Автомобіль Рено Меган досить великим попитом користується на вітчизняному ринку. Але як показує досвід даний попит, зменшується з року в рік. Обумовлено це напевно через збільшення статистики і достатньої кількості відгуків про даний автомобіль. Тому далі описані основні недоліки Renault Megane третього покоління з якими стикалися власники даних автомобілів і про які важливо знати кожному потенційному покупцеві.
Слабкі місця Рено Меган 2009-2016 рр. випуску
- «Сажевік»;
- фазорегулятор;
- стартер;
- Підшипник первинного валу МКПП;
- Вижимний підшипник зчеплення;
- Лобове скло.
Тепер докладніше ...
Фільтр сажі (у автомобілів з дизельними двигунами).
Відразу можна сказати, що при експлуатації автомобіля в європейських країнах фільтр сажа доставляє не так багато проблем, як при експлуатації Меган 3 в Росії. Обумовлений це, як не дивно, низькою якістю вітчизняного дизельного палива. Тому не тільки в Renault Megane фільтр сажі є головним болем для власників своїх автомобілів, але і в інших автомобілях інших марок і моделей з дизельними двигунами. Відповідно при виборі Меган з дизельним двигуном важливо звернути увагу на відсутність на консолі помилок про засміченості «сажевіка» і перевірити зовні динамічні характеристики автомобіля. При забитому фільтрі втрачається потужність, плавають обороти на холостому ходу і періодично з'являється димний вихлоп.
Фазорегулятор.
Однією з поширених проблем в Megane є фазорегулятор. В основному середній ресурс роботи фазорегулятора такий же, як і ременя ГРМ, тобто 50-60 тис.км. Тому практично завжди при заміні ременя ГРМ міняється і фазорегулятор. Першими ознаками вмираючого фазорегулятора є характерний шум (скрегіт і стуки) при запуску двигуна. Відповідно при покупці Рено Меган необхідно звернути увагу на відсутність характерних звуків при працюючому двигуні.
Стартер (у авто з бензиновими двигунами 1.6 л.).
На жаль, стартер на автомобілях з бензиновими двигунами об'ємом 1.6 літра є болючим місцем. Першими ознаками і подальшими при проблемах зі стартером є підвищений шум (скрегіт, стукіт) при запуску двигуна. Обумовлено це тим, що стартовий механізм не йде в початкове положення після запуску і відбувається наступний «гучний контакт» з зубами маховика. Тому при покупці автомобіля необхідно кілька разів завести і переконатися в задовільну роботу стартера.
Підшипник первинного валу (на машинах з МКПП).
Вихід з ладу підшипника первинного вала механічної коробки передач зустрічався ще в гарантійний період експлуатації. Отже, якщо у кого не виникло проблем з підшипником на гарантії, то незабаром це станеться. І взагалі при купівлі будь-якого автомобіля необхідно ретельно перевірити працездатність будь-коробки передач і відсутності сторонніх шумів і звуків при перемиканні передач. Важливо пам'ятати, що КПП є другим за значимістю агрегатом в автомобілі.
Вижимний підшипник зчеплення.
Зчеплення в загальному не є слабким місцем, а ось ресурс вичавного підшипника складає близько 50-60 тис.км. пробігу. Першою ознакою болячки наRenault Megane, як і на інших автомобілях з МКПП, стосовно вичавного підшипника є стукіт при вижимі зчеплення з заведеним двигуном. При повному руйнуванні підшипника передачу включити, зовсім не вийде. Тому важливо при пробному пробігу перед покупкою звернути увагу на роботу зчеплення і відсутність сторонніх стукотів при перемиканні передач.
Лакофарбове покриття автомобіля це найперше, що кидається в очі при зовнішньому огляді. А так як ЛКП на Мегане не відрізняється високою якістю необхідно ретельно оглянути весь кузов автомобіля і особливу увагу приділити на пороги, двері багажника і крила. Найчастіше ЛКП в вищевказаних місцях починає пузиритися. Важливо відзначити, що лак дуже сприйнятливий навіть до найдрібніших зіткненням з незначними предметами.
Слабке лобове скло.
Багато власників Меганом третього покоління стикалися з такою неприємністю, як при включенні грубки лобове скло могло в декількох місцях растрескаться. Важливо пам'ятати, що якщо заміна простого лобового скла не так вже й дорого, то заміна скла з датчиком дощу це в кілька разів обійдеться дорожче. Звернути на це необхідно тим більше не займе багато часу.
Основні недоліки Renault Megane 3-го покоління
- Нарікання по електроніці;
- Недостатня шумоізоляція моторного набряку;
- Мало місця заднім пасажирам;
- Недостатня оглядовість;
- Дорогі гальмівні диски;
- Низький відсоток можливості ремонту власними силами;
- Швидке падіння в ціні.
Підсумок.
На закінчення можна сказати, що Рено Меган не блищить своєю якістю в порівнянні зі своїми конкурентами інших марок і моделей. Тому перед покупкою автомобіля необхідно враховувати всі слабкі і сильні сторони Мегана і робити відповідні висновки. А найважливіше, в разі, якщо ж вибір припав на Меган, це при покупці повністю продіагностувати все системи і агрегати автомобіля в авторитетному сервісі.
P.S .: Шановні автовласники, пишіть в коментарях про частих поломок і болячки вашого Мегана виявлені в процесі експлуатації.
Was last modified: 16 жовтень, 2018 by Administrator
КатегоріяЩЕ КОРИСНЕ І ЦІКАВЕ ПРО АВТОМОБІЛІ:
- - Напевно одним з найбільш впізнаваних і популярних в своєму класі є позашляховик Ніссан Патфайндер. Цей нескромний за своїми розмірами автомобіль ...
- - SsangYong Rexton - середньорозмірний позашляховик класу К2. Серійне виробництво флагманської моделі було розпочато понад 17 років тому. Розроблено ...
- - Японська компанія Subaru давно відома у всьому світі. Вона випускає оригінальні, надійні і високоякісні транспортні засоби. Особливе місце в ...
5 повідомлення на статтю " Слабкі місця і недоліки Рено Меган третього покоління”
- Дмитро Єрьомін
- Олександр
Підтримаю Дмитра. Досвід володіння Меган3 TDi, 110л.с. вже 4 роки. Пригнаний з Франції в 2014 році, з пробігом 50 т.км (рідна 142 т.км.)) Сам проїхав ще 150 т.км.
Фільтр сажі не турбував 3 роки, поки періодично їздив по трасі. На 4-й рік почали іноді проявлятися помилки сажі, але після виїзду на трасу і невеликої поїздки (20-50 км) все пропадає. На трасі авто саме пропалює сажі. За зчепленню, коробці, двигуну проблем немає. ЛКП на арках в двох місцях трохи облупилася, під ним метал оцинкований. Їжджу так 2-й рік, немає і натяку на іржу. За заміні у мене майже аналогічно: опори амортизаторів, амортизатори 2 шт (тільки тому, що пробив 1стойку), диски гальмівні передні і одна кульова. Тросокі ручника. Решта витратні матеріали. Їжджу і радію, машиною задоволений. - Андрій
Вас обох об'єднує, що купили авто і пригнали з Франції, тому у вас менше виражені недоліки.
Мало хто собі можуть дозволити таку якісну збірку.
Умови експлуатації порівнявши з закордоном і в Росії - істотно відрізняються і машини з таким пробігом можна вважати новими.
Умови експлуатації, клімат, якість дорожнього покриття - треба враховувати. - Валентина
Володію 2х л Меганом 137лс з 2013р турецька збірка заміна амортизаторів заміна гальмівних колодок зараз глючить концнвік вільні руки в сиру погоду за 5 років заміна масла і по гарантії в кпп тросик заміна ВСЕ ЗАДОВОЛЕНА РЕАОМЕНДУЮсобіраюсь і далі експлуатувати
- Дмитро
Володію Рено Меган 3 дизель 2010 р.в. пробіг 260 тис. За цей час з'явився один міхур на порозі, який під фарбою оцинкований і далі не цвіте. Колір кузова за цей час не вицвів. Міняв ходовки, сажевік вирізаний, зчеплення рідне, заліз поміняти вкладиші на 200 тис, але на них не одного задирака не було. Вкладиші починають задиратися з за якості масла або переливу форсунок (які змінюють якість масла) якщо масло міняти через 8 тис проблем не буде. Заправляти на Лукойлі і Роснефти. Взимку з заводом машини проблем не було, потрібно вчасно міняти паливний фільтр. У салоні тихо, обшивка м'яка а не дешевий пластик як у багатьох сучасних авто. За расходникам машина не дорога в обслуговуванні.
Під час своєї конвеєрного життя в другому поколінні Megane радував своїх покупців яскравим дизайном, високим комфортом і безпекою. Автомобіль навіть за сучасними мірками не виглядає застарілим, завдяки його робить досить привабливою покупкою.
Що ж можна сказати про надійність моделі?
Адже ходить чимало чуток про французьких автомобілях, які пов'язані з їх невисокою надійністю і ремонтопридатністю. Однак, у випадку з цією моделлю справи насправді йдуть далеко не так вже й погано. Отже, про все докладно і по порядку.
Якщо Ви вже є власником Рено Меган 2 - пропонуємо безкоштовно скачати, а якщо Ви тільки збираєтеся обзавестися французом, то прочитавши цю статтю і ви дізнаєтеся нюанси і особливості, на які слід звернути увагу при покупці «вживаного» Renault Megane 2.
Проблеми в салоні Меган 2-го покоління
Починати знайомство з салоном «беушні» Меган обов'язково треба з перевірки роботи всіх склопідйомників і системи мікроклімату (її вентилятора). Є ймовірність і більш серйозних проблем Рено Меган 2. Буває, що може обірватися шлейф електропроводки, через що подушка безпеки ставати неробочий. А міняти його доведеться тільки разом з блоком підрульових перемикачів, без варіантів. Салон машини іноді може видавати при проїзді нерівностей неприємні скрипи.
Про світлотехніки
А ось тут не так все однозначно, Багато «мегановоди» скаржаться на те, що часто перегорають лампи ближнього світла у автомобілів, а замінювати трудомістке справа. Також, у зв'язку з поганою герметичністю оптики є ймовірність окислення контактів.
Кузов автомобіля Рено Меган 2
Пропонувалися аж п'ять варіанти кузовів! хетчбек в трьох і п'ятидверному варіантах, седан, універсал і ексклюзивний купе-кабріолет. У Росії зустрічаються всі типи, але величезна кількість проданих машин з кузовами хетчбек і седан. Згідно відгуками власників Мегана, кузова французьких машин дуже навіть непогано може. Якщо багато іржі, і її більше ніж у їхніх вогнищах (а осередки - це майже завжди на задніх колісних арках), то, в більшості випадків, машина побувала в аварії, і піддався не дуже-то якісному ремонту.
Експлуатація моторів Рено Меган 2-го покоління
Був досить непоганий асортимент силових агрегатів - бензинові шестнадцатіклапанним чотирициліндрові 1.4, 1.6 і дволітрові у яких потужність варіюється від 82 до 136 сил! Також був вибір з дволітрових турбоагрегатів, потужність 163-225 к.с.! Тут тільки одне найслабше місце у «реношний» бензинових 1,6 і 2літровий агрегатах відмовляє механізм плавного врегулювання фаз газорозподілу, як і у інших моделей фірми з аналогічними моторами. Були випадки, коли ця система відмовляла на 30 т. Кілометрів пробігу. але найчастіше її ресурс може скласти приблизно 80 т. кілометрів. Такий же ресурс має і подушка двигуна, але якщо їздити агресивно, то його можна скоротити вдвічі.
Буває, що окислюються контакти датчика «клонували», що іноді може призвести до того, що мотор зовсім перестане заводитися. Аналогічну ситуацію можна спостерігати через що сів «акумулятора».
Варто відзначити, що Megane 2 приблизно через кожні 60 т. Км вимагає "оновлення" всіх роликів і ременя ГРМ. Подібну роботу краще не довіряти гаражним майстрам. Наприклад, часто вони кріпильний болт не дотягують, через що шків майже завжди провертається. В результат відбудеться «зустріч» клапанів з поршнями. Разом з ременем ГРМ потрібно міняти ремінь приводу навісного обладнання і помпу. До турбодізельним двигунів нарікань і великих претензій немає. У них робочий діапазон від 1,5 до двох літра, а потужність 80-150 сил, до речі, самий потужний і моментний з усіх базових Меганом саме дволітровий турбодизель!
Трансмісія (коробки передач) Renault Megane 2. Типові болячки "автомата"
Як і з багатьма іншими Рено, купувати старий, краще з механічною трансмісією. Перед покупкою потрібно переконатися, що немає масляних патьоків на стику коробки передач і картера зчеплення. В цілому «механіка» не завдасть проблем. А ті, хто все ж вирішив вибрати версії з «автоматом», можуть зіткнутися з проблемами, пов'язані з гидроблоком, гидротрансформатором, заміною сальників, і виходом з ладу клапанів модуляції.
Експлуатація підвіски і ходової Renault Megan II
У неї висока плавність ходу укупі з відмінною керованість, втім, майже як і у всіх французів даного класу, незалежно від їх покоління. З надійністю все майже відмінно. Тут тільки одне найслабше місце - це опорні підшипники передніх стійок. А в іншому все деталі набагато більш довговічні. Якщо кульові опори доведеться замінювати через 60 т. Км, то сайлент-блоки «ходять» в два рази довше. Фірмові деталі йдуть тільки в комплекті з важелем, через що вони досить дорогі. В принципі можна заощадити, якщо купити неоригінальні деталі. З задньою підвіскою все в повному порядку - вона досить надійна - з нею ніяких проблем не виникає. Вона полузависимого типу (механізм з балкою скручування).
Рульове управління
Тут найчастіше можуть «накритися» кермові тяги і втулка рейки. Втішає те, що сама рейка ремонтопригодна.
Як видно з даного огляду, не все так погано йдуть справи. Якщо Ви введете в пошуковику "Рено Меган 2 відгуки власника", то зможете переконатися, що автомобіль не так вже й поганий, особливо якщо він продається в хорошому технічно справному стані. В такому випадку Ви швидше за все, не розчаруєтеся.
Меган другого покоління по частині надійності знаходиться серед лідерів на одній сходинці, наприклад з Peugeot 307, і лише злегка поступається Opel Astra. Також, можливі проблеми більш ніж компенсуються тим, що Renault обійдеться трохи дешевше своїх "заклятих" конкурентів, плюс до всього низькі ціни на запасні частини.
Відео - огляд б / у Рено Меган 2
Renault Megan другого покоління вийшов досить сучасним на момент виходу і безпечним автомобілем. Силова структура кузова досить добре опрацьована фахівцями з Renault, що підтверджують відмінний результат по краш-тесту від Euroncap.
У плані стійкості до корозії теж проблем немає. Звичайно з часом в окремих місцях можу з'явитися точки або невеликі здуття фарба, але знайти гнилої Меган практично нереально. Виняток можуть скласти хіба що автомобілі, які побували в серйозних ДТП і неякісно відновлені. Єдина істотна проблема з кузовом у перших випусків була пов'язана з шумоізоляцією, яка дубела на сильному морозі і йшла хвилями прихоплюючи з собою і дах.
Також після покупки варто обробити місце з номером кузова, бо є значний ризик корозії і наступні труднощі в реєстраційні дії.
До Росії Меган поставлявся з 3-ма моторами. Це 1.4 98 к.с. (K4J), 1.6 110 к.с (K4M) і 2.0 135 к.с. (F4R). Перший і останній не так поширені на Меганом, поетом зупинимося на самому ходовому моторі 1.6. Випускається він з 1999 року по сьогоднішній і ставиться на багато моделей Рено.
Основний і повсюдної проблемою даного мотора, є фазообертач.
Причому мотора 1.4 ця проблема не стосується взагалі, за відсутністю там фазорегулятора. А на дволітрових ця проблема може вилізти тільки вже при значних проблемах. У той час, як на 1.6 несправність проявляється ще на малих пробігах. З симптомів - короткочасний тріск відразу після запуску мотора, нестабільна робота двигуна, втрати в динаміці, а також збільшення витрати палива. Рішення проблеми - заміна шестерні, з 2008 року став доступний модернізований варіант, однак проблема залишилася і успішно перекочувала на Меган 3-го покоління.
Раз в 60 тисяч потребують заміни шків коленвала, з якого йде ремінь на привід генератора, тому що з зносом шківа з'являється осьової люфт і з'являється ризик заклинювання механізму. Разом зі шківом рекомендується заміна і шестерні коленвала на модернізовану під установку зі шпонкою.
В іншому двигун досить надійний і готовий до великих пробігів.
За механічної трансмісії претензій немає, за винятком малого ресурсу вузла зчеплення. А ось по автомату питань досить, так як це сумно відомий багатьом - французький автомат DP0 AL4.
DP0 AL4. Про заміну масла в даній АКПП читайте
Основні проблеми, які можуть виникнути - це несправність соленоїдів гидроблока і вихід з ладу самого гидроблока. На це впливає рівень забрудненості масла, що позначається на температурі і відповідно більшого навантаження на гідроблок. Ускладнюється це тим, що у машини немає окремого радіатора охолодження АКПП, для цього використовується теплообмінник, який з часом забивається і не дає належного охолодження автоматичної трансмісії.
В якості профілактики несправностей можна порекомендувати не використовувати АКПП в позамежних режимах, які не буксувати, виключити різкі старти, особливо з двох педалей. Стежити за якістю олії в трансмісії і при необхідності міняти. При заміні промивати теплообмінник, а ще краще встановити повноцінний радіатор охолодження АКПП. В цілому коробка достатня гальмівна, і якщо немає гострої потреби в автоматі, краще утриматися від придбання Мегана з АКПП.
Основні слабкі місця по електриці - це котушки запалювання, ресурс яких становить 50 000-60 000 км. Є проблеми з перетирають підрульовими шлейфом на подушку безпеки. Невдало розташований блок запобіжників, що доставляє проблем з доступом до нього і в той же час підвищує ризик потрапляння вологи туди.
Також варто зазначити швидко виходив з ладу підшипник компресора кондиціонера на машинах до 2007 року випуску, що потрапило під відкличну компанію.
На пробігах після 80 000 можуть виникнути проблеми зі стартером.
За ходової частини варто відзначити слабкі подушки двигуна, а також опорні підшипники, які можуть захрустеть вже при невеликому пробігу.
Рульова рейка ходить більше 100 000, після можуть з'явитися стуки через зношування пластикової втулки. В іншому якихось критичних проблем по ходовій немає. Більш того, варто відзначити, що вона відмінно адаптована під наші дороги.
По салону є деякі претензії до пластика, він досить дубовий. Згодом в панелі з'являються цвіркуни. Зовні на сьогоднішній день салон виглядає застарілим.
З неприємностей можна виділити потрапляння води в салон через забиваються дренажних трубок, тому якщо в один прекрасний день виявили калюжку в ногах у пасажира - не лякайтеся, а займіться чищенням дренажу.
На пробігах більше 100 000 можуть виникнути проблеми зі склопідйомниками, переважно передніми.
В цілому якщо зважити всі нюанси автомобіль вийшов непоганим, але не позбавленим певних недоліків, що в сукупності може змусити задуматися, чи варто брати цю модель або до мінімум бути готовим до можливих проблем.
З повагою, Олександр Талін.
Рено Меган спочатку підкорив користувачів дизайном: зовнішній вигляд хетчбека вигідно відрізняв авто від інших моделей, що входять в групу С. Виробник постарався вирішити максимально повно завдання безпеки, і це йому вдалося - всі водії Рено відзначають плюси - високу оснащеність автомобіля демпферними подушками, міцними стійками, контрольними датчиками освітленості, погоди.
Меган «бігає» по російських дорогах більше 12 років, змінилося два покоління автомобілів. За цей час проявилися всі плюси і мінуси «француза». Загальний підсумок - автомобіль зберігає привабливість і популярність серед водіїв і пасажирів: несправності, недоліки і болячки з лишком перекриваються позитивними характеристиками машини. Серед найбільш важливих можна виділити наступні переваги.
Позитивні особливості моделі
- До плюсів користування автомобілем відносяться: відносно низька для моделей свого рівня ціна в поєднанні з представницьким зовнішнім виглядом. Крім того, автомобіль оснащений протиугінною системою з ЧІП-ключем. Сукупність усіх факторів робить його безпечним в плані протидії та стійкості до викрадень.
- До другої групи якостей Рено, що викликають позитивні емоції, відносяться можливості салону, рухового відсіку і вантажного відділення. Надійністю, в першу чергу, характеризуються матеріали, з яких виготовлені елементи кузова: пластикове переднє оперення і корозійностійкі лонжерони і панелі забезпечують довговічність корпусу авто. У той же час є і мінуси: лак в деяких місцях автомобіля не «виходжує» покладений йому ресурс.
- У компонуванні приладової панелі, датчиків і сигнальних ламп, клавіш і ручок управління виробник найбільшою мірою реалізував принцип зручності і функціональності: навіть аудіосистема запускається з підрульовий стійки. Мінусами багато водіїв називають невисоку довговічність обробки ручок і кнопок. На сидіння власники часто шиють нові чохли, бублик облицьовують шкіряною опліткою.
- Плюси - це величезна, зручно спланований простір салону. І передні, і задні посадочні місця продумані таким чином, що ноги пасажирів завжди розташовуються зручно. Крім переднього багажного скриньки в салоні передбачені короба, ніші і кишені в панелях, облицьованих різні елементи салону. В цілому всі користувачі відзначають місткість багажника, захищеність підкапотного простору, цікавий дизайн.
- До експлуатації в російських кліматичних умовах машину робить придатною потужна піч. Безшумність ходу досягається завдяки багатокомпонентної шумоізоляції. Меган відрізняється маневреністю і легкістю обертання рульового колеса.
Зони особливої \u200b\u200bуваги
Слабкі місця автомобіль має, але їх перелік залежить від періоду випуску моделі. До мінусів, що стосуються всіх Рено Меган, можна віднести регулярно зустрічаються несправності:
- відмова фазорегулятора;
- сприйнятливість свічкових котушок до неякісного миття блоку циліндрів;
- вихід з ладу демпфера на шківі колінчастого вала;
- розтягнення ременя, знос натяжної ролика;
- втрата еластичності прокладок ущільнювачів дросельної заслінки в системі подачі повітря.
Слабка ланка в стійках Меган 1 - опорні підшипники. На моделях другого покоління швидко виходять з ладу нижні опорні подушки силового агрегату: частіше ця несправність трапляється на авто, що належать любителям швидкої їзди. 
Мінуси, які проявляються з часом:
- може відмовити стартер Меган, якщо не доглядати за контактами регулярно. Зазвичай ремонт обмежується заміною втягує;
- коррозирует тракт випуску відпрацьованих газів;
- припиняє функціонувати вугільний адсорбер і лямбда-датчик;
- провалюється зчеплення - виходить з ладу вижимний і диск;
- забиваються дренажні отвори в підкапотному просторі, на додаток до цієї неприємності провисає утепляющая «шуба» на даху і панелях. Ця несправність виявляється попаданням в салон води і гарячого вітру.
Ходова Рено Меган - це плюс, який гідно оцінили власники автомобіля. Витривала підвіска забезпечує надійну експлуатацію автомобіля при пробігу 100 тисяч кілометрів. Її несправності зазвичай викликані манерою їзди.
Друге покоління машин Рено Меган було представлено в 2002 році на автосалоні в Парижі. Після дебюту почалося виробництво п'ятидверний і трьохдверний хетчбек, через рік в продаж надійшов купе-кабріолет з приставкою СС і компактвен під назвою Scenic II, в цьому ж році французький виробник вирішив доповнити пропоновану гаму універсалом Break. У 2006 році перше покоління моделі пережило рестайлінг, а в 2008 році його було знято з виробництва.
Найбільше запам'яталася і яскравою деталлю в зовнішньому вигляді Мегана другого покоління стала кришка багажного відсіку, яка викликала неоднозначну реакцію у автолюбителів.
Кузов. На б / у Renault Megane другої генерації гумові ущільнювачі стекол мають властивість відклеюватися самі по собі. Хетчбеки 2005 року випуску теж мають одну слабкість, у них без видимих \u200b\u200bпричин розлітається заднє скло, тому перш, ніж купити такий екземпляр краще упевнитися, то колишній його власник усунув цю проблему і не проігнорував відзивної кампанією. Седани Рено Меган другого покоління страждають ще більш екзотичної проблемою, у деяких зразків в сильні морози витріщає дах. Найчастіше такі випадки були відзначені взимку 2006 року в суворі морози, причиною такого явища стали міцно прикріплені панелі терморегуляції даху, які від холоду стискалися і за собою тягнули метал. У 2007 році творці почали використовувати термоізоляцію з інших матеріалів. Тому якщо у старших машин ви виявите сліди ремонту, то це ще не ознака аварійного минулого.
Все кузова б / у авто Renault Megane II отримали досить надійний захист від корозії: підлога багажника і передні крила були виготовлені з поліпропіленового пластику, а всі металеві панелі були оцинковані. Але в будь-якому випадку час позначається на кузові і на задніх колісних арках може з'являтися іржа в місцях, де фарба стерта до металу. Власникам таких автомобілів регулярно потрібно стежити за станом антигравійного наклейок на задніх крилах, так як вони легко відриваються при митті. Власники також повинні хоча б раз на рік перед вітровим склом чистити отвори відсотків, в іншому випадку можна не тільки розвести болото в салоні, але ще і сильно попсувати терморегуляцію і шумоізоляцію на моторному відсіку і навіть поміняти трапецію двірників, які до того ж не зможуть довго працювати після цього.
При огляді б / у машини Рено Меган другого покоління особливу увагу необхідно приділити роботі світлотехніки. Відомо, що з ладу часто може виходити блок розпалу ксенону через попадання в нього вологи через окислення Електроконтакт. Ближні галогенні лампи довго не служать, а міняти їх дуже складно, робити це доводиться на дотик через спеціальні люки, що знаходяться в колісних арках спереду. Дорестайлінгових седани страждають опалювальному розсіювача задніх ліхтарів, крім цього їх оптика часто виявляється негерметичной.
Салон. У порівнянні з кузовом б / у авто Renault Megane II його салон є менш авангардним, але в цілому все досить просторо і зручно. У салоні цього транспортного засобу знаходиться велика кількість різних скриньок, тайничков, кишень і бардачків.
Одним з найбільш слабких місць салону прийнято вважати електричні склопідйомники, а точніше, кнопки управління ними. Тканина, використана для оббивки дверей, не має достатньої стійкості до засолення. При інтенсивної експлуатації резинопластиковой покриття на внутрішній поверхні дверних ручок може повністю облізти вже через кілька років.
Ліва передня стійка дещо обмежує видимість при бічному огляді. Торпедо на деяких екземплярах докучає скрипом лобового скла. У водійському кріслі зручно розміститися можуть люди будь-якій комплектації за рахунок широкого діапазону регулювань рульового колеса і водійського крісла. А ось взимку килимове покриття має схильність вилазити з-під накладок.
І універсал, і седан Рено Меган мають довшу колісну базу, ніж хетчбек, завдяки цьому пасажири заднього ряду сидінь почувають себе більш комфортно. У хетчбеках висоти даху вистачає для зручної посадки пасажирів середнього зросту до 1,8 м.
Система клімат-контролю салону може відмовлятися працювати через блоку управління або вентилятора, після пробігу в 100 тис. Км ситуація істотно погіршується, так як виникає велика ймовірність заклинювання компресора кондиціонера. Після 80-100 тис. Км пробігу в шині електропроводки може траплятися обрив в рульовій колонці, провісниками цієї проблеми є клацання при поворотах рульового колеса, в такому випадку власникам доводиться міняти блок підрульових перемикачів.
На б / у Renault Megane II несподівано може відмовляти задній двірник, водієві доводиться вимикати запалення і чекати деякий час, щоб знову його включити.
У автомобілів, випущених до 2007 року, часто доводилося міняти голову штатної аудіосистеми по гарантії через відключення дисплея.
Мотор. На вітчизняних авторинках офіційно реалізувалися лише бензинові модифікації Мегана другої генерації, найбільш поширеними з них стали версії робочим об'ємом 2,0, 1,6, 1,4 літра. Найхарактернішою проблемою 1,6-літрового і дволітрового агрегатів став недовговічний механізм зміни фаз газорозподілу. У кращому випадку він здатний прослужити 80-100 тис. Км, але іноді його відмови фіксували навіть на 30 тис. Км. Ця несправність в 1,6-літровому двигуні проявляється спочатку стуком при запуску, а в дволітровому двигуні неприємний звук, що нагадує дизельний мотор, чується постійно на холостих обертах. Якщо регулярно обробляти індивідуальні котушки в місцях контакту зі свічкою спеціальним мастилом, то це повинно трохи продовжити їм життя. На всіх бензинових машинах Рено Меган другого покоління, випущених до 2006 року творці встановлювали тільки котушки під назвою Sagem, які не могли виходжувати навіть до 30-40 тис. Км.
У 1,6-літрового агрегату часто трапляються відмови датчика, відповідального за стан распредвала. Він страждає проблемами, які притаманні всім агрегатам. Якщо двигун відмовляється заводитися, причина може критися в блокуванні кнопки запуску ЕБУ або в трохи підсів акумуляторі або ж в окисленні контакту датчика коленвала. У активних водіїв часто задня опора двигуна витримує тільки 30-40 тис. Км, практика показує, що з 1,6-літровим мотором вона служить довше в кілька разів.
Водяний насос для будь-якого з пропонованих моторів бажано міняти разом з ременем ГРМ, а також роликами, причому це потрібно робити кожні 60 тис. Км. До речі, експерти не радять міняти ремінь в гаражних сервісах, адже наслідки такої заміни можуть бути плачевними (там потрібно правильно затягувати болти кріплення і грамотно виставляти фази).
Одну з найбільш дорогих несправностей має дволітровий і 1,6-літровий мотори - це система зміни фаз газорозподілу. Цей механізм на багатьох авто Renault Megane другої генерації, випущених до 2006 року був замінений по гарантії, так як несправність виявлялася на невеликих пробігах.
Трансмісія. З більш потужними силовими агрегатами встановлювалися шестишвидкісні механічні КПП, а з менш потужними - п'ятиступінчаста «механіка». Їх вважають міцним і надійним агрегатом, тому самі по собі вони не підводять своїх власників. Нарікання можуть викликати лише текти сальників після пробігу в 100 тис. Км і невиразним ходом важеля з народження. Але на деяких екземплярах вже після 10-15 тис. Км в момент змикання дисків зчеплення з'являються ривки, що особливо часто проявляється в заторах і при нагріванні вузла в жарку погоду. Цю проблему не можна вилікувати навіть радикальними способами - заміною кошика в зборі.
Фахівці не радять купувати б / у машину Рено Меган другого покоління з адаптивною автоматичною коробкою передач. Цей вузол чутливий до рівня і якості масла, а також не любить роботи в непрогрітому стані. У групі ризику завжди знаходиться гідротрансформатор і сальники. А клапани модуляції або навіть весь гідроблок власники таких версій змушені змінювати через сильних поштовхів під час перемикання швидкостей вже на пробігу 60-80 тис. Км.
Ходова. Справна ходова частина машини Renault Megane II здатна забезпечити цілком комфортне пересування по нашим дорогам. Спереду виробники встановили незалежну підвіску Макферсон, а ззаду встановлена \u200b\u200bнапівзалежна підвіска з балкою скручування. Якщо задня підвіска ніяких нарікань з боку майстрів не має, то до передньої претензій вистачає. На версіях, випущених до 2007 року, опорні підшипники на передніх стійках потрібно було міняти через 15-20 тис. Км. Причиною такого обмеженого ресурсу стала недостатня захист від бруду.
У передній підвісці сайлент-блоки могли б мати ресурс 120-150 тис. Км, але вони йдуть у витрату раніше наполовину разом з незнімними зношеними кульовими опорами. Ніхто не сперечається, що неоригінальні шарніри можливо придбати окремо, але в такому випадку міцність важеля із закріпленою болтами кульової буде нікому не відомою.
Стійки і втулки стабілізаторів поперечної стійкості без питань ходять 110-130 тис. Км, аналогічний ресурс мають і амортизатори. А ось заднім амортизаторам доводиться складніше, тому вони можуть починати стукати до 100 тис. Км. Що ж стосується задніх сайлент-блоків, то якщо на пробігу 100-120 тис. Км вони починають скрипіти, значить, вже порвалися.
Рейкове рульове управління було укомплектовано електропідсилювачем, він здатний змінювати посилення в залежності від швидкості. Слабким місцем рульового управління стала втулка рейки, яка розбивається дуже швидко, в результаті чого починає неприємно стукати при проїзді нерівностей. Радує вже хоча б те, що рульова рейка має хорошу ремонтопридатність. Фірмові кермові тяги також не можна назвати довговічними, майстри радять встановлювати неоригінальні запчастини, які служать набагато довше. А ось кермові наконечники ходять приблизно в два-три рази довше в порівнянні з керманичами тягами.
На старих авто електропривод датчика антиблокувальної системи гальм може зламатися, це веде до відмови системи. На б / у Рено Меган другого покоління, створених до 2006 року задні гальма не мають спеціальних брудозахисних щитків, а це істотно прискорює знос внутрішніх колодок.
Обслуговування і ціни на запчастини. Незаперечною перевагою машини Renault Megane II стала її ремонтопридатності конструкція. Слюсар без праці здатний відремонтувати її механічну частину. Якщо говорити про вартість нових оригінальних запчастин, то більшості автомобілістів їх ціни здадуться невиправдано високими, особливо якщо це специфічні деталі. Але власники цієї моделі завжди можуть звернутися на розбирання, благо з ними ніяких проблем немає, там ціни середні, такі ж, як і на багатьох однокласників.
Висновок. У французьких автомобілів не можна відняти їх вишуканий стиль. Прагматичним людям купувати б / у Рено Меган другої генерації протипоказано, їм, напевно, не сподобаються часті поломки і проблеми з різними вузлами. Але якщо ви вважаєте, що зможете самостійно справлятися з більшістю проблем цієї французької моделі, то автомобіль Renault Megane крім незвичайного дизайну зможе запропонувати вам пристойний рівень комфорту, високий рівень безпеки, досить багате оснащення за низьку ціну.
Сьогодні на вторинному ринку купити б / у Renault Megane II можна за ціною від 8 до 14 тис. Доларів.
