Що краще вибрати замість Lancer X. Другі руки: Mitsubishi Lancer X - де японське якість? Мітсубісі Лансер 10 проблеми з двигуном

Lancer X з'явився в 2007 році і відмінно продається і по сей день. Його зовнішній вигляд, припав до смаку багатьом автомобілістам, нагадує винищувача. Незважаючи на цікавий екстер'єр машина має ще й іншими корисними якостями, які роблять машину популярною навіть на вторинному ринку.

Кузов «десятого» Лансера не відрізняється сверхпрочностью, тому що метал використовується досить тонкий. Лакофарбове покриття також не відрізняється міцністю, тому дуже часто можна зустріти на даних автомобілях подряпини і відколи. Навіть камінчики на дорозі можуть злегка пошкоджувати задні арки, тим більше що антигравійне покриття часто відклеюється на Лансера.

Але для тих, хто вирішив купити на вторинному ринку і збирається оглянути кузов в пошуках іржі, то варто починати з багажника, саме там найчастіше вона утворюється, тому що в багажному відсіку накопичується конденсат, а також в малих кількостях просочується вода через область задніх ліхтарів .

Ще у Лансер з часом передні фари тьмяніють, на протитуманних фарах дзеркальні елементи вигорають, а лампочки на задніх фарах часто гаснуть, тому їх доведеться замінити, але під час заміни треба бути обережним, щоб не відколовся куточок світлового фільтру.

Салон «десятого» Лансера

Всередині автомобіля використовується жорсткий пластик, який з часом може скрипіти. Що стосовно крісел, то на них використовується тканина, яка майже не зношується, але підлокітники на дверях і між кріслами затираються.

У Лансере використовується дуже просте електрообладнання, але незважаючи на простоту через кілька років (3-5) може гудіти моторчик вентилятора пічки, якщо його замінити, то покупка нового обійдеться приблизно в 90 доларів. Краще зробити заміну ще до настання холодів, тому що взимку велика ймовірність того, що він вийде з ладу.

Буває і таке, що на деяких примірниках барахлить згодом підігрів сидінь, клімат контроль, приводи, регульовані дзеркала.

На багатьох Лансера X після 80-100 тисяч кілометрів пробігу, особливо по місту, починають відмовляти кермові кнопки, щоб виправити проблему - доведеться замінити кільця шлейфу проводки на рульовій колодці, вони коштують приблизно 30 доларів.

Двигуна на Лансере

Що стосується двигунів, то тут є кілька різних варіантів. Самим проблемним вважається бензиновий мотор з об'ємом в 1,5 літра 4A91, машин з таким мотором чимало - близько 30%. Після 100 тисяч кілометрів пробігу по місту даний мотор починає їсти масло - близько 5 літрів на 10000 км, через те, що поршневі кільця закоксовавшіеся. Щоб усунути таку проблему доведеться витратити близько 120 доларів на нові кільця.

Але якщо стежити за машиною, особливо після того, як вона проїхала 60000 км, перевіряти шюпом рівень масла. Якщо раптом буде помічено, що масло убуває, то без зволікання треба відмочити кільця в складі для раскоксовкі.

Що стосується інших моторів, таких як 1,6-літровий 4А92 і найпоширеніших - 1,8-літрових 4B10 і 2-х літрових 4B11, то вони масло не споживають.

Загалом, на «десятому» Лансере надійні мотори, вони спокійно витримують 300000 кілометрів пробігу, а якщо двигун не вбивати, то мотор і 500 тисяч зможе відкатати.

В двигунах Lancer X використовується система зміни фаз газорозподілу MIVEC, яка надійна і не підводить, також тут ланцюг в ГРМ, яку не треба міняти дуже довго.

Є й деякі слабкі місця у цих двигунів - досить слабкий блок дросельної заслінки, він має властивість засмічуватися, тому його необхідно чистити раз в 40-50 тисяч км. А новий такий блок обійдеться приблизно в 400 доларів. Далі, після проходження 60-70 тисяч км. варто подивитися, як поживає привід ременя навісних агрегатів, тут важливо стежити не тільки за ременем, а ще й за роликами.

Як правило, після проходження 120-150 тисяч км. може підтікати передній сальник коленвала. Його варто поміняти, ціна на нього знаходиться в межах 30-ти доларів. Крім цього, можуть траплятися збої в системі запалювання через котушок запалювання. Згодом ці котушки теж треба міняти, а вони коштують приблизно 150 американських рублів. А якщо розглядати автомобілі, які були випущені до 2010 року, то у цих машин виявлено конденсат на кисневому датчику.

Також трапляються ситуації, коли щільне кільце між випускною системою і колектором через свою ненадійність руйнується, то автомобіль починає видавати звуки схожі на дизельний шелест. Таке кільцеве ущільнення коштує не дорого - близько 10 доларів.

Також в «десятому» Лансере ненадійним вважається мотор отопітеля, благо, що його поміняти не складно, так як він знаходиться під бардачком.

Зовнішній вигляд і те, що його псує

Якщо придивитися, то видно, як облазить повідці двірників. Серед інших неприємних моментів - відстає від дверного отвору захисна плівка, також плівка з задніх арок відклеюється вже майже відразу.

А завдяки не сильно стійкого лакофарбового покриття на машині легко можуть з'являтися подряпини, які, безумовно, зовнішній вигляд машини не покращують.

коробки передач

Лансери з мотором в 1,6 літра комплектуються 4-х ступінчастим автоматом Jatco серія F4A, у якого багата історія - він був створений ще 90-х роках, конструкція досить проста, тому він відрізняється надійністю, якщо міняти масло в коробці раз в 90000 км , то даний автомат проїздить не менше 300000 км.
Що стосовно 5-ти ступінчастою механіки, яка встановлюється на Лансери з мотором в 1,5 літра (Getrag F5M), то тут є деякі проблеми.

По-перше, зчеплення доведеться міняти кілька разів, комплект зчеплення обійдеться приблизно в 60 доларів. Також відомо, що підшипники первинного валу і вижимний підшипник заслабкі, багато власників Лансер їх міняли ще по гарантії, тому що вони торохтіли.

А ось механічні 5-ти ступінчасті Aisin F5M більш довговічні, але після 100000 км іноді можуть заїдати. Взимку всі механічні коробки, які встановлені на Лансери, стають спочатку більш тугими, тому що мастило від морозів загусає, тому, щоб їзда навіть взимку була більш комфортна, треба просто використовувати морозостійку мастило.

Є і комплектації з варіатором Jatco JF011E, який показав себе з кращого боку, він був розроблений ще в 2005 році і використовувався на моделях таких марок як Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault і навіть в американських Jeep і Dodge. Звичайно, іноді селектор дає збої і буває, що ні перемикаються режими коробки передач через поганого контакту.

Також, при їзді на вариаторе важливо пам'ятати, що варіаторная коробка погано переносить різку блокування коліс, коли колеса під час паркування встромляються в бровку, наприклад. Під час різкої блокування коліс всередині відбувається така ситуація: з'являються подряпини на шківах через провернув ременя, самі шківи починають деформувати ремінь, після чого буксувати починає варіатор.

Таку безступінчату коробку передач відремонтувати буде зовсім не дешево - близько 2000 доларів, плюс до цієї суми ще треба додати вартість ременя, підшипників, шківоф, а також бувають випадки, що доводиться міняти і шестерні планетарної передачі і навіть масляний насос. Як визначити пора робити ремонт коробки - якщо з'являться ривки або пробуксовка, значить пора розщедрюватися.

А з іншого боку, якщо до коробки ставитися дбайливо, не рвати її і не перегрівати, стежити за чистотою, а також, міняти спеціальне, недешеве (20 доларів за літр) масло Dia Queen CVT-J1 з періодичністю в 70000 км., То варіаторная коробка прослужить дуже довго - не менше, ніж може пропрацювати автомат - близько 250000 км.

І ще, нехай і дуже рідко, але бувають Лансери з повнопривідною трансмісією 4WD, там використовується електронне управління і муфта, що підключає задній привід. Така ж система використовується і на Аутлендер, вона славиться надійністю і особливих проблем не створює.

Підвіска на «десятому» Лансере

Підвіска по конструкції така ж, як і на «дев'ятому» Лансере - спереду - стійки Макферсон, а ззаду многоричажка - досить міцна ходова, але не варто їздити по серйозної бруду. Щоб підвіска довше прослужила, треба намагатися їздити по більш-менш чистим дорогах. Якщо їздити по піску і солі, то через деякий час будуть скрипіти і стійки, і втулки стабілізатора, і, навіть, пружини. Тому що, гумові опори між нижніми витками і опорними склянками протираються.

Також не люблять бруд і підшипники ковзання опор передніх стійок, при повороті керма, вони будуть видавати або скрипіння, або хрест, а поміняти їх буде коштувати - 50 доларів за кожну опору.
Що стосується передніх стійок, то їх ціна складає 200 доларів за штуку. Були такі запущені випадки, коли ці стійки не від'їздили більше 20000 км. Але в автомобілях, які були випущені після 2011 року, стійки стали більш довготривалими - майже в 3 рази довше стали служити.

Розробники не стояли на місці і в Лансера, випущених в 2014 році на амортизатори встановили пильовики, які серйозно стали захищати від бруду шток і сальник. Також, в нових автомобілях стали більш живучі задні підшипники на ступицах.

Не дивлячись на це, в процесі експлуатації виявляються різні болячки машини, що вимагають втручання автовласника і фінансових витрат.

Деякі проблеми, такі як масложер, характерні лише для деяких моделей lancer x, але є і такі слабкі місця, які притаманні всій лінійці авто, наприклад, недостатня шумоізоляція салону.

Найбільш проблематичним вважається двигун з об'ємом 1.5 літра. Навіть при своєчасному, належному технічному обслуговуванні його поршневі кільця закоксовуються. Це викликає підвищену витрату масла, зростання тиску картерних газів, видавлювання мастила через ущільнювачі і сальники, зниження компресії, підвищення витрати палива і погіршення динамічних характеристик.

Дуже часто з такою проблемою власники півторалітрових силових агрегатів стикаються при пробігу від 50 до 100 тис. Км. Раскоксовка або заміна поршневих кілець лише на час вирішує проблему. Капремонт у мотора на 1.5 літра також настає досить рано, коли одометр показує 100-150 тис. Км.

Двигуни більшого обсягу не схильні до масложеру. Вони мають досить великий ресурс і технічно більш досконалі.

Силова установка 4a91 з об'ємом 1.5 літра

Проблеми в рульовому управлінні

Рульова рейка починає стукати при невеликому пробігу. Пов'язано це з недостатньою міцністю штатної втулки. Як правило, один раз проведений якісний ремонт надовго усуває цю проблему.

Демонтована рульова рейка

Електропідсилювачем керма комплектується тільки 1.5 літрова модифікація Лансер 10. На відміну від ГУР, ЕУР постійно докучає водієві несправностями. Проблеми виникають як на механічному, так і на електричному рівні.

Несправності в електроніці та електриці

Електронний блок управління ETACS дуже чутливий до правильного використання реле і запобіжників. Установка неоригінальних елементів дуже часто виводить їх з ладу.

Реле, що відповідає за нагрівання заднього скла і дзеркал, часто оплавляється. Також його контакти окислюються, що погіршує провідність. Встановлення більш потужного реле через деякий час експлуатації призводить до пошкоджень в блоці управління.

Підсвічування кнопок виконана частково на світлодіодах, частково на лампах з нестандартним роз'ємом. Лампочки схильні до швидкого перегорання, тому проблеми відсутності індикації на Лансер X зустрічаються часто.

Інші проблеми

З шумоізоляцією погано у всіх модифікацій Лансер 10. У процесі руху чутно як шум двигуна, так і звуки коліс. Недоліки шумоізоляції доповнюються "цвіркунами" пластика салону. Згодом зазори стають не рівномірними.

Салон Мітсубісі Лансер 10

Лакофарбове покриття не викликає особливих нарікань, але вогнища іржі можна без проблем знайти у машин до 2011 року випуску. Пізніші моделі маю кращу антикорозійну стійкість, але на поверхні ЛФМ все одно можна розглядати потертості і подряпини.

Поява осередків іржі в місцях пошкодження лакофарбового покриття

Пластик фар поступово каламутніє і обзаводиться подряпинами. На першому етапі дані несправності усуваються поліруванням. На ранніх примірниках усунення погіршення світлопропускання можливо тільки заміною потьмянів елемента.

Потьмяніли передні фари

Рідше зустрічаються проблеми зведені в таблицю нижче.

Мітсубісі Лансер десятого покоління вперше був представлений в січні 2007 року, і вже навесні того ж року почав продаватися. Lancer, в одному з варіантів перекладу з англійської, означає - улан. Міцний дух підкреслюють зовнішність автомобіля і показники надійності.

двигуни

Спочатку Mitsubishi Lancer X пропонувався з трьома бензиновими моторами робочим об'ємом 1,5 л (109 к.с.), 1,8 л (143 к.с.) і 2,0 л (150 к.с.). У 2011 році з'явився двигун ємністю 1,6 л (117 к.с.). А в 2012 році, після рестайлінгу, з лінійки прибрали мотори 1,5 л і 2,0 л.

Всі двигуни Lancer мають ланцюговий привід ГРМ з ресурсом більше 300 тис. Км. До загальних проблем можна віднести «потіють» передні сальники коленвала при пробігу понад 100-150 тис. Км. Якщо не поспішати з заміною, то масло, що потрапило на демпферний шків приводних ременів, може вивести його з ладу (розм'якшити демпфер). Тоді до 600-700 рублів за сальник і 300 рублів за роботу доведеться додати ще близько 5 тис. Рублів за новий шків.

При пробігу більше 60-100 тис. Км нерідко прогорає кільце ущільнювача випускного трубопроводу, через що Лансер починає "гарчати". Нове кільце у «офіціалів» коштує близько 1-1,5 тис. Рублів. В інтернет-магазинах запчастин кільце дешевше - 400-600 рублів. За роботу по його заміні доведеться віддати близько 1-1,5 тис. Рублів. Кисневі датчики можуть зажадати заміни після 100-150 тис. Км.

Двигун Лансер Х робочим об'ємом 1,5 л при пробігу понад 100-150 тис. Км часом починає під'їдати масло в розмірі 0,1-0,3 л на 1 тис. Км. Причина масляного «обжерливості» - залягання кілець. Нерідко на дисплеї бортового комп'ютера вискакує «Check» - помилки виникають через особливості алгоритму роботи ЕБУ. Після оновлення програмного софта останньою версією безпричинних помилок більше не з'являється.

Трансмісія

До будь-яких моторів додавалася 5-ступінчаста механічна коробка передач. МКПП, що встановлюються на Мітсубісі Лансер з двигуном 1,5 л до 2008 року, мали конструктивні дефекти і не відрізнялися високою надійністю. Серед типових проблем - поточні сальники приводів, сторонні шуми і вихід з ладу синхронізатора першої передачі. З проблемами доводилося стикатися при пробігах більше 40-70 тис. Км. Багато власників Mitsubishi Lancer X з МКПП скаржаться на поштовх при переході з 1-ої на 2-у передачі або «закусиваніе» важеля перемикання в положенні першої передачі. Конкретного шляхи вирішення «недуги» немає. Деяким допомогла заміна зчеплення, інші запевняють, що все пройшло само.

«Автомат» встановлювався в парі з двигунами 1,5 і 1,6 л, а «варіатор» з моторами 1,8 і 2,0 л. Великих зауважень до обох автоматичним трансмісіям Mitsubishi Lancer немає, коробки досить надійні.

Ходова

У підвісці Лансера першими здаються передні амортизатори - на штоку з'являються сліди підтікання. Середній ресурс стійки близько 50-80 тис. Км. За нову доведеться віддати близько 2-2,5 тис. Рублів. Задні амортизатори ходять довше - понад 100-120 тис.км. Крім того, з часом починають «хрюкати» пильовики амортизаційних стійок. Слідом за передніми амортизаторами настає черга втулок і стійок стабілізаторів поперечної стійкості - близько 60-80 тис. Км. Опорні підшипники передніх стійок виходжують близько 90-120 тис. Км (600 рублів).

Передні ступичні підшипники Lancer X прослужать більш 80-120 тис. Км, задні - більше 100-150 тис. Км. Передні підшипники в оригіналі стоять близько 3-3,5 тис. Рублів, аналоги - 1,5-2 тис. Рублів. Задні підшипники змінюються тільки в зборі з маточиною. Оригінальна маточина обійдеться в 10 тис. Рублів, аналог - близько 5 тис. Рублів. Вартість робіт по заміні одне підшипника оцінюється приблизно в 800 рублів.

Важелі підвіски Лансера ходять більше 100-150 тис. Км. Вартість одного оригінального важеля близько 5-7 тис. Рублів. До цього ж часу «вмирають» кульові. Уникнути дорогої заміни важеля допоможе Перепресовка кульової. Вартість кульової - близько 900 рублів. Повторювати цю процедуру на одному важелі двічі не варто з міркувань безпеки. При пробігу більше 150-200 тис. Км багато власників Мітсубісі Лансер Х відзначають просідання задніх пружин.

Кермові тяги і наконечники ходять більше 60-90 тис. Км Оригінальний наконечник обійдеться в 1-1,5 тис. Рублів, тяга - 2-2,5 тис. Рублів. Після 80-120 тис. Км може застукали або потекти рульова рейка. Нова рейка коштує близько 40-50 тис. Рублів, відновлена \u200b\u200b- близько 20-30 тис. Рублів.

При пробігу більше 30-50 тис. Км нерідко починають брякать супорта. Для усунення сторонніх звуків необхідно замінити нижній рівень супорта на верхні з гумовим ущільненням. Ззаду так само можуть брякать колодки гальма стоянки. Після їх регулювання стуки йдуть. Мітсубісі Лансер Х 2008-2009 року випуску з «автоматом» і «варіатором» потрапляли під відкличну кампанію по заміні гальмівного циліндра.

Інші проблеми і несправності

Кузовне залізо Мітсубісі Лансер стійко до шкідливих впливів агресивного середовища і не схильне до корозії. А лакофарбове покриття, традиційно для сучасних машин, м'яке і легко дряпається.

Салон Mitsubishi Lancer X з часом починає скрипіти. Скрипу пластика може акомпанувати деренчання упору капота в місці кріплення до кузова. Вставки під алюміній, шкіряна обробка керма і важеля коробки передач обтираются вже через 60-100 тис. Км.

Електрика Мітсубісі Лансер без сюрпризів. Автомобілі 2008-2009 року випуску потрапили під відкличну кампанію через неправильну роботу датчиків фронтального удару. Іноді починає «глючити» покажчик рівня палива.

висновок

У плані надійності Mitsubishi Lancer показав себе гідно. Лише Мітсубісі Лансер з двигуном 1,5 л трохи псує статистику.

Mitsubishi Lancer X завоював популярність серед молодих водіїв завдяки своєму дизайну і слави старшого брата Mitsubishi Lancer 9, який славився надійністю і ралійних характером. Але перейняв чи 10-й «лансер» всі позитивні якості, чи став він надійніший і привабливіше для споживача? - це і належить з'ясувати в статті.

коротка історія

Mitsubishi Lancer X почав випускатися в 2007 році в кузовах "седан" і "хетчбек". Варто відзначити, що автомобіль виробляється і збирається для російського ринку, виключно в Японії.

Російському споживачеві до 2010 року випуску були доступні автомобілі, укомплектовані двигунами з робочим об'ємом 1,5 літра з потужністю 109 кінських сил; 1,8 літра з потужністю 143 кінських сил; і 2,0 літра з потужністю 150 кінських сил.

Після рестайленга в 2010 році, компанія переглянула лінійку поставляються моделей в Росію, і додала модифікацію з двигуном 1,6 літра і потужністю 117 кінських сил, але прибрала модифікацію з дволітровим двигуном і модифікацію з кузовом хетчбек.

загальні положення

На думку майстрів з професійних станцій технічного обслуговування - Lancer "десятого" покоління відрізняється невибагливістю і надійністю. Однак, на думку власників - автомобіль володіє багатьма нюансами і деякими недоліками.

Відзначається, що якість кузова Mitsubishi Lancer X дуже гідно, і нарікань не викликає, але якість лакофарбового покриття залишає бажати кращого. Як відзначають досвідчені власники автомобіля - фарба на автомобілі дуже ніжна, і отримати глибоку подряпину можна від випадкового дотику ключами. Тому, не варто сподіватися на відсутність відколів від каменів і дрібних подряпин на автомобілі з пробігом. При покупці даної моделі - бажано забронювати його прозорою плівкою або покрити надміцним лаком. Але претензій по гниття кузова не виникало.

Ще існує серйозний недолік з відверто слабкою шумоізоляцією. Як відзначають власники, для непідготовлених водіїв, їзда по ґрунтовій дорозі або попадання щебеню під колеса може викликати серцевий напад від несподівано гучного дробу по днищу і колісних арках. З одного боку - проблема не настільки серйозна, але рішення може обійтися в 30 - 40 тисяч рублів.

А головне, нове покоління позбулося своєї «ралійних» керованості, і автомобіль на швидкості в 140 км / ч починає плавати по дорозі. А водієві доводиться постійно «ловити» машину. Крім цього, при швидкому подоланні крутого повороту (90 градусів при швидкості в 50-60 км / ч), у машини заносить задню вісь.

Також, присутній проблема в тому, що автомобіль користується великою популярністю у автовикрадачів. Хоч така сумнівна популярність і складно пояснюється (автомобіль не дуже дорогий, і проблем з ним на вторинному ринку і дефіциту з новими і б / у запчастинами - немає), але ситуація ускладнюється дуже простий штатної протиугінною системою, яка не є проблемою навіть для початківців майстрів . Тому, дуже важливо комплектувати автомобіль додатковими системами безпеки.

Крім цього, хоч автомобіль і вважається надійним, але його обслуговування і ремонт не можна назвати бюджетним. Оригінальні запчастини дуже дорогі, а тайванські аналоги показали себе не з кращого боку.

Ще хотілося відзначити, що автомобіль цілком надійний в порівнянні з сучасними конкурентами, але крім деяких відомих проблем має кілька конструктивних недоліків. Так наприклад - система кондиціонування салону автомобіля працює справно і надійно протягом усього часу експлуатації, але розташування радіатора системи кондиціонера не вдалося. Як і в багатьох автомобілях, радіатор кондиціонера ставиться перед основним радіатором системи охолодження автомобіля, але розташований на такій відстані, що проміжок між двома елементами забивається брудом і сміттям. Тому, власники змушені його чистити кожні 50 - 60 тис км, і доводиться повністю знімати радіатори.

якість салону

На подив, а й тут японці відступили від свого принципу виконання на високому рівні. Крім того, що салон відрізняється відверто дешевої пластикової обробкою, так ще і дизайн інтер'єру підходить для автомобілів з 90-х років.

Пластик, який використовували для обробки обшивки дверей і центральної консолі з одного боку м'який, що зменшує стійкість до подряпин, з іншого боку він напрочуд голосно шумить і скріпить. Тому поява численних "цвіркунів" не буде дивним.

Також, деякі власники відзначають недостатню якість штатної аудіосистеми, але дана проблема можлива через нестачу в шумоізоляції. У деяких випадках виявляється цікава несправність - в холодну пору року перестає працювати центральний замок на задніх дверях.

В іншому ж - салон автомобіля має всі якості сучасних недорогих машин. Але навіть в нових машинах якість і дизайн залишаються колишніми.

Якість електрики і електроніки

Що ж стосується електронної та електричної начинки автомобіля, то в цьому плані крім пари зауважень - проблем не виникне.

Приблизно до 150 000 км пробігу, можуть окислюватися і згнити контакти датчиків лобового удару, які відповідають за спрацьовування подушок безпеки. Але проблема полягає в тому, що контакти не піддаються відновленню, і доводиться повністю міняти датчики. Тому, при появі попереджає індикації на панелі приладів (SRS) - це першочергове місце для перевірки несправності.

Також, буває незвичайні випадки, коли перетирається джгут проводів за повітряним фільтром. В такому випадку, можна очікувати будь-яких симптомів і будь-яких проблем з електронікою автомобіля.

Ну і найпоширеніша проблема з електричної начинкою в даному автомобілі - це підігрів дзеркал заднього виду і заднього скла. Навіть на нових автомобілях він може вийти з ладу, при цьому починає сильно грітися блок запобіжників в місцях де встановлюються реле (нагрів може досягати до 83 градусів за Цельсієм, і навіть почати плавитися проводка, в одиничному випадку зустрілися сліди плавлення на обшивці дверей). Природно, в салоні може з'явитися специфічний запах горілої проводки, але індикатор на кнопці і відсікач, вимикає підігрів через 20 хвилин - працюватимуть штатно. Найчастіше, в цьому винен силовий запобіжник 25А - 30А і контактна площадка. Їх заміна обійдеться від 700 до 2000 рублів залежно від сервісу і вартості комплектуючих.

Силові агрегати Mitsubishi Lancer X

Як відзначають майстри з автосервісів і досвідчені власники автомобілів - силові агрегати самі по собі надійні, хоч і не без нюансів, але всі проблеми виникають через недостатність потужності і схильності автомобіля до агресивного стилю водіння. Тому, для швидкого розгону і більш високої потужності, водіям доводиться вичавлювати всі «соки» з малопотужних моторів. Це призводить до серйозних проблем і швидкого зносу.

Особливо це позначається на моторах з робочим об'ємом 1,5 літра 4А91, який виявився слабким для даного автомобіля. Через постійну роботи на межі своїх можливостей, мотор рідко переживає кордон в 150 000 км.

При постійній граничним навантаженням, мотор починає активно «їсти» масло, що призводить до швидкого забивання масляних каналів у порушених і до закоксовування кілець. Природно. Це призводить ще більшого витраті автомобільного масла і прискоренню виходу з ладу каталітичного нейтралізатора.

Рано чи пізно, водій може не встежити за швидко зменшуваним об'ємом моторного масла, що призведе до капітального ремонту агрегату або повної його заміни. Хоч виробник і випустив нову серію маслоз'ємних кілець на поршні, але це не призвело до абсолютного вирішення проблеми. Адже експлуатація мотора залишається на межі його можливостей.

Але варто відзначити, що виробник випускає ремонтні набори з повним комплектом поршневий групи другого розміру. Але дізнавшись вартість такого комплекту, у більшості власників десятого Lancer'а, пропаде все бажання його ремонтувати.

Що стосується більш пізньої версії автомобіля (починаючи з 2012 року), яка комплектується двигуном 1,6 4A92, то тут немає однозначної відповіді. Двигун мало чим відрізняється від попереднього, але ще не встиг себе проявити з поганої сторони. Хоч багато мотористи і дивляться на нього скептично.

Силові агрегати з робочим об'ємом 1,8 і 2,0 літра надійніші і позбулися болячок слабших версій. За сучасними стандартами, їх ресурс без ремонту в 200 000 км - це нормальний показник.

Але все мотори об'єднують єдині нюанси експлуатації - вони дуже чутливі до різних родів забруднення дросельної заслінки і датчика абсолютного тиску у впускному колекторі. При цьому, автомобіль починає «неадекватно» реагувати на педаль газу, починає проявлятися нерівність в роботі або троение, або починає погано запускатися. Для вирішення проблеми достатньо ретельно промити дросельну заслінку і очистити датчик. Але варто враховувати, що краще довірити це професіоналам.

Крім цього, на деяких екземплярах проявляється особливість, саме особливість, а не проблема. Вони погано прогріваються в зимовий період, але турбуватися з цього приводу не варто.

Варто додати про ресурс роботи каталітичного нейтралізатора - він становить не менше 100 000 км, подальша робота залежить від манери їзди і обслуговування автомобіля. Але багато водіїв не ремонтують даний вузол, а ставлять недорогу обманку, яка емітує нормальну роботу нейтралізатора для бортового комп'ютера машини.

Якість рульового механізму автомобіля

Моделі перших років випуску з мотором 1,5 літра комплектувалися електричними підсилювачами керма, які нерідко виходили з ладу. Тому, при покупці автомобіля 2007-2008 року випуску - необхідно уточнювати питання про даний елемент. Це траплялося рідко, але все ж відбувалося, електричний підсилювач міг відмовити повністю. Або перестати працювати при повороті керма в одну зі сторін. При цьому, механізм абсолютно не піддається ремонту, через що доводилося міняти весь механізм в зборі. Але крім рідкісних випадків виходу з ладу - механізм показав себе цілком надійним і клопоту господареві не доставляє на всьому терміні служби автомобіля.

Автомобілі з моторами 1,8 і 2,0 літра комплектувалися вже класичною системою гідропідсилювача керма, яка працює як швейцарський годинник. За умови регламентної заміни гідравлічної рідини кожні 90 тисяч км. Єдине, може статися текти в магістралі зворотної подачі рідини від рейки до насоса, через те, що трубки можуть перетертися в районі кріплень до рульового механізму.

Але всю картину надійності, трохи, псує відносно малий ресурс рульових тяг і наконечників. В даному автомобілі він не перевищує 60 000 км.

Зверніть увагу, що деякі покупці Mitsubishi Lancer X скаржилися на те, що автомобіль веде в ліву чи праву сторону. При цьому, кут розвалу і сходження коліс, гума та інші елементи були в нормі. Тому, перед остаточною покупкою автомобіля з пробігом - обов'язково зробіть кілька тестових поїздок по рівній і прямій дорозі. Так як, позбутися від цієї «особливості» не вийде.

Якість підвіски і ходової частини автомобіля

Критичних проблем в ходової частини помічено не було. Тому, можна приділити увагу тільки деяким нюансам та середньому терміну служби елементів.

Наприклад, як і у попередній версії моделі, термін служби сайлент-блоків на передніх важелях не перевищує 60 000 км. Але варто враховувати при заміні, що ресурс кульової опори обмежений в середньому 90 000 - 100 000 км, а змінюється вона тільки в комплекті з важелем. Тому подумайте про доцільність заміни тільки гумок.

Передні амортизатори показують стандартний рівень надійності для сучасних автомобілів. Їх ресурс від 120 000 км, але заміну рекомендовано проводити в парі з опорними підшипниками.

І варто згадати про малий ресурс стійок і втулок переднього і заднього стабілізатора. Їх доведеться міняти кожні 30 000 - 40 000 км, або поява стуку на дрібних купинах і ямках - неминуче.

Якість трансмісії Lancer X

Найслабшою ланкою у всьому автомобілі став варіатор, який пропонувався в пару до моторів з робочим обсягами 1,8 і 2,0 літра. Незважаючи на всі обережності і дбайливе ставлення до вариаторной трансмісії, вона могла відслужити близько 150 000 км.

Хоч ремонт і можливий, але необхідний тільки кваліфікований фахівець і заміна багатьох оригінальних запчастин, які обійдуться в «круглу» суму, а всі витрати по ремонту і відновленню трансмісії можуть потягнути на 120 000 рублів. Тому, було вигідніше зайнятися пошуком і придбанням варіантів трансмісії на вторинному ринку, що обходилося до 60 000 рублів.

Крім цього, варіатор сильно страждав від програвав через невдале розташування масляного радіатора на дорестайлінгових моделях. З якоїсь причини, виробник розмістив його перед правим колесом. Відразу за пластиковим підкрилки, що забезпечило до нього відмінний доступ бруду і води. Тому, після кожного зимового сезону, доводилося проводити ТО радіатора, знімаючи і промиваючи його, але це ускладнювалося тим, що даний радіатор був схильний до корозії, і мав неприємну особливість - до 120 000 км могли отгнівшие штуцера для підведення масла. Тому, майстрами був підібраний аналог радіатора від Хундай, який обходився в 7 000 рублів, замість 20 000 рублів оригінального.

Але «чудеса» не припинилися після рестайлінгу моделі. З якоїсь причини, автовиробник вирішив зовсім прибрати радіатор варіатора - як зайву деталь. Це призвело до більш частих випадків перегріву, а відповідно і виходу з ладу агрегата. Але вітчизняні майстри призвичаїлися встановлювати радіатор, як і на попередніх версіях, використовуючи все той же аналог (благо, штатні місця кріплень залишилися). При цьому, доводилося міняти кришку варіатора, яка втратила двох додаткових відводів для циркулювання масла.

Варто пам'ятати, що варіаторная трансмісія дуже поважає дбайливе ставлення і спокійну їзду, і абсолютно не терпить ударні навантаження. Такі, як різкий старт з пробуксовкою коліс або різке гальмування.

Механічна коробка передач на п'ять ступенів була присутня у всіх комплектаціях автомобіля, але застосовувалися різні моделі для автомобілів з більш потужними або слабшими моторами. По надійності, немає ніяких нарікань на обидві моделі механічних трансмісій. Єдиний нюанс - це необхідність заміни трансмісійного масла кожні 100 000 км.

Автоматична коробка передач на чотири щаблі представлена \u200b\u200bперевіреної часом моделлю, яка надійна як танк. Тому, навіть майстри на станціях технічного обслуговування не змогли згадати жодного випадку ремонту. За рекомендаціями виробника - масло необхідно міняти кожні 90 000 пробігу.

висновок

Mitsubishi Lancer X - це середньостатистичний автомобіль, від якого хочеться очікувати відмінного «японського» якості, але натомість отримуєш середньостатистичний автомобіль, який не має особливих відмінностей від інших недорогих крім дизайну. Тому, при виборі автомобіля на вторинному ринку, можна спокійно придивлятися і до моделям інших виробників.

Але якщо бажання або випадок змушують купити саме Lancer X, то можна згадати кілька основних моментів:

1) Цей автомобіль не призначений для вуличних або професійних гонок, хоч його дизайн і стереотипи підштовхують до такої поведінки.

2) Не варто очікувати від нього розкішної внутрішньої обробки, даної моделі характерний аскетизм.

3) При будь-якій несправності, не варто дивитися на запчастини аналоги тайванського походження. Благо, в Росії не бракує б / у запчастин, але нові оригінальні обходяться дуже дорого.

4) Тільки дбайливе ставлення до автомобіля дозволить насолодитися їм, і не випробовувати негативних почуттів до якості машини.

Оцініть матеріал:

Елемент 232632 не найден.

Mitsubishi Group випускають автомобілі Lancer X з великим вибором силових установок, задовольняючи будь-які запити споживачів. Економічність здатні забезпечити мотори з об'ємом 1.5 літра, але в разі бажання автовласника мати максимально динамічний автомобіль, то слід свій вибір робити в сторону моторів на 2.0 і 2.4 літра.

Двигуни працюють в парі з різними типами трансмісії. На Мітсубісі Лансер 10 можна зустріти пятиступенчатую механіку, і варіатор.

На початку випуску Мітсубісі Лансер 10 лінійку моторів планувалося починати з малопотужного 1.3 літрового мотора. Потужності його не вистачало для досить динамічної їзди, тому від серійного виробництва Lancer X з таким силовим агрегатом виробникові довелося відмовитися.

Більш потужним двигуном, який все ж потрапив в серійне виробництво став 1.5 літровий мотор 4G15 потужністю 109 кінських сил. Він забезпечував прийнятний розгін, але його ресурс був недостатнім. Пов'язано це з конструктивними недоліками і високою чутливістю мотора до якості масла і частоті його заміни.

У 2011 для заміни невдалого півтора літрового мотора Mitsubishi Group починає встановлювати на Lancer X силові установки з об'ємом 1.6 літра. Збільшилася до 117 кінських сил потужність зробила динаміку краще і розгін до 100 км / год скоротився. Новий двигун отримав успіх і зумів в 2012 році повністю витіснити 1.5 літровий варіант.

Зовнішність Мітсубісі Лансер 10 спортивна, що вимагає відповідного силового агрегату в моторний відсік. Тому в лінійці з'явилися ДВС мають ще більшу потужність. Перший з це двигун 4b10 з об'ємом 1.8 літра і 143 конячками. Другим двигуном став дволітровий мотор 4b11, який мав потужність в 150 л. с. Обидва двигуни розроблялися в тісній співпраці з фахівцями Kia-Hyundai, тому на міжнародному ринку мають також назви G4KC і G4KD відповідно.

У 2012 році дволітровий мотор перестав використовуватися на lancer 10. Пов'язано це як з підвищеним оподаткуванням більш об'ємистого двигуна, так і з меншою літрової потужністю силової установки.

Для північноамериканського споживача випускається Лансер 10 з об'ємом двигуна 2.4 літра. Такий же мотор застосовується на. З ним також застосовується турбіна, що дозволяє досягти 176 кінських сил. Тюнінг даної силової установки приносить збільшення потужності до 190 к.с без втрати ресурсу. Мотор розроблявся спільно з Kia-Hyundai і отримав міжнародні позначення G4KE і 4B12.

Характеристики автомобілів з різними силовими установками

Найкращу економічність показує Mitsubishi Lancer X 1.5 мт. Середня витрата бензину при переміщенні в змішаному режимі складає близько 6,5 літра на 100 км. При міському переміщенні споживання палива зростає до 8.2 літрів. Виїзд на трасу буде супроводжуватися найменшою витратою, який становить не більше 5 літрів.

Використання автоматичної коробки передач на Mitsubishi Lancer 10 1.5 ат збільшує витрату палива. На 100 кілометрів по трасі буде потрібно 6 літрів. У міському потоці авто буде споживати 8,9 літра. У разі змішаного режиму руху витрата палива буде близько 7 літрів. Розгін до сотні буде коливатися від 11.2 для механіки до 15.3 в разі at.

З двигунами на 1.6 літра застосовується класична автоматична коробка передач на 4 ступені та механіка на 5 передач. Седан Лансер 10 з таким мотором має характеристики, відображені в таблиці нижче.

Таблиця характеристик Мітсубісі Лансер 10 з двигуном 1.6 літра

Об'єм двигуна в 1.8 літра сприяє не економічною, а динамічної їзди.

Таблиця характеристик Mitsubishi Lancer X з силовою установкою 1.8 літра

З двигунами 2.0 літра випускається велика різноманітність автомобілів Lancer X. Сюди входять і повнопривідні 4wd і машини зі спортивним ухилом ralliart, випуск яких налагоджено з 2008 року. Витрата бензину на 100 кілометрів шляху для різних моделей Лансер 10 відображений в таблиці нижче.

Таблиця витрати палива Mitsubishi Lancer X 2.0 в різних варіантах

Розгін до 100 кілометрів на годину при використанні двигуна 2.0 вдалося зробити менше 10 секунд. Характеристики двигуна і коробки передач максимально заточені під отримання найкращої динаміки.

Ресурс двигунів і типові проблеми, що виникають в процесі експлуатації

Найбільш проблематичним є 1.5 літровий мотор. невдалість конструкції привела до тому, що двигун втрачає компресію вже при 50-60 тисячах на одометрі. Пов'язано це з заляганням поршневих кілець. Для усунення несправності потрібно діагностика, раскоксовка, а в деяких випадках і повна перебирання мотора.

Досить часто 1.5 літровий двигун лякає автовласника індикацією Check engine. Горить чек не стільки через проблеми з мотором, скільки через помилки в прошивці. Оновлення програмного забезпечення ЕБУ вирішує цю проблему. Електрична схема також іноді дає збої.

Самий малопотужний мотор найбільш чутливий до якості мастила. Навіть при дотриманні всіх термінів зміни масла ремонт ДВС настане при пробігу від 120 до 150 тис. Км. Ресурс силової установки вкрай малий. При пробігу більше 80 тисяч км спостерігаються сторонній шум. Крім того, що двигун голосно працює він ще і троит часто. Силова установка виявилася настільки невдалою, що Mitsubishi Group довелося зняти її з виробництва.

Силовий агрегат 1.6 літра після 100 000 км починає поїдати масло. Масложер становить від 100 до 300 грам на 1000 км. Живе мотор близько 200 тис. Км, після чого потрібно капремонт.

Двигун 1.8 не має гидротолкателей. Після 120 тис. Км починаються проблеми з регулюванням клапанних зазорів.

Головка блоку циліндрів 1.8 літрового мотора

Силова установка об'ємом 1.8 має найбільший ресурс серед всієї лінійки моторів. Перебирання може знадобитися при пробігу понад 300 тисяч на одометрі.

Основний несправністю дволітрового мотора є забивання каталізатора. Для усунення проблеми потрібно поставити спеціальну вставку. Павук не тільки замінює штатний каталізатор, а й зменшує завіхреваніе вихлопних газів. Ресурс 2.0 двигуна становить близько 250-280 тис. Км.

Доцільність ремонту і заміни на контрактний мотор

Однозначної відповіді, що краще ремонт рідного або бу контрактний двигун не існує. Багато що залежить від того в якому стані блок двигуна. Якщо є термічне спотворення циліндрів, то рекомендується придивитися до придбання мотора, знятого з іншого авто. Ціна в такому випадку буде коливатися від 20 до 50 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Контрактний двигун Lancer X 4A91 1.5

Контрактний двигун Lancer X 4A92 1.6

Контрактний двигун Lancer X 4G93T 1.8

Контрактний двигун Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0

Контрактний двигун Lancer X 4B12 2.4

Купувати запчастини є сенс якщо мотор вимагає поверхневого ремонту, або при впевненості, що капремонт дасть достатній ресурс. Вартість капітального ремонту становить від 10 до 20 тис. Рублів. Якщо передбачається виконання операцій своїми руками, то автовласник повинен знати пристрій силового агрегату.