З постійним зростанням цін на паливо, установка стає все більш популярною. Це не дивно. Витративши кілька тисяч рублів на ГБО, можна їздити на паливі, ціна якого вдвічі нижче, ніж бензину. Зазвичай встановлення газобалонного обладнання здійснюють на бензинові авто. Їх двигуна більш придатні для експлуатації на природному або зниженому газу. Але також зустрічаються дизельні автомобілі з ГБО. Чи можна перевести на газ? Чи варто встановлювати таке обладнання? Відповіді на ці питання дивіться в нашій сьогоднішній статті.
особливості дизеля
Як ми вже сказали раніше, ГБО встановлюється в основному на бензинові мотори. Якщо розглядати газо, прикладом можуть послужити лише вітчизняні вантажівки МАЗ і КамАЗ. на легкових автомобіля таке обладнання не зустрічається. Чому так рідко встановлюють газ на дизельний двигун? Відповідь проста, і полягає він у принципі займання палива.
Як відомо, бензинові мотори підпалюють суміш за допомогою допоміжних пристроїв. Ними є свічки. При подачі паливно-повітряної суміші в камеру, вони виробляють іскру, завдяки якій пальне і запалюється. З огляду на те що бензин загоряється від сторонніх пристроїв, у таких моторів мала ступінь стиснення. Зараз вона становить близько десяти-дванадцяти одиниць. А якщо розглядати мотори радянських вантажівок, то і зовсім шість. Єдиний момент - це октанове число газу, яке вище, ніж у бензину. Якщо у останнього воно досягає 98-ми, то у газу - не менше 102-х. Але щоб мотор працював нормально на цій суміші, електронний блокуправління автоматично коригує кути запалювання та інші параметри в режимі реального часу.
Що стосується дизельних моторів, тут відсутні класичні свічки запалювання. Суміш запалюється від великій мірі стиснення. Повітря розігрівається під тиском настільки, що температура в камері досягає 400 градусів Цельсія. В результаті, суміш запалюється і поршень виробляє робочий хід. Хтось скаже, мовляв, в дизельному двигуні є свічки. Так, на деяких моторах вони є. Але це зовсім інші - свічки розжарювання. Вони дозволяють виробляти без труднощів, попередньо підігріваючи паливо. Такі свічки мають зовсім іншу структуру і принцип роботи. До речі, мінімальна ступінь стиснення у дизельного мотора - 20 одиниць. Якщо показник буде менше, двигун просто не заведеться. У двигунів сучасних автоступінь стиснення може досягати і 30-ти одиниць.
Таким чином, якщо використання ГБО на бензиновому моторі не викликає складнощів при експлуатації (так як паливо підпалюється свічок), то дизельний ДВС не в змозі «переварити» таку суміш.
Чому важко перевести дизельний двигун на газ?
Існує кілька факторів, які ускладнюють процес установки і експлуатації ГБО на такому ДВС:
- Температура займання. Якщо у дизельного двигуна паливо самозаймається при 400 градусах, то газ горить при 700 і вище. І неважливо, метан це або пропан-бутан.
- Відсутність свічок. Який би ступінь стиснення не була в дизельному двигуні, її не вистачить, щоб розігріти газову суміш до температури самозаймання. Тому без встановлення сторонніх свічок запалювання не обійтися.
- Октанове число. У дизельного палива ОЧ становить 50 одиниць. У газу - не менше 102. Якщо таке паливо потрапить в дизельний двигун, він піде в рознос (це неконтрольована робота мотора на високих оборотах). Способів вирішення проблеми декілька. Це корекція ступеня стиснення, або зменшення октанового числа газової суміші.
методи установки
Існує кілька способів монтажу:
- З повною переробкою двигуна.
- З впровадженням системи Dual Fuel.
Який краще використовувати? Нижче ми розглянемо, в чому особливості кожної технології.
повна переробка
У чому суть даного методу? Суть проста - дизельний двигун повністю переробляється на газ. При цьому після такого втручання він більше не буде працювати на своєму «рідному» паливі - тільки на газу.
Щоб агрегат не пішов в рознос, коректують його ступінь стиснення. Вона становить близько 12: 1. Тільки так мотор може «перетравити» паливо з високим октановим числом. Далі встановлюється система підпалу суміші. Яких-небудь особливих механізмів тут немає. Для підпалу використовуються звичайні свічки, як і на бензинових моторах.
У чому недолік такої переробки? З огляду на необхідність проведення цілого комплексу робіт, вартість переустановлення може досягати 200 і більше неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Це в десятки разів дорожче, ніж переклад бензинового автона газ. Тому економія вельми сумнівна. Тим більше що у такого мотора знизиться потужність і крутний момент.
Система Dual Fuel
Саме така схема використовується на деяких модифікаціях вантажівок МАЗ і КамАЗ. Це комбінована система подачі палива. На даний момент це найдешевший, правильний і легко реалізованих варіант. Вартість переробки становить близько 70-85 тисяч рублів. Особливість системи в тому, що тут немає необхідності в установці свічок запалювання. Щоб запалити метан (або пропан-бутан), використовується саме дизельне паливо. Що стосується основних складових системи, це все той же газовий редуктор, шланги та магістралі, а також балони для зберігання палива.
Як це працює?
Запуск двигуна здійснюється тільки на дизельному паливі. Після цього в хід йде вже газовий редуктор. Він подає суміш в камеру згоряння через впускний клапан. Газ йде разом з киснем. Поряд з цим, в камеру потрапляє невелика порція дизеля. Коли поршень майже досягає верхньої мертвої точки, дизельне паливо запалюється. Його температура становить близько 900 градусів, чого вже достатньо для самозаймання метану або пропану. Таким чином, в камері горить відразу два види палива. ККД у такого мотора незмінний, за винятком того, що порція дизеля на порядок зменшується.
Який газ можна поставити на дизельний двигун? Встановити можна як пропановий систему, так і метанову. Але тут є підводні камені. Як відзначають відгуки, газ, на дизельний двигун встановлений, по-різному себе показує. Якщо говорити про пропане, його відсоток вмісту в суміші відносно невеликий - до 50 відсотків. У випадку з метаном, використовується до 60 відсотків газу. Таким чином, порція подається в камеру дизеля зменшується. Це позитивно позначається на економії. Але повністю обмежити подачу дизеля не можна. Інакше така суміш просто не запалиться без сторонніх джерел.
Чи вигідно це?
Розглянемо доцільність переробки дизельного двигуна на газ. Оскільки для роботи такого двигуна все одно потрібна порція оригінального палива (в нашому випадку - ДТ), то економія не настільки істотна. якщо бензиновий моторповністю працює на газу, вартість витрат на паливо зменшується рівно в два рази. Але в нашому випадку економія буде тільки на 25 відсотків, тобішь в півтора рази. І це при тому, що ціна установки системи Dual Fuel - не менше 70 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
Неважко підрахувати, через який пробіг окупиться дана система. При сприятливих умовах, окупність ГБО на дизелі настане через 70-100 тисяч кілометрів. І тільки після цього пробігу ви почнете економити. Ось чому газ на дизельний двигун ставлять лише в рідкісних випадках, та й то - на вітчизняні вантажівки. На легкових автомобілях така система практично не зустрічається.
підводимо підсумки
Отже, ми з'ясували, чи можна встановити газ на дизельний двигун. З огляду на іншого принципу роботи, установка ГБО на такий мотор вимагає великих переробок. Причому в результаті все одно цей агрегат буде вимагати хоч і невелику, але порцію дизеля. Економія від використання такого обладнання є. Але вона настільки незначна, що ніхто не заморочується над питанням «чи варто встановлювати газ на дизельний двигун». Високі терміни окупності і складність установки - це основні чинники, які перешкоджають використанню газобалонного обладнання на дизельному моторі.
правовласник ілюстрації Reuters Image caption Багато великих міст страждають від проблем з якістю повітря, і Лондон - не виняток
Мери Афін, Мехіко, Мадрида і Парижа пообіцяли до 2025 року заборонити на своїх вулицях дизельні автомобілі і вантажівки.
Замість цього вони обіцяли заохочувати використання альтернативних транспортних засобів- електромобілів, гібридних і водневих автомобілів.
Всі чотири міста страждають від проблем з якістю повітря. Їх мери посилаються на досвід Токіо, де вже заборонено рух дизельних автомобілів.
Автовиробники побоюються, що більш широкий заборона машин з дизельними двигунами - лише справа часу.
Чи справді дизельні двигуни, що викидають в атмосферу велику кількість двоокису азоту та інших шкідливих для здоров'я речовин, приречені на вимирання?
Ведучий програми "П'ятий поверх" Олександр Барановрозмовляє з автомобільним експертом В'ячеславом Субботіним.
правовласник ілюстрації Not SpecifiedОлександр Баранов: Вітаю, дорогі друзі! Сьогодні з нами на" п'ятому поверсі" В'ячеслав Суботін, автомобільний експерті автогонщик, пілот команди" Газ Рейд Спорт" . В'ячеслав, здрастуйте!
В'ячеслав Суботін: Добрий вечір!
А.Б.: Ми раді вітати вас тут у нас в гостях в нашій програмі. Чотири міста на конференції в Мексиці пообіцяли до 2025 року заборонити повністю дизельні машини. Посилаються, до речі, на досвід Токіо, куди вже на дизель не в'їдеш. Як ви вважаєте: наскільки це рішення важливе для долі дизельних двигунів в принципі, чи дійсно дизельний двигун приречений, помре він швидко або ще помучиться якийсь час? Як ви вважаєте?
В.С.: З одного боку, я вважаю, що це кон'юнктурне пропозицію. Це все входить в схему дизель-гейта, який виник з групи "Фольксваген", і боротьби з ним на цьому тлі. Чому це має такий характер упереджений? У дизельного двигуна насправді ККД вище, ніж у двигуна внутрішнього згорянняна бензині.
Мало того, солярка має більшу теплотворну здатність, з неї можна отримати більше енергії. Не дивіться на те, що дизелі дорожчі, в обслуговуванні дорожчі. Насправді, вони наблизилися за конструкцією, з обслуговування, за складністю до звичайним бензиновим моторам.
Але найголовніше - вони ефективніше. Інша справа, що багато старих дизельних автомобілів. Скажімо, Париж просто задихається, особливо взимку: нікуди цей вихлоп не розсіюється.
А.Б.: Старі автомобілі - це інше питання. У Парижі, наскільки я знаю, заборонили автомобілі старше 1997 року випуску. Тут, в Лондоні, теж щосили йдуть розмови. Новий мер говорив про те, що він хотів би ввести додатковий податок на автомобілі, які старше 10 років. У цьому сенсі нас теж обкладають.
Те, що стосується дизельного двигуна: іронія в тому, що ще недавно його всіляко пропагували як чистіший. Кількість машин з дизельним двигуном в Англії, наприклад, зросла стрімко. Десь в 2011 або 2012 році їх стало продаватися більше, ніж бензинових - і тут раптом все повернулося.
Пояснюють це тим, що ті вихлопи, які виробляють дизельні двигуни - окис азоту, формальдегіди, якісь частинки - сажа, коротше кажучи, вилітає - все це дуже шкідливо для здоров'я. Шкідливіше, ніж те, що викидає бензиновий двигун. Це ж, напевно, має турбувати дійсно, якщо це так?
В.С.: Зрозуміло, це турбує, але тут турбує тільки один параметр - це викид сажі. Весь інший букет присутній в рівній мірі і в автомобілях з двигуном внутрішнього згоряння - в рівній мірі, а, може бути, навіть ще й більшою. Тому тут тільки сажа.
Для цього є спеціальні системи: сажові фільтри, Системи нейтралізації газів. Все це є і відпрацьовується. Рециркуляція відпрацьованих газів, дожіг відпрацьованих газів, тобто маса всього придумана. Питання в тому, що це повинно працювати.
Дизельний двигун, як не крути, ефективніше. Чому він такий популярний? Тому що він менше палива витрачає на 100 кілометрів пробігу при тій же, що дорівнює роботі.
А.Б.: Так, але зараз бензинові двигунистали набагато ефективнішими, в принципі, вони вже наближаються до дизелю. Звичайно, ще відстають, але різниця не настільки велика. Багато що ще залежить від ціни дизельного палива.
Скажімо, якщо в Німеччині дизельне паливо набагато дешевше, ніж бензин, то тут, в Англії, дизельне паливо дорожче, ніж бензин. Якщо подивитися на економію: ще треба врахувати, що дизельний двигун більш складний, більш важкий і так далі, тому ціна дизельної машини на кілька тисяч дорожче.
Якщо ви мало їздите - а звичайна сім'я, в общем-то, мало їздить по місту - то дизельний двигун виявляється не настільки економічним. Тут ще й шкідливий, ще кажуть, що рак можна заробити від всіх цих шкідливих викидів.
В.С.: Рак можна заробити, побувавши, скажімо, в Австралії або в Новій Зеландії. Під озонової дірою побув - ну і все, привіт, як то кажуть: отримав випромінювання. Таких місць, де можна отримати рак, насправді повно.
Дизельний двигун насправді набагато ефективніше, а то, що зараз говорять, що він складніше, що він важче - дурниці все. Насправді він по конструкції став дуже технологічним. Дизельний двигун серед двигунів внутрішнього згоряння - це явна перевага.
Ніколи бензиновий двигун не підійде за своїми характеристиками до дизельного, у всякому разі, за своєю ефективністю. Не зможе. Теплотворна здатність бензину завжди менше. Це точно так само, як теплотворна здатність газу завжди менше, ніж у бензину.
Якщо спалити один кілограм бензину, то ми отримаємо набагато менше енергії, ніж якщо ми спалимо один кілограм солярки.
А.Б.: Так може бути. В такому випадку винні самі автовиробники. Кажуть, що бензинові двигуни стали набагато менше викидати СО2, але ж СО2 - це головний показник був все останні роки.
Боротьба з озоновим дірами, глобальне потепління і так далі - на СО2 звертали увагу в першу чергу,взагалітільки на СО2 звертали увагу. Тим часом бензинові двигуни стали чистішими, а дизельні двигуни чистіше не стали, хоча вони стали більш технологічними. Як ви самі розповідаєте, вони стали краще.
Більш того, з дизельними двигунами ще така" петрушка" Дуже часто можна почути совіт -якщо у вас дизельний двигун, насамперед треба відкрутити у нього фільтр, тоді він буде ще більш ефективний, ще дешевше. І ось їздить маса дизельних машин без фільтрів.
В.С.: А знаєте, скільки їздить бензинових автомобілів з пробитим каталізатором, катколлектор? Погане паливо залили або просто свічки невчасно поміняли, він оплавляється, обсипається, забивається - і все. Коли глушник забитий, то мотор не працює.
Що в цьому випадку роблять у всіх країнах? Беруть лом, знімають цю штуку і пробивають ломом, потім перепрошивати програму. Таких автомобілів їздить по будь-якій країні, навіть моторизованої, просто величезна маса. Це відомий прийом, про це знає будь-який сервісмени і навіть гаражники, як це зробити.
Сучасний дизельний двигун сьогодні набагато ефективніше за конструкцією, тому що він викидає ефективніше, ніж бензиновий, тут навіть доводити нічого. Питання тільки в старих автомобілях.
А.Б.: Ще кажуть про те, що насправді є нові технології, які дозволять зробити дизельний двигун набагато чистішим, практично чистим, але автовиробники не хочуть це робити, тому що це буде коштувати приблизно 220 фунтів зайвих на одну машину, фахівці навіть порахували. Ви можете щось сказати з цього приводу? Дійсно, може бути, в цьому автовиробники самі винні?
В.С.: Не те що винні. Виробники - це бізнесмени. Перш за все їх душу гріє рубль або долар, фунт, - все, що завгодно. Їм цікаво продавати те, з чого вони отримують найбільший прибуток. Найбільший прибуток вони отримують, скажімо, з бензинового мотора: масовий автомобіль, дешевий, дешевше набагато виробляти - і пішов в серію.
Їх, думаєте, так турбує безпека довкілля? Їх турбує закон, який змушує їх, змушує це робити. Тому роблять бензинові двигуни і не намагаються робити, скажімо, на солярці. Потім все прекрасно розуміють, що майбутнє все-таки за електромобілями, тому сюди направляють найбільші зусилля.
А.Б.: Мені теж здається, що це окреме рішення. Може бути, воно, як ви говорите, якесь кон'юнктурне, викликане чимось, можливо, не викликано, не знаю.
Справа навіть не в цьому, а справа в тому, що це рішення Афін, Мехіко, Мадрида і Парижа дуже вписується в загальний тренд, який зараз просто набирає обертів - тренд на відмову від традиційних моторів, двигунів як дизельного, так і бензинового.
Питання в тому, я думаю, що автомобілісти ворожать зараз: як швидко це все станеться? Як багато часу потрібно, щоб електричні машини зайняли ринок і стали поширеними, щоб їх дійсно можна було б купувати без якихось довгих роздумів: а де ми будемо їх заряджати і так далі? Як ви думаєте, як швидко це може статися?
В.С.: Електромобілі наступають і наступають лавиноподібно. Навіть в країнах з холодним кліматом вони є, а в країнах з теплим кліматом, де взагалі не бачили снігу, це само собою.
Ясна річ, що в найближчі кілька років - я не знаю, може бути, три роки, п'ять років - вони будуть займати в місті істотну частку, просто величезну частку. До цього буде посувати не тільки економічна сторона.
Електромобіль легше обслуговувати, він дешевше, там тільки батарейки дорогі на сьогоднішній день. Батарейки можна брати в оренду. Є така форма: пішов, взяв в оренду, відкатав кілька років, здав ці батарейки, їх утилізують, поміняють на нові.
Найголовніше - ККД електромобіля набагато вище, ніж машини з бензиновим або дизельним двигуном, з двигуном внутрішнього згоряння, тому що енергію виробляють на стаціонарних станціях або взагалі виробляють, як то кажуть, безкоштовно - від сонця, від води, від припливу, від чого завгодно.
А.Б.: Я думаю, що якщо ми перейдемо на електромобілі, то одними сонцем і водою тут не обійтися. Насправді це величезна кількість електроенергії, яке треба буде проводити. На мій погляд, коли говорять про екологію, про те, що буде повітря чистіше, це деякий лукавство.
Що відбувається з електромобілями? Очищається повітря там, де вони їздять, тобто в місті, і починає забруднюватися десь в передмісті, де стоять електростанції, які виробляють це електрику. Брудне повітря переміщається з міста в село - так виходить з електромобілями?
В.С.: Так кажуть ті, хто не вчив в шостому або в сьомому класі фізику. Насправді стаціонарні станції, що виробляють електроенергію, набагато ефективніше, ніж двигуни внутрішнього згоряння.
Найголовніше - коефіцієнт корисної дії від того ж газу, якщо це теплова електростанція, яка працює на газі. Вони з цього палива отримують мало не 60% - це на найгіршою станції, а так - все 80%. Мало того, 20% випаровується просто в тепло.
Високий ККД - це перше. Друге: там система фільтрів зовсім інша, там фільтрація інша. Нарешті, це стабільний режим, а двигун внутрішнього згоряння працює в режимі часткових навантажень - весь час не прогрітий, перегрітий або зламаний. Його навіть контролювати неможливо.
Нарешті, третє: станцію можна контролювати, а як автомобіль контролювати? Ніяк. Потім ми всі говоримо: "Обмеження по вихлопу, скажімо, СО2 - вуглекислого газу. Є обмеження: щоб не більше ніж на 100 тисяч кілометрів".
А хто-небудь виміри робив, коли машина пробігла 100 тисяч кілометрів, 150? Я вас завірю: ці норми вже там не дотримуються, немає цих норм. А на електростанції як 10 років тому виробляли з певними викидами, невеликими, так і далі будуть виробляти з невеликими викидами. Питання контролю.
А.Б.: Це цікаво. Є ще інша проблема, яка не пов'язана безпосередньо з екологією, але пов'язана з тим, що електромобілі пожирають велику кількість електрики. Вже зараз з цією проблемою зіткнулися в Каліфорнії.
Я їздив туди, і мені розповідали люди -" з перших рук" , Що називається: в просунутій Каліфорнії є вже невеликі вулиці в досить багатих передмістях, де двадцять будинків і п'ять-шість електромобілів, які вночі заряджаються. Електричні мережі просто падають, абсолютно не витримують цього навантаження.
Для цього потрібно абсолютно все міняти - всю систему електропостачання. Це теж величезні гроші. Нинішні електромережі в Англії точно, я думаю, що і в Росії теж, просто не готові до електромобілів.
В.С.: Насправді це теж не так. Все електромережі готові. Електромобілі в основному заряджаються вночі. Вдень вони їздять. Днем хто заряджає? Ніхто. До офісу приїхав, у кого є, встромив вилку в розетку, заряджаєшся. Заряджаються вночі, тоді, коли потужності простоюють - в цьому вся "фішка".
Енергетикам це дуже вигідно. Електроенергію не можна в бак залити, або ще кудись, щоб її накопичити. Її можна зробити і прямо зараз реалізувати. Електромобілі - це порятунок для енергетиків, і вони самі про це говорять. Те, що не витримують мережі - зробіть, хлопці, так, щоб витримували. Мідні дроти потрібно робити.
А.Б.: Зараз справа навіть не в проводах. Зараз з'являються компанії в тій же Каліфорнії, які займаються" розумним" розподілом електроенергії між різними джерелами.
Дійсно, дуже часто так буває, що електростанцію не закрили, вона працює вхолосту, це електрику не використовується - нічого хорошого в цьому немає. Ця система розподілу електрики стає більш комп'ютеризованої, більш" розумної" і допомагає якось з цією проблемою впоратися.
Насправді навіть вночі - ви говорите, що вночі - все залежить від кількості машин. Як тільки машин з'явиться багато, вночі не будуть справлятися з зарядкою. Це ще для наших автолюбителів далеке майбутнє, до нього ще треба дожити і доїхати. А зараз ви б самі купували машину, купили б дизель?
В.С.: У мене є дизельний автомобіль, Я на ньому успішно їжджу, правда, я їжджу на ньому успішно на далекі відстані. У мене автобус, і я на ньому подорожую. По місту я переміщаюся на маленькому автомобіліз бензиновим двигуном. Просто його простіше завести, він швидше прогріється.
Це дійсно так, тому що дизельний двигун прогрівається слабо. Він працює фактично, якщо на холостих обертах, На мінімальних, то він працює виключно на повітрі. Тому так, є певні труднощі. Скажімо, в Росії, та й в будь-який моторизованої країні перехід з солярки річної на зимову дуже для автолюбителів неважливий, тому що може замерзнути солярка. Ударив мороз, солярка замерзла - все, привіт, машина встала.
А.Б.: У будь-якому випадку, мені здається, що якщо людина сьогодні купить дизель, якщо у нього термін 10 років, припустимо, хоча він довше може їздити, то в будь-якому випадку, напевно, це вже буде останній дизель нашого автолюбителя, і наступна машинанапевно буде електрична, напевно, так? Як ви думаєте?
В.С.: Я припускаю, що дизельні двигуни будуть ще довго і довго проводитися і будуть вдосконалюватися, тому що це не тільки легкові автомобілі, Це ще й комерційний транспорт. Це дуже важливо. Комерційного транспорту вигідно їздити на солярці. Вона дійсно економить, багато економить, а електромобілі - так, прийдуть. Для людей, що живуть в мегаполісах, особливо в центрі, особливо там, де є обмеження, це дуже вигідно, дуже вигідно.
А.Б.: Добре, спасибі величезне, В'ячеслав. Було дуже цікаво дізнатися і стало трошки ясніше, яку ж машину купувати.
________________________________________________________
Завантажити подкаст передачі "П'ятий поверх" можна .
Як ви думаєте дизельним автомобілем дешевше бензинового? Багато автолюбителів на це питання відповідають, що дизельні автомобілі обходяться набагато дешевше в процесі експлуатації в порівнянні з бензиновими? Але насправді не все так просто. Щоб прорахувати який автомобіль вигідніше в перші три роки експлуатації після покупки потрібно провести складні розрахунки і врахувати не тільки витрата дизельного палива і його вартість на заправках, але, а також прорахувати і врахувати вартість покупки автомобіля, його технічне обслуговуваннята інші фактори, що впливають на вартість володіння.
Крім того не варто забувати що більшість автомобілів з часом втрачають ринкову вартість. Причому кожна марка, модель і версія автомобіля втрачає в ціні по-різному. Так що щоб прорахувати, потрібно також врахувати амортизацію машини за три роки.
У тому числі не варто забувати і непрямих витратах, таких як страховка, транспортний податокі т.п.
Дизельні автомобілі коштують дорожче, ніж їх бензинові аналоги?
Як правило, це дійсно так. При покупці машини ви заплатите більше, ніж, якби купували ту ж модель з бензиновим мотором.
Ось живий приклад:
Кросовер 2015 року зі 2,4 літровим бензиновим двигуном потужністю 175 к.с., в комплектації "Комфорт" коштує 1,479,000 рублів(Ціна на 10.02.2015 року, на підставі офіційного сайту Hyundai). Дизельний же аналог позашляховика цього року випуску коштує 1,679,000 рублів(Комплектація "Комфорт" з 2,2 літровим дизельним мотором потужністю 197 к.с.).
Тобто для того щоб придбати дизельний кросовер ви повинні переплатити 200 тис. Рублів .
Тепер давайте порівняємо ціни на. Візьмемо середні ціни на Московських заправках з початку 2015 року. Вартість бензину марки АІ-92 склала 33,5 рублів. АІ-95 коштує в середньому 35,5 рублів. Коли як середня вартість з початку року склала 36 рублів. Як бачите вартість палива для дизельної машини дорожче в порівнянні з бензином.
Але, як відомо дизельні двигуни набагато економічніше за свої бензинові аналоги. На нашому прикладі середня витратапалива 2015 Hyundai Santa Fe 2,2 CDRi (автомат) становить 6,6 л / 100 км. Бензиновий же позашляховик з варіатором витрачає 8,9л / 100км.
Чи виправдана покупка дизельного автомобіля (на прикладі позашляховика)?
Давайте порахуємо скільки потрібно проїхати кілометрів, щоб окупити переплату при покупці дизельної версії, Завдяки більш низькій витратіпалива. Припустимо, що середній пробігавтомобіля складає 25,000 кілометрів на рік. Тепер порівняємо, скільки власник Santa Fe витратить при цьому пробігу на бензин за цілий рік. Беремо середню вартість бензину АІ-95 і розраховуємо підсумкові витрати виходячи з середньої витрати палива автомобіля. Отримуємо, що за рік власник машини витратить майже 79,000 рублів (78,987,5 рублів при середній ціні бензину 35,5 за 1 літр). Проведемо ті ж розрахунки при експлуатації дизельного автомобіля при тому ж пробігу. В підсумку витрати на дизельне паливо складуть 59,400 рублів(з урахуванням середній цінидизеля на АЗС в розмірі 36 рублів за 1 літр). В результаті різниця в витратах на паливо становить майже 19,500 рублів.
На перший погляд економія на обличчя. Але для того щоб окупити переплату за дизельну модифікацію позашляховика вам належить проїхати на автомобілі більше десяти років !!!
Звичайно, якщо ваш пробіг щороку буде більше, щоб окупити переплату потрібно буде набагато менше часу. Особливо якщо середній щорічний пробіг машини складає більше 50,000 кілометрів. При цьому пробігу ви окупите переплату, яку ви зробили при покупці дизельної машини, трохи більше ніж за п'ять років. Але не все так однозначно, як здається на перший погляд. Адже ми з вами порахували тільки витрати на паливо і не враховували.
Який автомобіль швидше дешевшає в процесі експлуатації?
З точки зору економії, то звичайно дизельний автомобіль вигідніше, ніж бензиновий. До того ж, як правило, середні ринкові ціни на старі дизельні автомобілі тримаються на багато вище за бензинові аналоги. Вся справа в тому, що бензинові автомобілі швидше втрачають в ціні, ніж їх дизельні модифікації. Це пов'язано з тим, що дизельні машини більш затребувані на ринку ніж їх бензинові аналоги. У нашій країні не так популярні дизельні легкові автомашини і кросовери, як, наприклад, в Європі. Але, тим не менш, через невеликої кількості пропозицій на б / у ринку, ціни на них тримаються на досить високому рівні. Тому дизельні машини мають низький коефіцієнт амортизації за перші три роки в порівнянні з бензиновими аналогами.
Який автомобіль дорожче обслуговувати?
Всім нам відомо, що підсумкова вартість володіння складається не тільки з-за вартості палива і річного пробігу. Не останню роль грошових витрат на володіння автомашиною грає. Як правило, вартість обслуговування дизельних автомобілів стоїть на 10-15 відсотків більше, ніж обслуговування бензинового автомобіля.
Це пов'язано з тим що дизельний мотор за своєю конструкцією набагато складніше ніж бензиновий силовий агрегат. Також вартість більшості витратних матеріалівдля дизельних машин значно дорожче, ніж для їх бензинові аналоги.
Так, що враховуйте це при виборі, який автомобіль купити.
Дизельний або бензиновий автомобіль - Який їде краще і швидше?
(Дизель або бензин), то перш ніж приймати остаточне рішення проведіть в автосалоні два тест-драйву, проїхавши спочатку на бензиновому автомобілі, а потім на його дизельному аналогу. Таким чином, ви порівняєте не тільки динаміку розгону і крейсерську швидкість, але і зможете порівняти інші характеристики машин.
Треба визнати, що дизельні працюють набагато голосніше за свої бензинові аналоги. І це не дивлячись на сучасні технології, Які дозволили автовиробникам створити сучасні дизельні силові агрегати, що працюють набагато тихіше, ефективніше і чистіше ніж їх попередники. Але, тим не менше, все-таки бензинові мотори працюють набагато тихіше. До того ж дизельні мотори дають на кузов більше вібрації, ніж бензинові силові агрегати. У поєднанні наприклад з турбіною деякі дизельні двигуни працюють дуже голосно.
У чому ж перевага тоді дизельних моторів крім витрати палива? Звичайно, традиційно дизельні силові агрегати славляться кращої. На відміну від бензинових моторів дизельні двигуни, як правило, мають більший максимальний крутний момент (силу). До того ж на відміну від бензинових аналогів дизельні автомашини досягають максимального крутного моменту вже на низьких оборотах.
Звичайно, для швидкої спортивної їзди більше підходять бензинові двигуни, які можуть розвивати велику потужність, ніж дизельні мотори. Але останні технології в автопромисловості говорять про те, що незабаром дизельні мотори можуть зрівнятися з бензиновими по спортивним характеристикам. Наприклад на новій моделі Audi SQ5 встановлено дизельний мотор потужністю 309 к.с. що дозволяє силовому агрегату на рівних конкурувати з бензиновими аналогами.
Чи вигідно купувати бензиновий автомобіль дорожче дизельного?
Ще один найпоширеніший питання, яке задають автолюбителі. Звичайно, коли бензиновий (як правило) дизельної версії, то багато хто з нас приймають рішення про покупку саме бензинового автомобіля.
І як ми розрахували вище це правильне рішення (якщо пробіг машини не більше 50,000 км в рік). А що робити, якщо бензинова версія коштує дорожче дизельної? Таке зустрічається на авторинку не часто, але, тим не менше, має місце бути. В такому випадку все також залежить від середнього пробігу за рік. Якщо вам середній пробіг не буде перевищувати 40,000-50,000 кілометрів, то тоді можете сміливо купувати бензинову версію.
Але звичайно це залежить від переплати. Якщо бензинова версія коштує на 200,000-300,000 рублів дорожче, і ваш пробіг щороку не перевищує 15,000 кілометрів, то звичайно покупка дорожчий бензинової версії не виправдана. Але подібна ситуація дуже рідкісна на авторинку. Це звичайно виключення, ніж правило.
Про дизельний двигун сьогодні не чув мабуть тільки ледачий. Завдяки досить широкої рекламної компанії, про те, що більшість автомобілів можна купити з дизельним двигуном знає і домогосподарка. У цій статті ми розглянемо що ж таке дизель, і в чому його відмінність від ...
Для початку трошки історії. Близько ста років тому якомусь Рудольфу Дизелю прийшла на думку ідея побудови двигуна із запалюванням суміші від стиснення. Адже відомий факт, що газ при сильному і різкому стисканні значно підвищує свою температуру.
Саме це явище і збирався використовувати Дизель. Але побудований ним двигун вийшов досить важкий, складний, та й не особливо працездатний. Через що широкої популярності він не знайшов, хоча і іноді застосовувався на флоті.
Тільки після закінчення Другої світової війни, дітище дизеля почали застосовувати в автотранспорті. В основному в важких вантажівках і тракторах. Сегмент легкових авто, повністю складався з машин з бензиновим мотором.
Ви запитаєте чому так виходило? Бензиновий мотор був практичніше. Тому що принцип роботи дизеля в тому, що займання походить не від іскри, як в бензиновому побратимові, а від стиснення, притому стиснення має бути дуже сильним.
Приблизно в 2 рази більше ніж в бензиновому моторі. А більше стиснення, значить велике навантаження на деталі, як наслідок деталі потрібно робити міцніше і більше.
Ще один мінус, це протікання самого процесу горіння. На відміну від того ж бензину, який згорає досить м'яко, горіння в дизельному моторі схоже на вибух. Від цього і характерне дизельне «торохтіння» двигуна.
Наступний пункт - паливна апаратура. Вона достатньо складна і в виробництві, і в налаштуванні. Дуже високі вимоги до точності виготовлення ТНВД (паливного насоса високого тиску), настройка тільки за допомогою спеціальних стендів, необхідність застосування турбіни для поліпшення наддуву і багато іншого аж ніяк не робить дизель дешевим.
І тут сам собою напрошується питання, навіщо взагалі такий двигун потрібен?
Все таки потрібен. Високий тиск при згорянні суміші, дає на виході досить значний крутний момент з найнижчих оборотів. Що просто ідеально підходить для вантажних авто.
Однак плюси дизеля, все ж більше плюси для вантажівок, ніж для легкових. Для них вони швидше мінуси. Адже крутний момент з низів це звичайно вагомий плюс, але що робити з верхнім діапазоном оборотів.
Як забезпечити достатній рівень швидкості і динаміки, якщо робочий діапазон дизеля 2-3 тисяч оборотів? Потрібно збільшити обороти. Ось тут і починаються проблеми.
Щоб спалити більше палива, потрібно більше повітря. У бензиновому моторі змішування відбувається на такті впуску, отже проблем тут ніяких немає. Однак в дизелі все трохи інакше.
Спершу в циліндр потрапляє лише чисте повітря, далі він стискається, і тільки після цього через форсунку розпилюється дизпаливо, згораючи відразу в процесі розпилення. Виходить так, що і розпорошення палива, і змішування його з повітрям, і згоряння відбуваються майже одночасно.
Чи варто брати дизельний двигун?
На низьких оборотах це не створює ніякого дискомфорту. Часу вистачає на все процеси. Однак з їх підвищенням, ситуація змінюється. З якогось моменту, частина палива просто не встигає отримати потрібну кількість повітря і згоріти. Як результат - падіння потужності, і частина палива відлітає в трубу.
Щоб впоратися з цією неприємною особливістю, двигуни почали оснащувати турбіною, яка додатково нагнітає повітря. Також для її використання доводиться міняти форму камери згоряння, щоб забезпечити завихрення і поліпшити змішування суміші, плюс додаються додаткові форсунки. Все це ускладнює двигун, і варто аж ніяк не дешево.
Так що якщо на важкі вантажівки і позашляховиках, а також на повсякденних розвізних авто застосування дизеля більш ніж виправдано, то для більшості легкових авто, на які його пропонують встановити, дизель це лише маркетинговий прийом.
Висновок очевидний. Якщо вам потрібна машина, на якій потрібно возити вантажі, їздити по незвіданих місць, та й просто для неспішної економною їзди - дизель вам підійде. Але якщо ж ви любите «придавити педальку», стартувати зі світлофора, і «ложить стрілку», то дизель вас сильно засмутить ...
Читати ще:
-
Бензин або дизель? Це - питання, яке запитають, коли Ви будите ...
‾‾‾ -
Основною частиною будь-якого автомобіля є його двигун. В сучасних машинахв ...
‾‾‾
Вконтакте
04.12.2017, 22:49 93597 1 Асамблея Автомобілістів
Одна з найбільш обговорюваних тем серед автомобілістів - необхідність. Актуальне це питання для силових установок з турбіноюі «атмосферников» в рівній мірі. Майже всі водії розділилися на два табори - тих, хто прогріває автомобіль, і тих, хто вважає це марною тратою палива і часу.
На питання треба прогрівати дизельний двигун взимкувиробники сьогодні дають однозначну відповідь - «прогрів ДВС не потрібно». Варто розібратися, на чому грунтується це твердження. Чому раніше ті ж виробники радили прогрівати мотори, а тепер різко поміняли свою точку зору.
багато виробників автомобільних двигунівстверджують, що їхня продукція настільки досконала, що бездоганно працює навіть без прогріву. Починають пояснювати, що раніше і двигуни були примітивні, і масло мінеральне, що науково-технічний прогрес не стоїть на місці. Добре, про воду не говорять, що мокріша була.
Де ж насправді зарита собака? Перше: виробникам не вигідно, щоб двигун працював довше гарантійного терміну. чим швидше автомобільприйде в непридатність, тим швидше власник купить нову машину. Продаж запчастин і ремонт - додаткові джереладоходу для корпорацій. Навіщо ж упускати цей прибуток? Тому виробникам вигідно розповідати байки, що «наднадійні» сучасні дизелі не вимагають прогріву.
Друга причина, чому фахівці від великих компаній не радять прогрівати двигуни - турбота про екологію. За час, поки прогрівається дизель, в атмосферу викидається велика кількість вихлопних газів. У містах не рідкісної буває ситуація, коли власник гріє машину 30 хвилин, щоб проїхати 10 хвилин до роботи. У Європі питання екологічної безпеки стоять попереду економічної доцільності. У нас навпаки. Чи не стверджуємо добре це, чи погано, просто наводимо факти.
Цікаво, що ті ж самі фахівці підтверджують, що основною знос деталей двигуна (близько 75%) відбувається в момент холодного запуску. Тобто, вони знають, що мотору не корисно працювати, поки він холодний, але і гріти не радять. Дивно й незрозуміло.
Теорія прогріву дизельного двигуна взимку
Двигуни роблять з металу. Поршні, як правило, виготовляються з легких алюмінієвих сплавів, циліндри - зі сталі або чавуну. При нагріванні і охолодженні ці деталі відповідно розширюються або стискаються. Всі компоненти двигуна виготовлені з високою точністю, щоб забезпечити мінімальний зазор між поршнем і циліндром. Це запорука ефективного використання енергії палива.
Коли двигун холодний, зазори між поршнями і циліндрами не відповідають розрахунковим параметрам. Поки температура не підніметься до робочого рівня, мотор працює не в тому режимі, як передбачив виробник. Якщо дати повне навантаження, знос деталей збільшиться, що призведе до зменшення робочого терміну або аварії.
Крім фактора теплового розширення існує ще одна проблема. В'язкість масла. Цей параметр сильно впливає на роботу двигуна. Якщо мастило загусла на морозі, вона не може повноцінно змастити деталі, що призводить до збільшення сили тертя у всіх парах. Знос багаторазово збільшується, якщо двигун працює під навантаженням.
Очевидно, що рухатися з холодним дизельним двигуном - НЕ найкраща ідея. Виникає інше питання:. Чи можна зробити це на холостих обертах? Яка тривалість оптимальна? Розбираємося разом.
Скільки потрібно прогрівати дизельний двигун взимку
Серед «дізелеводов» на цей рахунок немає єдиної думки. У цьому таборі сперечаються про те, скільки прогрівати дизельний двигун взимкутак само, як і серед власників авто з бензиновими двигунами.
Гріти до переможного
Деякі автовласники впевнені, що дизельний двигуннеобхідно грітина холостих обертах до тих пір, поки температура охолоджуючої рідини не підніметься до 70 ° C. Інший варіант - поки обороти не впадуть до неодружених. Доцільність такого підходу здається сумнівною. Розберемося.
Через конструктивних особливостейдизель менше гріється на холостих обертах, ніж бензиновий мотор, гірше прогрівається взагалі вся машина. Щоб досягти помітного підвищення температури взимкудоводиться виконувати прогрів дизельного двигунапротягом 30 - 40 хвилин. За цей час витрачається помітна кількість пального. Наприклад: трилітровий дизель за 20 хвилин прогріву на холостих обертах «спалить» приблизно 200 мл палива.
Помітне підвищення температури силової установкивідбувається в перші дві хвилини після запуску. Надалі прогрес зовсім незначний. Чи слід витрачати паливо і час заради невеликого поліпшення показників? Сумнівно.
Гріти, але без фанатизму
Інші водії на питання « як прогрівати дизельний двигун взимку», Відповідають коротко і ясно:« з розумом ». На їхню думку, достатньо дати мотору попрацювати пару хвилин, щоб прогрілося масло в картері, а потім починати рух. Головне - не давати двигуну повне навантаження, поки його температура не підніметься до оптимального рівня. Стежити за цим показником можна по датчику охолоджуючої рідини.
Прихильники цього способу прогріву дизельного двигуна взимкувважають, що в русі двигун прогрівається швидше. Також, коли автомобіль рухається, активніше гріється трансмісія і ходова частина. Все виглядає розумно.
Об'єктивно: як правильно прогрівати дизельний двигун взимку
Якщо дивитися з технічної точки зору, прогрів дизельному двигуну взимкужиттєво необхідний. якщо враховувати технічні особливостіі механіку роботи систем автомобіля, можна розібратися, як прогрівати дизелі.
Двигун при негативних температурах слід запускати при повній подачі пального. Зчеплення вижато. Запущений двигун прогрівається протягом двох - трьох хвилин. Частота обертання коленвала піднімається поступово до середньої. Коли прилад покаже, що охолоджуюча рідина нагрілася до 40 ° C, значить, мотор підготовлений до навантажень.
Щоб полегшити запуск дизеля, потрібно кілька разів включити свічки розжарювання. Ці пристосування вбудовані в конструкцію сучасних дизельних силових агрегатів. Вони допомагають підігріти повітря, що потрапляє в камеру згоряння. У дизелі займання відбувається в результаті нагрівання сильно сжимаемой в циліндрі паливно-повітряної суміші. Підігрів повітря полегшить запуск.
Що отримуємо при виконанні такого алгоритму прогріву дизеля? У перші дві хвилини після запуску двигуна масло в картері розігрівається досить, щоб повноцінно змащувати циліндропоршневу групу. Плавний початок руху допомагає розігріти мастило трансмісії, «розробити» підвіску. На ходу дизель прогрівається швидше. Витрата палива зменшується. Після 5 хвилин руху можна включити піч салону, що прискорить нагрів двигуна.
З точки зору роботи двигуна, «ходовки» та інших систем автомобіля подібний спосіб є найбільш логічним. Практичні спостереження показують ефективність даного методу. Щадний режим початку руху допомагає захистити дизельний двигун від поломки в морозну погоду.
Як робити взимку прогрів дизельного двигуна з турбіною
Рекомендації щодо турбированних дизелів нічим не відрізняються від таких для атмосферних аналогів. Точно так же слід завести мотор, прогріти його протягом декількох хвилин, і почати рух з низьких оборотів на першій передачі. Тривалість прогріву на ходу - близько 5 хвилин, протягом цього часу використовувати не вище третьої передачі. Контролювати прогрів дизеля по температурі охолоджуючої рідини.
Хороший результат дає застосування спеціальних передпускових підігрівачів. Також зовсім не зайвим буде полегшити життя своєму двигуну, застосувавши спеціальні присадки - антигелі. Вони не дозволяють дизельного паливагустіти на морозі. У багатьох автовласників виникають складнощі з запуском дизелів саме через загустілого палива. Особливо складно взимку доводиться, якщо автомобіль заправлений річної соляркою.
Ми постаралися дати повну відповідь на питання, навіщо і як прогрівати дизельний двигун взимку. Сподіваємося, ви зможете зробити правильні висновки, щоб захистити «серце» свого автомобіля від поломок в морозні дні.
