Сьогодні на вторинному ринку величезна кількість пропозицій уживаного Шевроле Круз, і це далеко не через те, що від цієї машини хочуть позбутися - навпаки, автомобіль зарекомендував себе як дуже непогане співвідношення ціни і якості, тому кількість Крузо в нашій країні сьогодні обчислюється сотнями тисяч . Але чи варто купувати Chevrolet Cruze і як правильно вибрати модель для покупки?
Лакофарбове покриття Cruze можна назвати надто стійким. Але багатьох автомобілях відшукати відколи й подряпини вийде без праці. Втім, дана проблема характерна практично для всіх сучасних автомобілів, і провини Круза тут як провини муляра в тому, що руки в мозолях. Є претензії до хромованою обробці. Згодом вона втрачає свій спочатку привабливий зовнішній вигляд. Таку ж картину можна спостерігати і в салоні Cruze першого покоління. Шкіра на рульовому колесі, наприклад, починає облазити вже після 20-30 тисяч кілометрів пробігу. Шкіра на сидіннях тримається трохи довше. Зазвичай свій товарний вигляд вона втрачає після 60-70 тисяч кілометрів. Не обійшлося без претензій до ще одного слабкому місцю Круза - салонному пластику. Мало того, що він дуже легко дряпається, так ще з часом і скрипіти починає. Але знову ж таки дана проблема характерна для більшості автомобілів.
Не полінуйтеся перед покупкою перевірити роботу всіх електронних систем. Особлива увага при цьому приділіть працездатності магнітоли і центрального замка. Вони мають звичай «глючить». Можливі проблеми і з датчиком рівня палива. Його показаннями не завжди можна довіряти. Але в іншому великих проблем з електричної частини бути не повинно.
Найнадійнішим і невибагливим двигуном, пропонованих для Chevrolet Cruze, є бензиновий силовий агрегат об'ємом 1,6 літра, потужність якого становить 109 кінських сил. Більшість претензій до нього у власників Cruze виникає через появу нагару на клапанах, в результаті чого останні з часом можуть підвиснути. Ще одна характерна слабке місце даного двигуна - текти масла з-під кришки клапанів. Причому підтяжка кришки найчастіше проблему не вирішує. Деяким власникам Cruze з двигуном об'ємом 1,6 літра довелося зіткнутися з тим, що при перемиканні коробки перемикання передач в «нейтраль» двигун раптом глухне. Найчастіше дана проблема виникала при досягненні пробігу в 50-60 тисяч кілометрів. Причину такої поведінки дилери не з'ясували досі, хоча більшість з них чесно намагалися вирішити проблему чищенням дросельної заслінки і перепрошивкой електронного блоку управління двигуном.
Бензиновий двигун об'ємом 1,8 літра (141 кінська сила) виглядає краще в плані динаміки, але з точки зору надійності навряд чи буде краще менш потужного силового агрегату. Основне слабке місце - шестерні впускного і випускного распредвала. Приблизно кожен третій власник Cruze з двигуном об'ємом 1,8 літра знає про них не з чуток. Найчастіше шестерні виходять з ладу через масляного голодування або порушення роботи електромагнітного клапана.
Механічна коробка перемикання передач на Cruze проблем не доставляє. Лише деякі власники вже встигли поскаржитися на те, що «механіка» працює дуже шумно. З «автоматом» проблем більше. Часто навіть на автомобілях з невеликим пробігом автоматична коробка перемикання передач починає пробуксовувати і перемикати передачі з поштовхами. Благо, що найчастіше проблему вдавалося вирішити перепрошивкой електронного блоку управління коробкою перемикання передач. Втім, зі збільшенням пробігу відбутися так легко вже навряд чи вийде.
Підвіску Chevrolet Cruze з точки зору надійності можна назвати міцним середняком. Та й вартість її «расходников» цілком адекватна класу автомобіля. Так що по-справжньому розчаровують хіба що стукають амортізаторниє стійкі. Найдивовижніше, що в концерні GM знають про те, що з-за перепускного клапана амортизатори можуть почати видавати сторонні звуки вже після 15-20 тисяч кілометрів пробігу, але допрацьовувати їх або змінювати постачальника не поспішають.
Гальмівна система у Chevrolet Cruze першого покоління надійна. Кожні 25-30 тисяч кілометрів в ній потрібно міняти передні гальмівні колодки, а задні колодки зажадають заміни і зовсім через 60 тисяч кілометрів. Приблизно в цей же час є сенс замінити і гальмівні диски. Втім, якщо після інтенсивних гальмувань форсувати глибокі калюжі, то ревізію гальмової системи доведеться проводити набагато частіше. Були випадки, коли гальмівні диски на Cruze доводилося міняти мало не через 10 тисяч кілометрів.
Слабкі місця в конструкції Cruze першого покоління є, але їх далеко не так багато, як у більшості конкурентів. А якщо про них ще й знати, періодично проводячи профілактичний огляд і обслуговування самих примхливих вузлів, то Chevrolet Cruze і зовсім не піднесе несподіваних неприємних сюрпризів. Залишається лише знайти екземпляр в хорошому стані. Благо, що пропозицій на ринку вистачає.
вердикт
Слабкі / проблемні місця:
- Лако-барвисте покриття середньої стійкості до зовнішніх впливів
- Слабкий на скрип салонний пластик
- Датчик рівня палива - часто показує недостовірні дані
Сильні / надійні боку:
- Двигуни (особливо, 1,6-літів версія)
- механічна КПП
- міцна підвіска
- Гальмівна система
На сьогоднішній день Шевроле Круз є одним з найпопулярніших автомобілів на російському ринку, завдяки своїй доступності та практичності. У нашій країні автомобіль вперше з'явився в далекому 2009 році. Виробляли дану модель в нашій країні на заводах General Motors, що знаходяться в європейській частині нашої країни.
На початковому етапі виробник представив Шевроле Круз безпосередньо в кузові седан, і через тільки кілька років, було прийнято рішення дещо змінити форм-фактор, і компанія випустила п'ятидверний хетчбек. Щодо універсального формату, то на нього потрібен був ще цілий рік. Було б несправедливо не відзначити той факт, що за час «становлення» Шевроле Круз зазнав кілька рестайлінгових процесів в 2012 і 2014 роках відповідно. При цих процесах у автомобіля були змінені:
- форма переднього бампера;
- решітка радіатора;
- протитуманні фари;
- основна оптика.
Що стосується зміни двигуна автомобіля, то варто відзначити, що в продаж на російський ринок Шевроле Круз надійшов спочатку з бензиновим двигуном на 1,6 і 1,8 літра відповідно. У 2013 році лінійку «бензинки» поповнив турбований ДВС потужністю 1,4 літра. Коробка передач, доступна споживачу, має 5- або 6-ступінчасту МКПП. Підвіска і ходова частина Шевроле Круз будується за одним принципом з Opel Astra J.
Важливо! Спереду автомобіля використовується спеціальна «коливається технологія», з задньої частини автомобіля встановлена \u200b\u200bстійка Н-образна спеціальна балка. Докладніший можна подивитися на сайті.
Лакофарбове покриття
Особливу увагу слід приділити фарбуванні машини з заводу виробника. Якість фарби залишає бажати кращого. Справа в тому, що виробник Шевроле Круз орієнтується на споживача із середнім бюджетом, тому не приділяє належним чином увагу на якісну забарвлення елементів автомобіля. Сама забарвлення елементів дуже тонка і недобре реагує на відколи, як на інших марках автомашин. Що стосується покриття Антикорозій - то тут справа йде з точністю навпаки. Шевроле-Круз може похвалитися часом, коли починають покриватися іржею елементи машини. Забарвлення елементів дуже м'яка і за рахунок цього в передній частині автомобіля (бампер передній, капот, решітка радіатора) виникають множинні мікроподряпини.
Важливо! Арки після тривалого використання Шевроле-Круз починають дуже швидко іржавіти, що не так в порівнянні з іншими елементами. Тому рекомендується при покупці автомобіля покривати додатково арки і пороги антикорозійним покриттям, наприклад, «Раптор».
За забарвленням Шевроле Круз наочно можна подивитися на даному YouTube ресурсі:
Стиковка кузовних елементів
При покупці автомобіля Шевроле-Круз слід пильну увагу звернути на стикування елементів кузова машини. За цими даними можна визначити чи брав участь автомобіль в дорожньо-транспортній пригоді. Уважно огляньте передню частину Шевроле-Круз, зокрема передній бампер, і зауважте, якщо їсти не стикування між ним і кузовом автомобіля, то можна зробити певний висновок, він - учасник ДТП. При конвеєрному випуску даного автомобіля виробник використовує слабкі елементи кріплення і жорсткий пластик, тому при зміні кліматичних умов дані елементи в першу чергу зазнають деформацію. Також варто оглянути стики автомобіля «кругом», не факт, що після ДТП стики не збігаються тільки в передній частині автомобіля. Більш детально по стиках елементів на кузові Шевроле-Круз і його недоліки можна переглянути за посиланням на каналі YouTube:
салон
Салон Шевроле-Круз зроблений з матеріалів не самого гарної якості. Перші сліди використання салону можна помітити через сорок чи п'ятдесят тисяч пробігу авто. Якщо Ви хочете зберегти заводську оббивку салону Шевроле-Круз, то зробити це можна тільки в одному єдиному випадку - якщо не знімати плівку (чохли) з сидінь автомобіля. І це ще не всі недоліки Шевроле-Круз. Найчастіше утворюється водяний шар під переднім пасажирським сидінням, всьому виною злетів шланг системи дренажу. При установці автосигналізації самостійно або за допомогою майстерні потрібно дбайливо ставитися до цього місця через те, що шланг можна збити з місця незначно його зачепивши. Слід зазначити також неякісну проклейку «лобовика» Шевроле Круз і заднього скла автомобіля, так як матеріал проклейки також залишає за собою бажати кращого. При виявленні води в багажному відсіку потрібно уважно переглянути задні стоп-сигнали і по можливості пройтися по місцях кріплення герметиком. Докладний огляд можна подивитися на каналі YouTube:
Ходова частина
Недоліки Шевроле-Круз по ходової частини починаються з появою стукоту під час руху автомобіля по ямах. Загалом, потрібно відзначити що вся «ходовка» сконструйована просто невдало і з матеріалів низької якості. Амортизатори настільки ненадійні, що при покупці даного автомобіля хочеться відразу їх замінити. Стукати вони починають через п'ятнадцять або двадцять тисяч кілометрів пробігу. Причина даної проблеми ховається в грюкіт клапана (перепускного). За цінового сегменту даної моделі підвіска порівнянна з терміном служби, а «капиталить» даний вузол на Шевроле Круз рекомендується через 60 тисяч кілометрів пробігу. Але є і позитивні сторони даного вузла - задні сайлентблоки задньої балки, вони досить міцні і можуть проходити близько двохсот кілометрів без заміни. Кільком частіше (десь при 150 тис. Км.) Ламаються важелі. У передній частині автомобіля ресурс менш стійкий до зношування через те, що вузол нестабільний. Що стосується рульового механізму (рульова рейка) на вітчизняному ринку випускаються з простим ресурсом ГУР, кажучи по правді, насос дуже слабкий.
.jpg)
Важливо! Якщо у Вас зламався насос на Шевроле Круз, то радять при ремонті встановлювати європейський насос від такої моделі, як Opel.
Більш детальну інформацію щодо недоліків підвіски Шевроле-Круз можна подивитися наочно на YouTube каналі:
Підсумок огляду болячок Шевроле-Круз
Підводячи підсумок по огляду Шевроле-Круз, слід зазначити, що в своєму ціновому сегменті даний автомобіль цілком комфортний і надійний. Дійсно, в даному автомобілі є недоліки, але не варто забувати про те, що в інших автомобілях (і дорожчий цінової політики), також є ряд недоліків. Цінник зараз на російському ринку на дану модель не високий, а значить, що модель доступна пересічному користувачеві. При придбанні Шевроле-Круз досить завчити і знати «на зубок» все місця, які можуть торкнутися по ремонту і можуть принести незручності в процесі експлуатації автомобіля. Розберемо по пунктах.
З переваг Шевроле Круз:
- Гарне дизайнерське рішення, інтер'єр;
- широкий салон;
- простий і доступний по обслуговуванню;
- ДВС відповідає всім сучасним стандартам;
- коробка передач - механіка, що важливо при русі на російських дорогах.
З недоліків Шевроле Круз:
- Неякісне ЛКП;
- динаміка залишає бажати кращого при моторі в 1,6 і 1, 8 літра;
- високі ціни на оригінальні автозапчастини;
- постійний шум підвіски;
- коробка передач з невеликим ресурсом;
- матеріали салону неякісні.
Зроблено повноцінний огляд Шевроле Круз, купувати чи ні дану модель - справа самого споживача.
Важливо! Якщо Ви вже придбали Шевроле Круз - діліться досвідом з іншими автолюбителями.
Продажі машин С-класу знижуються, і не в останню чергу тому, що традиційні лідери сегменту останніх років пішли з ринку, а малюки класу B + подорослішали і збільшилися в габаритах. Колись найпопулярніший клас серед іномарок російської збірки ужался практично до 10% ринку і продовжує падати. На жаль, корпорація GM пішла з російського ринку під приводом зниження економічних показників, хоча Cruze і Astra збиралися в Петербурзі, і мали вже непогану ступінь локалізації.
У цій ситуації Chevrolet Cruze, схоже, назавжди залишиться «героєм минулих часів» - машиною, яка за дуже короткий проміжок часу набрала високі темпи продажів, випереджаючи навіть куди більш дешеві авто, і пішла в самому розквіті сил через явно політичного рішення. Є, звичайно, шанси, що ми ще побачимо Cruze під новим брендом Ravon і узбекистанської збірки. Але поки у шанувальників моделі є єдиний шлях - на вторинний ринок.
Cruze і його рідня
Модельна лінійка корейського підрозділу корпорації GM (колишньої Daewoo) виявилася дуже заплутаною через спроби збереження у виробництві дешевих машин старої розробки. Так, Cruze насправді є спадкоємцем моделі Lacetti і на деяких ринках відомий саме під цим ім'ям. У нас же довгий час вони продавалися паралельно, і Cruze сприймався як модель більш високого класу. Втім, з марками теж все складно: він і Buick в Китаї, і Daewoo в багатьох країнах Азії.
Як би там не було, нова машина С-класу для корейського підрозділу Chervrolet розроблялася глобально і була покликана замінити безліч застарілих рішень відразу на європейському, американському та азійському ринках. Платформу автомобіль розділив з не менш відомої нам Opel Astra J, яка теж зустрічається на світових ринках під ще декількома марками, що належать GM.
техніка
Cruze - продукт масовий, він влаштований настільки просто, наскільки це взагалі можливо для машини такого класу. Підвіски максимально бюджетні - Макферсон спереду і напівзалежна балка ззаду. Задля поліпшення характеристик задньої підвіски до рівня многоричажек застосовано дуже цікаве рішення - додаткова тяга з механізмом Уатта для сприйняття бічних зусиль. Конструкція дозволяє зробити балку значно м'якше, збільшивши комфортність і поліпшивши якість руління. І на відміну від конструкції зі звичайною тягою Панара, тут немає бічних переміщень підвіски при ході стиснення.
Мотори, знову ж таки, найпростіші, надійні і дешеві з усіх агрегатів гами GM. Двигуни 1,6 і 1,8 літра - атмосферні, давно відомі за європейськими моделями Opel, та й двигун 1,4 з наддувом - теж з Опелів. Коробки передач, як неважко здогадатися, також із запасів GM, знайомі європейцям агрегати M32 і F40 - шестиступінчасті МКПП і «автомати» серії 6Т30 / 6Т40 власного виробництва. Рідше зустрічаються чотириступінчасті Aisin в поєднанні з мотором 1,6 літра. Салон досить просторий, хоча і не дотягує за якістю до європейських моделей. Великий вибір додаткових опцій, три варіанти кузова. Загалом, все, що належить мати бюджетної машині такого класу. Про дизайн не забули - машина виглядає стильно і всередині, і зовні. Та й ціни радували - Круз коштував лише трохи дорожче, ніж авто В + класу, але зате власник міг назавжди забути про «відчуття ліктя», про тісноті в плечах на задніх сидіннях, слабких моторах і «овочевий» керованості. В цілому, свою популярність машина заслужила. Нехай вона їде простіше, ніж Astra J або Octavia, але керованість безпечна і навіть з «вогником». Салон трохи менше і простіше, ніж у лідерів сегмента, але все ж тіснотою не страждає і залишає позитивне враження.
Поломки і проблеми в експлуатації
Кузов і салон
Кузов «Крузіков», як і всіх останніх поколінь машин GM, відрізняється хорошою корозійною стійкістю. У всякому разі, машини зі слідами корозії потрібно ще пошукати. Якщо якісь сліди і зустрічаються, то це зазвичай область «пескоструя» спереду на порозі або арки, які майже не захищені пластиком зсередини.
Метал зовнішніх кузовних панелей тонкий, дуже легко промінается, а з огляду на «кредитний» клас машини, у багатьох з них багато разів перефарбовані двері і крила в силу особливостей страхування Каско в нашій країні. Бампери теж дряпаються дуже легко, фарба на них тримається не дуже міцно. Загалом, дрібні дефекти ЛКП зазвичай на машинах присутні в достатку, якщо тільки машину не фарбували недавно або не обслуговували о-о-дуже акуратно. Кривовато висять бампери часто - наслідки не аварій, а просто не дуже акуратною паркування в замети - кріплення слабкі, їх легко «тягне». Багато висвердлюють залишки пластикових заклепок арматури бамперів і ставлять більш надійні алюмінієві. Салон тримається молодцем, якщо звичайно, не звертати уваги на зароджуються "цвіркуни" і косметичні дефекти. Власне, тут майже нема чому ламатися в силу простоти. Тільки ось матеріали керма і ручки КПП заслабкі, у багатьох вони облазить вже після 50 тисяч кілометрів пробігу, причому це точно не наслідки скрученого одометра. Машини з пробігом більше 150 тисяч зазвичай вже мають чохол на кермі, сліди ремонту сидінь, до того ж у них починають облазити пластикові вставки центральній консолі. На машинах з тканинними вставками передній панелі вони вже вимагають серйозної чистки, вставки зі шкіри менше забруднюються і чистяться простіше.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Варто також звернути увагу на той факт, що через особливості конфігурації центральній консолі дуже затребувані переробки штатної мультимедійної системи - просунуті версії головного пристрою порівняно часто встановлюють замість більш простих систем. Наприклад, систему для рестайлінгових машин з інтерфейсом MyLink ставлять в дорестайл. Передня консоль при цьому повністю перебирається для установки монітора, і тут можливі варіанти - або робота виконується по вищому розряду (заодно зникнуть всі скрипи і панель буде проклеєна хорошою шумоізоляцією), або ж це буде «колгоспне» втручання і все буде триматися «на соплях» . У другому випадку, відповідно, цвіркунів тільки додасться.
електрика
До честі корейських машин треба відзначити, що в такому юному віці електричних проблем вони практично не мають. Правда, багато власників схильні до вже згаданого вище «колхозінгу». Часто встановлюють кнопки відкривання багажника, нову оптику (хто під Мерседес, а хто і під BMW). До речі, прошивка мультимедійних пристроїв більш сучасними прошивками - теж улюблений «кастомайзинг» для Круза. Подкапотная проводка боїться води - випадки відмов електрики після мийки мотора або швидкісного подолання калюж, на жаль, бувають. Слабкі патрони ламп головного світла і противотуманок не витримують ламп підвищеної потужності, але навряд чи це проблема виробника. А ось склопідйомники, які відмовляють при спробах опустити примерзлий скло - швидше за все, саме недоробка конструкції.Зрідка виходять з ладу датчики мотора, котушки запалювання, реле ... Датчик педалі гальма не працює ще рідше, але викликає цілу «гірлянду» на приладовій панелі через появу помилки по блоку АБС. Ще до електричних проблем можна віднести і малий термін служби акумуляторної батареї, яка рідко живе більше трьох-чотирьох років, що за сучасними мірками недостатньо, тим більше що в машині немає потужних споживачів. Виною тут, швидше за все, система інтелектуального регулювання струму зарядки - варто перевіряти, яка напруга тримає бортова мережа, можливий як недозаряд, так і перезаряд акумулятора.
Ходова частина
Підвіски не тільки конструктивно прості, але і досить надійні при акуратній експлуатації. Ззаду два сайлент-блоку балки часто не вимагають заміни при пробігах за двісті тисяч кілометрів, трохи частіше виходять з ладу важелі механізму Уатта, і тільки амортизатори тримаються менше 100 тисяч кілометрів. У передньої підвіски ресурс менше, в першу чергу виходять з ладу задні сайлент-блоки важелів, часто при пробігу до 50 тисяч. Ресурс же кульової опори, опори стійки і амортизатора залежить від стилю водіння і зазвичай становить не менше 100 тисяч. А широкий вибір неоригінальних запчастин дозволяє не сильно переживати з приводу надійності. Рульова рейка на російських машинах - зі звичайним насосом ГУР, причому насос відверто слабенький. При ремонтах рекомендується міняти його на насос від європейських моделей Opel c такими ж моторами, незважаючи на те, що по каталогу вони не є сумісними. Сама рульова рейка помірно надійна, стуки з'являються при пробігу за сотню тисяч і зазвичай до протікання ще довго не призводять.
Корейські та інші «привізні» машини зазвичай мають електропідсилювач виробництва AC Delco з самого початку випуску. Але після рестайлінгу ЕУР став з'являтися і в російських комплектаціях машин. Найсерйозніша проблема такого підсилювача - вигоряння модуля підключення через поганого контакту і проникнення вологи під чохол роз'єму. Найчастіше проблеми викликані просто високим навантаженням на генератор і проявляють себе у вигляді стрибків напруги при роботі ЕУР, відмови «посилювати» і болісно знайомих власникам перших «Калин» самостійних ривків керма в сторону. Стан вузла рекомендується перевіряти на кожному ТО, обов'язковий контроль герметичності всіх роз'ємів і люфту в модулі розподілу зусилля, який розташований на місці золотників звичайної рейки з ГУР. Стандартна претензія до гальм - скрип колодок. На жаль, цю особливість конструкції GM не хоче перемогти вже не один десяток років. Фірмові колодки з клейовим шаром і нові «протівоськріпниє» пружини усувають проблему на час, але машини у віці приречені на попискування колодок. Задні супорта ще і примхливі - дуже не люблять довгої експлуатації на зношених колодках, та й заміна колодок на ньому не з простих. Але гальмівні диски надійні і недорогі, ресурс колодок дуже великий, до викривлення «оригінал» не схильний. Стандартна опельовськіх проблема з вологою в тросах ручного гальма машину не минула - після трьох років експлуатації рекомендується заздалегідь «проливати» сорочки тросів маслом напередодні зимового сезону.
Трансмісія
Механічні коробки передач на Chevrolet серйозних проблем з ресурсом не мають, рідкісні виходи з ладу підшипників вторинного вала найчастіше пов'язані з низьким рівнем оливи в МКПП - сальники слабенькі. А ось АКПП тут з уже неодноразово розглянутого сімейства 6Т30 / 6Т40 власне розробки GM, і це не найвдаліший сімейство коробок. Перегріви, малий ресурс механіки, примхливий гідроблок - це все про неї. Перші проблеми можуть початися при пробігах близько 50 тисяч кілометрів, але найчастіше коробка все ж чекає «ювілею» і 100-120 тисяч пробігу. Після чого починаються удари, ривки і тому подібні неприємні сюрпризи. Якщо відразу зайнятися гидроблоком і замінити накладки блокування ВМД, то є шанс обійтися без капремонту. Але найчастіше власники їздять ще трохи і добивають в результаті механічну частину АКПП, після чого ремонт вже стає сильно дорожче. Він включає в себе заміну втулок і солідної частини начинки. Якщо міняти масло часто, хоча б раз в 40 тисяч кілометрів, і не захоплюватися швидкими разгонами, то коробка може пройти і 200 і 250 тисяч кілометрів, але шанси не дуже великі в силу особливостей її конструкції.
Зате запчастини порівняно недорогі і коробка дуже технологічна - початкові ремонти зазвичай коштують не багато. Часто рекомендується установка збільшеного радіатора АКПП і зовнішнього фільтра для ATF. І міняйте масло частіше! Причому зовсім не обов'язково лити дороге «оригінальне» масло, якщо вас бентежить ціна в 1 600-1 800 рублів за літр. Приблизно стільки ж коштують цілком «фірмові» каністри 4,0 літра олії класу D VI від багатьох виробників, а сама процедура заміни обійдеться в копійки. Економія може вийти значною, адже коробка заводського відновлення за програмою обміну коштує мінімум 240 тисяч рублів, а нова - ще дорожче. У порівнянні з цим ціна пари зайвих замін масла виглядає абсолютно несуттєвою. Та й на тлі вартості спаленого палива технічне обслуговування взагалі не повинно бентежити.
двигуни
На щастя, з моторами тут все добре. Двигуни 1,6 встановлювали двох серій, обидві знайомі по машинам Opel. Мотори сімейств F16D3 / F16D4 є корейсько-австралійське переосмислення німецьких моторів сімейства Z16XE / Z16XER і відрізняються від них хіба що в дрібницях. Більш слабкі двигуни F16D3 засновані на старовинному блоці Family I, який випускається з 90-х років: привід ГРМ ременем, фазовращателей немає, тепломаслобменніка немає, зате є гидрокомпенсатори. Надійність висока, ремонтопридатність відмінна, запчастини недорогі. Ресурс обмежений в першу чергу поршневий групою - зазвичай масляний апетит зростає при пробігах за 200 тисяч. Як правило, при такому пробігу вже потребує ремонту і головка блоку - як мінімум має бути заміна напрямних клапанів. З неприємностей в процесі експлуатації - розтріскування випускного колектора, слабкий впускний колектор, вічно брудна дросельна заслінка і не дуже високий ресурс ГРМ - найкраще превентивно міняти ремінь кожні 60 тисяч пробігу. Мотори новіше, F16D4, споріднені більш об'ємним 1,8-літровим F18D4. Зрозуміло, теж родом «з німців» - це давно відоме сімейство Z16XER / Z18XER і їх більш удушення за стандартами Євро-5 варіанти A16XER / A18XER. Тут є фазовращатели, теплообмінник масло-антифриз і керований термостат. Помітно краще тяга, особливо у мотора 1,8, і економічність теж. Ресурс ременя ГРМ став вище - тепер зі звичайними зірками фазорегулятор вони ходять 90-120 тисяч кілометрів, а з овальними навіть більше. Втім, все одно краще міняти ремінь раз в 60 тисяч.
Крім доданих елементів, в конструкції дещо пропало. Наприклад, гидрокомпенсатори. Всі зміни разом означають, що в експлуатації мотор став незначно, але дорожче. А ще він краще ставиться до руху «на холодну», що може значно зменшити ресурс. В іншому - ті ж старі добрі мотори, тільки фазовращатели можуть застукали. Тоді потрібно чистити клапани «фазіков» або міняти самі деталі в зборі. Термостат може видавати помилку по нагрівального елементу - це веде до перегріву і детонації. На щастя, термостат зазвичай після трьох років вже відкривається раніше, так що не страшно. Ну і ще треба не забувати кожні 50-60 тисяч кілометрів регулювати зазори в клапанах. А ось теплообмінник під випускним колектором - дійсно штука неприємна, він часто втрачає герметичність, особливо у любителів «крутити» холодний мотор. Подальший розвиток подій відбувається за кількома сценаріями - або масло потрапляє в антифриз, погіршуючи охолодження і забруднивши блок і радіатори, або антифриз в масло, викликаючи проблеми з маслонасосом і вкладишами. Але найнеприємніше, якщо масло виллється назовні, прямо на розпечений каталізатор, і викликає пожежа в моторному відсіку. Ну або просто в машині сильно пахне горілим маслом, натякаючи, що пожежа близько. Звучить так собі? Просто пам'ятайте про цю особливість моторів і не намагайтеся бадьоро газувати і буксувати на холодному двигуні. А якщо при покупці теплообмінник тече - його видно знизу під випускним колектором, то знайте, мотор не берегли взимку. Після рестайлінгу на Cruze з'явився і дійсно сучасний двигун, 1,4 з наддувом. Це, знову ж таки, мотор з німецьким корінням. A14NET вельми вдалий і машина з ним їде куди краще, ніж з аналогічної потужності 1,8. Звичайно, тут є турбіна і привід ГРМ з ланцюгом, що зазвичай означає підвищені витрати на обслуговування, але не цього разу.
Один з лідерів середньої цінової категорії, дуже популярний на вітчизняному ринку і прийшов на зміну Лачетті, Шевроле Круз залишається і до цього дня на верхівці айсберга. Автомобіль вперше з'явився в Росії в 2009 році, а його виробництво налагодили на заводах Дженерал Моторс в м Шушари Ленінградської області і на калініградскій Автоторе.
Спочатку автомобіль був представлений тільки в кузові седан, але через 2 роки вийшов на світло і 5-ти дверний хетчбек. Що стосується довгоочікуваного появи універсала, то його продажі почалися тільки в другій половині 2012 року, таким чином на «становлення» моделі пішло майже 4 роки. Варто зазначити, що за роки масового випуску Круза, автомобіль зазнавав два рестайлінгу в 2012 і 2014 роках, в ході яких змінювалися форми переднього бампера, грати радіатора, ВТФ і оптики.
З самого початку продажів в Росії, автомобіль компонувався бензиновими атмосферними двигунами, з робочим об'ємом 1.6 і 1.8 літрів, номінальною потужністю в 109, 124 і 141 к.с. Але в 2013 році, лінійку моторів поповнив турбований двигун, об'ємом 1.4 літра, що видає 140 «коней».
На вибір покупця, традиційно доступні два типи трансмісії, 5-ти і 6-ти ступінчасті МКПП і звичайний гідротрансформаторний автомат з 6-ю швидкостями.
Що стосується ходової частини і підвіски, то ні для кого не секрет, що Chevrolet Cruze ділить на двох одну платформу з Opel Astra J. У передній частині автомобіля використовується технологія хитається стійки або інакше кажучи Мак Ферсон, ззаду ж пружна залежна Н-подібна балка.
Якщо провести порівняння з конкурентами, то у більшості однокласників, в задній частині автомобіля використовується незалежна підвіска на поперечних важелях. Чому конструктори вибрали дане рішення до сих пір не зрозуміло, але факт того, що простота тільки додала надійності машині залишається явним.
Основні проблеми виникають у Chevrolet Cruze
Огляд недоліків у силових установок
Базовий мотор F16D3 об'ємом 1,6 літра, потужністю 109 к.с., добре знайомий власникам Шевроле Лачетті, Део Нексія і деяким моделям Опеля. Ресурс самого двигуна цілком високий і часто досягає позначки в 400-450 тисяч кілометрів без капітального ремонту.
Тут виявлені наступні слабкі місця
Текти прокладки клапанної кришки. Починається ця несправність приблизно до пробігу в 70-80 т.км. Імовірно виникає через те, що тиск повітря в картері зростає, а клапан рециркуляції повітря поступово починає забиватися, від цього і пробиває прокладку.
Текти сальників колінчастого вала. Приблизно на позначці в 150 тисяч кілометрів, можуть з'явитися патьоки масла. Рекомендується міняти сальники при плановій заміні зчеплення і ременя ГРМ.
Термін «життя» гидрокомпенсаторов рідко перевищує 200 тисяч км. Про їх несправності можна зрозуміти по характерному шелесту двигуна на холодну.
Двигуни Ecotec F16D4 і F18D4 (об'ємом 1.6 і 1.8) мають один загальний недолік, з муфтами зміни фаз газорозподілу. Так само як і на Опель Астра, вони не часто отхажівают понад 100 тисяч пробігу.
Електронний термостат в системі охолодження, дитяча болячка так і не вилікувана до цього дня. У його роботі не рідкісні нагоди збою, а також не вірна робота датчика температури, в наслідок якого, вентилятор або постійно працює або ж взагалі не включається. Саме кільце ущільнювача термостата, теж не блищить надійністю, патьоки антифризу можуть з'явитися вже на пробігу в 15 тисяч.
Зовнішні елементи кузова
Як і на більшості бюджетних автомобілів Chevrolet, лакофарбове покриття залишається не найвищої якості. Середня товщина його становить близько 80-120 мікрон, При цьому саме покриття м'яке і погано чинить опір до дорожнього гравію та піску. Насамперед відколи з'являються на капоті, в районі решітки радіатора і передньому бампері. Трохи пізніше фарба лущиться в районі колісних арок, зазвичай перші сліди з'являються до пробігу в 80-100 тисяч км. Втіхою є лише те, що кузов має антікороззійную обробку, а сліди від відколів довго не обростають іржею.
Кріплення фартухів бамперів на засувках, не є еталоном надійності. При найменшому зіткненні бампером про зовнішню перешкоду, він тут же злітає з штатного місця.
Трансмісія, ходова частина, підвіска
Як вже вище писалося, підвіска задньої частини автомобіля не викликає нарікань, а ось в передній частині не обійшлося без ложки дьогтю. Задні сайлент-блоки важелів, розбиваються на пробігу приблизно в 80-100 тисяч км.
Великим плюсом послужить те, що для їх заміни, не обов'язково купувати важіль цілком в зборі, як у багатьох конкурентів по класу. Достатньо лише самого шарніра, а змінюються вони без особливих проблем, на будь-якому СТО.
Механічна 5-ти ступінчаста трансмісія D16, володіє не поганий надійністю при своєчасному технічному обслуговуванні. Основне слабке місце, це текти сальників в місцях кріплення ШРУСов. Патьоки трансмісійного масла можуть настати вже до 60-70 тисячам кілометрів. Сальник вала в картері зчеплення, краще міняти раз в 100-120 тисяч, інакше текти рідини може вивести з ладу фрикційний диск.
Автоматична КПП 6T30 / 6T40, славиться своєю примхливістю і недовговічністю. Рідкісний випадок, коли автомобілі експлуатувалися без її ремонту більше 120 тисяч км. Текти сальників, тут так само як і всюди залишається буденною. Деякі фахівці в області ремонту автомобілів, не спроста прозвали її «сопливому».
внутрішньосалонове простір
Якість обробки і зносостійкість матеріалів салону у Chevrolet Cruze, не викликає сильних нарікань. Слабкою стороною, можна назвати лише шкіряну оплетку керма і важеля КПП, які облазив через 1-2 роки користування авто. Важливо відзначити, що даний матеріал дуже боїться води, а від попадання вологи, фарба починає тут же бруднити руки водія.
Боковина у передніх сидінь, стає пошарпаною в районі засувки ременя безпеки, приблизно до пробігу в 100 тисяч кілометрів. На машинах після таксі або з великим пробігом, можна на цьому місці побачити дірку.
Цвіркуни і скрипи, не виняток для даної моделі Шевроле. Багато власників скаржаться на цю проблему, буквально відразу після покупки машини. Основна неприємність, тут криється в дверних картах і центральної консолі, проклейка спеціальними матеріалами, іноді дозволяє позбавиться від дискомфорту.
висновок
Шевроле Круз має стабільну популярність на російському ринку, навіть не дивлячись на те, що активні продажі нових автомобілів GM припинені в 2015 році. При покупці автомобіля з пробігом, експерти рекомендують робити вибір, на користь комплектацій з механічною коробкою передач і двигуном F18D4, вважаючи даний варіант найнадійнішим і невибагливим.
Chevrolet Cruze в кузові седан був офіційно представлений в 2008 році. На багатьох ринках він замінив Daewoo Lacetti і Chevrolet Cobalt. У 2010 році дебютувала п'ятидверна версія хетчбек. Взимку 2012 року в модельному ряду з'явився ще один варіант кузова - на цей раз універсал.
У 2012 році Chevrolet провів рестайлінг. Внесені зміни майже непомітні. Дизайнери обережно підправили бампер, грати радіатора і протитуманні фари. Усередині встановили сенсорний екран, який використовується для роботи з системою MyLink. Крім того, поповнилася лінійка двигунів, в якій з'явився новий дизельний мотор робочим об'ємом 1,7 л і потужністю 130 к.с.
Технічні особливості
Шевроле Круз проводився в різних куточках світу - в Росії, Південній Кореї, США, Казахстані, Бразилії та Китаї. Що стосується конструкції, то вона не сильно відрізняється від загальноприйнятих стандартів в класі. Автомобіль побудований на платформі GM Delta II, спільної з Opel Astra J.
У першій-ліпшій нагоді Cruze тільки передньопривідний. Залежно від двигуна можуть встановлюватися 5-ти або 6-ступінчаста механічна коробка передач, або 6-швидкісний автомат. В основі передньої підвіски лежать стійки Макферсон, а ззаду - торсіонна балка. Просто, але надійно!
За результатами краш-тестів Euro NCAP автомобіль отримав дуже високу оцінку - 5 зірок.
двигуни
бензинові:
R4 1.4 Turbo (140к)
R4 1.6 (113-124 л.с.)
R4 1.8 (141 к.с.)
дизельні:
R4 1.7 (130 к.с.)
R4 2.0 (125-150 л.с.) - продукт італійського виробника дизельних двигунів VM Motori
R4 2.0 (163 к.с.)
Всі перераховані вище бензинові агрегати серії Ecotec добре відомі по автомобілям Opel. Двигуни в більшості випадків не створюють серйозних проблем. Однак іноді трапляються дрібні неприємності. Наприклад, власники регулярно стикаються з течею масла (з-під кришки клапанів) або його великою витратою на чад.
Шевроле з опельовський 1.6 і 1.8 XER не уникли «родового» дізеленія шестерень фаз газорозподілу, яке з'являється ближче до 100 000 км. Доводиться міняти або електромагнітні клапани фазорегулятора (4 000 рублів), або самі шестерні (8 000 рублів).
Інший неприємний недуга - відмова блоку управління двигуном. Відбувається це через потрапляння в блок води (під час мийки моторного відсіку або дощу) і подальшого окислення електронної плати. За новий блок 1,6-літрового агрегату доведеться віддати 10 000 рублів, а 1,8-літрового - 20 000 рублів.
Після 80-100 тис. Км часом здається термостат: виходить з ладу нагрівальний елемент, або тріскається корпус. Новий термостат доступний за 3 000 рублів. До цього часу дубеют прокладки теплообмінника, що призводить до змішування антифризу з маслом. Для усунення несправності потрібно близько 10 000 рублів. Крім термостата потекти може і трубка обігріву дросельної заслінки (від 1 000 рублів) - тріскається від старості.
Через 80-120 тис. Км зустрічаються пропуски запалювання через розтріскування корпусу модуля запалювання. Вартість нового модуля - від 4 000 рублів.
Даунсайзінговий агрегат 1,4 Turbo поки дуже молодий, і судити про його надійності ще занадто рано. Проте, тут теж не відрізняються довговічність модуль запалювання і термостат, а в окремих агрегатах навіть прогоряли поршні.
Вибираючи Cruze з бензиновим двигуном, слід забути про спортивні амбіції. Але з іншого боку, динаміки атмосферного 1.8 і 1.4 Turbo цілком достатньо - розгін до 100 км / год займає 10,2 і 9,5 секунд відповідно. В умовах міського руху автомобіль, в залежності від об'єму двигуна і його потужності, споживає від 9 до 11-12 л / 100 км.
Крім бензинових агрегатів, в лінійці двигунів присутні два дизельні мотори об'ємом 1,7 і 2,0 літра. Останній турбодизель представлений в трьох варіантах потужності - від 125 до 163 к.с. Що їх найчастіше турбує?
При експлуатації переважно в місті бувають проблеми з фільтром твердих частинок. 2-літровий дизель виробництва VM Motori можна знайти в Hyundai i30, де він нерідко страждає від неприємностей з двохмасовим маховиком і турбонагнітачем. Проте, власники дизельних Cruze поки з подібними проблемами не стикалися.
Турбодизелі демонструють високий рівень продуктивності і еластичності. Найслабший 125-сильний мотор розганяє автомобіль до першої сотні всього за 10 секунд, а найсильніший - менш ніж за 9 секунд. При цьому дизельні мотори приємно дивують невисоким витратою палива. Так 163-сильний агрегат в умовах міського руху спалює близько 8,5 л / 100 км. Навіть страшно подумати - наскільки економічні слабші мотори. Але, врешті-решт, зекономлені кошти, скоріше за все, в подальшому підуть на дорогий ремонт.
Трансмісія
Дивно, але все коробки передач страждають одним загальним недугою - текти сальника приводного вала. Дефект проявляється після 30-90 тис. Км, а за його ліквідацію доводитися віддавати близько 3 000 рублів.
Найменш надійним виявилася автоматична коробка передач (6Т30 / 40/45). Перш автомати ледь доїжджали до 100 000 км. У 2014 році провели ряд доробок, в тому числі встановили додатковий радіатор, посилили барабан і реверс. Це трохи збільшило ресурс АКПП до першого ремонту. Автомат дуже чутливий до стану масла, оновлювати яке рекомендується кожні 20-40 тис. Км. За відновлення коробки в сервісі попросять 60-70 тис. Рублів.
Ходова
Власники нерідко скаржаться на стук в підвісці. Найчастіше в цьому винні стійки стабілізатора, амортизатори, а іноді і важелі. Часом проблеми з'являються вже через кілька десятків тисяч кілометрів. Ступичні підшипники, як правило, служать більше 100 000 км.
Кузов і салон
Кузовні елементи виконані з тонкого листового металу, на якому залишаються вм'ятини навіть після порівняно незначного впливу. Якість лакофарбового покриття залишає бажати кращого. На щастя, метал в місцях сколів не поспішає цвісти, а скарг на корозію поки не зустрічається.
Часом засмучує кволе кріплення переднього і заднього бампер. Згодом він провисає, і утворюється щілина. Для усунення недоліку необхідно замінити кронштейни. Чи не відрізняються міцністю і засувки кріплення заднього бампера.
Виникають претензії і до матеріалів обробки інтер'єру. Навіть при невеликому пробігу з'являються сліди зносу на сидіннях, рульовому колесі і сріблястих вставках передній панелі. Легко дряпається і решті пластик в салоні.
Інші проблеми і несправності
Зустрічаються проблеми і з головним пристроєм, яке з часом перестає читати диски. Додає негативу і замок багажника. Потрапляє волога, і він починає глючити. Нічого серйозного, але іноді це дуже дратує. В цьому випадку допоможе заміна кнопки (від 800 рублів).
Центральний замок часом живе своїм життям, як і електросклопідйомники. Недовговічні і датчики парктроника (від 1 500 рублів).
Найчастіше доводиться міняти несправний нагрівальний елемент крісел, який інколи навіть може пропалити оббивку. А через 50-100 тис. Км нерідко починає шуміти вентилятор обігрівача (від 3 000 рублів) - забруднюються або зношуються втулки осі вентилятора.
Проблеми з кліматичною установкою можуть виникнути через збій в роботі електронного блоку BCM. Привести систему до тями вдається після скидання клем з акумулятора.
Часто після 80-120 тис. Км ламаються тяги заслінки, що відповідає за змішування теплого і холодного повітря. При цьому зліва дме холодне повітря, а праворуч - гарячий. Проблеми з розподілом потоків виникають і через передчасного зносу пластикових шестерень приводу заслінок.
враження
Компактний Шевроле Круз є найкращим доказом того, що бюджетний автомобіль не обов'язково повинен бути спартанським і нудним. Сучасний стильний вигляд спонукає поглянути на нього ближче. Уже після першого знайомства стає зрозуміло, що Cruze їде дуже добре, має пристойну оснащення, а обсяг багажника перевершує багатьох більш престижних конкурентів. Переважна більшість примірників, доступних на вторинному ринку, були реалізовані через офіційних дилерів і багато з них ще перебувають на гарантії. Завдяки цьому простіше підібрати доглянутий автомобіль.
Однак при більш детальному вивченні виявляється ряд недоліків. Перш за все, турбує дуже низька якість деяких оздоблювальних матеріалів, велика витрата палива потужних бензинових двигунів, посередні динамічні характеристики і дрібні несправності. Проте, не дивлячись на вади, Cruze - дуже приваблива пропозиція для тих, хто шукає свіжий компакт за прийнятну ціну.
