Тест Форд Елоктал: Изненадан от простота. Защо Powershift кутии от цената на Ford в Русия и конкуренти

Предаване PowerShift®.

6-скорост автоматична трансмисия PowerShift® е инсталиран на моделите на фокус, Fiesta и Ecosport с 1,6 L двигатели, осигуряващи по-голяма ефективност на разхода на гориво и лекота на шофиране. Благодарение на своята уникалност и най-новите подобрения на конструктивното предаване, следната информация може да ви помогне да обясните по-добре предимствата на това предаване.

Ползи:

Повишена ефективност на използване на горивото:

Осигурява намаляване на разхода на гориво с 7-9% в сравнение с традиционната автоматична превключваща кутия;
Дизайнът на суха съединител елиминира загубата поради изпомпване предаване на течност;
По-малък размер \u003d намалено тегло;
Добро представяне;
По-бързо превключване на скоростта;
Технологията за двойна съединител осигурява постоянен въртящ момент на задвижващи колела.

PowerShift® Характеристики:

Проектирани под формата на две отделни трансмисии, инсталирани подред, един с трансмисии 1-3-5, а другият - 2-4-6;
Дизайнът с двойно сух съединител с електронно управление Скорост на превключване. В резултат на това отнема по-малко пространство (тъй като няма конвертор на въртящ момент) и помага за намаляване на общата маса на автомобила;
Създава директна механична връзка с двигателя, комбинираща автоматично и механично превключване Скорост.

Конструктивни подобрения:

Нов номера на предаване с по-широк диапазон, за да се подобри ефективността;
Подобрено управление на предаването за по-плавно превключване;
Подобрения в част от калибрирането, осигуряващи по-плавно движение при ниско ускорение и при шофиране при високо подравняване и / или при висока температура на въздуха;
Подобрения в част от усилията, приложени към лоста на предавките поради промени в системата за преносни блокиране по време на паркинг, улесняване на докосването от мястото, особено при спиране на наклона;
Промяна на материала на съединителя за по-добра работа в широк спектър от температури;
Подобрения за по-плавни скорости на превключване при ниско ускорение;
Подобрения по отношение на усилията, прикрепени към лоста на предавките поради промени в преносната блокираща система по време на паркинг, улесняване на докосването от място, особено при спиране на наклона.

Какво да очаквате? Когато работите с предаването на PowerShift®, могат да възникнат следните прояви, които са норма:

Малка вибрация със слабо ускорение или по време на инерционно движение, когато предаването увеличава или намалява предаването;
Смяна на твърда предавка по време на агресивното ускорение;
Механични звуци при превключване на предавката - или след изключване на двигателя.

За по-гладка работа се въздържайте от честото рязко натискане на педала на газ при шофиране;
Когато започвате с място, по-голямо ускорение ще осигури по-гладка операция на съединителя;
Когато се движите с чести спирки, оставете достатъчно разстояние между и пред колата; Това ще ви позволи да се движите гладко;
Когато спрете на наклона, дръжте крака си върху педалите на спирачките, докато сте готови да се преместите от място; Бавното движение на колата върху леко отклонение без ускорение ще доведе до износ на съединителя;
PowerShift® има период на развитие през първите 1500-2000 км, когато постоянно извършва електронни настройки за оптимизиране на скоростта на превключване и ускоряване.

Екоплоданието в заглавието съвети при спестяване на пари и спорт тук е шахмат. Тестът FORD ECOSPORT показва простота и секуларност достъпник моделНо останал малък утайка от тази комбинация.

По време на представянето на новото ford Crossover. Най-често Ecosport звучи думата "просто". Това е просто в дизайна, създадено за обикновените хора и дори името му е опростено колкото е възможно повече. В края на краищата, кросоувърът изобщо не е за спасяването на горивото, а не дори за екологията. Екофексът не означава нищо повече като спестяване на пари от клиенти.

Ford Ecosport (Ford Ecosport) е най-достъпният кросоувър в линията FORDS (от 699 000 рубли). Проектиран и произведен в Бразилия, събран в Индия, Тайланд и ние имаме в Naberezhnye Chelnny.

Е, спорт, разбира се, не за мощни двигатели и динамика, а по-скоро за шах или какви шофьори все още играят там компактни кросоувъри Където царува SUV треска. В Русия Ford Ecosport ще се сблъска с успешни съперници от вида или.

Този, който седи в Ford Ecosport, ще види типичен Ford дизайн на пилотската кабина, в която обичайният многофункционален дисплей с резолюция на мехур за първи път се втурна в окото, както и контролния панел за контрол на климата. След това обърнахме внимание и се почувствахме щедро използвано твърда пластмаса. Като е доволен от кожената кормилна кормилна кормилна кормилна щама (оборудвана с електрически мощен), кутии и ръчни спирачки. Стартиране на двигателя с бутона, предното стъкло се зашива с електрически нагревателни нишки.

Името на Ecosport е дошло при нас от далечно далечна бразилия, където под едно име е продадено много популярно с нас Ford Fusion.. Такава малка, но много успешна кола, създадена на базата на миниатюрна фиеста. И тогава бразилската версия имаше по-впечатляваща наземно освобождаване, но резервна гума Беше поставен на задната врата.

Изход при отваряне настрани задната врата По-скоро дизайнерът е въпрос от техническа необходимост, за да се даде на Ford Ecosport Offroad-Flair Spirit и да го удължи до 4,27 метра. Без колело и неговия корпус би било само 4.01 m, което е по-малко от равномерно компактни състезатели на SUV на добри 20 cm.

Така текущият кросоувър се основава на компактно шаси, но прочисването на пътя се повиши до впечатляващо 200 мм, докато миналото сливане е само 155 mm.

Ford Ecosport - път за път 200 мм. Ъглите на влизане и конгреса (22 / 35º), както и дълбочината на сливането (550 mm) ви позволяват да извършвате дълги пръчки в лоши пътища. Предно окачване Mac-Ferson, отзад в версии с 2-литров двигател - многоизмерна, с 1,6-L двигател - еластичен лъч (на снимката). Моторно отделение Би било хубаво да се покрие с твърд метален лист. Система за завършване Уязвим, да, как иначе.

Ford Ecosport получи версии на задвижване на всички колела, но с тях ситуацията не изглежда напълно недвусмислена. Общо, кросоувърът има три опции за предаване, въпреки че в идеалния случай трябва да има минимум четири. С 122-силен двигател на 1,6 литра предно предаване С механичен или 6-скоростен робот на Powershift с два съединители. В двойка е възможно пренос на задвижване на всички колела, е възможно изключително 2-литров мощност от 145 к.с. обаче. и 6-скоростна механика.

Тези, които очакват да получават Ford Ecosport с пълно шофиране и автоматично принудени да отидат на конкуренти. Няма такъв модел дори в дългосрочните планове на Ford.

Според частта от "смлян" Форд Екоспорт разочарова малко. Дори и в максимална конфигурация Не е предоставено за навигация, няма камера за обратно виждане и за фокусиране на размера като адаптивно круиз контрол, паркинг или функция за проследяване на мъртвите зони в огледалата, по-добре е да не питате. В края на краищата, преди нас "просто Форд". Не че това е наистина полезни функции, но те показват цялостното ниво на колата.

Например, без камера да се върне сложна. Въпреки скромните измерения, прегледът е ограничен от резервното колело на вратата на задната люлка. Системата за стабилизиране трябва да имитира блокирането на диференциали по време на диагоналната висяща, но със своите задължения се справят с триетон.

Но прехвърлянето на задните гърбове направи възможно подобряване на багажника и намаляване на височината на натоварване. В резултат на това, дори въпреки скромната дължина на тялото, Ford Ecosport оказа много просторен багажник, в който нещата са по-удобни за това.

Под пода няма второто дъно. Дънни редуктори и лостове за окачване. За седалката, такава оформление, разбира се, не е твърде удобна, но кутиите или куфарите ще бъдат доста подходящи. Разделен гръб на дългите периоди.

В багажника няма достатъчно място, можете да сгънете задния диван. Стъпката на пода, разбира се, ще остане, но с такава височина на зареждане не очаквате. В добре достъпен багажник има 333 литра обувка - стойност, която може да бъде увеличена до 1238 литра чрез сгъване на задната седалка.

Ecosport Off-Road не е просто Ford, но малък всички терени, ако с пълно шофиране с много дискови електронни съединител на компанията Дана. Според неговите способности той може да спори с Renault Duster.

Но ако Renault Duster веднага направи възможно да се разбере, че той е рустикален риза, напълно отказва да шофира бързо и уморител на водача, а не най-успешната ергономия, тогава Форд Еоспорт се оказа доста светски. Дори и с мотор 1.6, той дори основно, но все още се ускорява до 150 км / ч, а в неговия салон можете да преминете през най-различните пътища.

Въздържайте се само от версията с кожен интериор - тези столове се оказаха напълно неясни и почти без странична подкрепа.

Робот с два съединители от DPS6 с шест предаване работи възможно най-удобно и дори може да бъде объркан с традиционната машина. Той превключва малко по-късно от модели на Volkswagen.Но той обещава по-голям ресурс, макар и в замяна на увеличение на потреблението. Говорителят с робота не страда изобщо, така че 1,6-литровият двигател може да се счита за достатъчен за ежедневно пътуване. В допълнение, тя е адаптирана към 92-ри бензин, който е логично добавяне на изображението "просто ford".

Високият център на тежестта изисква жертвите под формата на увеличени ролки на тялото. Това е особено досадно, когато няма таванни дръжки. Може да е, когато заваряваме тялото и да задържим окончателното събрание, да помислим за дръжките в тавана.

Но 2-литров двигател, както показа тестът Форд Еоспорт, разочарован неочаквано. Не само, че с 95-ия бензин, той дава само 145 к.с., той не предоставя никаква достойна динамика. Разликата в ускорението с мотор 1.6, ако има, тогава минимално.

Дори и на пистата, мощният Ford Ecosport не свети с динамиката и силите често се движат от шестия трансфер до третия и развит двигателя до максимални революции. В допълнение, тази версия вече е 100 хиляди рубли по-скъпа (основна цена от 899,000 рубли) от подобна оборудвана версия на 1.6 с робот. Съмнително се обръщат изключително за ентусиасти пълно устройствоНо тогава е по-добре да се обърне внимание на по-големите модели. Без значение колко хладно и нашият тест Ford Ecosport не може да разкрие качествата на сериозен SUV, за това, Ecosport е твърде прост.

Видео и технически характеристики в долната част:

Ford Ecosport.

Роботизирани скоростни кутии с два съединители не са производители на конспирация. Това е опит да се комбинират в една единица всички предимства на класическата машина и механиката. От първия предварителен "роботи" ежедневникът е получил, от втория - общата ефективност и относителната евтина производителност. Бонус собственикът получава висока скорост на смени и най-важното - непрекъснатостта на потока на тягата. Кой се опита - той разбира, и който не е имал главоболие с "робот" - никога не го отказва!

Fordovskoy PowerShift е може би втората маса на "робота" в автомобилната индустрия след известния DSG, а руснаците с тази единица са запознати с този агрегат. Преселективната скоростна кутия е инсталирана почти всички модерни модели FORD.Днес обаче ще бъде обсъдено за най-проблематичната версия на 6DCT250 - с "сухи" лапи. Днес тя може да се намери само в пакет с 1.6-литров атмосферна атмосферна при 105/125 к.с., и по-ранна такава кутия е комбинирана с 2-литров двигател.

След рестайл, ролята на водещия двигател взе 1,5 литровата Ecoost Turbo двигател на 150 к.с., който е оборудван с обикновена машина.

Тук, както се описва работата на Robotic KP Powershift на производителя "Focus":

Този модерен 6-степенна ACP съчетава удобство. автоматична кутия и механична ефективност. PowerShift избира предварително следното предаване, което ви позволява да избягвате загуба на енергия при превключване. С тази автоматична трансмисия можете бързо и в същото време да промените прехвърлянето, намалявайки разхода на гориво и нивото на емисиите на CO2.

На маркетингови материали Ford.

В прессъобщение, всичко звучи красиво, но на практика? Но в собствениците на факти Ford Focus. III поколение Спечелих толкова много проблеми на врата ви, че те ще се впишат в собствениците на ломските копия на DSG! Хиляди гневни постове на клубните форуми за разбивки, стотици жалби на руския представител на Форд - мащабът на проблемите с PowerShift е изумен. Раните на този "робот" веднага са донякъде, но симптомите са същите - идват и вибрации, когато превключват и докосват от мястото, както и прехода на кутията към аварийния режим.

Най-често срещаната диагноза е изобилно течове на първичния вал, в резултат на което трансмисионното масло пада върху съединителя, което води до тяхното отклонение. Проблемът може да се нападне независимо от величината на бягането - най-малко 5000, най-малко 50 000 км. Често държат щепселите на съединителя - те имат сили, естествено два наведнъж. Проблемът е решен чрез замяна на съединителя, вида и уплътненията (нова проба). Много от калъфи осигуряват модул TCM с изпълнителни електрически двигатели, отговорни за превключването на предавките и натискането на клипове. Няма друга администрация, освен за смяна на подобрено устройство, с изключение на неуспешния блок на RCPP.

Най-тъжното нещо е, че тези дефекти могат да паднат върху главата "Фокусиране" не само поотделно и в различни комбинации, но и един буен букет! Автовти просто не можеше да мине, без да мълчи в реалната цена на ремонт на "робот". Взехме най-лошия случай (и това, повярвай ми, не рядко), когато в един ред или друг, е необходимо да се премахнат всички горепосочени грешки и се обърна към официалните търговци на Форд в Москва.

Това се случи в края: набор от два нови оригинални съединители струва 86,760 рубли, за големите и малки щепсели (задвижващи механизми) на включването на клипове ще трябва да поставят 67 780 рубли, а модулът за управление на TCM привлича 48,920 рубли. Ще добавя 1,300 рубли тук за нови първични уплътнения на вала и още 17,850 рубли за работа по замяната на подробности за проблема. Всички заедно - 216 610 рубли! Абсолютно шокираща цифра за собствениците на сравнително бюджет Ford Focus ...

Резервни части

Монтажна работа

Ситуацията, разбира се, плашеща, но не винаги фатална. Първо, ford. Solters са наясно слаби места Powershift и вече е извършил работа по модернизацията на проблемите. Когато разбивка "робот" официални дилъри незабавно извършване на ремонт и промяна необходими резервни части Като част от гаранцията. Второ, производителят съществува програма за удължена гаранция, когато задълженията за гаранция на Ford се разширяват за определена сума (препоръчваме да използвате тази услуга на собствениците на тези случаи на фокус, който кутията все още не е ремонтирана).

И ако за изберете Ford. Фокус III. На второстепенно, все още има повишена бдителност, а след това нови автомобили след повторно рестартиране с "робот" PowerShift изглежда се купува повече или по-малко спокойно. Поне производителят се кълне, че броят на жалбите на жалбите за кутии в такива машини е почти намален до нула.

В семейството на семейството се монтира роботизирана трансмисия Ford mondeo., Kuga, Focus III. Серийни автомобили Инструменти с предавателна монтаж, обозначена като 6DCT250, 6DCT450 или 470. Тези "кутии" се различават само до максималната стойност на въртящия момент, която може да бъде тествана до първичния вал. След това разглеждаме принципа на действие на предаването, обозначен с общото наименование на Powershift, както и характеристиките на нейната работа.

Кутията FORD PowerShift съдържа два реда предавка и два основни вала, разположени на коаксиално (вторият вал е кухи). Всеки от основните шахти е свързан към маховика чрез собствен съединител, така че съединителят се използват и две. Кухият вал е проектиран да включи дори предавка, а вътрешният първичен вал е за нечетни стъпки. В полето Powershift, две предавания са избрани едновременно, например, "1" и "2", но тъй като един от клиповете е отделен през цялото време, вторичният вал се задвижва от единствената двойка предавки. Ако е включено едно предаване, тогава най-близкият полен към него е в ангажираност. Благодарение на кого има възможност да се придвижваме почти мигновено до най-високото ниво.

Нестандартният дизайн на кутиите Powershift причинява специални изисквания, които са задължителни за спазване на автоматичния контрол. Разгледайте ги:

• След спиране на колата е необходимо, като държите спирачния педал, за да използвате "ръчната спирачка" и само след това преведете CPP към положение "P";
• В режим "R", както и "D" и "S", задръжте колата "на спирачката" за кратък интервал от време;
• Да напусне двигателя да работи в " празен ход", Поставете селектора на скоростната кутия или на положението" P ", или използвайте режим" N "(включване на ръчната спирачка);
• Когато се движите в режим на избор, не задръжте натиснат бутона "+/-".

Изисквания за теглене на автомобили, оборудвани с PowerShift робот, се различават малко от препоръките, които са подходящи за транспортиране с автоматична трансмисия. Например, тегленето не може да се извърши, ако селекторът е в положение "P".

RCP RCP Ford.

Веднъж на всеки три години или на всеки 45 000 километра в кутиите от посочения тип заместване на трансмисионното масло. Също така сменете масления филтър. Препоръки за избор консумативи Водена в услугата книга. Много компании наскоро пуснаха трансмисионни маслаПроектиран само за RCP със сух съединител от и е полето PowerShift. Но да препоръчате нещо определено сега е невъзможно - няма статистика в достатъчен обем.