Ситуація наступна: при натисканні на кнопку, вона запалюється, але немає відповідного звуку включення. Повітря відповідно дме не прохолодний. Перевірив запобіжники в салоні, номер 22 і 25, обидва цілі.

Ужа записався до офіцалов. Хто що думає з цього приводу? І ще, тиждень назад ставив сигналізацію, установники могли там як то накосячіть?

Volkswagen Polo Sedan 2012 105 л. с. - електрика і електроніка

25

Хлопців а у мене на ходу, коли їхав з кондея в салон різкий запах типу полінуйтеся проводки і кондей закінчив работать.Кто що замислюється?

Привіт. І у мене на даний момент теж саме, пішов запах чогось підгоріле і після знайшов що клімат не включається. У тебе в чому проблема була. Температура на вулиці 7. був повинен включитися.

Компресор кондиціонера сдох.Впору не чистив радіатор, він забився, в кінцевому підсумку перегрів системи надлишковий тиск і ось результат! Зараз під заміну радіатор і компрессор.Хотя може і радіатор відмиється!

Гарного час доби. Він у тебе не пашіт, На Роботу кондиціонера не робить вплив температура.

але на мийці, коли машина відігрілися, я чув як включається кондей і повітря прохолодний подув.

Не включається муфта компресора кондиціонера. На компресорі кондиціонера немає маси

Чи не включається муфта компресора кондиціонера. на компресорі кондиціонера немає маси. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

VW polo sedan ( кондиціонер погано охолоджує) заслінка гарячого потоку повітря!

Спробуй ще раз включи. Рукоятку все на скло (вгору) натисни кнопку а / с.Еслі пуститься буде характерне клацання. Глянь компресор, шків повинен крутиться, обороти двигуна злегка впадуть, включиться вентилятор випарника. (В залежності від температури) Якщо у тебе так то все норм. Будуть питання по холоду, пиши

Привіт, підкажи така ж історія індикатор загарался але не включається і немає характерного клацання, куди лізти че дивитися, може є реле?

Інфа підтвердилася, на мийці перевірив. Кондей включається і працює))

Перевір тиску фреону в контурах. Докладніше опиши несправність.

думаю на вихах я вияснюна 100% працює він чи ні)

У мене по весні так було, але градус був 10 десь, дощі, сльота. Вранці завів все працювало, доїхав до тещі, зайшов до неї на пів години, потім вийшов, завів, поїхав і відчуваю прям душно жахливим і вікна потіють. Я давай тикати кнопку кондея (у мене слімат-контроль), але нічого не відбувалося! Увечері заліз в інет, і сто там тільки не начитався, вирішив коротше також записатися на сервіс! АЛЕ! Вранці завівши машину був приємно здивований, кондей працює🙂

ну щас -3 показує, завтра якщо так же буде заїду в гараж і там перевірю.

нижче 4 подаватися не буде.

Звідки така інформація?

на вулиці скільки градусів? після 0 градусів він не включиться.

Схожі новини

Новий Фольксваген Поло є дуже популярним транспортним засобом в світі, включаючи на території Росії. Нашому клієнту залишається що існує, що іменитий німецький виробник зумів в цій машині поєднати кілька важливих рис: зазвичай найвища німецьке якість і ціна, яка робить це автомобіль дуже легкодо ...

На читання 8 хв.

Чверть століття тому по російських дорогах з закритими вікнами їздили на іномарках лише заможні люди. Вони могли дозволити собі включити кондиціонер і насолодитися приємною прохолодою вентилятора під час спекотного літнього спеки. Нині ж сучасний автомобіль важко уявити без будь-якої примітивної системи охолодження салону. Кондиціонером за доплату обзаводяться навіть наші Лади. Чого вже говорити про багатозонні системи клімат-контролю люксових позашляховиків, в яких без проблем можна влаштувати для одного пасажира спекотне літо, а іншому подарувати справжню зиму.

Седан Фольксваген Поло, як і личить комфортному європейцеві, гарантовано врятує від спеки свого власника. Правда, пригоди з кондиціонером починаються тільки з Трендлайн. У «базі» наявний лише горезвісна грубка.

Самостійний демонтаж компресора і його типові несправності

На чолі всього комплексу варто традиційний компресор. Його головне завдання - змушувати холодоагент циркулювати по системі. Пристрій розташований на блоці циліндрів. При запуску авто поліклинові ремінь приводить в рух компресор, вал якого знаходиться на підшипниках на верхній кришці корпусу. За допомогою притискного диска муфти силовий фактор надходить від постійно крутиться шківа на вал компресора. Якщо з кондиціонером все в нормі, то при включенні функції пролунає клацання. Це означає, що диск муфти вступив в контакт зі шківом, який передав імпульс на ротор компресора.

Основні несправності компресора:

1. Якщо муфта почала скрипіти або з'явилися вібрації, то в більшості випадків симптоми означають поломку підшипника під диском. У самих запущених ситуаціях доведеться проводити ремонт і заміну самої муфти або її компонентів.
2. Якщо клацання ви не почули, то тут можливі варіанти: холодоагент «втік» з системи, зламався датчик тиску, закоротити електричний ланцюг або ж електронний блок двигуна за своєю ініціативою вирішив заблокувати включення компресора (наприклад, внаслідок перегріву).
3. Якщо муфта працює на «ура», але в системі присутні неприємні скрегочучі звуки або вібрації, то тут, на жаль, винен сам компресор. Ремонт виключений - агрегату доведеться знайти гідну заміну.
4. Найсумніший сценарій: з муфтою все в порядку, клацання спрацьовує і вібрації відсутні, але холодне повітря не надходить через дефлектори в салон. Тут залишається лише звернутися за спеціалізованою допомогою до експертів для визначення причини поломки.

Демонтаж компресора своїми руками:

Почесне місце в системі кондиціонування авто займає багато-конденсор, або в простолюдді радіатор. Він встановлений на кронштейнах, причеплені до основної «батареї» системи охолодження. Радіатор конденсирует пари холодоагенту, що пройшов стадію підготовки в компресорі, і позбавляється від тепла, що виробляється в результаті реакції.

Заміна радіатора кондиціонера

Соти радіатора потребують постійної чищенні, яку рекомендується проводити хоча б раз на рік. Промивати потрібно обережно, щоб не пошкодити тонкі ребра пристрою. Однак, витримавши всі випробування водою, радіатор нічого не зможе протиставити неминучою корозії, яка почне руйнувати метал вже на третій рік експлуатації седана Поло. Про ремонт не може йти мови: залатавши крихітні отвори в корпусі, через деякий час доведеться зіткнутися з новими дірками. А зварювання нині коштує не дешево. До того ж частина фінансів піде на зняття / установку радіатора і його заправку. Простіше вже придбати свіжий агрегат: аналогів - хоч відбавляй.

Заміна радіатора кондиціонера:

На седані Поло з системою клімат-контролю можна знайти датчик температури повітря в салоні. Щоб він давав вірні свідчення на табло, всередині встановлений комплекс примусового обдування. Отвори датчика слід захищати від попадання бруду і ні в якому разі не обробляти пилососом, оскільки останній здатний порушити правильне функціонування пристрою.

А ось на дані зовнішнього датчика температури покладатися не варто. Розташований за облицюванням радіатора, датчик легко змінює свої показання через нагрівання мотора і тривалого простою в пробках.

Корисну функцію виконує датчик сонячної освітленості. Він знаходиться на «приборке» біля вітрового скла. Датчик вивчає ступінь нагріву салону і ефективно перенаправляє потоки свіжого повітря на голову і ноги водія.

Нарешті, головний герой, який дарує комфорт і свіжість в салоні седана Поло, - холодоагент. Фреон носить індекс HFC134a (R134a). Обсяг заправки для кожного авто індивідуальний. Для «калужанина» норма складає 500 гр. Всередину також заливають невеликий обсяг спеціального масла. Важливо дотримуватися марку холодоагенту і масла і не заважати їх з іншими рідинами.

Видалення фреону з системи:

1. Вивертаємо захисний ковпачок з сервісного клапана.
2. Обережно натискаємо тонкої викруткою на золотник і повільно стравлювати речовина.

На завершення, мабуть, самої банальної і поширеною причиною відмови кондиціонера є перегоріли запобіжник. Таке трапляється навіть на новеньких седанах Поло. Нічого страшного в подібній «аварії» немає: досить залізти в блок запобіжників і замінити зіпсований елемент на новий. Координати: верхній ряд, третій праворуч, зеленого кольору. Пара хвилин і - готово: боротьба зі спекою триває!

Принципова схема руху повітряних потоків в системі опалення Поло седан, кондиціонування і вентиляції: 1 - дефлектори обдування вітрового скла; 2 - заслінки розподілу повітряних потоків до дефлекторам вітрового скла і дефлекторам панелі приладів; 3 - дефлектори панелі приладів; 4 - повітроводи обігріву зони ніг водія і пасажирів; 5 - заслінка розподілу повітряних потоків до дефлекторам панелі приладів і воздуховодам обігріву зони ніг водія і пасажирів; б - радіатор опалення; 7 - салонний повітряний фільтр; 8 - заслінка системи рециркуляції повітря; 9 - короб воздухопритока; 10 - повітрозабірник в салоні автомобіля; І - крильчатка вентилятора; 12 - електродвигун вентилятора; 13 - випарник кондиціонера; 14 - дренажний отвір для зливу конденсату; 15 - заслінка регулятора температури; 16 - корпус блоку системи опалення та кондиціонування

Система опалення, кондиціонування і вентиляції є єдиний комплекс, що забезпечує максимально комфортні умови в салоні автомобіля незалежно від погодних умов і режиму руху. Система включає в себе обігрівач (підвищує температуру повітря при будь-яких режимах роботи системи), кондиціонер (знижує температуру і вологість повітря), Воздухонагнетатель (вентилятор) і повітроводи з фільтром (забезпечують повітрообмін в салоні, очищають повітря від пилу), а також блок управління ( управляє всіма елементами системи для отримання заданих параметрів комфорту).

На автомобілі встановлений обігрівач салону рідинного типу.
Радіатор опалювача об'єднаний з системою охолодження двигуна двома шлангами, що проходять в моторному відсіку.

Радіатор поміщений в пластмасовий кожух кліматичного блоку, встановлений під центральною частиною панелі приладів. Основні вузли обігрівача:

Теплообмінник (радіатор) 6 обігрівача, призначений для нагрівання надходить в салон повітря теплом охолоджуючої двигун рідини;

вентилятор (повітро нагнітач) 11;

Для наочності показано при знятих решітках короба повітро припливу і повітрозабірника.

Електродвигун 12 вентилятора з порушенням від постійних магнітів, що забезпечує регульовану подачу зовнішнього повітря до заслінкам обігрівача і кондиціонера. Для отримання різних значень частоти обертання вентилятора в ланцюзі харчування електродвигуна встановлений блок додаткових резисторів;

Заслінка 15 регулятора температури повітря, що надходить з обігрівача в салон. Від зміни її положення залежить кількість повітря, що проходить через теплообмінник опалювача, і зовнішнього повітря, що проходить в обхід теплообмінника;

Заслінки 2 розподілу повітря, що надходить з обігрівача по воздуховодам в салон або для обдування вітрового скла.

ОСОБЛИВОСТІ ПРИСТРОЇ СИСТЕМИ КОНДИЦІОНУВАННЯ

На автомобілях Volkswagen Polo седан встановлена \u200b\u200bсистема кондиціонування компресорного типу. Вузли обігрівача і теплообмінник випарника кондиціонера скомпоновані в одному блоці. Органи управління системою кондиціонування повітря розташовані на панелі, спільної з органами управління обігрівачем.

Компресор встановлений на блоці циліндрів двигуна і приводиться в обертання полікліновим ременем. Компресор забезпечує циркуляцію хладагента в системі. Вал компресора встановлений в алюмінієвій передній кришці корпусу на підшипниках і ущільнений з боку шківа приводу сальником. Шків приводу компресора встановлений на двухрядном кульковому підшипнику і при працюючому двигуні постійно обертається. Крутний момент передається від шківа до валу компресора через ведений диск.

Принципова схема руху холодоагенту в системі кондиціонування повітря: 1 - комбінований датчик тиску; 2 - ділянка трубопроводу високого тиску; 3 - ресивер-осушувач; 4 - сервісний клапан лінії високого тиску; 5 - конденсор (радіатор кондиціонера); б - вентилятор конденсора і радіатора системи охолодження; 7 - компресор кондиціонера; 8 - ділянку трубопроводу низького тиску; 9 - сервісний клапан лінії низького тиску; 10 - вентилятор обігрівача; І - випарник; 12 - терморегулювальний клапан

Якщо система справна, під час включення кондиціонера лунає клацання - це притискної диск муфти під дією електромагніта входить в зачеплення з шківом приводу, і починає обертатися ротор компресора.

Але в процесі експлуатації кондиціонера можуть виникнути такі несправності компресора.

1. Якщо при вимкненому кондиціонері муфта під час обертання видає сторонні звуки, гріється або з'являється запах гару, то, ймовірно, почав руйнуватися її підшипник. В цьому випадку необхідно замінити підшипник. У деяких запущених випадках може знадобитися заміна муфти компресора в зборі або складових її частин.

2. Якщо після включення кондиціонера клацання не чути, то можливі наступні неполадки:

Стався витік холодоагенту, і система управління блокує включення компресора;

Вийшов з ладу датчик тиску в системі;

Несправності в електричних ланцюгах системи управління;

Згоріла обмотка котушки електромагніта муфти;

Блок управління двигуном з якої-небудь причини (висока температура охолоджуючої рідини двигуна, високі обороти двигуна) заблокував включення компресора.

3. Якщо муфта обертається легко і вільно, але при включенні кондиціонера виразно чутні сторонні шуми або навіть глухне двигун, то, швидше за все, заклинив

Компресор. Внутрішня насосна частина компресора ремонту не підлягає. В цьому випадку компресор доведеться замінити.

4. І останній, самий неприємний варіант. Клацання лунає, муфта легко обертає вал компресора, а охолодження повітря в салоні не відбувається. В цьому випадку компресор працює вхолосту, нічого не перекачуючи. Визначити цю несправність може тільки досвідчений фахівець при наявності спеціального контрольно-діагностичного устаткування.

Найбільш точно визначити причину несправності можна після повної діагностики в спеціалізованому сервісному центрі по ремонту автомобільних кондиціонерів.

У нижній частині задньої кришки компресора встановлений клапан скидання аварійного тиску. У разі зростання тиску в системі при відмові датчика тиску чи інших позаштатних ситуаціях, при перевищенні встановленого максимуму тиску мембрана клапана руйнується і частина холодоагенту викидається на вулицю. Як правило, після цього аварійний клапан не володіє достатньою герметичністю. Тому після усунення причин, що викликали зростання тиску і скидання холодоагенту, клапан підлягає обов'язковій заміні.

При спрацьовуванні клапана холодоагент несподівано викидається сильними струменями в усі сторони. Для запобігання травмуванню людей його закрили ковпачком.
Конденсор (радіатор кондиціонера) многопоточного типу розташований перед радіатором системи охолодження двигуна. Він прикріплений за допомогою кронштейнів до радіатора системи охолодження. Стільники конденсора виготовлені з плоских тонкостінних алюмінієвих трубок з внутрішніми поздовжніми перегородками для жорсткості і зовнішнім оребренням для поліпшення теплообміну. Бачки алюмінієві, з фланцями для приєднання трубопроводів і ресивера. По висоті бачки розділені на секції, тому, проходячи через конденсор, потік холодоагенту кілька разів змінює напрямок. У конденсорі відбувається конденсація парів стисненого компресором холодоагенту і відведення виділяється при цьому тепла в навколишнє повітря.

При включенні кондиціонера блок керування двигуном включає ланцюг харчування електричного вентилятора радіатора охолодження двигуна, що покращує теплообмін в конденсорі і знижує тиск в системі кондиціонера.

Не рідше одного разу на рік, краще перед початком літньої експлуатації, промивайте ребра А сот конденсора від налиплого бруду, пилу і протиожеледних реагентів Б. Це поліпшить теплообмін, знизить тиск в системі і збільшить термін служби елементів системи.

Чи не застосовуйте для мийки конденсора миючі установки зі струменем води під високим тиском. Це може привести до пошкодження В тонкостінних пластин оребрення. Навіть при регулярній мийці необхідність заміни конденсора виникає набагато частіше, ніж хотілося б. Справа в тому, що він першим приймає на себе потік протиожеледних реагентів, бруду і каменів з дороги. А стінки трубок у нього тоненькі ... У більшості випадків конденсор пошкоджується корозією на третій-четвертий рік експлуатації.

Якщо в результаті корозії порушиться герметичність конденсора, то ремонтувати його собі дорожче. Навіть якщо майстру аргоновой зварювання вдасться залатати діру, то незабаром можлива поява течі в іншому місці. До речі, тиск в системі в спекотні дні може доходити до 25-28 бар.

Крім того, слід враховувати складну структуру трубки конденсора: уздовж вона розділена перегородками на канали, тому велика ймовірність, що після зварювання частина каналів буде перекрита. Відповідно впаде розсіює потужність і погіршиться робота кондиціонера, особливо в пробках і в жарку погоду.

Після кожного експерименту з латанням конденсора потрібно буде сплатити зняття-встановлення, зварювання конденсора і заправку системи холодоагентом. Так що краще відразу встановити новий конденсор. Замість дорогого оригінального цілком можна купити дешевший конденсор від авторизованих виробників запасних частин.

Випарник розташований в блоці системи опалення та кондиціонування салону. Випарник виготовлений з алюмінієвих трубок з зовнішнім оребренням для поліпшення теплообміну. Проходячи по трубках випарника, киплячий холодоагент активно поглинає тепло

З повітря, що обдуває зовнішнє ребра поверхню трубок. Повітря охолоджується і вентилятором подається в салон автомобіля.

При охолодженні проходить через випарник повітря містяться в ньому водяні пари конденсуються.

Конденсат через дренажну трубку, приєднану до корпусу блоку системи опалення ...
... і виведену назовні через пластиковий перехідник в нижній частині правого боку моторного щита, зливається під днище автомобіля. При високій вологості навколишнього повітря під автомобілем може утворитися калюжа води, що є непрямою ознакою справності системи кондиціонування.

В процесі експлуатації автомобіля на вологій від конденсату зовнішньої поверхні випарника осідають частинки дорожнього пилу і бруду.
Цей шар стає прекрасним середовищем для життя і бурхливого розмноження гнильних бактерій і грибкових культур. Згодом в автомобілі з'являється неприємний запах. Особливо сильно він відчувається в момент виключення кондиціонера і у вологу погоду. Для того щоб максимально знизити ризик виникнення цієї проблеми, при покупці нового автомобіля необхідно провести профілактичну обробку випарника спеціальними хімічними препаратами, регулярно замінювати салонний фільтр і прочищати дренажну трубку. Якщо, незважаючи на вжиті заходи, запах все ж з'явився, зверніться в спеціалізований сервіс по ремонту автомобільних кондиціонерів для дезінфекції або промивання випарника. При дуже сильному забрудненні випарник доведеться замінити.

На бічній поверхні випарника розташований фланець для кріплення терморегулюючого клапана.

Терморегулюючий клапан блочного типу розташований в корпусі випарника. Клапан прикріплений до трубопроводів і випарника за допомогою фланцевих з'єднань. Пройшовши через дросселирующее отвір в корпусі клапана, рідкий холодоагент різко знижує свій тиск і починає кипіти. У корпусі клапана встановлений регулюючий елемент змінює прохідний перетин дросселирующего отвори в залежності від тиску і температури холодоагенту. Регулювальний елемент налаштовується на заводі-виробнику і в процесі експлуатації регулюванню не підлягає.

Ресивер-осушувач встановлений на конденсорі з лівого боку і являє собою розбірний блок. Усередині корпусу знаходиться фільтруючий елемент (картридж), заповнений гранулами осушувача (силікагелю). Проходить через ресивер скраплений холодоагент очищається від можливих домішок, бруду і вологи. У верхній частині корпусу ресивера розташований отвір для заміни фільтруючого елемента.

У разі ремонту або заміни елементів системи кондиціонування, якщо вона перебувала у відкритому стані (були зняті будь-які вузли, зруйновані трубопроводи і т.п.), картридж ресивера-осушувача підлягає заміні. Інакше після заправки системи холодоагент НЕ буде осушуватися і всередині системи можуть утворитися кислоти, які зруйнують деталі кондиціонера зсередини.

Конструкція шланга гнучкою вставки: 1 - зовнішня захисна оболонка; 2 - тканинний корд силового каркаса; 3 - пластиковий герметизирующий шар; 4 - внутрішній маслостійкий шар

Трубопроводи з'єднують всі елементи системи кондиціонування в єдиний герметичний контур. Трубопроводи і фланці їх кріплення виготовлені з алюмінієвих сплавів.
Оберігайте металеві ділянки трубопроводів від вм'ятин і перегинів. Будь-яке звуження прохідного перерізу трубопроводу призводить до зниження продуктивності системи.

Для з'єднання взаімоподвіжнихелементов системи трубопроводи на деяких ділянках забезпечені гнучкими вставками з синтетичних матеріалів.

У місцях з'єднань окремих елементів системи встановлені ущільнювальні кільця круглого перетину з неопрена. Під час ремонту системи при роз'єднанні ділянок трубопроводів кільця ущільнювачів підлягають обов'язковій заміні. Різьбові з'єднання трубопроводів затягуйте рекомендованим моментом. Слабка або надмірно сильна затягування призводить до деформації поверхонь, що ущільнюються і витоку холодоагенту.

Сервісні клапани для під'єднання діагностичного і заправного устаткування розташовані на трубопроводах.

Так розташовані на трубопроводах сервісні клапани ліній високого А і низького Б тиску.
Клапани закриті різьбовими ковпачками для запобігання їх від потрапляння бруду.
В клапанах встановлені золотники, подібні за конструкцією з Золотниками шин коліс, але відрізняються від них розмірами.

Для вивертання і вворачивания золотників використовується спеціальний ключ.

Перевіряти наявність холодоагенту в системі шляхом натискання на золотники сервісних клапанів заборонено, так як після такої перевірки золотник клапана може повністю не закритися і станеться витік холодоагенту з системи!

Датчик тиску встановлений в моторному відсіку на трубопроводі лінії високого тиску.

За сигналами датчика електронний блок керування двигуном відключає компресор кондиціонера при розгерметизації системи або аварійному підвищенні тиску в ній з метою захисту компресора від перевантажень.
Панель блоку управління системою вентиляції, кондиціювання та опалення автомобіля встановлена \u200b\u200bна консолі панелі приладів.

Датчик температури повітря в салоні

Розташований в лицьовій панелі блоку управління, якщо на автомобілі встановлена \u200b\u200bсистема клімат-контролю. Для виключення невірних показань значень температури через вплив нагрітих елементів панелі датчик забезпечений системою примусового обдування. Система забезпечує рівномірний протока повітря з передньої частини салону автомобіля через корпус датчика. Для нормального руху повітря охороняйте вхідний отвір корпусу датчика від попадання будь-яких твердих частинок або рідини. Особливо це стосується випадків хімічної чистки салону. Під час прибирання салону пилососом категорично забороняється підносити всмоктуючий наконечник труби пилососа до вхідного отвору датчика. При утрудненому протоці повітря через корпус датчика нормальне функціонування системи автоматичного управління кліматом порушується.

Датчик зовнішньої температури, хоча і розташований в передній частині автомобіля за облицюванням радіатора в захищеному від сонячного випромінювання і вентильованому місці, схильний до дії таких чинників, як тепле повітря від двигуна і випромінювання від нагрітого асфальту. Тому його показання іноді можуть бути дещо завищеними, особливо після довгого простоювання в пробках. Показання температури зовнішнього повітря можна вважати правильними при русі зі швидкістю не менше 40 км / год протягом не менше 10 хв.
Для підвищення ефективності роботи системи управління кліматом і більш комфортного розподілу повітряних потоків в салоні встановлений датчик сонячної освітленості. Залежно від ступеня нагріву салону променями сонця за сигналами датчика потоки повітря направляються в область голови або ніг водія і переднього пасажира. Датчик розташований на панелі приладів біля скла вітрового вікна.

Холодоагент. Система заправлена \u200b\u200bхолодоагентом HFC134a (R134a). У холодоагент додана спеціальна олія для змащення компресора. Категорично заборонено використовувати в системі холодоагенти і масла інших типів.

В процесі експлуатації автомобільного кондиціонера періодично виникають ситуації, коли потреба у технічному обслуговуванні системи кондиціонування або її ремонт. Для цього використовується сучасне діагностичне і ремонтне обладнання. Найпоширеніша ситуація - це розгерметизація системи і вихід з неї холодоагенту.

Для виявлення місць витоку використовуються високочутливі галогенові течеіс-кател зі звуковою індикацією.

У деяких складних випадках застосовується метод т.зв. ультрафіолетової діагностики герметичності системи автокондиціонера.

Метод полягає в тому, що в систему в мікродозах вводиться спеціальний барвник.

У місцях мікротечей барвник разом з холодоагентом поступово виходить на зовнішню поверхню елементів системи.
Під час огляду системи барвник починає світитися (флюоресцировать) під дією ультрафіолетових променів спеціального світильника ...
... і місця витоку холодоагенту стають видно.

Слід зазначити, що барвник не робить ніякого негативного впливу на систему. Він може знаходитися в холодоагенті і циркулювати по системі як завгодно довго і послужити свою службу тільки тоді, коли виникне витік.

Після ремонту автокондиціонера необхідно вакуумувати і заправити систему відповідним холодоагентом (R134a). Обсяг заправки кондиціонера для кожної моделі автомобіля індивідуальний.

Для проведення високоякісної заправки автомобільного кондиціонера необхідні:

Прецизійні манометрические блоки зі спеціальними сполучними наконечниками:

Двоступеневий вакуумний насос для повного видалення повітря і водяної пари з системи;
- високоточні (ціна поділки не більше 5 г) ваги для дозування заправляється холодоагенту.
У зв'язку зі специфічними особливостями ремонту системи кондиціонування в даному розділі описані тільки роботи по зняттю і установці окремих елементів і блоку управління системою. Роботи, пов'язані із заправкою системи холодоагентом, слід проводити в спеціалізованих сервісних центрах.

Система кондиціювання заправлена \u200b\u200bхолодоагентом під високим тиском. Попадання рідкого холодоагенту на шкірні покриви людини викликає сильне обмороження, тому всі роботи, пов'язані з обслуговуванням, ремонтом або демонтажем елементів системи кондиціонування, проводите по можливості в спеціалізованих сервісних центрах, обладнаних професійним технологічним обладнанням. При проведенні робіт своїми силами вживайте заходів обережності.

ОСОБЛИВОСТІ ПРИСТРОЇ СИСТЕМИ ВЕНТИЛЯЦІЇ

На автомобілі застосована система вентиляції приточно-витяжної типу. Зовнішнє повітря може надходити в салон через вікна дверей при опущених стеклах ...

І через решітку короба повітро припливу, розташовану перед вітровим склом в повітрозабірник. Повітря з повітрозабірника подається по воздуховодам в салон автомобіля через сопла обдування вітрового скла, бічні і центральні сопла, через нижні сопла корпусу обігрівача.

Вступник в автомобіль повітря з вулиці очищається від частинок бруду і пилку в повітряному фільтрі салону, розміщеному в корпусі кліматичного блоку.
Фільтруючий елемент повітряного фільтра треба замінювати відповідно до термінів виконання профілактичних робіт Витяжна вентиляція здійснюється через решітки, які виконані в задній облицювання багажника.

При розміщенні вантажів в багажнику по можливості намагайтеся не загороджувати вентиляційні решітки, залишайте невеликий зазор між багажем і панеллю облицювання. Ефективна робота витяжної вентиляції покращує температурний режим в салоні і зменшує утворення конденсату на стеклах вікон.

З боку вулиці отвори витяжної вентиляції закриті дефлекторами з пелюстковими клапанами, які встановлені в задній частині кузова, в порожнині заднього бампера (вид зі знятим заднім бампером).

ПРАВІЛАТЕХНІКІ БЕЗПЕКИ ПРИ РЕМОНТУ ТА ОБСЛУГОВУВАННЯ СИСТЕМИ КОНДИЦІОНУВАННЯ

1. Хладагент є хімічний склад, що вимагає обережного поводження для уникнення заподіяння шкоди здоров'ю.

2. Необхідно працювати в добре провітрюваному приміщенні і уникати вдихання парів холодоагенту.

3. При виконанні робіт, пов'язаних з розгерметизацією системи кондиціонування, необхідно завжди надягати захисні окуляри і обертати чистою тканиною фітинги, клапани та з'єднання.

4. Забороняється проводити зварювальні роботи на автомобілі поблизу вузлів і трубопроводів системи кондиціонування.

5. Забороняється згинати гнучкі вставки трубопроводів (шланги) радіусом, меншим чотирьох діаметрів гнучкою вставки.

6. Слід регулярно оглядати шланги на предмет появи тріщин і потертостей.

7. Перед роз'єднанням трубопроводів системи кондиціонування необхідно видалити з неї весь холодоагент.

8. Відвертати нарізні сполучення елементів системи треба повільно. Цей момент не тримайте обличчя і руки до місця роз'єднання щоб уникнути отримання травми при наявності в системі залишків рідкого холодоагенту.

9. У разі виявлення під час роз'єднання трубопроводів тиску в системі необхідно видалити з неї холодоагент

10. Після закінчення будь-якого ділянки треба негайно закрити отвори ковпачками або стрічкою. Це запобігатиме потраплянню в систему вологи і бруду, які мот викликати вихід з ладу насосної частини компресора.

Був час, коли з закритими вікнами їздило небагато автомобілів. І, як правило, їх власниками були заможні люди. Тільки вони могли дозволити собі комфорт в найспекотніший час року. Нинішній час диктує свої правила. І сьогодні практично в кожен автомобіль вбудований кондиціонер і клімат контроль. Автомобілі Volkswagen polo седан нової комплектації оснащені функцією клімат контроль, яка цілком себе виправдала вже в перші роки експлуатації. Користуватися нею - одне задоволення.

Що являє собою клімат контроль

Клімат контроль являє собою блок влаштований в передню панель автомобіля. Дизайн зовнішнього вигляду трохи відрізняється. Задня частина може виступати, за умови розміщенні плати лежачи, або бути коротшою. При цьому, напрямок і підключення в них ідентичні. Вони мають однакові роз'єми, взаємозамінні. По функціях все блоки однакові. Управління може бути як механічне, так і сенсор.

Між собою всі елементи клімат контролю, з'єднані алюмінієвими трубками. Вони створюють герметичний замкнуте коло. Тому при ремонті несправностей або планової діагностики особливу увагу потрібно приділяти тим ділянки, де є вигини. Так як вигини можуть порушити роботу кондиціонера і спровокувати серйозні поломки.

Проблеми, що виникають при експлуатації

Скільки б позитивних відгуків не говорили про систему, але, як і всієї техніка, їй властиві поломки і збої в роботі. Коли якась функція не працює потрібно проводити діагностику і виправляти поломку. Виділяють кілька типових причин, при яких виникають проблеми експлуатації клімат контролю в фольксваген поло:

• Циркуляція охолоджувальної рідини по системі - основне завдання компресора. При повноцінній роботі, під час включення кондиціонера чутно клацання. Коли з'являється вібрація або муфта починає скрипіти - це привід провести діагностику і усунути поломку. Якщо не було клацання, можливо рідина витекла, зламався датчик тиску або сталася блокування компресора.
• Корозія радіатора. Його рекомендую чистити, як мінімум один раз на рік. Чистку потрібно проводити акуратно, щоб не пошкодити ребра конструкції. На жаль, навіть дбайливе ставлення при митті, не може запобігти появі корозії. Через кілька років починаються з'являтися дрібні отвори. Залатавши їх, утворюються нові, на іншому місці.
• Забруднення охолоджуючої рідини пилом і брудом в, з'єднаних між собою, блоком і ресивером осушувачем. Процес відбувається за рахунок взаємодії гранул силикагеля з картриджем. При ремонті кондиціонера, фільтр потрібно обов'язково міняти.

Ремонт і діагностика системи

Запобігти поломку набагато легше, ніж її усувати. Лікування системи завжди починається з її діагностики. Для того щоб підтримувати клімат контроль в робочому стані потрібно регулярно, відповідно до інструкції, чистити фільтр і міняти рідину.

Перше, що потрібно перевірити в електроніці кліматичної установки, це наявність несправностей. При наявності помилок перейти в вимірювальні блоки і переглянути показання з 11 по 16 блок. Розрахункові і поточні значення повинні збігатися. Якщо вони плавають, заслінку треба почистити або поміняти. При зміні температури на клімат контролі значення заслінок змінюється.

Після це провести адаптацію клімат контролю. Вона відбувається на протязі 30 секунд. Для її здійснення в базових параметрах треба вибрати 1. Потім прочитати і включити.

Якщо, в процесі діагностики була виявлена \u200b\u200bполомка компресора, вирішувати її можна за допомогою майстра на оглядовому майданчику. Охолоджуючу рідину виводять з системи, відключають колодки і дроти. Варто звернути увагу на стан ременя і кронштейна. Якщо вони сношени, то підлягають заміні. На поло седан для компресора передбачений аварійний клапан. Коли тиск значно перевищує норму або датчик перестав працювати, клапан зривають і виводять рідину, що охолоджує назовні. Тому, після усунення поломки клапан необхідно поміняти. Міняти деталі краще на нові, а не б / у.

Заправку охолоджуючої рідини потрібно проводити вчасно в спеціально відведені клапани. Крім того, варто стежити за датчиком температури повітря салону. Важливо, щоб в його отвори не потрапляла пил і бруд. Це тягне за собою збої в роботі і неправильні показання приладу.

1.1.4. Управління коробкою передач. 1.1.5. Перемикачі зовнішнього освітлення, регулятори напрямки пучків світла фар, підрульові перемикачі, блок вимикачів на панелі приладів. 1.1.6. Блок управління системою опалення, вентиляції та кондиціонування, дзеркала заднього виду, салонне освітлення. 1.2. Техніка безпеки при ремонті. Форум Volkswagen

1.1.6. Volkswagen Polo. Блок управління системою опалення, вентиляції та кондиціонування, дзеркала заднього виду, салонне освітлення.

БЛОК УПРАВЛІННЯ СИСТЕМОЮ ОПАЛЕННЯ, ВЕНТИЛЯЦІЇ І КОНДИЦІОНУВАННЯ

Автомобіль в залежності від комплектації може бути оснащений системою опалення, вентиляції та кондиціонування повітря з ручним управлінням і автоматичним регулюванням клімату в салоні - системою клімат-контролю. Повітря в салон автомобіля може надходити через центральні і бічні дефлектори, розташовані на панелі приладів, а також через повітроводи - до ніг водія і пасажирів.
Салонний фільтр очищення повітря запобігає потраплянню в салон автомобіля пилу і шкідливих для здоров'я частинок, що знаходяться в повітрі.
Виходить повітря з салону в багажник через вентиляційні решітки, розташовані в полиці під заднім склом. З багажника повітря виходить назовні через решітки під заднім бампером.

Бічний дефлектор системи опалення, вентиляції та кондиціонування: 1 - важіль зміни напрямку потоків повітря; 2 - регулятор інтенсивності надходження повітря.

Центральні дефлектори системи опалення, вентиляції та кондиціонування.
Блок управління системою опалення, вентиляції та кондиціонування повітря розташований на центральній консолі панелі приладів.

Блок управління системою опалення, вентиляції та кондиціонування повітря (на автомобілях з ручним керуванням системою): 1 - регулятор температури повітря; 2 - перемикач режимів роботи вентилятора обігрівача; 3 - регулятор розподілу потоків повітря; 4 - кнопка вимикача кондиціонера; 5 - кнопка вимикача режиму рециркуляції повітря.
Поворотом рукоятки регулятора температури повітря 1 змінюємо температуру повітря, що надходить в салон. Для підвищення температури повітря необхідно повернути рукоятку регулятора вправо, в червоний сектор шкали, а для зниження температури повітря - вліво, в синій сектор. Інтенсивність подачі повітря в салон регулюється поворотом рукоятки перемикача режимів роботи вентилятора 2. При цьому включається одна з чотирьох швидкостей обертання вентилятора. Повертаючи рукоятку перемикача за годинниковою стрілкою, збільшуємо швидкість обертання вентилятора. Потоки повітря, що надходить в салон, можна регулювати. Регулятор розподілу потоків 3 задає такі напрямки тпотоков повітря в салоні:
- повітряний потік через дефлектори в панелі приладів надходить у верхню частину салону автомобіля;
- повітряний потік надходить тільки в зону розташування ніг водія і пасажирів;
- повітряний потік надходить в зону розташування ніг, а також до грат обдування вітрового скла;
- повітряний потік надходить тільки до грат обдування вітрового скла.
Для включення режиму рециркуляції повітря натискаємо на кнопку вимикача 5. При цьому в кнопці спалахує індикатор. Для виключення повторно натискаємо на кнопку. Режим рециркуляції повітря (припинення подачі зовнішнього повітря в салон) рекомендується використовувати при необхідності швидкого зниження або підвищення температури повітря в салоні, а також при русі по запиленій місцевості або в щільному транспортному потоці, щоб уникнути попадання в салон пилу, відпрацьованих газів і неприємних запахів.
Не рекомендується використовувати режим рециркуляції тривалий час, так як це може привести до збільшення вологості повітря в салоні і запітніння стекол.
Для включення кондиціонера натискаємо кнопку 4 вимикача при працюючому двигуні і включеному вентиляторі обігрівача. При цьому в кнопці спалахує індикатор.
Повторним натисканням на кнопку вимикаємо кондиціонер. Кондиціонер також вимикається при виключенні вентилятора обігрівача. На затяжних підйомах або в умовах інтенсивного міського руху робота кондиціонера може привести до перегріву двигуна. Тому якщо температура охолоджуючої рідини перевищила допустиме значення, кондиціонер слід вимкнути. Якщо автомобіль поставлено на стоянку під прямими променями сонця, то перед включенням кондиціонера необхідно відкрити вікна і провітрити салон. Щоб уникнути запотівання скла в дощову погоду потрібно встановити максимальну частоту обертання вентилятора, включити кондиціонер і перевести регулятор розподілу потоків повітря в положення, при цьому регулятор температури повітря рекомендується встановити на кордоні синьою і червоною зон.
Після тривалої стоянки автомобіля в жарку погоду на сонці при включенні кондиціонера не направляйте потік холодного повітря на вітрове скло, щоб уникнути утворення тріщин.
Якщо потреби у використанні кондиціонера немає, то його необхідно включати щомісяця на кілька хвилин, і навіть в зимовий період експлуатації (під час відлиги).
Це сприяє збереженню мастила на деталях компресора і ущільненнях, що продовжує термін служби системи кондиціонування.
Автомобіль може комплектуватися системою клімат-контролю, яка автоматично керує температурою, кількістю і розподілом повітряних потоків і регулює їх в залежності від умов, заданих водієм, а також погодних умов. При цьому зберігається можливість ручного управління системою.
Блок управління клімат-контролем розташований на центральній консолі панелі приладів.

Блок управління клімат-контролем: 1 - регулятор швидкості обертання вентилятора; 2 - інформаційний дисплей; 3 - регулятор температури повітря; 4 - кнопка включення кондиціонера; 5 - кнопка включення режиму рециркуляції повітря; 6 - кнопки розподілу потоків повітря в салоні; 7 - кнопка включення режиму видалення інею / вологи з вітрового скла; 8 - кнопка включення системи автоматичного управління мікрокліматом.

Натискання на кнопку AUTO включає автоматичний режим, при якому задана температура в салоні буде підтримуватися автоматично. При натисканні будь-якої з кнопок клімат-контролю автоматичний режим змінюється - включена кнопкою функція буде управлятися вручну, інші функції - автоматично. Включення і виключення кондиціонера проводиться натисненням кнопки 4. При включеному кондиціонері на дисплеї з'явиться напис AC. Швидкість обертання вентилятора регулюється поворотом регулятора 1. Налаштування вентилятора відображаються на дисплеї у вигляді штрихів. Напрями потоків повітря в салоні задаються кнопками 6. Кнопка 5 використовується для вибору режиму подачі в салон автомобіля зовнішнього повітря і рециркуляції повітря, коли подача в салон зовнішнього повітря припиняється. Для видалення інею / вологи з вітрового скла призначена кнопка 7. При натисканні цієї кнопки кондиціонер має активізуватися, а рециркуляція повітря відключена. В цьому випадку відбувається автоматичне керування частотою обертання вентилятора і температурою повітря в салоні.

ДЗЕРКАЛА заднього виду

Залежно від комплектації на автомобіль можуть встановлюватися зовнішні дзеркала заднього виду з ручним приводом або електричним приводом і підігрівом. Положення зовнішнього дзеркала заднього виду з ручним приводом регулюється із салону автомобіля поворотом рукоятки дзеркала. Для регулювання положення дзеркал заднього виду з електроприводом ...

... на підлокітнику дверей водія розташований регулятор.
Для регулювання положення лівого або правого зовнішніх дзеркал переводимо (при включеному запалюванні) рукоятку регулятора, відповідно, в положення L або R. Потім, нахиляючи рукоятку вправо-вліво і вперед-назад, змінюємо положення дзеркала. Для включення обігріву дзеркал переводимо рукоятку регулятора в положення 1.
При несправності електроприводу положення дзеркала можна відрегулювати вручну, натискаючи на краю дзеркального елемента. Положення внутрішнього дзеркала заднього виду можна відрегулювати в горизонтальній і вертикальній площинах, повертаючи корпус дзеркала на шарнірі. Передбачено два режими положення внутрішнього дзеркала: «день» і «ніч». Для зменшення сліпучого дії фар рухомих ззаду автомобілів переводимо дзеркало в положення «ніч» ...

... переміщаючи назад важіль, розташований в нижній частині корпусу.
При цьому змінюється кут відображення дзеркала і сліпучий ефект зменшується.
Не рекомендується розташовувати на полиці перед заднім склом предмети, які можуть зменшити зону огляду через дзеркало.

Плафони освітлення САЛОНУ

В оббивці стелі салону автомобіля встановлений плафон, в якому розташовані лампа освітлення салону і дві лампи спрямованого світла.

Плафон освітлення салону: 1 - кнопка вимикача лампи спрямованого освітлення; 2 - клавіша вимикача ламп освітлення салону і спрямованого світла; 3 - секція лампи спрямованого світла; 4 - секція лампи освітлення салону.
При натисканні на кнопку 1 в плафоні загоряється відповідна лампа спрямованого світла. При повторному натисканні на кнопку лампа гасне.
Прі не натиснутою (середнє положення) клавіші 2 лампи освітлення салону і спрямованого світла автоматично спалахують при відмикання автомобіля, однією з відчинених дверей або витягу ключа із замка запалювання.
Освітлення вимкнеться через кілька секунд після того, як всі двері будуть закриті або відразу після включення запалення. При натисканні на правий край клавіші 2 загоряються всі лампи плафона. Для виключення ламп плафона слід натиснути на лівий край клавіші 2. При цьому лампу спрямованого світла можна включити, натиснувши відповідну кнопку 1.