Toyota 1ZZ FE - серія рядних, шестнадцатиклапанного, чотирициліндрових бензинових ДВС, Для передньопривідних машин, вироблених в період з 1998 до кінця 2007 року в м Кембридж Канадської провінції Онтаріо. Даними моторами агрегатувалися Тойота - RUNX, Allex, Corolla, Allion, Premio, Vista, Will, Caldina, CelicaGT, MatrixXR, Avensis, Opa, Isis, RAV4, Wish; а також Понтіак VIBE, Шевроле Prizm, Lotus Elise.
Технічні характеристики і інформація
- Обсяг - 1794 см 3.
- Потужність - 120 к.с. при 5,6 тис. об / хв. і при моменті, що крутить 165 Нм.
- Діаметр поршнів - 79 мм.
- Робочий хід поршня - 91,5 мм.
- Ступінь стиснення 10: 1.
система ГРМ
- Кількість клапанів - 16.
- Привід розподільних валів - однорядна ланцюг.
- Інтелектуально регульовані фази газорозподілу за допомогою системи VVT-i (Variable Valve Timingwith intelligence).
- Cистема подачі палива - MPFI (многоточечний розподілене уприскування).
- Система запалювання DIS-4
конструкція двигуна
Після серії MZ, другий раз в своїй практиці, Тойота виготовила за допомогою лиття під тиском, легкосплавний (алюмінієвий) блок циліндрів на двигун серії 1ZZ FE. У процесі виробництва в блок вплавлятися чавунні, тонкостінні гільзи.
Для максимальної міцності з'єднання і поліпшення відводу тепла, зовнішня поверхня гільз виготовлялася шорсткою. У підсумку, двигун 1ZZ став важити близько ста кілограм, легше аналогічних агрегатів приблизно на 30 кг.
Для спрощення виробництва і для того що б було можливо застосовувати прес-форми при литві блоку, застосували відкриту сорочку охолодження циліндрів. Якщо дивитися на виливок зверху, то між тілом блоку циліндрів і гільзою, по всьому їх периметру, є зазор, глибиною до нижньої мертвої точки днища поршня. Перевага такої конструкції в тому, що вона простіше і дешевше в серійному виробництві. Негативний момент полягає у втраті жорсткості і міцності.
Також, такі мотори вважаються одноразовими через неможливість розточення або перегільзовкі циліндрів.Хоча, можна знайти кустарну майстерню, або автосервіс готових здійснити капітальний ремонт двигуна 1ZZ FE, замінивши гільзи на неоригінальні або відповідні від інших виробників запасні частини.
Піддон легкосплавного картера також виконаний особливим чином. Лінія його прилягання до блоку, збігається з віссю колінчастого вала і сталеві кришки корінних подшіпніковінтегріровани в його корпус. За рахунок такої конструкції збільшена жорсткість всього блоку циліндрів, але виникають проблеми з підбором вкладишів, щоб провести капітальний ремонт 1ZZ.
Номер двигуна моделі 1ZZ FE завдано вертикально, у верхній частині блоку, поруч з випускним колектором, з боку коробки передач. Для зручності, краще всього скористатися дзеркалом.
Кривошипно-шатунний механізм
За рахунок збільшеного ходу поршня, покращено тягове зусилля на малих обертах і знижені втрати тепла через стінки камери згоряння, яка має розмір, менший в порівнянні зі звичайною. Але, через те, що поршень рухається швидше звичайного, виникла проблема зі зняттям масла зі стінок, тому до кілець на двигун серії 1ZZ FE, стали пред'являється більш серйозні вимоги.
Для більшої компактності і зменшення тертя довжину і діаметр шийок коленвала зменшили, відповідно, зросли навантаження і прискорився знос. На коленвале встановлений шків, що приводить в дію ремінь допоміжних механізмів.
Спідниці поршнів зроблені меншої висоти, щоб також зменшити втрати на опір тертю, але це негативно відбилося на здатності до охолодження. Поршні створили Т-образними, і вони почали стукати набагато раніше під час перекладання в ВМТ, в порівнянні з попередніми моделями. З шатунами поршні з'єднані за допомогою плаваючих пальців, а кришки сідають на болти вкручувати безпосередньо в нижню частину шатуна.
ГБЦ
Мотор серії 1ZZ FE головка блоку циліндрів також виконана з легких сплавів. Форма камери згоряння конічної форми що б при наближенні поршня до ВМТ, в районі свічки запалювання формується завихрення горючої суміші, Допомагаючи їй згоряти ефективніше і меншим ризиком виникнення детонації, тим самим покращуючи технічні характеристики.
Сідла клапанів виготовлені за допомогою лазерного напилення, на відміну від впрессована. Вони володіють меншою товщиною і краще відводять тепло від клапанів в тіло ГБЦ через тарілку, а не тільки через стрижень. За рахунок малої товщини напилення і більш тонкого стрижня клапана, стало можливим збільшити діаметр сідел, отже, збільшити потік всмоктуваного повітря і випускаються відпрацьованих газів.
Як наслідок, через відсутність запресованих сідел, ремонт головки 1ZZ неможливий.
Клапана стали легше і для їх роботи стало вимагатися менше зусиль пружинного механізму, що разом з більш вузькими кулачками-штовхачами також знизило втрати на подолання опору.
Двигун серії 1ZZ FE, не регулюється шайбами, їх замінили регулювальними штовхачами різної товщини, що сильно ускладнило процес регуліровкі.Із через виникнення труднощів у регулюванні і подорожчання проведення даної процедури автовласники стали відмовлятися від такої процедури, що також ні до чого доброго не привело.
Система змазки
Рекомендоване виробником масло з SAE 5W30. Циркуляція масла забезпечується шестерним насосом, з приводом безпосередньо від коленвала і розташований на передній кришці ГРМ. Фільтр розташований вертикально, кріпленням вгору, внизу двигуна. Таке розташування фільтруючого елемента, допомагає впоратися з проблемою масляного голодування двигуна під час пуску.
система охолодження
В моторі моделі 1ZZ FE антифриз прокачується через блок циліндрів по колу за допомогою водяного насоса, приводом якого є ремінь, який також працює і на інші допоміжні механізми. Температура включення термостата знаходиться в районі 83 ° С.
привід ГРМ
Привід механізму газорозподілу став здійснюватися за допомогою ланцюга в один ряд, з восьмиміліметрову кроком і регулюванням за допомогою гидронатяжителя. За ідеєю, ланцюговий привід ГРМ надійніше, ніж ремінь і немає необхідності в частій заміні. але в даному випадку, Судячи з відгуків автовласників і автомеханіків, рішення вийшло не зовсім вдалим:
- Двигун 1ZZ вийшов занадто гучним, ланцюг гримить сильніше, ніж ремінь, це перший мінус.
- З'явилася додаткова деталь - гидронатяжитель, не надто надійний на Тойотах, в порівнянні роликом натягивающий ремінь.
- Також з'явилися швидко зношуються компоненти - заспокоювач і черевик натяжителя
- Економічність обслуговування ланцюгового приводу в порівнянні з тим як часто необхідно менятьремень, є спірним питанням. Зазвичай, за регламентом ланцюг підлягає заміні по досягненню двохсот тисяч кілометрів пробігу, але якщо вона в хорошому стані і не розтягнута, то можна і продовжити термін її експлуатації. Але трапляється, що до пробігу в 150 000 км, розтягнення ланцюга може досягти критичного рівня, вона починає гриміти і може порушити фази газорозподілу через зсув правильного положення коленвала і распредвалов один щодо одного. Причому, при заміні ланцюга, на двигун моделі 1ZZ FE, рекомендовано встановити нові компоненти приводу - гидронатяжитель, заспокоювач і зірочки, тому що деталі з напрацюванням можуть привести до прискореного зносу нового ланцюга. Не підлягає заміні зірочка розподільного вала, керуючого впускними клапанами, Тому що вона поєднана з приводом VVT-i, короткий опис якого наведено нижче.
Перші вироблені двигуна, були без функції регулювання фаз газорозподілу. Але приблизно через рік спочатку виробництва, двигун 1ZZ оснастили цією корисною функцією.
VVT-i
Розробка корпорації Тойота система регулювання фаз газорозподілу - VVT-i, плавно повертає распредвал по відношенню до приводний зірочці в залежності від режиму роботи мотора. Максимальний поворот здійснюється на 60 °. Сам привід являє собою ротор з лопатями. До запуску, спеціальний стопор фіксує вал в положенні максимально пізнього запалювання, для забезпечення оптимальних умов запуску.
Електромагнітний клапан, по команді контролера, управляє потоком масла надходить в порожнині механізму, забезпечуючи затримку, або випередження фаз. Контролер же в свою чергу зчитує інформацію з датчиків, контролюючих положення розподільних валів.
Впускний і випускний колектори
Якщо порівнювати з попередніми моторами, змінилося розташування колекторів. У двигуні моделі 1ZZ FE, впускний колектор розміщений спереду, а випускний ззаду. Таким чином планувалося забезпечити швидке нагрівання нейтралізатора в холодну пору, теплом надходять від двигуна, для дотримання норм екологічності.
Але, через обмеженого простору під капотом, близьке розташування розпеченого двигуна негативно позначалося на нейтралізатор і його перемістили далі, під днище машини.
Подовжений впускний колектор допомагає поліпшити віддачу на середніх і низьких оборотах. Але, при розташуванні його спереду, його практично неможливо зробити довгим. У зв'язку з цим, прибраний повністю литий колектор, а замість нього, на початкових версіях його виробляли у вигляді чотирьох повітропроводів з алюмінію, приварених до єдиного фланця.
Негативною властивістю такої конструкції є ненадійність зварних з'єднань. Позитивним - алюмінієва поверхня повітроводів більш гладка в порівнянні з литтям.
З початком двохтисячних років, впускний колектор зробили простіше. Його замінили на пластикові патрубки, здешевив виробництво і зменшивши нагрів всмоктуваного повітря.
Toyota Motor Corporation - відома у всьому світі автомобілебудівна корпорація. Як самостійна компанія була заснована в 1937 році. Одночасно з виробництвом відмінно зарекомендували себе на світовому авторинку автомобілів, концерн велику увагу приділяє розробці і виробництву сучасних . Перші силові агрегати для своїх автомобілів компанія почала виготовляти в 1939 році і з тих пір випустила величезну кількість найрізноманітніших моторів. У числі найбільш відомих з них - двигун 1ZZ, який протягом 19 років (1998-2007) проводився в трьох варіантах:
Технічні характеристики
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕННЯ |
|---|---|
| Робочий об'єм циліндрів двигуна, куб. см | 1794 |
| Номінальна потужність, л. с. (При 5600 ... 6400 об / хв.) | 120...143 |
| Мах крутний момент, Нм (при 4400 ... 4200 об / хв.) | 165...171 |
| Ступінь стиснення | 10 |
| кількість циліндрів | 4 |
| Кількість клапанів на циліндр, шт. | 4 |
| Загальна кількість клапанів, шт. | 16 |
| Діаметр циліндра, мм | 79 |
| Хід поршня, мм | 91.5 |
| Система харчування | Багатоточкова уприскування (MPFI + VVT-i) |
| пальне | Неетильований бензин АІ-92 |
| Витрата палива, л / 100 км (місто / траса / змішаний) | 10,3/6,2/7,7 |
| Система змазки | Комбінована (розбризкування + під тиском) |
| Тип моторного масла | 10W-30, 5W-30 |
| Кількість моторного масла, л | 3.8 |
| Система охолодження | Рідинна, замкнутого типу, з примусовою циркуляцією по U-образному каналу |
| Охолоджуюча рідина | На основі етилен-гліколю |
| Моторесурс, тис. Год. | 200 |
Двигун встановлювався на автомобілях: Chevrolet Prizm, Lotus Elise, Pontiac Vibe. Toyota: Corolla, Avensis, Celica, Matrix і багатьох ін.
опис
Будь-двигун 1ZZ - це рядний чотирициліндровий силовий агрегат, блок циліндрів якого виготовлений з алюмінієвого сплаву.
Тонкостінні чавунні гільзи циліндрів вплавлени в матеріал основного блоку. Зовнішні стінки гільз мають конструктивні елементи, що сприяють їх міцному зчепленню з основою.
Головка блоку циліндрів двигуна 1ZZ FE виконана з алюмінієвого сплаву. Газорозподільний механізм являє собою 16-клапанний DONC.
Конструктивно блок циліндрів двигунів цієї серії відрізняється від інших:
- відкритої зверху сорочкою охолодження. Це дозволило значно підвищити технологічність виготовлення. При цьому дещо знизилася міцність блоку;
- масивним легкосплавними картером, який виконаний у згоді зі сталевими кришками корінних підшипників. Лінія роз'єму картера і блоку циліндрів проходить по осі колінчастого вала, що підвищує жорсткість блоку циліндрів і кілька компенсує втрату міцності, викликану наявністю відкритої сорочки охолодження.
Двигун 1ZZ FE - це довгохідний мотор, у якого хід поршня більше діаметра циліндра. Таке рішення дозволило поліпшити тягу на низьких оборотах і зменшити втрату тепла крізь стінки камери згоряння, обсяг якої зменшений.
Інтерес представляє також конструкція сідел клапанів. При їх виготовленні була використана технологія лазерного напилення, що дозволило не тільки зменшити товщину сідла, але і поліпшити охолодження клапанів.
Регулювання клапанів здійснюється за допомогою регулювальних штовхальників різної товщини, стакани яких одночасно виконують роль штовхача і шайби. Привід газорозподільного механізму здійснюється однорядной роликовим ланцюгом.
Приводний механізм включає в себе:
- виносної гидронатяжитель з храповим механізмом і пружиною преднатяга;
- спеціальну форсунку для змащення;
- башмак натяжителя;
- заспокоювач.
Технічне обслуговування
Вимоги до технічного обслуговування моторів концерну Toyota тих років випуску практично однакові і зводяться в основному до своєчасного проведення таких процедур, як:
- заміна моторного масла через кожні 10 000, а краще після 5000 км пробігу.
- регулювання зазорів клапанів газорозподільного механізму кожні 20 000 км.
- заміна ланцюга приводу механізму газорозподілу кожні 150 ... 200 тис. км.
Повною мірою це стосується і двигуна 1ZZ EF, який відноситься до категорії так званих «одноразових» силових агрегатів. Капітальний ремонт цих моторів неможливий в принципі, так як перегільзовка гільз циліндрів виробником не передбачена. Це стосується також і вкладишів колінчастого вала.
несправності
Двигун 1ZZ EF досить добре відомий вітчизняним автолюбителям. Тому його слабкі місця також добре вивчені. Найчастіше зустрічаються несправності, викладені в таблиці.
| ДЕФЕКТИ | ПРИЧИНИ | ЯК ВИПРАВИТИ |
|---|---|---|
| Шум і стукіт в двигуні 1zz fe. | Розтягнулася ланцюг приводу газорозподільного механізму - може з'явитися після 150 тис. Км пробігу. | 1. Замінити ланцюг. 2. Перевірити і при необхідності замінити натягувач і заспокоювач ланцюга. |
| Двигун 1zz fe працює нестійкий (плавають обороти). | засмітилися: 1. Клапан холостого ходу. 2. Блок дросельної заслінки. | Промити засмітилися вузли. |
| Велика витрата моторного масла. | Знос маслос'емних кілець. | 1. Поміняти маслознімні кільця на нові, випущені після 2005 року. 2. Довести обсяг моторного масла до 4,2 л. Примітка: раскоксовка кілець дефект не усуває. |
| Сильна вібрація мотора. (Характерна особливість мотора). | Може вийти з ладу задня подушка кріплення двигуна. | Перевірити і при необхідності замінити задню подушку кріплення. |
Тюнінг
Існує кілька способів збільшення потужності двигуна 1ZZ FE:
- найбільш ефективний спосіб збільшення потужності - установка компресора Toyota SC14.
Крім компресора на мотор встановлюють інтеркулер для охолодження повітря наддуву; клапан Blow-off для стравлювання повітря при різкому закривання дросельної заслінки; форсунки 440 сс; паливний насос Walbro 255 lph. Налаштувавши відповідним чином технічні характеристики мотора за допомогою Greddy E-manage Ultimate, можна вичавити з нього (без доопрацювання штатної циліндропоршневої групи) потужність близько 200 л. с.
- Існує також спосіб, що дозволяє довести потужність двигуна 1ZZ FE до 300 і більше л. с.
Для цього необхідно: придбати і встановити на двигун турбокит з турбіною Garrett GT284 (інтеркулер, blow-off та ін.); Форсунки 550/630 сс; паливний насос Walbro 255 lph; ковані шатуни; поршні під ступінь стиснення 8, 5; організувати вихлоп на трубі 2,5 дюйма; замінити штатний блок управління силового агрегату на Apexi Power FC.
- Якщо власнику японського автомобіля знадобиться трохи збільшити потужність двигуна 1ZZ FE (не більше 30 л. С.), То йому буде досить: поміняти штатні розподільні вали на Monkey Wrench Racing Stage 2 (фаза 272, підйом 10 мм); організувати прямоточний вихлоп з павуком 4-2-1; забезпечити подачу холодного повітря.
Сучасні силові агрегати від корпорації Toyota здаються досить надійними і якісними. Це ресурсні двигуни з гарною конструкцією, легкими блоками циліндрів, продуманою системою нагнітача. Як дизельні, так і бензинові мотори заслуговують певної уваги покупця. Але в історії корпорації не все було так чисто і бездоганно. Можна згадати часи, коли мотори Тойота були найоптимальнішими. На жаль, без розуміння цієї ситуації багато потенційних власники купують старі автомобілі з цими невдалими агрегатами і не знають, які проблеми очікують їх в майбутньому. Сьогодні ми поговоримо про лінійку двигунів ZZ, яка з'явилася в лінійці корпорації в 1998 році і посіла місце під капотом найбільш популярних моделей. В історії корпорації було кілька генерацій, а також ряд модифікацій цього агрегату. Але всі силові установки з індексом ZZ виявилися схожі один на одного в плані недоліків і потенційних проблем в експлуатації.
При виробництві лінійки фахівці ставили за мету полегшення двигуна, зниження його токсичних викидів, зменшення витрат палива. А ось про ресурс і надійність розробники забули. Тому основною проблемою ZZ є саме довговічність роботи. Багато покупців вже до 150 000 км починають стикатися з серйозними проблемами і не можуть поєднати їх поява із загальною надійністю бренду Toyota і його техніки. Особливі проблеми у покупців зі вторинного ринку, Які навіть не можуть точно оцінити реальний пробіг і необхідності сервісу. Сьогодні ми поговоримо про характеристики, плюси і мінуси, а також деяких специфічних особливостях моторів цій лінійці. До речі, в модельному ряду вони покликані були замінити найбільш вдалу, але застарілу серію A, що підвищило очікування покупців.
Базовий двигун 1ZZ-FE і його головні неприємності
Першим в 1998 році з'явився мотор 1ZZ-FE. Це проста рядна четвірка з 16 клапанами і 1.8-літровим об'ємом. Силовий агрегат отримав алюмінієвий блок циліндрів, алюмінієву ГБЦ, а також ланцюг ГРМ. Ковані шатуни полегшили конструкцію, на регулювання фаз газорозподілу був покликаний VVT-i. Обсяг досягався шляхом довгого ходу поршнів, а це створює певні нюанси в експлуатації. Головні мінуси 1ZZ-FE наступні:
- алюмінієвий блок циліндрів не дозволяє проводити капітальний ремонт, після серйозної поломки силовий агрегат доведеться просто відправити на утилізацію і купить новий;
- масложор - через не найвдалішою конструкції маслоз'ємних кілець цей двигун постійно вимагає доповнення масла в картері, а це вливається в копієчку для власника;
- розтягнення ланцюга і постійний шум під капотом, стукіт і металевий дзвін, який неможливо вирішити навіть заміною натяжителя ланцюга або повною заміною вузла (вирішує тільки на час);
- вібрація на холостих обертах - це просто особливість даного агрегату, вкрай неприємна для власника автомобіля, можна спробувати замінити задню подушку двигуна;
- дросельна заслінка і клапан холостого ходу постійно вимагають прочищення, це вкрай невдалий вузол для даного силового агрегату в умовах російського непередбачуваного якості палива.
Базова версія 1ZZ-FE видавала 120 конячок, далі потужність підвищили до 140, що цілком непогано з такого обсягу. Було кілька модифікацій, але вони носили саме локальний характер. Одну версію підготували під біопаливо, другу ще більше полегшили для установки на невеликі автомобілі. Виробництво даного мотора тривало до 2007 року, і це пригнічує, так як дуже багато популярних авто отримали даний движок.
Плюси і застосовність 1ZZ-FE від Тойота
Встановлювали двигун як на внутріяпонського автомобілі, так і на транспорт для всього світу. У Росії движок також активно продавався на Королле. Основні моделі Toyota з даним двигуном під капотом наступні: Corolla, Avensis, Caldina, Vista, Premio, Celica і Matrix R. Є ще більше десятка моделей для внутрішнього ринку Японії, які також потрапляють в Росію через Владивосток. Але у агрегату є не тільки суцільні мінуси, можна знайти і ряд переваг:
- легкість конструкції створює універсальність і можливість використання практично в будь-якому автомобілі, а висока потужність доповнює дану межу універсальності;
- конструкція досить проста, тому обслуговування часто проводять самостійно, потрібно лити хороші рідини і не пропускати регламентні терміни, також слід розглядати ланцюг;
- дрібних неполадок не так багато, до свого ресурсу в 200 000 км силова установка не псує настрій власнику, хіба що показуючи деякі деталі свого характеру і специфіку конструкції;
- витрата палива на Королле в міських умовах доходить до 8 л на 100 км, це досить економічний агрегат, який за свій ресурс заощадить великі гроші на бензині для вашого бюджету;
- електроніка продумана і зібрана непогано, з датчиками і автоматичними системами ніяких проблем не виникає, агрегат розумно побудований і налаштований на заводі, чіп-тюнінг не потрібно.
Так багато ми говоримо про 1ZZ-FE з тієї причини, що це наймасовіший двигун лінійки. Саме він заявив нову конструкцію, а все решта модифікації просто взяли її за основу. Не можна сказати, що це найгірше творіння в історії Тойота, у мотора є свої переваги. Але при покупці б / у ви ніколи не знаєте, коли доведеться викинути цей агрегат на звалище і шукати йому альтернативу. Найчастіше купують такий же контрактний мотор і знову вбивають його до кінця ресурсу.
Які ще двигуни є в лінійці ZZ?
Японці не розробляють мотор для кожної моделі окремо. Вони застосовують одну розробку для десятків варіацій і отримують відмінні результати. Так і двигун 1ZZ-FE отримав кілька серйозних модифікацій для використання в різних ситуаціях. Всі мотори сімейства мають загальні проблеми, А також загальні гідності. Відрізняються тільки характеристики і сфери застосування. Всього японці представили три додаткових модифікації агрегату:
- 2ZZ-GE. Агрегат з тим же об'ємом, був випущений в 1999 році і отримав від 164 до 260 кінських сил потужності. Такі показники були досягнуті за допомогою установки турбокомпресора. Хід поршнів зменшили, а діаметр циліндрів збільшили. Компресор добре вплинув на потужність, але дещо знизили без того не кращий ресурс. Ставили агрегат на Corolla, Celica, Matrix, MR2 і інші моделі.
- 3ZZ-FE. Зменшена за обсягом версія движка на 1.6 літра. Зменшення відбулося шляхом зниження довжини ходу поршнів. Потужність знизили до 109 конячок. Відповідно, змінилася конструкція ГБЦ, Але всі недоліки залишилися на місці. Движок як і раніше не зміг проїхати понад 200 000 км. встановлювали дану версію на Corolla і Avensis.
- 4ZZ-FE. Це також атмосферна версія, якої ще більше вкоротили хід поршнів і зробили робочий об'єм 1.4 літра. Потужність також знизилася до 97 конячок. Витрата зменшити не вдалося, і це стерло розуміння сенсу подібної розробки від японських інженерів. До того ж до основних мінусів прийшла слабкість силового агрегату і необхідність крутити його до високих оборотів. Поставили мотор на Corolla, Auris і RunX.
У кожного двигуна були свої лінійки модифікацій, але до 2007 року вони так і не виправили основні недоліки. Малий ресурс, гримляча ланцюг і не найвидатніша надійність паливної системи зіпсували враження від мотора. У 2007 дана лінійка була замінена на ZR, в якій поправили частина неполадок і кілька поміняли конструкцію головних проблемних вузлів. 8 років знадобилося Toyota, щоб зрозуміти, що наймасовіший движок виявився далеко не найвдалішим.
Чи варто купувати Corolla з двигуном ZZ?
Якщо сьогодні ви прийняли рішення брати автомобіль з таким силовим агрегатом під капотом, то це буде б / у авто. Вік машини мінімум 11 років, так як агрегати перестали випускати в 2007 році. Це означає, що в середньому пробіг таких машин буде від 150 000 км. Звичайно, це не найкраще рішення, тому що ви не знаєте історії авто і не можете припустити, який реальний пробіг вона пройшла. Швидше за все, після покупки потрібно буде вкладати чимало грошей в ремонт двигуна. Недоліки в даному випадку такі:
- на російському ринку дуже багато авто зі скрученим пробігом, перекупники і майданчики добре знають проблеми движків ZZ, тому для продажу роблять все можливе;
- мотори не завжди добре обслуговують, масла і фільтри дешеві, бензин з першою зустрічною заправки, а для цього двигуна подібний варіант експлуатації згубний спочатку;
- контрактні мотори є, але їх вартість в більш-менш нормальному стані стартує від 70-80 тисяч рублів, це великі гроші, так що сподіватися на заміну движка не слід;
- запчастини неймовірно дорогі, та й глибинний ремонт не має особливого сенсу, капіталки даний мотор не підлягає, максимум можна відремонтувати головку блоків після невеликих поломок;
- в комплекті з двигуном ви також отримаєте проблемне навісне обладнання, Генератор служить нормально, а ось стартер не на всіх авто надійний, потребуватиме ремонту або заміна.
Як бачите, проблем в старих ZZ вистачає. Серед недоліків також можна знайти непередбачуваність ресурсу старих силових установок. Навіть під час купівлі хорошого контрактного мотора з Японії ви ризикуєте. Тому виходять багато власників автомобілів методом Свапи даного агрегату на іншу модель. Наприклад, встановлюють більш сучасний ZR або класичні 4A. Але такі маніпуляції також вимагають великих вкладень коштів.
Пропонуємо переглянути відео з поясненням деяких властивостей двигунів ZZ:
підводимо підсумки
Прийнято вважати, що двигуни Toyota - одні з кращих на автомобільному ринку. Але це не відноситься до лінійки ZZ, яка виявилася гіршою серед своїх суперників з інших концернів. Є в цій генерації і деякі переваги, такі як економічність і цілком нормальна екологічна безпека. Але легкі блоки циліндрів і вдала конструкція електронних систем не компенсують зовсім малий ресурс, постійну вібрацію, шум від ланцюга і інші неприємності. Так що перед покупкою автомобіля з таким двигуном варто серйозно задуматися про можливі наслідки.
Також зверніть увагу на якість обслуговування двигуна. Якщо в нього лити невідповідний масло, то витрата мастильної рідини буде неймовірним, а ресурс скоротитися ще більше. Бензин коштує заливати на одній заправці і не вибирати для цього найдешевші варіанти. Можна лити 98 паливо, але це не призведе до збільшення ресурсу або значного зниження витрати. Загалом, у мотора є свої переваги, але є і ряд недоліків, які варто враховувати при покупці. Якщо ви збираєтеся купити старе авто з даними агрегатом, обов'язково перевірте його пробіг на комп'ютерну діагностику. А ви коли-небудь стикалися з даними движком серії ZZ?
лінійка моторів Toyota під маркуванням ZZ містить два 1,8 л агрегату. Модифікація 2ZZ адаптована під високі обороти, тому в двигуні 82 мм циліндр з ходом поршня 85 мм. Це дозволило збільшити потужність до 192 л. с.
І навпаки, варіант ДВС 1ZZ FE видає максимальний крутний момент на середніх оборотах. Для цього зменшений діаметр циліндра - 79 мм, але збільшений хід поршня - 91,5 мм. У цій версії виробником закладений економічна витрата палива і екологічні норми Євро-4.
Для конвеєрного виробництва двигунів 1ZZ-FE керівництво задіяло потужності заводу TMMC в Кембріжде (штат Онтаріо, Канада). Потім у виробника з'явилися ще дві версії, перша 1ZZ FED випускалася на заводі Шімояма всередині Японії. Друга модифікація 1ZZ FBE збиралася в Бразилії, використовувала біопаливо Етанол Е100, монтувалася тільки на Toyota Corolla для внутрішнього ринку цієї країни.
Технічні характеристики 1ZZ FE 1,8 л / 120 - 143 л. с.
Основною особливістю сімейства ZZ моторів Toyota є алюмінієва гільза циліндра всередині алюмінієвого ж блоку. Рядна схема двигуна з газорозподілом DOHC V16 доповнена гідромуфтою розподілу фаз на впускному распредвали і системою подвійного, а потім індивідуального запалювання DIS-2 / DIS-4, відповідно.
для моделей Toyota Vibe, Corolla, Matrix протягом двох років (2003 і 2004 рр.) Був доступний нагнітач TRD. Ланцюговий привід використаний для підвищення ресурсу ГРМ приводу, відсуває капремонт мінімум на 150 тисяч пробігу. У серії 1ZZ найбільші обсяги камер згоряння шатрового типу.
Відсутність в конструкції гидрокомпенсаторов з одного боку знизило вимоги до якості масла, з іншого, додало регулювання теплових зазорів клапанів своїми руками кожні 30000 км пробігу.
В результаті розробники отримали наступні технічні характеристики 1ZZ FE:
| Виробник | ТММС |
| Марка ДВС | 1ZZ FE |
| роки виробництва | 1998 – 2007 |
| Об `єм | +1794 см3 (1,8 л) |
| потужність | 88 - 105 кВт (120 - 143 л. С.) |
| момент крутний | 165 - 171 Нм (на 4200 об / хв) |
| вага | 135 кг |
| Ступінь стиснення | 10 |
| харчування | інжектор |
| Тип мотора | рядний бензиновий |
| запалювання | DIS-2 / DIS-4 |
| число циліндрів | 4 |
| Місцезнаходження першого циліндра | ТВЕ |
| Число клапанів на кожному циліндрі | 4 |
| матеріал ГБЦ | сплав алюмінієвий |
| алюмінієвий | |
| Випускний колектор | зварної сталевої |
| Шток | оригінальний профіль кулачків |
| Матеріал блоку циліндрів | алюмінієвий сплав |
| Діаметр циліндра | 81,5 мм |
| поршні | вузька спідниця |
| колінвал | чавун лиття |
| Хід поршня | 79 мм |
| пальне | АІ-92 |
| нормативи екології | Євро-4 |
| Витрати палива | траса - 6,2 л / 100 км змішаний цикл 7,7 л / 100 км місто - 10,3 л / 100 км |
| витрата масла | 0,6 - 1 л / 1000 км |
| Яке масло лити в двигун по в'язкості | 5W30, 10W30 |
| Яке масло краще для двигуна по виробнику | Toyota, Castrol, Mobil |
| Масло для 1ZZ FE за складом | синтетика, напівсинтетика |
| Обсяг масла моторного | 3,7 л |
| температура робоча | 95 ° |
| ресурс ДВС | заявлений 150000 км реальний 250000 км |
| Регулювання клапанів | механічні штовхачі без шайб |
| Система охолодження | примусова, антифриз |
| обсяг ОЖ | 6,5 л |
| помпа | GWT98A |
| Свічки на 1ZZ FE | IFR6T-11 від NGK або SK16R11 |
| зазор свічки | 1,1 мм |
| ланцюг ГРМ | SAT TK-TY124-8 Toyota 13506-22030 (комплект) |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Повітряний фільтр | Filtron AP142 / 3 |
| Масляний фільтр | VIC C-110, C-113, DC-01 90915-YZZC7 |
| маховик | 3,6 - 3,85 кг (полегшений), тіло сталеве, для всіх типів зчеплення (кераміка, органіка, кевлар), 00-05 GT |
| Болти кріплення маховика | М12х1,25 мм, довжина 26 мм |
| Маслозйомні ковпачки | виробник Goetze |
| компресія | від 13 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар |
| обороти ХХ | 750 - 800 хв-1 |
| Зусилля затягування різьбових з'єднань | свічка - 13 Нм маховик - 62 - 87 Нм болт зчеплення - 19 - 30 Нм кришка підшипника - 68 - 84 Нм (корінної) і 43 - 53 (шатунний) головка циліндрів - три стадії 20 Нм, 69 - 85 Нм + 90 ° + 90 ° |
особливості конструкції
Японськими і північноамериканськими розробниками в двигун 1ZZ FE закладені наступні конструктивні особливості:
- кришка ГБЦ - виконана зі сплаву магнію і алюмінію, встановлюється на акрилову прокладку;
- головка блоку циліндрів - впускні канали вертикальні, канали ОЖ розташовані біля впуску;
- блок циліндрів - блок кришок підшипників цілісний, частина деталей відлита в корпусі;
- поршень - з витіснювачем на торці, розмірних груп немає;
- шатун - кований з ванадієвого сплаву;
- колінвал - 8 противаг, 5 опор, виготовлений литтям із чавуну;
- ГРМ - штовхачі 35 стандартних розмірів замість шайб для регулювання теплових зазорів, привід многорядной роликовим ланцюгом з 8 мм ланкою;
- механізм VVTi - тільки на впускному распредвали.
Виробник розробив спеціальну охолоджуючу рідину SLLC Toyota Genuine з високим експлуатаційним ресурсом 80000 км.
Перелік модифікацій ДВС
На додаток до базового варіанту мотора 1ZZ-FE були створені дві модифікації:
- 1ZZ FED - проводиться в Японії (м Шімояма), має крутний момент 171 Нм в високому діапазоні оборотів, потужність 140 л. с .;
- 1ZZ FBE - бразильська версія спеціально під біопаливо Е100 Етанол.
Крім того, мотори відрізнялися робочими характеристиками за рахунок прошивки ЕБУ:
- в 1998 році використовувалися параметри 171 Нм і 130 л. с .;
- з 2000 року проведена форсировка до 136 л. с .;
- одночасно з цим випускався дефорсований силовий привід 129 л. с .;
- з 2003 року крутний момент затиснули до 161 Нм, а потужність впала до 125 л. с .;
- модернізація 2004 роки знову підвищила характеристики ДВС 171 Нм і 140 л. с.
В останній рік випуску - 2007 крутний момент залишився колишнім 170 Нм, а потужність знизилася до значення 132 л. с. За всі роки виробництва навісне обладнання доопрацюванням не піддавалося.
Плюси і мінуси
Мотор гніт клапана під час раптового обриву ланцюга або перескакування ланки. Незважаючи на високу теплопровідність алюмінію, блок схильний до перегріву. Спотворюється геометрія конструкції, можливо заклинювання поршнів або клапанів.
З іншого боку, мотор високоресурсного, до повного вироблення блоку ШПГ, колінвал, ГРМ і інші вузли залишаються ремонтопридатності. Проблема з «масложор» зникла після доопрацювання в 2005 році конструкції маслоз'ємних кілець.
Список моделей авто, в яких встановлювався
Базовий атмосферний мотор 1ZZ FE розроблявся для наступних легкових моделей Toyota:
- Wish - мінівен п'ятидверний;
- Allion - молодіжний седан спортивного відтінку;
- Isis - мінівен семимісний;
- Corolla CE / S / Le / VE / Fielder / Runx - для японського ринку;
- Corolla Altis - для азіатського ринку;
- Opa - кросовер / універсал повнопривідний;
- Premio - великогабаритний седан класу D;
- Avensis - седан, ліфтбек і хетчбек;
- Caldina - універсал передньопривідний;
- Matrix XR - передньопривідний хетчбек з дизайном кросовера;
- RAV4 - кросовер повнопривідний;
- Celica GT - повнопривідний кабріолет, ліфтбек і хетчбек;
- Vista - хардтоп для внутрішнього ринку Японії;
- MR2 - двомісна спортивна версія;
- WiLL VS - комбінація спортивного універсала і хетчбека.
Виявилися придатні характеристики двигуна для автомобілів ще двох виробників:
- Pontiac Vibe - універсал з рисами хетчбека;
- Chevrolet Prizm - класичний седан і хетчбек.
Модифікацією 1ZZ FED комплектувалися машин Toyota Will VS, Wish, MR2 Spyder, Celica GT і Corolla. Бразильський мотор стоїть виключно на Тойотах Короллах і тільки в цій державі.
Регламент обслуговування 1ZZ FE 1,8 л / 120 - 143 л. с.
Оригінальний мануал для зручності власника призводить опис параметрів, якими спочатку володіє двигун 1ZZ FE, і періодичність заміни витратних елементів / деталей:
- приводний ГРМ ремінь розробник рекомендує оглядати постійно, міняти на рубежі 90000 пробігу;
- ремені, розкручують навісне обладнання, підлягають заміні після 40 - 50 тисяч км;
- заливати новий антифриз і моторне масло рекомендовано експертами через 30 і 7,5 тисячі км, відповідно;
- система картерной вентиляції продувається після 25000 пробігу;
- картридж фільтра повітряного приходить в непридатність через 1год / 15000 км;
- паливний фільтр змінюють після 30000 пробігу.
Незважаючи на надійне і простий пристрій ДВС, випускний колектор експлуатується в екстремальних температурних умовах, а значить, може прогоріти вже через 50 - 60 тисяч км.
Огляд несправностей і способи їх ремонту
Атмосферне бензиновий рядний алюмінієвий мотор 1ZZ FE має такі дефекти конструкції:
З 2005 року доопрацьована конструкція маслоз'ємних кілець, тому при високому витраті мастила на моторах, випущених раніше цього періоду, досить поміняти кільця для вирішення проблеми.
Варіанти тюнингу мотора
Розробниками в двигун 1ZZ FE закладений потенціал близько 50 л. с. Для збільшення потужності використовується атмосферне тюнінг:
- демонтаж катколлектор;
- установка прямоточного вихлопу і павука;
- використання распредвала з 10 мм підйомом кулачків і 272 фазами, наприклад, Monkey Wrench Racing Stage;
Іншим варіантом стає турбо тюнінг для отримання 200 л. с .:
- використання форсунок 440сс;
- монтаж насоса Walbro 255;
- установка байпасного Blow-Off клапана;
- застосування турбіни Garrett GT.
При використанні наддуву тюнінг завершується перепрошивкой версії програмного забезпечення ЕБУ, в даному випадку Apexi Power FC. Тиск вище 0,5 бару в турбіні шкідливо для загального експлуатаційного ресурсу ДВС.
Таким чином, мотор 1ZZ-FE має класичну архітектуру рядної четвірки атмосферного типу, але в алюмінієвому блоці з алюмінієвими гільзами циліндрів. Тобто фактично одноразовий блок забезпечує максимум 350 000 км пробігу, потужність 143 л. с. і крутний момент 171 Нм.
Якщо у вас виникли питання - залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них
