У дома Колела Ford Focus II (2004-2011): история на заболяването. Ford Focus II (2004-2011): История История Колко два литрови двигатели Ford Focus отиват

Колела

Ford Focus II (2004-2011): история на заболяването. Ford Focus II (2004-2011): История История Колко два литрови двигатели Ford Focus отиват

Салон просторен. Пламъците и извивките остават в миналото, но признават, че изобщо не ми липсват. Новият интериор може да бъде по-строг, но ясно функционален. И повече напомня на пилотската кабина. Индивидът ще го хареса. Пластмасовите меки бутони са гладки, бутоните са удобни, няма да се налага да пропускате.

Николай Свистон, Portal сайт, 2005

Малко история

Фочертан фокус на второто поколение се появи през 2004 година. За разлика от първия "фокус", вторият вече не беше в целия смисъл на глобалната кола: в САЩ Ford Focus 2 е съвсем различен модел със собствен дизайн. За обединение Фордс ще се върне само през 2011 г., когато третият "фокус" дебютира. Ford Focus 2 се оказа забележимо по-голям от предшественика и по-консервативния външно. Руските търговски модели започнаха през 2005 г. и рестартираната версия достигна до нашите салони през 2008 година. Появата на актуализирана кола е станала много по-интересна поради експресивния трапец на решетката на радиатора и новата оптика на сложна форма. В кабината се появи още по-мека пластмаса и модерното червено подсветка започна да играе.

Предложение на пазара

Вторият "фокус" на пазара е много и дори много: всеки ден стотици реклами по продажбите им се публикуват на руски интернет сайтове. Затова не трябва да бързате с покупката - потърсете кола, която ще ви подреди 100%. Най-често срещаното тяло е седан на нашия пазар. Малко закъснение е хетчбек с пет врати. Универсалните са забележимо по-малко, а тристранните люкове са редки.

Руснаците, както знаете, любителите на бързото шофиране и Ford Focus могат да покажат поне някаква динамика само с ръчна скоростна кутия. Най-често срещаните версии са относително евтини, но конфигурацията на суперса с 1.6 двигатели (115 к.с.) и 1.8 (125 к.с.) и ръчна скоростна кутия. Значително има автомобили с "автоматичен" и 2.0-литров двигател (145 к.с.) и много "скучен" 1,6-литров двигател, освен това, да бъдат деформирани в тази версия от 115 до 100 к.с. Е, екзотиката е най-динамичните "трикове" с 2.0-литров двигател (около същия 145 к.с.) и механика, скромни модели 1.4-литрови (85 к.с.) с MCPP и дизелови версии с моторно обем 1.8 Litra (115 к.с.), отново с механика.

Кресла в колата няма да реши никого. И следователно тяхното качество се радва особено. Тук бих искал да бъда в полза на догмата. И ще доведе до всички учебници по ортопедия. Оптималното разпределение на товари при минимум на корекции: Вие се настройвате незабавно и не зареждайте мозъка и ръцете, като се чувствате многобройни лостове и бутони. Bravo!

Николай Свистон, Портал Сайт, 2005

Средни цени

"Фокусът" на второто поколение е достатъчно гладко. Забележима разлика (средно около 45 000 рубли) - само между автомобили 2007 и 2008 г.. Което обаче не е изненадващо: през 2008 г. моделът е оцелял рестартирането и се очаква по-модерно изглеждащи модели да бъдат оценени на пазара по-горе.

* На огромното мнозинство на автомобила, продаван на вторичния пазар, се изкривява. Средно руският водач кара около 20 000 километра годишно. Затова пробегът от 60 000 км за тригодишно копие е доста реален, но 90 000 за шестте карти вече са подозрителни. Следователно данните за одометъра на автомобили над три години не са твърде сериозни. Обърнете внимание на техническото състояние.

Типични разбивки и проблеми в работата

Ford Focus 2 Като цяло, колата е много надеждна и непретенциозна в експлоатация. Проблемните машини, разбира се, се намират, но само ако собствениците ги експлоатират в твърд режим: постоянно усуквайте двигателя, завладях офроуд и редовно пренебрегвайте. За да се отървете от себе си от прекомерното главоболие в бъдеще, това е, което трябва да обърнете внимание на първо:

Тяло

Качеството на метала и боята е добро и тялото е силно. Единственото слабо място е шегите на задната броня с крила, където често се образуват чипове. Дори и на четирите-петгодишен корозионна инстанция не трябва да бъде никъде. Ако е забележимо, това означава, че елементът е ясно рисуван след инцидент. Ще бъде полезно отново да се припомни, че цялото тяло при закупуване трябва да бъде проверено с микрометър на дебелината на боята, за да се филтрират очуканите инстанции.

Двигател

На двигателя 1.4 и 1.6 механизмът за разпределение на газ има задвижване на колан и при 1.8 и 2.0-верига. Коланът служи дълго време, той трябва да се променя не повече от веднъж на всеки 150,000 километра (е невъзможно да се забави във всеки случай, защото когато прекъсването може да бъде заменено от подмяната на клапаните) и състоянието му е добър индикатор на истинско бягане, което, повторение, много често се извива. Процедурата за изпитване е много проста: от края на цилиндров блок на двигателя, намерете мека пластмасова обвивка, която предпазва колана от мръсотия. Повредете го и вижте: старата от новото е лесно да се разграничи. Времевата верига на двигателите 1.8 и 2.0 се поставя върху целия експлоатационен живот, но хиляди 150 бягащи, тя започва постепенно да се разтяга. Помолете продавача да започне кола на студа и гасене. Когато газът е освободен, не трябва да има звук или треска. Ако е, колата е силно "задължение", каквито и да са номерата на одометъра. Склонен да фокусира маслата на фокусиране, също нямат. И наистина, никакви проблеми не се доставят, ако те често не са "изкривяват" и променят консумативите си своевременно. Между другото, оригиналните свещи са платина и имат много дълъг експлоатационен живот - до 120 000 километра. Когато инспекцията трябва да развиете една свещ и да видите: ако това не е оригиналът, тогава пробегът е очевидно повече от 120 000 км. Но едва ли си струва да се закупи фокус с малък двигател, особено ако искате най-малкото "кара". Освен това разликата в разхода на гориво няма да забележите, освен това: на слабите двигатели трябва да работите по-активно, за да работите с педала на газ, поради което консумацията на бензин ще порасне само с други неща, които са равни.

Предаване

Фокуд върху второто поколение бяха оборудвани с два вида 5-степенна MCPP. За автомобили с двигатели 1.4 и 1.6 имаше една модификация, за 1.8 и 2.0 - другата. Първият, за двигатели с нисък мощност, по-малко надеждни. Когато купувате машина с такива захранващи устройства, има смисъл много внимателно да проверите полето: слушайте корена в движение, когато радиото и печката са изключени, уверете се, че всички предавки са изяснени - синхронизаторите и носителя на Често се сблъскват първи първичният вал. Що се отнася до автомобили с мощни "двигатели", техните механични кутии са почти нещастни. Можете да ги разбиете, с изключение на това, че колата непрекъснато работи в принудителен режим. "Машини" на Ford Focus 2 също са много надеждни: всички версии са тествани от американските 4-скоростни кутии. Маслото в тях е полирано за целия експлоатационен живот и ако домакинът няма амбиции на състезания, тогава автоматичната трансмисия ще служи за много дълго време.

Суспендиране

Шасито на Ford Focus е много добро. Тя е балансирана както за поглъщане на нередности, така и за много активна клавиатура. Слабо място - лостове за задните суспензии, които се препоръчват добре да се променят на всеки 60 000 - 70 000 километра. Много собственици са наполовина и променят само тихите блокове, но на счупените лостове, ресурсът "гума" е силно намален и новото ще трябва да постави хиляди 10-20. Останалите елементи на движение са много издръжливи. Кормилната багажник "ходи" за много дълго време: тя е проектирана така, че на практика не се деформира дори с често преодоляване на много неравни пътища.

Електрик

Като такива сериозни проблеми с електричеството на "Фокус" няма, освен ако не са имали време да "работят" майсторите-Шустари. Внимателно инспектирайте пространството за усилване на обекта на "колективни ферма" от изола - те не трябва да бъдат. Фабричните съединители тук са много високо качество: почти всички сребърни и някъде дори поздравят.

Планирано обслужване

Този фокус на Ford се извършва на всеки 20 000 километра, въпреки че няма да бъде излишно да сменяте маслото в средата на мечта. Спирачната течност варира веднъж на всеки 2 години. Съединителят служи най-малко 100 000 километра. Антифриз се променя на всеки 10 години или на 240 000 километра.

Цената на официалните дилъри

Съдържанието на Ford Focus, ако го сравните с конкуренти в класната стая (особено японски), не е доста скъпо. Периодичността е два пъти повече от "Toyota"! Цената им, дори ако правите официални дилъри, също е много ниска. Струва си да се уведомят, че дилърите на Ford не предоставят директно ставки за планирана поддръжка и издаване на информация само на цената на отделните работи, както и на регламентите за подмяна на консумативи. Определено, ако се свържете с тях със специфичен автомобил, цената ще бъде по-висока: по-планирана проверка на агрегатите, както и самите консумативи.

Пробег	Работа	Цена на работа (без резервни части)
20 000		720.
40 000		2 630 разтриване.
60 000	Замяна на маслен и маслен филтър в двигателя, въздушен филтър	720.
80 000	Замяна на маслен и маслен филтър в двигателя, въздушен филтър, спирачна течност, свещи	2 630 разтриване.
100 000	Замяна на маслен и маслен филтър в двигателя, въздушен филтър, антифриз	1 550.
120 000	Замяна на маслен и маслен филтър в двигателя, въздушен филтър, спирачна течност, задвижващ колан от спомагателни единици, климатик колан, зъбен ремък, свещи	8 630 разтрийте.

Цени за някои части

Детайл	Цена за оригинала, разтриване.	Цени за аналози, разтриване.
Съединител за свързване (без замразено лагер)	9 900 - 123 000	3 300 - 5 200
Предни спирачни накладки	1 950 - 3 100	1 100 - 2 400
Предно десен амортисьор	4 200 - 6 100	2 100 - 6 700
Стартер	6 800 - 9 300	5 800 - 8 000
Горивен филтър	293 - 600	138 - 630
Въздушен филтър	500 - 550	120 - 560
Маслен филтър	250 - 320	90 - 420
Система за охлаждане на помп	3 700 - 4 700	1 120 - 1 500
Предна броня	5 100 - 9 800	1 400 - 3 700
Ангренажен ремък	4 100 - 4 500	1 200 - 4 000
Безшумен блок заден лост	920 - 980	200 - 800
ЛЕСТОВО окачване по-ниско напречно	2 100 - 3 500	400 - 1 400
Лост за нагадване	1 700 - 2 600	3 400 - 3 600
Link Boomerangum	4 700 - 6 300	1 300 - 4 100

Американската автомобилна компания Ford през 1998 г. въведе първото поколение на модела на автомобила, който беше предопределен да стане бестселър в бъдеще. Дори и след представянето на новостите, независимите критици на автомобили проротират Ford Focus големи постижения. Като цяло, те бяха прав. За кратък период от време моделът се превърна в истински хит в Европа и в Северна Америка. Още през 2001 и 2002 г. Ford Focus призна най-популярната кола в света. Що се отнася до руския пазар, след 11 години производителят успя да приложи над 500 хиляди копия.

2010 г. беше за фокус един от успеха на територията на Руската федерация: колата спечели титлата "кола на годината" и стана най-продаваната и търсена сред местните шофьори. В различно време, първото поколение е подложено на незначителни фасади и е ресталиран. Спортните версии на модела се появяват като цяло, разнообразието от обхват на модела постепенно се разширява, че не може да бъде без фенове на надеждни автомобили на средната класа.

Още през 2004 г. Ford обявява началото на производството на второто поколение на колата. Следното поколение е станало абсолютно ново в техническия план, тъй като автомобилът е получил платформата FORD C1, която е базата на Volvo S50, Mazda 3 и Mazda 5. Видовете и суспензията на тялото обаче остават същите за сметка на. \\ T Предшественик, който по най-добрия начин разкрива потенциала на движещата част на превозното средство. На 11 януари 2010 г. бе демонстрирано трето поколение автомобила по време на шоуто на Детройт. За платформата, основата от Ford Focus 2, която е модернизирана чрез промяна на многоизмерното окачване и полу-изолираните подфреми.

Третото поколение се счита за най-често срещаното на вътрешния пазар, защото автомобилът е надежден и има достатъчно атрактивни оферти на достъпни цени. Понякога собствениците на автомобили са изправени пред някои разбивки, както се вижда, но като цяло, с надлежно отклонение, качеството на монтажа на енергийната единица и други компоненти на проблемите не причиняват. Вече днес последното поколение се освобождава в момента - четвъртият, но, както знаете, Форд е намалил своите производствени сили в Русия, така че най-новата версия за руския пазар все още не е налична. В тази статия ще разкажем за това какъв е ресурсът на двигателя Ford фокусиране във всички поколения, известни днес.

Gamma Power единици Ford Focus

Що се отнася до редица модели на модела, в това отношение фокусът на Ford очевидно се ръководи от правилото "от всичко на малко". Разнообразие от налични двигатели ще изненадат дори сложни любители на американските автомобили. Така фокусът премести производствените, мощни 1.8 и 2.0-литрови двигатели ZETEC-E от FORD MONDEO, спестяващи инсталации Zetec-SE с работен обем от 1.4 и 1.6 литра от модела FORD FIESTA. Първоначално първото поколение е завършено с инсталации с 1.6-2.0 литра, но 1.4-литровата икономична единица се появява само с освобождаването на второто поколение на седан. Първият двигател на ЗЕТА е влязъл в голямо семейство Zeta Motors, което с течение на времето е било преименувано поради факта, че италианската компания Lancia заплашва да съди за Форд за нарушаване на авторското право.

Като цяло, двигателят на Ford Focus, представлява следното:

FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH - 1.6 литрова електронна единица на 100-те сили, които са завършили първото поколение седан в модификацията на предните колела;
EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL - двигател с 1.8 литров работен обем генерира до 100 конски сили, работи в чифт с механична или автоматична трансмисия;
EDDB, EDDC, EDDD, EDDF - двулитров двигател на 130 "коне", работи с автоматична кутия, получи място под капака на версията на задвижването на предните колела на автомобила;
ASDA, ASDB - 1,4-литров двигател DURATEC за 80 конски сили, за първи път се използва за второто поколение фокус;
SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB - DURATEC 16V Sigma на 100 сили в предната версия на задвижването с автоматична или автоматична кутия;
HXDA, HXDB, SIDA-ON DURATEC TI VCT Sigma, инсталация за 115 конски сили, след като инсталирате отворената палуба GBC промени името на SIDA;
KKDA, KKDB - DIESEL DURATORQ DLD-418 с номинална сила от 115 сили;
QQDB - DURATEC 1.8 той при 125 к.с.;
AODA, AODB - DURATEC 2.0 той генерира 145 конски сили и инсталиран на фронт за задвижване на предните колела FORD FOCUS 2;
M8DA, M8DB - 1.5L EcoBoost-Scti (Sigma) с автоматична кутия за 150 конски сили;
XTDA, IQDB, IQDB, PNDA, PNDA - серия 1.6-литров DURATEC TI воден с ниво на принуждаване на 105-125 к.с.;

На различни интервали, тези енергийни единици бяха подложени на различни подобрения и подобрения. Също така се появяват спортни версии на автомобила, например, Ford Focus ST170, който по същество е европейският аналог на американската таксувана версия на Focus SVT. Двигателят на двигателя в един момент обработи Cosworth, увеличавайки силата от номиналната 130 конска сила към целия 170 "коне". Ръководителят на цилиндровия блок се преобразува, нов двупосочен всмукателен колектор, спирачен диск и изпускателна система от неръждаема стомана, както и система от променлива работа на механизма на клапана.

Ресурс 1.4-литров двигател Duratec 16V

Двигател 1.4 DURATEC 16V за 80 конски сили е монтиран главно под капака на малки автомобили, като FORD Fiesta, Fusion. Въпреки това, неговият потенциал не беше достатъчен дори и за тези малки, градски машини, да не говорим за основните серийни автомобили на Ford загриженост. Въпреки това, 3500 rpm с въртящ момент от 124 nm правят своя бизнес. Конструктивно се състои от алуминиев блок от цилиндри и главата на цилиндровия блок с два вала. Инлайн алуминий "четири" с 16 клапана, 4 клапана за всеки цилиндър. Като се има предвид малкия работен обем на двигателя (само 1388 cm. Cm) е доста добра издръжливост и надеждност. Задвижването на газоразпределителния механизъм е зъбният ремък, предназначен за целия експлоатационен период на двигателя.

Но, както показва практиката, първата подмяна на обтегача с ролките изисква 120 хиляди км след преминаване. Ако собственикът на автомобила ще следва състоянието на енергийната единица, не трябва да има сериозни проблеми с него. Средно ресурсът варира в диапазона от 280-320 хиляди километра. Това е единствената енергийна единица за 1,4 литра, която оборудва модификациите на фокуса на Ford, продавани в Европа и Русия. Ако не се страхувате да шофирате не най-мощното превозно средство, можете спокойно да закупите тази версия на модела и да се насладите на икономическото шофиране в рамките на града. Но след чертата на града по време на движението по пътя на страната, двигателят има липса на мощност на двигателя.

1.5-литров моторни ресурси

1.5-литровият двигател в модела FORD фокус се появява едва през 2014 г., когато започна продукцията на третото поколение седан. Екологичните мощности са се превърнали в нов клон в епохата на моторното строителство - екологични, икономични и мощни двигатели придобиха популярност в Америка и Европа. На нашите пътища има и много коли с тези двигатели. Взаимоотношенията им са различни, но фактът остава факт - 1.5 EcoBoost е много по-малко консумирано гориво от много конкуренти от този сегмент.

Двигателят получава алуминиев блок цилиндри, турбокомпресор, система за директно впръскване на гориво, фаза на показване на входни и дипломирани нападения. Що се отнася до потенциалния ресурс на двигателя Ecoboost 1.5, производителят не извиква никакви номера. Както във всеки друг случай, продължителността на експлоатация на инсталацията зависи от много субективни фактори. Важно е да се зарежда с висококачествено гориво и сертифицирано, оригинално моторно масло. Двигателят е доста капризен за качеството на работните течности, така че е най-добре да се откаже от закупуването на автомобилни продукти от съмнително качество.

Механизмът за разпределение на газ получи две задвижващи зъбни колела. Първите действия директно на вала, второто е необходимо за работата на маслената помпа. И двата двигателя работят в масло, и ако откриете по време на диагнозата, че възелният колан е покрит със смазочни материали - не е необходимо да се паникьосвате. В Ford декларират, че са успели да намалят нивото на шума, излъчвано от задвижването, но най-важното - увеличаване на живота на самия пояс.

Да се \u200b\u200bкаже, че тези думи съответстват на реалността, тя няма да бъде съвсем права. Животът на услугата на GDM устройството е ограничен от характеристиките на работата на автомобила и с постоянни сериозни товари, често не успява да бъде преждевременно. Въпреки това, ако се придържате към спокойствие, измерена операция, тогава 140-160 хиляди км тревожни няма да бъдат колан. Като цяло можете да разчитате на EcoBoost 1.5 ресурс около 300-350 хиляди километра, който се счита за доста добър индикатор.

Експлоатационен живот на 1,6-литрови двигатели

Линията на агрегатите на захранването FORD Focus е представена от най-голямото разнообразие от 1,6-литрови двигатели, може да се каже, че инсталациите с такъв работен обем от стомана за модела е основен. Първите 1,6-литрови двигатели ZETEC са имали стоманен цилиндров блок, покрит на върха на алуминиева глава, картер и рокер, метъл всмукателен колектор и газоразпределителен механизъм с кола за кола. Стоманените ръкави, притиснати в цилиндровия блок, усложняват ремонт на двигателите на ZETEC. За почти всички 1.6-литрови настройки на Ford фокус, качеството на работното масло възпроизвежда приоритетно значение. Ресурсът на първото движение на FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH е около 300 000 километра от километри.

През 2004 г., когато се появи второто поколение на модела, двигателят 1.6 ZETEC е сериозно преработен и новата настройка е дадена напълно различна информация - DURATEC 1.6V Sigma. Двигателят се задушава до EURO-4, но въртящ момент 150 nm при 4000 оборота на минута надареха колата с добри динамични свойства. Вече днес много шофьори правят заключения относно надеждността на двигателя. Тя се нарича доста високо качество и издръжливост.

Той е непретенциозен, но не позволява работа на бензин под AI-95. Както бе споменато по-горе, състоянието на петрола оказва значително въздействие върху продължителността на стабилната работа на агрегата. Единственият сериозен недостатък на DURATEC 1.6V се счита за индикатор с нисък капацитет - само 100 "коне". Но отново, за работа в града на това ниво на сила, е достатъчно с главата ви. Различни вариации на двигателя са известни, например, с система за регулиране на фазите TI-VCT. Около 320 000 километра принадлежат към дължимата грижа.

Структурно, IQBD двигателят не се различава от DURATEC TI-VCT, с изключение на номиналната си мощност с 10 конски сили - само 105 к.с. Падането в номиналната сила се дължи на конструктивни промени поради строгите изисквания на евро-5. Дирекцията за зъбен ремък средно е 160 хиляди км, тя трябва да бъде променена заедно с ролки и помп. Като цяло няма оплаквания за качеството на колана - той се изпълнява доста качествено, като самия двигател.

Подобно на останалите 1,6-литрови FORD фокус единици, IQBD двигателят е много малък диспергиран автомобил и по време на селските пътувания не се отличава с изключителна динамична производителност. Много собственици на автомобили съвсем разумно вярват, че Ford Focus 1.6 едва "пълзне", отчасти с това, може да се съгласи. Но що се отнася до вероятния експлоатационен живот, тук IQBD се гордее 300-350 хиляди км.

Друг 1.6-литров двигател, който е завършен от третото поколение фокус - PNDA. Това е фабричното му етикетиране, но сред собствениците на автомобили е известно под друго име - DURATEC 1.6 TI-VCT 123PS. Преди няколко години тези двигатели бяха събрани от Форд в руския град Елабуга. Сега производството е престанало поради намаляване на потенциала на Ford засяга в Руската федерация.

Алуминиевият ред "четири" е покрит с 16-клапан GBC, разпределена система за инжектиране на гориво, устройство за зъбен ремък и липса на хидрокомпенсатори - основните отличителни характеристики на двигателя с маркировката PNDA. Перфектно бягане на моторно масло с вискозитет от 5W30, но качеството на материала трябва да бъде най-високо. 95-ият бензин е подходящ като "хранене". Никакви инженерни процеси или проблемните места нямат инсталация. Ресурс на фона на останалия 1.6-литров DURATEC TI-VCT не свети, но не избледнява - 300 хиляди км при състоянието на висококачествената поддръжка на двигателя.

Потенциални ресурси 1.8-литрови двигатели

Що се отнася до енергийните единици с работен обем от 1,8 литра, нямаше толкова много в историята на модела. Инсталиран основно за второто поколение фокус в модификацията на предното колело. Дълго време, първият седан поколение, снабден с EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDG, EYDL. Така продължи до 2004 г., докато второто поколение на автомобила не свети на неизплатената цена.

Агрегирана и автоматична кутия и механична трансмисия. Основното предимство на двигателя е конструктивна простота. Никакви мистерии за автомобилни майстори изглежда се движат и капитализират. По оформление, вграден четирицилиндров модул с 16-клапанна глава на цилиндровия блок. Тук инсултът на буталото е около 88 мм, а цилиндрите се смачкат под диаметъра от 80.6 mm. Пикът генерира до 160 nm при въртящ момент от 4400 оборота в минута. Такъв дизайн позволява на автомобила от първо поколение да развие капацитет от 115 конски сили. Изненадващо прост, но икономичен и интензивен двигател. Ако зареждате консумативи в добро гориво и променете консумативите навреме, тя няма да доведе до сериозна температура от 320-350 хиляди километра.

Дизел KKDA, KKDB за 1.8 литра стана достъпна с изхода на Ford Focus 2. Друго обозначение на двигателя - Duratorq DLD-418. Тя е събрана до 2011 г. и след това се заменя с други по-структурно перфектни двигатели. Дизел с обща система за впръскване на гориво. Направени от вида на други дизеловия енюра, първоначално завършен на Ford Mondeo, но скоро намерил неговото приложение и друга кола.

Обикновено DURATORQ DLD-418 получи инжектори за гориво DELPHI. Те са трудни за ремонт и възстановяване поради липсата на фабрични предписания. Също така в автомобилните пазарни компоненти инжектори (седла, клапани, тласкачи) се появяват сравнително наскоро. Въпреки това, много собственици на автомобили просто променят дюзите с нови оригинални копия. Да, удоволствието не е евтино, но 200-250 хиляди км от дюзата, като правило, преминават. Самият двигател е надежден и, ако зареждането с висококачествен Dielair, ще продължи дълго. Собствениците на автомобили се оценяват от своя потенциален ресурс от 400 хиляди км.

Една от най-популярните енергийни единици на 1,8 литра се счита за Duratec той с деклариран капацитет от 125 конски сили. Много шофьори също знаят Duratec HE 1.8 под различно име - Mazda MZR 1.8. Това е развитието на идеята за проектиране и монтаж на двигателите на S серията в сътрудничество с MAZDA. Дълго време двигателят е инсталиран под капака на такива модели като Ford Mondeo и други не-лилаф автомобили. Но след това беше решено да се оправи и да се подобри: добавя се система за контрол на канала на входа, система за директна запалване от намотки, електронна дроселна клапа и много други технологични системи.

Също така DURATEC той се характеризира с времето на веригата. Mazda MZR 1.8 двигател практикува работата на автомобилите Mazda MZR 1.8 предполага, че могат да бъдат някои проблеми с този двигател. На първо място, плаващ оборот е една от нейните слабости. Нодът на газта е активно замърсен, така че след откриването на нестабилната работа на двигателя, не забравяйте да проверите състоянието на газта. Един от най-проблематичните двигатели на семейството на Duratec, ресурсът е ограничен до пробег 280-320 хиляди км.

Колко два литрови двигатели FORD фокус

По време на цялото издание на първото поколение Ford Focus е оборудван само с един двулитров двигател - Zetec-e Sfi. Нейното друго наименование (фабрика) - EDDB, EDDC, EDDD, EDDF. Вградена четирицилиндрова мощност с номинален капацитет от 130 конски сили. С 4500 оборота в минута генерират въртящ момент в 178 nm. В горната част на цилиндровия блок се монтира 16-клапанна глава.

Цилиндровият блок е изработен от чугун, а главата на алуминиевата сплав. Използва устройството за зъбно колело, коланът е проектиран за 140-160 хиляди км, но най-често не успяват да бъдат много по-рано. Необходимо е непрекъснато да наблюдава състоянието му, тъй като прекъсването ще доведе до сериозни разбивки. Структурно, много прости регулатори на моторни фаза, точно като хидравлични компенсатори. Спазва евро-2/3 екологични стандарти. Старейно работи върху AI-92 и двигателно масло с вискозитет 5W30. Съдейки по прегледите на собствениците, ресурсът на FORD FOCUS 2.0 ZETEC-E е равен на 380-400 000 километра.

От 2004 г., от 2004 г., автомобилът се превърна в нов двигател Aoda, AODB, който се отнася до голямо семейство DURATEC единици. Това е 4-цилиндров двигател от алуминиева сплав с работен обем от 1999 кубически метра. cm и номинален капацитет от 145 конски сили, достъпни на 6000 оборота в минута. Испанското разделение на Форд се занимава с двигателното събрание в град Валенсия от 2004 до 2011 година.

Благодарение на времето на времето, производителят успя да увеличи ресурса на двигателя, но поради веригата работи много по-силно от аналозите. Малко вероятно е да се счита за недостатък на двигателя, защото на практика няма други слабости и проблеми. Веригата трябва да се променя всеки път след основата на нейното разтягане. Можете да извършите работата си без помощта на работници сто, тъй като специалният инструмент за подмяна не е необходим и няма нужда да задавате специални маркери. Тя е надарена с доста добра продължителност на живота - около 400 хиляди километра.

След 2010 г. (моментът на появата на Ford Focus 3) в загрижеността реши да спре събранието по това време вече остаряло AODA, AODB. Производството на нови двигатели DURATEC HE 2.0 е започнал да маркира XQDA. Неговото развитие се занимаваше с Mazda. Тъй като основата на новия двигател е взета от предишните 145-силни ADA, AODB, но тя е сериозно преработена и модернизирана. Бутален ход е станал 83.1 mm, а диаметърът на цилиндъра е 87,5 mm. Той получи двустранно подреждане на газоразпределителния механизъм и веригата на времето.

Също така тук е системата за промяна на фазите TI-VCT газоразпределение и директно впръскване на гориво. За руския пазар двигателят леко "удушен" до 150 сили, въпреки че реалният му потенциал е 165 "коне". Според фабриката производител, ресурсът на FORD FOCUS DURATEC HE 2.0 е най-малко 300 хиляди километра. Това е минималният праг на надеждната му работа, а максималният зависи от действията на собственика на автомобила. Досега е твърде рано да се говори за неговия действителен индикатор за ресурси, защото това е сравнително нова мощност, която е развила само половината от потенциала си. Но има основание да се смята, че ресурсът му е близо до стойността на AODA, AODB, т.е. около 400 хиляди км.

До 2014 г. е произведен друг двулитров двигател - дизел на турбокомпресора UFDB. Наличието на филтър и турбина с експлоатация на машината върху лошо дизеловото гориво сериозно намалява вероятния ресурс на двигателя. Максималната мощност е 140 конски сили, въртящ момент 320 nm, който според инженерите трябва да бъде достъпен незабавно. Но на практика, с рязко ускорение, колата реагира веднага, собствениците на автомобили отбелязват някои динамични неуспехи.

Други общи недостатъци - бездействаща вибрация. Веригата на времето е около 150 хиляди км, турбината е предназначена за 200-250 хиляди км, след което е необходимо. Двигателят не е лош, но не и без недостатъци. Въпреки че много майстори на автомобили отговарят положително за неговото събрание. Ресурс 420-450 хиляди км, но на практика не е толкова лесно да се притиска максималната единица. Ако промените маслото на двигателя по-рядко от веднъж на 7-8 хиляди км и зареждане на съмнително качество, тя няма да живее дълго време.

Отзиви за автомобилни собственици

Ако говорим за липсата на бензинови двигатели Ford Focus като цяло, трябва да се отбележи достатъчно висококачествени уплътнения на разпределителния вал. Често преди крайния срок, те дават на потока. Отбелязваме и проблемите с термостата, който води до прегряване на двигателя или затрудността да се затопли двигателя. Собственикът на Ford Focus трябва да наблюдава както състоянието на свещниците: ако следите от двигателното масло са забележими, трябва да дръпнете капака на клапана или да смените уплътнението. Понякога неизправността на двигателя се почувства почувствал индикатор "Проверка на двигателя" на таблото.

Шофьорите могат да се сблъскат с проблем при достигане на 3000 оборота в минута - замени вентила за контрол на всмукателния амортисьор. В двигателите без хидравлични компенсатори времената на 100 хиляди км са необходими топлинни пропуски. Дизелови двигатели не се различават от изискванията на всеки друг подобен двигател: висококачествено двигателно масло и гориво. Освен това прегледите на собствениците на автомобили ще осветят отговора на въпроса, какъв е ресурсът на фокуса на двигателя в практиката.

Двигатели 1.4.

Павел, Москва. Добър ден! Взех Форд Фокус II от 2007 г. на вторичния пазар с пробег от 90 хиляди километра. Вече на одометъра има цифра от 190 000 километра. Машината е оборудвана с 1.4-литров 80-силен ASDA, ASDB, както за мен, е много добър двигател за градската кола. Не намерих слабостите за цялото време на работа. Току-що замени ремъка на времето, той работеше, но капитанът забеляза по време на планираните първични признаци на разтягането му, така че аз съветвам да заменя, за да избегнат сериозни проблеми с двигателя. Нямаше никакви проблеми и разбивки, както ми казаха сто, трябва да сменяте петрола на всеки 7-8 хиляди км бягане, а след това всичко ще бъде наред. Но не е необходимо да се хранят илюзиите на илюзиите, няма нищо вечно, поради което ресурсът на 300 000 км се счита за нормален за тази единица.
Василий, Нижни Новгород. Шофиране Ford Focus 2 Аз отивам от 2011 година. Към днешна дата пробегът е 160 000 километра. През това време нямаше разбивка. Промени лагерите на главината, жлезите и консумативите за коляновия вал. Мнозина се оплакват, че двигателят 1.4 няма капацитет. Вероятно това твърдение е подходящо по време на работата на автомобила чрез селските пътища. В града машината е сурова, се държи весело, натиснете газ - събаряйте от сцената. Затова няма да кажа, че ще пълзите като костенурка зад волана на фокуса, но любителите на шофирането, разбира се, колата няма да работи. Очаквам с нетърпение ресурса от 300-350 хиляди км. Ще обслужвам наредби, двигателно масло Lew Original 5W30.
Станислав, Таганрог. Ford Focus 2004 Производство, 1.4 ASDA, ASDB, пробег 140 000 километра, вече мога да направя първите сериозни заключения - това е добра кола. Да, има моменти, когато трябва да промените нещо в окачването, шасито, електротехника или да отидете на сто и да платите за преминаването на планираната поддръжка. Но абсолютно всяка кола изисква внимание и грижа. Направих нищо по двигателя, ремъкът на времето все още е роден. Единственото, "фураж" е необходимо изключително висококачествено гориво и петрол, тогава няма да има гарантирана сериозна разбивка.
Михаил, Волгоград. Здравейте. Имам седан втори поколение, Година на освобождаване 2005. Машина с малък 80-силен двигател и ръчна скоростна кутия. На колата вече 240 000 километра. Наскоро беше забелязано, че двигателят започна да "свързва" - неприятният метален звук, който изчезва с изхода към работната температура. Веднага отиде в сервизната станция, има компетентни и не-членове специалисти казват, че сега няма смисъл да се оправя двигателят, ножният пръст почука. Те казаха, че още 100 хиляди километра могат да пътуват така, след което или ремонт, или закупуване на договорен двигател.

Единственият, и може би основният недостатък на 1,4-литровите модели на модела е недостатъчен индикатор за капацитет. Зад колелото на Ford Focus 1.4 В някои случаи можете наистина да преживеете дискомфорт поради липсата на динамика. Това обикновено се наблюдава по време на пътувания около страната. В градските условия липсата не се чувства толкова сериозна. Но има и обратната страна на медала - малко ниво на разхода на гориво, достоен ресурс от 280-320 000 километра.

Двигател 1.5.

Андрей, Зеленогоград. Производство на машината 2014, 1.5-литров EcoBoost, на одометър от 135 000 километра, от които е само 50 хиляди км. Автоматично закупено от ръка след инцидент (известно време). Щетите бяха незначителни, всеки елиминиран със собствените си ръце. Замени предните стелажи, стелажите на стабилизатора, поддържащите лагери, два пъти по-колелото, задвижващата каретка, след като зъбният ремък (премина през 120 хиляди км.), GUR и подложки. Както можете да видите, двигателят изобщо не се докосва. Това предполага, че тя е направена от добри материали, тя е модерна и непретенциозна. Досега останах доволен от придобиването.
Иля, Тюмен. Ford Focus 3, 2014, EcoBoost M8DA, M8DB с автоматична трансмисия. В началото на 70 000 километра имаше трудности с пускането, двигателят започва висок и вибрира. Отидох на диагнозата, която показа наличието на проблем във втория цилиндър. Те започнаха да разглобяват, намерени чип на буталото във втория цилиндър. Беше необходимо да се промени буталото на нов, първоначален потребителски модел. Замени, сега отивам да карам кола, всичко изглежда добре.
Евгений, Новосибирск. Наистина ми хареса двигателят EcoBoost, той осигурява страхотно сцепление с кола. Турбината се издига от най-ниската, която осигурява невероятна динамика от самото начало на движението. Това е, когато управлявате Ford Focus 3 Ecoboost за 1,5 литра, изглежда, че шофирате поне с кола с двулитров двигател. Що се отнася до ресурса на двигателя, не мога да кажа нищо значително, вероятно никой не може, тъй като задълбочено M8DA, M8DB не е проучван и максималните му възможности остават неизследвани.
Егор, Владивосток. Изтъкнаха само 90 хиляди километра, автомобилът все още е на гаранция, преди няколко седмици замениха багажника за управление безплатно, аз сменям маслото си, само веднъж служи на дилъра, доколкото съм доволен от колата, надявам се това Ford ще продължи да се моля с надеждността и стабилната си работа. Аз изчислявам най-малко 300 000 километра от километри.

Най-накрая не можете да говорите за това какъв е ресурсът на двигателя FORD FOCUS 1.5 ECOBOOST. Това е нова електроцентрала, която не е развила половината от общия потенциал за кратък период от време. Но сега е възможно да се направят предварителни заключения: M8DA, M8DB е оборудван с висококачествено времево устройство, което е модерно, технологично, тихо в работата и икономичното.

Двигатели 1.6.

Павел, Санкт Петербург. Здравейте, аз притежавам FORD FOCUS 1 от 2001 г., машината на първото поколение. Двигателят е най-простият - 1.6-литров FYDA, FYDB. Имам версия с ръчна скоростна кутия, но има и автоматична машина. С дръжката колата е весела, с пистолет, по мое мнение, малко бавен. Сега за двигателя. Mileage днес е 200 000 километра. Аз не ходя толкова често, най-вече градски режим на движение по време на работа, от време на време отсмукване на природата. Това се случва, че колата изобщо стои без движение няколко седмици. Услуги: Масло, консумативи само оригинални. Един ден, "Проверете двигателя", хванат огън, премахнете скенера за грешки - неизправността на дроселната клапа. Изкачихме се, за да гледаме дросела и на него е скали. Почистих дросела от седименти със специален инструмент, след което скоростта се нормализира при празен ход. Колата не е лоша и аз нямам сериозни упреци в качеството на нейната посока.
Николай, Самара. Имам един от най-новите Ford Focus 3, произведени в Русия. Под капака е инсталиран PNDA двигател. Аз отивам от 2014 г. и сега пробег само 80 000 километра. Машината все още е под гаранция. Многократно се обърнах към дилърите: "Какъв е ресурсът на фокус фокусиращия двигател?". Това, което сви рамене и отговориха, казват: колко късмет. Това е, никой човек, дори производителят не може да каже колко дълго захранващото устройство ще живее за захранващо устройство. Възможно е да се съсредоточи върху осреднен индикатор, за 1,6 литров двигател е плюс минус 300 000 километра. Външен ремък се променя на всеки 150-160 хиляди км, дори ако е в добро състояние. Не можете да видите очевидните признаци на износване, но това няма да означава, че те не са. През телата на 200 000 километра колан във всеки случай. Разбивката му в 16-клапанните глави води до огъване на клапана - проблеми и финансови шокове не могат да бъдат избегнати. Като цяло, толкова по-често служите на колата, толкова по-дълго ще работи.
Алексей, Краснодар. Нови 1,6-литрови двигатели в Ford Focus надеждни, но те са еднократни. Това означава, че извършвате шлайфане, скучно, инсталирайте по-големия диаметър буталото не е възможно, което може да се извърши на стари двигатели. Както показва многобройните ми шофьорски практики, повечето собственици на автомобили "убиват", като изливат нискокачествено гориво или невискозитет и други параметри на моторно масло. В допълнение, зъбният колан не се променя, инсталацията е прегряване, хидрат. Но всички последствия след тези неприятни фактори се премахват без сериозни значителни разходи. Аз притежавам Ford Focus 2 от 2007 г. с 1,6-литров двигател SHDC, HWDA, SHDA и за цялото време на работа, значителна част от средствата отидоха да ремонтират / възстановяват шасито, но двигателят минава през 180 000 км, никога не съм работил за мен.
Даниел, Тула. Двигателят е 1,6 литра в Ford Focus 3 надежден и не е необходимо да се тревожи за потенциалния му ресурс. Това е достатъчно за вас и следващия собственик, ако възникне желание за промяна на колата. Той се проваля преди крайния срок (от 100 от 200 хиляди км) в изключително редки случаи - фабричен брак и др. Но бракът е изключително рядък и ако е открит по време на гаранционния период, той ще бъде елиминиран безплатно. Ако искате да закупите американски седан на вторичния пазар, след това внимателно проверете състоянието на захранващия блок. Попитайте какво масло се излива в двигателя и как горивото е било запълнено. В противен случай можете да си купите "котешки торби", а полето изглежда с подмяна на петролен лъч, бутални пръстени и други части на цилиндрова буталната група.
Генадий, Астахан. Съгласен съм с точката, която никой не може да каже точния ресурс на двигателя. Имам фокус във фокус за друго поколение 2001 година. Автоматично оборудван с 1.6-литров FYDA, FYDB. Сега над 330 000 километра преминаха тази кола по вътрешни пътища. След 300 000 км, смяна на петрола капачки и клапани с водачи бяха заменени, сега продължавам да се наслаждавам на собствеността на тази кола. Наистина харесвам колата и няма желание да се разделя с него. Ако се налива висококачествено масло от двигателя (FORD, CASTROL, MotOcraft Formula), няма да имате сериозни проблеми със своя ремонт.

МОТОРНОСТ 1.6-литров фокус двигател на Ford съгласно информацията на производителя - 250 хиляди километра. Според собствениците на автомобили, първите двигатели на Duratec са спокойно и 300 и 350 хиляди километра. Досега да преценят новите агрегати на PNDA. Всички проблеми ще бъдат известни само след няколко години. Това са технологични, модерни двигатели, които могат да повтарят подвизите на предшествениците. Отзивите на собственика на автомобила потвърждават факта, че електронните единици 1.6 вървят много повече от тази цифра, която производителят се увери.

Двигатели 1.8.

Леонид, Чебоксар. По едно време отидох в Ford Focus 2 с хотела Dutorq DLD-418. Експлоатира колата в периода от 2008 до 2014 г. През това време преодоляват 150 000 километра. Дори и стремежът на времето не се промени. Изтеглен на нихах, много висококачествен дизелов двигател. Най-важното е, че двигателното масло не "изсушава". Последвах препоръките, предписани от растението за използването на дизелово гориво и двигателно масло, така че нямаше никакви трудности на пътя ми. Мисля, че ако следвате колата, тогава 1.8-литровият дизел ще произвежда 380-400 хиляди километра, тъй като тя е наистина надеждна и непретенциозна.
Сергей, Мурманск. Аз самият отивам да управлявам Форд Мондо, но баща ми има 1.8-литров втори фокус на въпроса за 2010 г. Машината е оборудвана с бензин 125-силен двигател двигател. Вече имаше около 200 хиляди километра. Той казва, че всички са доволни, полетът е нормален и се забърква в гаража на деня. В опит да мине през колата, той не е имал. Доколкото знам, проблематичното място на това устройство е петролните пръстени. Бързо заключена поради гориво и нискокачествено масло. Но е достатъчно да ги промените, а двигателят ще бъде като нов. Бащата се презарежда на проверена бензиностанция, така че нито катализаторът, нито MSC са предприели никакви проблеми досега.
Артър, Москва. Общи проблеми на 1,8-литровите фокусници на Ford - пръстени. Те наистина се движат с пробег, но виновникът не е толкова нискокачествено гориво като моторно масло. Ако изсипете неизвестния и не оригиналния продукт - няма да избягвате проблеми. Притежаването на Ford Focus 2 2006 Release 125-силен Duratec той. Сега на одометъра от 175 000 километра. Че бях заменен от мен през това време (не само аз, но и на станцията по поддръжката): замени термостата след 150 хиляди км, променя фърмуера на "мозъци", замествайки уплътненията на скоростната кутия и съединителя, премина през цял гръб и предната част на суспензията. Кормито и тягата се променяха на сервизната станция, след срива на конвергенцията, колата започна да се държи по-добре на пътя. Вероятно това не е всичко (написах всичко, което си спомням), въпреки че трябва да се отбележи всичко в услугата. Все още давам полезен съвет, може би някой полезен: От Mazda 3 детайлите за окачване са подходящи, а от Volvo S40, C30 е напълно подходяща. За мен е трудно да преценя потенциалната издръжливост на това звено, изглежда, че е нормална, но просто казвам не съвършен. Но поне очаквам поне 350 000 километра.
Максим, Архангелск. За целия моят опит на водача имах тристранен фокус на Форд и всичките три коли бяха над 150 хиляди км. Ще продължа да продължа работата си, но имам такъв принцип, че повече от 150 хиляди километра на една кола не отиват. Така че аз ги продадох в отлично състояние за добри пари! Купувачите на добре поддържани автомобили са дори дълг. Винаги сменяйте маслото на двигателя за регламентите, използван само продуктът, препоръчан от производителя. В допълнение към спирането, консумативите и "мигането" на електронния контролен блок не са направили нищо. Затова мога безопасно да заявя, че ресурсът на двигателя Ford Focus със сигурност ще бъде изненадан в добро чувство за думата.
Александър, Ставропол. Понякога имах стария Ford Focus I 1998 Производство все още с двигател ZETEC EYDB. Основното му предимство е конструктивна простота. В случай на повреда, можете да правите цялата работа самостоятелно и не е нужно да давате големи пари на сто за ремонта. В продължение на 20 години минаха 380 000 километра, но при един добър момент двигателят "остана". Това отнема ремонт, но мислейки, че претегля всичко за и против, реших да закупя договорен двигател. Досега продължавам да работя със същия автомобил, но мисля за придобиване на ново поколение автомобили.

Смята се, че най-добрите двигатели за Ford Focus имат работен обем от 1,8 литра. Такива двигатели осигуряват отлични динамични характеристики на автомобила, различават се в твърдия индикатор за ресурси, те издържат и обикновено са надеждни и това е важно, лесно поправено. Собствениците на автомобили отзиви свидетелстват за ресурса на седан 1.8 електропроводи, който е средно 320-350 хиляди км.

Двигатели 2.0.

Вячеслав, Воронеж. Дълго време избрах кола за ежедневна употреба. Изборът падна на американския фокус фокус седан с 2.0 двигател. Според мен само двулитров захранващ блок е в състояние да осигури комфорт и необходимия динамичен минимум. Що се отнася до надеждността на двигателя, тогава вярвам, че издръжливостта на двигателя не трябва да се счита за предимно по време на избора на машината. Пробегът от 250-300 хиляди км може да започне да разпада суспензията, шасито или неуспех на предаването. Следователно разходите за поправка във всеки случай не могат да бъдат избегнати, без значение как високо качество и поглъщане на ресурсите. Що се отнася до моя случай, управлението на седана вече караше 320 000 км (Zetec-e Sfi), за да каже, че колата е доставила цялото това време сериозни проблеми, ще бъде погрешно. Промених уплътнението на GBC, жлезите, имаше "Jort" масло от 500 ml на 1000 километра, сега приема 250 мл, като майсторът каза, че е време да сменя двигателя. Крайният ресурс на двата литровия ZEC е 320 000 километра.
Семен, Москва. Не съм толкова уверен в надеждността на двигателите на Duratec, тъй като много експерти по автомобила пишат за това. Факт е, че малкото фокусирани собственици на автомобили преминаха машини с Duratec на ремонт, а цифрата от 400 000 км по мое мнение, преведена. Максимум 300 хиляди километра в най-добрия случай и след това подлежи на правилна поддръжка. От 2010 г. третият фокус с 150-силен XQDA е използвал. Дифламентите няма да му пеят, тъй като веригата на синхронизация вече е заменена, а термостатът (има проблеми с отоплителния двигател). Като цяло, както и за мен, така най-обикновената кола със посредствен ресурс. Мисля за замяна.
Юри, Прага. Няма да кажа за качеството на сглобяването на всички Ford двигатели, но що се отнася до Мондо и фокус, тогава тя е най-високата. Ние в нашата компания в Прага имаше двулитров дизелов седан с инсталиране на UFDB. Колата непрекъснато работи в града в лек режим. Смяна на маслото според предписанията на производителя, качеството на горивото, както разбирате, на добро ниво. Година на издаване - 2004. За 14 години се променят само консумативи, горивни тръби и част от работата по малките неща. Сега пробегът на машината вече е 280 000 километра. Но най-интересното нещо - турбината все още е родна, а като цяло те не се докосват.
Анатолий, дербент. Имам нещо като Ford Focus 1 American, 2.0 L, EDDC, надежден, висококачествен апарат. Колата в тялото на вагона е просторна, удобна, вътре има много пространство, дори багажното отделение е впечатляващо. Като цяло, отлично пътно превозно средство или семейни пътувания. В периода от 2001 до 2018 г. 340 000 километра се провежда, след което са паднали компресията, а консумацията на масло започва - от 400 до 500 ml на хиляда километра. Беше обичайно да се извършва основен ремонт, сега след като столиците преминаха 20 000 километра, всичко изглежда добре, тъй като ще бъде допълнително, само времето ще покаже.

Двигателите на 2.0 литра са най-мощните в обхвата на захранващите агрегати на автомобила. Те гарантират да осигурят необходимото ниво на динамиката на превозното средство в града и след това. Вярно е, че по отношение на ресурса такива инсталации в 1.8-литрови аналози печелят леко. Средно, Resource Resource Ford Focus 2.0 е предназначен за 350-380 хиляди километра.

Ford Focus - кола, която дава пълно усещане, което означава да бъдеш във фокуса на универсалното внимание. Днес е първите впечатления от фокуса 2.0 в Седан, взети от нас за дълъг тест.

Дори три години по-късно, след раждането си, студентът на Fords "голф клас" изглежда свежо. В по-голяма степен това се отнася до суперконституционните хечбеки, но седанът ни е обект на повишено внимание към другите.

Съдейки по изразяването на лицата, процентът на седемдесет "зрители", преминаване на пътя или пречка в уличен трафик, възприемат "фокус" не само с интерес, но и с благоволение. Междувременно беше необходимо да се чуят такива прегледи за дизайна на машината като "пълна с лудост" или "това е твърде". Стана, външният вид на колата е ярък, "халинг".

Те не са сигурни, че хромираните покрития отпред и отзад подчертават елитизма на конфигурацията на нашия седан (GHIA), значително се добавят лицето на колата, но фронталната мъгла (атрибут на тази версия) и грандиозната сплав колела добавят към нея чар.

С футуристичен преден панел, който фокусът се фокусира, не се отегчава или ден след месец. Здравословно! И освен това практично. Използвайте многофункционалната дръжка на външното осветление, настройте микроклимата и прочетете информацията за информацията е солидно удоволствие. Редовната радиометрофон с големи бутони за управление, логически алгоритъм за работа и приличен звук също не може да се задоволи. Между другото, с растежа на шума в салона, Smart Audio системата добавя силата на звука.

Подреждането на пепелгата не се обмисля. От една страна, седнал зад колелото, разклаща пепел, почти без отвличане на вниманието от пътя. От друга страна, рискувате да изгаряте за цигарата на ближния си.

Нашият фокус е добре оборудван. В допълнение към "музиката" има климатик, две въздушни възглавници, електрическа камера, отопляеми предни седалки, електрически прозорци на всички врати и др. Любопитен дизайн на отопление на предното стъкло: Почти невидимите нишки в минути ще стопят леда и ще им позволи да направят без мразения скрепер.

Отпред в "Фокус" е удобно. Места - с излишък; Благодарение на широката гама от корекции, лесно можете да намерите оптимален климатик. Шофьорът има привилегия да премести седалката нагоре с електрическо задвижване. Столовете са достатъчно добри, въпреки че гърбовете могат да бъдат по-добре подкрепени от долната част на гърба. В задния диван е по-малък благодарен за вертикалното кацане и ограниченото пространство за краката. Въпреки това, много зависи от степента на егоизъм, която седеше напред.

Седанът има тежък багажник с обем от 490 литра. Това ще направи всичко, което искате. И ако не, можете да сгънете задната седалка (пропорция 60/40). Между другото, облегалките са направени в товарното отделение, което е отключено или с бутон от кабината или ключа.

Двулитров двигател, който развива мощност 130 к.с. При 5500 min-1 и максималния въртящ момент от 178 n · m при 4500 min-1, може да изглежда твърде луксозен за компактен "фокус". Но нашият седан с 4-степенна автоматична трансмисия такава енергийна единица в момента. Комбинацията от ферментирал темперамент с удобството на контрола е козът "автоматичен" фокус с мощен двигател.

Започвайки от светлината на светофара зад рамото на всеки vaz "девет", нищо не трябва да влиза в лидерите и да се наслаждава на оперативното пространство, просто трябва да развесете колата с остър преса на педала на газта. Такова обработка на ускорителя позволява без напрежение да се извършва изпреварване дори на прилично, за сто, скорост. В този случай двигателят изпълва салона, като звъни пеенето. Ако се измервате, фокусирайте тихо като риба. Единственият звук, който идва навън, е шумоленето на гумата.

"Автоматично" е безплодно и не се опитва да извърши моментите на превключване. Особено ясно предаване "Паузи" се забелязват по време на интензивната скорост. На някой като, и ние не досаждаме такъв откровен.

Чрез управляемост на плосък (и сравнително ниво) фокусният път ще даде коефициент на много съперници. Той перфектно изхвърля устройствата, сякаш безпристрастните центробежни сили. Но на пътната пътна част, кърмата на празна машина по време на маневри периодично пренарежда. Суспензията е сурова, така че колата почти не се кина на завои. Малките дупки не нарушават удобството на ездата, но при сериозни подутини седанът реагира нервно, най-много новина за собствениците ще ви кажат същото.

Спирачките работят добросъвестно. Ръководството е рядко и информативен. Степента на обратна връзка е най-високата, така че запазването на колата върху избраната траектория е доста проста. Усилията върху волана при ниска скорост на скоростта (да кажем, когато паркирането) може да бъде по-малък, но не се изисква специално напрежение. В допълнение, отлично реактивно действие служи като компенсация за "произведенията на праведните".

На началния етап на задълбочено запознанства с фокуса на Ford, колата е поставена на себе си. Ще бъде оправдано доверие, то се оказва в близко бъдеще.

Той стана много популярен в своя клас, където беше продаден. Ето защо, компанията реши да не изчака, докато най-накрая - и през 2004 г. наследникът беше представен на Ford Focus II. Той "живее" на конвейерите също е на 6 години.

Това е типичен представител на "голф сегмента", който в Европа е обичаен, за да бъде обозначен като клас S.

Автомобилът премина от конвейери на растения, разположени в Германия (Саарлуи), Испания (Almusafes), Китай и Тайван. В нашата страна, Форд разполага със собствена компания - в Vsevolozhsk (Ленинградска област), така че няма нужда от импортиране на този модел. Изключения - версията на СВ, доставена от Германия, както и купе-кабриолети (те правят Pininfarina в Италия).

Тяло

Качеството на цвета е много високо, фокус тялото е напълно поцинковано. Но след две или три години в нашите най-спокойни условия, ръждясал хром подложка на капака на багажника - този проблем се наблюдава и на предишното поколение фокус, но не можех да се справя с него.

В допълнение, той често почиства окабеляването, което води до подсветката на регистрационния номер.

Друга често срещана "възпаление" е докосване на допирката. Тя престава да се отваря поради влага. Ето защо отнема от време на време, за да смажете "грешките" на емблемата на Fords, или да замените пластмасовия механизъм на Chlipsky на много по-надежден, от Meteo е направен от метал.

Появата на втория фокус

Намерете дизайнери. В същото време успяха да запазят непрекъснатостта на поколенията (т.е. е абсолютно ясно, че това е фокус, дори ако затворите имейла с ръката си) и направете кола по-спокойна, "интелигентна".

Видове тяло:

хечбек с три или пет врати;
седан с четири врати;
вагон;
конвертируем със сгъваем твърд покрив (SS модификация).

Седанията използва най-голямата популярност у нас. Хечбеките бяха по-малко купени, от които повечето са практични "пет врати". Universals - на последно място, не на последно място поради по-високата цена.

Интериор

Салонът също стана "възрастен" - вече няма тези изцедени линии, които са били в предшественика. Но е невъзможно да се нарече скучно поради ударите като овални дефлектори на вентилационната система. Всичко е наред, изглежда. Контролите - ясно под ръка. В скъпите версии на панела има подложка "под тъмното дърво" или "под метал", най-скромната - просто черна пластмаса.

На компаниите има нов радиометрофон рекордер с множество бутони за управление. Променено климатик и печката с два монитора и множество бутони. Тунелът ще наслаждава два държачи за чаши и запалка за цигари.

Мотори и кутии Ford Focus II

Тип	Сила на звука	Власт	Въртящ момент	Ускоряване	Максимална скорост	Брой цилиндри
Петрол	1.4 Л.	80 К.С.	127 h * m	14.2 сек.	166 км / ч	4
Петрол	1.6 Л.	100 к.с.	150 h * m	12 секунди	182 км / ч	4
Петрол	1.6 Л.	115 К.С.	155 h * m	10.9 секунди.	193 км / ч	4
Петрол	1.8 Л.	125 К.С.	165 h * m	10.6 секунди.	193 км / ч	4
Петрол	2.0 L.	145 К.С.	190 h * m	9.3 сек.	210 км / ч	4
Дизел	1.8 Л.	116 К.С.	250 h * m	10.9 секунди.	193 км / ч	4

Двигатели

в долната стъпка в йерархията има бензинов блок с обем от 1,4 литра и капацитет 80 к.с. Тя е надеждна, но слаба. Ето защо много шофьори често "завъртя" на цялата бобина ", поради което ресурсът се намалява;
1600-кубичният мотор (100 к.с.), произведен от Южна Африка, е най-популярен. Евтини, добре се отнася до нискокачествено гориво. Динамиката също е скромна, особено с "автоматичното". Той има 115-силна версия, оборудвана със сменяеми фази на газоразпределение на входа и освобождаването - това е забележително по-мощно и по-добро "с автоматична кутия;
1.8-литровият двигател има мощност от 125 к.с.;
"Старши" в Gamme Ford Focus 2 (с изключение на "заредени версии на ST и RS) е двулитров двигател за 145 сили;
единствената турбодизела (1,8 литра, 115 к.с.) беше достъпна и в нашата страна, а не само на западните европейски пазари. Но дилърите не държаха такива автомобили в складове, но само доведоха до поръчката.

Като цяло двигателите (както бензин, така и дизел) са много издръжливи. Техният ресурс (с подходящ ремонт и поддръжка) е 300-350 хиляди километра.

Предаване

Основната за всички модификации е петстествената "механика". Като алтернатива се предлага 4-лентов "автоматичен" на класическия дизайн (с въртящ момент) (но заслужено).

Фокусиране

Американското второ поколение е изградено върху "количката" С1. Използва се за такива автомобили като, / и компактивен Ford Focus c-max.

Front (като предшественика) инсталира шпафове на McPherson. Задна - скъпа в производството на "многофазен". Неговата употреба се дължи на желанието да се осигури достоенно ниво на управляемост, дори и на автомобили с "по-млади" двигатели.

Някои неизправности

Проблемът с 115-силен 1,6-литров мотор - лапите на фазовите майстори. Има две от тях, но всяка струват повече от 15 хиляди рубли.

В 1800-кубични и двулитрови двигатели, след сто хиляди, е необходимо да се замени уплътнението на капака на клапана от цената на хиляда рубли - маслото може да се приготви чрез него. Горната поддръжка на двигателя за 3,5 хиляди рубли също рядко "върви" по-дълго.

Турбодизел е много чувствителен към качеството на горивото - след това горивната помпа и дюзите се провеждат за 200 хиляди километра. Маслото трябва да се променя на всеки 5-10 хиляди, не по-рядко.

На ръчното поле на IB5 може да излети петата предавка (случай в слаби синхронизатори). Високите товари застрашават течността с сателитна ос във втория диференциал на Ford Focus. Това от своя страна се превръща около удара и ремонта на сто хиляди рубли и дори понякога повече. Друга "механика" - MTX75 - много по-надеждна. Е, че носенето на съобщение трябва да се променя след 50 хиляди километра.

В предното окачване, вече при 40-70 хиляди "годни" поддръжка и лагери на главината, както и стелажите на стабилизатора. Ресурсът на топката опори и амортисьорите е само 40 хиляди. Отзад към най-малко надеждни са стелажите на стабилизатора (40 000 километра). Долните лостове грабват сто хиляди.

Електрохидравлична управляваща мощност усилвател за модификации с 1.8 и 2.0 литра двигатели могат да "насладят" на изгорения контролен платка. Елементът струва 30 хиляди рубли. А рейкът на колите до 2008 г. често се променя при гаранция.

Цена на вторичния пазар

Минималното количество FORD фокус, което ще трябва да изложи за "втори" фокус - 150 хиляди рубли. Това са автомобили от първите години на освобождаване и често няма жизнено пространство за тях. Навсякъде вдлъбнатини, пукнатини, драскотини, следи от ужасен ремонт на тялото. Корозията също присъства в значителна сума. Вече да не говорим, че ще трябва да се направи веднага след покупката, за да инвестират пари в ремонта на фокусното окачване, кормилното управление и други възли.

Като опция, състоянието може и не е лошо, но има проблеми с документи.

А на дъното на пазара има машини с всякакъв вид тяло (включително универсали) и във всяка конфигурация, включително най-горната Ghia.

Цените за "Restaylovy" се фокусират от 350 хиляди. Годината на освобождаване, съответно, няма да бъде по-рано от 2008 година.

Максимум за този модел (ако не бърза в крайности) - 580-600 хиляди рубли. Това е 2011 (последната за този модел), в перфектна (според изявлението на собствениците), със места за сядане, вторият комплект гума и др. Под капака най-вероятно ще бъде двулитров двигател, който работи в двойка с картечница. Можете да разчитате на скъп пълен комплект (дори с кожен интериор).

Имаме много купе-камъни, но все още има такъв шанс да намерим такъв - около 550 хиляди, с добри съоръжения.

Резултат

Ford Focus на второто поколение е надеждна и силна кола. Много възли в него не са нов дизайн, толкова детски болести отдавна са лишени. Няма проблеми с резервните части, включително висококачествени "не оригинални". И главният враг е водната сол "каша".