Тойота РАВ4 третього покоління (позначення CA30W) з'явився у продажу на батьківщині у листопаді 2005 року, а грудні – США і Канаді. Трохи згодом RAV4 доїхав і до Європи. У 2010 році компактний кросовер пережив рестайлінг. В результаті змінилися головна та задня оптика, грати радіатора. Трохи підкоригували гаму силових агрегатів та коробок.
Toyota RAV4 (2006 – 2008 рр.)
Тридверної версії у цьому поколінні вже не зустрінеш. Варто зазначити, що на американському ринку пропонувалися автомобілі зі збільшеною колісною базою – 2,66 м проти 2,56 м.
За рахунок дверей багажника, що відкривається вправо, РАВ 4, як і раніше, виглядає як невеликий позашляховик. Запасне колесо висить на дверях багажника, надмірно напружуючи петлі. Але є копії та без запаски. Вони серійно комплектувалися дорогими шинами run flat із металевою вставкою, що дозволяє після проколу дістатися найближчого шиномонтажу.
Багажник помітно більший, ніж у попередника. При складанні спинки заднього сидіння утворюється маленький поріг.
Двигуни
До рестайлінгу європейська Toyota RAV4 комплектувалася бензиновими двигунами робочим об'ємом 2,0 л (1AZ-FE) потужністю 152 л. та 2,4 л (2AZ-FE) – 170 л.с. Американська версія йшла з бензиновими моторами: 2,4 л і V6 3,5 л (2GR-FE) - 269 л. Після рестайлінгу в європейських модифікаціях 1AZ-FE поступився місцем оновленому 2,0 л (3ZR-FE) віддачею 158 к.с., а в американських 2AZ-FE поступився 2AR-FE (2,5 л /170 к.с.). Зустрічаються РАВ4 і з дизельними двигунами робочим об'ємом 2,2 л (2AD-FHV/136 л.с. та 2AD-FTV/177 л.с.).
Всі бензинові мотори загалом надійні і не завдають клопоту. У виняткових випадках виникає необхідність заміни сальників, що підтікають. Власники рестайлінгових Toyota RAV4 з бензиновим мотором 2,0 л відзначають більш гучну роботу двигуна: дизелення, цокіт. Ця особливість викликана системою Valvematic, що призначена для плавної зміни висоти підйому клапанів.
Двигуни 2,4 л часто починають «брати масло» при пробігу понад 70-100 тис. км - близько 2-3-х літрів від заміни до заміни.
Псує ідилію насос системи рідинного охолодження (помпа), який часто починає підтікати вже після 40-60 тис. км. У деяких випадках він доходить до 80-100 тис. км. Вартість насоса у офіційного дилера близько 5000 рублів. У магазинах автозапчастин оригінальний насос можна знайти за 3-4 тис. рублів, аналог - за 1,5-2 тис. рублів. Роботу із заміни автомеханіки оцінюють у 2-3 тис. рублів.
"Біличий хвіст" може вирости з вихлопної труби після 40-60 тис. км пробігу. Це погано закріплена внутрішня термозвукоізоляція глушника. При пробігу понад 50-80 тис. км часто починають шуміти натяжний або спрямовуючий ролик приводного ременя навісних агрегатів.
Дизельні мотори трохи менш надійні за своїх бензинових побратимів. Паливні форсунки впевнено ходять до 200-300 тис. км. Але є одна серйозна вада. Після 150 000 км навколо гільз з'являються мікротріщини. В результаті прогорає прокладка під головкою блоку, і безслідно зникає рідина, що охолоджує. Ремонт можна виконати лише один раз.
На РАВ4 зустрічалася колись відома проблема автомобілів Toyota - залипання педалі газу в натиснутому положенні. Реальні випадки поодинокі. Офіційно Toyota оголосила, що причина в килимках, що потрапляють під педаль. Але мало хто знає, що на педалі фірми CTS було наказано встановлювати додаткову металеву пластину, що сприяє гарантованому поверненню педалі у вихідне положення. На педалях фірми DENSO подібного доопрацювання не передбачено.
Трансмісія
За розподіл крутного моменту між осями відповідає електромагнітна муфта. Сальники муфти можуть потекти після 50-100 тис. км. При пробігу понад 100-150 тис. км. муфта може загудіти. Причина – втрата властивостей мастила, закладеного у підшипник під час збирання. Новий підшипник коштує близько 700-900 рублів, робота з його заміні коштуватиме 1,5-2 тис. рублів. Ціна нової електромуфти у зборі – близько 20-25 тис. рублів.
Сальники півосей переднього та заднього редуктора можуть потекти після 50-100 тис. км. Трохи пізніше, при пробігу понад 100-150 тис. км, починає "спливати" хвостовик переднього або заднього редуктора.
Не всі версії мали систему повного приводу. Тому під час огляду слід заглянути під машину та перевірити наявність заднього диференціала. Якщо автомобіль повнопривідний, то в салоні повинна бути кнопка блокування трансмісії.
У парі з двигунами працює 5-ступінчаста «механіка» або 4-швидкісний «автомат». Після рестайлінгу 5-ступінчасту МКПП змінила шестиступка, а з двигуном 2,0 л стали встановлювати варіатор. Всі коробки в цілому надійні та серйозних нарікань не мають, за невеликим винятком. Так, власники РАВ 4 з 5-ступінчастою «механікою» відзначають «закусування» важеля на першій передачі. Вимкнути швидкість вдається лише після подвійного вичавлювання зчеплення. Так само власники відзначають несильне виття під час руху на 1-ій та 2-ій передачах. Зчеплення ходить понад 150–200 тис. км.
Toyota RAV4 (2008 – 2010 рр.)
Автомат може накритися після заміни робочої рідини, причому не відразу, а через кілька десятків кілометрів. Такі випадки не рідкість. Офіційні дилери підтверджують наявність подібної проблеми та рекомендують міняти масло при пробігу близько 60 тис. км. Якщо пробіг вже далеко перевалив за ці цифри, то краще кататися до останнього. Про причини виходу з експлуатації коробки дилери не поширюються.
Ходова
Одна з сервісних кампаній Toyota – перевірка та заміна нижніх важелів задньої підвіски. При складанні RAV4 через недостатню затяжку гайок в процесі експлуатації відбувається їх ослаблення, що призводить до відходу кутів установки коліс задньої осі та зниження стійкості на високих швидкостях. Крім того, з'являються пробої на нерівностях.
Втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості ходять понад 30-50 тис. км. Стійки "живуть" довше - до 80-100 тис. км. Вартість нової втулки у дилерів близько 1,5 тис. рублів, у магазинах запчастин – близько 400-500 рублів, аналоги ще дешевші – 200-300 рублів. Робота із заміни втулок оцінюється дилерами в 1,5 тис. рублів. Стійки та втулки заднього стабілізатора ходять понад 100 тис. км.
При пробігу 60-100 тис. км починають "потіти" передні амортизатори. Вартість оригінального амортизатора в "автозапчастинах" несильно відрізняється від дилерських - близько 5-7 тис. рублів. Аналог дешевше вдвічі (близько 3 тис. рублів). Задні амортизатори витриваліші, їх ресурс понад 150-200 тис. км. Стільки ж служать і сайлентблоки важелів.
Ступові підшипники ходять понад 100-150 тис. км. Змінюються вони у зборі зі маточкою. Вартість нової маточини близько 5-6 тис. рублів, а робіт із заміни - близько 1-1,5 тис. рублів.
До гальмівної системи, зазвичай, нарікань немає. В окремих випадках необхідна заміна датчика ABS, що відмовив.
Стуки в рульовому управлінні не рідкість після 40-80 тис. км. Як правило, винуватець або кермовий карданчик (4-5 тис. рублів), або кермовий вал (від 5 до 11 тис. рублів), або рульова рейка (20-25 тис. рублів). Рульові тяги ходять понад 100 тис. км, але їхня заміна виробником не передбачена. Рульові тяги йдуть лише разом із новою рейкою. Але можна підібрати аналог за 700-800 рублів та замінити.
Інші проблеми та несправності
Лакофарбове покриття кузова, як і на більшості автомобілів, слабке і легко дряпається. Незабаром з'являються сколи. Рестайлінговий RAV4 також страждає від вогнищ корозії на капоті - навколо хромованої накладки решітки радіатора. Проблема здебільшого стосується регіонів, які використовують узимку агресивні реагенти – Москва та Санкт-Петербург. Дилери з появою жовтих плям робили перефарбування капота за гарантією. Також власники Тойота РАВ4 11-12 року випуску скаржаться на корозію сталевих колісних дисків в області кріплення гайками. Деякі можуть переконати дилерів замінити диски за гарантією.
При пробігу понад 50-100 тис. км. нерідко відривається підкрилок у колісній арці задніх коліс.
Toyota RAV4 (2010 – 2012 рр.)
Пластик у салоні часто набридає своїм скрипом. Причому скарг від власників рестайлінгової версії більше. Салон Тойота РАВ4 у серцях прозвали «брязкальцем». Причиною деренчання в багажнику стає запаска, що згодом продавлює гумові ущільнювачі під кожухом. Шкіряна оббивка сидіння водія нерідко тріскається. Саме шкіряне крісло скрипить у сфері контакту пластикових накладок зі шкірою.
Вода в салоні (під ногами пасажира праворуч) може з'явитися в результаті розстикування магістралі підведення рідини, що омиває, до заднього скла. Шланги системи прокладені вздовж правого порога. Але вода в салон може потрапити і з-за ущільнювача під «жабо» (зовнішньої накладки внизу лобового скла).
При пробігу понад 60-80 тис. км часом починає «дзижчати» вентилятор обігрівача. Сторонні звуки йдуть після мастила. Так само можуть заскрипіти шестірні заслінок напряму обдування кліматичної установки. В цьому випадку теж допоможе мастило. Причиною шуму (тріска) при зміні режимів роботи можуть стати тяги, що злетіли, заслінок або зміщення шестірні через руйнування фіксаторів.
Компресор кондиціонера може перестати вмикатися через руйнування демпферної пластини муфти компресора.
Електрика загалом клопоту не завдає. Іноді зустрічається "глюк" кліматичної установки, що зникає після скидання клеми з акумулятора. Генератор, як правило, ходить понад 150 тис.км, після чого може знадобитися заміна діодного мосту.
Висновок
Toyota RAV4 третього покоління цілком надійний та практичний автомобіль. Варто побоюватися лише дизельних версій. Бензинові двигуни практично не ламаються.
Технічні характеристики Toyota RAV4 (2006-2013)
|
Двигун |
2.0 VVT-i |
2.2 D-4D |
2.2 D-4D |
2.2 D-CAT |
|
|
Робочий об'єм |
|||||
|
Тип/привід ГРМ |
бензин / ланцюг |
бензин / ланцюг |
турбодиз / ланцюг |
турбодиз / ланцюг |
турбодиз / ланцюг |
|
Потужність |
|||||
|
Обертаючий момент |
|||||
|
Швидкість |
|||||
|
Витрати палива |
9,0 л/100 км |
12,4 л/100 км |
6,6 л/100 км |
6,2 л/100 км |
7,0 л/100 км |
Власне, машин у мене було небагато, лише дві: до цього володів Рено Меганом 2 бензин 1,6 на автоматі. Що можу сказати, машину теж брав із рук, 3 господарем 74 000 км. Накатал 30 000 км за 5 років.
Пробіги невеликі, в основному на вихідні по магазинах, ну і в область на дачу іноді. За цей час відремонтував у ньому все, що тільки можливо. для окремого відгуку.
Загалом, стою я в черговий раз в автосервісі, слухаю голосіння майстра з приводу ремонтопридатності французів... І розумію, що вистачить, набридло, настав час міняти авто. Ну а на що міняти те? На новий авто я в принципі не дивився, грошей набрав 500 000 плюс розраховував продати Меган штук за 300.
Повісив оголошення про продаж і став моніторити сайти на предмет автомобіля, перебрав і застосував багато автомобілів, серйозно розглядав Мазду 6, їздив кілька разів по оголошеннях дивитися, але при реальному огляді машина засмутила. Насамперед посадкою та дорожнім просвітом, зрозумів, що хочу щось вище, та й на вторинці паркетників за ці гроші вибір цілком нормальний.
Після довгих поневірянь за відгуками та оглядами зупинився на Ніссані Х-Трейл року так 12. Порадував просторий салон, ціна, світло та брутальна квадратна зовнішність. Є в ньому щось таке, що розташувало мене. Потім, несподівано швидко Меган пішов (за 3 тижні, всі кричали навіщо ти взяв француза! Потім не продаси! А вийшло за 285 взяв, через 5 років за 280 віддав, норм).
Довелося, звичайно, від початкової хотілки 20 скинути за покоцаний салон (я реально не дуже акуратний, порвав обшивку на двері, коли полицю грузив, заліпив у результаті дірку ганчірковою ящіркою з фіксу, посадивши її на клей момент, місцями заляпав світлі сидіння так, що почистити не зміг.
Дверні ручки у цієї машини спочатку покриті софт тач пластиком, який швидко облазив, тому власники колгоспять їх як можуть, я ж відтер залишки покриття наждачкою і пофарбував фарбою з балончика, але пам'ятаємо, що я не дуже акуратний, на ручках вийшли дрібні підтікання ).
Загалом, гроші на руках, у районі тилу горить швидше купити нове авто, тому почав у темпі обдзвонювати оголошення з Х-Трейлами, але швидко обламався: з 19 оголошень (ті, що підходили за моїми критеріями: автомат, 10-12 рік, бензин, не більше 1 господаря).
5 мені відразу сказали, що вони перекупи, 4 не знають, яку машину продають і запитують про це мене... 2 - салони, 3 - готові авто показати, але приблизно через тиждень і то неточно (а мені зараз горить!) , решта - на фото і в описі вогонь, а насправді з'ясовується, або пофарбовані в коло, або там стукає, там тече, он там помилка, але скидати я не буду, тому що подивися, у всіх так...
Загалом, засмутився вже, і тут товариш запропонував подивитися по салонах офіціалів, мовляв їм по трейд-іну здають часто машини, якраз в одній зупинці від будинку тойотівський салон розташувався, дай-но, думаю, і справді загляну, за огляд, як кажуть, грошей не беруть.
Наступного дня зібрався, приїхав. Місцеві менеджери, побачивши, що кручусь біля уживаних авто, одразу поквапилися і на основі моїх хотівок та можливостей запропонували мені кілька варіантів. Про все розповідати не буду, скажу лише, що з них мені відразу сподобався Toyota RAV4 3-го покоління рестайлінгового 2010 року в максимальній комплектації. Його і взяв за 850 тисяч, 1 господар, дівчина, 123 тисячі пробігу.
Сподобалася робота салону, дали одразу папір зі списком усіх косяків. Акум дохлий і дрібні відколи по корпусу, які я сам і не помітив, коли оглядав. Сказали, що фарбувалося праве крило, притертість.
Акумулятор запропонували замінити відразу, або зробити за нього знижку в 10 тисяч, вибрав знижку, потім поміняв сам. Відразу після покупки відвіз машинку в довірений автосервіс на повну діагностику, яка підтвердила все те саме, що й офіціали, так що за технічну складову я спокійний.
Враження
По кузову вважаю, що ця зовнішність універсальна і ніколи не застаріє, але не сподобалася ЛКП, у порівнянні з меганом тут фарби явно пошкодували. Виїжджав з паркування, протерся гілками бузку у дворі, і одразу дрібні подряпини. На попередньому авто я в ці гілки паркувався протягом 5 років і хоча б хни, тепер доведеться бути акуратнішими.
Сподобався на Toyota RAV4 III шкіряний салон, навіть у дверях шкіряні вставки. Нарешті можна ганчіркою протерти і чисто, краса! Після попереднього світлого ганчіркового салону, коли влітку руку на двері поклав, і сліди поту на них залишилися, так що відтираєш потім півгодини, для мене це важливо. Задні сидіння, що складаються в рівну підлогу - перевести кухонний гарнітур, не розбираючи? У легку!
Сподобалася керованість, реакція на кермо чітка, кут розвороту дуже маленький, стало набагато зручніше на парковці. Коробка варіатор, навіть сказати нічого – вона просто виконує свою роботу, плавно, ідеально, без перемикань. Після 4-ступінчастого стародавнього автомата різниця дуже відчутна.
Двигун, 2.0. Машина, звичайно, їде, а якщо ще й кнопку "спорт" натиснути, то прям дуже швидко їде, справжні цінителі швидкості, звичайно, зараз посміхнулися (кілька разів їздив на реально потужних авто і розумію, що Равчик - 2 літрові овочі за їхніми мірками ), але я так-то не швидкий, та й звик на 1,6 з тупим автоматом кататися, тому мені навіть забагато, особливо взимку.
Зима – це окрема тема. Машина веде себе, як корова на льоду! Цей момент мене розчарував. Абс постійно спрацьовує, але користі мало, будь-яка обледенілість на дорозі змушує підрулювати. Спочатку грішив на гуму, поміняв - нічого не змінилося, доводиться пристосовуватися, тримати відстань більше і бути готовим підрулювати на будь-якій льоду.
Шумка. Вона начебто є, але її начебто немає, прикро, авто все-таки в 3 рази дорожче за мій попередній, приблизно в стільки ж разів у ньому гірше шумка, потім заберу жабу і зашумлю.
Клімат-контроль сподобався, взимку салон прогрівається швидко, але не до кінця зрозумілий принцип його роботи: десь у діапазоні температури за бортом близько нуля +-5 (може більше). Якщо поставити в режим авто і виставити температуру, припустимо, 21 градус, то разів приблизно в півтори хвилини починають плавати оберти.
Як пояснили в автосервісі, це включається і відключається клімат, типу для економії... Ну не знаю, на попередньому теж клімат-контроль був, в авто-режимі я такого не спостерігав, нещодавно спіймав на парковці хлопця з таким же авто, тільки 11 року, спитав, каже, що в нього також. Якщо хтось із друзів на вулиці біля авто стоїть, то завжди запитує, чого це він у тебе пори киває.
Підвіска на Toyota RAV4 III дубова, тут у мене немає думки. З одного боку подобається, що машина під час їзди відчувається збитою і монолітною, з іншого - чекав знову ж таки, що буде комфортною, порівнювати мені, нема з чим, крім Мегана, але той м'якший, пристойно м'якший. Повторюся, з огляду на ціну авто залишається неприємний осад. Але кліренс, що дає можливість вільно розвертатися в снігу, бордюрах і купині, криє цей недолік.
Музика жахлива. Здається, що справа навіть не так у магнітолі та динаміках, як у галасі. У будь-якому випадку мені не сподобалася стандартна магнітола (ну не розумію я, чому є можливість підключити телефон по блютузу, але в такому зв'язуванні я можу тільки розмовляти, але не транслювати музику, та й відсутність USB засмучувало).
Полазив по форумах і, на основі відгуків, купив китайський ноунейм з алі, обійшлася в 11 штук, чистий андроїд 2 гігабайти оперативи 1 великий сенсорний екран. За формою ідеально підходить під панель авто. Добрий китаєць поклав у подарунок камеру заднього виду, магнітола встала на місце за 10 хвилин, у всі рідні роз'єми, їжджу задоволений тобі тут і музика з контакту, і видоси в браузері.
Не вигадав, що зробити з багажником, все, що в ньому лежить під час їзди, підстрибує, катається і шумить, рідні сітка з полицею займають місце, але цю проблему не вирішують. Може хтось підкаже, як вийшли з цієї ситуації?
Дуже сподобалася машина в обслуговуванні, все на увазі, легко доступно, всі фільтри міняються за лічені хвилини без доп. інструменту, всі запчастини виглядають відчутно якісніше, тут я зрозумів, чому в автосервісах плювалися від французів.
Підсумок
Підсумовуючи, скажу, що частина очікувань, на які я розраховував, це авто виправдовує: 1. Надійність і ремонтопридатність тут безперечно присутні (будемо реалістами, 8-річна тачка з рук і пробігом за 100+ ламатися буде, чекати від неї безпроблемної їзди безглуздо , але наскільки часто і витратно обійдеться цей процес, подивимося). 2. Кліренс. 3. Зручність салону. 4. Керованість. Але співвідношення ціни з нестачею комфорту, все-таки напружує, вирішив покататися поки, подивитися ще 10-20 тисяч км. Якщо зможу переконати себе, що мінімального комфорту мені достатньо, то залишу, а якщо продовжить напружувати, продам, якраз на той час зможу відкласти і подивитися на щось краще.
Родоначальниця класу компактних кросоверів Toyota RAV4 першого покоління була випущена далекого 1994 року. На сьогоднішній день російським прихильникам кросоверів Тойота пропонується третє покоління «РАФ-4», причому одразу у двох виконаннях: європейська версія Тойота РАВ-4 з колісною базою 2560 мм та американська інтерпретація з традиційно більшою колісною базою – 2660 мм.
Подовжена версія відома з 2008 року і випускається без змін вже п'ятий рік. Європейська модель піддалася модернізації в технічному плані (мотор, трансмісія), отримала оновлену передню частину, дизайнери злегка пройшлися інтер'єром – і в такому вигляді автомобіль був показаний на Женевському автосалоні 2010 року.
Зовнішні габаритні розміри обох Toyota RAV4 III-го покоління зі звичайною (і довгою) базою становлять: довжина – 4445 мм (4625 мм), ширина – 1815 мм (1855 мм), висота – 1685 мм (1720 мм з рейлінгами), колісна база. 2560 мм (2660 мм), кліренс – 190 мм.
П'ятидверний кузов універсал японського кросовера показує класичний дизайн. Спокій і впевненість зовнішнього вигляду автомобіля начебто передаються і його власникам. Передня частина Toyota RAV4 (довга база) з великими прямокутними фарами головного світла, з потужною, в стилі Toyota Tundra, фальшрадіаторною решіткою, з грізним бампером з прожекторами протитуманок.
Звичайний Toyota РАВ-4 своїм «обличчям», з хитро примруженими фарами, акуратними ґратами радіатора, багато прикрашеною хромованими планками, і стильним бампером-обтічником схожий з іншим представником Toyota – бестселером Camry останнього покоління.
Профіль обох кузовних виконань – з яскраво вираженими та відформованими колісними арками, що розміщують колеса 225/65 R17, спокійними та плавними боковинами. Відмінності знову помітні у задній частині кузова. У Toyota РАФ-4 зі збільшеною колісною базою – більшого розміру задні двері та корми. Міркувати, в якому виконанні кросовер виглядає гармонійніше, ми не станемо. Короткоподібна версія виглядає спортивніше та азартніше, а довгоподібний варіант солідніше і суворіше. Корма у кросоверів ідентична, великі розпашні п'яті двері з кофром для запасного колеса, стильна світлотехніка, акуратний бампер.
Салон Toyota RAV4 зустрічає своїх пасажирів якісними матеріалами обробки, вивіреним розміщенням органів управління та стильним дизайном інтер'єру. Зручне мультифункціональне кермо по-спортивному підрізане знизу, зі зручним хватом, на три спиці зі шкіряною обробкою. Переднє торпедо зі ступінчастою конфігурацією, масивною центральною консоллю, на якій знайшлося місце для 7-ми дюймового сенсорного екрану з навігатором (комплектації Престиж і Престиж +), кліматичної установки та музикою CD/MP3/WMA з 6-ма динаміками. Передні сидіння з підігрівом, у дорогих комплектаціях можливе оздоблення крісел та дверних карток шкірою. Водійське крісло опційно має в своєму розпорядженні електрорегулювання, проте з занадто м'яким набивкою, недостатньою бічною підтримкою і малим діапазоном поздовжнього регулювання (високим водіям не вистачає місця). У другому ряду трьом сідокам буде зручно та комфортно, місця достатньо навіть у короткоподібній версії. Сидіння розділені на два різні крісла, здатних рухатися на санках, збільшуючи тим самим місце для ніг або об'єм багажника. Спинки сидінь заднього ряду змінюють кут нахилу. Так що ззаду сидіти в RAV 4 зручніше, ніж на першому ряду.
Об'єм багажного відділення Toyota РАВ 4 третього покоління становить від 410 до 540 літрів (залежно від довжини бази). Зручні ручки в багажнику допоможуть скласти задній ряд крісел і значно збільшити вантажний відсік.
У початковій комплектації «короткої» Toyota RAV4 2012 «Стандарт» будуть: кондиціонер, магнітола CD MP3 AUX, передні та задні склопідйомники, дзеркала з електроприводом, підігрів дзеркал та передніх сидінь, сім подушок безпеки, протитуманки. Дорога і насичена "довга" Toyota RAV 4 2012 року в комплектації "Престиж+" має клімат-контроль, сенсорний 7-ми дюймовий екран з навігатором і жорстким диском, шкіряною обробкою салону, безключовим доступом і запуском мотора з кнопки Smart Entry & та багатьом іншим.
Технічні характеристики.Третє покоління Toyota РАВ 4 оснащується двома бензиновими агрегатами. Для «короткої бази» чотирициліндровий 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 к.с.) на вибір з 6 МКП або варіатор (CVT), з переднім приводом або системою повного приводу, що підключається. Для «довгої бази» чотирициліндровий 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 к.с.) з 4 АКП та повним приводом. Кроссовери побудовані на єдиній платформі, спереду - незалежна підвіска на стійках Макферсон зі стабілізатором поперечної стійкості, задня - незалежна на подвійних поперечних важелях зі стабілізатором поперечної стійкості. Диски гальма з ABS EBD BAS, з електронних помічників присутні TRC (антипробуксовочная система), VSC+ (система курсової стійкості), HAC (допомога при старті на підйомі), DAC (система допомоги при спуску), електропідсилювач рульового управління.
Тест Драйв. Toyota RAV4 III-го покоління – з твердою підвіскою, автомобіль відмінно тримається на прямій, але в поворотах помітно крениться. "Баранка" хоч і підрізана знизу - про "спорт" за кермом японського кросовера думати не доводиться. Тойотівський кросовер - просто сімейний автомобіль більше середнього, призначений для міста і далеких поїздок прямим асфальтовим дорогам хорошої якості.
Поза дорогами Тойота РАФ 4 також «зірок» з неба не вистачає. Автомобілістам, що люблять з'їжджати з твердого покриття, рекомендовано версію з «механікою». Кроссовери з варіатором і автоматом бережуть свою трансмісію і можуть відмовитися підключати задні колеса через перегрівання електромагнітної муфти (навіть при нетривалій боротьбі з бездоріжжям). До того ж у RAV 4 знизу практично немає захисту (пластик не в рахунок), про це також не варто забувати, з'їжджаючи з дороги.
Ціна Toyota RAV4у 2012 році: ціна кросовера Тойота РАВ-4 стартує з 967000 рублів за комплектацію «Стандарт» (2.0-літровий 148 л.с. з 6 МКП та переднім приводом). Повнопривідна версія Toyota RAV4 «Стандарт» обійдеться мінімум в 1056000 рублів. Вартість Toyota RAV4 довга база "Престиж плюс" 4WD 2.4 (170 к.с.) 4АКП від 1461000 рублів.
Змінився і силовий агрегат - замість старих 2- і 2.4-літрових моторів з'явився новий "дволітровик" від "Авенсіса" з прогресивною системою Valvematic, а 4-ступінчастий "автомат" замінив варіатор. Втім, подовжена версія Long аж до зміни поколінь продавалася зі старим дизайном екстер'єру, мотором 2.4 та АКПП.
