Серія G двигунів Toyota представляє з себе 6-циліндрові рядні мотори. Їх початок був покладений в 1979-му році і тривало до 2006-го року. Особливістю серії G є той факт, що в ній відсутня різноманіття в обсягах двигунів. Всі двигуни мають однаковий робочий об'єм циліндрів, який становить 2 літри (1988 куб. См). Привід газорозподільної системи всіх двигунів серії здійснювався за допомогою зубчастого ременя ГРМ.
Технічні характеристики
| виробництво | Shimoyama plant |
| Марка двигуна | 1G |
| роки випуску | 1979-2005 |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| кількість циліндрів | 6 |
| Клапанів на циліндр | 2/4 |
| Хід поршня, мм | 75 |
| Діаметр циліндра, мм | 75 |
| Ступінь стиснення | 8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE) |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1988 |
| Потужність двигуна, к.с. / об.хв | 105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE) |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE) |
| паливо | 92-95 |
| екологічні норми | до Євро 3 |
| Вага двигуна, кг | ~ 180 (1G-FE) |
| Витрата палива, л / 100 км - Місто - траса - змішаний. |
14.0 7.8 9.8 |
| Витрата масла, гр. / 1000 км | до 1000 |
| Масло в двигун | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| Скільки масла в двигуні, л | 4.2 |
| Заміна масла проводиться, км | 7000-10000 |
| Робоча температура двигуна, град. | - | Ресурс двигуна, тис. Км - за даними заводу - на практиці |
н.д. 300+ |
Поширені несправності і експлуатація
- Швидкий витрата моторного масла. Причина прихована в западанні маслоз'ємних кілець, що дуже характерно для двигуна з великим пробігом. Допоможе раскоксовка або ремонт з заміною поршневих кілець, вкладишів, маслос'емних ковпачків, Сальників та іншими деталями всього комплекту.
- Витік масла. Виникає через зношування датчика тиску. Потрібно купити і поставити новий.
- Нестабільність тиску масла. Проблема виникла у самим датчиком. Потрібно виміряти тиск і замінити датчик.
- Зміна оборотів. Потрібно перевірити клапан КХХ, дросельної засувки і ДПДЗ. При перевстановлення двох останніх існує ймовірність їх неправильної установки.
Ще на турбированних модифікаціях моторів не відрізняються великим терміном служби турбокомпресори. Їх потрібно міняти через сто тисяч км шляху. Також встановлено не надто хороший привід для маслонасоса. Взагалі двигун вимагає хорошого масла. На модифікаціях «Бімс» при обриві ГРМ-ременя гнуться клапани. Загалом, мотори хороші, проте час дає про себе знати - навіть найостанніші FE-моделі вже досить старі і зношені.
Відео по двигуну 1G
Силова установка, Двигун 1g fe, має шість циліндрів, розташованих по рядному типу. Робота її здійснюється на бензиновому паливі. Проектування і виробництво даного мотора здійснив японський автоконцерн Toyota. Датується ця подія 1988 роком. Його попередником є силовий агрегат 1G EU.
Даний силовий агрегат має високі показники надійності і динамічних якостей, при відносно простої конструкції. Він є найвдалішим мотором компанії Toyota, тому його установка на велику кількість моделей, тривала майже 30 років і закінчилася в 2007 році.
перше покоління
Протягом восьми років, конструкція його була незмінна. Однак випуск, в 1996 році рестайлінг нових версій автомобілів, змусив японську компанію провести модернізацію кузовних елементів, а також двигуна, для отримання більш високих потужних параметрів. За результатом цієї модернізації потужність, а також крутний момент виросли на 5 кінських сил і об / хв відповідно. Конструктивні зміни були несуттєві.
модифікації мотора
Двигун 1G має кілька модифікацій, які представлені нижче:
- 1G-EU- Встановлення першої версії даного мотора здійснювалася з 1979 року на автомобіль Toyota Crown. Ступінь стиснення в ньому дорівнює 8.8, показник потужності, при частоті обертання колінчастого вала рівній 5400 об / хв, досягає позначки в 125 к.с .. Показник крутного дорівнює 160 Нм, при частоті обертання 4400 оборотів в хвилину. У 1983 були внесені корективи, завдяки яким спостерігається зниження потужності на 20, а крутного моменту на 14 одиниць, при тих же частотах обертання коленвала. Установка даного агрегату здійснювалася на такі моделі: Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z.
- 1G-GEU. Випуск його тривав 5 років, з 1983 по 1988 роки. Це двигун, колектор якого оснащений органами управління для зміни геометрії потоку відпрацьованих газів, а в його голівці блоку, оснащеного циліндрами, встановлені 24 клапанами. Це посприяло підвищенню потужності до 160 к.с. і крутного моменту до 186 Нм. У 1985 році конструктори зменшили число кінських сил автомобіля до позначки в 140 одиниць. Установка проводилася на дані транспортні засоби: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A.
- 1G версія GTEU- історія виробництва цього типу тривала три роки, з 1996 по 1988. Даний мотор відрізняється тим, що в нього встановили турбоелемент. Це призвело до зниження ступеня стиснення до 8,5. Конструкція силової установки має в своєму складі два турбокомпресора під маркуванням CT При створенні тиску в 0,5 бар, потужності параметри, що видаються двигуном, рівні 185 к.с. при частоті обертання коленвала 6200 об / хв. А значення крутного моменту досягає Нм при частоті обертів двигуна, що дорівнює об / хв. автотранспортні засоби, З встановленим, під капотом, мотором 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GZEU / GZE випускався з 1986 по 1992 рік. На відміну від попереднього двигуна, в ньому замінили турбіну на компресорну установку SC-14. Ступінь стиснення його склала 8, тому була проведена заміна поршневий. Також, вперше отримала застосування в даному силовий агрегат система електронного запалювання. При 6000 об / хв, двигун має потужність в 160 к.с. Параметри крутного моменту рівні 210 Нм, коли значення тахометра тримається на позначці в 4000 об / хв. За результатом модернізації вироби, яке було вироблено в 1989 р, вони стали маркуватися GZE. Нагнітається, компресорами, тиск склало 0,5 бар. Коли обороти двигуна досягають значень в 6000 об / хв і 3600 об / хв, значення потужності і моменту крутіння складають 170 к.с. 230 Нм відповідно. Установка компресорних двигунів проводилася на наступні моделі автомобілів Toyota: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 і Soarer Z20.
- 1G-GE. Початок його випуску датується 1988 роком, а завершення 1993. У ньому встановлювався Датчик, який визначав абсолютний тиск, який прийшов на зміну датчик масової витрати повітря. У ньому спостерігається зниження максимальної потужності, щодо двигуна GZE, на 20 к.с. і максимального крутного моменту на 44 Нм. Дані параметри досягаються в момент обертання колінчастого вала зі швидкістю 6200 і 5400 об / хв. Автомобілі, що випускалися з двигуном 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE - це допрацьована версія двигуна 1G-GTEU. Завод-виробник модернізацію клонували, інтеркулера, форсунок, а також системи впуску. Завдяки цьому відбулося збільшення тиску до 0.75 бар. Показники потужності, а також крутний момент склали 210 к.с. і 275 Нм при частоті крутіння клонували 6200 і 3800 об / хв. Установка проводилася на автомобілі, куди встановлювався 1G-GE, за винятком Toyota Crown.
- І нарешті, заключний, найвдаліший і довго випускався двигун, з маркуванням 1G-FE. вперше даний мотор був проведений в 1988 році і продовжував випускатися протягом 17 років. за конструктивними особливостями він нагадує 1G-GEU із звуженою головкою блоку циліндрів має 24 клапана. Даний агрегат прийшов на заміну 1G-EU. 135 к.с. потужності і 176 Нм крутного моменту, видавав даний мотор.
Таблиця характеристик мотора
Таблиця технічних характеристик лінійки двигунів 1F
| маркування мотора | період виробництва | Показники потужності / частота крутіння клонували | Показник крутного моменту / частота крутіння клонували | ступінь компресії | Кількість циліндрів на 1 клапан |
| 1G-EU | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1G-GEU | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1G-GZE | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1G-GTEU | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1G-GE | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1G-GTE | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1G-FE | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1G-FE VVTi | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
1G-FE BEAMS
Великий етап модернізації даного двигуна відбувся в 1998 році. У зв'язку з випуском моделі Altezza, перед конструкціями компанії Toyota стояло завдання: забезпечити збільшення потужних і динамічних характеристик, без зміни конфігурації двигуна.
В результаті частота, з якою обертається колінчастий вал двигуна, була збільшена, поряд зі ступенем стиснення. Також, сучасні електронні пристрої, Отримали застосування в ГБЦ. Відрізнити цей оновлений тип двигуна можна по приставці Beams в кінці маркування. У перекладі з англійської це означає останню сходинку сучасності мотора, яке він займав в 1998 році.
Назва силових установок 1G-FE і 1G-FE Beams схожі, проте, конструктивно вони істотно відрізняються. Тому взаємозамінність деталей цих двигунів неможлива.
До кінця сімдесятих років двадцятого століття компанія Toyota встигла прославитися продукцією, характеристики і якість якої, на той момент, не перевищував жоден конкурент на ринку. На той час назріло питання удосконалення що випускаються моторів «М» версії.
Так, в 79 році двадцятого століття з конвеєра корпорації зійшов перший двигун з маркуванням 1G EU (пізніше FE), що поклав початок нової серії. Конструкція першого двигуна проста, призначалася для установки на автомобілі з заднім приводом, Класу «Е» і «Е +». Пізніше, базовий мотор неодноразово допрацьовувався, випущений ряд модифікацій, серед яких 1G FE отримала негласний титул надійного агрегату в класі. Нові технологій і ідеї, що застосовуються на моторах, для того часу вважалися новаторськими, заклали основу сучасного двигунобудування і стали поштовхом для подальшого вдосконалення.
Toyota Altezza 1998 рік випуску:
опис
Двигун 1G FE, це силовий агрегат, який прийшов на зміну моторам серії «М» і послужив прообразом легендарної серії лінійки «JZ». Конструктивно, схема моторів має рядне виконання, кількість камер об'ємного витіснення шість. Двигун живиться за рахунок бензину, силова установка об'ємом два літри.
Двигун 1G FE на автомобілі Toyota Mark 2:
Перший мотор вийшов у світ в 79 році, модифікація мала позначення «EU» і укомплектовувалася одним розподільним валом. Це перший двигун Toyota, на який встановлювали 12 клапанів. Подальші версії мали по чотири клапани на циліндр і по два розподільних вала. Мотори укомплектовувалися ремінним приводом розподільного валу, характерно, що обрив ременя не приводив до поломки клапанів (виняток, двигун з системою VVT-i). Пізніше, на всі мотори з двома розподільними валами ставили механізм зміни фаз газорозподілу. Модифікація GEU, перший двигун у Toyota, який отримав два розподільних вала і чотири клапани на циліндр.
Примітно, що двигун 1G FE, технічні характеристики якого поєднували показники надійності і динаміки, в той же час мав просту конструкцію. Силові установки застосовувалися на більш ніж десяти марках автомобілів, що випускаються аж до 2007 року.
Розташування номера двигуна на моторі 1G FE:
Важливо! Для ідентифікації мотора 1G FE показники беруть з інформаційної таблички. Заводське маркування нанесена на правій стороні блоку двигуна в напрямку до задньої частини двигуна.
Технічні характеристики
Розробляючи силову установку, переслідувалася мета створити легкий і одночасно потужний мотор. Конструкторам вдалося впоратися з поставленим завданням завдяки застосуванню ряду технологій, новаторських для того часу.
Так, головка блоку циліндрів і шатуни виконані з міцного сплаву. При виготовленні остова використовується чавун, матеріал, який краще за інших здатний забезпечити стійкість деталі до перепаду температур. Спеціальна технологія посилення сплаву дозволяє зменшити кількість матеріалу і вагу двигуна 1G FE (близько 180 кілограм), при цьому втрати міцності, надійності та зменшення терміну служби агрегату не відбувається. Навпаки, 500000 кілометрів без капітального ремонту, В порядку речей для цієї установки.
Двигун 1G FE, привід механізму розподілу газів:
Цікавим рішенням при виробництві двигуна було застосування ремінного приводу в механізмі розподілу газів. Така особливість не зробила негативного впливу на надійності механізму, зате знизила вартість виробництва, зменшила габарити і здешевила обслуговування вироби. Навіть така поломка, як обрив ременя не приносила неприємностей і легко усувалася.
Двигун 1G FE характеристики:
| роз'яснення | показник | ||||||
| модифікація | EU | GEU | GTEU | GZE (U) | GE | GTE | FE |
| періоди | 79-88 | 83-88 | 86-88 | 86-92 | 88-93 | 88-91 | 88-05 |
| завод виробник | Shimoyama plant | ||||||
| пальне | Бензин А-92, АІ-95 | ||||||
| скільки тактів | «Чотири» 1 | ||||||
| Сплав блоку двигуна | чавун | ||||||
| Об'ємна камера (шт.) | "шість" | ||||||
| Розміщення камер | ряд | ||||||
| Клапан, разом (штук) | 12 | 24 | |||||
| Обсяг двигуна (см3) | 1988 | ||||||
| Порядок роботи двигуна | «1» - «5» - «3» - «6» - «2» - «4» | ||||||
| Камера, діаметр (мм.) | 75 | ||||||
| Поршень, положення (мм.) | 75 | ||||||
| стиснення | 8,8/9,2 | 9,2 | 8,5 | 8 | 9,5 | 8,5 | 9,6 |
| Міць двигуна, (к.с.) | 105, | 140 | 185 | 160, | 150 | 210 | 135 |
| Імпульс обертання (Нм) | 146, 160, | 162 | 245 | 210 | 186 | 280 | 180, 185 |
| норми екології | Євро-3 | ||||||
| Вага двигуна (кг.) | приблизно 180 | ||||||
| Витрата: г / т / с (л. / 100) | 14/7,8/9,8 | ||||||
| Термін служби (км.) | 300000 | ||||||
| Змащуюча рідина | 0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40,50); 15W-50 | ||||||
| Обсяг масла, літри | 3.8 – 4.1 | ||||||
| Заміна мастила, (км) | 7000 – 10000 | ||||||
застосування
Перші двигуни призначалися для установки на автомобілі із заднім приводом, переслідувалася мета укомплектувати машини, що потрапляють в клас «Е», «Е +». Після вдалої експлуатації, вирішено вдосконалити агрегат для застосування на інших автомобілях. Всього виділено сім поколінь двигуна, перелік застосування наведено в таблиці нижче.
На які машини ставився двигун:
- Crown
- Mark 2
- Supra
- Altezza
- Chaser
- Cresta
- Soarer
- IS 200
Автомобіль Lexus IS 200 2005 року:
модифікації
За час випуску і експлуатації, яке тривало майже тридцять років, двигун поліпшувався і допрацьовувався. Випущено сім основних модифікацій агрегату, кожна з яких мала певні технічні особливості.
- 1G-EU
Випуск моделі стартував у 79 році і тривав до 88 року. Мотор призначався виключно для ринку Японії. Механізм розподілу газів виконаний з одним верхнім розподільчим валом і двома клапанами на один циліндр. Перша версія мала ступінь стиснення 8,8 потужність 125 кінських сил при 5400 оборотів в хвилину. Моделі 83 року випуску мали ступінь стиснення 9,2 потужність 130 кінських сил; моделі 86 року випускалися з потужністю 105 кінських сил при 5400 оборотів в хвилину.
Двигун Toyota 1G-EU:
Випуск моделі стартував у 83 році і тривав до 88 року. Мотор обладнаний 24 клапанами, головка остова розроблялася спільно з компанією Yamaha. Випускний колектор укомплектовуються регульованою геометрією (T-VIS). Потужність агрегату становить 160 кінських сил при 6400 оборотах на хвилину. Двигуни з 85 року випуску мали 140 коней.
Двигун Toyota 1G-GEU:
Випуск моделі стартував у 86 році і тривав до 88 року. Версія укомплектовувалася турбіною, ступінь стиснення агрегату знижена до показника 8,5. Двигун має два компресори моделі CT12. Потужність агрегату становить 185 кінських сил, момент 245Нм.
Двигун Toyota 1G-GTEU:
- 1G-GZEU (GZE)
Випуск моделі стартував у 86 році, тривав до 92 року. Версія мотора укомплектована компресором SC-14, який заміняв турбіну. Запалювання двигуна регулюється електронікою, поршнева розрахована на показник ступеня стиснення в межах 8 одиниць. Потужність мотора становить 160 кінських сил, момент 210Нм. Починаючи з 89 року, модифікація зазнала модернізацію, в результаті якої маркування агрегату змінилася на 1G-GZE. Потужність силової установки збільшилася на десять кінських сил (до 170 коней), крутний момент виріс до 230 Нм.
Двигун Toyota 1G-GZE:
- 1G-GE
Випуск моделі стартував у 88 році, тривав до 93 року. У двигуні датчик масової витрати повітря замінений на датчик абсолютного тиску і знижена потужність до 150 кінських сил. Маніпуляції дозволили поліпшити показники динаміки і збільшити ресурс агрегату.
Двигун Toyota 1G-GE:
- 1G-GTE
Випуск моделі стартував у 88 році і тривав до 91 року. На двигуні застосований посилений колінчастий вал, змінені параметри впуску суміші, застосований теплообмінник для зниження температури повітря наддуву. Двигун отримав поліпшені форсунки моделі 315 cc і новий електронний блок управління агрегатом. Показник тиску наддуву склав 0,75 бар, потужність мотора склала 210 кінських сил, показники моменту 275Нм.
Двигун Toyota 1G-GTE:
- 1G-FE
Випуск моделі стартував у 88 оду, тривав до 2005 року. Версія мотора замінила ранній агрегат 1G-EU, отримала головку з 24 клапанами, замість 12, потужність склала 135 коней, момент 176Нм. У 96 році модель поліпшили, за рахунок чого потужність збільшилася до 140 кінських сил, а крутний момент склав 185Нм.
Двигун 1G-FE:
вдосконалений двигун
Август 1998 року примітний тим, що мотор 1G-FE зазнав серйозні зміни. З цього моменту агрегат зветься двигун 1G FE з приставкою BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System), дослівно перекладається як « проривний двигун з удосконаленою системою механізмів ». Першим автомобілем, що зазнали на собі застосування доробок, була Toyota Altezza.
У установки 1G FE BEAMS схема двигуна аналогічна схемі, що застосовується на двигуні 1G FE, проте агрегат володіє складною начинкою головки остова, новою групою циліндрів і поршнів, а так само вдосконаленим колінчастим валом. Завдання конструкторів, не змінюючи конфігурації двигуна домогтися збільшення потужності. Тому агрегат оснащений складною електронікою: встановлена \u200b\u200bсистема автоматичної зміни фаз (VVT-i), електронне управління дросельною заслінкою (ETCS). На зміну трамблері прийшло безконтактне електронне запалювання (DIS-6) з індивідуальною котушкою на кожен циліндр. Застосовано механізм, керуючий геометрією впускного колектора (ACIS). Частота обертання колінчастого вала і ступінь стиснення збільшені.
Двигун Toyota 1G FE BEAMS:
- Двигун 1G FE BEAMS характеристики:
- Період випуску: 1998 - 2005 роки;
- Камери об'ємного витіснення: 6 штук, розташовані в ряд;
- Обсяг двигуна: 2 літри;
- Кратність стиснення: 10: 1;
- Клапанів: чотири на циліндр, разом - 24 штуки;
- Головка остова: DOHC, привід за рахунок ременя, VVTi;
- Потужність: 160 коней, 6200 оборотів в хвилину;
- Подача палива: інжектор, уприскування розподілений (EFI);
- Запалювання: котушка на кожен циліндр (DIS-6);
- Паливо: бензин АІ-95;
- Ресурс 300000 кілометрів.
Важливо! Силова установка 1G-FE і 1G-FE BEAMS конструктивно різні механізми. Взаємозамінність деталей і механізмів продуктів неможлива.
Застосовувані ідеї поліпшили характеристики мотора. Однак модернізація мала і негативні наслідки. Так, при обслуговуванні двигуна доводилося приділяти увагу автоматичної зміни фаз, що несло додаткові витрати. Крім того, обрив ременя механізму розподілу газів тепер супроводжувався поломкою клапанів.
Двигун Тойота 1G-FE призначався для автомобілів Тойота Марк 2 (Toyota Mark II), Тойота Чайзер (Toyota Chaser), Тойота Краун (Toyota Crown), Тойота Хреста (Toyota Cresta). Двигун був розроблений ще в 1988 і випускався без істотних змін аж до 1998 року. У 1998 році двигун модернізували і він отримав назву.
Особливості. Двигун 1G-FE це представник 6-циліндрової рядною дволітровою серії G. З особливостей конструкції можна виділити те, що впускний распредвал приводиться в дію від ременя ГРМ, а випускний через шестерню. Впускний колектор з системою зміни геометрії ACIS. Дані мотори славляться низьким рівнем шуму, різних вібрацій. можливі несправності: Може перескочити ремінь ГРМ при мінусових температурах, привід маслонасоса здійснюється ременем ГРМ (Головне, що при обриві ременя ГРМ клапана не гне!); збоїть датчик тиску періодично виходить з ладу.
Варто відзначити, що двигун вимагає хорошого моторного масла. У 96-му двигуна торкнулася невелике доопрацювання, потужність цього мотора - 140 л.с., а крутний момент - 185 Н м. Двигун 1G-FE має більший ресурс і при нормальних умовах спокійно ходить до 300 тис. км.
Характеристики двигуна Toyota 1G-FE Марк 2, Чайзер, Хреста, Краун
| параметр | значення |
|---|---|
| конфігурація | L |
| число циліндрів | 6 |
| Обсяг, л | 1,988 |
| Діаметр циліндра, мм | 75,0 |
| Хід поршня, мм | 75,0 |
| Ступінь стиснення | 9,6 |
| Число клапанів на циліндр | 4 (2-впуск; 2-випуск) |
| Газорозподільчий механізм | DOHC |
| Порядок роботи циліндрів | 1-5-3-6-2-4 |
| Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого вала | 99,3 кВт - (135 к.с.) / 5600 об / хв |
| Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого вала | 176 Н м / 4400 об / хв |
| Система харчування | Розподілене уприскування з електронним управлінням (послідовна система уприскування палива MPFI) |
| Рекомендована мінімальна октанове число бензину | 92 |
| екологічні норми | - |
| вага, кг | 160 |
конструкція
Двигун чотиритактний шестициліндровий, 24-клапанний бензиновий з електронною системою управління уприскуванням палива, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням двох розподільних валів. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу з примусовою циркуляцією. Система мастила - комбінована.
Блок циліндрів
Блок циліндрів відлив з чавуну. Блок може бути підданий расточке.
Колінчастий вал
поршень
| параметр | значення |
|---|---|
| Діаметр, мм | 74,930 – 74,940 |
Поршневі пальці сталеві трубчастого перетину, плаваючого типу. Зовнішній діаметр поршневого пальця - 20 мм, його довжина - 61 мм.
Головка блоку цилинд
Головка блоку циліндрів виконана з алюмінієвого сплаву, з двома розподільними і 4-ма клапанами на циліндр, виконана за поперечною схемою продувки.
Впускний і випускний клапани
Діаметр стрижня клапанів - 5 мм. довжина впускного клапана - 91,75 мм, випускного - 91,54 мм.
обслуговування
Заміна масла в двигуні 1G-FE. Заміна масла на автомобілях Тойота Марк 2, Хреста, Чайзер, Краун з двигуном 1G-FE за регламентом компанії Тойота повинна проводиться кожні 10 тис. Км або 12 місяців. Для двигунів 1G-FE 2WD необхідно масла: без заміни фільтра - 3,6 літра; з заміною фільтра - 3,8 літра. Для двигунів 1G-FE 4WD: без заміни фільтра - 4,0 літра; з заміною фільтра - 4,2 літра. Що Використовується масло по класифікації API - не нижче SJ (SL). В'язкість 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Заміна ременя ГРМ необхідна кожні 100 000 км пробга.
За регламентом свічки міняють раз в 20 тис. Км пробігу. Зазор в свічках 1,0-1,1 мм. Свічки Denso K20R-U11, NGK BKR6EYA11.
Кут випередження запалювання на холостому ході 8-12 градусів.
Повітряний фільтр змінюють раз в 40 тис. км.
Замінювати охолоджуючу рідину потрібно раз в 5 року. В системі охолодження двигуна на автомобілях з приводом 2WD знаходиться 6,5 літрів охолоджуючої рідини; з 4WD - 7,2 літра.
