Який автомобіль краще: Mazda або Toyota. Який автомобіль краще: Mazda або Toyota Салони, які не мають нічого спільного

Тільки в порівнянні можна зрозуміти, що ж краще, це ж правило стосується і автомобілів. У цій статті ми порівняємо два кросовера японського походження. Чому Тойота і Мазда так часто порівнюються? Відповідь проста, все пов'язано з тим, що ціноутворення на автомобілі у двох компаній буде приблизно однаковим, так в разі виробники випускає автомобілі одного класу, тоді чому б їх і не порівняти.

Тойота і Мазда - давні улюбленці росіян

Спочатку поговоримо про оснащеність авто. Відразу кидається в очі той факт, що Тойота на своєму позашляховику поставляє тільки два види двигунів на наш ринок. Перший з них дволітровий бензиновий агрегат на 146 сил, і 2.5 літровий теж бензиновий блок на 180 сил. На жаль, дизельні версії на території Росії не доступні. А ось компанія Мазда своїм покупцям готова запропонувати трохи більше.

Якщо говорити конкретніше, в продажу доступні версії з бензиновими двигунами, один з об'ємом 2 літри, другий - 2,5. Варто відзначити, що бензинові версії моторів у Мазди трохи могутніше в порівнянні з конкурентами. Так само японський автомобільний бренд на наш ринок поставляє і один дизельний двигун з об'ємом 2.2 літра, що видає 175 к.с. Так що як мінімум за вибором моторів Мазда однозначно здобуває перемогу.

Однак в плані технічного і електронного оснащення Тойота відразу виривається вперед. Рав4 оснащені ксеноновим оптикою, так само автомобілі має блокування електронної муфти, яка перекидає крутний момент на задню вісь, І має можливість повного відключення стабілізації.

Ціна на Rav4 стартує від 1 459 000 рублей, що насправді чимало. А ось ціни на СХ-5 починаються від 1 349 000 рублей. В обох випадках автомобілі буде оснащені дволітровими двигунами і механічними коробками передач.

Зовнішній вигляд

Якщо мова заходить про зовнішній вигляд Toyota rav4 2016, то раніше дизайн цієї моделі позиціонувався як жіночий паркетник. Через це до моделі багато хто ставився скептично протягом усього життя кросовера. Однак сьогодні конструктори Тойота вирішили виправити цю проблему. В автомобіль спробували додати більше строгі форми і лінії. Дана робота була зроблена з метою залучення та чоловічої аудиторії, проте зовнішній вигляд автомобіля вийшов досить спірне. Можливо, дизайнери занадто витягли передню частину автомобіля, а саме бампер, через що здається що фари сильно посаджені.

Що ж стосується дизайну Мазди, можна відзначити, що саме СХ-5 стала першим автомобілем компанії, який втілив нову філософію дизайну. З самого першого погляду на цей SUV видно більш агресивні лінії кузова від чого складається враження, що автомобіль не тільки яскравіше і виразніше виглядає, але і більш «драйвовий». Чого тільки вартий один пращури фар? Однак є й один недолік, через своїх стрімких форм, автомобіль здається менше і нижче в порівнянні з конкурентом.

Підводячи підсумок по зовнішньому вигляду можна сказати одне, більш яскравою зовнішністю володіє автомобіль Мазда. Він підійде більше для молодої людини, при цьому покупець отримає стильний дизайн і все ті ж можливості в плані місткості. Рав4 в свою чергу більше підійде для спокійних водіїв, що цінують комфорт і простір автомобіля.

Салон Mazda cx 5 2016 і Toyota rav4 2016

Салони автомобілів кардинально відучуються. Мазда має більш лаконічне внутрішнє оздоблення, без зайвих деталей і форм. Однак компоновка самої передній панелі дуже схожа з рішенням німецької компанії, а саме БМВ. Мультимедійний екран в Мазді злегка втоплений в саму торпеду, що захищає його від відблисків, сам інтерфейс досить зрозумілий, однак на сьогоднішній день він злегка застарів.

У Rav4 зовсім інша історія. Дизайнери вирішили встановити незграбну передню панель, від чого створюється враження масивності і надійності. Однак яким би сміливим не було рішення в оформленні самої панелі, є деякі деталі, яким явно не вистачає якості. Наприклад, вся торпеда виконана з твердого пластика, так само якість кнопок і інших деталей передньої частини залишає бажати кращого.

Посадка за кермом у автомобілів так само разюче відрізняється. У Рав4 сидіння передбачені не тільки під худорляву комплектацію водія і пасажирів, але так само і під більший типаж людей, саме тому Тойота підійде краще з точки зору комфорту для більш зрілих людей. У СХ-5 салон і сидіння більш компактні, сидіння мають більш виражену бічну підтримку. Тому такий вибір підійде для молодих людей або осіб середнього віку.

З точки зору ергономіки тут Тойота знову виграє, дизайнери розташували більше різних поличок і кейсів для різних предметів. Мазда в свою чергу в даному питанні більш скромна.

Якщо пересісти на задній ряд, можна відразу помітити що в зв'язку з тим, що у Rav-4 двері більшого розміру, посадка назад буде більш комфортна. Так само задній ряд у Тойоти володіє великим простором в порівнянні з Маздою.

Водіння і тест-драйви

Якщо порівнювати обидва автомобілі в русі, водій тут же помітить різницю ідеологій автомобілів. Мазда буде більш швидкого і динамічного, при цьому витрата палива у неї так само буде скромним. Автомобіль дуже впевнено почуває себе в міських умовах і завжди готовий до активної їзди. Підвіска працює відмінно, сам автомобіль менш хиткий на поворотах, через що має більш точне управління. Так само інформативними будуть не тільки педаль газу, але і гальма разом з кермом. Чого от не вистачає автомобілю в разі версії з автоматичною КПП, так це підрульових пелюсток, це додало б більше емоцій водієві в активному режимі їзди.

Тойота в свою чергу трохи важкувато, в динаміці розгону до 60 км на годину різниці в порівнянні з СХ-5 буде не помітно, однак якщо говорити про більш високих швидкостях, то автомобіль в даному випадку набирає швидкість дуже ліниво. Проходження поворот супроводжується креном, від чого швидкість на подібних віражах буде нижче. Але це все тільки в міських умовах. Якщо виїхати на легке бездоріжжя, тоді Rav4 буде виглядати солідніше конкурента. Позашляховий потенціал Тойоти значно вище, ніж у Мазди, тому подолання будь-яких перешкод буде простіше пройти на Rav4

підсумки порівняння

Не можна назвати якийсь із двох представлених автомобілів краще або гірше. Виробники цих кросоверів підійшли до питання створення своїх автомобілів абсолютно з різних позицій. З одного боку, здається Мазда набагато привабливіше і динамічніше, з іншого - Rav4 більш просторий місткий і має позашляховий потенціал. І саме тому цільова аудиторія двох паркетників буде інша. У випадку з СХ-5, його покупці будуть виразно молоді люди, яким важливий стиль і емоції від водіння. А покупцями Тойоти стануть сімейні люди вище середнього віку, яким в першу чергу важлива практичність у використанні.

Тільки в порівнянні можна зрозуміти, що ж краще, це ж правило стосується і автомобілів. У цій статті ми порівняємо два кросовера японського походження. Чому Тойота і Мазда так часто порівнюються? Відповідь проста, все пов'язано з тим, що ціноутворення на автомобілі у двох компаній буде приблизно однаковим, так в разі виробники випускає автомобілі одного класу, тоді чому б їх і не порівняти.

Тойота і Мазда - давні улюбленці росіян

Комплектації і ціни Mazda CX 5 і Toyota Rav4

Спочатку поговоримо про оснащеність авто. Відразу кидається в очі той факт, що Тойота на своєму позашляховику поставляє тільки два види двигунів на наш ринок. Перший з них дволітровий бензиновий агрегат на 146 сил, і 2.5 літровий теж бензиновий блок на 180 сил. На жаль, дизельні версії на території Росії не доступні. А ось компанія Мазда своїм покупцям готова запропонувати трохи більше.

Якщо говорити конкретніше, в продажу доступні версії з бензиновими двигунами, один з об'ємом 2 літри, другий - 2,5. Варто відзначити, що бензинові версії моторів у Мазди трохи могутніше в порівнянні з конкурентами. Так само японський автомобільний бренд на наш ринок поставляє і один дизельний двигун з об'ємом 2.2 літра, що видає 175 к.с. Так що як мінімум за вибором моторів Мазда однозначно здобуває перемогу.

Як зберегти акумулятор взимку і правильно його експлуатувати - дивіться тут.

Також у нас ви дізнаєтесь про те, як перетягнути стелю автомобіля своїми руками.

Однак в плані технічного і електронного оснащення Тойота відразу виривається вперед. Рав4 оснащені ксеноновим оптикою, так само автомобілі має блокування електронної муфти, яка перекидає крутний момент на задню вісь, і має можливість повного відключення стабілізації.

Зовнішній вигляд

Якщо мова заходить про зовнішній вигляд Toyota rav4 2016, то раніше дизайн цієї моделі позиціонувався як жіночий паркетник. Через це до моделі багато хто ставився скептично протягом усього життя кросовера. Однак сьогодні конструктори Тойота вирішили виправити цю проблему. В автомобіль спробували додати більше строгі форми і лінії. Дана робота була зроблена з метою залучення та чоловічої аудиторії, проте зовнішній вигляд автомобіля вийшов досить спірне. Можливо, дизайнери занадто витягли передню частину автомобіля, а саме бампер, через що здається що фари сильно посаджені.

Що ж стосується дизайну Мазди, можна відзначити, що саме СХ-5 стала першим автомобілем компанії, який втілив нову філософію дизайну. З самого першого погляду на цей SUV видно більш агресивні лінії кузова від чого складається враження, що автомобіль не тільки яскравіше і виразніше виглядає, але і більш «драйвовий». Чого тільки вартий один пращури фар? Однак є й один недолік, через своїх стрімких форм, автомобіль здається менше і нижче в порівнянні з конкурентом.

Підводячи підсумок по зовнішньому вигляду можна сказати одне, більш яскравою зовнішністю володіє автомобіль Мазда. Він підійде більше для молодої людини, при цьому покупець отримає стильний дизайн і все ті ж можливості в плані місткості. Рав4 в свою чергу більше підійде для спокійних водіїв, що цінують комфорт і простір автомобіля.

Салон Mazda cx 5 2016 і Toyota rav4 2016

Салони автомобілів кардинально відучуються. Мазда має більш лаконічне внутрішнє оздоблення, без зайвих деталей і форм. Однак компоновка самої передній панелі дуже схожа з рішенням німецької компанії, а саме БМВ. Мультимедійний екран в Мазді злегка втоплений в саму торпеду, що захищає його від відблисків, сам інтерфейс досить зрозумілий, однак на сьогоднішній день він злегка застарів.

У Rav4 зовсім інша історія. Дизайнери вирішили встановити незграбну передню панель, від чого створюється враження масивності і надійності. Однак яким би сміливим не було рішення в оформленні самої панелі, є деякі деталі, яким явно не вистачає якості. Наприклад, вся торпеда виконана з твердого пластика, так само якість кнопок і інших деталей передньої частини залишає бажати кращого.

Оформлення приладів у Рав4 виглядає слабо, таке відчуття що дизайн запозичили у бюджетного авто класом нижче. А у Мазди оформлення приладової панелі набагато цікавіше і виглядає в ногу з часом.

Посадка за кермом у автомобілів так само разюче відрізняється. У Рав4 сидіння передбачені не тільки під худорляву комплектацію водія і пасажирів, але так само і під більший типаж людей, саме тому Тойота підійде краще з точки зору комфорту для більш зрілих людей. У СХ-5 салон і сидіння більш компактні, сидіння мають більш виражену бічну підтримку. Тому такий вибір підійде для молодих людей або осіб середнього віку.

З точки зору ергономіки тут Тойота знову виграє, дизайнери розташували більше різних поличок і кейсів для різних предметів. Мазда в свою чергу в даному питанні більш скромна.

Якщо пересісти на задній ряд, можна відразу помітити що в зв'язку з тим, що у Rav-4 двері більшого розміру, посадка назад буде більш комфортна. Так само задній ряд у Тойоти володіє великим простором в порівнянні з Маздою.

Водіння і тест-драйви

Якщо порівнювати обидва автомобілі в русі, водій тут же помітить різницю ідеологій автомобілів. Мазда буде більш швидкого і динамічного, при цьому витрата палива у неї так само буде скромним. Автомобіль дуже впевнено почуває себе в міських умовах і завжди готовий до активної їзди. Підвіска працює відмінно, сам автомобіль менш хиткий на поворотах, через що має більш точне управління. Так само інформативними будуть не тільки педаль газу, але і гальма разом з кермом. Чого от не вистачає автомобілю в разі версії з автоматичною КПП, так це підрульових пелюсток, це додало б більше емоцій водієві в активному режимі їзди. Тойота в свою чергу трохи важкувато, в динаміці розгону до 60 км на годину різниці в порівнянні з СХ-5 буде не помітно, однак якщо говорити про більш високих швидкостях, то автомобіль в даному випадку набирає швидкість дуже ліниво. Проходження поворот супроводжується креном, від чого швидкість на подібних віражах буде нижче. Але це все тільки в міських умовах. Якщо виїхати на легке бездоріжжя, тоді Rav4 буде виглядати солідніше конкурента. Позашляховий потенціал Тойоти значно вище, ніж у Мазди, тому подолання будь-яких перешкод буде простіше пройти на Rav4

підсумки порівняння

Не можна назвати якийсь із двох представлених автомобілів краще або гірше. Виробники цих кросоверів підійшли до питання створення своїх автомобілів абсолютно з різних позицій. З одного боку, здається Мазда набагато привабливіше і динамічніше, з іншого - Rav4 більш просторий місткий і має позашляховий потенціал. І саме тому цільова аудиторія двох паркетників буде інша. У випадку з СХ-5, його покупці будуть виразно молоді люди, яким важливий стиль і емоції від водіння. А покупцями Тойоти стануть сімейні люди вище середнього віку, яким в першу чергу важлива практичність у використанні.

procrossover.ru

Порівняння Mazda CX-5 і Toyota RAV4 - бортжурнал Mazda CX-5 Moby-Dick 2017 року на DRIVE2

Поїздивши місяць на новому Mazda CX-5 сформувалося певне думку про автомобіль. Тепер можна спробувати його об'єктивно оцінити, порівнявши з моїм попереднім Toyota RAV4. Автомобілі одного класу, є прямим конкурентами, тому порівняння ще цікавіше.

До порівняння: -Toyota RAV4 IV 2.0 AWD Multidrive 2014 Comfort plus - компактний кросовер Тойота РАВ4 четвертого покоління, оснащений бензиновим атмосферним мотором об'ємом 2,0 літра, безступінчатим варіатором і тим, що підключається повним приводом. Середня для РАВ4 комплектація Комфорт плюс. Зроблено в 2014 році в Японіі.-Mazda CX-5 II 2.0 AWD AT 2017 Active - компактний кросовер Мазда СХ-5 другого покоління, оснащений бензиновим атмосферним мотором з технологією Skyactiv об'ємом 2,0 літра, 6-ти ступінчастою автоматичною коробкою передач і повним приводом. Середня для CX-5 комплектація Актив. Зроблено в 2017 році в Японії і вже повністю зібраний у Владивостоці.

повний розмір

Mazda CX-5 2017vs Toyota RAV4 2014

Пройдуся по більш значущим критеріям. І так, CX-5 vs RAV4.

ДізайнCX-5 на мій погляд має більш цікавий дизайн хоча б тому, що він новіший, ніж RAV4. Взагалі CX-5 як всередині, так і зовні з точки зору дизайну вдався на славу. Зовні автомобіль дуже гарний, є пара родзинок начебто решітки радіатора, оптики, цікавих кузовних ліній / вигинів. Сідаючи в салон надихати ще більше, браво Мазда, салон дуже приємний, якісні матеріали, чудова ергономіка. У RAV4 з цим всім проблема, він більш рубаний, нюанси не опрацьовані.

ДвігательВ RAV4 мені подобалася невибагливість. Яке б масло, який бензин не залив, Равчик все одно буде їхати, парою здавалося, що йому просто байдуже. Про CX-5 такого сказати поки не можу, подивимося, що покаже експлуатація. Але чого не було в RAV4, дак це динаміки розгону, яка при тому ж обсязі і потужності двигуна в CX-5 на порядок краще. І ще радий відсутності функції старт-стоп (в обох авто).

Коробка передачВаріатор на RAV4 трохи гуде. Це не напружувало, після того як звик і знав, що це саме він. АКПП на CX-5 трохи штовхає в пробках, що типово для автомата. В цілому роботою обох агрегатів задоволений, хоча звичайно класичний автомат цінується більше.

Підключається повний пріводОставлю цей пункт на майбутнє, тому що оцінити позашляхові здібності CX-5 поки не доводилося. Скажу лише, що по відео тест-драйву RAV4 представляється як автомобіль з трохи більш розвиненими позашляховими здібностями, ніж CX-5. Однак мені більше подобається, що в CX-5 немає кнопки примусового блокування повного приводу, він сам підключається при необхідності. Подобається більше тому, що в RAV4 через його невдалої ергономіки натиснути цю кнопку на ходу в потрібний момент - це ціла історія, вона поза видимості і її потрібно спочатку намацати.

ПодвескаЗдесь беззастережну перевагу Мазди. Робота підвіски просто ідеальна в порівнянні з Тойотою. Невеликі і середні дорожні нерівності не відчуваються. Великі ями доходять дуже глухо. На дорозі підвіска очікувано також не пасує - автомобіль йде впевнено, без тремтіння і відбою. У RAV4 кожна нерівність передавалася в салон дуже чітко. Це, мабуть, найбільше напружувало в Равчик.

УправляемостьCX-5, маючи спадкову схильність до більш гострого управління, як і належить Мазді, рулится набагато цікавіше. Менше крениться, заходить в поворот впевненіше, швидше реагує на обертання керма. Кермо по-седановской легкий. Равчик всього цього мало не вистачало.

КомплектаціяПо комплектації автомобілі приблизно рівні. Більш того, сьогодні при рівній ціні RAV4 має на пару опцій більше. В обох авто є все необхідне для комфортної експлуатації і трохи приємних бонусів, таких як навігація, світлодіодний дальнє і ближнє світло, різні асистенти і так далі. Ще зазначу, що в базових дрібницях Мазда добрішими. Є автоматичні доводчики всіх стекол і їх підсвічування, підсвічування ящика рукавички, автозапіраніе дверей з купою настроюються режимів моменту замикання, і інші приємні дрібниці, яких в Тойоті, на жаль, немає.

ШумоізоляціяВ цьому CX-5 поза конкуренцією. Пропоную ознайомиться з постом про шумоізоляції і все стане зрозуміло. У RAV4 про неї можна сказати забули.

ВместітельностьЗаметіл раніше в коментарях, що місткість хвилює багатьох. Взагалі RAV4 близький до ідеалу місткості в своєму класі. Багато місця на обох рядах сидінь, великий багажник. CX-5 в цифрах трохи менше, але на ділі наступне. Спереду місця для водія і пасажира досить. Сам за собою ззаду розміщують теж цілком комфортно. Дружина на задньому ряду з дитиною в автокріслі теж сорому не відчуває. Багажник через рівної підлоги, більш грамотною і ергономічною шторки і відсутності сітки, більш просторий і зручний, хоча, в цифрах напевно менше. Та ж сама коляска, пакети, сумки влазять без проблем, що власне і потрібно.

КачествоRAV4 влаштовував якістю деталей, але CX-5 на мій погляд зробили більш якісний автомобіль як в цілому, так і в нюансах. Якість матеріалів відмінне, економія не читається ні в чому. У салоні натискати і вертіти різні кнопочки дак взагалі одне задоволення, якого не було в RAV4, від слова зовсім.

Тойота і МаздаСама марка Тойота вселяла більше глобальності, відчувалося, що це автогігант. У Мазди звичайно не так. Дешевизни немає ніякої, просто зрозуміло, що ця компанія менше. Так, менше, але від цього і ексклюзивні. І ще один нюанс. У Тойоти, як у великій корпорації, є сама Тойота - народний сегмент, і Лексус - преміум сегмент. У Мазди тільки один бренд. В результаті Мазда виходить трохи більше преміальної, тому що немає можливості розводити моделі по різних сегментах.

Підводячи підсумок скажу, що володіючи RAV4 і думки не було, що автомобіль поганий або чимось особливо не вдався. Швидше їздив на ньому і бід не знав. І їздив би далі ще кілька років, а то й сумний випадок. Більш того, вибираючи новий авто наосліп пішов замовляти новий RAV4, але не зрослося з незалежних від мене причин. А з Маздою якраз все вийшло. І дуже радий тому, що маю. Мазда якісно попрацювала над новим CX-5, автомобіль вийшов дуже гідний! Тим, хто намагається зробити прагматичний вибір, не позаздриш. З цих авто краще вибирати серцем (або душею), в якому автомобілі легше дихається, чтоли. Обидва автомобілі гарні, без критичних недоліків і видатних переваг. Додам лише те, що ні краплі не пошкодував, що взяв Мазду. Двічі поспіль брати практично однаковий автомобіль як мінімум нудно.

На цьому все. Розумію, що абсолютно всі нюанси за один пост не розкласти, тому залишайте коментарі, будемо розбиратися в тому, що Вас цікавить або, що вважаєте несправедливо не отмеченним.Всем удачі!

www.drive2.ru

Що краще - Toyota RAV 4 або Mazda CX-5

Ось і настала черга перевірки важкоатлетів, так званих не тільки через власну маси, а й через динамічного вигляду і характеру автомобілів. Кросоверів, як їх прийнято називати вже давно, сьогодні два, але зате які! Поєднуючи дивовижні зовнішні дані і практичність, ці автомобілі тестувати просто мрія. І ось нам випала така можливість. Проведемо порівняльний огляд Тойота Rav 4 і Мазда CX-5.

Автомобіль Тойота Рав 4

Відразу в бій

Те, що автомобіль, практично будь-якого розміру і класу повинен яскраво виглядати, впровадили в тверду концепцію виробники Мазда. Не секрет, що управляти їх автомобілями одне задоволення. Хоча з часом непорушна філософія Мазда змінилася і переглянув, глибинна її суть залишилася колишньою.

Що стосується Тойоти, то виробники цього японського концерну обіцяли повернутися до випуску драйверськіх моделей ще кілька років тому. І найбільш яскраво цей намір виробників проявилося з випуском GT86 - автомобіля в стилі спортивного купе. Хоча експерти бачать прояв драйверского характеру і в дизайні сучасного Рав 4. Крім того, даний автомобіль за довгі роки став чимось схожим на бестселер, накопичивши солідний багаж лояльності з боку покупців.

Тойота Рав 4 щодо зручності щоденної експлуатації просто ідеальний. Гармонійно виглядають обводи кузова і суворе «вираз обличчя» цього кросовера не настільки підкреслюють зручність, як відмінна ергономіка і обсяг багажника.

Що стосується передньої панелі Рав 4, то з шаруватою структурою вона виглядає набагато приємніше інтер'єру монолітного Мазда СХ-5. Та й всіляких поличок затишного типу, закутків і тому подібних штучок в Рав 4 явно більше.

Зате, якщо чесно, щоб освоїтися в них, потрібно чимало часу. Наприклад, навіщо потрібно ставити свій телефон в лотку під виступом центральній консолі, як пропонують зробити виробники, коли він ідеально лягає в підстаканнику, який розташований ближче і не потрібно буває кожен раз тягнутися, щоб його дістати? Крім цього, сам блок кнопок, в тому числі і перемикаючих режим на «Спорт», що загострює помітно реакцію машини, захований десь глибоко під центральною консоллю. Навіщо питається, так було робити, тим більше, якщо пасажир, якому захотілося включити підігрів сидінь, повинен попросити про це водія, так як сам до кнопки цієї не дістане.

Автомобіль Мазда СХ-5

Що стосується інтер'єру Мазда СХ-5, то він скроєний за класичною традицією і все кнопки тут на увазі. Спеціально передбачена велика ніша, де можна зберігати тисячу дрібниць. Знаходиться вона відразу під кнопкою клімат-контролю, і стільки вільного місця не пропадає марно. Сподобалося також те, що підстаканниками зрушені назад, а відразу за автоматичною коробкою передач Мазда, вірніше його селектором, розташований вузол управління мультімедійкой. Все зручно і під рукою. Хоча користуватися цією мультимедійною системою трохи важкувато. На блоці встановлена \u200b\u200bдосить важка металева шайба, але щоб нею вміти користуватися, необхідно запам'ятати розташування кнопок. А на перших порах взагалі потрібно весь час дивитися на монітор і клавіші.

Що стосується щитка приладів, то він у Мазда вдаліше виконаний. Радує великий екран для додаткової інформації і три криниці, виконані з дизайнерським смаком. А ось інструментарій Тойоти Рав 4 виглядає, якщо чесно, значно гірше. Але особливих труднощів зі зчитуванням інформації, а це, втім, і головне, не виникає. Тільки ось знову ж віддають архаїчністю в Тойоті Рав 4 клавіші склопідйомників, які пропонують автоматичне управління тільки водієві. А ось в Мазді навпаки - всім пасажирам.

Відео огляд автомобіля Тойота Рав 4:

Сидіння на Мазда СХ-5 просто супер. Зокрема, це стосується модифікації автомобіля Supreme, де крісла обтягнуті ніжною шкірою, а валики бічної підтримки зроблені по-спортивному жорстко.

Також хороші і сидіння топової модифікації Тойота Рав 4 Престиж з рейлінгами на даху. Правда, оббивка крісел у Тойоти зроблені набагато грубіше.

На тесті у нас два автомобіля цих виробників з рівним об'ємом двигуна 2,2 і з дизельними моторами, але потужності у Мазди СХ-5 на на 25 к.с. більше. Цікавий і той факт, що виробники Мазда СХ-5 подбали про те, щоб випустити модифікацію, яка б імпонувала тим водіям, яких нудить від зайвих «наворотів». Такий модифікацією стала Мазда СХ-5 Дизель, виконана як Active. Коштує такий автомобіль близько 1 405 тис. Російських рублів. Тут не встановлено парктроник, немає безключового доступу і електрорегулювання водійського крісла. Зате все оббите дорогою і приємною на дотик тканиною.

Що стосується розробників Рав 4, то і вони подумали про прискіпливих клієнтів і випустили модифікацію під назвою Тойота Рав 4 Комфорт Плюс, яка не така вже й електрифікована. Модифікація практично позбавлена \u200b\u200bрізних допоміжних систем, таких як моніторинг сліпих зон, наприклад.

Б'ються чи в унісон серця автомобілів

На відео тест-драйв автомобіля Мазда СХ-5:

Натискаємо на кнопку старту і Тойота Рав 4 оживає. Правда, в холодну погоду, на холостих обертах двигун гуркоче, як трактор, але в міру нагрівання стає значно тихіше. 150 конячок Тойоти Рав 4 в умовах міської їзди, та й на заміських трасах цілком вистачає для комфортного переміщення з однієї точки в іншу. При цьому приємно завжди проводити обгін на цій машині, так як 6-ступінчастий АКПП працює просто ідеально. Крім того, при необхідності можна буде задіяти ручний режим, а передачі можна буде примусово перемикати селектором. Така ситуація може стати актуальною в зимову пору року.

Цікаво, що у Рав 4 з популярним 2,5 літровим бензиновим двигуном немає підрульових пелюсток, а на нашій моделі вони є. Крім того, що також примітно, на бензинової версії Рав 4 кивком важеля в режимі S можна тільки обмежувати діапазон перемикання, задаючи верхню межу, вище якої АКПП не підніметься.

Дизельний двигун Skyactiv Мазди СХ-5, який наділений зниженою ступенем стиснення, як і було сказано вище, могутніше тойотовского на 25 к.с. Це відразу ж відчувається, коли автомобілі розганяються. Крім того, у Мазда СХ-5 підвіска виконана більш жорсткіше, чим і пояснюються гострі відчуття при їзді. Зате шумоізоляція у Рав 4 виконана на манер вище, ніж у Мазди СХ-5.

Що стосується поворотів, то на Мазда СХ-5 їх проходити одне задоволення. Крен практично не відчуваються, а кермо Мазди «короткий», що в інтелектуальному плані зроблено геніально. Зате «лежачих поліцейських», що зустрічаються часто на міських вулицях, Мазда СХ-5, м'яко кажучи, не переварює. Ці перешкоди бажано проходити акуратно, інакше жорстка підвіска дасть про себе знати, і в салоні явно будуть відчуватися виразні удари. Та й при великій швидкості шум від тертьових з дорожньою поверхнею шин, в Мазда СХ-5 легко проникає.

Багажне відділення автомобіля Тойота Рав 4

А ось в Тойота Рав 4 тихіше. Може бути, це пояснюється не тільки якісно виконаної шумоізоляцією? Адже і підвіска на Рав 4 зроблена значно розслабленої, ніж у Мазда СХ-5, хоча і були зроблені виробниками нинішнього покоління спроби надати нової моделі більше брутальності. Рулится даний автомобіль досить прозоро, не маючи нав'язливо штучного зусилля в околонулевой зоні.

Коробка передач і повний привід

Робота трансмісії Мазда СХ-5 також захоплює. АКПП швидко змінює передачі і відчуття таке, що колеса з мотором пов'язані залізно. Таке відчуття, зокрема, складається через те що гідротрансформатор в маздовской коробці блокується в ширшому діапазоні оборотів. Крім того, на Мазда СХ-5 встановлена \u200b\u200bєвропейська система I-stop, яка автоматично глушить двигун в пробках. Опція дозволяє не тільки дбати про екологію, а й дозволяє значно економити паливо.

А ось Рав 4 такої корисної опції не має.

Варто відзначити, що обидва кроссовера сьогодні оснащені дизельними двигунами з автоматично підключається повним приводом, що на бездоріжжя не стає таким вже перевагою. Просто одна справа проїхати по розкислому приміському путівцем до своєї дачі або ж припаркуватися в заметі, а інше - показувати чудеса на бездоріжжі, як наша Нива (а чому б і ні?).

Момент, коли спрацьовує муфта у Мазда СХ-5 складно вловити і новачкові, який вперше сів за кермо цього транспортного засобу може здатися, що привід тут постійний, а не підключається.

У Рав 4 все не так. Задня вісь підключається до справи набагато відчутніше, а при бажанні можна заблокувати і муфту. Що стосується блокування міжколісних диференціалів, то це імітується в даному випадку гальмами.

Багажник автомобіля Мазда СХ-5

Автоматично включається повний привід і в режимі Спорт. У цьому випадку на задню вісь перекидається до половини всієї кількості оборотів крутного моменту.

Ось багажний відсік у Тойоти Рав 4 влаштований так само, як і інтер'єр - складно і незрозуміло. Наприклад, щоб розмістити під підлогою запасне колесо, Японські інженери додумалися з чистою азіатської пунктуальністю, спорудити справжній подіум, оточений такими завулками, що втрачати там що-небудь цінне рівносильно втраті.

У Мазда СХ-5, хоча підлогу і рівний, але сумнів викликає вантажна висота, яка аж надто завелика.

Якщо судити в цілому, то обидва кроссовера оснащені на славу і цілком гідно поводяться на дорозі. Ціна їх порівнянна, а вибір буде залежати від індивідуальних переваг. Можна сказати, що питання про ці дві кроссоверах переходить в розряд філософських, де не може бути кращого і гіршого варіанту. Адже, по суті, накопичувати переваги по ходу дистанції або показати їх на фініші одне і те ж.

Гідності й недоліки

Технічні характеристики Мазда СХ-5

Марка автомобіля:	Мазда СХ-5
Країна виробник:	Японія
Тип кузова:	універсал / 5/5
Число дверей:	5
Тип двигуна:	дизель, R4, турбо
Обсяг двигуна, куб.см:	2191
Потужність, к.с. / об.хв .:	175/4500
	420/2000
Розгін до 100 км / год, з:	9.4
Тип приводу:	повний
КПП:	6 АКПП
Витрата на 100 км:	7,0/5,3/5,9
Розміри, ДхШхВ, мм:	4555/1840/1670
База, мм:	2700
Споряджена маса, кг:	1629
Обсяг паливного бака:	58
Обсяг багажника, л:	403-1560
Ціна, російський рубль:	1 366 000

Почнемо з плюсів Мазда СХ-5:

• Мазда оснащена люком в даху, на деяких версіях;
• встановлена \u200b\u200bсистема старт-стоп;
• потужний двигун;
• непогана максимальна швидкість;
• порівняно низька ціна;
• свіжий погляд на інтер'єр, скроєний за класичними лекалами;
• прилади, заховані по-спортивному в колодязі;
• зручне розташування центральної консолі і ніші для дрібниць;
• відсутність будь-яких потаємних закутків;

А тепер про мінуси Мазда СХ-5:

• складний блок управління мультімедійкой, хоча і розташований зручно;
• оснащеність парктроніком тільки дорогих версій;
• непотрібна величина вантажної висоти багажника;
• відсутність електроприводу в двері багажника.

Тепер Тойота Рав 4, в якому є свої плюси:

• численні полички і ніші;
• електрорегулювання водійського крісла;
• автоматичний режим склопідйомників, правда, тільки з боку водія;
• добротне поділ передньої панелі на умовні горизонтальні шари;
• лаконічний щиток приладів;
• зручний екранчик під спідометром, куди можна вивести покажчик системи стеження за розміткою;
• зручний ручний режим трансмісії з великими можливостями;
• оснащеність камерою заднього виду практично всіх версій;
• просторий і зручний задній диван, розділений на секції, які відхиляються під різними кутами;

І є свої мінуси:

• незрозумілий подіум в багажному відсіку;
• занадто велика кількість ніш і закапелків, де недовго і заблукати;
• занадто м'яка підвіска;
• оббивка сидінь виглядає порівняно гірше.

Технічні характеристики Тойота Рав 4

Марка автомобіля:	Toyota Rav 4
Країна виробник:	Японія
Тип кузова:	універсал / 5/5
Число дверей:	5
Тип двигуна:	дизель, R4, турбо
Обсяг двигуна, куб.см:	2231
Потужність, к.с. / об.хв .:	150/3600
Макс. крутий. момент, Нм при об / хв:	340/2000-2800
Розгін до 100 км / год, з:	10
Тип приводу:	повний
КПП:	6 АКПП
Витрата на 100 км:	6.5
Розміри, ДхШхВ, мм:	4570/1845/1670
База, мм:	2660
Споряджена маса, кг:	1715
Обсяг паливного бака:	60
Обсяг багажника, л:	577
Ціна, російський рубль:	1 405 000

Що сказати? В активі у Тойота Рав 4 - досвід, надійність і значні тиражі продажу, що позначається на ідеалі в своєму класі. Але це чи єдино вірний спосіб досягнути висот? Сумнівно, якщо дивишся на Мазду СХ-5, яка так би мовити, наочно показує, що технологічний прорив ні в якій мірі еволюції не поступається.

Одні словом, резюме таке: якщо вам потрібен швидкий і динамічний автомобіль, то більше підійде Мазда СХ-5, а якщо потрібен більше комфорт, то зверніть погляди на Тойоту Рав 4.

rating-avto.ru

Тойота Rav 4 і Mazda CX5 - порівняльний аналіз

Порівняння авто Рав4 і Мазда СХ 5 - одна з улюблених забав автолюбителів останніх років. Обидва автомобілі - типові «японці», обидва - еталонні кросовери, обидва мають схожі характеристики і навіть зовнішній вигляд. Все це створює багатий ґрунт для суперечок. Постараємося внести ясність. Отже, Мазда СХ 5 або Тойота Рав 4 - який автомобіль краще?

Тойота Rav 4

Якщо вже належить порівняти Тойота Rav 4 vs MazdaCX5, то краще почати з Тойоти, як більш традиційного учасника нашого авторинку. Перше покоління Тойота Rav 4 позиціонувалася як автомобіль для молоді. Саме тому за основу була взята схема кросовера.

Автомобіля, максимально комфортного в місті, стрімкого на трасі, на якому, однак, в будь-який момент можна махнути «у чорта на болоті» - саме такий підхід найближче відображає філософію молодіжного автомобіля від Toyota.

І хоча представник першої генерації сімейства зійшов із заводського конвеєра в далекому 1994, автомобіль зберіг і розвинув загальну концепцію, залишивши в минулому недоліки «дитячі хвороби».

Двигун і ходова

Домовимося відразу - будемо обговорювати тільки варіанти комплектації, офіційно поставляються на територію Росії. У РФ кросовер Тойота РАВ4 надходить з двома варіантами двигуна, що відрізняються своїм обсягом: 2 і 2,5 літрів, потужністю 140 і 180 кінських сил відповідно.

Важливо! В обох випадках двигун бензиновий. Тойота РАВ4 в дизельному варіанті в Росію, на жаль, офіційно не завозиться.

Автомобіль має постійний повний привід, що відображено в назві (RecreationActiveVehicle4 - цифра означає чотири провідних колеса). Говорячи про ходової Тойота РАВ4 не можна не відзначити можливість блокування електронної муфти відбору потужності на задній міст, Що майже перетворює кросовер в чесний позашляховик. Майже - не рахуючи досить скромного (за мірками позашляховиків) двигуна.

Екстер'єр

Хоча зовнішній вигляд авто замислювався дизайнерами як молодіжний, до першого покоління Rav 4 по початку міцно «прилипло» визначення - жіночий. І не дивно: на тлі характерних для епохи 90х брутальних джипів витончений «паркетник» виглядав, в кращому випадку, як молодша сестричка дизельного підкорювача бездоріжжя.

Працюючи над Рав4 2017 року, розробники вирішили кардинально змінити ситуацію - і, треба сказати, це вдалося. Багато в чому цьому посприяв дух часу -прожорлівие повнопривідні гіганти, котрі обіймали півтора паркувальних місця, якщо не пішли в минуле, то вже точно перестали домінувати в міському пейзажі. Виною тому коливання цін на паливо або підвищення свідомості водіїв, які стали більше думати про навколишній світ і оточуючих людей - тема окремої дискусії. Але факт залишається фактом - кросовери перестали бути «недомірком» серед велетнів.

Плюс, постаралися і самі дизайнери: більш видатний вперед бампер Рав4 останніх поколінь нагадує потужний підборіддя голлівудського супергероя. Втоплені фари стали виглядати більш агресивно. Навіть занадто, на думку деяких. В цілому, редизайн з метою залучення чоловічої аудиторії можна вважати вдалим, про що свідчить динаміка продажів.

інтер'єр

Інтер'єр Тойота РАВ4 - демонструє продовження ідей екстер'єру: незграбна передня панель всім своїм виглядом демонструє схожість з Лендкрузер з 90х, які напевно були колись межею мрій нинішніх власників кросоверів.

Дизайнери інтер'єру напевно керувалися принципом «великим хлопчикам - більше іграшок», велика кількість органів управління різними системами, усіляких «крутилок», «переключалок» і «нажімалок» всіляко підкреслюється і випинається. Водійський «інтерфейс» автомобіля голосно і впевнено заявляє, що місце жінки в цьому салоні -на правом сидінні (в європейському леворульном салоні, зрозуміло).

Конструктори Тойота явно подбали про те, щоб за кермом Рав4 себе почував комфортно навіть водій досить великої комплекції. Про орієнтації на більш зрілу аудиторію говорить і старомодний дизайн приладів. Основний посил - Тойота зростає і розвивається разом зі своїм власником. Молодий і перспективний водій Рав4 1994 став заможним і респектабельним володарем Рав4 2017 четвертого покоління.

Довідка! Базова комплектація ToyotaRav 4 2016 обійдеться покупцеві з Росії в 1 459 000 рублей.

MazdaCX5

А що ж може протиставити найближчий конкурент?

Mazda CX-5 пішов в серію в 2011 році, на півтора десятиліття пізніше конкурента від Тойота. Автомобіль вже розроблявся з урахуванням досвіду кросоверів-аналогів, що дозволило обійти багато «граблі», на які встигли наступити попередники.

Так, конструкторам вдалося скоротити масу основних вузлів і агрегатів без втрати функціональності. Про те, що машина явно вдалася, говорить вже й те, що Mazda CX-5 два рази поспіль ставала в Японії автомобілем року - в 2012 і 2013 році.

Двигун і ходова

ToyotaRav4 і Mazda CX5 мають однакові обсяги бензинових двигунів - 2 і 2,5 літра, але Мазда CX5 представлена \u200b\u200bна російському ринку і2,2-літровим дизелем. Потужність дизеля - 175 кінських сил.

Схема ходової - постійний повний привід. Відгуки водіїв відзначають відмінну роботу гідротрансформатора, що дозволяє користуватися «автоматом» навіть на бездоріжжі.

Європейська версія Мазда CX-5 (а саме вона поставляється в Росію) оснащена досить спірною системою i-stop - «інтелектуальний стоп», яка автоматично відключає двигун при тривалій зупинці автомобіля, наприклад, в пробці, на світлофорі, залізничному переїзді.

Це цікаво! Цікаво, що на автомобілях Mazda CX-5, що продаються в Японії, системи i-stop немає. Які висновки з цього випливають - питання відкрите.

Ай-стоп дозволяє знизити рівень шуму і викиди в атмосферу, при цьому помітно витрачається ресурс двигуна, що не справджується копійчаної економією палива. Багато хто відносить систему i-stop до однозначних мінусів Мазда, хоча вагомих підстав для того немає - ай-стоп завжди можна відключити.

Екстер'єр

При погляді на силует CX-5 Mazda неможливо не відзначити стрімкість автомобіля, підкреслену численними обводами. Здається, що форму кузова надавали не дизайнер і конструктори, а сам зустрічний повітря «вилизав» обтічний профіль з рідкого металу.

Але у всього є і зворотна сторона: завдяки стрімким формам кросовер від Мазда здається порівняно більш компактним і низьким, що може не сподобатися переконаним «джіповодов» для яких машина - показник статусу і значимості.

інтер'єр

Перше слово, яке приходить на думку при погляді на інтер'єр Mazda CX-5 2016- лаконічний. Здається, що органи управління на водійських панелі зведені до мінімуму. Однак при більш детальному вивченні стає зрозуміло - функціонал керування автомобілем ніяк не постраждав, просто дизайнери не вважали за потрібне виставляти це напоказ.

Мультимедійний екран втоплений в панель, що, по-перше, вигідно відображає стиль, який обрали дизайнери, по-друге, добре захищає від сонячних відблисків і відблисків чужих фар.

В цілому інтер'єр Mazda СХ5 2017 більш «модерновий», футуристичний, але при цьому респектабельний, ніж нагадує визнану ікону стилю в автомире - BMW.

Довідка! Росіянину, який вирішив стати власником офіційного Mazda CX-5 доведеться розщедритися мінімум на 1 349 000 рублей. Якщо вибираєте за ціною, мазда - ваш варіант.

Результати порівняння автомобілів в габаритах представлені нижче:

Toyota rav4 або ж Mazdacx 5 - що краще? Дати однозначну відповідь на це питання складно.

Mazdacx 5 і Toyota rav4- типові представники сучасного класу кросоверів. Якщо ви в принципі поділяєте філософію автомобіля на всі випадки життя, то в будь-якої моделі знайдете для себе плюси і мінуси. Ну а фінальний вибір залишається за вами!

«Спортидж» четвертого покоління з'явився в салонах дилерів навесні, пропустивши вперед створений на тій же самій платформі Hyundai Tucson. Останній, до слова, в нашому попередньому многотесте здобув перемогу, вирвавши її з чіпких шин «Тойоти».

І ось - нова інтрига. Чи вийде у Sportage провернути подібний трюк з японською машиною? Адже на ринку RAV4 для конкурентів недосяжний: в своєму сегменті цей кросовер - беззаперечний лідер, корейці поступаються «Тойоті» з продажу. Інший японець - CX-5 - в минулому році піддався рестайлінгу і нині продається непогано, проте в абсолютних величинах все ж таки не дотягує до південнокорейської техніки. Ще трохи менш активно беруть Outlander, на який в минулому році також зійшла ретуш рестайлінгу - однак і цей кросовер зовсім не перебуває в забутті. Загалом, ми вирішили зібрати квартет з найбільш сильних бійців пісочниці - або, вірніше, паркетніци - і подивитися, хто з них виявиться норовистий та вправно.

Спортидж »першого покоління, що з'явився в 1993 році, був справжнісіньким вседорожником: рамна конструкція, що знижує передача, нерозрізний міст ззаду - в такому вигляді корейський джип проіснував до 2004 року, коли його замінила машина другого покоління - вже з несучим кузовом, без поніжайкі і з повністю незалежною підвіскою. Нинішній, четвертий за рахунком Sportage ділить платформу з Tucson, проте на відміну від нього випускається не в Чехії, а в Калінінграді. Найбільшим попитом користується 2-літрова версія потужністю 150 сил, однак ми вибрали найсмачнішу модифікацію з дизелем 2 л (185 сил) і вже до неї підбирали суперників.

«Подобається». Цим словом я готовий сформулювати своє ставлення до зовнішності нового «Спортіджа». Інше питання, який розділовий знак ставити після цього односоставного пропозиції. Знак? Мабуть, що ні: в порівнянні з колишнім Sportage стало не краще, а просто інакше. Знак питання ставити не буду - і так зрозуміло, що машина виглядає добре. Як щодо крапки? Ні, в такому вигляді це буде виглядати або занадто невпевнено, або надто романтично. Обидва варіанти відкидаю, особливо останній - ретельно прорахований маркетологами продукт начисто позбавлений романтики. Машина повинна зачаровувати і приносити гроші. Але от питання: яким чином?

Внутрішній світ «Спортагі» майже бездоганний - по крайней мере, якщо сприймати його з водійського місця. Для повного відчуття «преміум» не вистачає двох речей: пам'яті налаштувань передніх крісел і системи полегшення посадки з від'їжджають кермом. Все інше є - аж до вентиляції сидінь. Правда, тут мова йде про топ-версії GT-Line. Однак і в більш демократичних комплектаціях - з аудіосистемою простіше і тканинним салоном - корейський кросовер зовсім не буде виглядати блідо!

Давно я не їздив на корейських автомобілях. І за цей час вони зробили колосальний прорив! Зовнішність я б визнав своєрідною, але швидше за приємною. В іншому ж сподобалося все: і красивий двокольоровий салон, і зручність посадки (відразу ж зручно влаштувався за кермом), і відмінне поєднання 185-сильного турбодизеля з 6-ступінчастим "автоматом". Мазда може здатися трохи динамічніше, проте це можна пояснити більш гострими налаштуваннями педалі акселератора і керма. Тільки в Sportage можна отримати настільки улюблені мною опції, як дефлектори обдування для задніх пасажирів і вентиляцію передніх сидінь, яка дарує неймовірний комфорт влітку. В цілому ж Kia виробляє більш дороге враження, ніж є насправді.

Сідати на задній ряд цілком зручно, навіть незважаючи на випирає колісну арку, та й місця над головою вистачає з лишком. По колінах запас також є, хоча на тлі суперників Kia аж ніяк не вражає. Гірше інше: на відміну від «Тойоти» і «Мазди» двері не закривають пороги і це підвищує шанси забруднитися при посадці і висадці з машини.

6-ступінчастий "автомат"

має на увазі можливість ручного перемикання передач, проте потреби в ньому немає - досить просто перемкнути Drive Mode в Sport

І за якістю картинки,

і по швидкодії, і по роботі системи навігації мультімедійка корейської машини виявилася кращою в квартеті

Багажник у корейського кроссовера

не найбільший, але цілком тлумачний, до того ж, під фальшпідлогою захована повнорозмірна запаска

З точки зору зручностей

для задніх пасажирів «Кіа» хороший: є підігрів сидінь і різні джерела живлення - розетка на 12V плюс USB-роз'єм

Керованість залишила приємне враження, так само як і плавність ходу: все надзвичайно очікувано. Динаміка розгону гарна, однак «Мазда» все ж краще: їй не заважають властиві «Спортаге» зайва задума за замовчуванням і неприємний ефект «зависання» педалі в спортивному режимі, коли під скидання газу мотор утримує обороти, дезінформуючи органи чуття.

Плавність ходу також заслуговує похвали: в цьому відношенні Sportage краще не тільки самого себе в минулому поколінні, але і всіх інших учасників сьогоднішнього квартету. Та й шумоізоляція виявилася на високому рівні - бурчання дизеля звучить досить приглушено.

Подвигів на бездоріжжі я від «Спортіджа" не чекав - побудований на тій же платформі Tucson виявився аж надто шосейних. Однак Kia куди більш пристосований для вилазок за межі асфальту: у нього краще геометрична прохідність, до того ж дизель в поєднанні з «автоматом» дозволяє точніше управляти тягою. І якби не абсолютно шосейні шини Continental ContiSportContact 5, позашляхові здібності Sportage були б ще кращим.

Оприлюднений в 2011 році «це-ікс-п'ятий» замінив собою відразу дві машини - більший СХ-7 і компактний Tribute. Останній, втім, в «маздовской» сімейці здавався чужаком - це був переінакшених Ford Escape американських кровей. У 2014 році японці анонсували рестайлінг - такі кросовери з підретушували зовнішністю і оновленим салоном з'явилися у нас минулого літа. До слова, СХ-5 теж виходить ніби як місцевого розливу - автомобілі для російського ринку випускають у Владивостоці.

Як і у інших суперників, базова версія має на увазі передній привід - проте дизельні машини на зразок тієї, що ми взяли для порівняння з Kia, мають у своєму розпорядженні повнопривідний трансмісією укупі з «автоматом». Альтернатива дизелю - бензинові модифікації з моторами 2 і 2,5 л сімейства Skyactiv.

Відзначивши екватор свого життєвого шляху рестайлінгом, японський кросовер і раніше залишається гостроактуальними: його зовнішність не застаріла ні на йоту, та й салон все так же радує якістю матеріалів.

До сьогоднішнього дня я сприймав CX-5 як машину, в значній мірі орієнтовану на жінок. Яке ж було моє здивування, коли «Мазда» проявила себе як відмінний сімейний автомобіль - в його багажнику легко помістився великий бокс для мого лабрадора! А адже це не тільки практичний, але і дуже яскравий автомобіль. Порадував дуже динамічний дизель і прекрасно підібраний до нього автомат, а з незначних недоліків я зазначив хіба що не самий зручний центральний підлокітник спереду та трохи заплутане управління другорядними функціями через меню дисплея.

Незважаючи на програш «Спортідж» в «конях», турбодизель CX-5 має перевагу в 200 кубів по робочому об'єму і додаткові 20 Нм крутного моменту - ймовірно, саме ці бонуси забезпечили «Мазді» перемогу в світлофорних дисциплінах: з місця «це-ікс »рве несамовито! Взаємодія мотора і коробки здається досконалим - особливо добре це помітно на тлі аж ніяк не безгрішних конкурентів. Але ще легше те, що цей кросовер хороший не тільки по прямій: заправляючи CX-5 в повороти, відчуваєш потужні припливи радості - гостре кермо налитий приємною вагою і буквально пашить реактивним зусиллям, встановлюючи прозору зв'язок з колесами. Крен невеликі, а система стабілізації налаштована досить ліберально. На подив пристойним виявився і їздовий комфорт: навіть на 19-дюймових колесах «Мазда» проходить нерівності цілком спокійно, не намагаючись витрусити з мешканців салону душу. І все ж плавність ходу - явно не коник СХ-5: Mitsubishi і Kia до нерівностей більш толерантні.

До роботи 6-ступінчастою

автоматичної трансмісії красуні «Мазди» немає жодної претензії: передачі перемикаються швидко, плавно і абсолютно вчасно

За логікою побудови

меню мультимедійного інтерфейсу «Мазда» відчутно поступається «Кіа», та й з тойотовской системою виявилося розібратися простіше

Вантажне відділення «Мазди»

досить ємне - і могло б бути ще більше, якби в підпіллі не лежала докатка, через яку рівень підлоги довелося підняти.

За якістю обробки салону Mazda поступається хіба що «Спортаге», та й то лише зовсім небагато. М'який пластик здається трохи гумовим, однак це не псує загальне враження. Особливо здорово поданий салон в світлих тонах - обтягнута перфорованої шкірою меблі виглядає дуже навіть премиально. Фурнітура теж виробляє пристойне враження: металізовані рукоятки і шайбочки добре виглядають і, до того ж, приємні на дотик.

Мультимедійна система «Мазди» залишила неоднозначні враження. За безсумнівний плюс можна визнати ту обставину, що керувати нею можна як дотиками до тачскріну, так і за допомогою круглого контролера, розташованого на центральному тунелі. А ось робота з тюнером неабияк напружує: для того щоб змінити станцію, потрібно щоразу заходити в відповідний розділ і чекати, поки прогрузити весь список доступних частот. Частково ця проблема вирішується занесенням потрібних позицій в обране, але я б вважав за краще повісити улюблені станції на кнопки - нехай і віртуальні.

Задній диван «Мазди» по простору можна порівняти з другим рядом «Тойоти», але смачненького тут менше - так, наприклад, в жодній з комплектацій СХ-5 ви не знайдете підігріву сидінь.

А якщо ззаду передбачаються тільки два вершника, то центральну частину спинки дивана можна скласти, виділивши в салоні цінне місце для довгих предметів при мінімальних втратах пасажиромісткості - в нашому славному квартеті на такий трансформаційний подвиг ніхто більше не здатний. І все ж за обсягом вантажного відділення CX-5 програє як RAV4, так і «Аутлендер».

В середині 2001 японці викотили на внутрішній ринок небачений досі кросовер під назвою Airtrek, який через пару років влаштувався в Північній Америці під уже знайомим нам назвою. Нинішній «Аут» випускається з 2102 р і з тих пір він встиг оновитися двічі: спочатку було доопрацьовано шасі і звукоізоляція з одночасною «підтяжкою особи», а минулої весни почалися продажі кросовера з грунтовно видозміненій зовнішністю.

Базові «Аутлендер» мають у своєму розпорядженні приводом на передні колеса, проте машин на "механіці" ви не знайдете: у нас продаються виключно двухпедальние модифікації. А ось дизельні кросовери до нас не везуть, тому довелося задовольнятися бензиновим мотором; і з двох варіантів - 2,0 (146 л. с.) і 2,4 (167 л. с.) - вибір припав на більш потужний. З таким двигуном поєднується виключно повний привід.

Після недавнього рестайлінгу «Аут» став виглядати набагато привабливіше, ніж в самий момент зміни поколінь: інакше оформлений передок з новими фарами і сучасна задня оптика змусили машину виглядати свіжо. Салон же залишився майже без змін, хоча сумувати з цього приводу не доводиться: на тлі конкурентів "Міцуї" виглядає гідно. Проте в оформленні салону відчувається претензія: центральна консоль затягнута чорним глянцем, а по дверях і торпедо пущені вставки під сіре дерево, які насправді виглядають цілком пристойно. Однак шкіра - на кермі, селекторі варіатора і сидіннях - здається занадто грубою, а окремі кнопки навівають спогади про минуле столітті.

Втім, груба шкіра не змогла зіпсувати враження від передніх крісел, які виявилися м'якими і зручними. Задній же ряд особливим комфортом НЕ зачарував, хоча по простору "Міцуї" готовий посперечатися з «Тойотою».

У мене в родині досить довго був Outlander XL з V6, на якому я накатав чимало тисяч кілометрів. Будучи прихильником великих безнаддувних моторів і скептично ставлячись до роздутим турбінами малолітражок і варіатором, я був готовий миритися зі скупим оздобленням салону японської машини. Тепер же, як я подивлюся, салон став багатшим, з'явився сенсорний дисплей з навігацією, і навіть 2,4-літрова «четвірка» з варіатором несподівано здивували своєю спритністю. Автомобіль сподобався у всьому, єдиний зазначений недолік - на сильно розбитій дорозі під час руху з пристойною швидкістю Outlander «плаває». «Міцуї» сподобається широкому колу покупців, тим більше що в чорному кольорі кросовер виглядає по-чоловічому ошатно.

Зате багажник у «Міцуї» не тільки великий, але і тямущий. Доступ в нього відкриває електропривод, який супроводжує свою роботу писком. Пол досить високий, однак під ним ховається ємний ящик, розділений на два відсіки. До слова, Outlander дозволяє не тільки скласти спинку, а й відкинути вперед подушку дивана, отримавши практично рівну вантажну платформу, розпростерту аж до передніх крісел.

Варіатор "Міцуї"

налаштований на диво непогано: з ним машина легко рушає з місця, та й зі швидкості розганяється непогано, грамотно розпоряджаючись запасом тяги

Мультімедійка "Аутлендер"

за ступенем відсталості від прогресу готова змагатися з тойотовской: графіка застаріла, швидкодія далеко від сучасних стандартів

Під підлогою передбачені пази

для кріплення шторки: не потрібно думати, куди її прилаштувати в тому випадку, якщо знадобиться задіяти салон для перевезення негабаритного вантажу

Процес посадки назад нічим не ускладнений,

за винятком хіба що перспективи забруднити штани про поріг або арку - японці не стали ізолювати їх від світу цього дверима

Стоп. А де запаска? Вона висить зовні під днищем. Брудна? Так. Зате повнорозмірна, причому на литому диску. І розвантажувати забитий речами багажник при заміні колеса не доведеться.

Mitsubishi виявився єдиним кросовером з бензиновим мотором. Думаєте, змагання з розгону він злив дизелів дочиста? Як би не так! З місця машина з 2,4-літровим мотором приймає вельми хвацько і дуже непогано розганяється в межах міських швидкостей. Двигун досить активно реагує на подачу газу, а варіатор оперативно пірнає в зону максимального крутного моменту практично без заминки. Кермо у кросовера легкий, але чистий, тому не залишає відчуття, що «Міцуї» хоче рулиться. Ось чи може - це інше питання: при переборі зі швидкістю кросовер відпускає передню вісь у вільне плавання, підстраховуючись системою стабілізації - її, до речі, можна повністю відключити.

Плавність ходу народжує змішані почуття: з одного боку, «Аут» чудово розгладжує дрібні нерівності. З іншого ж - подолання «лежачих поліцейських» дається японцеві важко: на них він важко здригається всім тілом.

Позашляхові таланти "Аутлендер" назвати видатними не можна - це вам не Pajero. Великі свеси і не саме козирне поєднання бензинового мотора з варіатором не дають кросоверу привід зайвий раз з'їжджати з асфальту на сиру землю. І хоча муфту можна примусово заблокувати, її бійцівські якості нівелює перегрів, довести до якого не так вже й складно.

Родоначальник «рафіческіе» сімейства з'явився в 1994 р, ставши, по суті, провісником епохи компактних кросоверів. У ті часи ще можна було вибирати між тридверним «коротун» і «повнорозмірною» п'ятидверкою. Нинішній RAV4 подібної споживчої вольності не дозволяє, зате дає можливість визначитися з мотором - в той час як 20 років тому альтернативи 2-літровому бензиновому двигуну не було.

З трьох силових агрегатів - пари бензинових «четвірок» об'ємом 2 і 2,5 л і 2,2-літрового дизеля аналогічної конфігурації - ми вибрали останній. Цей двигун йде в парі з 6-ступінчастим "автоматом" і повним приводом, в той час як в трансмісії базової 2-літрової версії господарює варіатор. До недавнього часу всі «рафіки» везли в Росію з Японії, проте в цьому році кросовер все-таки встав на конвеєр заводу в Петербурзі.

Наш дизельний RAV4 виявився не в найбагатшій комплектації і поступався за кількістю фаршу бензиновій машині, яку ми брали на тест півроку тому. Найзначніші втрати відбулися по частині оглядовості: «Тойота» у версії «Елеганс» недобрала передній парктроник, моніторинг сліпих зон і систему кругового огляду. Втім, нещодавно прайс-лист був оновлений, і тепер все дизельні «рафіки» йдуть з датчиками парковки в передньому бампері. Втім, проблем з оглядовістю у RAV4 в будь-якому випадку немає: і в великі зовнішні дзеркала, і в електрохромноє внутрішнє відкривається чудовий вид назад.

За кермом «Тойоти» легко уявити людину будь-якої статі і віку. Дбайливий покупець оцінить як найменшу втрату в ціні при подальшому перепродажі, так і легендарну надійність - хотілося б сподіватися, що вона збереглася і донині. У моєму особистому рейтингу «Рафік" не провалив жодної номінації, проте нічим особливим не вразив. Єдине, що варто відзначити, так це підвіска: на хорошій дорозі вона здається м'якою, проте на розбитому асфальті неабияк трясе. Динамічні можливості на рівні інших машин, і їхати на швидкості в «Тойоті» теж комфортно.

Треба сказати, що «Тойота» в більш демократичних комплектаціях виглядає органічніше, ніж в топ-версіях, напханих всіляких добром «по самі помідори». Трохи менше претензійності і пафосу - і рівень критики також знижується. Простенькі кнопки і не дуже преміальні оздоблювальні матеріали? Подумаєш - адже це ж Toyota, масова марка. Так і має бути! І якщо не порівнювати «Рафік» з «Маздою» або «Кіа», то ніякого дисонансу не виникає. А не порівнювати не можна - адже ми зібрали чотири машини зовсім не для того, щоб вшановувати кожну окремо! І тому доводиться констатувати: оздоблення інтер'єру у «Тойоти» за нинішніми мірками досить нехитра.

На відміну від модифікації з бензиновим двигуном

А ось мультимедійну систему можна було б зробити і більш сучасною. Якщо говорити про функціональні можливості, проблем немає. Але інтерфейс, як то кажуть, вже не торт: графіка бідна, швидкодія небездоганне. І це у нас ще навігації не було, яка не тільки гальмує, а й вкрай хреново переведена на російську: панянка, зашита в електроніці, фрази будує всупереч мовним нормам, а введення адрес можливий лише латинськими літерами.

Як і «Мазда», «Тойота» дуже піклується про те, щоб водій і пасажири не забруднилися при посадці: пороги заховані від бруду дверима, так що «зачумазіть» штани не вийде при всьому бажанні. Порадував обігрів керма і лобового скла, якими багата комплектація "Елеганс". А в більш дорогих версіях додається ще й обігрів задніх сидінь, Зрівнюючи RAV4 з «Спортагой».

Другий ряд в «Тойоті» приємно просторий: підлогу майже рівний, стеля високий, місця між рядами навалом, та ще й спинка дивана регулюється за кутом нахилу окремими половинками. А якщо їх скласти зовсім, то можна збільшити багажник, який у «Рафіка» і так надзвичайно місткий. Для повного вантажного щастя не вистачає хіба що електроприводу п'ятої двері, проте в дорогих версіях він передбачений.

2,2-літровий дизель по потужності і моменту поступається колегам під капотами «Мазди» і «Кіа», і це відчувається: RAV4 набирає швидкість не настільки завзято - хоча нестачі в динаміці немає і тут. А ось шуму, головним джерелом якого є мотор, забагато. І якщо бензиновий кросовер можна назвати тихонею, то про дизельної машині такого не скажеш.

Зате по прохідності RAV4 з турбодизелем і 6-ступінчастим "автоматом" явно краще, ніж 2-літрова модифікація з варіатором: тяги більше, та й розпоряджатися нею простіше. Геометричні параметри у «Тойоти» не найвидатніші, до того ж, муфта, що забезпечує машині повний привід, при активному штурмі бездоріжжя досить швидко перегрівається.

Автомобілі з умовно підвищеною прохідністю є одним з найбільш важливих класів нового транспорту в Росії. Йдеться про те, що транспортні засоби такого типу чисто візуально нагадують позашляховики, тому мають певні вигодами експлуатації в плані стилю. Звичайно, деякі авто можуть запропонувати і цілком хорошу прохідність, особливо в дорогих комплектаціях з повним приводом і всім функціями справжнього позашляховика. Але не варто забувати, що ви маєте справу саме з кросовером. Якісний і зручно зібраний паркетник перестав бути рідкістю, багато компаній запропонували для російських покупців дуже привабливі автомобілі з прекрасним дизайном, гарною якістю і відмінними технічними характеристиками. Втім, далеко не всі машини з підвищеною прохідністю варті уваги.

Сьогодні ми розглянемо трійку вельми популярних і дуже цікавих кросовера, які можуть скласти дивовижну конкуренцію на ринку і фактично стати першими в усіх рейтингах. Оновлення цих автомобілів викликають справжній фурор в світі автомобільної журналістики, а всі новинки в технічному плані гідні розгорнутих статей на кілька розворотів дорогих журналів. Так що порівняння Mazda CX-5, Toyota RAV4 і Ford Kuga, представлених в Росії, явно не буде зайвим. Корпорації з Японії і США отримали прекрасні можливості реалізації свого потенціалу на світовому ринку і стали одними з найбільш шанованих. Не в останню чергу причиною тому стала розробка таких дивовижних кросоверів з величезними технічними можливостями. Давайте порівняємо характеристики, ціни і комплектації трійки лідерів.

Mazda CX-5 - свіжа модель з відмінною технікою

Машинка з'явилася порівняно недавно, але вже завоювала дивовижні відгуки покупців. Цей автомобіль взяв багато від свого старшого брата CX-7, але також залишив автентичність і унікальність, яка дозволяє японцям продавати авто на всіх цільових ринках. З'явившись в 2011 році, модель оновила стиль вже в 2014. Сьогодні авто продається саме в версії цього року, виставляючи певну високу планку для любителів японської активної і функціональної техніки. Дуже виразні технічні можливості роблять машинку ще більш бажаною, а якісна збірка і прекрасне виконання кожного модуля вражають своєю точністю. Головні особливості машини такі:

• базовий двигун представлений 2-літровим бензиновим агрегатом з потенціалом в 150 конячок, також їсть бензиновий двигун на 2.5 літра і 192 кінські сили для топа;
• дизельний агрегат з об'ємом 2.2 літра буває в двох версіях - на 150 або на 175 конячок, але в Росії представлена \u200b\u200bтільки більш потужна силова установка;
• базові версії з наймолодшим двигуном мають переднім або повним приводом, а також автоматом або механікою, в інших версіях - тільки автомат і AWD;
• витрата палива на всіх силових установках дуже демократичний в порівнянні з конкурентами, автомобіль економить ваші гроші на придбання бензину та солярки;
• в ремонтних роботах модулі цього транспорту не потребують, оскільки якість виконання знаходиться на найвищому рівні, який можуть демонструвати японці;
• виконання інтер'єру говорить про те, що збірка проходить на виключно високих технологіях, матеріали підбирають найдорожчі і відповідні.

Це лише деякі переваги Mazda CX-5, які можна описати словами. На ділі машинка просто дивовижна, вона пропонує найвищий комфорт міської поїздки, піклуватися про кожен рух і перетворює його в приємні відчуття за кермом. Керуючи Маздою, ви не відчуєте жодних негативних особливостей поїздки навіть на досить поганій дорозі. Технології підвіски дуже вдало опрацьовані, автомобіль врахував всі особливості російської експлуатації, тому багато покупців прагнуть придбати саме хорошу комплектацію Mazda CX-5, наповнену удівітельниі технологіями для комфорту поїздки. Правда, варто автомобіль на менш 1 350 000 рублів, що досить немало.

Toyota RAV4 - рестайлінг самого популярного паркетника

Неодноразово найбільш популярним і вишуканим кросовером всіх часів і народів називали саме Toyota RAV4. Автомобіль володіє відмінними технічними можливостями, приємними особливостями поїздки і дуже цікавою зовнішністю. РАВ 4 завжди залишається бажаним продуктом на ринку кросоверів, але потрібно визнати, що ціна машинки також досить швидко зростає. З презентацією рестайлінгової версії корпорація значно підвищує свої позиції на ринку, але і цінники ростуть планомірно, переходячи в елітний клас. Головні особливості машинки наступні:

• нова зовнішність стає неймовірно важливою особливістю продажів автомобіля, демонструє прекрасні технологічні особливості транспортного засобу;
• базовим двигуном для Росії є 2-літровий бензиновий агрегат з потенціалом в 146 конячок, для Європи також постачають дизель на 2 літри з 143 кінськими силами;
• дизельний агрегат представлений 2.2-літровим двигуном з потенціалом 150 кінських сил, а також з прекрасною тягою і дуже активним обертовим моментом;
• старший агрегат являє собою 2.5-літровий автомобільний монстр, який здатний розвивати 180 кінських сил і дарувати справжню активність в поїздці;
• для молодшого двигуна доступні механічні коробки передач або варіатор CVT, Повний і передній привід, в старших - лише автомат і повний привід;
• авто уособлює собою найдосконаліші японські технології, які виявляються просто дивовижним рішенням для кожного, хто любить комфорт.

Цей автомобіль легко пройде в непростих умовах і стане одним з найкращих представників сегмента для багатьох покупців. Тут представлена \u200b\u200bне просто умовно підвищена прохідність, Toyota RAV4 насправді може здивувати своїм потенціалом кожного покупця. Цікаво, що покупці з самих різних соціальних шарів, різного віку і життєвого стилю залишають тільки позитивні відгуки про автомобіль і пропонують просто дивовижні роздуми і порівняння з іншими кросоверами. Равчик залишається одним з лідерів рейтингу, незважаючи на певну втрату популярності в останні роки. Базова ціна машинки - 1 250 000 рублів.

Ford Kuga - прекрасний американський конкурент для японців

Американська техніка в Росії часто продається досить напружено через вартість і деяких культурних чвар між країнами. Проте, багато хто визнає, що автомобілі з США просто дивовижні і можуть дуже порадувати власника своїми технічними характеристиками, параметрами зовнішності і особливостей управління. Насправді, ці автомобілі отримали безліч дивовижних технічних характеристик, Куга стала вінцем творіння інженерів. На сьогоднішній день в актуальній версії кросовера представлені наступні важливі аспекти і тонкощі:

• зовнішній вигляд машини залишився колишнім з 2012 року, авто вже хоче поновлення, але поки до цієї моделі справа не доходить, втім, застарілої Куга не виглядає;
• в Росії представлені далеко не всі двигуни сімейства Kuga, базовий агрегат - 2.5-літровий бензиновий двигун, що поставляється тільки з автоматом і переднім приводом;
• також у нас продається автомобіль з турбованим двигуном 1.6 EcoBoost на 150 конячок з автоматом або механікою (механіка представлена \u200b\u200bз переднім приводом);
• старший і найдорожчий силовий агрегат для Росії - 1.6-літровий EcoBoost в більш потужному виконанні на 182 кінські сили з автоматом і AWD;
• прохідність автомобіля виявляється досить активною, транспорт пропонує дуже зручні можливості подолання найрізноманітніших перешкод на дорозі і за її межами;
• в базової оснащенні транспортного засобу можна відшукати безліч активних переваг, пов'язаних саме з американським походженням.

Корпорації в Америці звикли боротися за покупця на в плані грошей, а дивувати дизайнерськими і технічними характеристиками. У США ринок авто з умовно підвищеною прохідністю досить активний, тому місцеві моделі змушені постійно перебувати в складних конкурентних відносинах з суперниками. Це ще раз доводить, що Ford Kuga є прекрасним придбанням з дуже хорошими можливостями експлуатації. Автомобіль отримав безліч приємних відгуків, не дивлячись на той факт, що стартова ціна в Росії починається з 1 360 000 рублей. дивіться порівняльний тест японської Мазди і американського Форда:

підводимо підсумки

сьогодні ринок автомобільної техніки з умовною прохідністю розширюється і пропонує все нові моделі. Але є певна класика, яка залишається одним з кращих рішень у своєму сегменті. Представлена \u200b\u200bтрійка кросоверів, нехай і не є старожилом ринку, але прекрасно уособлює особливості класики. Саме тому машинки активно купують для самих різних цілей і експлуатують як в місті, так і на трасі, і навіть для поїздки по припиненню місцевості без впевненості в якості грунту під колесами.

Toyota RAV4 має приємну оновленої зовнішністю, Kuga концентрується на технологіях, а Mazda представила собою симбіоз усіх можливих принад сучасного автомобіля. Вибрати серед цих представників стає досить складно. І справа зовсім не в тому, що машинки сильно різні. Просто в кожної моделі відчуваєш себе по-іншому, і дуже складно сказати, які відчуття вам подобаються найбільше. Вирішити, який автомобіль купувати, вам допоможе тільки практичний тест-драйв. А на які моделі ви звернули б більше уваги?

Чотири японських кросовера

Б'ються за наші серця.

У Росії люблять таке.

У Москву Honda CR-V п'ятого покоління приїхала ще взимку, і ми навіть встигли звести з нею знайомство (ЗР, № 1, 3 2017), поки вона проходила сертифікацію. А коли випала нагода взяти товарний CR-V, приспіла. Примітно, що обидві моделі спочатку будуть пропонуватися з флагманськими моторами об'ємом 2,5 і 2,4 літра відповідно. Гріх не зіштовхнути їх в очному протистоянні! Партнерами в тесті виступили Mitsubishi Outlander 2.4 і Toyota RAV4 2.5, що займають не останні місця в сегменті D-кросоверів.

Toyota RAV4 Машина четвертого покоління постала перед широкою публікою в 2013 році і з тих пір входить до числа найпопулярніших в сегменті. З минулого року збірка RAV4 для російського ринку здійснюється на заводі в Петербурзі. ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (146 к.с.) - від 1 493 000 руб. 2.5 (180 к.с.) - від 1 791 000 руб.	Mitsubishi Outlander Автомобіль третього покоління показали в 2012 році. Пару років тому було проведено рестайлінг, а минулої зими Outlander обзавівся новими опціями. Він єдиний в сегменті оснащується мотором V6. ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 к.с.) - від 1 499 000 руб. 2.4 (167 к.с.) - від 1 959 900 руб. 3.0 V6 (227 к.с.) - від 2 289 990 руб.
Mazda CX-5 СХ-5 другого покоління дебютував минулої осені. Конструктивно майже не відрізняється від попередника. Дизельна версія нашим покупцям тепер недоступна. ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 к.с.) - від 1 431 000 руб. 2.5 (194 к.с.) - від 1 831 000 руб.	Honda CR-V Перший показ CR-V п'ятого покоління відбувся в 2016 році, проте до Росії він добрався тільки цього літа. Дволітрова модифікація з'явиться у дилерів в середині осені. ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 к.с.) - від 1 769 900 руб. 2.4 (186 к.с.) - від 2 109 900 руб.

Свій чужий

Багато оснащений Аутлендер!

Шкода, гучний вигук цей

Зникає в безодні.

Перед виїздом простудіював результати наших групових тестів за участю Аутлендер і виявив, що всякий раз він опинявся в ауті. Лише одного разу, відразу після дебюту, розмістився в середині бальною таблиці. Але ж «чужинець» (так перекладається його ім'я) для нас не чужа - його випускають в Калузі.

Не можна сказати, що японці махнули на Outlander рукою. Навпаки, модернізують його майже щороку, за що честь їм і хвала. То в боротьбі з перегрівом встановили радіатор варіатора (а навіщо його прибирали?), То оновили зовнішність, то впровадили вдосконалену повнопривідну трансмісію для версій з мотором V6. А в цьому році вийшло зі світлодіодними протитуманними фарами, камерами кругового огляду, системами контролю сліпих зон і виявлення перешкод при русі заднім ходом і з новою мультимедіасистема Mitsubishi Connect. Все це добро ми і оцінили, благо тестовий Outlander - якраз у флагманському виконанні.

Дива не сталося. Outlander на тлі конкурентів - як Ахілл, який ніяк не може наздогнати черепаху: ті весь час виявляються на крок попереду. Ось і зараз, незважаючи на чергове оновлення, всередині «ауту» виразно відчувається присмак старомодності. Похмура чорна обробка, простенька екошкіра, нехитрі сидіння з куцим діапазоном регулювань. Нова мультимедіасистема сподобалася логічним інтерфейсом і швидкими відгуками, але здивувала відсутністю навігатора. Інформатор GPS-координат - слабка втіха. Вуха пелюсток варіатора геть перекривають піктограми на підрульових перемикачах, а селектор трансмісії розташований занадто низько. І рішуче нікуди прилаштувати смартфон. Для машини за 2 109 990 рублів забагато огріхів.

Частково Outlander реабілітувався на ходу. У місті він підкуповує гарною оглядовістю і злагодженим дуетом 167-сильного двигуна і варіатора. Але варто було виїхати на трасу, як ідилія зникла, немов вміст пляшки саке в японському ресторані. Мотор надсадно верещить при активному прискоренні, та й дорожніх шумів забагато. Тряска підвіска змушує скидати хід навіть перед скромними на вигляд ямами. Попадеться нерівність калібром побільше - піде болісний удар, на який відгукується не тільки сидіння, але і кермо. Конкуренти такого собі не дозволяють.

Навіть на рівній, як скло, дорозі Mitsubishi не дарує задоволення: невиразне зусилля на кермі, яскраво виражена недостатня обертальність і норовливі гальма, хапають в самому кінці робочого ходу педалі. А ще при різкому уповільненні Outlander злегка елозит по траєкторії і противно скрипить шинами - від машин з АБС я давненько такого не чув. Це явно не герой мого роману.

Але жевріє надія на позашляхові таланти. І на цьому терені «чужинець» виступив непогано. Можна заблокувати багатодискову муфту в приводі задніх коліс (це дозволяє і Toyota RAV4). Головне - відключити ESP, щоб не душила мотор.

У грязьові ванни «аут» відчуває себе впевнено. Нахраписто продираюся вперед, розкидаючи колесами коржі розмокла грунту. І все б добре, але дубова підвіска на байраках витрушує душу. Не минуло й десяти хвилин, як захотілося зупинитися і перевести дух.

Жорстку підвіску і галасливий силовий агрегат не прикрили ніякими рестайлінг. Щоб виступати на рівних з більш сучасними «японцями», Аутлендер необхідна зміна поколінь.

нерафінований

бестселер ринку

Ми критикуємо.

І так трапляється.

Заглянувши в статистику продажів 2016 року, я присвиснув: RAV4 став найпопулярнішою Тойотою в Росії! Реалізовано 30 603 машини - сьоме місце в «абсолюті» російського модельного заліку. Відставання конкурентів - кросоверів D-сегмента - значне. Так, що зайняв друге місце Nissan X-Trail знайшов лише 17 886 покупців. При всьому при тому в наших останніх тестах RAV4 переконливими виступами не відзначився. Може бути, зараз, після, він розкриється у всій красі?

Пірнаю в салон в таємній надії побачити нову мультімедіасістему з Яндекс.Навігатор, але це опція лише для виконання Exсlusive. А в нашій машині - звичайний навігатор із застарілою графікою, немов останні десять років IT-індустрія тупцювала на місці. Салон RAV4 залишає змішане почуття. Камери кругового огляду, система автоматичного гальмування перед перешкодою, майданчик з індукційної зарядкою смартфонів - це круто. Але як вивітрити дух казенщини?

«Кризових» пластик і примітивний важіль управління круїз-контролем, «приторочений» до керма, навівають смуток-печаль. Подив викликає не тільки рукоятка ручника (у конкурентів - клавіша), але і його пластикова обробка. І це в машині за 2 134 000 рублей ?!

Зате оглядовість прекрасна, як і зручність посадки. Ергономіка першого порядку питань не викликає: основні органи управління розташовані як треба і де треба. А ось другорядні кнопки-перемикачі розкидані абияк і без будь-якої, принаймні зрозумілою нам, логіки. Ну чому кнопка включення обігріву керма - близько кнопки блокування муфти, а клавіші обігріву сидінь - поруч з керуванням режимами варіатора? А адже в салоні є заглушки - так що ж завадило все скомпонувати по-людськи?

На ходу «рафік» хороший. До сотні розганяється за 9,4 секунди: трохи повільніше Мазди і на цілу секунду швидше Хонди і Mitsubishi. Відмінне доповнення до бадьорого моторчику - 6-ступінчастий автомат, який завжди точно і своєчасно підтикає потрібну передачу. Пришпорювати Тойоту - в задоволення! Та й керованість цілком азартна. Якщо, звичайно, пробачити посередню зворотний зв'язок на кермі.

В ході останнього оновлення RAV4 обзавівся більш м'якими пружинами і перекалібрувати амортизаторами, які, може, і підвищили плавність ходу, але зовсім трохи. Поштовхи, перестукування, болючі удари - всім цим Toyota пригощає з ентузіазмом, гідним кращого застосування. Особливо дістається заднім пасажирам. Підголівники другого ряду тремтять так, що піймати їх в фокус неможливо! І все ж дискомфорту Аутлендер тут немає. По-перше, кермо не рветься з рук. По-друге, тряска проявляється на більш високих швидкостях, ніж в Mitsubishi.

Для бездоріжжя наш RAV4 підходить слабо, і тому є кілька причин. Головна -165 мм дорожнього просвіту. Несерйозно! Пам'ятаючи про це, я з'їжджав з асфальту дуже обережно. Начебто і муфту попередньо заблокував, але все одно загруз в розкислому поле. Обертові колеса моментально осаджує ESP.

Так, і «де у нього кнопка?» Відключити «антібукс» зумів, тільки заглянувши в мануал. Не дарма я лаяв хаотичне розміщення кнопок: клавіша ESP off - у верхній частині центральної консолі, біля індикаторів непристебнуті ременів. Відмазка в стилі «рафік не винен» в даному випадку не працює. Ще як винен! Як з'ясувалося, толку від цієї функції мало, оскільки електроніка дає буксувати тільки при прямолінійному русі. Стóит вивернути кермо і відкрити дросель, як ESP визначає початок заносу і відрубує тягу.

Загалом, незважаючи на численні плюси, RAV4 виглядає еклектично. Ще пару років тому в порівнянні з конкурентами він мітив у лідери, а зараз перемістився в розряд середнячків. Але покупців цей факт, схоже, не бентежить. Вони вибирають RAV4 за легендарну тойотовских надійність і високу залишкову вартість. А це козирі з розряду не б'є. І - найкраще тому Доведення.

акселерат

Простір з комфортом

Восторг викликають.

Але не ціна.

Втім, перешкодою в боротьбі за гаманці покупців стане аж ніяк не скромна прохідність CR-V, а висока ціна. Тестова машина при схожому рівні оснащення більш ніж на 150 тисяч дорожче топ-версій конкурентів.

міцна п'ятірка

ряд побажань

Врахували японці.

Комфортніше стало.

Мазді CX-5 належить неформальне досягнення: вона перемогла у всіх наших групових тестах, в яких брала участь. Тому машину нового покоління ми розглядали з особливою пристрастю, благо розглядати таку красуню приємно.

Зовнішність абсолютно впізнаваний. Обводи, габарити - все як у попередниці. Але з'явилася витонченість в деталях. Радіаторна решітка, замість банальних планок, прикрашена маленькими ТУРБІНКА, привертають увагу і противотуманки розміром з п'ятирублеву монету.

Салон - добрий крок в сторону преміум. На тлі японських однокласників - що бутик-готель проти типових «трьох зірок». Всюди добротний м'який пластик; бардачок і бокс в підлокітнику покриті м'якою тканиною, аудіосистема з акустикою Bose видає кристально чистий звук. Рівень!

Кнопки, клавіші і важелі? За фідбек і тактильним відчуттям це майже BMW або Audi. Особливо сподобалися керуючі мікрокліматом і інформаційно-розважальною системою шайби з рискою. Інтерфейс мультимедіа, мабуть, кращий серед собі подібних: все гранично ясно і зрозуміло. Шкода, екран як на теперішній час невеликий (в навігаційну карту доводиться вдивлятися), а ще бісить занадто довга - секунд п'ять - завантаження списку радіостанцій.

CX-5 серйозно просунувся по частині електроніки. З'явилася проекція приладів на лобове скло (Якість і інформативність картинки не гірше, ніж в згаданих вище BMW і Audi), функція моніторингу сліпих зон і навіть система утримання в смузі руху, яку ніхто з сьогоднішніх суперників не пропонує. Чим Mazda не змогла їх переграти, так це сидіннями: вони самі звичайні.

На холостих обертах мотор абсолютно не чути, та й на ходу він мовчун. Але тягне аки звір! Найменший імпульс акселератором, і машина рве вперед. Причому не важливо, на якій позначці в той момент стрілка спідометра - «20» або «120». Автомат-розумничка все розуміє з півслова, з напівруху. Коли треба, скидає одним махом відразу три передачі, коли немає - тримає малі обороти і економить паливо.

Головне одкровення - вражаюча плавність ходу, ніж ніяк не могла похвалитися. По розбитому асфальту CX-5 котить як по оксамитової доріжці - в цьому класі таку безтурботність мені ще не доводилося зустрічати. Підвіска з легкістю проковтує різнокаліберні ями, які дають про себе знати хіба що мікроудари на кермі.

При цьому інженерам вдалося зберегти легку, повітряну керованість. Як невимушено Mazda угвинчується в різномасті повороти, наскільки міцно вона тримається за траєкторію, як точний і чуйний її кермо! Відмінне шасі! Подібне життєлюбність і легкість буття в цьому сегменті може продемонструвати хіба що Volkswagen Tiguan. Який, до речі, в багатій комплектації і з таким самим за потужністю мотором буде на півмільйона дорожче.

До гальм довелося пристосовуватися. В ефективності уповільнення СХ-5 не поступається конкурентам, але інформативність приводу так собі. Механізми не притерлися? Але ж і CR-V нам дістався новісіньким, однак там взаєморозуміння з лівого педаллю знаходиш відразу.

Поза асфальту Mazda не спасувала. Особливих позашляхових режимів не передбачено, заблокувати муфту можна, але CX-5 пре по бруду з незворушністю справжнього позашляховика. Є вагомі переваги і перед «автоматичним» RAV4: кліренс 200 мм і практично гладке днище.

Юрій Тимкин: «Mazda CX-5 зачарувала балансом відточеною керованості і високого комфорту поїздки. Це один з кращих кросоверів в сегменті. А серед японських - кращий ».

Ще до підрахунку балів було очевидно, що перемога за Маздою. Відмінно виступила і Honda: прояви вона себе краще на бездоріжжі, цілком могла б розділити з CX-5 перше місце.

RAV4 і особливо Outlander вже не справляють враження сильних гравців. І проблему цю «точково» не вирішити - тільки зміною поколінь. Благо «наступники» на підході. Але зачепив у Мазди такої, що поки їй ніщо не загрожує.

Молодість запалює,

Краса ворожить.

Чи не встояти перед ними.

максимальна швидкість

190 км / год

195 км / год

198 км / год

180 км / год

радіус розвороту

5,5 м

6,0 м

5,3 м

5,3 м

Паливо / запас палива

АІ-92, АІ-95/57 л

АІ-92, АІ-95, АІ-98/58 л

АІ-92, АІ-95/60 л

АІ-95, АІ-98/60 л

Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл

9,8 / 6,2 / 7,5 л / 100 км

9,2 / 6,1 / 7,2 л / 100 км

9,8 / 6,5 / 7,7 л / 100 км

11,6 / 6,9 / 8,6 л / 100 км

ДВИГУН

Тип

бензиновий

бензиновий

бензиновий

бензиновий

Розташування

спереду, поперечно

спереду, поперечно

спереду, поперечно

спереду, поперечно

Конфігурація / число клапанів

P4 / 16

P4 / 16

P4 / 16

P4 / 16

Робочий об'єм

2356 см³

2488 см³

2360 см³

2494 см³

Ступінь стиснення

11,1

13,0

10,5

10,4

потужність

137 кВт / 186 к.с. при 6400 об / хв

143 кВт / 194 к.с. при 6000 об / хв

123 кВт / 167 к.с. при 6000 об / хв

132 кВт / 180 к.с. при 6000 об / хв

Обертаючий момент

244 Н · м при 3900 об / хв

257 Н · м при 4000 об / хв

222 Н · м при 4100 об / хв

233 Н · м при 4100 об / хв

Трансмісія

тип приводу

повний

повний

повний

повний

Коробка передач

Передавальні числа:
I / II / III / IV / V / VI / З.х.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

Головна передача

3,24

4,33

6,03

4,07

ХОДОВА ЧАСТИНА

Підвіска: спереду / ззаду

McPherson / багатоважільна

McPherson / багатоважільна

McPherson / багатоважільна

McPherson / багатоважільна

Рульове управління

рейкове, з електропідсилювачем

рейкове, з електропідсилювачем

рейкове, з електропідсилювачем

рейкове, з електропідсилювачем

Гальма: спереду / ззаду

дискові, вентильовані / дискові

дискові, вентильовані / дискові

дискові, вентильовані / дискові

Шини

235/60 R18

225/55 R19

225/55 R18

235/55 R18

СЕРВІС В ЦИФРАХ

ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ

Бали проставляються колегіально, групою експертів ЗР. Оцінка не є абсолютною, вона показує місце машини в даному тесті з конкретними суперниками.

Максимальна оцінка - 10 балів (ідеал). 8 балів - норма для машин цього класу.

Модель	HONDA CR-V	MAZDA CX-5	MITSUBISHI OUTLANDER	TOYOTA RAV4
Робоче місце водія	У Хонди кращі сидіння: відмінно спрофільовані, з безліччю регулювань. Органи управління всіх машин зручні, з хорошою ергономікою. Винятком став Outlander: селектор варіатора розташований занадто низько, величезні пелюстки ручного перемикання перекривають підрульові важелі. Mitsubishi і Toyota вийшли в лідери по оглядовості.
Органи управління
салон	Mitsubishi засмутив неізольованими порогами, про які легко забруднити штани. Він же, поряд з RAV4, здивував задніми дверима, що відкриваються на малий кут. Найтісніший другий ряд виявився у Мазди. А ще у CX-5 (а також у RAV4) не дуже просторий багажник. Honda і Mitsubishi краще підходять для перевезення вантажів.
Передня частина
Задня частина
багажник
ходові якості	Краща керованість - у СХ-5 і RAV4. Вони і помітно спритніше, оскільки забезпечені гидромеханическим автоматом. Вариаторні Honda і Mitsubishi занадто довго виходять на високі обороти. Налаштування гальм більше сподобалася у RAV4 і CR-V.
динаміка
керованість
комфорт	По частині шумоізоляції однозначно лідирує СХ-5: тихо, як в сейфі! У антигерої запишемо Outlander: голосно працює підвіска, колісні арки шумоізоліровать слабо. Mazda і Honda випередили своїх опонентів в плавності ходу. Неважливо виступив Mitsubishi, чия підвіска не переварює розбитий асфальт.
плавність ходу
Пристосованість до Росії	Краща геометрична прохідність - у CR-V і CX-5: кліренс гідний, так само як кути в'їзду і з'їзду. У Хонди слабка дилерська мережа, а у Тойоти малий міжсервісний інтервал. Outlander і CR-V можна заправляти бензином АІ-92. У Хонди немає повнорозмірною запаски.
геометрична прохідність
експлуатація
проміжна оцінка
Поведінка поза дороги	RAV4 знову засмутив неможливістю повністю відключити систему стабілізації. Схибив і CR-V: не хотів підключати задню вісь при перетині колії. Машини з варіатором поступилися в витривалості «автоматичним»: після п'яти хвилин їзди по важкому грунту не дають мотору розвивати високі обороти.
енергоозброєність
витривалість
ходи підвісок
Загальна оцінка