Добрий день.
Отже довелося мені їздити на кия Соренто чотири роки тому. А саме з 13го по 15годи. Два з половиною роки і 50000 ~~ км.
Сів за кермо цього чудового автомобіля коли одометр показував 50000 км, а виліз акурат до 100000км. Така арифметика. І ось вирішив написати таки відгук, хоча про ці Соренто все зжовані вже давно.
Отже приступимо. Порівнювати часом буду з особистої Вольво S40 якою володів на той момент.Сравненіе трохи некоректно, але по комфорту можна їх і порівняти.
Кия Соренто 10г.в. темносіній.ДВС атмосферне, 2,4 обсяг 4 циліндри 170 корейських сил, момент 225Н / м (як в вольво S40, тільки вольво важило 1450кг, а кия близько 1600кг з чим то.
Комплектація як я зрозумів досить широка для даного авто, а саме безключевого доступ, люк якщо правильно пам'ятаю електро, ЄСП, двозонний клімат, ЕСП, але автодоводчик (автоматичний режим) був тільки спереду (на вольво на всіх 4х вікнах), електрорегулювання дзеркал, при цьому вони не закриваються при замиканні дверей з вулиці з пульта, а закриваються кнопкою з салону. Ну теж добре, все краще ніж руками його при виході з авто складати. Підігрів сидінь два рівня.
Також електрорегулювання сидінь, але немає при цьому пам'яті (((. Тобто, не сидінь, а сидіння (водія).
Камера заднього виду з зображенням в дзеркалі.
ГУ аудіо не штатний. Стояв андроїд жахливий і неповторний. З картою пам'яті, з нави, якої неможливо користуватися, і з похмурим скролл яким теж вкрай незручно користуватися. Потужна досить, при цьому така ж незручна і з неякісним звуком зовсім. Начебто навіть штатний зовнішній підсилювач в авто був, але не скажу точно, власники може мене поправлять, чи був такий в Соренто. Сабвуфер начебто стояв штатний в тому Соріка.
Загалом фанатів головних пристроїв на базі андроїд в авто я не понімаю.Цена його речі на 13 рік була близько 30000руб.Безуміе якийсь. Особливо порівнюючи музику андроїд з аудиоподготовкой своєї особистої машини порівняння не на користь андроїда. Загалом як на мене ГУ в машину на андроїд це барахло. Корейська підсвічування і лампочки з монітором.
Ось такий "Андрюша" випуску року так 10-11го.Ізвініясь за кекс, він випадково в кадрі.
Колеса штатні Ханкук літо розмір штатний на 18R, зима вже не пам'ятаю, що купувалося. Авто було службове, в корейської фірми.
Коли я сів на нього люк був розбитий, робили по каско, все під ключ було 55-60тищ руб.на це до 14го року в 13м. Ціни речі у ОД кия на Соренто з / ч майже як на сорокет вольву)) це якщо на вольву не купувати з / ч у ОД, тому що там буде дорожче ніж на соренто.А в спеціалізованих магазинах якраз схожі розцінки як мені показалось.Так що це правда кия дешева в обслузі.
Шумоізоляція в порядке.Хорошо в цілому ізольований мотор, не чути як він верещить, а він верещить іменно.После 2800 оборотів. І крутити немає ні, але доводиться, тут порівняння не на користь киї.
Далі. Тормоза.Оні непогані весьма.Тормозіт машина окей. Колодки стираються нешвидко, диски теж, тут не в сторону вольво сравненіе.Сказал б я так. Щодо електронних "помічників" нічого не скажу, на кшталт траблів не було. Але на важкою машині в ожеледь так чи інакше будеш акуратний, тому складно судити особисто мені. Я на чужих машинах їжджу гранично акуратно, тому не знаю як вона в екстремальних ситуаціях.
Підвіска. Вона нехороша. В цілому міцна, але аморти замінили по гарантії на 60000 пробігу де то. За гарантії до речі. Але вони не працювали зовсім, машина як кит коливалася на поліцейських. Штатна робота підвіски огидна на мій взгляд.Очень жестка.Ну дуже. На бревнообразних поліцейських стає реально шкода задніх сідоків які сидять там на "банкетке" .І інстинктивно гальмуєш до межі.
Мене на поліцейських лежачих обганяли все. І блимали ззаду і бібікали, але що поробиш?))
Ну і звичайно інші атрибути жорсткої підвіски були присутні, такі як погромихіваніе в салоні.
На 70000км де то заскрипіло сидіння переднього пассажіра.Шумелі дурні дефлектори стекол встановлений незрозуміло навіщо у наших ОД ... Потім вони стали впадати на трасі в резонанс, і результатом цього був шум. Вже не пам'ятаю який, але був. Задній лівий дефлектор підламати і допомогло.
Більш нічого по підвіски не делалі.Авто їздило по асфальту в Москві і області.
На дорозі їде нормально, зі швидкістю 130-140 цілком комфортно.Но.
На обгони виходити акуратно, особливо якщо підйом навіть невеликий. Так як мотор реве, а їде так собі, а часом і зовсім не так як треба котить, таке враження, що АКПП тупить, ну або моменту не вистачає. Взагалі вважаю, що ДВС слабкий для авто (бензиновий), і він сильно псує враження від автомобіля на трассе.Да і по місту теж. Тому на обгонах будьте обережні. У моїй Вольво таких казусів на 140 шведських лосях не було. Думаю непогано таке Соренто 3,5 літра, але вони до нас поставлялися чи в тому кузові ..? Напевно ні.
ТО було від 50 до 100 т.км. з інтервалом 12000км. А до 50000 км як там їздили до дилера не знаю.
Двигун був чистий, патьоків не було, диму теж, але не знаю чому, а каністру 4літра шелла завжди доводилося тримати. До речі як масло шелл так собі. Чув угорает.Возможно і так, але масло кмк недобре.
Кузов, відколи цвітуть, іржавіють. Ну і так пару рижиків на машині в довільних місцях були. І звичайно ж бич корейських машин, ЛКП дряпається від найменшого впливу ззовні.
Витрата високий по місту. Як бугатті споживає топліво.Но не їде)) Хоча в потоку утриматися без проблем.
Сидіти зручно високо, але сидіння так собі після навіть вольво S40 де була досить коротка сама подушка сидіння ... чесно кажучи підлягає щоб сидіти і не втомлюватися в Соренто, це треба до них прівикнуть.Покритіе було шкіра. Але якість так собі, все поістерлась на боковинах за три роки. У мене на 10 річний И60 вольво зараз краще сидіння ніж в тому Соренто було.
Клімат, на тепло хорош.Бистро грілася вона навіть в 33 морозу. Це красота.Особенно в порівнянні з и40 моєї яка прогрівається по 15 хвилин м'яко якщо сказать..а то і всі 20 в мороз близько -30. Ну це особливість тих двигунів вольво або їх систем охолодження не знаю.
Влітку теж нормально холодить, але різкуватий, і з градусами змушує іграться.А це не зовсім правильно имхо.
Крок клімату півградуса. Підсвічування в салоні вирви глаз.Мне не подобалася. Червона, та ще в дверях червоним кольором доданими подсвечено.Одно слово азія. В ногах немає при цьому підсвічування.
Світло головний хороший. Там був автосвет (ксенон), але він то не потрібен бо фари завжди треба тримати включеними. ВТФ гаснуть разом з габарітамі.Такого мало де есть.Ето ухил до американців думаю, звідти ж "гальмо" ножник в машині.
Про поломки. Хронометраж їх приблизний, але все ж пам'ятаю їх все.
На 60000 амортизатори. Поставлені оригінал у ОД. Де то до 80000 потік шланг високого тиску Гура.
Поміняний у ОД не по гарантії, де то за 8000руб. І робота на мою окремо. Загальна ціна близько 10000руб.
До 85000км пропало зображення з камери заднього виду яке вбудовано в дзеркало. Не стали лагодити.
Близько 60000 км був ще епізод з автоматом (АКПП).
Ні з того ні з сього, сівши за кермо я виявив на включенні в D страшний гуркіт, аж баба на вулиці пам'ятаю налякалася яка проходила в метрах п'яти від машини. Гуркіт проявлявся в 80% випадків включення селектора в D.
Поїхавши на діагностику, ніби як встановили, що виною несправний датчик якийсь там. Нібито пов'язаний з температурою, коробка не ту температуру бачить, і не відкриває клапана і тому стусани і гуркіт.
Ну не знаю. Загалом поміняли тисяч за 15 (15000руб) стукіт пройшов.
Про їзду, днище насправді низька. Я чіплявся за бордюри їм цілком. Коли довелося як то бордюрний камінь як бе пропускати між коліс. Але в цілому нормально для міста. У замет невеликий із замету виходить. Включав блокування, допомагала. Витягала у дворі.
Одна особливість авто не любить різкої їзди. Шашки і взагалі те, що називають "агресивної їздою". Загалом різкі розгони і скачки по передачам в акпп. Два рази спізнювався сильно і доводилося в годину пік як міг прискорюватися. В амплітуді швидкостей від 30 до 90 ~~ км / год Хоча авто не розташовує до різкій їзді, але шурануть і на ньому можна: D))
Але через 5 хвилин такої їзди я помітив сморід в салоне..которая нагадала мені сморід зчеплення.
І таке я бачив на цьому Соренто обидва рази коли так ганяв його. Загалом не любить машина різкої їзди. Нетерпима вона до неї.
Навіть вольво і то більше дозволяє))
Ну ось майже і все напевно. Може, що й забув, але основне начебто згадаєш.
Купив би собі? Ні. Хоча моїй дружині вона сподобалася, але диявол криється в деталях. Зараз вона поїздила вже на авто, а тоді ще не вміла. От мені й цікаво, щоб вона зараз про неї сказала. Прокотившись на ній в режимі міста і шосе. Хоча один плюс, точніше два у Соренто не відняти, він місткий, просторий і високий.
А висота посадки в пробках це річ. Але потрібно жвавості ще, а з нею сутужно в цьому авто.
Вердикт бензиновий Соренто тих років не потрібен. Може дизельний, але як там з надійністю невідомо.
Хоча кому така машина потрібна, в даному ціновому сегменті і в такий категорії авто, у тих мало напевно мало вибору, бо ціни на автомобілі в РФ похмуріше з кожним місяцем ...
На цьому все. Соррі за "багато букв", але по іншому ніяк.
КІА Соренто цінують за невибагливість, надійні силові агрегати і живучу підвіску. Корейська кросовер випускається з 2002 року, за цей час вироблено три покоління моделі. До 2010 року Соренто для російського ринку збирали на ІжАвто, потім в Казахстані і на «Автоторе» в Калінінграді.
двигуни Соренто
Перше покоління автомобіля оснащувалося тубодізельним 2,5-літровим мотором D4CB, а також бензиновими G4JS, G6CU, G6DB. Обсяг бензинового мотора G4JS становить 2,4 л, а потужність - 139 л. с. G6CU - 3,5-літровий агрегат потужністю 195 л. с. На зміну йому в 2006 році прийшов бензиновий двигун G6DB об'ємом 3,3 л потужністю 247 л. с.
Друге покоління моделі, яке випускалося з 2009 року, оснащували бензиновим 2,4-літровим мотором G4KE і дизельним 2,2-літровим D4HB. Їх потужність складає 197 і 175 кінських сил відповідно.
Третє покоління з'явилося в 2014 році. Це КІА Соренто Прайм. Для кросовера доступний дизель D4HB потужністю близько 200 л. с., а також G4KE на 188 л. с. Лінійку доповнив 3,3-літровий бензиновий агрегат G6DB на 250 л. с.
Поломки двигунів Соренто
Бензинові двигуни КІА Соренто довговічні і рідко доставляють проблеми автовласникам. Хоча кожен з них має характерні слабкі місця, певні особливості. Всі бензинові мотори, починаючи з і закінчуючи G6DB - звичайні атмосферники, які витрачають від 12 л на 100 км в місті.
Першопроходець G4JS на Соренто 2,4 "перетравлює" навіть вітчизняний бензин А-92. Він схильний до перегріву в зимову пору року, що пов'язано з неправильним функціонуванням термостата. Динаміка у кросовера з бензиновим 2,4-літровим мотором посередня. А при серйозних пробігах, понад 200 тис. Км, починається жор масла. З особливостей варто відзначити складний привід валів, який включає балансувати противаги і вимагає грамотного обслуговування.
Більш потужні версії G6CU і G6DB оснащуються системою CVVT і індивідуальними котушками запалювання, які без проблем експлуатуються в російських умовах, незважаючи на низьку якість бензину. Ці двигуни ненажерливі. G6CU об'ємом 3,5 л має більш застарілу конструкцію і добре себе зарекомендував ще на старих Паджеро. G6DB ходить, в залежності від якості обслуговування і навантажень, від 300 тис. Км. Потім з'являється підвищена витрата масла, перепади оборотів, підвищена галасливість. Іноді власники Соренто з двигуном G6DB скаржаться на плаваючі несправності. Наприклад, час від часу спалахує помилка Check Engine, підвищуються обертів холостого ходу. Проблема криється в несправному вузлі дросельної заслінки.
Але не всі двигуни Соренто гідні похвали. Так, мотор 2,5 CRDi D4CB, який встановлювався на дорестайлінгових версіях першого покоління, примхливий в експлуатації. При пробігах понад 160 тис. Км може ускладнитися пуск на холодну, починаються перебої в роботі, неприємні сюрпризи підносить і паливна система. Форсунки забиваються металевими домішками, а в ТНВД з'являються задираки. Частково ці проблеми вирішені на автомобілях, випущених після 2006 року. Завдяки рестайлінгу потужність ДВС зросла до 170 л. с. Інженери передбачили нову конструкцію форсунок і турбіни. Це спричинило за собою не тільки позитивні, але і негативні наслідки. З'явилася непонятка з форсунками, а точніше - їх кріпленням, який може обірватися при пробігу понад 100 тис. Км.
У 2009 році на КІА Соренто почали встановлювати G4KE потужністю 175 л. с. Це аналог дволітрового бензинового агрегату G4KD, ресурс якого перевищує 250 тис. Км. Серед типових недоліків підвищена галасливість, окремі автовласники стикаються з зносом вкладишів, які можуть провернутися, що призведе до заклинювання коленвала. Таке, як правило, трапляється тільки при дуже інтенсивної експлуатації. Адже відбувається ерозія поверхневого матеріалу вкладиша.
Дизельний КІА Соренто з двигуном D4HB вельми жвавий, якщо порівнювати його з попередником, який оснащувався мотором 2,5 CRDi. Прихильники динамічної їзди можуть зіткнутися з масложор. Але це швидше виняток, а не склалася практика.
Які присадки будуть корисні для двигунів і паливної системи КІА Соренто?
Рядний чотирициліндровий дизель D4CB з турбіною і системою безпосереднього вприскування вміщує 8,5 л олії. А в двигуні D4HB нового КІА 6,7 л олії. Власникам дизельних кросоверів Соренто з цими моторами можна дати наступні рекомендації:
- Скоротіть періодичність технічного обслуговування з 15 тис. Км до 75-10 тис. Км. Своєчасне ТО збереже ресурс двигуна.
- Так як ДВС турбований після їзди на високих швидкостях по трасі відразу ж не глушите його. Дайте мотору трохи попрацювати. Це продовжить ресурс турбіни.
- Для обробки дизельного двигуна 2,5 CRDi з маркуванням D4CB використовуйте присадки і. Зробіть двократну обробку, кожен раз заливаючи в двигун по 8 л присадки. Детальніше про це ви можете почитати тут.
- Для обробки сучасного дизельного 2,2-літрового мотора D4HB застосовуйте присадку в масло. Після пробігу 400-500 км повторіть процедуру.
Ремонтно-відновлювальна присадка наростить на робочих поверхнях двигуна щільний шар металокераміки і продовжить термін служби турбонагнетателя. Дворазова обробка дає наступні результати: зниження витрати масла і палива, підвищення компресії, спрощення пуску при мінусових температурах. Але врахуйте, що експлуатаційні характеристики двигуна залежать і від справності паливної системи, якості використовуваного дизпалива.
Слабким місцем в КІА Соренто 2,5 CRDi є мідні кільця ущільнювачів форсунок. Якщо їх вчасно не поміняти, знадобиться ремонт інжекторів. Вони ж забиваються нагаром через застосування низькоякісних ПММ. Це типова проблема для більшості дизельних автомобілів, які експлуатуються в російських умовах. Тому варто відповідально підходити до вибору АЗС, а для підвищення цетанового показника додавати в дизпаливо присадку. Це зменшить навантаження на форсунки, запобіжить ванадієву корозію.
В регламент обслуговування бензинових КІА Соренто з двигунами G4JS, G6CU, G6DB, G4KE також варто внести профілактичну обробку присадкою RVS Master, яка просто додається в масло двигуна. Це в повному обсязі збереже експлуатаційні характеристики двигуна, зміцнить вузли тертя, знизить рівень шумів і вібрацій.
Трансмісії КІА Соренто
Перше покоління КІА Соренто оснащувалося п'ятиступінчастою механікою, а також чотирьох- і п'ятиступеневим автоматом. Для другого покоління кросовера розроблені шестишвидкісна МКПП і АКПП. Третє покоління КІА Прайм оснащується тільки шестиступінчастим автоматом. Доступні передньо- і повнопривідні версії.
Чотириступінчастий автомат, який використовувався на Соренто першого покоління - A44DE, виготовлений японською компанією Aisin. До вузлів, які виходять з ладу при серйозних пробігах в A44DE, відносять обгону муфту, масляний насос, гідроблок. Пізніше замість застарілої стали застосовувати більш сучасну пятиступенчатую АКПП A5SR1 від Jatco.
Ознаками поломок АКПП на КІА Соренто можна вважати поштовхи, стусани, вібрації, хрускіт при перемиканні, виття і гул трансмісії. Але поява шуму або стуку ще не означає, що потрібно серйозний ремонт, заміна того ж гидроблока або масляного насоса. Це стане зрозуміло лише після комплексної діагностики, дефектації.
Якщо ви хочете продовжити ресурс автоматичною або механічною коробки перемикання передач, використовуйте присадку RVS Master. Для обробки АКПП KIA Sorento підійде. Присадка додається безпосередньо в масло, служить основою для відновлення зношених зубчастих коліс, підшипників та інших поверхонь тертя щільним металокерамічним шаром.
А ось для механіки Соренто знадобиться або. Ці ж склади використовують в якості присадки в міст і раздатку, які мають характерні слабкі місця. Наприклад, через зношування сальника в місце з'єднання раздатки з коробкою проникає волога, що провокує корозію, вихід з ладу головної пари роздавальної коробки, корпуси диференціала в трансмісії. Це конструктивний недолік, який не зможе вирішити присадка для раздатки і моста. Але зате їй під силу відновити зношені поверхні тертя, домогтися більш легкої і плавної роботи роздавальної коробки, усунути виття і гул моста.
Кіа Соренто - середньорозмірний кросовер, названий на честь однойменного курортного міста, що на півдні Італії. Автомобіль був поставлений на серійне виробництво в 2002 році. З тих пір було розроблено три генерації моделі, які в рівній мірі стали популярними на вітчизняних дорогах. Друге покоління проводиться з 2009 року. Примітний той факт, що в якості платформи кросовера була обрана основа головного конкурента Sorento - Hyundai Santa Fe. Через три роки модель не зазнала істотних змін в ході запланованого рестайлінгу. А вже в 2014 Kia \u200b\u200bанонсували старт виробництва третього покоління кросовера.
Якщо перша генерація піддалася незначною критиці: жорстка підвіска, незручне управління, висока вартість за невиразні комплектації. Те друга генерація Kia Sorento, навпаки, отримала масу схвальних відгуків. Покупцеві була надана широка гама силових агрегатів, доступні на вибір різні комплектації кросовера. При цьому автомобіль адаптований під російські умови експлуатації, що є важливим підмогою у виборі якісного транспортного засобу. Але, крім цього, важливо враховувати ресурс силових установок. У цій статті докладно розповімо, який ресурс двигуна Кіа Соренто.
Якими моторами оснащують Кіа Соренто?
Перше покоління кросовера комплектували переважно 3.5-літровим G6CU силовим агрегатом DOHC потужністю 192 кінських сил. Мотор агрегованих механічною коробкою передач на п'ять ступенів або автоматичною КПП. У 2006 році виробник здійснив серйозний апгрейд моделі, додавши в лінійку силових установок кілька унікальних збірок. Так став доступним для придбання 2.5-літровий турбодизель мотор D4CB. З появою другої генерації моделі Kia Sorento в лінійці моторів з'явилася нова збірка G4KE - движок з робочим об'ємом 2.4 літра, який характеризується потужністю в 170 к.с. Саме ця установка в наслідок стала базовою і найбільш популярною серед усіх доступних модифікацій.
G4KE відрізняється наступними технічними параметрами:
- 16 клапанів;
- 4 циліндри;
- інжекторна система харчування;
- ресурс мотора - понад 250 тис. км.
Комплектація Кіа Соренто EX з 2.2-літровим мотором і сьогодні користується великою популярністю. Взагалі, движок на 2.2 літра полюбився багатьма вітчизняними водіями за невибагливість і невеликий рівень споживання палива. Спочатку агрегат мав потужність 190 сил, але в 2013 році під час модернізації цілого ряду установок його потужність була збільшена до 197 сил. Одночасно з'являється і дизельний аналог.
Фактичний ресурс моторів
Бензинові атмосферні силові агрегати Кіа Соренто відрізняються наявністю ланцюгового приводу газорозподільного механізму і водяної системи охолодження. Деякі модифікації, наприклад, 2.4-літровий мотор G4KE не має, тому на ньому потрібно регулювання клапанів через кожні 90-100 тисяч кілометрів пробігу. Мотор G4KE, по суті, є збільшеною копією G4KD, так як включає в себе колінвал з ходом поршня 97 мм, що на 11 мм більше, ніж у молодших версіях агрегату. Сама ланцюг ГРМ досить надійна, без проблем проходить 100-120 тис. Км до заміни. ГБЦ практично всіх двигунів виконана з алюмінію, що надає стійкості і витривалості моторам.
Єдина істотна проблема G4KE, G4KD, G4KJ - проворачивание вкладишів колінчастого вала на рубежі 100 тис. Км. Проворачиванию схильні виключно шатунні вкладиші, а ось до корінних ніяких претензій серед власників кросовера не було. Втім, проблема має швидше одиничний характер. Із загальної кількості власників автомобіля з подібними моторами тільки 1% відзначили проблему. В цілому, можна відзначити, що надійність всіх бензинових моторів Kia Sorento досить велика. При належному догляді здатні пройти 300 тисяч кілометрів.
А ось до дизелю в Росії завжди було специфічне ставлення. Вони вибагливі до якості палива, що заправляється, а також вимагають до себе підвищеної уваги під час обслуговування. При цьому дизельним установкам Kia Sorento характерний під час роботи постійно доноситься звук постукування розподільного вала. Дизельні модифікації складні в ремонті, основні труднощі пов'язані з точністю виставлення зазорів. Однак їх фактичний ресурс також досить великий - 280 тисяч кілометрів. Правда, дійти до цього рубежу виходить далеко не у кожного власника.
Відгуки власників
Першим симптомом несправності турбодизельной модифікації, як правило, є свист, який доноситься з моторного відсіку під час роботи двигуна. Ремонт турбіни - задоволення не з дешевих, тому важливо вчасно діагностувати всі пов'язані з нею поломки. Заміну ланцюга рекомендується здійснювати через 100 000 км, в крайньому випадку - через 115 000 км пробігу. Затягувати з заміною ланцюга ГРМ небажано, так як відомі випадки, коли відбувався її обрив при 120 тисяч пройдених кілометрів. Точно визначити, який ресурс двигуна Кіа Соренто, допоможуть відгуки власників кросовера.
двигун 2.2
- Василь, Рязань. У мене автомобіль з турбодизелем 2.2 мотором, кросовер придбав після рестайлінгу. Автомобіль пройшов вже 120 тисяч кілометрів. Зовсім недавно замінив ланцюг ГРМ і все. Більше ніяких проблем або поломок не було. ГБЦ - надійна, якісно виготовлена. На СТО сказали, що вона боїться тільки програвав. Якщо стрілка пішла в червону зону, то ймовірність необхідності ремонту ГБЦ становить практично 100%. Важливо користуватися тільки якісним моторним маслом. Тільки так вдасться якомога довше утримувати внутрішні компоненти головки блоку циліндрів в ідеальному стані.
- Станіслав, Чебоксари. Їжджу за кермом Кіа Соренто з 2013 року. На даний момент пробіг становить 100 000 км. Що важливо враховувати і дотримуватися? Звичайно ж, якість солярки. Рекомендую заправлятися виключно на перевірених АЗС. Сам від Себе кладу перевагу «Лукойл», «Роснефть», «Башнефть», ну і ще є чимала кількість непоганих постачальників палива. Форсунки сильно страждають від неякісного «харчування», середній ресурс ТНВД близько 200 000 км. Що стосується загального ресурсу установки. Але сам виробник запевняє, що 150 000 км вони ходять без проблем. Тобто, це гарантійний ресурс, накидаємо зверху ще 100 - 150 000 км і отримуємо максимально можливий.
- Ігор, Москва. Придбав авто з мотором 2.2 CRDi потужністю 190 сил ще в 2009 році. Сьогодні на одометрі цифра 190 тисяч кілометрів. Двигун класний, економічний і в міру тяговітий, але, на мій погляд, занадто гучний. Інший раз, здається, що знаходишся за кермом трактора. Можливо я помиляюсь. Але, свого часу їздив за кермом багатьох автомобілів з дизелем, але щоб так шумно працювали движки - я не пригадаю. Заміна ланцюга ГРМ знадобилася через 100 тисяч кілометрів пробігу. З її заміною краще не зволікати, так як може обірватися і знадобиться серйозний ремонт. Ще вимагає довгого прогріву. Взимку ця необхідний захід. Без прогріву вкрай небажано виїжджати на дорогу. Вважаю, що 250-300 тисяч цей движок здатний пройти.
Турбодизельний 2.2-літровий двигун ідеально справляється з труднощами експлуатації на вітчизняних дорогах. Його ресурс в деяких випадках досягає позначки в 300 000 км. Головне - стежити за станом моторного масла, повітряного і паливного фільтра, а також не нехтувати плановою заміною розхідних матеріалів.
двигун 2.4
- Єгор, Воронеж. У 2008 році придбав Кіа Соренто з мотором 2.4 літра. Пройшов вже 200 тисяч км. На мій погляд, найвдаліший двигун це саме G4KE. Цей силовий агрегат без проблем справляється з непростими умовами експлуатації в Росії. Важливо стежити за станом фільтрів та здійснювати своєчасну заміну витратних матеріалів. Користуюся оригінальним моторним маслом Hyundai / Kia. Поломок ніяких не було. Тільки один раз замінив ланцюг ГРМ - пройшла 120 тисяч кілометрів, довше експлуатувати її небажано, може серйозно розтягнутися і обірватися.
- В'ячеслав, Москва. У мене Kia Sorento 2012 випуску другого покоління. Машину брав з рук, зараз по одометрі 180 тисяч, не знаю, скручували чи ні, але, як мені здається, пробіг цілком реальний. Мотор працює, як годинник. Ніяких претензій до якості збірки у мене немає. Масло не "їсть", хоча, багато хто говорить, що при пробігу 200 000 і більше кілометрів починаються регулярні підливи смазивателя. Не знаю, чи так це насправді. Поки що все в нормі. Думаю, що 250-300 тис. Км - цілком реальний ресурс мотора G4KE. До речі, це практично точна копія 4B12, яким оснащують тому в його надійності і якості сумніватися не доводиться.
- Олексій, Ялта. Особисто мені машина не сподобалася. Точніше, сам мотор на 2.4 літра. До 170 тисяч кілометрів було все в нормі, а після авто буквально посипалося на частини. Міняв ланцюг, форсунки, колінвал, маслоохладитель і інші компоненти. Довелося витратити чимало часу, сил і коштів. Можливо, мені попалася невдала комплектація. Ще при проході перших 100 тиць стали провертатися вкладиші. В той момент я і зрозумів, що проблем з машиною в майбутньому мені не уникнути. Загалом, відремонтував, після чого продав авто.
Kia Sorento з мотором 2.4 літра можна купувати без будь-яких побоювань. В окремих випадках можливі проблеми з проворачиванием вкладишів, раннього виходу з ладу інжекторів. Але, в більшості випадків, ці проблеми - наслідки неякісного обслуговування, зневаги правил проходження ТО. Двигун G4KE з належним доглядом проходить близько 300 тис. Км.
двигун 2.5
- Євген, Ростов. Не відкрию Америку, якщо скажу, що ресурс двигуна Кіа Соренто залежить більшою мірою від якості обслуговування. Двигун D4CB на 2.5 літра дуже складний в конструктивному плані. Його не так просто відремонтувати. Сам експлуатую Kia Sorento з 2002 року. З недоліків мотора наголошу на тому, що він має непросту систему ГРМ з трьох ланцюгів з гідравлічними натяжителями. Ланцюг в наших умовах експлуатації живе недовго - 90 тиць, максимум 100 тиць. Дуже гучний двигун, новенький 2.2-літровий турбодизель набагато тихіше. Антифриз найкраще міняти через кожні 30 тиць, моторне масло через 7-8 тиць пробігу. Проїхав на авто вже 220 тисяч, капітального ремонту ще не було, клапана відразу гнуться з обривом ланцюга ГРМ, тому, слідкуйте за її ресурсом.
- Матвій, Єкатеринбург. Ресурс 2.5-літрового мотора близько 250 тисяч - далі капітальний ремонт. Це практично ідентична компанія японського 4D56 від Mitsubishi. Корейці додали свій турбонаддув, змінили систему вприскування палива, а також модернізували головку блоку циліндрів і поршневу групу. Скажу, що додати ресурсу движку фактично не вдалося. Його складно ремонтувати, багато майстрів кажуть, що капіталки він не піддається. Тобто, доведеться ще знайти хорошого фахівця. Ланцюг ГРМ слабка, може обірватися і загнути клапана. Сам експлуатував Соренто з 2012 по 2015 рік, після чого продав.
- Олександр, Воркута. Дизель, як дизель, нічого особливого. Працює голосно, коли заводиш на «холодну», здається, що стукає распредвал. Виявляється, це особливість роботи даного двигуна. Без прогріву не виїжджати, один плюс - «їсть» палива дійсно мало. Слабкості - мідні кільця швидко руйнуються, вкладиші також довго не живуть, ГБЦ не любить перегріву. Загалом, двигун неідеальний, але цілком прийнятний для повсякденної роботи. Середній ресурс становить 250 тисяч кілометрів.
Як і будь-який інший мотор D4CB має свої переваги і недоліки. Головною перевагою двигуна вважається потреба в невеликій кількості палива. Він досить надійний, але в рідкісних випадках виробляє більше свого експлуатаційного моторесурсу. В середньому служить впродовж 250 тисяч кілометрів.
двигун 3.5
- Кирило, Новокузнецьк. Про це движку знають, напевно, багато. Його успішно ставили ще на Mitsubishi Pajero. Машина у мене з 2017 року, брав на вторинному ринку, сама виготовлена \u200b\u200bв 2004 році (перше покоління). Пробіг вже 240 тисяч, ніхто не скручував. Відмінні характеристики, у мотора маса переваг, але є й недоліки. Після проходу 200 000 км постійно доливаю масло - близько 0.5 літра на 1 000 км. Ланцюг встановлена \u200b\u200bне найнадійніша - 100 000 км межа її ресурсу. На СТО фахівці говорять, що 300 000 км стелю ресурсу. Далі починають плавати обороти, в загальному, потрібно буде розбирати двигун і дивитися стан блоку циліндрів.
- Данило, Москва. Чим мені подобається G6DB, так це тим, що в ньому немає якихось наворотів, він просто і досконально вивчений. Слабкості і недоліки: відсутні гидрокомпенсатори, зазори регулюються в ручну, на «холодну» шумно працює, вимогливий до якості моторного масла. У мене Кіа Соренто 3.5 л в базовій комплектації. Пробіг 210 тисяч, недавно став доливати масло. До цього з витратою смазивателя все було в порядку. Загалом, движок великих неприємностей не доставляє, критичних поломок не було.
- Єгор, Санкт-Петербург. У мене Кіа Соренто з мотором 3.5, точно такий же, як і 6G74. Дивився під кришку, всюди на датчиках стоять позначки Mitsubishi і Bosh. Його основна відмінність - блок виконаний не з алюмінію, а чавуну. Остигає мотор дуже довго, взимку це зручно, за 2 години на морозі не втрачає тепло. На кросовері проїхав вже 250 тисяч кілометрів. Були проблеми тільки з датчиком коленвала, міняв високовольтні дроти і свічки. Ще тут варто ремінь, як і ланцюг, міняти з роликом через 120 тиць. Проблем з доливом масла немає, здивоване, хоча багато хто говорить, що цьому мотору властивий «масложер».
Залежно від навантажень і якості обслуговування двигун Кіа Соренто на 3.5 літра здатний пройти від 250 до 300 тисяч кілометрів. Безсумнівною перевагою мотора є конструктивна простота. Його легко обслуговувати і ремонтувати.
У порівнянні зі своїм попередником Kia Sorento першого покоління, модель другого покоління серйозно змінила свій зовнішній вигляд, придбавши звивисті та плавні обриси, які ще більше підкреслюють оригінальний, але, в той же час, і сильний характер позашляховика корейського виробника (НЕ збірки). Як свідчать більшість відгуків, по співвідношенню ціна - якість - кількість усіляких наворотів, цей автомобіль займає гідне місце серед своїх подібних конкурентів. Але при цьому, не дивлячись на безліч переваг, і у Kia Sorento 2-го покоління є свої слабкі місця, хвороби і недоліки, про які слід знати і на які слід звертати увагу при покупці авто.
Технічні характеристики
- П'ятидверний універсал;
- Силові агрегати: бензиновий - обсяг 2,4 л 175 кінських сил, дизельний - 2,2 л, 190 кінських сил;
- Трансмісія: 6-ступінчаста механіка і автомат з 6-ю швидкостями;
- Повний і передній привід;
- Незалежна підвіска;
- Максимальна швидкість - 190 км / год;
- Обсяг паливного бака - 80 л;
- Витрата палива в змішаному циклі: 2,4 2WD - 8,4 (8,7) л, 2,4 4WD - 8,6 (8,7) л, 2,2 CRDi - 6,5 (7,3) л на 100 км.
Переваги та переваги Kia Sorento 2-го покоління
- Привабливий зовнішній вигляд;
- Стильний і просторий салон;
- Тривалий термін служби двигуна і трансмісії;
- Великий перелік опцій. Базова комплектація не стала винятком;
Слабкі місця Кия Соренто другого покоління (XM)
- салон;
- кузов;
- Повний привід;
- АКПП;
- турбіна;
- Шків коленвалу;
- зчеплення;
- Паливна система;
- Хрестовини карданного валу;
- Інші.
Тепер докладніше ...
Зауваження на салон незначні. Стосуються вони в основному не дуже якісних оздоблювальних матеріалів. Глянцеві пластикові поверхні жорсткі, тому на них швидко з'являються подряпини, потертості. Якщо з ними не акуратно поводитися, то можливі і відколи. Є недолік у дефлекторного обдування. З пристрою чути свист. Позбутися від проблеми можна. Для цього необхідно змастити підшипники мотора і встановити нові салонні фільтри
Лакофарбове покриття не з кращих, що є головною причиною появи на кузові подряпин. Незважаючи на це стійкість до корозії гідна. Іржа на кузові свідчить про те, що авто було в ДТП і пройшло неякісне відновлення. Недолік з хромованими елементами. Згодом вони облазив або покриваються пухирцями.
Повний привід
Повний привід зустрічається в авто, як з бензиновим, так і з дизельним двигуном. Система не постійна, включається електромагнітною муфтою. Остання частина є її недоліком. Моторчики підключення і проводка швидко виходять з ладу. Необхідна їх заміна на нові.
Перш за все, слід зазначити, що здебільшого власників даного автомобіля доводиться стикатися з такою проблемою, як неполадки в автоматичній коробці передач (АКПП). Не можна звичайно сказати, що сама автоматична коробка слабка, а ось, що різні сальники слабенькі і шланги охолодження коробки і т.д. то так, але важливо розуміти, що це і призводить до виходу з ладу цілого агрегату. Для цього необхідно вміти визначати стандартні симптоми несправностей, які можуть привести до серйозної поломки. Такими сигналами водієві є, як пробуксовка, наявність постійної або періодичної вібрації, ривки і смикання при перемиканні передач, високий рівень шуму, патьоки і т.д. Пам'ятайте, що коробка друге серце автомобіля.
Турбіна на багатьох автомобілях представляє головний біль своїм власникам і виключенням не стала і Кия Соренто. Але хочеться відзначити, що в даному автомобілі турбіна більш чутлива до якості масла, про що говорять також і офіційні дилери. Тому ознаками виходу або швидкої кончини турбіни можуть бути і погана тяга, і збільшена витрата масла, і колірне зміна вихлопних газів (парний або синій), і галаслива робота турбокомпресора. Тому в разі покупки дизельних автомобілів на це обов'язково варто звернути увагу, так як в майбутньому заміна обійдеться справжньому власнику в пристойну суму, особливо, якщо пробіг автомобіля складає близько 170-200 тис.км.
Шків коленвалу.
До частих хвороб Кіа Соренто можна віднести і проблеми зі шківом колінчастого вала. Визначити несправність можна по характерному брязкіт в районі правого переднього колеса. Причина поломки - технологічне пристрій шківа, в якому після закінчення часу гумова прокладка розсихається, що призводить до його проворачиванию. Сюди також можна віднести і проблему з болтом кріплення шківа, а також і з якістю самого шківа. Були випадки, що сам шків поступово ламало на шматки. Не сказати, що трудомістка і дорога робота, але даний нюанс необхідно враховувати.
Зустрічаються і певні проблеми зі зчепленням на автомобілях з механічними коробками передач. Вирішувати проблему самостійно не варто, оскільки тут необхідна допомога досвідченого фахівця, і без наявності певних знань і досвіду впоратися з нею буде дуже складно. Якщо ж бажання зробити все самому перемагає, то слід знати, що потрібно міняти всю систему зчеплення, а не тільки її окремі частини.
Хрестовина кардана.
Ще один «Косяк» у Kia Sorento II - хрестовини карданів, які, на жаль, не мають високу зносостійкість. Крім того, причинами неполадок хрестовин карданів стають: вироблення або пошкодження сальника ущільнювача, люфти в шліцьових з'єднаннях, вигин карданного валу, що викликає його дисбаланс.
Паливна система дизелів.
Це не тільки мінус дизельних Соренто, але і інших автомобілів на солярці. Але при покупці автомобіля про це знати варто. Тим більше, якщо колишній власник з сільських місцевостей, то питання має бути номер один, на яких найближчих заправках відбувалася заправка автомобіля.
Інші слабкі місця.
Крім усього вищевказаного можна ще привести ряд хворих місць, з якими найчастіше стикаються власники даних автомобілів, на відміну від таких же проблем на подібних автомобілях інших марок. Це такі несправності, як ГУР, обрив заслінки впускного колектора (на бензинових), на турбодизель - обрив болта кріплення форсунки і обрив шатуна одного з поршнів, перегорання резистора моторчика вентилятора обігрівача салону, передній редуктор.
Основні недоліки KIA Sorento 2
- Цвіркуни в передній торпеді;
- Жорстка підвіска;
- Погана шумоізоляція;
- Дрібні прорахунки в ергономіці;
- Марки і царапающийся пластик;
- Слабкий ближнє світло;
- Витрата палива не відповідає заявленому;
- Чи не якісна обшивка сидінь, як шкіряних, так і простих.
Висновок.
Автомобіль Kia Sorento, як на думку самих автомобілістів, так і відповідно до його технічними характеристиками, є відмінним корейським позашляховиком. Мало того, останні зміни в кросовері дозволили позбутися від цілого ряду проблем, властивих попереднім модифікаціям. З іншого боку, деякі перераховані неполадки все ж залишилися, але при правильній експлуатації автомобіля і проходженні регулярних ТО, всі ці проблеми можуть здатися незначними.
P.S .: Шановні автовласники, якщо вами були помічені часті поломки будь-яких деталей, агрегатів даної моделі, то повідомте про це в коментарях нижче.
Слабкі місця, переваги і недоліки Кіа Соренто другого покоління was last modified: 19 листопад, 2018 by Administrator
На російський ринок автомобілі KIA Sorento поставлялися з головних заводів корейського концерну. У серпні 2005 року була налагоджена збірка цього позашляховика на автозаводі «ІжАвто». Через чотири роки випуск КІА Соренто в Росії було припинено через відсутність коштів для придбання автокомплектів. У травні-вересні 2011 р завод «ІжАвто» здійснив збірку 800 автомобілів з метою виконання зобов'язань перед концерном КІА Моторс.
У вас проблеми з автомобілем?
Всі види діагностики і ремонту KIA Sorento за вигідними цінами в мережі СТО Шмід!
У моделях КІА Соренто першої версії встановлювалося три види силових агрегатів:
Проведення рестайлінгу моделі в 2006 році дозволило збільшити потужність дизельного двигуна і 170 л / с. Ряд силових агрегатів поповнився бензиновим двигуном 3.3 л, що володіє потужністю 247 л / с.
Основні несправності дизельного мотора KIA Sorento
Практика показала, що найбільш проблемним в КІА Соренто є дизельний мотор. Швидко приходять в непридатність складові системи подачі палива, викликаючи труднощі в запуску агрегату, перебої в його роботі. У ТНВД спостерігається тертя деталей, що утворить задираки. Частинки металу проходять по паливній рейці в бак і форсунки.
Головним фактором передчасного виникнення несправностей паливної системи, збоїв в роботі двигуна є неякісне «сухе» дизельне паливо, яке не містить в достатній кількості змащувальних речовин.
В КІА Соренто дизель проблеми можуть виникнути при необхідності замінити свічки. При пробігу, що перевищує сотню тисяч км, вони «прикипають». При викручуванні може обламати корпус.
Власникам позашляховика після пробігу понад 150 000 км нерідко доводиться стикатися з тим, що двигун глухне в процесі руху або «вередує» при запуску. Ці проблеми створюють переливають форсунки. Необхідно виконати ремонт або провести їх заміну. Вартість нових елементів коливається в діапазоні 8-11 тисяч руб. За перегородку форсунок доведеться заплатити приблизно 7 тисяч руб. Оскільки різниця в сумах незначна, варто витратитися на покупку нових елементів, так як вони прослужать набагато довше.
Поломки в дизельних моторах рестайлінгових моделей
Не обійшлося без проблем і в рестайлінгових моделях з більш потужним дизельним агрегатом. Спостерігалися випадки, коли при роботі з навантаженням на максимальних обертах обривався шатун поршня. В результаті при обертанні розбивалися елементи двигуна. Силовий агрегат доводиться міняти. Такі поломки не можна назвати поширеними, але, все ж ризик цієї несправності КІА Соренто дизель існує, з'являється після пробігу понад 20 000 км.
Нерідко власники машин, які пройшли більше 70 000 км, стикаються з такою проблемою, як «вистрілювання» фортункі через обрив болта. Найчастіше поломка виникає на 4-м елементі. Виробник визнає недоробку, з метою її усунення здійснювалися заміни болтів на більш міцні варіанти.
До турбіні особливих претензій немає. При нормальних умовах експлуатації авто вона бездоганно виконує свої функції до 170 тисяч. Після сотні тисяч кілометрів пробігу можуть з'являтися симптоми несправностей. Першим «дзвіночком» є свист, збільшується радіальний люфт, в повітроводі з'являється масло. Ремонт КІА в цьому випадку обійдеться в 15 000 рублів. Можна здійснити заміну турбіни. Коштує вона приблизно 30 000 руб. За установку в сервісі візьмуть 6-7 тисяч руб.
Двигун оснащений ланцюговим приводом ГРМ. За рекомендацією фахівців його заміну потрібно робити після пройденої сотні тисяч км. В іншому випадку ланцюг витягується, починає гриміти, до 150 000 вона набуває неприпустимі розміри. Були випадки обривів приводу після 120 тисяч. Роботи по заміні ланцюга стоять в межах 8-10 тисяч руб.
Термін служби паливного насоса розрахований на 220 000 км. При пробігу 140-180 тисяч км може спостерігатися нестійкість його роботи на холостому ходу, пов'язана з неполадками в редукційний клапані.
Неполадки в бензинових моторах КІА Соренто
Атмосферні силові агрегати більш стійкі. Ці мотори обладнані ремінними приводами, міняти які необхідно після проходження шістдесяти тисяч км.
Основні проблеми КС бензин 2.4 пов'язані з перегрівом в зимові місяці. Спостерігається наступна картина:
- двигун прогрівається до 100 ° C;
- патрубок в системі охолодження не нагрівається;
- вентилятор працює, охолоджуючи мотор.
Причиною неполадки є збій в роботі термостата. Усунути цю проблему виробникові не вдалося. Деякі власники робили спроби заміни термостата аналогами з інших моделей, але це не приносить результату. Ще однією проблемою цього мотора є істотне збільшення витрати масла після сотні тисяч пробігу.
В ході експлуатації виявлені слабкі місця і у агрегату 3.5 л. Болт, що фіксує шків приводу клонували, руйнується. У разі зриву шківа його бажано замінити, інакше поломка незабаром з'явиться знову. Коштує цей елемент приблизно 5 тисяч руб.
Нерідко власники цих моделей стикаються з нестійкою роботою двигуна, пов'язаної з підсмоктуванням повітря у впускний колектор. У машинах з пробігом, що перевищує 100 000, траплялися обриви заслінки, яка проникала в циліндр. Ця несправність КІА Соренто усувається в сервісі за 30 тисяч рублів. Концерн проводив кампанію з ліквідації даної недоробки в 2005 році.
До двигуна 3.3 у власників серйозних претензій не виникало.
Технічне обслуговування КІА Соренто
Продовжити життя автомобілю, виключити багато, що виникають у КІА Соренто проблеми дозволяє уважне ставлення до технічного засобу, своєчасна заміна елементів, для яких передбачено певний термін служби. Власникам варто знати ресурс деяких важливих вузлів і деталей:
- Натяжна ролик приводу - 130 тисяч км.
- Помпа системи водяного охолодження - 110 тисяч км.
- Каталізатор - 120 тисяч км.
- Рульова рейка - 150 тисяч км.
- Генератор - 170 тисяч км.
- Датчик рівня палива - 150 тисяч км.
Техобслуговування КІА, як і будь-якого іншого авто, в першу чергу включає профілактичні роботи з гальмівною системою. Це гарантія безпеки водія і пасажирів. Після пробігу 40 000 км потрібна заміна колодок КІА на передніх дисках. Задні елементи служать довше, їх можна змінювати після ста тисяч пробігу. В цей же час може прийти в непридатність вакуумний насос. Потрібно проконтролювати цілісність шлангів, на яких виникають грижові освіти, створюють ризик розриву.
Періодично необхідно шприцевать шліци раздатки і карданного валу, хрестовини валів. Цикл для заміни сальників становить 110 тисяч км пробігу. Багато несправності повного приводу КІА Соренто пов'язані з їх зносом.
Ці позашляховики відрізняються міцною, надійною підвіскою. Для того щоб зберігати її в отличном состоянии, після дев'яноста тисяч км пробігу потрібно замінити втулки і стійки стабілізаторів, після 120 000 доведеться виконати заміну кульових опор, а ще через двадцять тисяч прийде час установки нових сайлентблоков і амортизаторів.
В цілому власники і експерти вважають, що якість і вартість цього позашляховика знаходяться в ідеальному співвідношенні. Багато характерні для КІА Соренто поломки можна запобігти, усунути без непомірних витрат.
