоки) придават сигнал за стартиране на двигатели.

На рамката 6 в долната част под носещите ролки има четири сензора за маса 12, като спрете в краищата, за да настроите и фиксирате поддържащото устройство в основата (или на рамката).

Рамката на устройството за опорно възприемане е поставена върху гумената подплата за изплащане на вибрации. Повършваща мощност стои набраздени ролки правят заваряване със стомана, което осигурява постоянен коефициент на триене 16 като ролки, или покрити базалтови, бетон и други материали, които осигуряват добра адхезия на гумите. За по-добър съединител с колела, двете ролки се правят с олово и разстоянието между тях е да направи невъзможно да се направи кола от спирачната стойка. Изнесете кола от стойката, след като проверите спирачките на задвижващата ос се осигуряват от реактивния въртящ момент на рентгенови кутии или асансьори, разположени между ролките. Понякога за тази цел един от ролките (от страна на заминаването) осигурява устройство, което ви позволява да се върти само по един начин.

Спирачните стойки са оборудвани със специални устройства, които предотвратяват началото на ролковите агрегати в случая, когато една или двете колела са блокирани. Така колата и гумите са защитени от повреда от ролките. Run също е блокиран в случай на натискане на спирачния педал преди време, прекалено висока устойчивост на въртене на ролките на една или двете колела, затягащи спирачните накладки и др.

5. Принцип на експлоатация на стойки за валяк

На входа на автомобила на спирачната стойка масата на оста се измерва, ако има устройство за претегляне; Със своето отсъствие, масата на оста може да се прилага от друга стойка, например, позиция за проверка на амортисьорите. Когато автомобилът е инсталиран на тестната пейка, тогава проследяващите ролки 4 натиснат и предават сигнал за щанд за привеждане на стойката в действие; И двете проследяващи ролки трябва да бъдат притиснати, за да се включат стойката. В бъдеще проследяващите ролки се използват за определяне на гумата, която се плъзга с ролките и придават сигнал за деактивиране на движещи се моторни кутии при подхлъзване.

Принципът на щандовете на щандовете се основава на трансформацията на децекторните сензори на реактивните моменти на спирачните сили, произтичащи от спирането на колелата на превозното средство, както и тежестта на оста на автомобила, действаща върху ролката агрегати в аналоговите електрически сигнали. Спиращото колело се движи от ролките. По време на спиране, в зависимост от величината на спирачната сила върху балансиращо окачена моторна скоростна кутия, се появява струя. Моторът на скоростната кутия се завърта под ъгъл, пропорционален на спирачната сила. Реактивният момент, който се случва по време на въртенето на зъбната мотор, се възприема от сензорите за измерване на щама 3 и 8 (виж фигура 1), единият край на който е фиксиран върху лапите на моторни скоростни кутии 2 и 9, а вторият на рамката 6.

Скоростта на въртене на валцовите ролки се сравнява със скоростта на въртене на проследяващите ролки. Разликата на скоростите на въртене на проследяващите ролки и ролките на спирачната стойка определят величината на приплъзването. При такова отклонение на стойките автоматично изключете задвижването на спирачния валц 17 стойка, която предпазва гумите от повреда. Обикновено, когато се проверява, той е възпрепятстван, докато поне един от проследяващите ролки ще забележи надвишаването на нормативните стойности на приплъзването и няма да изключи задвижващите двигатели. Когато едно колело се достигне с едно колело на инсталираната граница на подхлъзване, двете поддържащи ролки са изключени. Максималната измерена стойност е написана като максимална спирачна сила.

Проверка на усилията на спирачния педал ви позволява да определяте не само нормализирани стойности, но и работата на вакуумния усилвател на спирачната система и сравнете режимите на работа на спирачните механизми на колелото.

Сигналите от сензорите за резистор щам идват на компютъра, където се обработват автоматично от специална програма. Според резултатите от измерванията на спирачните сили и масата на автомобила се изчисляват аксиалните и общите специфични спирачни сили и нееднородност на спирачните сили. Резултатите от измерването и изчислените стойности са представени в графична и цифрова форма на монитора, след което устройството за печат отпечатва протокола за измерване.

Помислете за технологичната последователност на измерване на параметрите на спирачката на захранващия валяк стои на примера на лек автомобил. 1. Колата е инсталирана на стойката за диагностициране на спирачни системи (Фигура 2).

Фигура 2. Позиция на автомобила на спирачната стойка: 1 - диагностицирана кола; 2 - табло; 3 - ролки за кабинета; 4 - Сензор за измерване Натискане на спирачния педал.

Преди проверка на техническото състояние на спирачните системи на ТС на спирачната стойка е необходимо:

Проверете налягането на въздуха в TC гумите и, ако е необходимо, донесете го на нормално;

Проверете TC шината при липса на повреда и разграждане на протектора, което може да доведе до унищожаване на гумата при спиране на стойката;

Инспектират колелата на превозното средство и се уверете, че надеждността на тяхното приспособление, както и липсата на чужди тела между двойните колела;

Оценете степента на нагряване на елементите на спирачните механизми на изпитвателната ос чрез органолептичния метод (температурата на елементите на спирачните механизми не трябва да бъде по-висока от 100 ° C). OPTIMAL за тестване може да се считат за условия, при които нагряването на спирачния барабан (диск), способен да държи незащитена човешка ръка в пряк контакт с елемента за дълго време (такава оценка трябва да бъде, като се внимава да се избегнат изгаряния);

Инсталирайте на спирачния педал, устройството (натискане на силовия сензор) за управление на параметрите на спирачните системи, когато се достигне определената сила на действие;

Извършване на мокри колела за премахване на влага от спирачни механизми, той се извършва чрез многократно натискане на спирачния педал.

2. Включва електрически двигатели и измерване на спирачната сила (без натискане на спирачния педал), причинени от съпротивлението към валцуването на колелата. Тази величина е пропорционална на вертикалното натоварване на колелото и за леки автомобили обикновено е 49 ... 196 N.

Ако силата на съпротивлението на колелото е по-голяма от 294 ... 392 n, това означава, че колелото е инхибирано, така че трябва да се намери възможната причина за това (малката разлика между спирачните накладки и барабан (диск) , заглушаване на буталата в работните цилиндри, анормалното затягане на лагерите на колелото и др.).

3. Натиснете гладко на спирачния педал с усилие не повече от 392 N и премахнете показанията (допустимата разлика на спирачните сили за колелата на една ос не трябва да надвишава 50%).

4. Внимателно натиснете спирачния педал, така че да създадете на всяко колело спирачна сила от 490 ... 784 N и продължете постоянното за 30 ... 40 s. Спирачна диагностика Неизправност Валяк

Ако разликата в свидетелството на спирачните сили е много голяма, това означава, че влагата влезе в спирачните механизми. Това обикновено може да се наблюдава при проверка на автомобилите, въведени на стойката след измиване. В случай, че разликата между двете свидетелски показания е запазена и след нагряване на спирачките, това се обяснява с една от следните причини: повърхността на спирачните накладки претърпява кристализация и тежко смилане и има нисък коефициент на триене, който може да бъде потвърдени при изпълнението на целия цикъл на изпитване, ако спирачната сила е малка увеличена, въпреки наличието на значителни усилия върху спирачния педал; Буталите на работните цилиндри са напълно отгледани в първоначалната позиция, това се потвърждава от факта, че 19 увеличаване на усилията на педалите на спирачките не причиняват спирачната сила на колелото.

За да се изясни възможната неизправност, е необходимо да се инспектирате спирачния механизъм на колелото. Ако в процеса на тестване на спирачните сили на един или два колела ритмично се колебаят (амплитудата на трептенията от 196 ... 392 часа) с постоянна сила на натискане на спирачния педал (147 ... 196 h), това показва Въпроси на елипсала или интимност на барабаните и колелата, деформация на дискове, неправилен профил на гумите. Обикновено се приема, че елипс или небезната е приблизително 0,1 mm за всеки 98 ч на спирачната сила.

5. Когато спирачният педал се освободи, измервателните стрелки (номерата) се връщат на минимални стойности, създадени чрез устойчивост на търкаляне. Скоростта и еднородността на възвръщаемостта (цифрите) оценяват едновременност и качество на колелата.

6. Увеличете силата на натискане на спирачния педал до 49 часа, спирачната сила се записва, докато се достигне блокирането на колелото. По време на тези тестове се оценява еднородността на спирачките.

Ако има малко увеличение на спирачните сили на двата колела (например, с усилие на педала 98 часа, спирачната сила на колелата е 833 N, и с увеличаване на сила до 196 h, тя се увеличава до 1176 n Вместо 1568 ... 1666 N), тогава това означава, че вида на линейните накладки, нанесени върху колата или е неподходяща поради прекалено висока твърдост или повърхност кристализирана или скара по време на работа.

Ако има бързо увеличаване на спирачните сили (например, с усилие на педала 98 часа, спирачната сила върху колелата е 833 N, и с увеличаване на сила до 196 h, тя се увеличава до почти 1960 n), Тогава спирачките имат тенденция към самолечение. Това е особено опасно при спиране на мокър път. Повишената тенденция към самооценяване може да бъде причинена от използването на триещи облицовки от твърде меки материали.

В барабанните спирачки може да се появи подобен феномен, ако подложките са неправилно регулирани. В допълнение, автомобили с усилвател на спирачките, тенденцията за блокиране на колелата могат да бъдат причинени от неправилна работа на усилвателя.

Спирачните сили, които са създадени на колела по време на блокирането им, са от решаващо значение за оценка на работата на спирачките. Въпреки това трябва да се има предвид, че величината на спирачната сила, при която колелата са блокирани, се определя от фактори, много от които не зависят от техническото състояние на спирачната система на превозното средство, например, 20 претегляния на колело, Гуми, носене и модел на протектора.

7. Подобно на проверката на спирачките на предните колела, проверявайки спирачките на задните колела.

8. Обобщавайки спирачните сили на всяко колело, определяте специфичната спирачна сила, която трябва да бъде най-малко 50% от общото превозно средство. В този случай специфичната спирачна сила се проверява отделно за предните и задните оси.

За да проверите ръчното (паркиране) спирачките, е необходимо постепенно да преместите лоста за ръчна спирачка, преди да блокирате колелата. Тази операция трябва да се извършва особено внимателно, тъй като по време на блокирането на колелата, автомобилът, който не се задържа от не-оптичните предни колела, може да се движи от пейката до гърба, така че по време на тестове на разстояние 2 m От колата не трябва да има хора.

Чрез преместване на ръчния спирачен лост, пребройте броя на хъркания механизъм кликват, за да проверите коректността на настройката на задвижването. Едновременно проверете ефективността на спиране и еднообразието на задвижването. Технически обслужване ръчна спирачка Трябва да осигурят спирачни сили на двата колела, чиято сума не трябва да бъде по-малка от 16% от общата маса на автомобила.

В същата последователност са направени измервания на параметрите на спирачните системи с пневматична разписка. В пневматичната система се инсталира сензорът за налягане. За да направите това, е необходимо да премахнете щепсела от клапана на контролния изход на захранващия кръг на пневматичната спирачна система и завийте сензора за налягане на негово място.

Динамиката на спирачния процес може да се наблюдава в графичното тълкуване. На фигура 3 и зависимостта на спирачната сила се променя (вертикално) от резбата на спирачния педал (хоризонтално) за лявата (горната крива) и за дясното колело (по-ниска крива).

Фигура 3, B показва промяна в разликата в спирачните сили (вертикално) при спиране на лявата и дясната колела. Може да се види, че спирачната крива надхвърля границите на коридора за стабилност и това е неприемливо и свидетелства за нестабилното спиране.

Гледането на промяна в графика, диагностичният оператор може да направи заключение за определена неизправност на спирачната система, например чрез разликата в спирачните сили или чрез характера на промяната на формата на вълната.

Фигура 3. Графичен дисплей на динамиката на спирачния процес: А - промяна на спирачните сили в зависимост от усилията за натискане на педала на спирачката; Б - разликата в разликата в спирачните сили на лявата и десния колела; 1 - Ширина на коридора за стабилност.

6. Мерки за ефективност на спирачната системаметод на автомобилния път

Ефективността на спирачната система на автомобила може да бъде проверена с помощта на специални метри - десперометри или работен плот. Такива метри се използват при отсъствие на стойки за спирачки и в полеви условия или ако е невъзможно да се провери превозното средство (например мотоциклети) на стойката.

Когато използвате TC деслерометър в циркулярно състояние, те ускоряват и драстично забавят до еднократния педал за крака. Принципът на десерометъра е да се определи пътят на преместване на инерционната маса на устройството по отношение на тялото му, фиксирана с кола. Това движение се среща при действието на инерционната сила по време на спирането на автомобила, пропорционална на нейното забавяне. Преводачно движещо се натоварване, махало, течност или ускорение сензор и метър - превключвател, скала, сигнална лампа, самоинспектор, композитор и т.н., за да се осигури стабилност, десеремометърът е снабден с амортисьор (течност, \\ t Въздух, пролет) и за лесно измерване - механизъм, който блокира максималното забавяне.

Най-широко разпространеният метър на ефективността на спирачните системи на "ефекта" (Фигура 4).

Фигура 4. Обща форма. Измерващ инструмент за ефективност на спирачните системи "Ефект" (Русия): 1 - гнездо за свързване на принтер (компютър); 2 - захранващ кабел; 3 - Съединител за кабел за сензор за усилие; 4 - табло; 5 - Всмукателна чаша; 6 - бутон "Отмяна"; 7 - "Изберете" бутон; 8 - скоба; 9 - индикатор; 10 - скоба; 11 - Бутон за захранване "ON"; 12 - Бутон "Enter"; 13 - Сензор за усилие; 14 - Съединител за кабел за принтер; 15 - съединител за свързване към запалката на цигара; 16 - Бутон за захранване на принтера; 17 - Принтер.

Устройството определя инсталираното забавяне, пиковата стойност на силата на натискане на педала, дължината на спирачния път, времето за реакция на спирачната система, първоначалната спирачна скорост и линейното отклонение на превозното средство, и също произвежда преизчисляване на скоростта на спирачния път към реалната първоначална скорост на спиране.

За да проверите ефективността на спирачната система, устройството е прикрепено върху чашата на дясната или лявата врата на автомобила. Стрелката на стрелката на устройството трябва да съвпада с посоката на проверяване на движението на автомобила. На спирачния педал се монтира сила. Кабелът на сензора е свързан към инструменталния блок в зависимост от използвания източник (на борда на мрежата или акумулаторна батериявключени в инструмента). Устройството има възможност да отпечатва информация с помощта на специален кабел.

7. Елементарна диагностика и настройкаработа на спирачната система

Органолептичен контрол. Органолептичният контрол включва контролиране на техническото състояние на спирачните задвижващи елементи и спирачните механизми на колелата.

При наблюдение на техническото състояние на спирачните елементи се извършват следните проверки:

Инспекция за щети;

Оценка на работата на пневматично спирачно устройство;

Проверка на правилното функциониране.

Елементите на спирачния диск TC се считат за дефектни в случай на:

Наличието на тръбопроводен контакт, който не е предвиден от превозното средство с елементи на ТС и други дефекти;

Неспособността да се държи лостовото заключване (дръжка) на спирачната система за паркиране;

Неработещо състояние на пневматично или пневматично-хидравлично налягане на спирачките;

Нарушения на херметичността на хидравличния спирачен задвижващ механизъм (наличието на изтичане на спирачната течност);

Ненадеждно закрепване;

Система за реагиране на сигнализация и контролиране на работата на спирачните системи за по-малко от четири цикъла на пълно задействане на работната спирачна система;

Подуване на маркучите на спирачките под налягане, увреждане на външния слой на маркучите, достигащ слоя на тяхното армиране;

Неработещо състояние на системата на сигнализация и контролиране на работата на спирачните системи;

Присъствието на хотели или странично изместване на спирачния педал;

Неизползваемо състояние на функцията на автоматичното аварийно спиране на ремаркето;

Липсата на ТС или инсталация, предоставена от строителството без координация с производителя или от друга упълномощена организация на допълнителни елементи на спирачния диск.

При наблюдение на техническото състояние на елементите на спирачните механизми на колелата, следните проверки :

Инспекция за повреда (пукнатини, остатъчна деформация и други дефекти);

Оценка на надеждността на закрепването;

Инспекция на лекота на движение.

Елементите на спирачните механизми на ТС колела се считат за дефектни в случая на:

Наличието на замърсители възпрепятства проверките;

Наличието на остатъчна деформация, пукнатини и други дефекти;

Елементи за заглушаване на спирачния механизъм; - ненадеждни привързаности;

Липсата на превозно средство или инсталация на везикула без координация с производителя или друга оторизирана организация на допълнителни елементи на спирачните механизми.

С елементарната диагноза на спирачната система на автомобила се определя от: свободния курс на педала на спирачката; пролуки между триещи облицовки и спирачни барабани от колела; налягане в спирачната система; Време на работа на спирачните механизми; Размера на изхода на пръчките от спирачните камери; Разстоянието от края на лоста за регулиране на налягането към шпарата на тялото; Производителността на вакуумния усилвател.

Безплатно преместване на педала на спирачния хидравличен колелата се определят с помощта на специална или конвенционална линия. Краят на линията е почивка на пода, а средната част е инсталирана срещу педала. Натиснете ръката си на педала до забележимо увеличение на резистентността от педала, когато се движи. По скалата на линията записва свободното движение на педала.

Контрол на свободния ход на педала на спирачния диск Препоръчително е да се задържи на нова кола чрез 2 ... 3 хиляди км, а в бъдеще на всеки 20 хиляди км. В повечето марки леки автомобили, с добра спирачна система, величината на свободното движение педалът на задвижването е в рамките на 3 ... 6 мм. Ако свободното движение не съвпада с нормата, настройката се прави чрез промяна на дължината на тласкача.

За камиони А автобусите могат да бъдат проверявани и регулирани от пълния и свободния курс на спирачния педал.

Производителността на вакуум усилвател Спирачната система се проверява в следната последователност. Натиснете педала на спирачния диск на колелото до средата на пълния му ход, когато двигател с увреждания, Двигателят се стартира и ако педалът на спирачния диск се движи надолу, тогава вакуумният усилвател е добър.

Когато диагностицирате регулатора на налягането, автомобилът е монтиран на повдигане или инспекционен ров. Внимателно почистете контролера на плета и извадете защитния случай. Рязко кликнете върху педала на спирачния диск. С регулатор на работното налягане, изпъкналата част от буталото ще се движи спрямо корпуса.

За да поддържате спирачната система в работно състояние, периодично преди заминаване, е необходимо да се контролира нивото на спирачната течност в резервоарите, извършвате операции по регулиране.

На всеки 10 хиляди км, пробег контролира нивото на спирачната течност в резервоара (резервоари), което, когато капакът е монтиран, трябва да достигне до долния край на пълнежа. Стойността трябва да бъде течна само марката, която е била използвана преди; Смесването на течности от различни марки е неприемливо. Ако резервоарът е снабден с сензор за управление на флуида, тогава е необходимо да проверите операцията на сензора: като натиснете бутона на капака на резервоара, спазвайте завъртането на контролната лампа на арматурното табло. По време на проверката системата за запалване на двигателя трябва да бъде активирана.

Намаляването на нивото на спирачната течност в резервоара показва възможното изтичане. След като сте намерили теч, трябва внимателно да изследвате цялата система и, ако е необходимо, да направите товарач на връзки или да замените цилиндрите на цилиндъра.

Увеличаване на свободния ход на педала, неуспех и външен вид от второто или третото място на усещането за еластичност от върховния педал показват наличието на въздух в спирачната система.

За да отстраните въздуха, се изпомпва спирачната система, както и за задвижването на съединителя. Поръчката за изпомпване на спирачната система за всяка кола е индивидуална, но при липса на конкретни препоръки може да бъде както следва. За автомобили с предни и задни контури, първата помпа на контура на предните колела, а след това задната част, започвайки във всеки контур от колелото, най-дистанционното от главния спирачен цилиндър. За превозни средства с диагонални контури, последователно изпомпват: ляво, дясно отпред, дясно и ляво предни колела.

8. Замяна на спирачната течност

След 2 години работа или на всеки 45 хиляди км, пробегът замества спирачната течност. Ако спирачната система се използва с тежък товар, например, когато се движи през хълмиста зона или с висока влажност, спирачната течност трябва да се сменя веднъж годишно. Гиглоскопична спирачна течност, т.е. Тя е способна да абсорбира молекулите на водата от въздуха. Абсорбцията се проявява през спирачните маркучи и повърхността на резервоара, произведена според каучук и пластмаса, които са пропускливи за въздушни молекули. Увеличеното съдържание на вода в спирачната течност води до значително намаляване на температурата на кипене, както и корозия на елементите на спирачната система. В резултат на това възникне повреда на спирачната система и неговото функциониране е значително влошаване и в горещия сезон може да доведе до образование въздушен трафик Поради изпаряването на водата.

За да замени спирачната течност в хидравличната задвижваща система, въздухът не спад, трябва да се следват следните правила:

Придържайте се към същата процедура на действие, както при изпомпване на съединителя, но използвайте маркуч със стъклена тръба в края, която се спуска в съд с спирачна течност;

Натискането на педала на спирачката, изпомпва старата спирачна течност, докато новата спирачна течност не се появи в тръбата; След това има два пълни удара на педала на спирачката и го задържат, прилепването се почиства; Когато изпомпвате, те наблюдават нивото на течността в резервоара и течността се увеличава своевременно до максималното ниво; Повторете тази операция на всеки работен цилиндър в същия ред, както при изпомпване;

Напълнете резервоара до максималното ниво и проверете работата на спирачките, когато автомобилът се движи.

За изпомпване на хидравлични спирачни системи могат да се използват специални инсталации.

Принципът на експлоатация на инсталацията (фигура 5) се крие във факта, че с помощта на еластична вътрешна мембрана, тя първо разделя спирачната течност от въздуха, като по този начин предотвратява тяхното смесване и образуване на опасна емулсия, и след това под налягане В 20 MPa, той премахва старата спирачна течност, която я замества с нов и изважда въздуха от системата.

Фигура 5. Външен вид Инсталации за смяна на спирачната течност.

Инсталиране с голям набор от адаптери, включени в основен пълен наборможе да замени спирачната течност, както в пътнически автомобилии в леки камиони.

9. Функции за поддръжка Tor.моторна система с пневматичен драйвер

За пневматичните действащи спирачни системи на изграждането на минали години (Zil, Maz, Kraz, Kamaz), регулиране на пропастта се произвежда чрез промяна на позицията на 28-те разширителния юмрук, която се постига чрез завъртане на червея на лоста за регулиране. Необходимостта от регулиране на пропастта се определя от дължината на пръчката на спирачната камера, която не трябва да надвишава 35 mm за предната и 40 mm за задните спирачки. Разликата по време на спирачната камера на една ос не трябва да надвишава 5 mm.

За да проверите Rod Run, трябва да кликнете върху педала на спирачката, докато спре, захранвайки сгъстен въздух в спирачната камера и измерете инсулта. Ако инсултът на спирачната камера надвишава нормативните стойности, тогава трябва да регулирате, завъртайки шестоъгълната глава на регулиращия лост, обратно на часовниковата стрелка (Фигура 6) обратно на часовниковата стрелка (Фигура 6).

Фигура 6. Схема за регулиране на лоста: 1 - Корпус; 2 - тласкач; 3 - подвижни полу-пистолети; 4 - пролет; 5 - щепсел; 6 - червей от червея; 7 - уплътнителен пръстен.

В съвременните автомобили и автобуси да поддържат постоянна разлика между подложките за триене на подложката и дисковия спирачен механизъм, оборудван с устройство за автоматично компенсиране на спирачните накладки. Въпреки това, степента на износване на спирачните накладки и спирачния диск трябва периодично да се проверява. Честотата на инспекциите зависи от интензивността на експлоатацията на превозното средство, но трябва да се извършва най-малко веднъж на всеки три месеца (ако не са предоставени ограничаващи сензори за износване).

Общата дебелина на новата спирачна подложка C (Фигура 7) трябва да бъде 30 mm, а дебелината на основата D е 9 mm. Ако дебелината на наслагване на триенето е поне на едно място, по-малко от 2 mm, след това спирачният блок подлежи на замяна. Допуска се незначителна боя на триещ материал по ръбовете на облицовката.

Фигура 7. Допустими размери на диска и блок превозни средства с пневматично задвижване на спирачната система: А - дебелината на спирачния диск; C - общата дебелина на новата спирачна плоска подложка; D - дебелина на основата на спирачната плоска подложка; Е - дебелината на спирачната подплата; E е минималната дебелина на спирачната плоска подложка, включително дебелината на основата.

Дебелината на спирачния диск А се измерва в разредителя; За нов диск е 45 мм. Минималната дебелина на спирачния диск, при която подлежи на замяна, е 37 mm. Минималната дебелина на спирачната накладка, включително дебелината на основата F, 11 mm; При достигане на тази величина спирачният блок се заменя.

Кей спирачни дискове Изглежда подходящо само в изключителни случаи - да се увеличи работната повърхност на облицовката за триене в процеса на работа, например, ако има много драскотини върху работната повърхност на спирачния диск. Минималната дебелина на диска след канала трябва да бъде най-малко 39 mm.

При смяна на спирачните накладки и, ако е необходимо, може да се провери проверка на механизма на автоматично регулиране на клирънса (Фигура 8, а).

За да направите това, извадете колелото, изместете подвижната скоба от ръководства към атрешна TC, натиснете вътрешния щепсел 5 от спирките.

Фигура 8. Проверка (а) и регулиране (б) механизъм на автоматично регулиране на механизмите на дисковите спирачки на превозни средства с пневматично задвижване на спирачната система: 1 - подвижна скоба; 2 - Етап; 3 - адаптер; 4 - регулатор; 5 - Спирачна обувка; 6 - сонда; 7 - Ключ.

Клирънсът се измерва между основата на спирачната плоска подложка и спиранията (тя трябва да бъде в рамките на 0.6 ... 1.1 mm). Разликата е по-голяма или по-малка, може да означава неизправност на механизма на автоматично регулиране на клирънса и неговото изпълнение трябва да бъде проверено. За да направите това, от регулатора, от регулатора 2. Ключът се поставя върху адаптера 3 и завъртайки адаптера обратно на часовниковата стрелка, завъртете регулатора 4 за две или три кликвания (към Zazon се увеличава). Натиснете TC спирачния педал 5-10 пъти (при налягане от около 0.2 mPa). В този случай, ако механизмът за автоматично регулиране работи, гаечът трябва да се обърне леко по посока на часовниковата стрелка. С всяко следващо кликване върху педала, ъгълът, към който ключът се върти, ще намалее.

Ако ключът изобщо не се върти, той се включва само когато спирачният педал е натиснат или завъртян при всяко натискане на педала, но след това се връща назад, механизмът на автоматичното регулиране на клирънса е дефектен и спирачката на спирачната спирачка е заменена.

Регулаторът на налягането в компресора се регулира до началото на подаването на въздух чрез завъртане на капачката на регулатора на налягането и изключването на компресора от системата се прави с уплътнения (с увеличаване на дебелината на уплътнението на уплътнението , налягането за изключване намалява и с намаление - увеличение). Стойност на реакцията на регулатора: 0.6 MPA - включване; 0.70 ... 0.74 MPa - изключване.

Предпазният вентил се регулира с винт, фиксиран винт, налягане 0.90 ... 0.95 mPa

При обслужване на пневматично задвижване на автомобилните спирачки, на първо място, е необходимо да се следи херметичността на системата като цяло и нейните индивидуални елементи. Специално внимание Те се обръщат към стегнатостта на връзките на тръбопроводите и гъвкавите маркучи и на мястото на закрепването на маркучите, тъй като е тук, че течките за сгъстен въздух се случват най-често. Местата на тежки изтичане на въздух могат да бъдат определени от ухото и местата на слаб теч - със сапунена емулсия.

Изтичането на въздух от свързванията на тръбопроводите се елиминира чрез нагадник с определена точка или подмяна на индивидуални връзки. Ако изтичането не е елиминирано след затягане, тогава трябва да замените гумени уплътнителни пръстени.

Проверката на плътност трябва да се извърши при номинално налягане в пневматичното приемане от 60 MPa, включени сгъстени потребители на въздуха и неработещия компресор. Спадът в налягането от номиналните балони на въздуха не трябва да надвишава 0.03 MPa в продължение на 30 минути с свободното положение на управлението на задвижването и за 15 минути с включените.

Грижа и поддръжка на камери с пролетен енергиен акумулатори е периодична проверка, почистване от замърсяване, проверка на плътността и работата на спирачните камери, затягане на закрепващи гайки към скобата.

Проверка на пружинно пневматични спирачни камери за плътност се извършва в присъствието на сгъстен въздух в задвижващата верига на аварийната или ръчната спирачка и в задната количка задвижване.

Пневматичният спирачен задвижващ механизъм има регулатор на налягането, комбиниран с компресирана адсорбционна сушилня. За сушене на използваните адсорбенти (специални гранулирани вещества). Нормалното функциониране на сушилнята се осигурява, когато 50% от времето работи в режим на инжектиране на въздуха, а останалите 50% от времето е регенериране, процесът на прочистване на адсорбент със сух въздух от приемника на регенерация. Следователно, за ефективната работа на сушителите е необходимо да се следи плътността на пневматичния задвижващ механизъм, без да се допуска течове над установените граници. Замяната на филтърния елемент (патрон) на сушилнята с компресиран въздух се прави, ако е необходимо, когато присъствието на кондензат се намира в пневматичните приемници. В зависимост от работните условия и техническото състояние на въздушните акцепторни устройства, честотата на заместване може да бъде от една до две години.

Библиография

Лекция №5 "Диагностикация и тази спирачна система" е представена във втора част на лекциите на дисциплината "Техническа експлоатация на автомобили" и разработена за студенти от специалности 1-37 01 06 Техническа работа на автомобили (в посока) и 1- 37 01 07 Формуляри за обучение на пълно работно време и кореспонденция.

Публикувано на AllBest.ru.

Подобни документи

Устройство на спирачната система с хидравлично задвижване: Цел, видове, принцип на работа. Осигуряване на ефективност на спирачната система: поддръжка, ремонт; възможни неизправности; Организиране на диагностична и корекционна работа.

атестационна работа, добавена 05/07/2011


Основните видове спирачни системи за автомобил и техните характеристики. Цел и устройство на спирачната система на автомобила VAZ-2110. Възможни неизправности Спирачната система, техните причини и методи за елиминиране. Защита на безопасността и околната среда.

допълнителна работа, добавена 01/20/2016


Назначаване общо устройство Спирачни системи на автомобила. Изисквания спирачен механизъм и устройство, техните видове. Мерки за сигурност спрямо спирачната течност. Материали, използвани в спирачните системи. Принцип на експлоатация на хидравличната работна система.

изследване, добавено 08.05.2015


Компонентите на спирачната система на трактори. Описание на спирачните механизми с пневматично задвижване. основни характеристики Спирачна пневматична система на трактори MTZ-80 и MTZ-82. Регулиране на спирачния кран. Неизправности на спирачни системи, начини за елиминиране.

курсова работа, добавена 20.10.2009


Устройство и принцип на работа на автомобилната спирачна система VAZ 2109. Регулаторни документи, регулиращи стойността на параметрите на ефективността на тези механизми. Процедура за диагностициране на спирачни системи, правила за използване на стойности и обработка.

курсова работа, добавена 02.06.2013


Устройството и принципа на експлоатация на спирачната система на автомобила. Принцип на работа и основен конструктивни функции Работни спирачни системи. Ефективност на спирачката и стабилност моторно превозно средство. Провеждане на работната спирачна система.

допълнителна работа, добавена 13.10.2014 година


Замяна на двете спирачни накладки. Елементи на спирачната система Girling и Bendix. Препоръки на спирачките за шофьори на автомобили с нови спирачни накладки. Отстраняване на неизправности спирачен апарат и бутала на спирачния цилиндър, проверка на здравето.

резюме, добавено 05/26/2009


Изчисляване на идеалните и максималните спирачни моменти. Изграждане на диаграма на разпределението на специфични спирачни сили. Проверка на качеството на спирачките на автомобила за съответствие с международните регулаторни документи. Изчисляване на проекта на барабанни спирачни механизми.

допълнителна курсова работа 04/05/2013


Изчисляване на параметрите на спирачната система на автомобила. Коефициентите на разпределение на спирачните сили по осите. Общата площ на спирачните накладки на спирачката на колелата. Специфично допустимо триене на триещ материал. Общият ъгъл на спирачните накладки.

изследване, добавено 14.04.2009


Ролята на метрологичните измервания в автомобилната индустрия. Изпитвания на скоби, спирачни цилиндри на колелото и регулатори на спирачната сила, главни спирачни цилиндри без усилватели на вакуум, хидравлични усилватели. Схеми за изпитване.