Основні атмосферні мотори 1.6 A16XER 115 к.с. і 1.8 A18XER 140 к.с. відрізняються вкрай флегматичним характером (спасибі екологічної прошивці), а ще термостат підтікає і налаштований на занадто велику робочу температуру (збираєтеся їздити довго - замініть його на більш "холодний"), плюс після 100 тисяч можуть почати стукати фазовращатели. В іншому - відмінна поршнева, розрахована на 250 + тисяч пробігу до капремонту і передбачуваний ремінний привід ГРМ.
- На моторах A16XER і A18XER немає гидрокомпенсаторов, не варто забувати про необхідність регулювання теплового зазору раз в 80-90 тисяч км.
- Ще одна родова болячка A16XER і A18XER - течі маслоохладителя (теплообмінника). Лікується заміною прокладки, але найнеприємніше - зазвичай потрібно ще й промивати систему охолодження, і міняти моторне масло.
- Турбомотори A14NET на подив виявилися непогані. Тут ланцюговий привід ГРМ, виходжувати як мінімум 120, а при хороших розкладах і під 200 тисяч (і все ж при покупці завмер фаз обов'язковий), знову ж таки непогана поршнева з ресурсом під 200 і відносно недорога і міцна турбіна. У великому віці вони будуть трохи накладнєє атмосферников, але не критично. Клапани, до речі, тут регулювати не треба - є гидрокомпенсатори. Головне - не збільшувати потужність прошивкою - і буде все добре.
- Проблема 1.4-літрових моторів до рестайлінгу - поломка грибовидного клапана вентиляції картерних газів у впускному колекторі (він відкритий на малих обертах, на великих пускає гази в турбіну). Поломка неприємна, так як клапан окремо не продається, змінюється в зборі з колектором, але можна переробити систему так, що гази завжди будуть подаватися на турбіну, що трохи підсилить її забруднення відкладеннями.
- Вдалим в цілому вийшов і 1.6 A16LET (180 к.с.). Вони сильно відрізняються від 1.4 по конструкції, має ремінний привід. Уприскування - розподілене, турбіна - надійна і недорога, поршнева - міцна. В цілому рекомендований.
- Мотори 1.6 SIDI (A16XHT, 170 к.с.) перші роки випуску відзначилися низкою суттєвих проблем: відвалювалися електроди свічок і тріскалися поршні. Машини проходили відкличні кампанії, змінювалися прошивки, але кардинально проблему вирішили до 2015 року, коли Опель зібрався йти з Росії. При покупці рекомендується завмер компресії в циліндрах, а ще краще замінити поршневу, благо є непогані тюнінгові варіанти, відносно недорогі. Проблем з ТНВД, раннім розтягуванням ланцюга ГРМ і зносом турбіни до 100 тисяч у цього мотора не помічено.
- Течі з-під клапанної кришки з-за не дуже високої якості ущільнень - фамільна несправність опельовськіх моторів, часто зустрічається на. Хороший привід скинути трохи з ціни.
- Помпи (причому на всіх моторах) теж не відрізняються живучістю - в середньому термін служби близько 70-80 тисяч, буває і більше.
- Дизелі 1.3 A13DTE - старі міцні мотори спільної розробки GM / Fiat. 2.0 A20DTH - з тієї ж німецько-італійської опери, але свіжіше. 1.7 A17DTC / DTR - теж досить віковий, вже плід союзу GM і Isuzu. Проблеми - "общедізельние": ризик запороти паливну систему поганий соляркою, необхідність чистити клапан EGR, міняти турбіну на пробігу після 150 тисяч та видаляти / міняти фільтр сажі.
1-е місце: 5-дверний хетчбек. Оптимальний вибір. У ньому з комфортом сядуть четверо дорослих великої статури і ще залишиться 370 л для багажу. Розрізна спинка дивана і знімна полиця дозволять перевезти великогабаритний вантаж, не завдаючи йому в жертву задній ряд цілком. У мінуси, мабуть, можна записати хіба що звужений багажний отвір і незнімну подушку дивана.
2-е місце: 4-дверний седан. Це один з найдовших (4,66 м) седанів гольф-класу. Правда, якщо машина минулого могла похвалитися дуже просторим диваном, то нинішній автомобіль в цьому сенсі куди скромніше. Зате багажник «Астра» зберегла досить значний - 460 л. Варто ж седан дорожче оптимуму на 13-30 тисяч в залежності від комплектації.
3-е місце: 3-дверний хетчбек. У такому вбранні «Астра» виглядає найбільш експресивно, претендуючи на звання самого ефектного хетчбека в своєму класі. Та й управляється GTC набагато цікавіше завдяки іншій передній підвісці. До того ж при інших рівних трьохдверка коштує всього на тисячу рублів дорожче 5-дверної версії. Правда, найдоступніша «Астра» GTC на 160 тисяч дорожче базового хетчбека, оскільки вона оснащується як мінімум 1,8-літровим мотором.
4-е місце: 5-дверний універсал. Доплата за вантажопасажирський кузов найбільш вагома - вона коливається від 45 000 (топ) до 94 500 (база). Однак якщо потрібен дійсно ємний універсал, «Спортс-Турер» слід розглядати в першу чергу: по місткості і габаритам такий автомобіль близький до машин середнього класу. При двомісній компонуванні в ньому поміститься до 1550 л вантажів, а якщо скласти спинку переднього пасажирського крісла, то можна відвезти довгомір протяжністю 2,8 м.
Яка комплектація?
Базова «Ессеншіа» оснащена гідно: кондиціонер, пара електросклопідйомників, обігрів дзеркал і передніх сидінь, CD-аудіосистема, захист картера і сигналізація. Та й рівень безпеки тут пристойний: є квартет подушок, ABS і ESP. І все ж купувати таку «Астру» варто тільки тим, хто обмежений у коштах настільки, що готовий погодитися на 5-ступінчасту "механіку", велика кількість сірого пластика в салоні і відсутність цілого ряду корисних дрібниць.
«Актив» повністю усуває ці недоліки. У ній є передні підголівники з захистом від Хлистовою удару, центральна панель сріблястого кольору, передній підлокітник, пара зайвих підстаканників, високочастотні динаміки і електропривод задніх склопідйомників. За тлумачний 6-ступінчастий "автомат" доплатити доведеться 35 000 рублів. Однак «Актив» на цілих 137 тисяч дорожче бази. Зате у вас з'являється можливість замовити за 20 000 руб. вигідний пакет «Дизайн» - світлодіодні ходові вогні, 16-дюймові литі диски і хромовані віконні рамки. «Актив» з таким пакетом (для седана, універсалу і GTC комплектація називається «Енджой») І буде оптимумом.
доплата за «Космо» у випадку з оптимальною п'ятидверкою складе 59 000 рублів. Така машина виглядає привабливіше за рахунок комбінованої обробки салону, обігріву керма, клімат-контролю, 17-дюймових дисків, тонованих ліхтарів, круїз-контролю і кольорового монітора аудіосистеми. До слова, електропривод сидіння водія (25 000), парктроник (15 000) і активний біксенон (41 000) доступні тільки в «Космо».
Аналогом «Космо» для GTC є «Спорт», Який на 72 тисячі дорожче «Енджоя» і по оснащенню практично повторює «Космо» - виняток становлять хіба що 18-дюймові диски і спортивне рульове колесо з приливами в місцях хвата.
І нарешті, оснащена найпотужнішим мотором «Астра-GTC» називається OPC. Зовні такі машини легко відрізнити по агресивному спойлеру над дверима багажника, переднім бампером з хижим повітрозабірником, двостволки глушника і низькопрофільним 19-дюймовим шинам, а салон OPC прикрашений спортивними кріслами-ковшами.
Який колір?
«Астра» може бути забарвлена \u200b\u200bв один з п'ятнадцяти квітів. Безкоштовно віддають тільки червоний і синій *, а за білий просять 6000 руб. зверху. Будь-металік обійдеться в додаткові 11 000 руб.
Який двигун?
1-е місце: 1,6 л (115 л. С.) Незважаючи на те що цей двигун при старті доводиться підкручувати знизу, процес розгону наповнений позитивом: добре підібрані передачі і впевнена тяга дозволяють розкрити високий потенціал чудово налаштованого шасі. Хіба що з 6-ступінчастою АКП динаміка машини виявляється очікувано скромною.
2-е місце: 1,4T (140 л. С.) Завдяки турбонаддуву така «Астра» везе краще багатьох 2-літрових седанів середнього класу. Інженерів можна пожурити хіба що за не надто високу чіткість включення передач, а маркетологів - за жадібність: цей двигун на 43 000 руб. дорожче оптимуму.
3-е місце: 1,8 л (140 л. С.) У механіків «Опеля» він заслужив лаври найбільш надійного силового агрегату. У порівнянні з оптимумом у нього більше тяги на середніх і високих оборотах. А ось доплата за зайві 25 сил, на наш погляд, неадекватна - 160 000 рублей. Та й отримати 1,8-літровий мотор можна тільки при замовленні GTC.
4-е місце: 1,6T (180/170 л. С.) За інших рівних переплата понад оптимуму складає 157 тисяч, до того ж цей турбомотор доступний тільки в дорогих версіях «Космо» або «Спорт». Зрозуміло, з динамікою розгону у «Айстри» з цим двигуном все більш ніж гаразд, а ось витрата палива може неприємно здивувати. Для GTС і універсала цей мотор дефорсировали на 10 сил заради поліпшення економічності і збільшення крутного моменту.
5-е місце: 2,0D (130 л. С.) Цим двигуном оснащуються GTC і «Спортс-Турер». За запасу тяги і економічності йому немає рівних - на одному баку можна проїхати до тисячі кілометрів за один присід. А ось по динаміці дизель поступається багатьом бензиновим моторам і до того ж вимогливий до якості палива.
➖ Великі двері / Проблемна парковка
➖ Жорстка підвіска
➖ Маневреність (великий радіус розвороту)
➖ Оглядовість
плюси
➕ Дизайн
➕ Якість матеріалів обробки
➕ Зручний салон
➕ Керованість
Переваги та недоліки Опель Астра J GTC 2012-2013 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 і 2.0 бензин і дизель з механікою і автоматом можна дізнатися з розповідей нижче:
Відгуки власників
На даний момент намотав своїх 12 тис. Км, постараюся описати відчуття ... Живучи в глибинці, я до сих пір чітко відчуваю, як люди свердлять поглядами і згортають голови. Так це Опель, але чертовски вдалий зовнішній вигляд нікого не залишає байдужим.
Коли купив машину, то багато твердили, мовляв як з нею трехдверной жити-то. Однак посадка назад цілком нормальна, та й сидіти ззаду людині середнього зросту цілком нормально. Ми з дружиною не більшого зростання, сидіння відсунуті назад зовсім небагато, тому на другому ряду є солідний простір до передніх сидінь. Так само ззаду є своє висвітлення, динаміки, місця для склянок, пляшок або чогось ще, є гачки для одягу.
Взагалі, що мені подобається в цій машині, так це те, що при всій своїй «молодежності» вона надає вельми дорослий рівень комфорту і оснащення. Датчики дощу, світла працюють адекватно. Адаптивний бі-ксенон вночі прекрасний, обрамлення фар діодними віями виглядає круто.
Двигун живе тільки від двох з половиною тисяч оборотів, до цього зовсім овоч. На шостій передачі при 3 000 об - швидкість рівно 130 км / ч. Витрата у мене в основному траса, і влітку середній не перевищує 8,4 літра (природно, з кондером, причому втрата потужності від кондера мінімальна), взимку витрата трохи більше, десь до дев'яти літрів. Двигун 180 к.с. жвавий в міру, точніше машина дуже важка 1613 кг. До того ж великі колеса, тому розгону, який захоплює дух, тут немає.
Відгук про Опель Астра GTC 1.6 (180 к.с.) з механікою 2012 р
Відео відгук
Через місяць після покупки, вирушаємо з дівчиною в подорож на Алтай на GTC. За поїздку довелося проїхати близько 2 000 км. І тоді я зрозумів, наскільки цей автомобіль комфортний для далеких поїздок на хороших дорогах. Активний світло, круїз контроль, датчик дощу, хороша музика - це дуже допомагає в дальній поїздці. Потім ще було безліч інших поїздок за місто - і кожен раз автомобіль доставляв справжні задоволення.
На трасі тримається впевнено, динаміки вистачає, щоб впевнено здійснювати обгони. Варто переключитися на 4- або 5-у швидкість, і ти летиш. По трасах комфортно їхати на 125 км / ч. Діскоморт викликають тільки несподівані купини на дорозі - більш менш серйозна купина може «пробити» підвіску з характерним звуком.
Зовнішній вигляд по початку зводив з розуму, кайфував від загальної уваги. Постійно обертався, коли виходив з машину, побачивши свою красуню. Зараз вже більш менш звик, але естетичне задоволення Астра досі дарує.
А тепер чесно про мінуси:
1. Великий радіус розвороту. Компенсується гарними великими колесами.
2. Швидко забруднюється зад машини через відсутність бризковиків, а їх наявність сильно псує зовнішній вигляд.
3. Водійське сидіння. Після регулювання по викотився, не завжди фіксується сидушка до кінця, і потрібно вже додатковим зусиллям вставляти сидушку в паз до клацання. До того ж після поганої дороги в місті починає поднивать поперек.
4. Електронний ручник. Було пару випадків, коли не ставив авто на ручник, і машина починала повільно котитися назад. Різкий клацання не завжди спрацьовує. Тому потрібно натискати на кнопку акцентовано.
А ось великі дверей не буду відносити до мінусів. Так, потрібно при парковці розраховувати відстань до сусідньої машини, зате яке це задоволення - розорювати і закривати велику і важку двері!
Відгук про Опель Астра GTC 1.4 турбо (140 л.с.) на механіці 2012 р.в.
Комфорт передніх спортивних сидінь, сидиш як в «капсулі»;
+ Гарна шумоізоляція (тільки глушник гуде на високих оборотах);
+ Хороша інформативність панелі приладів, дуже багато кнопок (відчуття, як в літаку);
+ Красиво підсвічується салон (ручки відкриття дверей, панель у ручки перемикання передач).- незручно сідати в сидіння, а так само дуже незручно вилазити з них (особливо у кого більша 5-а точка);
- хвороба комбінованих сидінь (після 30 тис. Км. У всіх тріскається нижня бічна підтримка сидіння зі шкірозамінника, на яку зазвичай при посадці сідають, у кого-то буває вона взагалі порвана в мотлох);
- через передніх широких стійок втрачається оглядовість.Далі перейдемо до кузова. Кузов це візитна картка даної моделі. За рахунок великих штатних 18-дюймових коліс і особливості конструкції у автомобіля маленький кут повороту, це дуже не зручно, особливо в великому місті. Незручно так само з величезними дверима, які хоч і відкриваються майже на 90 градусів, що хоч з розгону Заплигуй, але через це складно шукати місце парковки, тому що при такому відкритті дверей місця потрібно багато.
підвіска:
По трасі зі своєю вагою і колесами йде як танк.
- хоч і на 18-их класах, але жорстка, відчувається кожен стик і купина, трясе знатно!
Трансмісія МКПП:
Вважаю, що МКПП у GTC - слабке місце. Я зіткнувся з тим, що у цій коробки при РІДНОМУ пробігу в 75 000 км засвистів підшипник первинного валу. Проблема виявляється масова, багато з нею їздять і так, тому при розгоні понад 40 км / год з'являється свист в коробці (всі думають, що цей свист десь в іншому місці). В інтернеті також нарив інфу, що на високих швидкостях в коробці йде сильне нагрівання, а там і перегрів масла, і далі вже всім зрозумілі наслідки ...
двигун:
Двигун 1.4 - це задушений движок з маленькою турбинкой, яку, як кажуть, навіть після поїздки охолоджувати не треба, але я все одно звик при далеких поїздках хвилинку її охолоджувати. Гонки не любить, як і великі швидкості, варто притупнути і обов'язково що-небудь де-небудь даванет, так що від комплектації SPORT тут тільки одне слово і вихлопна система.
Відгук про Опель Астра GTC 1.4 turbo МКПП 2012 року
На парковці поруч з GTC всі інші машини здаються безликими і непоказними. Коли заводиш двигун, включаєш музику і плавно стартуешь (хоча можна було б і запалити), то забуваєш про всі проблеми і турботи, які мучили і не давали спокою. Вмикаєш підігрів керма і відчуваєш всім тілом вібрацію низьких частот аудіо системи. Ну треба ж!!! Я їду без рукавичок, у мене не мерзнуть руки. Це просто свято якесь!
Пропускаю інших, влажу в ряд з повною упевненістю, що мене пропустять, і це відбувається. Я з легкість об'їжджаю будь-яку машину, яку вважатиму за потрібне об'їхати, і відчуваю величезний запас потужності під капотом.
Але при цьому мені абсолютно не хочеться гнати. Мені приємно на 80 км / год включити п'яту передачу і, трохи торкаючись педалі, краєм ока бачити повідомлення: 4,5 л на 100 км. Але при цьому плавності руху, я знаю, що в будь-який момент, залишаючись на тій же передачі і несильно натиснувши на педаль, авто з гарчанням гепарда за пару секунд розженеться з 80 до 120 км / ч.
На GTC все дрібні і природні нерівності російський доріг, сприймаєш, як легку вібрацію. Але якщо на швидкості влетиш в серйозну вибоїну, то удар буде сильним. І ось в цей момент ти розумієш, наскільки жорстка у авто підвіска. В результаті, доводиться попрацювати кермом, об'їжджаючи всі це неподобство.
Під'їжджаємо до офісу, шукаємо місце для парковки. Знаходжу звичне для себе простір в 4,5 метра і розумію, що мій автомобіль саме такої довжини, тому припаркуватися на такому п'ятачку я зможу тільки за допомогою крана. Знаходжу місце на метр більше. Здається, що повинно вистачити.
Починаю здавати задом, і тут же чую крик патронника. Виходжу з машини. Бог ти мій, та там ще близько метра - повзти і повзти. Здавалося б, вимкни парктроник і спокійно здай назад ще сантиметрів 50, але високо посаджене заднє скло не дозволяє бачити капот заднього автомобіля. В результаті, доводиться маневрувати, притулившись до машини попереду, благо з оглядом в передній частині проблем немає.
Костянтин, відгук про Opel Astra J GTC 2.0d дизель (130 к.с.) MT 2012 р
Хтось може не погодитися, але особисто я вважаю, що на сьогоднішній день з усіх Опелів найкрасивішим і гармонійним є саме GTC.
Проблем з адаптацією не виникло, дружина звикла до машини дуже швидко, що не дивно. Кермо дуже приємний, легкий, педалі теж дуже м'які, посадка в машину зручна, кермо регулюється як по висоті, так і по вильоту, є потужна бічна підтримка і купа налаштувань самого сидіння.
Оздоблення і якість матеріалів в салоні теж на висоті, сидіння комбіновані, і в тому місці, де у них тканину, сама тканина дуже щільна, вбити її, думаю, буде дуже складно. Все інше - це автомобільна шкіра, прошита рядком. В цілому, все зроблено дуже добротно.
Дуже приємний звук мотора, такий басовитий з гуркотом, а шумоізоляція для свого класу на рівні, причому цікаво, що на зимових шинах машина стала взагалі дуже тиха.
Дорогу машина тримає чудово, та й взагалі відмінна рулежка - це найяскравіше враження від цієї машини. Кліренс для автомобіля цього класу теж цілком влаштовує, майже 16 см. На зимовій гумі так взагалі 17 см.
Отже, що в цій машині непрактично і незручно ... По-перше, це величезні двері, тому при парковці про це потрібно думати в першу чергу, в вузьке місце краще не заїжджати, бо розмах дверей не менше метра. По-друге, ліва стійка - вона мені реально заважає. В заднє скло теж ні фіга не видно, але власне там і нема чого дивитися, так як є парктроніки.
Відгук про Опель Астра GTC 1.4 автомат 2013 р.в.
З коробками передач Astra J не дуже пощастило. Причому до інших елементів трансмісії претензій немає, все ходить довго і наполегливо. Благо тут тільки передній привід і ніяких додаткових карданних валів і редукторів не буває.
Традиційна опельовськіх «біда» у вигляді МКПП серії F 17 присутній і на Astra J. П'ятиступінчаста коробка з атмосферними моторами 1,4 і 1,6 л - це саме вона. І що найсумніше, з 1,8-літровим двигуном теж зазвичай встановлювали її ж. Це відверто проблемний агрегат зі слабким диференціалом і дуже часто виходять з ладу підшипниками вторинного вала наполегливо ставлять на машини Opel протягом років так двадцяти. Причому навіть з моторами 1,6 л він уже часто виходив з ладу, а вже з 1,8 л і на важких авто на кшталт Vectra C. Але ж маса Astra J - ті ж саме 1 500 кг, це дуже важка машина, незважаючи навіть на розміри і приналежність до гольф-класу.
До речі, ця ж коробка ставиться в пару з дизельними моторами 1,3 л, і без того досить проблемними.
Якщо коротко, то машина з такою МКПП нагадує лотерею. Шанси не такі вже й погані, велика частина машин успішно їздить по десять і більше років, не відчуваючи особливих проблем. Особливо якщо стежать за рівнем масла в МКПП і зрідка його змінюють: коробка схильна до течам. Але у любителів тягати причепи, у тих, хто грубо поводиться зі зчепленням, любить сильно порушувати швидкісний режим на трасі, переїжджає нерівності, не зменшуючи газу, і взагалі не особливо піклується про благополуччя трансмісії, шанси куди менше. «Беушні» коробки у великому дефіциті, вони дуже затребувані для старіших машин.
Заміна на іншу МКПП - вихід сумнівний. Більш міцні коробки F 16 / F 18 під капот Astra не встають, а дорожча шестиступінчаста М32 теж не ідеальна, та ще й не має версії з відповідними передавальними числами: вона буде відверто «довгою» для руху по місту.
При покупці рекомендується обов'язкова перевірка шумів МКПП на підйомнику, для чого потрібно розкрутити колеса мотором і заглушити його. Якщо підшипники вже виходять з ладу, то буде чути характерний шум. І обов'язково перевірте масло на предмет металевого пилу. У разі наявності будь-яких підозр до МКПП коштує поторгуватися. Нова коробка коштує близько 200 тисяч, що виглядає майже нереально для машини ціною в 400-500 тисяч рублів. Коробка б / у в хорошому стані обійдеться від 20 тисяч, а ремонт - від десяти до нескінченності: запчастини дуже дорогі, і багато в процесі відновлення ставлять «беушні».
З турбованим мотором 1,4-1,6 л і майже всіма дизелями встановлювали більш міцну шестиступкой М32WR. На жаль, схожі проблеми переслідують і її. Правда, відсоток відмов у цілому нижче, ніж у F 17. Особливо добре себе коробка відчуває з моторами 1,4 turbo або першим 1,6 turbo, у якого невеликий крутний момент.
З 1,6 SIDI, особливо з версією на 200 сил у GTC, все куди складніше. Понад 280 Нм крутного моменту коробка тримає куди гірше і пошкоджується частіше. З дизелем 1,7 л M 32 теж досить вразлива.
При покупці обов'язкове така ж перевірка, як і для F 17. КПП трохи краще піддається ремонту, але точно так само б / у агрегати в хорошому стані - в деякому дефіциті і коштують недешево. Втім, раніше цю коробку ставили на машини з турбованим дволітровими моторами, і там вона виходила з ладу набагато швидше. Так що у власників Astra J все не так уже й погано.
Зовсім пощастило тільки власникам машин з бензиновими і дизельними моторами 2,0 літра. Їм належить «доросла» коробка серії F 40, для якої 350-400 Нм цих моторів - дитячі іграшки. Хіба що двомасових маховик змусить власників розщедритися на щось, крім нового зчеплення.
На фото: Opel Astra GTC (J) "2011-Н.В.
Якщо ви думаєте, що тут, як і у, АКПП надійніше МКПП, то боюся, що мені доведеться вас засмутити. Для цього покоління машини GM розщедрився на новий автомат власної розробки. Точніше, спільної з Ford. На машинах Ford ці коробки проявили себе непогано, але на GM з них вичавлюється все, що можна. Особливо у коробок перших випусків. Втім, давайте по порядку.
Атмосферним моторам 1,6 л покладена автоматична коробка передач GM серії 6T30. З моторами 1,4 turbo встановлювали коробку серії 6T 40, ну а 1,6 SIDI покладена ще міцніша версія 6Т45. Ці АКПП модульної серії і в технічному плані повторюють один одного, але молодші мають помітно полегшену механічну частину коробки.
Характерною ознакою машин GM є дуже агресивна робота гидроблока. Якщо водій любить «притопити», він буквально дозволяє розривати коробку на частини. Причому найбільше не пощастило машинам з коробкою 6Т30, вона просто для такого не пристосована. 6Т40 з турбомотором 1,4 л уживається помітно краще, а 6Т45 з 1,6 SIDI працює взагалі відмінно. Приємно, але іноді з мотором 1,4 turbo можна зустріти і 6Т45, причому «з заводу», а на машинах з атмосферними моторами - 6Т40. Але це вкрай рідкісні варіанти, розраховувати знайти таку машину всерйоз не варто. Тим більше що проблема цих АКПП пов'язана не тільки з потужністю моторів ...
Насамперед зауважимо, що коробка на момент виходу Astra J була досить свіжою і постійно вдосконалювалася весь термін її випуску. Так що модифікацій і варіантів виконання внутрішніх вузлів існує багато.
Пізніші АКПП мають і оптимізовані прошивки «мізків», що забезпечують краще збереження механічної частини, і усунуті дефекти конструкції.
У всіх варіантів коробок дуже напружений терморежим, що закономірно призводить до проблем з електричної частини і прискореного зносу всіх фрикційних, включаючи «головний» - накладки блокування ВМД.
Ну і як без явних помилок з механічної частини? Є й типова механічна проблема, обумовлена \u200b\u200bконструктивно. При покупці і в процесі експлуатації рекомендується перевіряти масло в АКПП на предмет рівня і кольору. Рівень часто заміряють неправильно, що так само може призводити до поганих наслідків. Якщо коротенько, то масло має саме капати, а не литися з контрольного отвору. У багатьох невдалих перекладах керівництва по експлуатації цей момент упущений.
І, зрозуміло, коробці дуже не вистачає охолодження і зовнішнього фільтра. Штатний теплообмінник в радіаторі на ряді машин доповнений невеликим виносним радіатором під номером 52432861, але його площі також не вистачає для великого навантаження. І все ж при нормальній експлуатації з ним ситуація помітно поліпшується. Але в горах, або якщо ви любите динамічно покататися, потрібен радіатор більше за площею рази в два.
Само собою, масло потрібно міняти раз в 30-40 тисяч. І дуже бажано врізати зовнішній фільтр коробки в магістраль: як і багато інших АКПП, ця має дуже чутливі до забруднення соленоїди.
Основна механічна проблема 6Т40 / 6Т45 для ранніх випусків (приблизно до 2011 року) - це поломка стопорного кільця барабана 4-5-6. Після зриву кільця барабан пошкоджується практично необоротно і вимагає заміни. Сама деталь не надто дорога, близько 11-15 тисяч рублів, але попутних пошкоджень може бути багато. Після цієї поломки машина зазвичай встає відразу.
В подальшому барабан поміняли на посилений, і проблема зникла. Зауважу, що нова деталь 213550BB-EM вимагає нового поршня і нового супорта.
Втім, барабан цей - багатостраждальний на всіх коробках сімейства, в тому числі і на 6Т30, де застосовується деталь трохи меншого діаметру. Проблема ще в використовуваної «хвилястою пружині» - об'ємному кільці для поджима пакета. Вона лопається під навантаженням, і проблему цю вирішити не можна, можна тільки вчасно полагодити і не довантажувати коробку до максимуму, при якому пружина ламається найчастіше.
Якщо ігнорувати з'являються смикання, то барабан 213550 пошкоджується, а осколки можуть «вбити» сонячну шестерню планетарної передачі, і вже вся «планета» за номером 213 580 відправиться на заміну. А це вже набагато більші витрати. Якщо вчасно заїхати в сервіс, то все обійдеться або заміною багатостраждального барабана 4-5-6, або навіть установкою ремонтної проставки на нього і, зрозуміло, нової пружини.
Планетарна передача Output Planet коробок 6Т40 випуску до 2011 року також є слабким місцем. Пізніше цей вузол уніфікували з аналогічною деталлю від 6Т45 за номером 213 584, а раніше часте використання максимальної потужності мотора могло привести до руйнування шестерень-сателітів.
Ще однією особливістю коробки є порівняно інтенсивний знос втулок ковзання через прийняту гідравлічної схеми. Пульсації тиску і навантаження призводять до їх зносу і задирів, і тому навіть при справній механічної і гідравлічної частини тиск в коробці неухильно падає. Цей цілком природний процес зазвичай помітно прискорюється в разі проблем з забрудненням гидроблока і масла. Навіть при штатній роботі коробки до пробігу в 250-300 тисяч втулки потрібно замінити превентивно. Втулки змінюють при появі будь-яких проблем з роботою коробки і забруднення олії.
Магніти VFS, що застосовуються в цій коробці, теж дуже чутливі до забруднення і температурі масла. Хороша новина - вони порівняно недорогі, і їх навіть можна промивати з хорошими шансами на успіх. Погана - у більшості власників машини, хто масло не міняв, майже всі вони зажадають заміни, як і втулки.
Чорні соленоїди до 2011 року менш надійні і гірше переносять високі температури, а зелено-жовтий комплект 213420K трохи надійніше і часто на якийсь час вирішує проблеми з ривками. Але якщо тиск масла недостатнє, накладка ВМД не замінить, втулки старі, і кільця ущільнювачів на барабанах зношені, то ремонту вистачить ненадовго.
Ще однією типовою бідою цих коробок, які попрацювали з високим навантаженням, є забруднення датчиків Холла магнітними продуктами зносу коробки. Причому датчик оборотів турбіни можна використовувати як датчик зносу «механіки»: за кількістю сміття на ньому видно стан агрегату.
З решти проблем найнеприємнішої є абразивний знос каналів плити гидроблока. Для ремонту є комплект Sonnax, але його правильна інсталяція вимагає неабиякої майстерності і тому частенько не допомагає.
Як ви розумієте, ці коробки не дарма вважаються проблемними. Шансів на довге і щасливе життя трохи. Незначно поліпшити ситуацію можна часто міняючи масло, застосовуючи зовнішній фільтр для АКПП, встановивши хороший радіатор і не перевантажуючи агрегат. На жаль, більшість власників так чи інакше ці вимоги порушує, і навіть модернізовані коробки після 2011 року мають кінцевий ресурс і дуже високі шанси на позачерговий ремонт.
Не всі знають, але з дизельним дволітровим мотором агрегатується інша коробка. Це помітно більше надійний Aisin TF 81SC. До безперечних його переваг можна віднести надійну механічну частину, штатно витримує 450 Нм, а нештатно - і всі 600.
Мінуси теж є: коробка має дуже чутливий до забруднень і відверто примхливий гідроблок, в якому сильно страждає від зносу сама плита, і дуже недешеві запчастини. Але в силу порівняно рідкісного застосування на Opel Astra краще прочитайте докладний опис, де ця АКПП застосовується широко. Перегріву з дизельним мотором на Opel можна не боятися, і в такому виконанні АКПП безумовно є лідером по надійності серед всіх варіантів трансмісій Astra J.
мотори
Розповідати в двадцятий раз про силові агрегати Opel трохи нудно - я сподіваюся, ви вивчили відповідні ресурсів в регіоні. По суті, атмосферні мотори нітрохи не змінилися, та й дизелі майже ті ж самі.
Двигуни A14XER, A16XER, A 18XER тут ті ж самі і з тими ж особливостями. Це порівняно надійні і прості мотори, які, тим не менш, мають ряд неприємних слабких місць.
Поточні теплообмінники, примхливі клапани регулятора фаз і поточні фазовращатели, невдалі термостати, забруднюють впускний колектор і тріщини випускного нікуди не поділися. Чи не радують ресурсом і ланцюги на моторах 1,4 л, і ремені на 1,6 і 1,8.
Але машини з цими мотор не клопітно, дрібні ці біди вирішуються досить надійно і недорого. А в гарантійний період проблем зазвичай немає зовсім, до сотні-півтори сотні тисяч пробігу можна особливо не турбуватися.
Якщо ще застосовувати не фірмове масло Dexos II, яке дуже схильне до «масляної чумі» та й взагалі особливою якістю не відрізняється, а щось пристойне, то можна розраховувати на цілком гідний ресурс поршневої групи і відсутність «масложор» до пробігу в 200 300 тисяч кілометрів.
На фото: Opel Astra (J) "2009-12 У разі, якщо мотор під'їдають масло, нічого страшного теж не відбудеться. Повна втрата тиску масла або глобальні поломки малоймовірні: конструкція не тільки консервативна, але і відрізняється хорошим запасом міцності.
радіатор
ціна за оригінал
7 093 рубля
З додаткових проблем на Astra J додалася хіба що щільне компонування, недоліки ущільнень системи охолодження і взагалі її дизайн, включаючи занадто близько розташовані радіатори і постійно поточний розширювальний бачок. Якщо хочете побачити більше критики по цих моторів - дивіться матеріали про та, на старіших машинах кількість проблем помітно більше. На Astra J ці мотори страждають хіба що течами теплообмінників, а зовсім вже в похилому віці або після серйозних порушень експлуатації - течами кришок, масляним апетитом і тому подібними наслідками.
Куди цікавіше нові турбомотори. Відразу зауважу, що з механічної частини A 14NET, A 14NEL і A 16LET майже повністю повторюють своїх прабатьків того ж робочого об'єму в особі A 14XER і A 16XER. Хіба що ресурс ланцюга на 1,4-літровий мотор все ж поменше, ніж у атмосферного мотора, і стежити за нею потрібно ретельніше. Але і ця проблема не велика: зазвичай в перший раз все обмежується заміною власне ланцюга і зрідка - натяжителя. Повний комплект із зірками і фазовращателем змінюється куди рідше, зазвичай при пробігах за 200 тисяч.
На фото: Під капотом Opel Astra OPC (J) "2011-Н.В. Нижча робоча температура (тут варто термостат на 90 градусів) дозволяє сподіватися на більший ресурс пластикових і гумових елементів системи охолодження. Правда, нарікань на помпу і її корпус якраз у мотора A 14NET чомусь забагато, часто її вистачає лише на 60-80 тисяч пробігу. Вона не тільки починає шуміти, а й втрачає герметичність.
ціна за оригінал
6 531 рубль
Трапляються іноді і збої системи управління наддувом. Найчастіше підводить клапан регулювання наддуву, тут обійшлися звичайним вакуумним приводом, без всяких цих ваших модних електронних актуаторов.
Ресурс турбіни зазвичай не менше 150 тисяч кілометрів. Варто тут проста ККК03, картриджі для якої недорогі і давно освоєні в ремонті для машин концерну Volkswagen.
Найсерйозніша, але, на щастя, рідкісна проблема таких моторів - це прогари і поломки поршнів. Можливі вони при підвищенні температури на впуску до 60 градусів і вище, використанні неякісного палива або закоксовке поршневий. Тому за чистотою радіаторів та станом поршневий потрібно стежити вкрай ретельно.
На фото: Під капотом Opel Astra BiTurbo (J) "2012-15 А ось 180-сильний A 16LET - приклад менш вдалою конвертації атмосферного мотора в турбонаддувний. Явний недолік продуктивності системи охолодження - точніше, циркуляції рідини в блоці - призводить до підвищеного навантаження на четвертий циліндр і як наслідок, до підвищених шансам на прогари поршня і пошкодження блоку.
Самі поршні заслабкі, детонація часто викликає поломки перегородок або навіть тріщини. Колінчастий вал і система мастила також працюють на межі, і масло SAE 30 для цього мотора відверто рідкувато, хоча на більш в'язкому відзначаються випадки залягання маслос'емних кілець через порушення зливу масла.
Загалом, цей мотор попросить вас заливати якісну синтетику, а не аби що, причому краще естеровій і з мінімальним випаданням присадок і дуже ретельного обслуговування. Штатний масло йому підходить погано, враховуйте це. До речі, і бензин рекомендується тільки якісний 95, а краще 98-100, і за температурним режимом стежити потрібно в обидва.
При покупці машини обов'язково перевіряйте стан поршневої групи і не полінуйтеся зробити ендоскопію четвертого циліндра: початкова стадія проблем відзначається там невеликими прихватами поршня і відповідними слідами на циліндрі.
Та й в подальшому шанси на виникнення проблем з поршневий групою залишаються досить високими. Висока температура масла виливається в більш часті протікання теплообмінника. З урахуванням того, що тут над ним стоїть не тільки каталізатор, але і турбіна, ціна ремонту трохи зростає. Сам мотор, на жаль, має невеликий запас з форсування. Для досягнення пристойної потужності і моменту більше 300 Нм необхідно міняти маслонасосів і посилювати блок циліндрів пластиною в нижній частині. Все ж початкова конструкція була розрахована на вдвічі меншу навантаження, і ігнорування цих обмежень призводить до сумних наслідків. Зазвичай порушується мастило частини шийок коленвала через викривлення, а далі - куди крива вивезе.
На фото: Opel Astra Sedan (J) "2012-Н.В. Турбіна тут звичайна ККК03, як і на 1,4-літровий мотор. Ставити ККК04 не рекомендується в силу описаних вище обмежень. Але в цілому не лякайтеся. Мотор дуже недорогий по конструкції, добре зрозумілий і відомий. І нехай його 180 сил по факту не бадьоріше, ніж 122-140 сил з мотора 1,4 від іншого виробника даунсайзових моторчиков, але машина з таким двигуном їде бадьоро. І при акуратній експлуатації цілком можна розраховувати на 200 тисяч безпроблемного пробігу.
На фото: Під капотом Opel Astra (J) "2012-15 Комплект ГРМ 1,6 / 1,8 16v
ціна за оригінал
8 329 рублів
Ось мотори A16XHT, вони ж 1,6 SIDI, - це вже зовсім інший коленкор. Незважаючи на меншу потужність (тут «всього» 170 сил в початковому варіанті), блок циліндрів, колінчастий вал і система харчування явно розраховані на значно більшу навантаження. На практиці це означає, що без особливого втручання в «залізо» з нього можна отримати більш 300 Нм моменту, а штатний варіант має хороший запас по надійності. Додані навіть балансирні вали, і мотор абсолютно позбавлений вібрацій.
Безпосередній впорскування наділяє його зниженою чутливістю до октанового числа палива, мотор працює на «просто 95» і не чіпляється.
А тепер ложка дьогтю. Невдалий матеріал поршнів дуже чутливий до детонації: поршні тріскаються, і добре, якщо обходиться без пошкодження блоку циліндрів. Детонацію все ж часто умудряються отримати при поломки паливної апаратури, брудних радіаторах і інтеркулере: турбіна тут дме по-справжньому, а безпосереднє уприскування дуже чутливий до забруднень палива і якості і стану фільтрів і, як наслідок, до забруднення форсунок. Причому зміна форми факела вприскування може призводити до підвищеного зносу циліндра і поршневих кілець.
Занапастити недешевий ТНВД можна невдалим бензином, а фільтр грубої очистки на насосі в бензобаку тут часто забивається і перекриває подачу палива.
У машин до 2013 року штатна прошивка невдала, вона не враховує можливі порушення в роботі паливної апаратури і те, що у нас особливо розумні водії ллють «чистий 92-й» бензин. І тому з нею поршні «летять» регулярно, так що рекомендується оновитися на останню версію програмного забезпечення.
Нагарообразование на порушених і клапанах у мотора просто страшне, він вимагає регулярної раскосовкі раз в 30 тисяч км. Ну або установки системи упорскування водометанола, яка допомагає дуже добре.
На фото: Opel Astra (J) "2012-15 Ланцюг відрізняється дуже малим ресурсом, часто розтягуючись до пробігу в 60 тисяч до такої міри, що починає стукати по кришці мотора. Добре, що хоча б не злітає.
Загалом, мотор поки ще дуже "сирий", хоча потенціал у нього є. З кованими поршнями і з хорошим тюнінгом німецькі компанії не соромляться знімати з нього до 300 к.с., але боюся, для «хлопців з нашого двору» цей факт нічим не допоможе, і в штатному варіанті цей двигун залишається ризикованим варіантом з високим потенціалом.
резюме
Astra J - машина дуже непогана. Особливо якщо вам пощастило, і ви не вибрали спочатку проблемний варіант. Знаєте, тут крок вправо, крок вліво - і ось вже ... Характерно це тільки після пробігу в сотню-півтори тисяч кілометрів, але вік машини вже цілком достатній, щоб такий пробіг вважався нормальним.
В общем-то, все добре, але атмосферним моторам покладаються дуже невдалі МКПП і чи надійніші автомати, які після 2011 року хоч і допрацювали, але повністю від недоліків не врятували.
На фото: Opel Astra GTC (J) "2011-Н.В. Потужні мотори 1,6 л з наддувом - взагалі мінне поле. Звичайно, можна поставити АКПП 6Т40 з атмосферним 1,8, доопрацювати наддувний 1,6 установкою нової кованої поршневий ... Але ось з цієї причини фанатів у моделі не так багато, як могло б бути. Вибирайте машину з розумом, перевіряйте слабкі місця, і вона вас порадує низькою ціною експлуатації.
Купили б ви собі Opel Astra J з пробігом?
Opel Astra четвертого покоління (з індексом J) дебютувала в 2009 році. Завдяки привабливим лініях вона різко виділяється на тлі своїх нудних попередників. Автомобілі з перших рук - велика рідкість. Серед автомобілів, ввезених з Заходу, домінують екземпляри, відновлені після аварії.
Ходова
На додаток до красивого «тіла», Астра IV отримала ряд нових технічних рішень. Прикладом може послужити конструкція підвіски. Спереду - перевірені часом «стійки McPherson», а ззаду - звичайна балка або доповнена системою важелів - механізм Уатта. Остання дозволяє істотно поліпшити поведінку на дорозі, але помітно збільшує вартість ремонту. Деякі власники автомобілів з інноваційної задньою підвіскою скаржаться на її гучну роботу, особливо на коротких поперечних стиках і нерівностях.
Спортивні версії можуть оснащуватися адаптивними амортизаторами змінюваної жорсткості FlexRide. Однак, їх термін служби коротше, ніж у звичайних амортизаторів.
Масивні нижні поперечні важелі дозволяють змінювати сайлентблоки окремо. Але кульова опора оновлюється тільки разом з важелем. Рятує те, що всі елементи важеля довговічні.
Інтер'єр довгий час зберігається в хорошому стані. Для Opel характерна наявність великої кількості кнопок і перемикачів. Тільки на центральній консолі і рульовому колесі їх налічується майже 50 штук.
Інший приклад технічних новинок - електричний гальмо стоянки. На щастя (з точки зору експлуатаційних витрат), це рішення пропонується тільки в якості опції (в дорогих комплектаціях, наприклад Cosmo).
Механізм ручного гальма швидко іржавіє при тривалому простої (невикористання) і у вологу погоду.
Згодом можуть застукали задні гальмівні супорти. Найчастіше переможе недугу вдається, набивши мастила в направляючі супортів. Зустрічається і закисание гальмівних супортів. Для ремонту необхідно розібрати і прочистити механізм.
Opel Astra J пропонувалася з двома варіантами підсилювача рульового управління - електромеханічним і гідравлічним. Визначити тип підсилювача можна, відкривши капот. При наявності ЕУР відсутня бачок і насос підсилювача. При наявності ГУР - присутній бачок і насос, розташований на лівій стороні двигуна.
двигуни
Висока вартість уживаних Астр, змушує більшість покупців підшукувати варіанти подешевше зі скромними двигунами. Через порівняно велику вагу Opel Astra IV (важче Опель Астра III на 130 кг), базовий 1,4-літровий бензиновий мотор потужністю 100 к.с. - далеко не найкращий вибір. Він змушений серйозно працювати, а тому споживає багато палива - до 11 л / 100 км. В кінцевому підсумку це позначиться і на ресурсі. Найбільш оптимальний, з точки зору витрат на експлуатацію та ремонт, 1,6-літровий 16-клапанний атмосферник A16XER.
Обидва мотори досить надійні і довговічні. ГРМ 1,4-літрового атмосферника приводиться в дію ланцюгом, а 1,6-літрового - зубчастим ременем. У базовому 1.4 часом виходять з ладу котушки запалювання. Причиною є корозія всередині стрижня. Несправності супроводжує вібрація. Важливо, що при збоях в системі запалювання, коли двигун працює на меншій кількості циліндрів, не відбувається руйнування каталітичного нейтралізатора.
У ширшому 1.6 використовується фазорегулятор, встановлений на впускному і випускному распредвали. Іноді він починає шуміти. Першим, як правило, здається фазорегулятор впускного распредвала.
1,6-літровий бензиновий двигун потужністю 115 к.с. зірок з неба не хапає. Але, по крайней мере, не доставляє проблем.
Багатообіцяючі характеристики мають турбомотор робочим об'ємом 1,4 і 1,6 л. Навіть 120-сильний 1.4 Turbo впевнено справляється з Астро, завдяки гарній еластичності.
1.4 Turbo має роковий дефект - розтріскування поршнів. Проблема зустрічається на відрізку 50-100 тис. Км. При цьому двигун перестає тягнути і починає споживати велику кількість масла. Більший 1.6 Turbo подібної слабкості не показує.
Дизельні версії офіційно до Росії не поставлялися. До вибору таких екземплярів треба підходити обережно. Всі вони оснащені фільтром сажі. Найкращий турбодизель 2.0 CDTI - успішний наступник 1.9 CDTI. Такі автомобілі зустрічаються дуже рідко, та й до того ж вельми дороги.
Opel Astra з 1.7 CDTI набагато дешевше. Середня витрата палива лежить в межах 5,5-7,5 літрів на 100 км. Для повсякденних поїздок цього вдосконаленого агрегату Isuzu цілком достатньо. Лише іноді підводить датчик диференціального тиску фільтра твердих частинок або клапан рециркуляції відпрацьованих газів.
1.6 CDTi з'явився в 2014 році. Він використовує систему впорскування Denso. Несправності тут зустрічаються рідко, але в той же час деяким власникам довелося міняти турбокомпресор по гарантії.
Технічні характеристики Opel Astra J (IV)
|
версія |
1,7 CTDI |
1,7 CTDI |
2,0 CTDI |
|
|
двигун |
турбодизель |
турбодизель |
турбодизель |
|
|
Робочий об'єм |
||||
|
Розташування циліндрів / клапанів |
||||
|
максимальна потужність |
||||
|
Максимальний крутний момент |
||||
|
продуктивність |
||||
|
максимальна швидкість |
||||
|
Прискорення 0-100 км / ч |
||||
|
Середня витрата палива в л / 100 км |
||||
Неправильно посаджені віконні ущільнювачі на швидкості понад 100 км / год викликають гучний аеродинамічний шум вітру.
Фари часто запотівають, а помилка в програмному забезпеченні викликає збої в роботі автоматичного коректора фар.
При швидкій роботі важелем замість першої може включитися задня передача. Усунення дефекту передбачає повторну юстировку механізму вибору передач і установку нової лаштунки.
На Астра 2010-2011 роки ламається поворотна пружина педалі зчеплення. Opel проводив сервісну акцію по усуненню дефекту. Крім того, не відрізняються довговічністю підшипники вала шестиступінчастою МКПП М32.
Неправильний алгоритм роботи модуля управління бортовою електронікою швидко розряджає акумуляторну батарею, якщо на довгий час залишити включеними ближнє світло або габарити. Опель допрацював програмне забезпечення.
В автомобілях з 2.0 CDTI (код двигуна A20DTH) через помилки в програмному забезпеченні блоку управління двигуном виникали збої в роботі форсунок. Оновлення софта вирішило проблему.
Вихлопна система схильна до передчасної корозії.
