Японський кросовер обладнаний великою кількістю сучасної електроніки, якість його функціонування якої багато в чому залежить від якості і ємності акумуляторної батареї. Правильний вибір і установка АКБ допоможе уникнути неприємностей на дорозі, пов'язаних з відмовою роботи основних вузлів. Специфіка акумулятора Mazda CX-5 - i-stop система. У цій статті ми розповімо все про особливості роботи АКБ, дамо поради щодо вибору, поділимося інструкцією по самостійній заміні і прописку батареї.
Як працює акумулятор
Оригінальний акумулятор Мазда СХ-5 встановлюється заводом-виробником. Він відповідає за працездатність всіх електричних компонентів автомобіля. Якщо АКБ приходить в несправність, завести машину неможливо. Давайте розберемося, в чому полягає принцип дії цієї невеликої, але дуже важливою комплектуючої.
Функціонування батарейки повністю побудовано на перетворенні хімічної енергії в електричну і навпаки. Крім цього, пристрій забезпечує постійну силу струму, і саме завдяки стабілізації напруги мотор може нормально працювати.
АКБ оснащена двома полюсами - позитивним і негативним. Клеми акумулятора підключають до автомобіля, за рахунок чого основні механізми можуть виконувати свої завдання безвідмовно. До компонентів, що залежать від додаткового джерела енергії відносять:
- двигун;
- аудіосистему;
- кондиціонер;
- оптику;
- склоочисники та ін.
Принцип роботи акумулятора полягає в особливостях його будови. Найчастіше деталь складається з 6 осередків, в кожну з яких поміщають по 2 електрода з металевих пластин. Цей гальванічний елемент забезпечує харчування автомобіля.
Робота АКБ в режимі i-stop
Акумулятор для автомобіля Мазда СХ-5 піддається величезним навантаженням через роботу системи i-stop. Це пов'язано з постійним виключенням і запуском двигуна під час зупинки авто. Таким чином, власник отримує знижена витрата палива за рахунок підвищення зносу АКБ.
Найбільша витрата струму здійснюється в момент запуску силового агрегату. Надалі частковий розряд АКБ компенсується підзарядкою від генератора. При їзді по трасі акумулятор кросовера заряджається в стандартному авторежимі, а кожна зупинка в межах міста активує i-stop (при цьому генератор не працює).
Від ступеня заряду залежить дія i-stop. При SOC нижче 65% система відмовляється функціонувати.
Порядок відключення, підключення і заміни акумулятора Мазда СХ-5
Його потрібно замінити на Мазда СХ-5 з'являється, коли рівень заряду SOC падає нижче 25%. При такому показнику відновлення вже стає неможливим. Провести монтаж, підключити або зняти акумулятор Мазда СХ-5 зможе самостійно навіть недосвідчений автовласник.
Для демонтажу старої АКБ потрібно:
- Відключити датчик струму від негативної клеми, щоб знеструмити бортовий комп'ютер.
- Зняти все клеми.
- Прибрати фіксуючу планку.
Установка АКБ здійснюється в зворотному порядку. Наступний крок - прописка і ініціалізація акумуляторної батареї.
Прописка і ініціалізація
Щоб АКБ працювала справно, потрібно знати, як прописати акумулятор Мазда СХ-5. Процедура різниться в залежності від наявності рідкокристалічного екрана. Отже, власникам авто без TFT LCD необхідно дотримуватися інструкції:
- відключити двигун;
- перевести важіль КПП в положення N;
- натиснути і утримувати педаль гальма, виконуючи подальші дії;
- тривалим натисканням газу активувати індикатор АКБ;
- тричі натиснути і відпустити акселератор, щоб деактивувати лампочку;
- відпустити гальмо.
Для кросовера з TFT LCD схема така:
- закрити двері;
- перевести запалювання в положення ON без запуску;
- перемикачем INFO видалити попередження;
- встановити важіль КПП в нейтральне положення;
- утримувати педаль гальма, виконуючи такі дії;
- включити акселератор на 5 секунд, дочекатися активації індикатора;
- 3 рази натиснути і відпустити газ (при цьому маячок повинен згаснути).
Також після підключення нової АКБ і його прописки необхідно пройти ініціалізацію акумулятора Mazda CX-5, т. К. При від'єднанні клем відбувається скидання налаштувань. Алгоритм наступний:
- запустити і прогріти мотор;
- затиснути і утримувати i-stop протягом 10 секунд;
- при закритому капоті повернути кермо з одного крайнього положення в інше;
- заглушити мотор.
Перевірити, чи пройшла ініціалізація можна натисканням кнопки i-stop. Якщо загорівся зелений вогник, значить, АКБ вписалася в роботу всіх систем.
Як вибрати акумулятор для Мазда СХ-5
Японський бренд рекомендує установку оригінального акумулятора Мазда СХ-5. Це пов'язано з технологією i-stop, на якій будується робота силового агрегату машини. Проконсультуватися з приводу моделі можна в авторизованих сервісних центрах. Кросовер першого покоління комплектували АКБ Panasonic Q-85, але на сьогоднішній день асортимент значно зріс, а на ринок вийшли такі відомі бренди як: Exide, Bosch та багато інших.
Щоб зрозуміти, який акумулятор коштує на Мазда СХ-5, потрібно уважно вивчити маркування від виробника. При виборі важливо звертати увагу на габаритні розміри, ємність і пусковий струм. Ємність батареї повинна характеризуватися діапазоном 40-70 А / ч, номінальний показник напруги - 12 B, пусковий струм 300-700 A. Також слід уважно поставитися до полярності апарату, збігом клем. Що стосується розмірних характеристик, то невелике підкапотний простір вимагає витримувати їх особливо чітко. Володарі двигуна 2.0 купують АКБ 202х230х172 мм (ВхДхШ), для 2.2 літра вибирають 202х255х172 мм. Вартість нової батареї СХ-5 стартує від 6500 рублів.
Маркування батареї, відгуки
Щоб не розгубитися від достатку асортименту і придбати відповідну деталь, важливо вміти читати маркування. Виробник наносить на виріб код, розшифрувавши який можна дізнатися основні технічні характеристики товару.
Що вказують на маркуванні АКБ японської марки (стандартизація JIS):
- ємність акумулятора Мазда СХ-5;
- ширина АКБ, мм;
- довжина батареї, см;
- розташування клем, полярність (L або R).
За відгуками автовласників, вдалося з'ясувати, що найбільш популярні на території Росії бренди Varta і Bosch. Ці торгові марки пропонують якісну продукцію за конкурентною ціною. Хороший попит відзначають на модель Bosch S4 02 (володіє показником пускового струму - 540 A і ємністю 640 Ah). Потрібно розуміти, що авто з великою кількістю електроніки вимагає установки батареї високої місткості.
можливі неполадки
Як і будь-яка деталь, акумулятор рано чи пізно приходить в непридатність. Якщо машина не заводиться (особливо в морозну погоду), варто перевірити працездатність АКБ. Можливі проблеми:
- Набряк акумулятора. У разі здуття корпусу, пристрій необхідно терміново замінити. Причиною деформації може стати підвищена температура експлуатації.
- Неприємний запах сірки. Це протікання акумулятора. Поломка супроводжується також появою іржі на клемах.
- Низький рівень рідини. Якщо кількість рідини опустилося нижче свинцевих пластин, слід зробити долив або замінити АКБ.
Щоб акумулятор, а разом з ним і вся електроніка функціонували справно, потрібно проводити діагностику. Спровокувати поломку може: порушення температурного режиму при експлуатації, недостатня зарядка, неякісний електроліт і багато іншого.
підсумок
Робота акумулятора забезпечує запуск двигуна і харчування всіх електронних систем. Для продовження терміну служби АКБ важливо вчасно проводити його зарядку і дотримуватися режимів експлуатації. Якщо ж необхідність заміни вже виникла, необов'язково звертатися за допомогою на СТО. Монтаж, прописку та ініціалізацію самостійно може провести навіть недосвідчений автовласник.
Mazda CX-5 у всіх комплектаціях має систему i-stop (аналог start / stop engine), для чого вона потрібна? Після прогріву двигуна система i-stop автоматично глушить його, коли автомобіль зупиняється на світлофорі або в транспортній «пробці», а потім автоматично перезапускає двигун для продовження руху. Ця система призначена для підвищення паливної економічності, скорочення викиду відпрацьованих газів, а також зниження рівня шуму в період, поки двигун не працює.
Функція зупинки і перезапуску двигуна (Автомобілі з механічною коробкою передач)
1. Натисніть педаль гальма, потім вичавіть педаль зчеплення і повністю зупиніть автомобіль.
2. Після того як автомобіль зупиниться, утримуючи педаль зчеплення в вичавленому положенні, переведіть важіль перемикання передач в нейтральне положення. Після того як педаль зчеплення буде відпущена, включиться світловий індикатор активації системи i-stop (зеленого кольору), і двигун автоматично зупиниться.
3. Для того щоб знову запустити двигун, вичавіть педаль зчеплення (при цьому зелений індикатор системи i-stop згасне).
Функція зупинки і перезапуску двигуна (Автомобілі з АКПП)
1. Система i-stop глушить двигун, коли під час руху водій натискає педаль гальма, і автомобіль зупиняється (крім ситуацій, коли автомобіль рухається заднім ходом). Під час роботи системи i-stop включається світловий індикатор її активації (зеленого кольору).
2. Після того як водій відпустить педаль гальма, коли важіль селектора автоматичної коробки передач знаходиться в положенні D / М (але не в положенні фіксованого включення другої передачі), буде автоматично перевантажено двигуна, і індикатор активації системи i-stop (зеленого кольору) згасне . Якщо важіль селектора автоматичної коробки передач знаходиться в положенні N або Р, то перезапуск двигуна не відбудеться навіть після того, як педаль гальма буде відпущена. Двигун запускається після повторного натискання педалі гальма 
Чому i-stop не працює, двигун не зупиняється (не глушити)
Далі витяги з керівництва користувача Mazda CX-5:
Для забезпечення безпечної та комфортної експлуатації автомобіля система i-stop управляє функцією зупинки і автоматичного перезапуску двигуна, постійно контролюючи при цьому події, не пов'язані з управлінням автомобілем, зокрема умови навколишнього оточення всередині і поза автомобілем, а також робочий стан систем автомобіля. Двигун автоматично зупиняється при виконанні всіх перерахованих нижче умов:
- Двигун був запущений, і автомобіль знаходився в русі протягом певного проміжку часу. Незалежно від тривалості роботи двигуна система i-stop не працюватиме, якщо автомобіль не почав руху. Крім того, після руху автомобіля протягом певного проміжку часу і подальшої його зупинки система i-stop включиться тільки на один цикл (автоматичної зупинки і перезапуску двигуна) під час зупинки автомобіля.
- Запуск двигуна здійснений з закритим капотом.
- Двигун досить прогрілося.
(Автомобілі з механічною коробкою передач)
- Швидкість автомобіля не перевищує 3 км / год.
- Автомобіль знаходиться в нерухомому стані.
- Акумуляторна батарея знаходиться в технічно справному стані. Капот закритий.
- Всі двері і задня підйомні двері закриті.
- Ремінь безпеки водія пристебнутий. Обдув вітрового скла вимкнений.
- Регулятор температури повітря в салоні не займає положення максимального підігріву або максимального охолодження повітря.
(Автомобілі з автоматичною системою управлінням мікрокліматом)
- Температура повітря в салоні приблизно дорівнює заданої температури.
- Автомобіль рухається на висоті не більше 1800 метрів над рівнем моря.
- Жовтий сигналізатор несправності системи i-stop не блимає і не горить постійним світлом.
- Система доступу в автомобіль без ключа справна.
- До педалі гальма докладено достатнє зусилля (до вакуумного підсилювача гальм подається достатня розрідження).
- Рульове колесо нерухомо.
(Автомобілі з автоматнческой коробкою передач)
- Важіль селектора автоматичної коробки передач знаходиться в положенні D / М (але не в положенні фіксованого включення другої передачі) або в положенні N.
- Робоча рідина автоматичної коробки передач досягла робочої температури.
- Температура робочої рідини автоматичної коробки передач не перевищує норму.
- До педалі гальма докладено достатнє зусилля. (Досить значного розрядження в вакуумному підсилювачі гальмівної системи).
- Рульове колесо знаходиться в положенні, при якому передні колеса розташовані прямо (якщо докласти зусилля до керма, навіть коли колеса розташовані прямо, система i-stop може не спрацювати. Для того щоб система i-stop спрацювала, звільніть зусилля, яке ви докладаєте до керма).
- Водій натиснув педаль гальма, щоб зупинити автомобіль. Водій не здійснює екстрене гальмування.
- Автомобіль не стоїть на ухилі, наприклад, на пандусі багатоповерхової парковки.
При виконанні хоча б одного з перерахованих нижче умов потрібно додатковий час для автоматичної зупинки двигуна.
- Акумуляторна батарея розрядилася внаслідок того, що автомобіль не використовувався протягом тривалого періоду часу.
- Акумуляторна батарея була від'єднана, наприклад, для її заміни, а потім знову приєднана.
Якщо після автоматичної зупинки двигуна виконати будь-яке з перерахованих нижче дій,
то з метою забезпечення безпеки включиться жовтий сигналізатор несправності системи i-stop, і
двигун не запуститься автоматично, навіть якщо натиснути педаль зчеплення (автомобілі з механічною коробкою передач) або відпустити педаль гальма (автомобілі з автоматичною коробкою передач). Щоб запустити двигун в такій ситуації, скористайтеся звичайною процедурою пуску двигуна.
- Відкрити капот.
- Відстебнути водійський ремінь безпеки і відкрити водійські двері (водій має намір вийти з автомобіля).
(Автомобілі з автоматичною коробкою передач)
Якщо важіль селектора автоматичної коробки передач переведений з положення D / М (але не з положення фіксованого включення другої передачі) в положення N або з положення D / М (але не з положення фіксованого включення другої передачі) в положення Р при працюючій системі i-stop , то перезапуску двигуна не відбудеться, навіть якщо водій відпустить педаль гальма. Перезапуск двигуна відбудеться при наступному натисканні педалі гальма або при перекладі важеля селектора автоматичної коробки передач в положення D / М (але не в положення фіксованого включення другої передачі) або в положення R. (ризик виникнення небезпечних ситуацій, під час роботи системи i-stop перемикання важеля селектора автоматичної коробки передач має здійснюватися тільки при натиснутій педалі гальма). 
Якщо після автоматичної зупинки двигуна (важіль перемикання передач на автомобілі з механічною коробкою передач повинен при цьому перебувати в найтральном положенні) виконати будь-яке з перерахованих нижче дій, двигун автоматично запуститься, навіть якщо не вичавлені педаль зчеплення (автомобілі з механічною коробкою передач) або не відпущу педаль гальма (автомобілі з автоматичною коробкою передач). Однак, якщо важіль перемикання передач не знаходиться в нейтральному положенні (автомобілі з механічною коробкою передач), то з метою забезпечення безпеки двигун не запускається автоматично.
- Утримувати вимикач системи i-stop кілька секунд в натиснутому положенні.
- Встановити на максимальний підігрів або максимальне охолодження повітря регулятор температури повітря в зоні розташування водія.
- Включити обдув вітрового скла.
- Відпустити педаль гальма настільки, щоб автомобіль почав рухатися на ухилі.
- Відстебнути водійський ремінь безпеки і відкрити водійські двері (водій має намір вийти з автомобіля)
(Автомобілі з автоматичною коробкою передач)
- Натиснути педаль акселератора, коли селектор автоматичної коробки передач знаходиться в положенні D / М (але не в положенні фіксованого включення другої передачі).
- Переключити селектор автоматичної коробки передач в положення R.
- Переключити важіль селектора автоматичної коробки передач з положення N або Р в положення D / М (але не в положення фіксованого включення другої передачі).
- Повернути рульове колесо, коли важіль селектора автоматичної коробки передач знаходиться в положенні D / М (але не в положенні фіксованого включення другої передачі).
- Переключити важіль селектора автоматичної коробки передач в положення М, і при цьому включити
режим фіксованого включення другої передачі. '
Якщо після автоматичної зупинки двигуна (важіль перемикання передач на автомобілі з механічною коробкою передач повинен при цьому перебувати в найтральном положенні) відбудеться будь-яке з перерахованих нижче подій, двигун автоматично запуститься, навіть якщо не вичавлені педаль зчеплення (автомобілі з механічною коробкою передач) або не відпущу педаль гальма (автомобілі з автоматичною коробкою передач). Однак, якщо важіль перемикання передач не знаходиться в нейтральному положенні (автомобілі з механічною коробкою передач), то з метою забезпечення безпеки двигун не запускається автоматично.
- (Автомобілі з автоматичною системою управлінням мікрокліматом)
Температура повітря в салоні значно відрізняється від температури, заданої за допомогою регулятора температури.
- З моменту початку роботи системи i-stop пройшло дві хвилини.
Якщо виконується будь-яка з наведених нижче умов, то період часу, на який автоматично зупиняється двигун, може стати менше, або період часу до чергового включення системи i-stop може стати більше.
- Занадто висока або занадто низька температура навколишнього повітря.
- Розряджена акумуляторна батарея.
- Велика споживана потужність електрообладнання автомобіля.
- Система i-stop не працює при дуже високій або занадто низькій температурі навколишнього повітря.
- Двигун може автоматично не зупинятися протягом деякого періоду часу після короткочасного від'єднання і подальшого приєднання акумуляторної батареї. Крім того, після заміни акумуляторної батареї систему i-stop необхідно переналаштувати і упевнитися в її нормальному функціонуванні. Для заміни акумуляторної батареї звертайтеся на сервісну станцію офіційного дилера Mazda.
Як працює система i-stop CX-5
(Youtube) XqcF8iuwek0 (/ youtube)
Місяців зо три тому випадково пішов додому, залишивши в машині включеним світло салону, якби через п'ять годин не потрібна була машина, то точно посадив би свій АКБ в нуль. Тоді і вирішив взятися за реалізацію усунення цього косяка японців, а за одне вимкнути I-Stop, тим більше основою вирішення цих проблем вибрав простий давно відомий багатьом електронникам ТАЙМЕР.
Інтегральне виконання цього таймера існує більше тридцяти років, це NE555N і його російський аналог КР1006ВІ. Вартість цієї мікросхеми магазинах варіюється від 30р до 50р, мало цього допустимий струм по виходу мікросхеми допускається до 200мА, що дозволяє водключіть до нього безпосередньо практично будь-яке малогабаритне реле на 12в. Повністю зібраний таймер складається всього з семи деталей, слід тільки підібрати їх номінали, зібрати, і перевірити роботу пристрою. Є одна особливість мікросхем NE555 і КР1006ВІ при їх пайку слід кожен піддається пайку висновок тримати пінцетом, або іншим теплоотводом, вони дуже боятися перегріву.
57,87К 114 Кількість завантажень
За наведеною схемою видно що все дуже просто. Времязадающій конденсатор 22 мікрофарад, времязадающій резистор, для отримання часу спрацьовування реле 3-6сек, дорівнює 120-160ком. У моєму варіанті встановлений потенціометр 220ком.
У зібраному вигляді вийшла плата розмірами 34,5х23мм. Весь монтаж я виконав на шматку, валявшейся в моєму непотребі, макетної плати. Перемички між деталями виконав тонким монтажним проводом. На макетної платі збирав тому, що не хотів морочитися з травленням плати.
154,74К 93 Кількість завантажень
Блок кнопок розбирається елементарно, в лівій його частині, закритою технологічною заглушкою, є порожній простір з направляючими, в які я і вставив плату, попередньо підігнавши за розмірами.
177,83К 67 Кількість завантажень
На кнопкової платі червоними стрілками відзначені контакти кнопки I-Stop, а синіми стрілками я зазначив два пропила для укладання проводів йдуть до контактів виконавчого реле.
164,87К 48 Кількість завантажень
Вид припаяних проводів.
145,75К 50 Кількість завантажень
А так виглядає вже зібраний кнопковий блок з вихідними проводами харчування 12в, їх треба підключити на колодку запобіжників (в салоні під лівою коліном водія) до ланцюга харчування АСС, бажано через запобіжник 1А. Мало цього, під кнопковим блоком знаходиться порожній кишеню під штатну навігацію, в ньому я встановив клавішний мікровимикач, який відключає харчування на таймер. Це на випадок якщо буде потрібно провести ініціалізацію, або в літній період захочеться, щоб I-Stop приступив до виконання своїх обов'язків.
Принцип роботи всієї цієї системи наступний: Ми включаємо запалювання, живлення 12в надходить на таймер, включається реле К1 і своїми контактами замикає контакти кнопки I-Stop, через времязадающей R1C1 починає текти зарядний струм. Як тільки конденсатор С1 зарядиться до напруги живлення реле К1 відключиться і контакти кнопки I-Stop розімкнуться, але за час поки контакти реле були замкнуті система I-Stop вже відключиться, видавши два звукові сигнали. У моєму варіанті контакти реле замкнуті 5-6сек. Фактично ми передовіряємо функцію натискання кнопки I-Stop таймером з його виконавчим реле, не піклуючись про його виключенні при кожному запуску ДВС.
Чим гарний, на мій погляд даний варіант, тим що він не вимагає кардинальних змін у схемі авто, в будь-який момент можна повернутися до штатної роботи системи, і не вимагає великих фінансових вкладень, з урахуванням того що велика частина деталей у мене була присутня і мені довелося купити тільки реле за 50р і мікросхему за 35р витрати мінімальні. Якщо вважати всі деталі то в 200р можна вкластися.
P.S. Хочу зазначити, я не є крутим електронщиком, скоріше це хобі, що залишився з молодих років, тому я не претендую, в даному випадку, на істину в останній інстанції, тим більше я ні чого нового не запропонував. Якщо на основі мого поста у людей виникнуть свіжіші і тлумачні ідеї, буду цьому тільки радий.
І останнє, якщо ви вирішите втілити в життя мою пропозицію щодо відключення I-Stop, то це буде ВАШЕ рішення і за його результат ви несете всю повноту відповідальності.
P. S. 2 повинен додати Вимикач S1 я зі схеми вилучив, його установка звичайно ж бажана для швидкого розряду конденсатара коли вимикається таймер, але для цього тоді необхідно городити цілий город, природно зі збільшенням кількості деталей і звичайно ж габаритів.
Який повинен бути витрата палива у 150-сильного дволітрового двигуна, що розганяє двотонний кросовер Mazda CX-5? Здавалося б - не маленьким. Але по факту завдяки інтелектуальної smart-системі i-stop, Вимикає двигун авто навіть при короткочасних зупинках, робота на холостому ходу зводиться до мінімуму. Результат - мотор CX-5 споживає приблизно в півтора рази менше палива, ніж його «однокласники» (Nissan X-Trail, Tiguan, Audi Q3, Q5). Однак часті зупинки / пуски двигуна пред'являють особливі вимоги до електроживлення авто.
Вплив системи i-stop на АКБ Mazda CX 5
Відомо, що максимальний струм батарея віддає при запуску двигуна. Далі її частковий розряд компенсується підзарядкою від генератора. Якщо після слід тривала поїздка по трасі, то зарядка акумулятора Мазда CX-5 відбувається в звичайному для більшості авторежимі. При русі ж в міському циклі кожна зупинка автомобіля запускає систему i-stop, і робота генератора припиняється. На акумулятор для Mazda CX-5 з i-stop крім функції джерела енергії для подальшого запуску двигуна накладаються також функції електроживлення всіх бортових систем автомобіля - аудіосистеми, системи клімат-контролю, систем діагностики, електричних датчиків, зовнішніх світлових приладів і внутрішнього підсвічування, обігріву стекол і дзеркал, підігрів сидінь і т.д.
Вплив ступеня заряду АКБ на роботу системи i-stop
Не тільки i-stop впливає на акумулятор для Mazda CX-5. Є і зворотний зв'язок - від ступеня заряду АКБ залежить робота i-stop. Параметр, що характеризує стан заряду батареї, виражається у відсотках і називається State of Charge або просто SOC. Для коректної роботи системи i-stop показник SOC повинен бути вище 85%. А при SOC менш 68,4% i-stop взагалі перестає працювати.
Смарт-зарядка АКБ СХ-5
Повністю компенсувати втрати електричної енергії при роботі системи i-stop у міському циклі неможливо, але інженери Мазда потурбувалися про те, щоб навіть при частих вимкненнях / запусках двигуна акумулятор Mazda CX-5 2.0 стандартній комплектації отримував максимальну підзарядку. Досягнуто це було шляхом впровадження так званої інтелектуальної системи зарядки (смарт-зарядки).
При уповільненні автомобіля, що викликається зменшенням подачі палива в циліндри двигуна або гальмуванням авто (за допомогою гальмування або шляхом гальмування двигуном) датчик струму автоматично підвищує напругу генератора, дозволяючи тим самим накопичувати додаткову електричну енергію для зарядки батареї. Крім того, «розумна» смарт-зарядка дозволяє використовувати кінетичну енергію автомобіля, знижуючи навантаження на генератор, що також позитивно позначається на економії палива. Звичайно, «швидка зарядка» високими струмами - не найкращий спосіб збереження тривалої роботи будь-якого джерела живлення, але поки нічого кращого в цій області не придумано.
ВАЖЛИВО! ВИКОРИСТОВУВАТИ РЕЖИМ «ШВИДКОЇ ЗАРЯДКИ» ПРИ заряджання через зарядний ПРИСТРОЇ НЕПРИПУСТИМО. ІГНОРУВАННЯ ЦЬОГО ЗАУВАЖЕННЯ МОЖЕ ПРИЗВЕСТИ ДО ВИХОДУ З ЛАДУ СИСТЕМИ I-STOP.
Зарядка акумулятора Mazda CX 5 в домашніх умовах
Ступінь інтенсивності розряду залежить від багатьох факторів. До них відносяться: включення охоронної сигналізації, відкривання / закривання дверей / капота, положення важеля АКПП (для мінімізації витоків рекомендується залишати експлуатованим автомобіль з важелем АКПП, встановленим в положенні «Р») і навіть перебування в салоні авто або біля нього ключа доступу до автомобіля ( «носиться карта»). Тому переважна більшість власників Mazda CX-5 рано чи пізно буде потрібна додаткова зарядка АКБ їх авто. Зробити це в домашніх умовах цілком реально за допомогою спеціального зарядного пристрою. Керівництво по експлуатації (мануал) Mazda CX-5 рекомендує виконувати дану процедуру кожні 2-3 тижні.
Розглянемо, як зарядити акумулятор на Мазда CX 5.
Для початку необхідно встановити сам факт необхідності зарядки батареї, тобто оцінити SOC. Це робиться шляхом вимірювання щільності електроліту за допомогою ареометра. При цьому слід пам'ятати про вплив на даний показник температури навколишнього середовища. Зіставити щільність електроліту при заданій температурі повітря з показником SOC можна за таблицями, які містять спеціальні довідники як друковані, так і онлайн.
Наприклад, при температурі навколишнього середовища 20 градусів SOC \u003d 100% буде відповідати щільність електроліту 1,280 г / см куб., SOC \u003d 85% - 1,262 г / см куб., 65% - 1,234 г / см куб., Відповідно. При більш низькій температурі навколишнього середовища щільність електроліту, відповідна певному рівню SOC, буде вище, при більш високій температурі - нижче. Мати під рукою повну таблицю відповідності щільності електроліту рівню SOC при різних температурах необов'язково. Досить пам'ятати формулу приведення:
Щільність електроліту (при t \u003d 20 o C) \u003d виміряне значення щільності + (фактична температура ОС - 20) х 0,0007.
Перед тим як зарядити акумулятор Mazda CX 5, відзначте саму використану його банку. Виходячи з щільності електроліту в ній, за таблицями зазначається термін заряду батареї. Наприклад, щільність більш 1,24 говорить про те, що час заряду складе 180 хвилин, а щільність 1,17 зажадає для повної зарядки вже 360 хвилин. Заряджати слід постійним струмом 10 ампер, перевіряючи і коригуючи (при необхідності) силу струму кожні 60 хвилин.
Оцінку SOC (по щільності електроліту) проводять через 6-48 годин після закінчення зарядки. Якщо щільність електроліту в одній з банок складе менше 1,25, то слід задуматися про покупку нової батареї.
В осінньо-зимовий період значно збільшується кількість споживачів електроенергії. Додаткове навантаження дають згадані вище клімат-контроль, обігрів стекол і дзеркал, підігрів сидінь, внаслідок чого розряд взимку відбувається набагато швидше, ніж влітку. В один прекрасний момент автомобіль може просто не завестися. Одні автолюбителі в даній ситуації працюють на випередження - відключають i-stop. Про економію палива в даній ситуації можна начисто забувати. Двигун авто і електроживлення Мазди СХ 5 працюють при цьому в такому ж режимі, як і у сотень інших моделей автомобілів. Варіант два - придбати і завжди возити з собою зовнішнє джерело електроенергії - автономне пуско-зарядний пристрій. Це дозволить у разі потреби здійснити аварійний запуск двигуна авто.
Сучасне автономне пуско-зарядний пристрій (бустер) не займає багато місця. Його можна використовувати в разі необхідності як для запуску ДВС, так і для поповнення заряду штатного джерела енергії. Після запуску двигуна заряд власний бустера можна заповнити відразу ж, підключивши його до електричної мережі авто через роз'єм прикурювача.
Заміна акумулятора Mazda СХ-5
Стежити за рівнем заряду акумуляторної батареї дуже важливо. При падінні SOC нижче 25% (щільність електроліту до зарядки нижче 1,17) відновлення батареї буде вже досить проблематичним. У пластинах відбуваються незворотні зміни, які не дозволять вже набирати і довго утримувати заряд, необхідний для стабільної роботи системи i-stop.
Як поміняти акумулятор на Мазда CX 5
Процедура заміни АКБ на Мазді СХ 5 дуже проста. Насамперед слід зняти стару акумуляторну батарею:
1. Відключити від мінусової клеми датчик струму. Цим ми знеструмила бортовий комп'ютер, не допускаючи можливого проходження помилкового сигналу управління двигуном.
2. Зняти мінусову клему.
3. Зняти плюсову клему.
4. Зняти фіксуючу планку.
Встановлювати новий акумулятор Мазда CX 5 слід через 1 хвилину після зняття старого. За цей невеликий часовий проміжок з пам'яті блоку PCM (Powertrain control module - він же «мізки») буде видалена інформація про стан старої АКБ. Установка нової батареї проводиться в послідовності, зворотній зняттю.
Після установки нової акумуляторної батареї її необхідно «прописати» в системі:
1. При вимкненому двигуні встановити вимикач пуску двигуна в положення ON.
2. Встановити важіль АКПП в положення «нейтраль».
3. При натиснутій педалі гальма:
- натиснути і утримувати не менше 5 секунд педаль газу. Повинні почати блимати сигналізатор заряду АКБ і головний застережливий сигналізатор;
- тричі натиснути і відпустити педаль газу. Сигналізатор заряду АКБ і головний застережливий сигналізатор повинні згаснути.
Якщо автомобіль Mazda CX-5 обладнаний LCD дисплеєм комбінації приладів, перед установкою вимикача пуску двигуна в положення ON необхідно закрити всі двері, після установки - дочекатися появи на дисплеї з'явиться повідомлення про необхідність, після чого видалити його перемикачем INFO, розташованим на кермовому колесі.
Щоб перевірити, наскільки коректно пройшла ініціалізація акумулятора Mazda CX-5, необхідно включити запалювання, потім натиснути і утримувати 10 секунд вимикач i-stop. Миготливий зелений індикатор буде означати, успішне проходження процедури ініціалізації АКБ. Миготливий жовтий сигналізатор означає недозаряд або перезаряд акумуляторної батареї. Постійно палаючий жовтий сигналізатор означає, що ініціалізація батареї в системі не виконана, потрібно її повторення.
Для коректної ініціалізації АКБ її SOC повинен бути більше 75%.
Яку акумуляторну батарею можна поставити на Mazda СХ-5
З огляду на специфіку роботи системи i-stop, виробник настійно рекомендує використовувати оригінальний Mazda CX-5 акумулятор, артикул якого можна уточнити по каталогам Mazda. Крім того, вичерпну інформацію про те, який акумулятор поставити Mazda CX-5, можна отримати у спеціалістів авторизованих сервісних центрів Mazda. Спочатку з конвеєра кросовери Mazda СХ-5 комплектувалися 65-амперними АКБ GS Yuasa Q-85 . Сьогодні лінійка допустимих до установки батарей значно розширилася. Дізнатися, який акумулятор коштує в Mazda CX 5, можна, вивчивши наклейку на його корпусі. Вибираючи акумуляторну батарею відмінну від тієї, якої комплектувався автомобіль на конвеєрі, враховуйте не тільки ємність і пусковий струм (для моделей з дволітровим двигуном - пусковий струм 540 А * год, для моделей двигуна об'ємом 2,2 л - 640 А * год), але і тип ( AGM / EFB).
Дуже важливо звертати увагу на габаритні розміри. Надзвичайно щільна компонування підкапотного простору зобов'язує витримувати їх особливо ретельно. Володарі дволітрового двигуна повинні вибирати АКБ, що відповідає розмірам 202 х 230 х 172 мм (висота x довжина x ширина), модель об'ємом 2,2 літра буде запитувати довшу нішу - 202 х 255 х 172 мм - маркування акумулятора
На автомобілях Mazda CX-5 останніх років випуску виробником встановлена \u200b\u200bсистема i-stop. Багатьох цікавить, що це таке, чи приносить система користь автовласникові, і чи можна її відключити?
Що таке i-stop
Система i-stop (ай-стоп) автомобіля MazdaCX-5 - це функція інтелектуальної зупинки і перезапуску двигуна, фірмова розробка компанії Мазда. Якщо коротко описати принцип роботи системи, він полягає в наступному.
Двигун автомобіля автоматично відключається в пробках, на світлофорах, при зупинках автомобіля, а потім самостійно перезавантажується, коли водій хоче продовжити рух.
Більш докладно логіка спрацьовування системи викладена в таблиці.
| Ручна коробка передач | Автоматична коробка передач | Клімат контроль | Примітки |
| Двигун запущений з закритим капотом. | —-//—- | —-//—- | Двигун при відкритому капоті зазвичай запускається з метою діагностики, автоматична зупинка не проводиться. |
| Автомобіль був в русі після запуску двигуна. | —-//—- | —-//—- | |
| Двигун встиг прогрітися. | —-//—- | —-//—- | Система не відключає двигун, коли він запущений на прогрів. |
| Акумулятор заряджений і справний. | —-//—- | —-//—- | |
| Капот і всі двері закриті, водій пристебнутий ременем безпеки. | —-//—- | —-//—- | |
| Швидкість автомобіля менше 3 км / год. | Автомобіль нерухомий. | Залежно від типу КПП. | |
| Регулятор температури НЕ встановлено у максимальне положення (охолодження або нагрів). | |||
| Температура в салоні дорівнює заданої (приблизно). | |||
| Ручка перемикання передач в нейтральному положенні. | Селектор КПП знаходиться в положенні D / Mілі N. | Залежно від типу КПП. | |
| Висота над рівнем моря менш 1800 м. | —-//—- | —-//—- | При більшій висоті над рівнем моря запуск двигуна може бути утруднений через розрідженості повітря. |
| Рульове колесо нерухомо, автомобіль не стоїть на ухилі, до педалі гальма докладено достатнє зусилля. | —//—- | —//—- | |
| Система ай-стоп справна. | —//—- | —//—- | Чи не блимає і не горить сигналізатор несправності i-stop. |
Двигун буде зупинений автоматично при виконанні всіх умов у залежності від наявності клімат-контролю і типу КПП.
Переваги та недоліки системи
Основне призначення системи i-stop - економія палива, зниження рівня шуму та шкідливих викидів в навколишнє середовище. Крім того, ай-стоп регулює потужність генератора (інтелектуальна система зарядки), адже найбільша витрата електроенергії припадає на запуск двигуна, і втрату заряду треба оперативно заповнити.
При цьому ай-стоп вирішує проблему, яку сам же і створює: саме багаторазово е повторення циклу старт-стоп збільшує навантаження на акумулятор, який також бере на себе харчування всіх борових систем автомобіля при зупинці двигуна.
Не можна не визнати, що багаторазове повторення запуску і зупинки автомобіля помітно зменшує ресурс двигуна.
Це не так критично при їзді по трасі, де автомобіль більшу частину шляху рухається безперервно з приблизно постійною швидкістю. Але, як показує практика, більшість власників Mazda CX-5 використовують транспортний засіб в міському середовищі, де зупинка змінюється відновленням руху з достатньою регулярністю. А при попаданні в пробку- «тягучку» двигун може глушиться-запускатися кілька десятків разів поспіль, що зовсім не додасть йому «здоров'я».
Крім того, багато користувачів Mazda CX-5 незадоволені системою i-stop з чисто психологічних причин. Не всім до душі «сильно розумні» сучасні автомобілі. Багато водіїв старого гарту бажають повністю контроліроватьвсе аспекти роботи свого «залізного коня».
Як відключити назавжди
Так чи інакше, багато хто задається питанням, як відключити i-stop назавжди. Виробник такої можливості не передбачив, тому за справу взялися доморощені «кулібіни».
На форумах автовласників розглядаються різні способи. Найпростіший - відключення датчика заряду акумулятора. Але при цьому водій і сам залишається без інформації про заряд АКБ, що зі зрозумілих причин є неприйнятною.
Різні варіанти зміни електронних схем вимагають специфічних умінь і навичок. Пропонуємо вирішити проблему програмним шляхом. Для цього знадобляться:
- ноутбук;
- адаптер ELM327;
- програма
Суть методу в наступному. Програмний модуль SSU має відмінності у моделей автомобіля Mazda CX-5 з системою ай-стоп і без неї:
вид модуля SSU у автомобіля з системою ай-стоп.
Вид модуля SSU у автомобіля без системи ай-стоп.
Завдання - змінити модуль, помінявши вказані значення.
- Підключаємо ноутбук до бортового комп'ютера автомобіля через адаптер і запускаємо програму FORScan.
- Знаходимо в меню пункт, вказаний на малюнку.
модуль SSU в програмі FORScan .
Перед тим, як вносити будь-які зміни, обов'язково зробити бекап модуля!- Міняємо значення крайніх лівих осередків в двох верхніх рядах.
До змін.
Після змін.
От і все! Можна відключити ноутбук, вимкнути і включити запалювання автомобіля. Після ініціалізації системи Mazda CX-5 готовий до використання!
Перевага цього методу в тому, що в пристрій автомобіля не вноситься ніяких фізичних змін, а всі програмні дію повністю оборотні.
Наскільки в цілому корисна система ай-стоп - предмет дискусій. Багато хто вважає, що розробники пожертвували ресурсом двигуна заради мнимого витрати палива і модного екологізму. У будь-якому випадку, чи використовувати ті чи інші можливості особистого авто - ваш вибір.
