Все про марко 2 100 кузов. Toyota Mark II (X90): чи варто купувати японську легенду. З історії японської автомобілебудівної корпорації

Відповідно зменшення загальної кількості комплектацій, збільшився рівень їх оснащення. Навіть єдина найпростіша і недорога комплектація GL (тільки дизель), яка могла похвалитися тільки електропакетом і клімат-контролем, проіснувала зовсім недовго, оскільки покупці більший інтерес виявляли до комплектації «Grande», де передбачені обробка салону під дерево, електропривод передніх сидінь, дистанційний ключ, магнітола з можливістю читання CD-дисків, а в якості опції - люк, задній двірник, обігріваються зовнішні дзеркала заднього виду та ін. Високий інтерес викликали модифікації з повним приводом «Grande Four». Mark II «Tourer», як і раніше, має спортивну спрямованість, відповідно до якої належало наявність ксенонових фар, шкіряного обплетення рульового колеса, сам же кермо має вертикальну і телескопічну регулювання. Крім того, для модифікації Tourer характерні велика труба вихлопу і особлива передня оптика, 16-дюймові литі колісні диски. У 1998 році Toyota Mark II перенесла рестайлінг.

На найпотужнішою різновиди Mark II «Tourer V» встановлений рядний турбінний двигун 1JZ-GTE потужністю 280 к.с. (6DOHC, VVT-i). Під капотом найкомфортніших і розкішних версій Mark II «Grande G», знаходиться трилітрова «шістка» 2JZ-GE, що дісталася від попереднього покоління. Основний же пріоритет був зроблений на комплектації з двигуном 1JZ-GE об'ємом 2,5 літра і потужністю 200 к.с., так само дістався майже без змін. Що стосується базового дволітрового 1G-FE, то цей мотор в 1998 році пройшов чергову модернізацію і теж отримав систему VVT, Завдяки чому потужність його зросла з 140 до 160 "коней". Окремо стоїть єдиний дизельний силовий агрегат 2L-TE з турбонаддувом, який заслуговує на увагу не тільки фактичним значенням потужності (97 к.с.), скільки невисоким витратою палива і досить непоганим крутним моментом - 221 Нм.

Передня підвіска Mark II - незалежна, двохважіль, пружинна. Задня - незалежна на подвійних поперечних важелях. Модифікації «Tourer V» мають спортивну настройку шасі, диференціал підвищеного тертя LSD, які вкупі з 5-ступінчастою «механікою» наділяють Mark II характеристиками спортивного автомобіля. Втім, при всіх динамічних характеристиках моделі, слід враховувати, що дорожній просвіт не дуже великий, а на автомобілях з обвісом стає навіть критично низьким. система повного приводу окремих модифікацій - FullTime 4WD з несиметричним диференціалом. Дорогі комплектації оснащувалися регульованою підвіскою TEMS, яка забезпечує кілька рівнів жорсткості амортизаторів, і водій може вибрати потрібний режим в залежності від умов руху і якості дорожнього покриття.

Значний крок вперед був зроблений в підході до безпеки. система ABS стандартно встановлювалася на всі комплектації. У більш дорогих стандартом є антипробуксовочная система TCS. Також можна було дооснастити автомобіль системою VSC (Vehicle Stability Control) і навіть системою стеження за тиском у шинах. Комплект подушок безпеки включає в себе передні (для водія і пасажира - це стандарт) і бічні подушки.

Toyota Mark II повністю відповідає образному поняттю «справжній японський автомобіль», що припускає під собою сплав комфорту, якості, надійності. Що, в значній мірі, і демонструють автомобілі, представлені на вторинному ринку. Слід тільки врахувати, що дана модель дуже популярна серед молоді і існує дуже велика ймовірність зустріти екземпляри, що побували «своєї першої машиною» у кількох господарів поспіль.

Автомобіль Марк (Mark) 2 в кузові 100 з'явився не відразу, цьому передувала ціла серія автомобілів, в цій серії кузов 100 став восьмим, на ньому ми і зупинимося докладніше. На сьогоднішній день фірмою Тойота випущено понад двісті мільйонів машин, навіть з урахуванням пережитого цунамі і землетрусу, і того факту, що довелося призупиняти роботу вісімнадцяти заводів через цих катаклізмів.

А також, в Таїланді, де у концерну Тойота теж є власні заводи трапилася ціла серія повеней, через це теж довелося призупиняти роботу цих виробництв. Однак, концерну Тойота вдалося швидко оговтатися від відбулися потрясінь і він знову почав захоплювати позиції на ринках автомобілів. Шедевром концерну вважається машина Марк (Mark) 2 в кузові 100.

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!

Перші машини класу Марк 2 почали виробляти в 1957року. Однак сучасному автомобілю, Який ми звикли бачити сьогодні, передував ряд різноманітних модернізацій, після якого був випущений автомобіль, сьогодні іменований Марк 2. Потім, протягом років з'являлося багато різновиди цього автомобіля. Більшість з яких мали кузов седан. вони називалися Toyota Chaser і Toyota Cresta. Зовні модифікації відрізнялися від попередника незначними доповненнями. В основному зміни були в елементах виконання салону та екстер'єру.

Деякий час автомобілі (кузов 100 Марк 2 ще не випускався), поставлялися в Сполучені Штати. Цей різновид називали Toyota Cressida. Автомобіль відрізнявся від попередньої модифікації лівим розташуванням керма. Пізніше для ринку Сполучених Штатів спроектували спеціальний седан. який отримав найменування Toyota Avalon, він став надзвичайно затребуваним в Сполучених Штатах.

З плином часу до 1990-тим рокам продаж автомобілів Mark II починає скорочуватися. У цей час компанії Тойота доводиться терміново розробляти і виготовляти нові модифікації (версії) седана. Застарілі автомобілі серії остаточно зняли з виробництва. До появи Mark 2 кузов 100 було ще далеко. Тоді виникли дві абсолютно нові моделі. Одну з них іменували Toyota Verossa, а другу називали MarkII Qualis. Фактично автомобіль мав кузов універсал в двох різновидах. У першій був повний привід, друга оснащувалася переднім приводом.

Згодом автомобілі були замінені на універсал MarkII Blit.

Тойота з кузовом 100 типу Марк 2

Mark 2 100 кузов став восьмим в знаменитій серії, випускався з вересня 1996року по вересень 2000року. Крім кузова 100 він проводився в модифікаціях 101 і 105. Зі зміною покоління радикально змінився дизайн машини. хоча самі габаритні розміри корпусу і салону залишилися без помітних змін. У конструкції ходової і трансмісії теж істотних змін не спостерігається. У спадок від сьомого покоління автомобіль отримав заднє приводний і повно приводний модифікації.

У вересні 1998року в бензинових моторах стали використовувати технологію зміни VVT-i, яка стосувалася фаз газорозподілу, крім цього для двох літрового мотора 1G-FE застосували модернізовану фахівцями фірми YAMAHA ГБЦ. Технологія ця стала називатися dual BEAMS.

Зберегли модифікацію TourerV, як у попереднього покоління, машина Марк (Mark) 2 в 100 кузові оснащувалася спортивною підвіскою, яка мала плаваючі сайлентблоки на верхньому важелі, нижньої розпіркою жорсткості, збільшеними супортами, і екранами, що захищають гальмівні диски. Крім того, в якості платного доповнення пропонувався диференціал з підвищеним тертям для автомобілів з трансмісією автоматом і основний комплектацією для версій авто з механікою.

Всі автомобілі Марк (Mark) в 100 кузові, що мали комплектацію TourerV пропонувалися покупцеві з ксеноном в ближньому світлі фар і 16ті дюймовими суцільнолитими дисками коліс. Крім цього, в базовій комплектації встановлюються системи VSC і TRC (антіпробуксовка). В 1998году був проведений новий рестайлінг, Який торкнувся, переважно, задніх ліхтарів і передніх фар. Наступним поколінням всім відомої і улюбленої серії став Марк 2 кузов 110.

Тойота Mark 2 дев'яте покоління кузов 110

Mark 2 кузов 110 став дев'ятим поколінням автомобіля Toyota MarkII, який вироблявся з жовтня 2000року по листопад 2004року. Машина в найменшій мірі відповідала виду спортивного седана. Висоту автомобіля збільшили на 60мілліметров. Лінейкк двигунів Марк (Mark) 2. 110 кузов зазнає змін в черговий раз.

Зокрема виробник повністю відмовився від застосування в моделі дизельних агрегатів. Крім цього, мотор1JZ-GE замінили мотором 1JZ-FSE, в ньому була використана фірмова технологія для вприскування палива марки D-4 від компанії Тойота. Однак для повно приводний модифікації автомобіля як і раніше застосовували 1JZ-GE, можливо, це сталося через його невибагливості і простоти в обслуговуванні та ремонті.

Зміни відбуваються і в найменуваннях модифікацій. Наприклад, найбільш потужну модель в 110 кузові Марк 2 - раніше іменувалася TourerV стали називати GrandeiR-V, а трохи пізніше спростили назву до iR-V. Дев'яте покоління не було останнім в серії, але на ньому ми поки зупинимося.

Toyota Mark II - легендарна і улюблена всіма світовими автомобільним співтовариством машина. На своєму рахунку модель налічує понад 30 років випуску і цілу епоху, що створила культ японського автомобіля.

Історія

«Марка» Перше покоління моделі з'явилося на світ в 1968 році. З першої по п'яту модель «Марки» були особливо популярні в своїй країні. Починаючи з сьомого покоління Toyota Mark II отримала версію Tourer V з потужним турбованим двигуном, почався експорт в інші країни. З цього моменту автомобіль поступово почав ставати мегапопулярним по всьому світу. Дев'яте покоління на сьогоднішній день є останнім автомобілем, випущеним під назвою «Марк-2». 110 кузов сильно змінив машину, в порівнянні з попередніми версіями. Авто випускалося в період з 2000 по 2004 рік. Після цього дев'яте покоління замінив Mark X. «Тойота-Марк-2» 110 кузов став останнім автомобілем серії і закриттям цілої епохи японського автомобілебудування. За 4 роки випуску «Марк» один раз пережив рестайлінг.

Опис Марк 2

Toyota Mark II - автомобіль бізнес класу, переважно, для внутрішнього японського ринку. Випускався з 1968 року по 2004 рік, в якому йому на заміну прийшов Toyota Mark X. Незважаючи на роки минули з моменту закінчення його виробництва, автомобіль до сьогоднішнього дня користується популярністю, багато в чому завдяки потужним, легендарним двигунів 1JZ-GTE, разом з ним йшли мотори і спокійніше, робочим об'ємом від 1.8 до 3 літрів. Вся правда за всіма цими двигунів Марк 2 зібрана і чекає вашої уваги, несправності і ремонт, правильний тюнінг, масло і багато іншого.

Екстер'єр

Фінальне покоління Mark II було побудовано на новій платформі, яку модель ділила з Verossa. Колісна база, в порівнянні з попереднім поколінням, зросла на 50 мм (2780 мм), також були збільшені ширина (на 5 мм до 1760 мм) і висота (на 60 мм, до 1460 мм) кузова, тоді як його довжина зменшилася на 25 мм (до 4735 мм).

Автомобіль отримав оновлену решітку радіатора розтягнутої U-подібної форми з шістьма, що ділять її навпіл в горизонтальній площині, «ребрами».

На решітці встановлений фірмовий «марковский» шильдик моделі, тоді як на кормі - «тойотовский». Фари головного світла у автомобіля помітно округлилися (у попередній генерації вони були прямокутними, витягнутими). У переднього бампера з'явилася широка центральна секція повітрозабірника, перегороджена по горизонталі стилістичним «лезом». Бічні ніші, де розташовувалися протитуманні фари, Мали вузьку клиноподібну форму.

Виробник ретельно пропрацював аеродинаміку моделі, поліпшити яку допомогли більш обтічна форма даху і бічних кузовних панелей. Огляд назад з водійського місця погіршують укрупнити задні стійки, Але ситуацію рятують широкі бокові дзеркала. Задній бампер у моделі - суцільний, масивний. Задні ліхтарі - трикутної форми, розташовані вертикально.

інтер'єр

Компанія відповідально підійшла до випуску фінального покоління однієї зі своїх найуспішніших моделей. Так, все комплектації автомобіля отримали нові, високоякісні матеріали оббивки крісел і обробки салону. Сам салон, завдяки збільшено ширині і висоті, став більш просторим, ніж у попереднього покоління.

Передні крісла отримали широкі сидіння і спинки, обмежені невеликою бічною підтримкою. А задній диван набув нового сидіння з стилістично виділеними двома посадочними місцями і завалену назад спинку.

Приладова панель у Mark II прямокутна, із закругленими краями, на ній розташовані великі спідометр і тахометр, до яких «приліплені» маленькі датчики залишку палива в баку і температури охолоджуючої рідини.

Центральна консоль - V-подібної форми, на ній розміщуються екран мультимедійної системи, магнітола і органи управління кліматичною системою. Рульове колесо у моделі - трехспицевое, зі середньої товщини ободом.

комфорт

Задні пасажири будуть відчувати себе як особливо важливі персони. Два повноцінних місця забезпечують всі зручності для приємної поїздки. Функціоналу задніх сидінь не набагато менше, ніж для передніх. У дорогих комплектаціях пропонуються додаткові монітори в підголівниках передніх сидінь. До того ж п'ятий пасажир в даному авто не рахується обділеним, як це прийнято в розкішних бізнес-класах. Третім пасажиром на задньому ряду може стати досить великий чоловік, при цьому він майже не буде обмежувати інших. «Марк-2» - один з найбільш містких седанів. Таким він залишається і по сьогоднішній день. Теж саме можна сказати і про багажник.

Технічні характеристики

У дев'ятому поколінні виробники повністю відмовилися від використання дизельних моторів. Розробники змінили систему подачі палива під високим тиском. Завжди за 4 роки випуску автомобіль вироблявся в 6 різних комплектаціях. Два дволітрових двигуна 1JZ-FSE потужністю 160 коней кожен. Один з варіантів оснащувався постійним повним приводом. Наступні 3 комплектації пропонують двигун з об'ємом 2,5 літра. Передньопривідна і повнопривідна версії видавали по 200 кінських сил. Турбований двигун вичавлював цілих 250.

сама потужна версія - 3 літри і 220 кінських сил. максимальна швидкість такої машини становить 210 км / ч, оснащується коробкою автомат і «їсть» цілих 15 літрів на 100 км. Для порівняння, більш слабкі версії укладаються в 10 літрів. Економічним «Марк-2» назвати не можна.

Mark II в кузові Х110 оснащувався тільки бензиновими двигунами об'ємом 2.0 (потужність 160 к.с.) і 2.5 літра (мав три показники потужності модифікації - атмосферну 196 к.с., з безпосереднім уприскуванням - 200 к.с., і турбированную - 280 к.с.). З силовими установками в парі працювали 5-ступінчаста "механіка" і 4-ступінчастий "автомат". Привід - задній / повний.

параметри

Протягом дев'яти поколінь виробник експериментував з моторної лінійкою. Він постійно збільшував її і вибирав більш об'ємні мотори. В останньому, дев'ятому, поколінні японські інженери вирішили зупинитися на 2; 2,5 і 3-літрових агрегатах.

2,5-літрвоая версія мала три різні модифікації потужності.

Привід - традиційно задній, але опціонально пропонувався і повний. Трансмісія: або 5МКПП, або автомат на 4 ступені.

Вартість Mark II в 110 кузові

придбання даного автомобіля навіть свого часу було досить складним завданням, оскільки на російський ринок офіційно не поставлявся «Марк-2» 110. Ціна на старі авто сьогодні дуже сильно варіюється. У поганому стані машину можна придбати і за 150-200 тисяч рублів. Але зазвичай власники таких рідкісних і легендарних японців стежать за своїми автомобілями, тому вартість на нормальний «Марк-2» (110 кузов) починається від 400 тисяч.

Також можна знайти варіанти і дорожче, аж до 1 мільйона рублів і більше. Все залежить від кількості вкладених грошей в машину попереднім власником. Але навіть зараз придбання «Марка» - це вигідне вкладення. Якщо підібрати варіант в хорошій комплектації і в прийнятному стані, то автомобіль прослужить ще дуже довго новому господареві. Адже старі японці зроблені на совість і готові від'їздити більше 20-25 років з мінімальними вкладеннями в ремонт.

Mark II - гаряче улюблена всіма машина. Для кого-то вона асоціюється з дрифтом або вуличними перегонами, для інших - з комфортом і бізнес-класом. Принадність моделі в тому, що вона універсальна. Компанія Toyota свого часу створила легенду, чий авторитет досі залишається непохитним. Популярним є не тільки дев'яте покоління, а й три попередніх. Знайти перші версії «Марка», звичайно, вкрай складно, але для справжніх любителів японських авто дев'яте покоління є знаковим, адже на ньому закінчилася епоха другого «Марка». Послідовник Mark X вже не знайшов такої народної любові і слави, хоч і є таким же якісним автомобілем.

Японська компанія Toyota є популярним автомобільним брендом, Під ім'ям якого випускаються моделі, що володіють хорошими технічними характеристиками, потужними двигунами, привабливим дизайном і мають великий експлуатаційний термін. Одним з фаворитів є «Марк 2» з кузовом 100-й серії - це автомобіль, який залишається популярним донині, хоча його виробництво завершилося ще в 2001 році.

З історії японської автомобілебудівної корпорації

Це сьогодні Toyota - популярний концерн, а майже півстоліття тому він був непримітним автомобільною компанією, яка випускає порівняно дешеві машини. Популярність значно зросла в 1968 році, коли «Тойота» запустила виробництво дорогий модифікації бюджетної моделі Corona. Серія була названа Mark II. Машини є компактними седани, що мають економічний двигун і привабливу ціну, завдяки чому їх і полюбили в усьому світі. Модель і справді можна назвати інноваційною, тому що згодом на базі Mark II корпорація випустила не менш відомі сьогодні Chaser, Cressida і Cresta.

«Марк 2» з кузовом 100-й серії (або X 100) - це восьме покоління, яке почали випускати в 1996 році. Модель в значній мірі змінилася, якщо порівнювати її з попередніми модифікаціями. Позитивні зміни стосуються і дизайнерської, і технічного боку. Наприклад, бензинові 1,8-літрові мотори зняли з виробництва взагалі, а решту 2-х, 2,5 і 3-х бензинові і 2,4 л дизельний оснастили фірмовою системою впорскування пального, яка називається VVT-i.

Екстер'єр і інтер'єр

Восьме покоління Mark II не оснащено будь-якими «наворотами» у зовнішньому вигляді, Що дозволило б говорити про якусь особливу привабливість машини. Однак модель має ідеальні пропорції і виділяється з потоку автомобілів деякими кузовними особливостями. Зокрема, це вузька, але широка оптика, присадкуватість і потужна корму. А безрамні двері і похилий довгий капот роблять «Марк 2» з кузовом 100-й серії схожим на спорткар. Також з особливостей екстер'єру варто виділити фірмовий шильдик Mark на решітці і Toyota на кормі.

Модель має просторий салон. Особливо вільно на задньому сидінні, Там цілком комфортно можуть розміститися 3 дорослих людини. Інтер'єр непримітний в плані дизайнерських стилів, але ергономічний і функціональний. За рульовим колесом розташовуються необхідні прилади, консоль виконана під дерево, має в своєму розпорядженні дефлекторами вентиляції і блоками управління кліматом і музикою.

Багажний відсік місткий, але через свою форми і висоти незручний для використання.

Технічні характеристики «Марк 2» з кузовом 100-й серії

Цей седан вважається легендою JDM-автомобілів, і не останню роль в цьому питанні відіграють технічні характеристики моделі. Якщо говорити про ходову частину, То в якості платформи був узятий Mark II X 90, так що схема підвіски практично на 100% відповідає попередньому поколінню. У передній частині встановлена \u200b\u200bдвохважіль конструкція, в задній - багатоважільна. Автовласники відзначають енергоємність підвіски, але в поворотах машина «завалюється», тому, якщо хочеться домогтися кращої керованості, варто звернути увагу на версію Tourer S, яка була укомплектована регульованою підвіскою TEMS.

У «Марк 2» (100 кузов) двигун має об'єм 2,0-3,0 л, рядну конфігурацію і 24-клапанний ГРМ. Це шестициліндровий агрегат серії 1G-FE з системою VVT-i, яка допомогла інженерам домогтися потужності до 220 кінських сил, що стало можливим завдяки розподілене уприскування палива. Також є турбований мотор. Його обсяг становить 2,5 л, потужність досягає 280 кінських сил, а витрата - 8,3-10,5 л на сто кілометрів.

Дизельна установка - це вже чотирициліндровий двигун 2,4 л, з 16-клапанним ГРМ і турбонаддувом. На 100 км такому автомобілю потрібно всього 5 л пального.

Тюнінг «Марк 2» з кузовом 100-й серії

Автомобіль даної моделі має величезний потенціал для зовнішнього і технічного тюнінгу. На японському ринку знайдеться багато різноманітних елементів:

• обважування;
• бампери;
• «Вії»;
• пороги;
• передні і задні накладки для обважування;
• лінзові фари;
• амортизуючі подушки (бафери);
• дефлектори;
• ковпаки на колеса;
• молдинги;
• диски;
• дзеркала заднього виду і багато іншого.

Консервативний стиль салону також можна видозмінити на свій смак, вибравши кращі чохли для сидінь, килимки, обплетення на кермо, накладки на педалі і інші елементи внутрішнього дизайну.

Що стосується технічного тюнінгу, то і тут немає ніяких обмежень - з машини можна вичавити максимум завдяки її багатому внутрішньому світові. Наприклад, працюючи з двигуном, можливо провести апгрейд системи охолодження, замінити карданний вал і турбіну. добре продуманий технічний тюнінг допоможе домогтися збільшення потужності. Тільки подумайте, до 1000 кінських сил! Головне, підійти до питання грамотно, залучити фахівців, якщо немає особистого досвіду, тому що можна зіпсувати як сам автомобіль, так і недешеві тюнінг-елементи.

Думки автовласників про Mark II X 100

Одне з основних переваг даної моделі, яке відзначають у відгуках щасливі власники - недороге технічне обслуговування. Найсерйозніше, що може зламатися в перші 100-150 км у «Марк 2» (100 кузов) - запобіжники. Немає проблем і з пошуком запасних частин, так як їх вистачає на японському і російському ринку. Загалом, Mark II відноситься до тих автомобілів, які не доставляють зайвого клопоту.

Щасливі власники Mark 2 X 100 вважають, що це одна з найуспішніших моделей серед машин бізнес-класу зі спортивним ухилом. Вона комфортна всередині і приваблива зовні, має потужний двигун, Відмінну систему гальмування і відрізняється м'яким поведінкою на дорозі.

Відповідно зменшення загальної кількості комплектацій, збільшився рівень їх оснащення. Навіть єдина найпростіша і недорога комплектація GL (тільки дизель), яка могла похвалитися тільки електропакетом і клімат-контролем, проіснувала зовсім недовго, оскільки покупці більший інтерес виявляли до комплектації «Grande», де передбачені обробка салону під дерево, електропривод передніх сидінь, дистанційний ключ, магнітола з можливістю читання CD-дисків, а в якості опції - люк, задній двірник, обігріваються зовнішні дзеркала заднього виду та ін. Високий інтерес викликали модифікації з повним приводом «Grande Four». Mark II «Tourer», як і раніше, має спортивну спрямованість, відповідно до якої належало наявність ксенонових фар, шкіряного обплетення рульового колеса, сам же кермо має вертикальну і телескопічну регулювання. Крім того, для модифікації Tourer характерні велика вихлопна труба і особлива передня оптика, 16-дюймові литі колісні диски. У 1998 році Toyota Mark II перенесла рестайлінг.

На найпотужнішою різновиди Mark II «Tourer V» встановлений рядний турбінний двигун 1JZ-GTE потужністю 280 к.с. (6DOHC, VVT-i). Під капотом найкомфортніших і розкішних версій Mark II «Grande G», знаходиться трилітрова «шістка» 2JZ-GE, що дісталася від попереднього покоління. Основний же пріоритет був зроблений на комплектації з двигуном 1JZ-GE об'ємом 2,5 літра і потужністю 200 к.с., так само дістався майже без змін. Що стосується базового дволітрового 1G-FE, то цей мотор в 1998 році пройшов чергову модернізацію і теж отримав систему VVT, завдяки чому потужність його зросла з 140 до 160 "коней". Окремо стоїть єдиний дизельний силовий агрегат 2L-TE з турбонаддувом, який заслуговує на увагу не тільки фактичним значенням потужності (97 к.с.), скільки невисоким витратою палива і досить непоганим крутним моментом - 221 Нм.

Передня підвіска Mark II - незалежна, двохважіль, пружинна. Задня - незалежна на подвійних поперечних важелях. Модифікації «Tourer V» мають спортивну настройку шасі, диференціал підвищеного тертя LSD, які вкупі з 5-ступінчастою «механікою» наділяють Mark II характеристиками спортивного автомобіля. Втім, при всіх динамічних характеристиках моделі, слід враховувати, що дорожній просвіт не дуже великий, а на автомобілях з обвісом стає навіть критично низьким. Система повного приводу окремих модифікацій - FullTime 4WD з несиметричним диференціалом. Дорогі комплектації оснащувалися регульованою підвіскою TEMS, яка забезпечує кілька рівнів жорсткості амортизаторів, і водій може вибрати потрібний режим в залежності від умов руху і якості дорожнього покриття.

Значний крок вперед був зроблений в підході до безпеки. Система ABS стандартно встановлювалася на всі комплектації. У більш дорогих стандартом є антипробуксовочна система TCS. Також можна було дооснастити автомобіль системою VSC (Vehicle Stability Control) і навіть системою стеження за тиском у шинах. Комплект подушок безпеки включає в себе передні (для водія і пасажира - це стандарт) і бічні подушки.

Toyota Mark II повністю відповідає образному поняттю «справжній японський автомобіль», що припускає під собою сплав комфорту, якості, надійності. Що, в значній мірі, і демонструють автомобілі, представлені на вторинному ринку. Слід тільки врахувати, що дана модель дуже популярна серед молоді і існує дуже велика ймовірність зустріти екземпляри, що побували «своєї першої машиною» у кількох господарів поспіль.