Мотоцикл ІЖ Юпітер 3 створювався як вдосконалена модель раніше вироблявся ІЖ Юпітер 2. На даній моделі вперше у вітчизняній практиці були встановлені поворотники, через що в схему електропроводки ІЖ Юпітер 3 були внесені зміни.
У більшості випадків проводка ІЖ Юпітер 3 купленого з рук практично відсутня. Чи не працює фара, стоп-сигнал, та в принципі крім запалювання нічого не працює. Необхідний ремонт або в рідкісних випадках заміна проводки.
Для початку роботи необхідна схема проводки ІЖ Юпітер 3, таку інформацію легко знайти в мережі інтернет.
Старі радянські дроти набагато краще сучасних аналогів, тому не потрібно викидати їх. Після візуального огляду проводки і визначення явних дефектів слід відібрані дроти продзвонити тестером на наявність внутрішніх обривів.
Необхідно ретельно перевірити генератор і систему запалювання, При довгому простої техніки контакти кулачків переривника окислюються. Зачистка робиться просто, складена навпіл наждачний папір "нулевка" вставляється між контактами і затирається до повного видалення нагару й іржі. Для заміни високовольтного проводу "бронепровода" підходять автомобільні високовольтні дроти. стара свічка запалювання при сильному забрудненні чиститься тонкої металевої дротом, очищається вся грязь між центральним електродом і стінкою. Зачистка контактів свічки, як і запалювання робиться наждачним папером. Зазор виставляється щупами в діапазоні від 0,5 до 1 міліметра.
Неправильна робота системи запалювання може бути викликана пробоєм ізоляції конденсатора, що призводить до замикання первинної обмотки котушки запалювання на масу. Обрив вивідних проводів конденсатора призводить до сильного іскріння на контактах і слабкою іскрі на свічці. Із за чого двигун працює з перебоями і заводиться з працею. Якщо конденсатор має здуття і механічні пошкодження, його доведеться замінити.
Для правильного обслуговування та ремонту, схема проводки ИЖ Юпитер 3 6 вольт повинна бути доступна на папері. Під бензобаком і сидінням пролягав кабель йде до задніх поворотникам і стоп-сигналу необхідно додатково захистити, наприклад замотати тонкої гумою від велосипедної камери. При необхідності відсутні частини проводки докуповуються в найближчому магазині автозапчастин. Так як придбати "рідні" поворотники і стоп-сигнали дуже складно, має сенс підібрати відповідні по дизайну і якості.
Проводка повинна бути цільною, не потрібно скручувати кінці рукою і ізолювати ізоляційною стрічкою. Якщо все ж цього не уникнути, місця з'єднань повинні бути пропаяни і заізольовані термоусадочної трубкою.
клеми акумуляторної батареї бажано поставити свинцеві із затягуванням болтом. У старих моделях акумуляторів не рідко відкручувалися пробки банок і електроліт вихлюпувався назовні. В результаті проведення й клеми сильно окислялись.
регулювання запалювання
Для початку потрібно визначити який контакт використовується для якого циліндра. Виставити зазори контактів 0,4 міліметра, якщо кулачок сильно зношений зменшити зазор до 0,3 міліметра. Далі викрутити свічки запалювання і виставити в одному циліндрі поршень у верхню мертву точку. Будь-яку чисту паличку вставити замість свічки і поставити позначку. Від цієї позначки відміряти 3 міліметри, і виставити поршень за новою позначці. Викруткою послабити пластину контакту даного циліндра. Між контактами вставити цигарковий папір і повертаючи пластину проти ходу до тих пір поки папір не вийде витягнути. Замість паперу можна підключити лампочку, один провід на масу, другий на контакт. Повертати пластину до моменту загоряння лампочки. Другий циліндр регулюється аналогічно першому.
Після всіх процедур залишається залити масло і бензин, мотоцикл готовий до використання. Справна проводка - це запорука довгого і бездоганної роботи Іж Юпітер 3.
Можливі несправності, способи їх виявлення та усунення.
при непрацюючому двигуні і включеному запалюванні контрольна лампа на фарі горить слабким напруженням. Перевірити ступінь зарядки акумуляторної батареї, під'єднати до її клем лампу стоп-сигналу з заднього ліхтаря або велику лампу фари. При справному стані акумуляторної батареї лампа повинна горіти нормальним напруженням. Перевірити надійність з'єднання контактів електропроводів в ланцюзі акумуляторна батарея - центральний перемикач.
Контрольна лампа горить на всіх оборотах двигуна рівним напруженням. В першу чергу перевірити роботу генератора, для чого клему «Ш» генератора з'єднати з «масою» і приєднати лампу до клем «Я» і «Ш». Якщо при працюючому двигуні лампа не горить або горить слабким напруженням, то несправний генератор, і в цьому випадку необхідно перевірити:
1. Легкість переміщення щіток в щіткотримачі. У разі заїдання прочистити щіткотримач.
2. Наявність контакту між щіткою і токонесущим проводом - зовнішній огляд. При необхідності щітку замінити.
3. Наявність контакту між щітками і колектором, відсутність зависання щітки в щіткотримачі на дроті - зовнішній огляд, при відсутності контакту з-за великого зносу щітку замінити.
4. Стан поверхні колектора - зовнішній огляд, у разі забруднення або замасливания поверхні ламелей колектор промити бензином або зачистити скляною шкуркою.
5. Перевірити справність котушок порушення статора генератора. Від'єднати від клем «М», «Я», «Ш» генератора дроти, що йдуть від пучка, не знімаючи з клем «Я» і «Ш» вивідних проводів котушок збудження. Від'єднати вивідний провід котушок збудження (додатковий опір) від «маси». Потім під'єднати одну клему акумуляторної батареї до клеми генератора «Я» або «Ш». До другої клеми акумуляторної батареї послідовно під'єднати будь-яку лампу мотоцикла, а другий контакт лампи-к вільної клеми «Я» або «Ш».
Якщо лампа не горить, значить, є обрив в котушках збудження (зазвичай через відсутність контактів в місцях з'єднання котушок збудження). Необхідно перевірити місця з'єднань котушок, а при необхідності - припаяти.
Якщо обриву в обмотках збудження немає, т. Е. Лампа горить, то необхідно додатково перевірити відсутність замикання обмоток збудження на «масу». Для цього одну клему акумуляторної батареї під'єднати до «масі» генератора, а другу - через лампу до клеми «Я» або «Ш». Якщо лампа не горить, то замикань немає і статор генератора справний. Якщо лампа горить, то слід знайти місце замикання. Для цього зняти статор з двигуна і повторно перевірити відсутність замикання на «масу» котушок статора зазначеним вище спо собою. Якщо замикання після зняття статора усувається, значить воно створювалося контактом гвинтів кріплення генератора з котушкою збудження через порушення ізоляції або контактом гвинтів з проводами котушок збудження в місцях з'єднань. Несправність усунути. Якщо при знятому статорі лампа горить, то замикання котушки збудження викликається контактом з полюсом. Для визначення місця пошкодження, по черзі роз'єднуючи між собою котушки збудження, кожну перевіряти на відсутність замикання з «масою» зазначеним вище способом. Пошкоджену котушку спять, відвернувши гвинти кріплення полюса, і на місце пошкодження накласти ізоляцію, котушку з полюсом надійно закріпити на статорі.
Слід мати на увазі, що при недостатній затягуванні гвинтів кріплення полюса можливо зачіпання його про якір. Якщо статор справний, а генератор не працює, то несправний якір. Якір необхідно замінити.
Генератор справний, але контрольна лампа горить рівним напруженням на всіх оборотах двигуна. Перевірити роботу реле-регулятора. Спочатку при працюючому двигуні перевірити, чи відбувається замикання контактів реле зворотного струму. Якщо замикання контактів є, т. Е. Якір підтягується, то необхідно заглушити двигун, вимкнути запалення і при відключеною акумуляторної батареї лезом безпечної бритви зачистити контакти реле зворотного струму. Неприпустима зачистка срібних контактів реле наждачним або скляною шкуркою, так як в цьому випадку абразив врізається в метал і порушує електричний контакт.
Якщо контакти реле не замикаються, а якір притягається , То слід перевірити регулювання зазорів і моменту спрацьовувань (розділ «Реле-регулятор»). У тому разі, коли підтягується якір і не закривае, перевірити регулювання регулятора, так як при зниженій напрузі реле зворотного струму може не спрацьовувати.
Контрольна лампа гасне тільки на великих оборотах двигуна. Причина - в зниженій напрузі, підтримуваному реле-регулятором. Перевірити і відрегулювати регулятор напруги.
При збільшенні оборотів двигуна і включеному світлі лампи горять з Перекалля або перегорають - через високої напруги, підтримуваного реле-регулятором. Перевірити і відрегулювати регулятор напруги.
Контрольна лампа при збільшенні оборотів двигуна горить з Перекалля . Неправильно приєднана акумуляторна батарея (зворотна полярність приєднання клем акумуляторної батареї) або переполюсован генератор.
Перевірити і при необхідності правильно під'єднати акумуляторну батарею в ланцюг електроустаткування. Якщо акумуляторна батарея включена в ланцюг електроустаткування правильно, то переполюсован генератор. Для переполюсовкі генератора необхідно розкрити реле-регулятор і при включеному запалюванні, але непрацюючому двигуні короткочасно замкнути контакт реле зворотного струму.
При включенні запалювання без натискання на кнопку сигнал звучить. Відбувається замикання проводу сигналу на «масу». Спять перемикач світла з керма і, якщо сигнал продовжує звучати, знайти місце замикання проводу сигналу. Якщо при знятті перемикача світла з керма звучання сигналу припиняється, значить замикання на «масу» відбувається в перемикачі.
При натисканні на педаль ножного гальма не горить лампа стоп-сигналу заднього ліхтаря. Перевірити лампу. Якщо вона справна, перевірити правильність установки або регулювання вимикача стоп-сигналу.
При одному з положень центрального перемикача і перемикача світла не горить лампа, що відповідає цьому положенню. Причина-перегорання лампи або порушення контакту в місцях з'єднання проводів. Лампу перевірити за допомогою акумуляторної батареї, при необхідності замінити. При справному стані лампи, користуючись електричними схемами, перевірити наявність контактів в патронах ламп і надійність закріплення проводів в місцях з'єднання.
Фото якого представлені трохи нижче, це класичний варіант мотоцикла дорожнього типу середнього класу, призначеного для їзди по трасах абсолютно різного покриття. Виробництвом цієї моделі займався Іжевський машинобудівний завод. Популярність мотоцикла говорить сама за себе, адже він був (і є) практично у кожного.
Короткі загальні відомості
Двигун, який встановлювався на мотоцикл "ІЖ Планета-4", мав досить великий тягою. При цьому робота здійснювалася на порівняно малих обертах. Безпосередньо до самого мотоцикла можна було прикріпити бічний причіп (пасажирського або вантажного типу) або універсальний модуль. Крім цього, була можливість приєднати додаткові колінні щитки і багажник. Для того щоб зменшити зусилля при виключенні зчеплення, в "ІЖ Планета-4" використовується багатодискова муфта зчеплення. У сукупності з воздухоочистителем виброгасители для ребер циліндра збільшеного об'єму сприяють зниженню рівня шуму, який проводиться мотоциклом. Переднє колесо даної моделі оснащено підвіскою гідропневматичного типу з дисковим гальмом.
модернізація
Виробництво мотоцикла "ІЖ Планета-4" зазнало ряд змін. Так, в конструкції був використаний генератор, робота якого грунтується на постійних магнітах. Ця деталь також володіє системою запалювання безконтактного типу, яка, в свою чергу, працює незалежно від акумуляторної батареї. Крім того, сам двигун оснащений спеціальним насосом системи змащення розділового типу. Це дозволило виключити необхідність використання бензиново-масляної суміші. Мотоцикл "ІЖ Планета-4" оснащений чотириступінчастою коробкою передач з механізмом ексцентрикового типу для виключення муфти і більш потужної моторної ланцюгом. Передній дисковий гальмо з гідроприводом, а в системі підвіски використовуються поліпшені амортизатори. Крім цього, зміни торкнулися і кінематики приводу гальма для колеса, розташованого ззаду.
Технічні особливості мотоцикла
Основні дані: між колісними осями встановлено відстань в 1 450 мм; при абсолютній навантаженні і тиску в шинах в межах норми дорожній просвіт становить 135 мм. Габарити наступні: довжина - 2200 мм, ширина - 810 мм, висота - 1200 мм, маса (суха) - 158-165 кг, максимальна вантажопідйомність - 170 кг, в тому числі навантаження на багажник, рівна 20 кг. Потужність мотоцикла складає 22 кінських сили. При оптимальної швидкості в 90 км / на годину паливо витрачається по 5 літрів на сотню кілометрів.
характеристика двигуна
Мотоцикл "ІЖ Планета-4" оснащений 2-тактним двигуном, розмір циліндра якого дорівнює 72 мм, а обсяг - 3 346 см. Мастильна система роздільна, оснащена масляним насосом, який дозує подачу в залежності від частоти, з якою обертається колінвал, і навантаження двигуна. Є електронна типу з регулюванням (автоматичним) випередження в запалюванні в залежності від частоти, з якою здійснюється обертання коленвала двигуна. При цьому вона не залежить від акумуляторної батареї. Для роботи бажано використовувати бензин з октановим числом не нижче 76. У двигуні використовується система повітряного охолодження. Передача від двигуна на зчеплення здійснюється за допомогою приводної втулкової дворядної ланцюга.
КПП
Чотириступінчаста коробка передач - трехвальная, розташована вона в одному блоці разом з двигуном. Передавальне число на зчеплення від двигуна одно 2,17, при цьому на заднє колесо від коробки передач - 2,33. Дещо детальніше про інших передавальних числах: 1-я - 3,88; 2-я - 2,01; 3-тя - 1,26; 4-я - 1,0. Підвіска передньої частини мотоцикла телескопічного типу, а задньої - важільного, з амортизаторами (пружинно-гідравлічними). Задні гальма барабанного типу, передні - дискові з гідравлічним приводом.
Як влаштована проводка "ІЖ Планета-4"?
На мотоциклі використовується двенадцатівольтное обладнання. Електрична проводка "ІЖ Планета-4" однопровідного типу. Металева рама виконує завдання "мінуса". Наочно демонструє основні складові електропроводки мотоцикла "ІЖ Планета-4" схема системи запалювання, джерел живлення, габаритного світла і поворотів, а також головного світла.
Генератор
Мотоцикл обладнаний 3-фазним генератором змінного струму, який має схему електромагнітного збудження. Принцип його роботи грунтується на деяких особливостях. Так, схема живлення "ІЖ Планета-4" виглядає наступним чином: струм подається на випрямляч, який, в свою чергу, перетворює його в постійний, потім через подає його споживачам. У заводській інструкції генератора представлені наступні елементи:
Регулятор напруги з випрямлячем "БПВ-14-10";
Ланцюг головного світла складається з заднього стоп-сигналу, світла стоянки та контрольної кольору. На мотоциклі встановлений спідометр з показниками пробігу (добового і загального), тахометр, контрольні лампи для покажчиків повороту і головного світла, вольтметр і датчик температури двигуна. Дуже часто в процесі експлуатації необхідно виставляти зазор між контактами переривника. Для цього найкраще скористатися схемою і спеціальними інструментами, щоб знати, які елементи необхідно піддати демонтажу.
Легко усуваючи поломки механічної частини, мотолюбителів зазнають труднощів, якщо відмовила електрика. Цілком даремно, схема проводки планета Іж 5 нескладна, розібратися просто.
Для ремонту немає необхідності мати спеціальні стенди та обладнання. Досить мінімальних знань електротехніки і найпростішого авометра (тестера), навіть часто можна обійтися тільки контрольної лампою.
Розповімо докладніше про основні вузлах електропроводки і можливі несправності. Схема проводки Іж Планета дозволяє легко знайти обірваний провід або пошкодження ізоляції (наприклад, поганий контакт завжди гріється).
але зверніть особливу увагу на те, що схема електроустаткування розрахована не тільки на 12 вольт, є ще високовольтний кабель (з'єднує котушку і свічку) звичайним омметром його не перевіриш.
В цьому випадку дивимося - чи є іскра у висновку котушки і на виході у контакту свічки. Розглянемо докладно про головних вузлах проводки Іж планета.
Генератор
Серцем є генератор (іноді його називають магнето, але на Іж Планета вони ніколи не використовувалися). Три обмотки виробляють змінний струм. Для збудження використовується замість постійного магніту додаткова котушка. Тому неможливо завести мотоцикл з «розкачки» при повністю посадженому або відсутньому акумуляторі.
На генератор Іж Планета 5 монтують диодной міст для випрямлення струму і регулятор напруги зібрані одним блоком (в інструкціях по схемам електропроводки Іж Планета їх навіть не виділяють).
Можливі поломки в даному вузлі:
- Перевіряється виміром їх опору струмоведучих жил та ізоляції. При пошкодженні генератора він буде відчутно грітися.
- - на виході напруга буде значно відрізнятися від номінального рівня або бути відсутнім.
- Хоча електро-схема включає захист від короткого замикання, трапляється, що автоматика не спрацьовує і найчастіше вигорає вихідний транзистор.
акумулятор
Акумулятор в мотоциклі малопотужний. У мотоцикла відсутня стартер, тому його завдання тільки подати напругу на систему запалювання і обмотку збудження генератора під час пуску. Завдяки акумулятору, розрахованому на 12 вольт, забезпечується стабільний пуск п'ятої Планети, до третин моделі проводка була 6-ти вольтової, а запалювання не завжди чітким.
Можливі несправності батареї:
- - корпусу, пластин, витікання електроліту.
- - визначається виміром з допомогою ареометра.
- - виявляється виміром опору.
- мінус нема на корпус (раму) мотоцикла - не буде працювати вся електроніка.
Система запалювання
Переривник запалювання служить для запалювання іскри в певній точці ходу поршня. У ранніх модифікаціях електропроводки Іж Планета 5 монтувався контактний, пізніше електронний.
Основні несправності даного вузла:
- Обгорання контактів переривника - визначається візуально.
- Вихід з ладу датчика або елементів комутатора - для виявлення найпростіше застосувати метод установки справного блоку. Таким же методом перевіряється і клапан-датчик системи мастила.
- Неправильно виставлений кут випередження запалювання видно по нечіткій роботі мотора. Усувається регулюванням за допомогою спеціальних щупів.
Котушка запалювання підвищує напругу до декількох кіловольт, щоб розряд міг запалити іскру на електродах свічки. Вторинна обмотка робиться з досить тонкого дроту, найчастіше згорає він. Хоча можливий і пробою між витками або на корпус. Ці ж неприємності можуть (але рідше) статися і з первинним контуром. Виявляється все за допомогою замірів опору.
Лампи ліхтарів фар і сигналізації.
Використовуються звичайні лампи розжарювання, знайти згорілу спіраль неважко.
Елементи комутації.
До них відносяться перемикачі (дальній-ближній, повороти, стоп двигуна і т. П.) А також датчики гальма і нейтрали і замок запалювання. Їх легко можна «продзвонити» тестером, з'ясувавши - яка контактна група не працює.
До комутації відноситься і електронне реле поворотів Іж. Його несправність видно по відсутності переривання або взагалі подачі напруги на поворотники.
Як видно з усього вищесказаного проводка на Іж Планета без особливих секретів і складних елементів, всі її частини легко діагностуються і ремонт не повинен викликати труднощів.
А тепер радимо подивитися відео, в якому детально і ясно показана збірка схеми іж планети 5.
На відміну від аналогічних моделей мотоциклів радянського часу, схема електричної проводки мотоцикла ІЖ Юпітер 5 передбачає роботу від акумуляторної батареї з повітряним охолодженням обладнання. Це викликає багато проблем у власників. У статті даються рекомендації по модернізації, вирішує проблеми з іскроутворенням.
[Приховати]
особливості електрообладнання
Моделі мотоциклів ІЖ максимально уніфіковані. Схема проводки ІЖ Юпітер 2, мало чим відрізняється від пізніх версій мотоцикла ІЖ. є зовнішні відмінності. Наприклад, байк Планета 5 має один циліндр, а у Юпітера 5 їх два.
Першим 12 вольта мотоциклом став ІЖ \u200b\u200bЮпітер 4. Схема проводки ІЖ Юпітер 5 і схема проводки ІЖ Юпітер 3 відрізняються компонентами.
На байці п'ятого Юпітера варто контактна СЗ, яка працює від акумулятора, тому експлуатація транспорту сильно залежить від ступеня зарядки батареї.
Якщо зарядка недостатня, то виникають такі проблеми:
- мотор працює з перебоями;
- двигун запускається з працею;
- на невеликій швидкості розряджається батарея.
Усунути ці проблеми можна, перейшовши на БСЗ. З цим завданням впорається будь-який електрик (автор відео - Viter Electronic).
Як здійснити перехід на безконтактну СЗ?
Для переходу на безконтактну СЗ мотолюбителів використовують деталі від інших моделей мотоциклів. При модернізації генераторної установки і проводка ІЖ Юпітер 5 залишаються без зміни. Невеликі переробки стосуються електричної схеми ІЖ. АКБ після змін використовується для обслуговування допоміжного обладнання. Для переходу на БСЗ беруться деталі з Планети 5 і автомобіля ВАЗ 2108.
У схему електроустаткування ІЖ вносяться наступні зміни:
- встановити 2 датчика Холла з восьмої моделі ВАЗа;
- до датчиків потрібно підключити 2 ВАЗівських електронних комутатора;
- кожен з циліндрів обслуговує пару комутатор-датчик;
- в ланцюг потрібно додати ще дві котушки запалювання.
На електросхемі мотоцикла ІЖ компоненти позначені цифрами:
- Свічки запалювання.
- Котушки запалювання з Планети 5.
- Комутатори.
- Датчики Холла.
- Замок запалювання.
- Акумулятор.
Для створеної системи запалювання потрібно доопрацювати генератор ІЖ Юпітер 5, схема якого не потребує великих змін.
Як можна доопрацювати генератор?
Представлений варіант модернізації вигідний тим, що не вимагає покупки нового генератора, який буде обслуговувати нову систему запалювання.
Пристрій переробленого генератора Досить виконати наступні дії:
- виготовити модулятор-переривник електричного кола;
- встановити переривник на вал ротора або генератор.
Створити модулятор можна своїми руками. Для цього потрібно взяти металеву пластину і просвердлити в ній отвір для болта кріплення. Виготовлена \u200b\u200bдеталь буде служити в якості модулятора-переривника.
Саморобний модулятор для переривання Підключення модулятора здійснюється наступним чином:
- встановити пластину модулятор (2) і притягнути її болтом (3), але не до кінця;
- обертаючи коленвал, потрібно домогтися, щоб поршень стояв у верхній мертвій точці;
- далі потрібно виставити кут випередження запалювання;
- тепер можна затягнути болт кріплення на пластині.
Разом з модулятором встановлюються датчики Холла (1).
Покращуємо штатну систему
Систему запалювання можна поліпшити і іншими способами. Для цього потрібно виявити, які є проблеми з проводкою. Вони можуть виникнути в первинному ланцюзі між котушкою і акумулятором на 12 В або викликані умовами експлуатації. При візуальному огляді первинної ланцюга можна виявити неполадки в з'єднаннях, контактах і вимикачі запалювання.
Якщо експлуатаційні умови ідеальні, первинна ланцюг працює з АКБ на 12 В без збоїв.
Але при попаданні бруду і пилу в ланцюзі збільшується опір в місцях контактів, наслідком чого стане зниження напруги з 12 Вольт до 7-8 Вольт. Цього напруги не вистачає, щоб з'явився потужний розряд у вторинній обмотці котушки. В результаті, на свічці виникає заряд менше 12 В, який погано запалює горючу суміш в циліндрах. Обгорілі контакти, замаслені свічки і АКБ з зарядом менше 12 В ще більш погіршують іскроутворення.
Штатна проводка після доопрацювання Вирішити ці проблеми допомагають наступні заходи:
- Прибираються штепсельні роз'єми, і кожен проводок припаивается за допомогою традиційної пайки, а потім ізолюється.
- Встановлюється додатковий тумблер, що відключає всіх споживачів, коли запускається двигун. Таким чином, на котушки подається 12 вольтовое напруга з акумулятора (схема 1).
- Переробити замок запалювання (ЗЗ) (схема 2). Потрібно взяти дріт і припаяти один його кінець до гнізда замку 4, який вільний, а другий до позитивної клеми котушки. Штатний провід слід перепаять з клеми 5 на клему 6. Після включення такого положення ключа, подача живлення від акумулятора на первинний контур здійснюється за спрощеною схемою.
Таким чином, виконані зміни зроблять електропроводку мотоцикла ІЖ Юпітер 5 надійнішою і продуктивною.
