Оцинкування кузова Kia Rio

У таблиці вказано - оцинкований чи кузов автомобіля Kia Rio, що випускався з 1999 по 2005 рік, і якість обробки.

	Обробка	Тип	метод	стан кузова
1999	часткова	холодна оцинковка		Підсумок оцинковки: Погано Машині вже 21 рік. З огляду на вік і якість обробки цинком цієї машини (при звичайних умовах експлуатації), корозія кузова поширюється в початковій стадіі.На таких машинах могли застосовуватися заходи щодо усунення помітних іржавіння в вигинах і стиках кузова.
2000	часткова	холодна оцинковка	нанесення цінксодержащіх покриття	Підсумок оцинковки: Погано Машині вже 20 років.
2001	часткова	холодна оцинковка	нанесення цінксодержащіх покриття	Підсумок оцинковки: Погано Машині вже 19 років. З огляду на вік і якість обробки цинком цієї машини (при звичайних умовах експлуатації), корозія кузова проходить в початковій стадіі.На таких машинах вже помітні іржавіння в прихованих порожнинах і стиках.
2002	часткова	холодна оцинковка	нанесення цінксодержащіх покриття	Підсумок оцинковки: Погано Машині вже 18 років. З огляду на вік і якість обробки цинком цієї машини (при звичайних умовах експлуатації), корозія кузова проходить в початковій стадіі.На таких машинах вже помітні іржавіння в прихованих порожнинах і стиках.
2003	часткова	холодна оцинковка	нанесення цінксодержащіх покриття	Підсумок оцинковки: Погано Машині вже 17 років. З огляду на вік і якість обробки цинком цієї машини (при звичайних умовах експлуатації), корозія кузова проходить в початковій стадіі.На таких машинах вже помітні іржавіння в прихованих порожнинах і стиках.
2004	часткова	холодна оцинковка	нанесення цінксодержащіх покриття	Підсумок оцинковки: Погано Машині вже 16 років. З огляду на вік і якість обробки цинком цієї машини (при звичайних умовах експлуатації), корозія кузова проходить в початковій стадіі.На таких машинах вже помітні іржавіння в прихованих порожнинах і стиках.
2005	часткова	холодна оцинковка	нанесення цінксодержащіх покриття	Підсумок оцинковки: Погано Машині вже 15 років. З огляду на вік і якість обробки цинком цієї машини (при звичайних умовах експлуатації), корозія кузова проходить в початковій стадіі.На таких машинах вже помітні іржавіння в прихованих порожнинах і стиках.

При пошкодженні оцинкованого кузова, корозія руйнує цинк а не сталь.
види обробки
З роками, процес самої обробки змінювався. Машина молодший - завжди буде оцинкована краще! типи оцинковки
Наявність цинкових частинок в грунті, що покриває кузов - не впливає на його захист і використовується виробником для слова "оцинковка" в рекламних матеріалах. . випробування Результати тестів автомобілів зійшли з конвеєра з однаковим пошкодженням (хрестиком) на нижній частині передньої правої двері. Випробування проводилися в лабораторії. Умови в камері з гарячим соляним туманом, протягом 40 днів відповідають - 5 років нормальної експлуатації. Автомобіль з гарячим оцинкуванням (Товщина шару 12-15 мкм)
Автомобіль з гальванічною оцинкуванням (Товщина шару 5-10 мкм)

Автомобіль з холодною оцинковкой (Товщина шару 10 мкм)
Автомобіль з цінкрометалом
Автомобіль без оцинковки
Важливо знати - З роками, виробники покращували технологію оцинковки своїх авто. Машина молодші - завжди буде оцинкована краще! - Покриття товщиною від 2 до 10 мкм (Мікрометрів) забезпечує прекрасну захист від виникнення і поширення корозійних поразок. - Швидкість руйнування активного цинкового шару, в місці пошкодження кузова, становить від 1 до 6 мкм на рік. Цинк активніше руйнуватися при підвищених температурах. - Якщо у виробника до терміну "оцинковка" не додаючи "повна" значить, обробці піддалися тільки схильні до ударам елементи. - Приділіть більше уваги наявності гарантії виробника на кузов, ніж гучним фразам про оцинкування з реклами. додатково

Для чергової подібної експертизи ми знову взяли два бюджетних автомобіля російського виробництва, На цей раз KIA Rio. Обидві машини були куплені новими в 2012 році в Мінську і експлуатувалися в середньостатистичному режимі, проїжджаючи в рік 12-14 тис. Км.

Це - загальне між розглянутими автомобілями, але в умовах їх експлуатації є різниця, про яку, втім, ми дізналися не відразу, тому й розповімо про неї в ході оглядів, а поки почнемо з перевірки Rio бежевого кольору. До моменту експертизи ця машина проїхала 70 тис. Км.

при огляді зовнішнього вигляду відразу звернув на себе увагу іржавий наліт під нижнім зрізом решітки радіатора.

Причина - корозія, що почалася в прихованій порожнині капота.

Інші неприємні знахідки були виявлені на даху автомобіля.

Машина досі знаходиться на обслуговуванні в дилерській СТО. За словами власника, при експертизі, проведеній офіційним дилером в зв'язку з проблемами на даху, не було виявлено порушень технологічного процесу при фарбуванні автомобіля на заводі.

Поряд зі сколами лакофарбового покриття на передній кромці капота, на задній арці бежевого Rio також є невеликі подряпини і відколи. Примітно, що на відміну від пошкоджень ЛКП на даху вони корозії не покриваються.

При огляді днища ми насамперед констатували, що на заводі його піддали антикорозійного обробці, але нанесено захисне покриття вибірково, лише на тих поверхнях, які на заводі вважали за потрібне обробити.

В результаті на поверхнях, де захисне покриття відсутнє, корозія "прострелила" в місцях точкового зварювання.

Є корозія і за місцем приварки кріплення кронштейна вихлопної системи до лонжерону кузова, на яке антикорозійна мастика не завдають.

Вкрилися іржею також деталі підвіски, кріпильні з'єднання.

На жаль, перевірка ендоскопом показала наявність слідів корозії у внутрішній порожнині силовий поперечки.

Однак в прихованих порожнинах дверей, крил, кришки багажника нічого схожого на екрані ендоскопа ми не побачили - іржі немає!

В кінцевому підсумку, головною постраждалою від корозії нами була визнана активно іржавіє захист моторного відділення знизу.

Інший учасник експертизи - Rio синього кольору з пробігом на момент перевірки 62 тис. км.

З урахуванням проблем, виявлених у бежевому Rio, перевірку його синього "колеги" почали з огляду даху, і на рамці лобового скла виявили підфарбовані відколи. Як пояснив власник синього Rio, він постійно оглядає машину і, як тільки знаходить скол ЛКП, відразу його зафарбовує, для чого був придбаний флакон фарби в колір автомобіля. А для захисту крайок капота від відколів після покупки автомобіля на капот був встановлений дефлектор.

Іржавий наліт під нижнім зрізом решітки радіатора в синьому Rio ми не знайшли, але з'ясували, що власник після покупки піддав автомобіль додаткової антикорозійного обробці, а потім щорічно звертався в антикор-центр для перевірки стану покриття. В цьому і полягала різниця в умовах експлуатації учасників нашої експертизи, про яку ми згадували вище.

Не залишив без уваги власник даної машини і активно іржавіє захист моторного відділення знизу.

Однак головне - додаткова обробка днища запобігла корозію в місцях точкового зварювання і в районі приварки кріплення кронштейна вихлопної системи, яка була виявлена \u200b\u200bв бежевому Rio.

Втім, і в синьому Rio іржа нехай в меншій мірі, але розвивається на деталях підвіски, кронштейнах, штуцерах, деталях кріплення.

І чого вже ми ніяк не чекали після того, як переконалися у відсутності корозії у внутрішніх порожнинах порогів, лонжеронів, поперечин, так це іржі в лівих передніх дверей синього Rio.

Прокоментувати побачене ми попросили Олексія Мухлаева, Директора авторизованого центру антикорозійного захисту KROWN:

Перші 5 років експлуатації обидва автомобілі витримали непогано. Якби не прикрий момент з водійськими дверима в синьому Rio, то йому і зовсім можна було поставити вищу оцінку. Оскільки цей Rio антикором додатково оброблений і власник щороку їздить на огляд, ми рекомендуємо при наступному огляді нанести антикорозійний склад в приховані порожнини порогів і лонжеронів, а місця з іржею обробити хімічними складами, що зупиняють корозію.

Сергій Боярський
сайт

"За нами не заіржавіє" - спільний проект сайт і Авторизованого центру антикорозійної обробки KROWN. У своїх матеріалах ми демонструємо корозійну експертизу найпопулярніших старих автомобілів. розповідаємо про слабких місцьах антикорозійної обробки машин, які тільки-тільки зійшли з конвеєра. Радимо, що потрібно робити, щоб максимально зберегти кузов вашого автомобіля від рудої чуми.

Так як нам потрібна машина третього покоління, то рік випуску машини буде не пізніше 2015. А в силу того, що ми прикинемо дуже багатими людьми, ми не будемо дивитися машини перших років випуску (2011 і 2012). Зазначу, що робимо це свідомо: у самих ранніх автомобілів були деякі недоліки, від яких згодом постаралися позбутися. Наприклад, згадаємо одну типову проблему перших автомобілів: скрипучий рульовий вал з карданним шарніром фіксованого типу. Спочатку його міняли по гарантії, потім шарнір взагалі замінили на ковзний. Та й деякі елементи оздоблення інтер'єру ранніх Ріо захоплення не викликають, чому зараз багато їх салони нагадують салони таксі.

Ми не будемо прискіпливі до моторів. Їх тут всього два, і обидва об'ємом більше нагадують плани на вечір п'ятниці, ніж щось серйозне зі світу внутрішнього згоряння. Нас влаштує і 1,4-літровий G4FA, і ніби як "великий" 1,6-літровий G4FD. Обидва вони непогані, а на що в них треба буде дивитися - побачите нижче.

Ми цілком можемо собі дозволити машину з АКПП, тим більше, що ні старі чотириступінчасту A4AF3, ні більш нові "шестиступкой" А6GF1 питань в перші півтори сотні тисяч кілометрів пробігу не викликають. Хоча, звичайно, тут важливо те, як їх експлуатували і обслуговували, особливо другу коробку, більш вимогливу до чистоти масла.

Шукаємо машини як зазвичай - на сайтах оголошень. Таких машин багато, так що тут проблем не буде.

Проблеми почнуться пізніше, коли потрібно буде піти на компроміс: ідеальних машин все одно немає, тому з чимось доведеться змиритися. Наприклад, ось перша машина. Спочатку з-за нетипово великого пробігу (так-так, завдяки оспіваної в народі російської кмітливості ми всі звикли до того, що від 5 років і до 20 пробіг в оголошеннях вокруг да около 100 тисяч кілометрів) я її дивитися не захотів, але потім все -таки подивився. Як не дивно, вона виявилася дуже непоганим варіантом, що в черговий раз підтверджує тезу про те, що на тлі оптимізованих пробігів і бабусиних казок від перекупок іноді можна знайти чесний авто за «невеликі» гроші.

Зате дешево!

Найпривабливіше в цьому автомобілі - його ціна. Коштує він всього 405 тисяч, так що майже сто тисяч можна закладати на приведення його до тями після покупки (якщо таке бажання є). Правда, у нього найпростіша комплектація, механічна коробка передач і мотор об'ємом 1,4 л. Та й пробіг великий - 186 тисяч кілометрів. Подивимося, чи є сенс в такій покупці.

На жаль, ЛКП Кіа - далеко не сама сильна сторона виробника. Але в нашому конкретному випадку хоча б радує те, що фарбування заводська. Взагалі на Ріо товщина шару не повинна перевищувати 130 мкм, хоча іноді зустрічаються авто з подвійною заводський забарвленням (в цьому випадку практично подвійний шар ЛКП буде на всіх кузовних деталях і отворах дверей) або з перефарбованими у дилера окремими деталями. Останнє - привід перевірити автомобіль на участь в ДТП. Історії з перефарбою деталей через пошкодження при транспортуванні хоч і зустрічаються, але це скоріше нещасний випадок, ніж буденна практика. У нас товщина всюди приблизно однакова, від 115 до 130 мкм, так що приводів для причіпок немає. Правда, є невеликий скол на передньому крилі. Його потрібно буде видаляти відразу: іржавіють відколи на "корейців" швидко. Але в цілому всі дефекти ЛКП незначні і отримані виключно в процесі експлуатації.

Але давайте відкриємо двері і подивимося салон.

Ось тут пробіг видно у всій своїй красі. Чи не занадто якісний пластик (якщо точніше - просто поганий пластик) дряпається дуже легко, і на нашій машині він місцями виглядає вже дуже страшненько. Ручки дверей і пластик передньої панелі близько ящика рукавички виглядають моторошно. Але чого чекати від бюджетної машини з пробігом під 200 тисяч? На загальному тлі виділяється кермо. Можливо, його перешивали по гарантії - облазить він швидко, і гарантійні інженери Кіа не відмовлялися усувати дефект.

Сидіння теж виглядають не дуже свіжими. У них не тільки вже потертий обшивка, а й помітна деформація. Загалом, салон Кіа Ріо не дасть приховати реальний пробіг. Не знаю, правда, добре це чи все-таки погано.

1 / 2

2 / 2

Тепер відкриваємо капот. Тут претензій немає. Моторний відсік чистий і створює враження, що доглядали за машиною краще, ніж за коханою дівчиною в цукерково-букетний період відносин. Ну або відмили перед нашим приїздом.

Та й звучить мотор добре, ніяких кримінальних звуків від нього добитися не вдалося. Але це те, що видно неозброєним поглядом. Якби ми дійсно хотіли купити цей автомобіль, ми б озброїли очей ендоскопом. Справа в тому, що корейці дуже люблять робити слабкі каталізатори, які до такого пробігу вже починають добре кришитися. Керамічна крихта потрапляє під впуск і досить швидко з'їдає поршневу групу. Так що оглянути стінки циліндрів на Кіа з пробігом було б зовсім не зайвим. Втім, на цьому пробігу вже можна побоюватися і закоксовавшіеся кілець, хоча в порівнянні з ремонтом блоку циліндрів це не така глобальна проблема.

Ну і не треба забувати, що на великому пробігу (можна сказати, на якому саме, але орієнтовно, скажімо, від 300 тисяч) можна буде очікувати справжньої "капіталки", особливо якщо вчасно не поміняли каталізатор або не помітили розтягнення ланцюга. А капітальний ремонт мотора з алюмінієвим блоком - процедура досить дорога, особливо за мірками бюджетних автомобілів. А шкода: в іншому машина виявилася дуже навіть непоганий і цілком адекватною за вартістю. Що ж, спробуємо пошукати щось новіше: гроші-то не проблема, 500 тисяч є.

лабіринт Мінотавра

Відкинемо типово російську тягу до седанам і подивимося на машину в кузові хетчбек. Так, це не так престижно, як седан (ніхто не засумнівається в тому, що Ріо седан - це престижно), зате практично. До того ж вони не були помічені в таксі. Правда, в каршерінге трапляються іноді ... Але машина нам підходить: 2014 рік, коштує всього 470 тисяч. Пробіг, правда, теж немаленький - 90 тисяч, але все ж це в два рази менше, ніж у попереднього варіанту.

Навіть здалеку видно, що з машиною щось не те. Я б взагалі радив не боятися своїх відчуттів: якщо здається, що машина крива, вона, ймовірно, така і є. Ми не можемо оцінити на око правильність геометрії кузова, але деякі відмінності в зазорах, фарбування і деяких інших деталях можемо помітити на підсвідомому рівні. Чи не наполягаю на істинності цих слів, але раджу до них прислухатися.

Отже, перед нами чорний красень. Правда, якийсь нерівний. Бічне освітлення дозволяє гарненько придивитися до шагрені. На передньому лівому крилі вона відрізняється від шагрені на водійських дверей. Про всяк випадок перевіримо товщиноміром. Тут вже більше 400 мкм, а на правому передньому крилі товщина ЛКП доходить до 544 мкм. Тут явно є і шпаклівка. З урахуванням того що передній бампер варто нерівно, а всі зазори між ним і крилами криві, можна припустити, що юність цієї машини пройшла важко. Але навряд чи тут варто говорити про сильному фронтальному ударі: фари стоять рідні, радіатори ніхто не міняв. Хоча біди на цьому не закінчуються.

Помічаємо, що розширювальний бачок порожній. Це однозначно погано: може, мотор встигли перегріти, а може, кудись іде антифриз. Добре, якщо він тече на землю, а не в масло. Втім, якби він йшов в масло, ми б це помітили по кришці маслозаливной горловини.

Рівень масла в бачку Гура теж стоїть на мінімумі. І це теж не зовсім правильно.

І ще один невеликий сюрприз зовсім раптово знаходимо в ... проводці. від клеми акумуляторної батареї в невідомому напрямку відходить ще один (нештатний) силовий кабель.

Куди б він міг йти? Думаю, відповідь очевидна: тут повинен бути сабвуфер. Тому відкриваємо багажник, піднімаємо настил підлоги і бачимо ще купу виведених проводів ( "саб" звідси власник, мабуть, поцупив).

Що в цьому поганого? Чесно кажучи, дійсно відповідальних власників серед тих, хто ставить в машину таку музику (нехай навіть і якісну), небагато. Та й рівень рідин про це просто кричить. "Тинц-тинц" в багажнику - це, звичайно, круто, але нормальний рівень антифризу набагато важливіше (хоча стоїть на позначки мінімум - це теж ще далеко не вирок). Інший істотний мінус - підвищене навантаження на генератор. І, нарешті, далеко не всі установники музики (як і сигналізацій) вміють робити це добре. Найчастіше після їх втручання електрична схема автомобіля перетворюється в лабіринт Мінотавра, за яким у разі поломки буде блукати сумний і злий електрик.

А тут ще й гумовий ущільнювач проводки з моторного відсіку навіть не спромоглися поставити на місце.

Крім цього на кузові є "не вилікувані" відколи, які вже ось-ось почнуть іржавіти, заднє сидіння пропалено сигаретою, а все, що можна загидити, загиджено. Завершує картину лопнуло лобове скло.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Одним словом, це точно не наш варіант.

Парковка «на слух»

самий цікавий автомобіль варто якраз нашу максимальну суму - 500 тисяч. Що нам пропонують?

По-перше, у цього автомобіля двигун об'ємом 1,6 л. По-друге, АКПП (нехай навіть і чотириступінчаста, зате цілком надійна - спадщина Mitsubishi). Ну а по-третє - пробіг трохи більше 30 тисяч кілометрів. Так-так, у машини 2013 року. Може, пробіг скручений? Спочатку подивимося документи. Власник у машини був один, і сервісна книжка заповнена зразково. Якраз щороку її ганяли до дилера на ТО, але більше приводить у захват інтервал між ТО в кілометрах: в перший рік на машині проїхали всього п'ять тисяч кілометрів, а в деякі наступні не могли проїхати і цих п'яти. Забігаючи вперед, відзначу, що абсолютно зразковий салон цей пробіг може тільки підтвердити: навіть схильні до зносу тканину сидінь і обплетення керма виглядають новими. Удача? Майже.

Всю картину псує погана якість ЛКП, помножене на особливості водіння власника машини. Він явно паркувався на слух: всі кузовні елементи зі слідами потертостей. Тут і двері відкривали в стоять поруч на парковці автомобілі, і на бордюри наїжджали, і паркувалися в замети до хрускоту бамперів.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Може, хоча б дах ціла? Але немає ... Тут привіт передають корейці: іржа виступила на даху на верхній кромці лобового скла.

1 / 2

2 / 2

На жаль, це слабке місце Ріо, і навіть якщо не їздити по трасі і не "ловити" відколи від камінчиків, кромка скла іржавіє швидко. Туди дивляться не завжди, а даремно. Два невеликих плямочки можуть виявитися лише початком великої корозії. Але тут хоча б немає перефарбованих елементів, що могло б радувати, якби не кількість слідів контактів на них. Може, дещо вже краще було б і пофарбувати.

Під капот тут не заглядали довго. Нарікань до роботи мотора немає, все рідини стоять за рівнем, слідів ДТП знайти теж не вдалося. А ось бруду багато.

Навіть не знаю, чи можна купувати цей автомобіль. Технічно він, швидше за все, хороший (точно можна сказати тільки хоча б після комп'ютерної діагностики і огляду на підйомнику), але численні травми, отримані з вини, мабуть, не дуже досвідченого водія, як-то лікувати треба. Причому терміново. Але їх так багато, що фарбувати доведеться все - ну або хоча б всі чотири двері і передні крила (припустимо, подряпини на пластиковому обважуванні - це дрібниці). Потрібно буде і прибирати іржу на кромці лобового скла (яке, до речі, теж доведеться замінити через тріщини). Сума вкладень виявиться істотною, що не радувати навіть з урахуванням невеликого пробігу.

Можна, звичайно, поторгуватися, але Ріо в продажу багато, так що якщо жадібність продавця виявиться міцніше ЛКП, краще пошукати іншу машину.

Комбо від дилера

Ще один варіант ми вирішили подивитися у офіційного дилера, Який займається продажем «беушек». Коштував він 516 тис рублів, але було дуже цікаво, що ж нам запропонують офіціали. Тим більше, що ми вже були готові трохи вийти за цінові рамки, але знайти безкомпромісний варіант.

За фото непоганий варіант, пробіг - 86 тисяч кілометрів, майже максимальна комплектація. Їдемо.

Отже, що нам пропонує дилер? А дилер пропонує нам пограти в гру «Вгадай, що сталося з автомобілем». І ми вирішуємо прийняти правила гри. Тим більше тут все настільки очевидно, що розібратися може навіть "чайник".

Якщо коротко, то цей автомобіль не купить навіть поважаючий себе перекупник. Це той випадок, коли автомобіль не здається кривим, а насправді кривої. Чого тільки коштує не закривається водійські двері. На цьому тлі велика кількість подряпин, відколів і різнокольорових елементів просто меркнуть.

Відкриваємо капот і навіть не дивуємося ... Тут повний набір, який просто кричить про лобовому зіткненні: М'ята чашка амортизатора, перебиті клеми АКБ, похабно приробленою наконечник лонжерона, замазаний герметиком абияк по швах. За ідеєю, його повинні були вирізати і замінити. Але, мабуть, вирішили не морочитися і просто зліпили з того, що було.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Схоже, удар був такої сили, що двигун змістився до моторного щита, на якому залишилися сліди.

Ну і природно, заглянувши в салон, побачили "стріляну" подушку безпеки. Спасибі, нам такого «добра» не треба.

Заради інтересу вирішили ще перевірити машину по базах, так як стан салону (зокрема, затертого майже до дірок керма) і кузова прозоро натякала на сильно скручений пробіг і взагалі використання машини в якості таксі. І тут ми не помилилися. Машина дійсно вважалася в компанії, яка надавала послуги з пасажирських перевезень. Це й не дивно - ці моделі, ще й в білому кольорі, часто зустрічаються в таксі. Тільки ціни на такі машини в нормальному стані в середньому на 100 тисяч дешевше.

Kia Rio третього покоління - машина не примхлива. Але це не означає, що у неї зовсім немає слабких місць. В першу чергу, напевно, потрібно подивитися на кузов (думаю, це все вже зрозуміли). Але це далеко не все.

Про моторі теж забувати не можна. Вибираючи Kia (і Hyundai) з пробігом, потрібно як мінімум доїхати до сервісу і перевірити компресію і привід ГРМ. Після 100 тисяч кілометрів пробігу можна зустріти машини з розтягнутими ланцюгами, тому перевірка фаз зайвою не буде. Особливо якщо під час пуску двигуна є якісь більш-менш насторожують звуки.

Якщо пробіг перевалив стотисячну позначку, то потрібно перевірити стан каталізатора, а заодно - лямбда-датчиків і всього випуску. Правда, зробити це самостійно може не кожен. А от AUTOMAMA може, причому для цього ми використовуємо найсучасніші інструменти, які мають наші партнери в спеціалізованих СТО. Після нашої діагностики покупці можуть не боятися ні лабіринту Мінотавра, ні парк на слух недосвідченого власника, ні комбо від дилера.

Оцинкування кузова дозволяє зберегти його як можна довше в хорошому стані. Наші автолюбителі знайомі не з чуток з такою проблемою як прогнивання металу, особливо під крилами. Коли на ринку з'явився новий Кіа Ріо 3, закономірним став це питання щодо цієї моделі.

Як виробляють кузова для Кіа Ріо

Технологічний процес виробництва кузовів для Кіа Ріо передбачає використання металу поставляється компанією Хендай. У неї є власне виробництво сталі, а також Хендай закуповує метал у інших концернів. За недостовірними даними стало відомо, що однією з таких компаній стала Северсталь, але не повинно бути ніяких побоювань з цього приводу, тому що на виробництві строгий контроль за якістю матеріалу.

Чи є оцинковка і яка

З таким кузовом автолюбителі можуть не переживати, що вже через кілька років на їх машині з'явиться неприємне жовта пляма, що свідчить про появу корозії. Оцинкований чи кузов на Кіа Ріо і як це відбувається?

Усе кузова Кіа Ріо оцинковуються, причому не один раз. Спочатку робиться заводське покриття, а потім, в цеху по фарбуванню метал проходить додаткову обробку від корозії різними хімічними складами. Завдяки такому серйозному ставленню кузова відрізняються високою стійкістю до будь-якого агресивного середовища.

Для наших доріг такий підхід просто необхідний, особливо, якщо враховувати, що в зимовий період в мегаполісах дорожнім службам доводиться використовувати величезну кількість хімічних добавок для обробки траси.