Двигун 1G - входить в лінійку силових агрегатів, які випускаються для автомобілів Toyota. Випуск силового агрегату почався в далекому 1979 році. Цей движок є попередником легендарного 1JZ.
Характеристики та особливості моторів
Мотор 1G має високі технічні характеристики. Простота конструкції дозволяє ремонтувати і обслуговувати мотор своїми руками. Чавунний блок, на якому встановлена \u200b\u200b12-клапанів головка.
Toyota Chaser з мотором 1G.
В конструкції використаний ремінь, який необхідно міняти не пізніше 100 тис. Км пробігу. Рекомендується проводити зміну ремінного механізму ГРМ кожні 75 000 км, щоб уберегти мотор від обриву і не бажаних наслідків.
Після першого випуску, мотор регулярно допрацьовувався і модифікувався.
Розглянемо, основні технічні характеристики 1G:
Двигун 1G.
Найменування | Характеристики |
Виробник | |
року випуску | |
Марка мотора | |
2.0 літра (1988 см куб) |
|
потужність | |
Ступінь стиснення | 8.8 (1G-EU) |
Обертаючий момент | 146/4400 (1G-EU) |
Діаметр циліндра | |
кількість циліндрів | |
кількість клапанів | |
Витрати палива | 9.8 літра на кожні 100 км пробігу в змішаному режимі |
Масло для двигуна | 0W-30 |
300+ тис. Км |
|
Застосування | Toyota Crown |
модифікації
Як говорилося раніше, за всю історію виробництва движка було безліч доопрацювань і модифікацій силового агрегату. Розглянемо, які доопрацювання і зміни зазнав мотор:
Процес ремонту головки блоку 1G.
- 1G-EU (1979 - 1988 р.в.) - перша версія 1G, що з'явилася на Toyota Crown, мала ступінь стиснення 8.8, потужність 125 л.с. при 5400 об / хв, крутний момент 160 Нм при 4400 об / хв. З 1983 року випускалася версія зі збільшеною до 9.2 ступенем стиснення і потужністю 130 к.с. З 1986 потужність знизили до 105 к.с. при 5400 об / хв, крутний момент 146 Нм при 4400 об / хв. Ставилися ці двигуни на Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
- 1G-GEU (1983 - 1988 р.в.) - версія 1G-EU з 24 клапанною головкою блоку циліндрів Yamaha і впускним колектором з регульованою геометрією T-VIS. За рахунок цих моделей потужність двигуна зросла до 160 л.с. при 6400 об / хв, крутний момент 186 Нм при 5200 об / хв. З 1985 року потужність 1G-GEU встановилася на позначці 140 к.с. Ставилося двигун на такі автомобілі: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GTEU (1986 - 1988 р.в.) - турбо версія 1G-GEU, ступінь стиснення знижена до 8.5, встановлено два турбокомпресора СТ12. На тиску 0.5 бар, 1G-GTEU видавав 185 к.с. при 6200 об / хв, крутний момент 245 Нм при 3200 об / хв.
Автомобілі з 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70. - 1G-GZEU / GZE (1986 - 1992 р.в.) - компресорна версія 1G-GEU, де замість турбін використовувався компресор SC-14. Разом з тим застосовано електронне запалювання, Інша поршнева під ступінь стиснення 8. Потужність такого силового агрегату 160 к.с. при 6000 об / хв, крутний момент 210 Нм при 4000 об / хв. У 1989 році відбулася модернізація двигуна і зміна назви на 1G-GZE. Тиск наддуву 0.5 бар, потужність 170 л.с. при 6000 об / хв, крутний момент 230 Нм при 3600 об / хв. Компресорний двигун ставився на такі автомобілі, як Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 і Soarer Z20.
- 1G-GE (1988 - 1993 р.в.) - модернізований 1G-GEU, ДМРВ замінений на ДАТ, потужність знижена до 150 л.с. при 6200 об / хв, крутний момент 186 Нм при 5400 об / хв. 1G-GE встановлювався на наступні автомобілі: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE (1988 - 1991 р.в.) - модернізований 1G-GTEU, посилений коленвал, змінився впуск, інтеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Тиск наддуву збільшено до 0.75 бар. Потужність двигуна 210 к.с. при 6200 об / хв, крутний момент 275 Нм при 3800 об / хв. Зустрічаються такі мотори на тих же автомобілях, що і 1G-GE, крім Toyota Crown.
- 1G-FE (1988 - 2005 р.в.) - версія 1G-GEU з іншого вузької 24 клапанної ГБЦ, покликана замінити 1G-EU. Потужність 135 к.с. при 5600 об / хв, крутний момент 176 Нм при 4400 об / хв.
обслуговування
Технічне обслуговування двигунів 1G нічим не відрізняється від стандартних силових агрегатів цього класу. ТО моторів проводиться з інтервалом в 15 000 км. Рекомендоване обслуговування проводити необхідно кожні 10 000 км.
висновок
Двигун 1G - досить надійні і якісні движки. Всі вони мають високий рейтинг і повагу автолюбителів, експертів. Обслуговування силового агрегату можна проводити самостійно. Що стосується ремонту, то рекомендується звернутися на сервісну станцію технічного обслуговування.
Інформація про марку, модель і альтернативних назвах конкретного пристрою, якщо такі є.
Дизайн
Інформація про розміри і вагу пристрою, представлена \u200b\u200bв різних одиницях виміру. Використані матеріали, пропоновані кольори, сертифікати.
| Ширина Інформація про ширину - мається на увазі горизонтальна сторона пристрою при його стандартної орієнтації під час вживання. | 71.2 мм (міліметри) 7.12 см (сантиметри) 0.23 ft (фути) 2.8 in (дюйми) |
| Висота Інформація про висоту - мається на увазі вертикальна сторона пристрою при його стандартної орієнтації під час вживання. | 152.2 мм (міліметри) 15.22 см (сантиметри) 0.5 ft (фути) 5.99 in (дюйми) |
| товщина Інформація про товщину пристрою в різних одиницях виміру. | 9.8 мм (міліметри) 0.98 см (сантиметри) 0.03 ft (фути) 0.39 in (дюйми) |
| Об `єм Приблизний обсяг пристрою, обчислений на основі розмірів, наданих виробником. Відноситься до пристроїв з формою прямокутного паралелепіпеда. | 106.2 см³ (Кубічні сантиметри) 6.45 in³ (Кубічні дюйми) |
| кольору Інформація про квіти, в яких пропонується в продажу пристрій. | Чорний золотистий червоний сірий блакитний |
| Матеріали для виготовлення корпусу Матеріали, використані для виготовлення корпусу пристрою. | метал |
SIM-карта
SIM-карта використовується в мобільних пристроях для збереження даних, що засвідчують автентичність абонентів мобільних послуг.
Мобільні мережі
Мобільна мережа - це радіо-система, яка дозволяє безлічі мобільних пристроїв обмінюватися даними між собою.
| GSM GSM (Global System for Mobile Communications) розроблена, щоб замінити аналогову мобільну мережу (1G). З цієї причини GSM дуже часто називається і 2G мобільного мережею. Вона поліпшена додаванням GPRS (General Packet Radio Services), а пізніше і EDGE (Enhanced Data rates for GSM Evolution) технологій. | GSM 850 MHz GSM 900 MHz GSM 1800 MHz GSM 1900 MHz |
| W-CDMA W-CDMA (Wideband Code Division Multiple Access) являє собою ефірний інтерфейс, використовуваний 3G мобільними мережами, і є одним з трьох основних ефірних інтерфейсів UMTS разом з TD-SCDMA і TD-CDMA. Він забезпечує още більш високі швидкості переносу даних і можливість з'єднання більшої кількості споживачів в один і той же час. | W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz |
| LTE LTE (Long Term Evolution) визначається як технологія четвертого покоління (4G). Вона розроблена 3GPP на базі GSM / EDGE і UMTS / HSPA з метою збільшити ємність і швидкість бездротових мобільних мереж. Подальший розвиток технологій називається LTE Advanced. | LTE 800 MHz LTE 850 MHz LTE 900 MHz LTE 1800 MHz LTE 2100 MHz LTE-TDD 2300 MHz (B40) |
Технології мобільного зв'язку і швидкість передачі даних
Комунікація між пристроями в мобільних мережах здійснюється за допомогою технологій, що надають різні швидкості передачі даних.
Oпераціонная система
Операційна система - це системне програмне забезпечення, що керує і координує роботу хардверних компонентів в пристрої.
SoC (Система на кристалі)
Система на кристалі (SoC) включає в один чіп все найголовніші хардверних компоненти мобільного пристрою.
| SoC (Система на кристалі) Система на кристалі (SoC) інтегрує різні хардверних компоненти, таких як процесор, графічний процесор, пам'ять, периферія, інтерфейси і ін., А також і софтвер, необхідний для їх функціонування. | Spreadtrum SC9832 |
| Технологічний процес Інформація про технологічному процесі, За яким виготовлено чіп. Величиною в нанометрах вимірюють половину відстані між елементами в процесорі. | 28 нм (нанометра) |
| Процесор (CPU) Основна функція процесора (CPU) мобільного пристрою - це інтерпретація і виконання інструкцій, що містяться в програмних додатках. | ARM Cortex-A7 |
| Розрядність процесора Розрядність (біти) процесора визначається розміром (в бітах) регістрів, адресних шин і шин для даних. 64-бітові процесори володіють вищою продуктивністю в порівнянні з 32-бітними, які зі свого боку більш продуктивні, ніж 16-бітові процесори. | 32 біт |
| Архітектура набору команд Інструкції - це команди, за допомогою яких софтуер задає / управляє роботою процесора. Інформація про набір команд (ISA), які процесор може виконувати. | ARMv7 |
| Kолічество ядер процесора Ядро процесора виконує програмні інструкції. Існують процесори з одним, двома і більше ядрами. Наявність більшої кількості ядер збільшує продуктивність, дозволяючи паралельне виконання безлічі інструкцій. | 4 |
| Тактова частота процесора Тактова частота процесора описує його швидкість за допомогою циклів в секунду. Вона вимірюється в мегагерцах (MHz) чи Гігагерцах (GHz). | 1300 МГц (мегагерци) |
| Графічний процесор (GPU) Графічний процесор (GPU) обробляє обчислення для різних 2D / 3D графічних додатків. В мобільних пристроях він використовується найчастіше іграми, споживчим інтерфейсом, відео-додатками і ін. | ARM Mali-400 MP2 |
| Kолічество ядер графічного процесора Подібно процесору, графічний процесор складається з декількох робочих частин, які називаються ядрами. Вони обробляють графічні обчислення різних додатків. | 2 |
| Тактова частота графічного процесора Швидкість роботи - це тактова частота графічного процесора, яка вимірюється в мегагерцах (MHz) чи Гігагерцах (GHz). | 512 МГц (мегагерци) |
| Об'єм оперативної пам'яті (RAM) Оперативна пам'ять (RAM) використовується операційною системою і всіма інстальованими додатками. Дані, які зберігаються в оперативній пам'яті, втрачаються після вимкнення або рестартірованія пристрою. | 1 ГБ (гігабайти) |
вбудована пам'ять
Всі мобільні пристрої має вбудовану (незнімну) пам'ять з фіксованим обсягом.
Карти пам'яті
Карти пам'яті використовуються в мобільних пристроях для збільшення обсягу пам'яті для збереження даних.
екран
Екран мобільного пристрою характеризується своєю технологією, дозволом, щільністю пікселів, довжиною діагоналі, глибиною кольору і ін.
| Тип / технологія Одна з основних характеристик екрану - це технологія, за якою він виготовлений і від якої безпосередньо залежить якість зображення інформації. | AMOLED |
| Діагональ У мобільних пристроїв розмір екрана виражається за допомогою довжини його діагоналі, яка вимірюється в дюймах. | 5.34 in (дюйми) 135.64 мм (міліметри) 13.56 см (сантиметри) |
| Ширина Приблизна ширина екрану | 2.39 in (дюйми) 60.66 мм (міліметри) 6.07 см (сантиметри) |
| Висота Приблизна висота екрану | 4.78 in (дюйми) 121.32 мм (міліметри) 12.13 см (сантиметри) |
| Співвідношення сторін Співвідношення розмірів довгої сторони екрану до його короткій стороні | 2:1 2:1 (18:9) |
| Розширення Дозвіл екрану показує кількість пікселів по вертикалі і горизонталі екрана. Більш високий дозвіл означає більш чітку деталь зображення. | 480 x 960 пікселів |
| щільність пікселів Інформація про кількість пікселів на сантиметр або дюйм екрану. Більш висока щільність дозволяє показувати інформацію на екрані з більш чіткими деталями. | 201 ppi (Пікселів на дюйм) 79 ppcm (Пікселів на сантиметр) |
| глибина кольору Глибина кольору екрану відображає загальну кількість бітів, використаних для колірних компонентів в одному пікселі. Інформація щодо максимальної кількості квітів, які екран може показати. | 24 біт 16777216 квіти |
| Площа, яку займає екраном Приблизна площа в процентах, яку займає екраном на передній панелі пристрою. | 68.13% (відсотки) |
| інші характеристики Інформація про інші функції та характеристики екрану. | ємнісний мультитач |
| 2.5D curved glass screen |
датчики
Різні датчики виконують різні кількісні вимірювання і конвертують фізичні показники в сигнали, які розпізнає мобільний пристрій.
Основна камера
Основна камера мобільного пристрою зазвичай розташована на задній частині корпусу і використовується для фото- та відеозйомки.
| Тип датчика Цифрові камери використовують фотодатчики для фотозйомки. Датчик, також як і оптика є одним з основних чинників якості камери в мобільному пристрої. | CMOS (complementary metal-oxide semiconductor) |
| діафрагма Діафрагма (f-число) - це розмір отвору діафрагми, який контролює кількість світла, що досягає до фотодатчика. Нижчий f-число означає, що отвір діафрагми більше. | f / 2.2 |
| Тип спалаху | подвійний LED |
| дозвіл зображення Одна з основних характеристик камер мобільних пристроїв - це їх дозвіл, яке показує кількість пікселів по горизонталі і вертикалі зображення. | 2592 x 1944 пікселів 5.04 Мп (мегапікселів) |
| Роздільна здатність відео Інформація про максимально підтримуваному дозволі при відеозйомці пристроєм. | 1280 x 720 пікселів 0.92 Мп (мегапікселів) |
Інформація щодо максимальної кількості кадрів в секунду (fps), що підтримується пристроєм при відеозйомці з максимальною роздільною здатністю. Деякі з основних стандартних швидкостей зйомки і відтворення відео - це 24p, 25p, 30p, 60p. | 30 кадрів / сек (Кадри в секунду) |
| Характеристики Інформація про інші софтверних і хардверних характеристиках, пов'язаних з основною камерою і поліпшують її функціональність. | автофокус серійна зйомка цифровий зум Географічні мітки панорамна зйомка HDR зйомка розпізнавання облич Налаштування балансу білого Налаштування ISO компенсація експозиції Автопортрет Режим вибору сцени |
Додаткова камера
Додаткові камери зазвичай монтуються над екраном пристрою і використовуються в основному для відеорозмови, розпізнавання жестів і ін.
| Тип спалаху Найбільш часто зустрічаються типи спалахів в камерах мобільних пристроїв - це LED і ксенонові спалаху. LED-спалаху дають більш м'яке світло і на відміну від більш яскравих ксенонових використовуються і при відеозйомках. | LED |
| дозвіл зображення Інформація про максимальну дозвільної здатності додаткової камери при зйомці. У більшості випадків дозвіл додаткової камери нижче того, яке має основна камера. | 2560 x 1920 пікселів 4.92 Мп (мегапікселів) |
| Роздільна здатність відео Інформація про максимально підтримуваному дозволі при відеозйомці додатковою камерою. | 640 x 480 пікселів 0.31 Мп (мегапікселів) |
| Відео - кадрова частота / кадрів в сек. Інформація щодо максимальної кількості кадрів в секунду (fps), що підтримується додатковою камерою при відеозйомці з максимальною роздільною здатністю. | 30 кадрів / сек (Кадри в секунду) |
| Angle of view - 88 ° |
Аудіо
Для отримання відомостей про гучномовців і підтримуваних пристроєм Аудіотехнології.
радіо
Радіо мобільного пристрою являє собою вбудований FM-приймач.
позиціонування
Інформація про технології навігації і позиціонування, підтримуваних пристроєм.
Wi-Fi
Wi-Fi - це технологія, яка забезпечує бездротовий зв'язок для передачі даних на близькі відстані між різними пристроями.
Bluetooth
Bluetooth - це стандарт безпечного бездротового перенесення даних між різними пристроями різного типу на невеликі відстані.
USB
USB (Universal Serial Bus) - це індустріальний стандарт, який дозволяє різним електронним пристроям обмінюватися даними.
Роз'єм для навушників
Це Аудіоконнектори, який називається ще і аудіороз'ємом. Найбільш широко використовуваний стандарт в мобільних пристроях - це 3.5 мм роз'єм для навушників.
підключення пристроїв
Інформація про інші важливі технологіях підключення, підтримуваних пристроєм.
браузер
Веб-браузер - це програмний додаток для доступу і розглядання інформації в інтернеті.
Формати / кодеки відео файлів
Мобільні пристрої підтримують різні формати і кодеки відео файлів, які відповідно зберігають і кодують / декодують цифрові відеодані.
акумулятор
Акумулятори мобільних пристроїв відрізняються один від одного за своєю місткістю і технології. Вони забезпечують електричний заряд, необхідний для їх функціонування.
| Ємність Ємність акумулятора показує максимальний заряд, який він здатний зберегти, виміряний в міліампер-годинах. | 3000 мА · год (Міліампер-годинник) |
| Тип Тип акумулятора визначається його структурою і, точніше, використовуваними хімікалій. існують різні типи акумуляторів, при цьому найчастіше в мобільних пристроях використовуються літій-іонні і літій-іон-полімерні акумулятори. | Li-polymer (Літій-полімерний) |
| Вихідна потужність адаптера Інформація про силу електричного струму (вимірюється в амперах) і електричному напрузі (вимірюється в вольтах), які подає зарядний пристрій (Вихідна потужність). Більш висока вихідна потужність забезпечує більш швидке заряджання батареї. | 5 В (вольти) / 2 А (ампер) |
| Характеристики Інформація про деякі додаткових характеристиках акумулятора пристрою. | Швидка зарядка з'ємний |
- Тип - рядний
- Тип приводу - ремінь (Заміна раз в 100 тис.км. При обриві клапана не гне. )
- Кількість циліндрів - 6
- Клапанів на циліндр - 4
- Тип харчування - інжектор
- Матеріал блоку циліндрів - чавун
- Матеріал головки блоку циліндрів - алюміній
- Діаметр циліндра - 75 мм
- Хід поршня - 75 мм
- Об'єм двигуна - 1988 куб. см.
- Ступінь стиснення - 9
- Потужність мотора - 135 л. с. на 5600 об / хв.
- Крутний момент - 177 н * м на 4400 об / хв.
- Витрати палива -місто 12 л.траса 7 .8 л. змішаний цикл - 10.8 л.
- паспортний витрата масла - до 1000 гр.
- використовувані свічки запалювання - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
- Рекомендований інтервал заміни масла - 5-7 тис. Км. пробігу
- обсяг масла в системі - 4.2 літра
- Рекомендовані масла - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
- Інтервал перевірки зазору клапанів - 25 тис. Км.
- зазори - Впуск - 0.2 мм. Випуск - 0.25 мм.
- Обсяг охолоджуючої рідини в системі — 6.5 літр ів.
- ресурсна хорошому маслі і при правильному догляді 400 т ис. км. и більше.
Один з найбільш вдалих двигунів тойоти, що простояв на конвеєрі близько 17 років. Двигун встановлювався переважно на задньопривідні автомобілі класу «вище середнього». Випущені моделі з 1G-FE:, Crown, Soarer. До основних переваг можна віднести величезний ресурс мотора 1G-FE. Цьому є кілька причин:
Пристрій колінчастого вала і його ліжку такого, що знос його опорних шийок мінімальний, через велику їх кількості.
Відмінна врівноваженість рядного шести циліндрового двигуна - в слідстві чого мінімальний рівень вібрації і шуму при роботі. Мотор 1G-FEна неодружених взагалі ніяк не відчувається в салоні, немає ні звуку, ні вібрації. На працюючому двигуні сміливо можна ставити монету ребром на клапанну кришку, І вона залишиться в цьому положенні! Навіть якщо плавно погратися дросельною заслінкою! (За умови повної справності всіх систем: опор двигуна, системи запалювання, свічок, броні-проводів і т.д.)
Також великий плюс до ресурсу - це не велика загальна форсировка мотора 1G-FE. З рядної двох літрової, шести циліндричної компоновки японці зняли 135 к.с. в першому виконанні цього двигуна. У рестайлинге 1G-FE інженери з toyota змогли підняти потужність до 140 л.c, з впровадженням оновленої системи управління двигуном і переробленим форсунок. Як не крути, навіть з цієї надбавкою - цей результат віддачі мотора далеко не видатний. Особливо якщо врахувати те, що головка блоку циліндрів досить розвинена і має по 4 клапани на циліндр (всього 24).
Загальна якість виконання японських моторів 90-х років. Ремонтопридатність 1G-FE. Двигун є тим самим «мільйонників з 90х» від тойоти. Блок циліндрів виконаний чавунним, має ремонтні розміри. Оригінальні запасні деталі можна придбати зараз на замовлення. Більшість ремонтує ці двигуни дублікатами і продовжують без проблем експлуатувати мотор 1G-FE.
Яскраво виражених недоліків немає, як і у всій серії моторів 1G. Вся лінійка відрізняється підвищеними вимогами до хорошого моторного масла і дотримання інтервалів його заміни.
Часта проблема - утруднений холодний пуск. У 90% випадків вирішується регулюванням клапанів. Також варто перевірити чи тримають тиск форсунки. Вони можуть за ніч заливати мотор бензином і 1G-FE вранці в Мороз не заведеться. На дорестайлинговом двигуні (до 90-91г.) 1G-FE встановлена \u200b\u200bсистема холодного пуску, від якої згодом toyota відмовилася. Складається вона з додатковою сьомий форсунки холодного пуску (вона теж може не тримати тиск рампи і заливати двигун), яка встановлена \u200b\u200bу впускному колекторі. І термо-тимчасового реле холодного пуску. Дублів немає, оригінал коштує дорого. Тільки робоче б.у .. Якщо все це не допомогло дивіться: компресію, ДТОЖ на блок керування двигуном (перевіряється мультиметром по таблиці опорів), свічки, дроти, трамблер, бензонасос, паливний фільтр, Вода в баку, зворотні клапана паливної рампи.
Основний ворог цих двигунів - час. Як не крути наймолодшому 15+ років. Навіть в самому мало відбігали моторі 1G-FE все гумові ущільнювачі втрачають свої властивості. Будь то масло-знімні ковпачки або сальники. Також часте явище - закоксовиваніє масло-знімних кілець від часу.
Багато стикаються з нестабільним холостим ходом 1G-FE. У цих випадках потрібно відрегулювати ДПДЗ, почистити блок дросельної заслінки і перевірити ДТОЖ.
Навісне обладнання вкрай надійно, але також страждає від часу. Датчики, лямбда-зонд, генератор, стартер, насос водяного охолодження (помпа) і так далі.
Мотор 1G-FE не любить попадання вологи при митті двигуна. свічкові колодязі досить глибокі, тому після безконтактної мийки краще їх ретельно продути повітрям з компресора. Віско-муфта в разі потрапляння в глибоку калюжу закидає все підкапотний простір водою. Трамблер також легко заливає водою. Так що з мийкою та по глибоких калюжах без фанатизму.
Купуючи автомобіль з таким двигуном (безумовно одним з кращих моторів тойоти тих років), будьте готові на обслуговування і / або заміну всіх цих дрібниць. Благо всі запчастини на мотор 1G-FE зараз доступні.
До кінця сімдесятих років двадцятого століття компанія Toyota встигла прославитися продукцією, характеристики і якість якої, на той момент, не перевищував жоден конкурент на ринку. На той час назріло питання удосконалення що випускаються моторів «М» версії.
Так, в 79 році двадцятого століття з конвеєра корпорації зійшов перший двигун з маркуванням 1G EU (пізніше FE), що поклав початок нової серії. Конструкція першого двигуна проста, призначалася для установки на автомобілі з заднім приводом, Класу «Е» і «Е +». Пізніше, базовий мотор неодноразово допрацьовувався, випущений ряд модифікацій, серед яких 1G FE отримала негласний титул надійного агрегату в класі. Нові технологій і ідеї, що застосовуються на моторах, для того часу вважалися новаторськими, заклали основу сучасного двигунобудування і стали поштовхом для подальшого вдосконалення.
Toyota Altezza 1998 рік випуску:
опис
Двигун 1G FE, це силовий агрегат, Що прийшов на зміну моторам серії «М» і послужив прообразом легендарної серії лінійки «JZ». Конструктивно, схема моторів має рядне виконання, кількість камер об'ємного витіснення шість. Двигун живиться за рахунок бензину, силова установка об'ємом два літри.
Двигун 1G FE на автомобілі Toyota Mark 2:
Перший мотор вийшов у світ в 79 році, модифікація мала позначення «EU» і укомплектовувалася одним розподільним валом. Це перший двигун Toyota, на який встановлювали 12 клапанів. Подальші версії мали по чотири клапани на циліндр і по два розподільних вала. Мотори укомплектовувалися ремінним приводом розподільного валу, характерно, що обрив ременя не приводив до поломки клапанів (виняток, двигун з системою VVT-i). Пізніше, на всі мотори з двома розподільними валами ставили механізм зміни фаз газорозподілу. Модифікація GEU, перший двигун у Toyota, який отримав два розподільних вала і чотири клапани на циліндр.
Примітно, що двигун 1G FE, технічні характеристики якого поєднували показники надійності і динаміки, в той же час мав просту конструкцію. Силові установки застосовувалися на більш ніж десяти марках автомобілів, що випускаються аж до 2007 року.
Розташування номера двигуна на моторі 1G FE:
Важливо! Для ідентифікації мотора 1G FE показники беруть з інформаційної таблички. Заводське маркування нанесена на правій стороні блоку двигуна в напрямку до задньої частини двигуна.
Технічні характеристики
Розробляючи силову установку, переслідувалася мета створити легкий і одночасно потужний мотор. Конструкторам вдалося впоратися з поставленим завданням завдяки застосуванню ряду технологій, новаторських для того часу.
Так, головка блоку циліндрів і шатуни виконані з міцного сплаву. При виготовленні остова використовується чавун, матеріал, який краще за інших здатний забезпечити стійкість деталі до перепаду температур. Спеціальна технологія посилення сплаву дозволяє зменшити кількість матеріалу і вагу двигуна 1G FE (близько 180 кілограм), при цьому втрати міцності, надійності та зменшення терміну служби агрегату не відбувається. Навпаки, 500000 кілометрів без капітального ремонту, В порядку речей для цієї установки.
Двигун 1G FE, привід механізму розподілу газів:
Цікавим рішенням при виробництві двигуна було застосування ремінного приводу в механізмі розподілу газів. Така особливість не зробила негативного впливу на надійності механізму, зате знизила вартість виробництва, зменшила габарити і здешевила обслуговування вироби. Навіть така поломка, як обрив ременя не приносила неприємностей і легко усувалася.
Двигун 1G FE характеристики:
| роз'яснення | показник | ||||||
| модифікація | EU | GEU | GTEU | GZE (U) | GE | GTE | FE |
| періоди | 79-88 | 83-88 | 86-88 | 86-92 | 88-93 | 88-91 | 88-05 |
| завод виробник | Shimoyama plant | ||||||
| пальне | Бензин А-92, АІ-95 | ||||||
| скільки тактів | «Чотири» 1 | ||||||
| Сплав блоку двигуна | чавун | ||||||
| Об'ємна камера (шт.) | "шість" | ||||||
| Розміщення камер | ряд | ||||||
| Клапан, разом (штук) | 12 | 24 | |||||
| Обсяг двигуна (см3) | 1988 | ||||||
| Порядок роботи двигуна | «1» - «5» - «3» - «6» - «2» - «4» | ||||||
| Камера, діаметр (мм.) | 75 | ||||||
| Поршень, положення (мм.) | 75 | ||||||
| стиснення | 8,8/9,2 | 9,2 | 8,5 | 8 | 9,5 | 8,5 | 9,6 |
| Міць двигуна, (к.с.) | 105, | 140 | 185 | 160, | 150 | 210 | 135 |
| Імпульс обертання (Нм) | 146, 160, | 162 | 245 | 210 | 186 | 280 | 180, 185 |
| норми екології | Євро-3 | ||||||
| Вага двигуна (кг.) | приблизно 180 | ||||||
| Витрата: г / т / с (л. / 100) | 14/7,8/9,8 | ||||||
| Термін служби (км.) | 300000 | ||||||
| Змащуюча рідина | 0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40,50); 15W-50 | ||||||
| Обсяг масла, літри | 3.8 – 4.1 | ||||||
| Заміна мастила, (км) | 7000 – 10000 | ||||||
застосування
Перші двигуни призначалися для установки на автомобілі із заднім приводом, переслідувалася мета укомплектувати машини, що потрапляють в клас «Е», «Е +». Після вдалої експлуатації, вирішено вдосконалити агрегат для застосування на інших автомобілях. Всього виділено сім поколінь двигуна, перелік застосування наведено в таблиці нижче.
На які машини ставився двигун:
- Crown
- Mark 2
- Supra
- Altezza
- Chaser
- Cresta
- Soarer
- IS 200
Автомобіль Lexus IS 200 2005 року:
модифікації
За час випуску і експлуатації, яке тривало майже тридцять років, двигун поліпшувався і допрацьовувався. Випущено сім основних модифікацій агрегату, кожна з яких мала певні технічні особливості.
- 1G-EU
Випуск моделі стартував у 79 році і тривав до 88 року. Мотор призначався виключно для ринку Японії. Механізм розподілу газів виконаний з одним верхнім розподільчим валом і двома клапанами на один циліндр. Перша версія мала ступінь стиснення 8,8 потужність 125 кінських сил при 5400 оборотів в хвилину. Моделі 83 року випуску мали ступінь стиснення 9,2 потужність 130 кінських сил; моделі 86 року випускалися з потужністю 105 кінських сил при 5400 оборотів в хвилину.
Двигун Toyota 1G-EU:
Випуск моделі стартував у 83 році і тривав до 88 року. Мотор обладнаний 24 клапанами, головка остова розроблялася спільно з компанією Yamaha. Випускний колектор укомплектовуються регульованою геометрією (T-VIS). Потужність агрегату становить 160 кінських сил при 6400 оборотах на хвилину. Двигуни з 85 року випуску мали 140 коней.
Двигун Toyota 1G-GEU:
Випуск моделі стартував у 86 році і тривав до 88 року. Версія укомплектовувалася турбіною, ступінь стиснення агрегату знижена до показника 8,5. Двигун має два компресори моделі CT12. Потужність агрегату становить 185 кінських сил, момент 245Нм.
Двигун Toyota 1G-GTEU:
- 1G-GZEU (GZE)
Випуск моделі стартував у 86 році, тривав до 92 року. Версія мотора укомплектована компресором SC-14, який заміняв турбіну. Запалювання двигуна регулюється електронікою, поршнева розрахована на показник ступеня стиснення в межах 8 одиниць. Потужність мотора становить 160 кінських сил, момент 210Нм. Починаючи з 89 року, модифікація зазнала модернізацію, в результаті якої маркування агрегату змінилася на 1G-GZE. Потужність силової установки збільшилася на десять кінських сил (до 170 коней), крутний момент виріс до 230 Нм.
Двигун Toyota 1G-GZE:
- 1G-GE
Випуск моделі стартував у 88 році, тривав до 93 року. У двигуні датчик масової витрати повітря замінений на датчик абсолютного тиску і знижена потужність до 150 кінських сил. Маніпуляції дозволили поліпшити показники динаміки і збільшити ресурс агрегату.
Двигун Toyota 1G-GE:
- 1G-GTE
Випуск моделі стартував у 88 році і тривав до 91 року. На двигуні застосований посилений колінчастий вал, Змінені параметри впуску суміші, застосований теплообмінник для зниження температури повітря наддуву. Двигун отримав поліпшені форсунки моделі 315 cc і новий електронний блок керування агрегатом. Показник тиску наддуву склав 0,75 бар, потужність мотора склала 210 кінських сил, показники моменту 275Нм.
Двигун Toyota 1G-GTE:
- 1G-FE
Випуск моделі стартував у 88 оду, тривав до 2005 року. Версія мотора замінила ранній агрегат 1G-EU, отримала головку з 24 клапанами, замість 12, потужність склала 135 коней, момент 176Нм. У 96 році модель поліпшили, за рахунок чого потужність збільшилася до 140 кінських сил, а крутний момент склав 185Нм.
Двигун 1G-FE:
вдосконалений двигун
Август 1998 року примітний тим, що мотор 1G-FE зазнав серйозні зміни. З цього моменту агрегат зветься двигун 1G FE з приставкою BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System), дослівно перекладається як « проривний двигун з удосконаленою системою механізмів ». Першим автомобілем, що зазнали на собі застосування доробок, була Toyota Altezza.
У установки 1G FE BEAMS схема двигуна аналогічна схемі, що застосовується на двигуні 1G FE, проте агрегат володіє складною начинкою головки остова, новою групою циліндрів і поршнів, а так само вдосконаленим колінчастим валом. Завдання конструкторів, не змінюючи конфігурації двигуна домогтися збільшення потужності. Тому агрегат оснащений складною електронікою: встановлена \u200b\u200bсистема автоматичної зміни фаз (VVT-i), електронне управління дросельною заслінкою (ETCS). На зміну трамблері прийшло безконтактне електронне запалювання (DIS-6) з індивідуальною котушкою на кожен циліндр. Застосовано механізм, керуючий геометрією впускного колектора (ACIS). Частота обертання колінчастого вала і ступінь стиснення збільшені.
Двигун Toyota 1G FE BEAMS:
- Двигун 1G FE BEAMS характеристики:
- Період випуску: 1998 - 2005 роки;
- Камери об'ємного витіснення: 6 штук, розташовані в ряд;
- Обсяг двигуна: 2 літри;
- Кратність стиснення: 10: 1;
- Клапанів: чотири на циліндр, разом - 24 штуки;
- Головка остова: DOHC, привід за рахунок ременя, VVTi;
- Потужність: 160 коней, 6200 оборотів в хвилину;
- Подача палива: інжектор, уприскування розподілений (EFI);
- Запалювання: котушка на кожен циліндр (DIS-6);
- Паливо: бензин АІ-95;
- Ресурс 300000 кілометрів.
Важливо! Силова установка 1G-FE і 1G-FE BEAMS конструктивно різні механізми. Взаємозамінність деталей і механізмів продуктів неможлива.
Застосовувані ідеї поліпшили характеристики мотора. Однак модернізація мала і негативні наслідки. Так, при обслуговуванні двигуна доводилося приділяти увагу автоматичної зміни фаз, що несло додаткові витрати. Крім того, обрив ременя механізму розподілу газів тепер супроводжувався поломкою клапанів.
Двигун Тойота 1G-FE призначався для автомобілів Тойота Марк 2 (Toyota Mark II), Тойота Чайзер (Toyota Chaser), Тойота Краун (Toyota Crown), Тойота Хреста (Toyota Cresta). Двигун був розроблений ще в 1988 і випускався без істотних змін аж до 1998 року. У 1998 році двигун модернізували і він отримав назву.
Особливості. Двигун 1G-FE це представник 6-циліндрової рядною дволітровою серії G. З особливостей конструкції можна виділити те, що впускний распредвал приводиться в дію від ременя ГРМ, а випускний через шестерню. Впускний колектор з системою зміни геометрії ACIS. Дані мотори славляться низьким рівнем шуму, різних вібрацій. можливі несправності: Може перескочити ремінь ГРМ при мінусових температурах, привід маслонасоса здійснюється ременем ГРМ (Головне, що при обриві ременя ГРМ клапана не гне!); збоїть датчик тиску періодично виходить з ладу.
Варто відзначити, що двигун вимагає хорошого моторного масла. У 96-му двигуна торкнулася невелике доопрацювання, потужність цього мотора - 140 л.с., а крутний момент - 185 Н м. Двигун 1G-FE має більший ресурс і при нормальних умовах спокійно ходить до 300 тис. км.
Характеристики двигуна Toyota 1G-FE Марк 2, Чайзер, Хреста, Краун
| параметр | значення |
|---|---|
| конфігурація | L |
| число циліндрів | 6 |
| Обсяг, л | 1,988 |
| Діаметр циліндра, мм | 75,0 |
| Хід поршня, мм | 75,0 |
| Ступінь стиснення | 9,6 |
| Число клапанів на циліндр | 4 (2-впуск; 2-випуск) |
| Газорозподільчий механізм | DOHC |
| Порядок роботи циліндрів | 1-5-3-6-2-4 |
| Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого вала | 99,3 кВт - (135 к.с.) / 5600 об / хв |
| Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого вала | 176 Н м / 4400 об / хв |
| Система харчування | Розподілене уприскування з електронним управлінням (Послідовна система уприскування палива MPFI) |
| Рекомендована мінімальна октанове число бензину | 92 |
| екологічні норми | - |
| вага, кг | 160 |
конструкція
Двигун чотиритактний шестициліндровий, 24-клапанний бензиновий з електронною системою управління уприскуванням палива, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням двох розподільчих валів. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу з примусовою циркуляцією. Система мастила - комбінована.
Блок циліндрів
Блок циліндрів відлив з чавуну. Блок може бути підданий расточке.
Колінчастий вал
поршень
| параметр | значення |
|---|---|
| Діаметр, мм | 74,930 – 74,940 |
Поршневі пальці сталеві трубчастого перетину, плаваючого типу. Зовнішній діаметр поршневого пальця - 20 мм, його довжина - 61 мм.
Головка блоку цилинд
Головка блоку циліндрів виконана з алюмінієвого сплаву, з двома розподільними і 4-ма клапанами на циліндр, виконана за поперечною схемою продувки.
Впускний і випускний клапани
Діаметр стрижня клапанів - 5 мм. довжина впускного клапана - 91,75 мм, випускного - 91,54 мм.
обслуговування
Заміна масла в двигуні 1G-FE. Заміна масла на автомобілях Тойота Марк 2, Хреста, Чайзер, Краун з двигуном 1G-FE за регламентом компанії Тойота повинна проводиться кожні 10 тис. Км або 12 місяців. Для двигунів 1G-FE 2WD необхідно масла: без заміни фільтра - 3,6 літра; з заміною фільтра - 3,8 літра. Для двигунів 1G-FE 4WD: без заміни фільтра - 4,0 літра; з заміною фільтра - 4,2 літра. Що Використовується масло по класифікації API - не нижче SJ (SL). В'язкість 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Заміна ременя ГРМ необхідна кожні 100 000 км пробга.
За регламентом свічки міняють раз в 20 тис. Км пробігу. Зазор в свічках 1,0-1,1 мм. Свічки Denso K20R-U11, NGK BKR6EYA11.
Кут випередження запалювання на холостому ході 8-12 градусів.
Повітряний фільтр змінюють раз в 40 тис. км.
Замінювати охолоджуючу рідину потрібно раз в 5 року. В системі охолодження двигуна на автомобілях з приводом 2WD знаходиться 6,5 літрів охолоджуючої рідини; з 4WD - 7,2 літра.
