обслуговування суднових ДВС має вестися в суворій відповідності з інструкціями заводів-виготовлювачів і Правилами обслуговування суднових дизелів і догляду за ними. Виконання вимог заводських інструкцій обов'язково і в тих випадках, якщо вони не узгоджуються з окремими положеннями Правил.
Особливої \u200b\u200bуваги потребують головні ДВС, так як вони забезпечують хід і безпеку плавання судна. Перед пуском двигуна його необхідно оглянути і підготувати до роботи. Одночасно готуються до роботи всі системи і механізми, що обслуговують ДВС. Механізми управління пуском, реверсом і топливоподачей повинні пересуватися без заїдань і застосування великих зусиль. Рівень масла в картері регулятора частоти обертання повинен відповідати мітці на його вказівному склі. Необхідно подати харчування на прилади автоматики для перевірки дії системи аварійно-попереджувальної сигналізації і захисту.
підготовка мастильної системипочинається з перевірки рівня масла в стічних цистернах і картері ДВС, в Маслозбірники газотурбонагнетателей, повітродувок і в насосах високого тиску.
При температурі повітря в машинному відділенні плюс 15 С і нижче масло необхідно попередньо прогріти до температури 25-45 С. Підігрів масла повинен супроводжуватися перекачуванням його насосом через двигун з одночасним проворачиванием вала валоповоротного пристроєм або вручну.
При охолодженні двигуна забортної водою необхідно прокачати системи, двигун і газотурбонагнетатель до повного видалення повітря. При замкнутій системі охолодження необхідно перевірити наявність і рівень прісної води по водовказівне скло на розширювальному баку. Якщо температура охолоджуючої прісної води нижче плюс 15 С, необхідно прогріти її до температури 25-45 С. Для більш рівномірного прогріву двигуна насос прісної води повинен працювати постійно. Одночасно готується до роботи система забортної води, для чого відкриваються відповідні клінкети і клапани і проводиться пробний пуск насоса забортної води. Переконавшись, що системи функціонують нормально, насос зупиняють.
Якщо форсунки, встановлені на двигуні, охолоджуються водою, паливом або маслом, необхідно запірні клапани в системі встановити в робоче положення і пустити відповідний насос.
при підготовці паливної системи
необхідно підкачати паливо в витратні цистерни, спустити з них відстій, перевірити чистоту фільтрів і видалити повітря з системи, заповнивши її паливом. При застосуванні важких або важких сортів палива слід прогріти трубопроводи паливної системи, пустити в хід пристрої для підігріву, сепарації і фільтрації палива, а також переключити клапани для роботи ДВС в період пуску і прогріву на паливі, що не вимагає підігріву.
при підготовці системи пуску двигуна наповнюють балони стисненого повітря, продувають їх для видалення скупчився конденсату і масла.
Якщо двигун має систему наддуву, то необхідно підготувати до роботи охолоджувачі наддувочного повітря і звернути увагу на чистоту і кріплення фільтра заборника повітря. Крім того, слід спустити воду і масло з ресивера продувочного насоса, впускного і випускного колекторів, а також з газової та повітряної порожнин газотурбонагнетателей.
Провертання і пробні пускиголовних ДВС повітрям в силових установках з прямою передачею потужності на гребний вал виробляються тільки після отримання дозволу на це від капітана або вахтового помічника. При провертанні і пробні пуски ДВС з роз'єднувальний муфтами або дизель-генераторів такий дозвіл з містка необов'язково. Пуск головних дизель-генераторів здійснюється з дозволу старшого механіка і з відома вахтового електромеханіка або іншої особи, відповідальної за експлуатацію електрообладнання.
Перед самим пуском ДВС провертають валоповоротного пристроєм при відкритих індикаторних клапанах, стежать за відсутністю пропусків води, палива, масла в місцях з'єднань деталей і систем. Одночасно спостерігають за навантаженням на електродвигун валоповоротного пристрою по амперметрі. Підвищення навантаження понад допустиму або різкі коливання стрілки амперметра вказують на несправності в двигуні, які до пуску необхідно усунути.
Перед пуском головного двигуна з ГРК слід перевірити і підготувати до дії систему управління гвинтом регульованого кроку. Необхідно узгодити покажчики кроку гвинта на всіх постах управління і виконати всі вказівки заводської інструкції по експлуатації ГРК.
Після цього виробляються пробні пуски і реверси ДВС стисненим повітрям без подачі палива при відкритих індикаторних кранах. При відсутності зауважень закривають індикаторні крани і вважають двигун готовим до пуску на паливі.
До пуску головного ДВС в роботу необхідно перевірити правильність показань телеграфу в машинному відділенні і на містку і дію всіх засобів зв'язку машинного відділення з містком.
Після закінчення підготовки головного ДВС до роботи вахтовий механік доповідає про це старшому механіку і на командний місток.
Вступ.
У даній дипломній роботі розглянуто двигун 6Л275шестіціліндровий судновий безпосередньо не реверсивний, діаметр поршня 275мм. Позначення по ГОСТ 6Ч27,5 / 36. Потужність в кВт 294.Чісло оборотів 550. Дана теплова машина використовується в якості головного суднового двигуна. У роботі будуть розглянуті конструктивні особливості суднового двигуна 6Л275, система мастила, паливна система, система охолодження, система пуску і реверсу.
Конструктивні особливості.
фундаментна рама дизеля чавунна, служить підставою дизеля. У поперечних перегородках рами є сім Рамов підшипників колінчастого вала. Підшипник, крайній до маховика, завзятий. Вкладиші підшипників сталеві, залиті бабітом Б83.
Блок циліндрів чавунний, кріпитися до фундаментної рами 80 болтами, що знаходяться всередині блоку. Втулки циліндрів чавунні, ущільнюються в верхній частині в блоці мідними кільцями (під буртами) і внизу двома гумовими кільцями. На верхній торцевій поверхні втулка має кільцеву канавку, куди для ущільнення поміщається мідне кільце і входить кільцевої бурт циліндричної кришки.
кришки циліндрів чавунні, окремі для кожного циліндра. У кожній кришці знаходяться форсунка, впускний, випускний, пусковий і сигнально запобіжні клапани.
Впускний колектор сталевий зварний, з шістьма конічними патрубками, по яких повітря спрямовується в воздухопріемние канали кришок циліндрів. Випускних колекторів два, вони сталеві, покриті ізоляцією і кожухом, об'єднують 1,2, 3-й і 4,5,6-й циліндри.
Колінчастий вал сталевий, з косими каналами для змащення. На одному кінці вала є фланець для приєднання чавунного маховика, до торця іншого для приєднання чавунного маховика, до торця іншого кріпиться шестерня для приводу навішених механізмів. На крайній до маховика шийці закріплена роз'ємна шестерня приводу розподільного вала.
шатун двотаврового перетину. Для підведення мастила до поршневого пальця від шатунного підшипника до стрижня шатуна прикріплена трубка. Нижня головка шатуна від'ємна, з прокладкою, змінюючи товщину якої, можна регулювати ступінь стиснення в циліндрі.
поршень з алюмінієвого сплаву має чотири компресійних і два маслос'емних кільця. Поршневий палець сталевий.
Підготовка дизеля до пуску.
1. При температурі повітря в машинному відділенні нижче 8 З прогріти дизель гарячою водою;
2. Переконатися у відсутності сторонніх предметів на кришках циліндрів, в лотку розподільного вала, на кожусі приводу водяних насосів і т. Д .;
3. Переконатися у відсутності заїдання рухомих деталей дизеля, особливо рейок паливних насосів, А також перевірити легкість обертання колінчастого вала дизеля і гребного валу з гвинтом шляхом провертання валоповоротного пристроєм при відкритих індикаторних кранах циліндрів дизеля;
4. Підготувати до пуску системи дизеля; привести в робочий стан кінгстони, крани клапани, підготувати до пуску відповідні насоси; перевірити наявність палива в баках і спустити воду; перевірити рівень масла в Маслозбірники або в картері; перевірити чистоту і справність фільтрів, надходження палива паливним насосів; прокачати паливний трубопровід до форсунок, при цьому, щоб уникнути попадання великої кількості палива в циліндри, перед прокачуванням паливних насосів треба послабити пробні вентилі на форсунках або гайки на штуцерах трубопроводів високого тиску; вручну прокачати масляну систему за допомогою резервного або ручного масляного насоса. Прокачування виробляти до тих пір, поки масло не дійде до втулок верхніх головок шатунів. Перевірити тиск повітря в пускових балонах і при необхідності поповнити їх повітрям за допомогою допоміжного компресора.
5. Перевірити, чи немає на проміжних і гребних валах сторонніх предметів, перевірити наявність мастила в підшипниках;
6. Перевірити дію роз'єднувальних муфт валопровода (реверс - редукторів)
7. Безпосередньо перед пуском дизеля перевірити, роз'єднаний чи валоповоротного механізм, і зробити з поста в машинному відділенні пробний пуск і реверсування дизеля на повітрі при відкритих індикаторних кранах і виключених паливних насосах, після чого закрити індикаторні крани;
8. Перевірити стан ДАУ і засобів зв'язку між машинним відділенням і рульової рубкою судна. Включити ДАУ і систему сигналізації і захисту;
9. Включити систему підготовки моторного палива на судах, дизелі яких працюють на моторному паливі.
При зупинці дизеля не більше ніж на 2 години наступний його пуск проводиться з дистанційного поста управління без спец підготовки. Після більш тривалої стоянки дизель, який не має системи автоматичного передпускового прокачування масла, слід перед пуском прокачати ручним або резервним насосом.
Паливна система.
Призначення паливної системи.
Паливна система дизеля являє собою сукупність пристроїв,
призначених для зберігання, очищення своєчасної подачі палива в суворо визначених дозах і в циліндри двигуна.
Паливо з механічними домішками передчасно виводить з ладу паливну апаратуру, В циліндрах утворюється вогнетривкий нагар, який призводить до швидкого зносу деталей циліндропоршневої групи. Тому до підходу до ТНВД паливо ретельно очищають шляхом відстою, фільтрації і сепарації.
Холодний двигун, як правило, пускають в хід вручну - пусковою рукояткою, прогрітий - стартером.
Пуск технічно справного, прогрітого двигуна труднощів не становить. Швидкість пуску холодного двигуна залежить від його справності, а також від ступеня зарядженості акумуляторної батареї і правильної підготовки двигуна до пуску.
Перед пуском двигуна в цілях безпеки водій зобов'язаний переконатися в тому, що автомобіль надійно загальмований ручним гальмом, Важіль перемикання передач знаходиться в нейтральному положенні і двигун роз'єднаний від ведучих коліс.
Для пуску двигуна необхідно:
- включити запалювання спеціальним ключем, повернувши його за годинниковою стрілкою (при цьому на щитку приладів автомобіля «Москвич» загориться контрольна лампочка);
- кілька разів натиснути на педаль газу (при наявності в карбюраторі насоса-прискорювача з механічним приводом);
- включити стартер, натиснувши до відмови на його педаль (кнопку), одночасно потягнути на себе рукоятку управління повітряною заслінкою карбюратора;
- як тільки двигун почне працювати, відпустити педаль (кнопку) стартера;
- після того як двигун буде стійко працювати на малих обертах холостого ходу, Повернути рукоятку управління повітряною заслінкою в початкове положення;
- перевірити температуру двигуна за показаннями термометра і тиск в системі мастила по манометру. Нормальна температура в системі охолодження повинна бути в межах 80-90 °.
В прогрітому двигуні і при середніх його оборотах манометр показує тиск в системі мастила в межах 1,5 3,5 атм. Якщо манометр показує тиск нижче 1 атм, двигун треба негайно зупинити, щоб з'ясувати причини несправності.
Користуватися рукояткою управління повітряної заслінкою (застосовувати «підсмоктування»), коли двигун теплий, т. Е. Досить прогрітий, не слід, так як це викличе переобогащеііе горючої суміші і може утруднити пуск.
Натиск педалі стартера до відмови забезпечує щільне з'єднання контактів вмикача стартера. Включення стартера більш ніж на 3-4 секунди не допускається, між повторними включеннями стартера дотримуються інтервали не менше 15-20 секунд. Якщо після трьох-чотирьох включень стартера двигун не запускається, треба припинити користуватися стартером і з'ясувати причини несправності двигуна.
Пустивши двигун на автомобілі «Москвич», перевіряють роботу генератора, спостерігаючи за контрольної лампою на щитку приладів. Лампа повинна при середніх оборотах холостого ходу гаснути і при зниженні їх до малих оборотів загорятися.
пускати холодний двигун стартером не можна, так як при цьому розрядний струм сильно зростає, що може привести до швидкої розрядки акумуляторної батареї. При пуску двигуна вручну це шкідливе явище виключається.
Запускаючи двигун вручну, необхідно відповідно до вимог безпеки брати пускову рукоятку «впод- хват», щоб уникнути можливого каліцтва в разі зворотного удару.
Треба мати на увазі, що при пуску холодного двигуна різко підвищуються його знос і витрата палива. Тому перед пуском двигун треба обов'язково розігрівати парою, гарячою водою або спеціальними підігрівниками.
Найчастіше двигун розігрівають гарячою водою. Встановлено, що для достатнього розігріву двигуна при температурі повітря мінус 15 ° Ц потрібно пролити через систему охолодження кількість води, що дорівнює не менше ніж півтора ємностей, а при температурі нижче мінус 15 ° Ц - від двох і більше ємностей системи охолодження, причому температура води, що заливається повинна бути 75-85 ° Ц.
При великих морозах розігрів головки і блоку циліндрів не забезпечує легкого пуску двигуна, тому необхідно розігрівати масло в картері. Найкраще після повернення автомобіля з лінії зливати масло з картера в яку-небудь посудину і зберігати його в теплому приміщенні протягом нічної стоянки, обов'язково розігріваючи його перед заливкою в картер до температури 80-90 ° Ц, інакше на морозі воно швидко охолоне. Розігрівати масло безпосередньо в картері двигуна за допомогою жаровні можна, лише суворо дотримуючись заходи протипожежної безпеки. Розігрівати масло факелом забороняється.
Мал. Положення руки на пусковий рукоятці: А - правильне; Б - неправильне на пусковий рукоятці:
Для пуску холодного двигуна необхідно:
- поставити акумуляторну батарею на автомобіль (якщо вона була знята на час нічної стоянки), попередньо зачистивши затискачі; перевірити надійність контактів у з'єднаннях проводів;
- вимкнути зчеплення, поставивши розпірку між педаллю і сидінням;
- підкачати бензин ручним важелем бензонасоса в карбюратор;
- залити в картер двигуна через лійку з сіткою підігріте масло;
- при відкритих спускних краники повільно вливати в систему охолодження підігріту воду; спускні краники закрити лише тоді, коли через них піде тепла вода;
- повернути рукою вентилятор для попередження можливого примерзання валика водяного насоса;
- повернути від руки колінчастий вал на один - три оберти з вимкненим запалюванням і прикритої повітряною заслінкою, кілька разів різко натиснути на педаль керування дроселем;
- при необхідності трохи витягнути на себе рукоятку керування дросельною заслінкою;
- включити запалення і вручну пустити двигун;
- якщо двигун не завівся, перевірити подачу палива і наявність запального іскри;
- в сильний мороз (нижче мінус 15 ° Ц) підігріти всмоктувальну трубу, обклавши її ганчірками, змоченими гарячою водою;
- після пуску двигун прогріти на малих обертах, перевіряючи його роботу за контрольними приладами і на слух; для прискорення прогріву укрити двигун і радіатор утеплювальним чохлом.
Прогрівати двигун на великих оборотах не можна, так як це різко підвищує зношування деталей, витрата палива і може привести до виплавлення підшипників.
Коли двигун буде досить прогрітий, треба рукоятку управління повітряною заслінкою повернути в початкове положення, т. Е. Заслінку повністю відкрити. Не можна допускати тривалої роботи двигуна на місці, а тим більше в русі, з прикритою повітряною заслінкою (з «підсмоктуванням»), щоб уникнути підвищеної витрати палива, змивання мастила і як результат цього збільшення зносу двигуна.
Забороняється пуск холодного двигуна без попереднього розігріву на буксирі і за допомогою іншого автомобіля з ходу з використанням інерції руху (на ухилі), стартером і різними механічними і електромеханічними стартерами.
Припиняють роботу двигуна вимиканням запалювання (поворотом ключа проти годинникової стрілки).
Збільшувати обороти перед зупинкою двигуна, як це роблять деякі водії, не слід.
Щоб запустити мотор навантажувача-екскаватора, потрібно виконати кілька важливих правил. Зверніть увагу, що для особливо жаркого і особливо холодного клімату є окремі рекомендації.
Стоянкове гальмо
Його слід включати при кожній парковці і перед запуском.
Структура ROPS / FOPS
Вона повинна бути цілісною. Якщо ви виявили пошкодження, їх слід усунути якомога швидше. Також потрібно перевірити кріплення на правильний монтаж і щільну затяжку.
Навісне обладнання
Його потрібно опустити на землю. До опускання перевірте площадку на наявність людей. Їх не повинно бути поблизу. В іншому випадку, можливі нещасні випадки і навіть загибель.
Попередній огляд
Щоб навантажувач прослужив якомога довше, а також для забезпечення безпеки на майданчику, протестуйте всі системи за стандартною схемою щоденних перевірок. Вийдіть з транспорту і огляньте його зовні.
Перевірте на працездатність:
- Світлові елементи.
- Сидіння. Сидячи на ньому, ви повинні легко дотягуватися до всіх керівників органів і натискати на гальмо, не нахиляючись вперед.
- Підлокітник. Він повинен бути стояти так, щоб ви могли застосовувати керівні органи, не змінюючи положення тіла.
- Рульова колонка. Вона повинна стояти так, щоб ви могли діставати до неї, не змінюючи положення тіла.
- Дзеркало заднього виду має стояти так, щоб ви бачили все простір ззаду транспорту.
Ремінь безпеки і його кріплення
Огляньте цю частину оснащення. Якщо вона пошкоджена або зношена, експлуатувати машину не можна. встановлюйте новий ремінь після кожної аварії. Його слід міняти раз на три роки, а також при зносі або пошкодженнях матеріалу.
очищення машини
Якщо ви знайшли бруд і сміття у педалей або важелів управління, викинете його. Протріть вищевказані елементи і кермо від масла і жиру. Взуття і руки повинні бути сухими, щоб вони, бува, не зісковзнули з керуючих функцій.
незакріплені предмети
Речі, які не можна викинути або закріпити, слід встановити в коробки або прибрати до відповідних ємності. Під час руху вони можуть поранити вас або зайти під функції управління. В результаті це призведе до втрати свідомості оператора або неможливості використовувати важелі, педалі.
Елементи кріплення
Перевірте, чи достатньо в кабіні болтів і гвинтів. Якщо вони відсутні, встановіть на їх місця нові. Якщо вони погано закріплені, затягніть їх.
Операції з підготовки та пуску двигунів різних типів і конструкцій в деталях різняться для кожного двигуна визначаються інструкцією заводу-виготовлювача. Однак основні операції є для всіх двигунів загальними.
Підготовка двигуна до пуску полягає в перевірці та підготовці до роботи паливної та масляної систем, систем охолодження і пуску. Якщо двигун знаходився деякий час в бездіяльності, то перед пуком необхідно перевірити кріплення його до фундаментної рами, а рами до фундаменту за ступенем затягування болтів і гайок. Слід також перевірити кріплення паливних насосів, форсунок, кришок циліндрів і інших деталей; перевірити зазори між кулачковими шайбами \u200b\u200bі тарілками штовхачів або роликами клапанних важелів, а також щільність посадки клапанів і затягування пружин у форсунок.
Підготовка до роботи паливної системи. При підготовці паливної системи необхідно переконатися в наявності палива в відстійнику і в видатковому баку. Після цього слід спустити відстій, який може з'явитися в результаті конденсації водяної пари з повітря. Відкрити запірні крани і заповнити систему паливом. При заповненні системи паливом треба відкрити повітряні крани на фільтрах з тим, щоб випустити через них повітря. Крани треба закрити, коли піде паливо без бульбашок повітря.
Підготовка до роботи масляної системи. При підготовці масляної системи перш за все необхідно перевірити наявність масла в Маслозбірники, спустити воду і відстій з картера двигуна і баків.
Ручним або допоміжним масляним насосом з електроприводом потрібно прокачати масло через масляну систему двигуна і переконатися в тому, що воно випливає повної струменем з усіх корінних і шатунних підшипників. Спостереження за зливом масла з підшипників виробляється через люки в картері або станини двигуна. Під час прокачування масла колінчастий вал двигуна треба повертати валоповоротного устрій-ством. Необхідно перевірити заповнення маслом всіх маслюк і лубрикаторів, змастити всі деталі, які змащуються ручним способом.
Підготовка до роботи системи охолодження. Підготовка системи охолодження двигуна по суті полягає в заповненні цієї системи водою та в перевірці її водяній щільності. При заповненні системи охолодження водою треба відкрити воздушники і випустити з неї повітря. У разі, коли охолоджуюча вода холодна, заповнення слід проводити за кілька годин до пуску з тим, щоб вода в сорочках циліндрів могла нагрітися до 10-12 ° С. Це охоронить двигун від переохолодження перед пуском. Якщо в машинному приміщенні низька температура (Нижче + 5 ° С), то в сорочки циліндрів для прогріву двигуна треба заливати воду з температурою близько 60 ° С, а після нагрівання двигуна можна підвищити температуру води до 80-90 ° С.
Після заповнення системи охолодження перевіряють відсутність витоків води через ущільнення циліндрових втулок в радіаторі, холодильнику і у фланцевих з'єднаннях. Відсутність води в камерах стиснення перевіряють шляхом повертання на кілька оборотів колінчастого вала з відкритими індикаторними кранами (при відсутності індикаторних кранів вивертають запобіжні клапани або відкривають декомпрессионниє крани).
Підготовка до роботи пускової системи. Якщо передбачений пуск.двігателя стисненим повітрям, то перед пуском перевіряють тиск повітря в пускових балонах. Тиск повітря в балонах повинно бути - для пуску тихохідних двигунів 15-20 кгс / см2 і для пуску швидкісних двигунів 30-60 кгс / см2. Перевіряють щільність повітряної магістралі шляхом заповнення її стисненим повітрям.
При пуску двигуна електростартером перевіряють зарядку акумуляторної батареї і правильність приєднання стартера до неї.
Коли все системи підготовлені до роботи і оглядом не виявлено будь-яких несправностей, треба прибрати від двигуна все сторонні предмети, встановити огорожі та ще раз провести зовнішній огляд всієї установки. Після цього можна приступати до пуску двигуна.
