Кожному автовласникові корисно вміти розшифровувати інформацію, розміщену на етикетках моторних масел. При використанні високоякісного продукту можлива стабільна тривала робота двигуна внутрішнього згоряння автомобіля.
Характеристики мастильних матеріалів повинні відповідати всім заявленим даними від виробників. Моторні масла працюють під постійним впливом високого тиску в широкому діапазоні температур. Тому до них пред'являються вимоги підвищеної жорсткості.
міжнародні норми
Щоб полегшити вибір мастильного матеріалу для автомобіля рекомендується використовувати загальноприйняті принципи класифікації:
- ГОСТ.
- ILSAC.
- ACEA.
Набольшей популярністю користуються системи ГОСТ, API, ACEA.
Залежно від типу двигуна, мастильні матеріали поділяються на бензинові і дизельні. До того ж існує універсальний вид мастильного матеріалу. Упаковка товару містить інформацію про призначення рідини. Всі моторні речовини містять мінеральну основу і спеціальні присадки в необхідній кількості.
За хімічним складом мастильні матеріали класифікуються на:
- Мінеральні.
- Синтетичні.
- Напівсинтетичні.
Інформація про приналежність речовини до певного класу розміщена на етикетці товару.
Пакувальна тара з моторним маслом сповіщає також про:
- присадках, присутніх в розчині;
- штрих-коді;
- класифікації по щільності (в'язкість поSAE);
- радах від автовиробників;
- категорії моторного масла;
- номер партії і дату випуску.
Моторне масло API
Класифікація моторних масел по API розділяє їх за видами відповідно з наступними факторами:
- Тип мотора.
- Режим роботи двигуна внутрішнього згоряння.
- Корисні властивості олії.
- Дата введення в експлуатацію.
Залежно від виду двигуна моторні масла діляться на категорії «S» і «C». Для бензинових і дизельних відповідно.
Специфікація моторних масел по API
Маркування по API починається з вказівки категорії «S» або «C». Потім варто знак, що визначає клас моторної рідини. Дана величина залежить від рівня корисних характеристик.
Читання маркування API:
- ЄС - масло енергозберігаюче.
- Римські цифри - економія палива.
- «С» - для дизельних моторів.
- «S» - для бензинових.
- Універсальні марки позначаються символами через дріб (наприклад, АPISL / СF).
- Букви, які стоять після «S» або «С», кажуть про ступінь робочих характеристик, вони знаходяться в інтервалі від А до N (найбільш високий показник класності продукту).
- Дизельні масла бувають 2-х тактні і 4-х тактні (в кінці коштує 2 або 4 відповідно).
Після проходження перевірок по API і SAE і фіксування їх відповідності вимогам якості, на етикетках ставиться оригінальний круглий знак з відповідними написами:
- вгорі - APISERVISE;
- в центрі - SAE із зазначенням в'язкості;
- внизу - ступінь енергозбереження.
Моторна рідина, що відповідає специфікації API, сприяє підвищенню зносостійкості і зниження ризику виходу з ладу двигуна внутрішнього згоряння автомобіля. При цьому також скорочується витрата пального, моторного масла, зникають сторонні звуки в моторі, поліпшуються ходові показники.
Одним з основних переваг є стабільність роботи силового агрегату при мінусових значеннях температури і зменшення шкідливих викидів.
Види мастильних рідин по SAE
Таблиця SAE розділяє моторні масла по щільності в залежності від температури довкілля. До складу таблиці SAE закладені три типи мастильних матеріалів, що відрізняються за своєю структурою:
- Зимові масла.
- Літні мастильні рідини.
- Всесезонні види масел.
Мастильні матеріали, що відносяться до першої категорії, мають найбільш рідку консистенцію. Це полегшує запуск двигуна при низьких мінусових температурах за бортом автомобіля. Такий вид мастильного матеріалу класифікується за SAE літерою W (5 W, 10 W та ін.).
Моторні масла, що позначаються літерою W, не рекомендується використовувати в літній час, т. К. Дуже рідка консистенція даного мастильного матеріалу не сприяє утворенню змазує плівки на робочих поверхнях деталей силового агрегату. Мастильний шар не утворюється, корисні функції при цьому не виконуються.
Масла річної категорії показані до застосування при температурах повітря вище 0 ° С. Їх рівень в'язкості досить великий. При високих атмосферних температурах плинність літніх сортів мастильних матеріалів дозволяє ефективно змащувати робочі деталі і вузли двигуна внутрішнього згоряння.
Літні мастила не рекомендуються для використання в зимові холоди, масло, що володіє високою в'язкістю, Не дозволить запустити двигун при морозе.В маркування літніх мастильних матеріалів відсутні будь-які літери. Позначення складається з голих цифр, що вказують на в'язкість речовини по SAE (10, 15 та ін.).
Найбільшою популярністю користуються всесезонки. Серед аналогів вони найбільше затребувані на автомобільному ринку. Моторне масло всесезонне рекомендується використовувати в будь-яку погоду при високих і низьких температурах довкілля. Вони мають подвійне маркування по SAE (наприклад, SAE 10W-30).
В'язкість є визначальною в маркуванні мастильної рідини. Однак, при правильному виборі моторного масла для свого автомобіля необхідно враховувати також і інші його характеристики:
- вплив на зносостійкість деталей;
- миючі властивості;
- стійкість проти окислювальних процесів;
- антикорозійні властивості та ін.
Перед покупкою мастильного матеріалу для свого автомобіля необхідно враховувати важливі фактори, Які мають великий вплив на стабільність роботи силового агрегату, а також на термін служби його деталей і вузлів.
До цього переліку чинників входять наступні позиції:
- Яке масло вибрати за хімічним складом - мінеральне, синтетичне, напівсинтетика.
- Вивчення вимог за рівнем в'язкості по SAE (літній, зимовий, всесезонне, допуски по в'язкості).
- Наявність необхідних присадок відповідно до класифікаціями по системам API і ACEA.
- Визначення рекомендованих марок і моделей автомобілів для використання конкретної мастила (дана інформація міститься на етикетці товару).
- вивчення додаткових параметрів і допусків мастильних рідин (наприклад, позначка Longlifeсвідетельствует про його застосування в автомобілях, що мають збільшений період між сервісними термінами повної заміни моторного масла).
- деякі моторні рідини призначені для використання в силових агрегатах, обладнаних интеркулерами, турбонаддувом, регульованою висотою підйому клапанів, фазами газорозподільного механізму (ГРМ), зниженням температури рециркуляційних газів.
APIпереводітся дослівно - Американський Інститут Палива. Співробітники API проводять сертифікацію і ліцензування нових моторних масел всіх марок. Вони також розробляють нові сучасні специфікації і стандарти якості для масляних рідин, використовуваних в дизелях і бензинових двигунах.
Базові мастильні матеріали також піддаються ретельному аналізу і перевірок.
Додаткові класифікації до системи API
Поділу сучасних мастильних матеріалів тільки на дизельні і бензинові недостатньо. Технології по виробництву двигунів внутрішнього згоряння ростуть, відповідно до цього, посилюються вимоги і до мастил. Співробітники API працюють над створенням нових стандартів і специфікацій.
На їх базі створюються організації для здійснення ліцензування та сертифікації мастильних продуктів: ILSACGF, EnergyConserving (EC).
Вимоги по APISM
Відповідно до вимог нових специфікацій, моторні масла класу APISM повинні відповідати наступним додатковим вимогам:
- забезпечення стійкості проти зносу деталей і вузлів силового агрегату;
- збільшений проміжок часу між повними замінами масла;
- збереження заявлених корисних властивостей і характеристик протягом всього часу експлуатації;
- протистояння до окислювальних процесів;
- морозостійкість мастила.
Вимоги по класифікації APISN
У зв'язку з появою моторів з різними «наворотами», з'являються додаткові вимоги до мастильних матеріалів. Моторні масла, що пройшли сертифікацію поAPISN, відповідають наступним вимогам:
- Енергозбереження, такі мастила придатні для використання в автомобілях, що працюють на біопаливі.
- Забезпечення більш високої зносостійкості силового агрегату.
- Чистота вихлопних газів.
- Збереження елементів ущільнювачів движка.
Останній пункт свідчить про турботу виробників мастильної продукції про прокладки і сальники двигунів внутрішнього згоряння. APISN вимагає від виробників контролювати двигун, його вузли і деталі, а також стан резино-технічних виробів, встановлених в двигунах.
В даний час загальновизнаною міжнародною системою класифікації моторних масел по в'язкості є SAE J300, розроблена Товариством Автомобільних Інженерів США (Society of Automotive Engineers). В'язкість масла за цією системою виражається в умовних одиницях - ступенях в'язкості. Чим більше число, що входить в позначення класу SAE, тим вище в'язкість масла.
Специфікація описує три ряди в'язкості масел: зимові, літні та всесезонні. Але, перш, ніж їх розглянути, трохи теорії. Температурний діапазон моторного масла в основному визначається двома його характеристиками: кінематичної і динамічної в'язкістю. Кінематична в'язкість вимірюється в капілярному віскозиметрі і показує, наскільки легко масло тече при даній температурі під дією сили тяжіння в тонкій капілярної трубці. Динамічна в'язкість вимірюється в більш складних установках - ротаційних віскозиметрах. Вона показує наскільки змінюється в'язкість масла при зміні швидкості переміщення змащуваних деталей відносно один одного. Зі збільшенням швидкості відносного переміщення змащуваних деталей в'язкість знижується, а зі зменшенням - зростає.
ряд зимових масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - позначаються цифрою і буквою "W" (Winter-Зима). Для зимових класів встановлені два максимальних значення низькотемпературної динамічної в'язкості і нижню межу кінематичної в'язкості при 100 ° С.
До низькотемпературним параметрам відносяться:
проворачиваємості- показує динамічну в'язкість моторного масла і температуру, при якій масло залишається досить рідким, щоб було можливо запустити двигун.
прокачиваемость - це динамічна в'язкість масла, при якій масло зможе прокачати по системі змащення і двигун не буде працювати в режимі сухого тертя. Температура прокачуваності нижче температури проворачиваємості на 5 градусів.
Високотемпературні властивості зимових масел характеризує мінімальна кінематична в'язкість при 100 ° С - показник, що визначає мінімальну в'язкість моторного масла при прогрітому двигуні.
ряд літніх масел: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - позначаються цифрою без літерного позначення. Основні властивості річного ряду масел визначається по:
- мінімальної та максимальної кинематическим вязкостям при 100 ° С - показник, що визначає мінімальну і максимальну в'язкість моторного масла при прогрітому двигуні.
- мінімальної в'язкості при 150 ° С і швидкості зсуву 106 с-1. Градієнт швидкості зсуву - це відношення швидкості руху однієї поверхні тертя щодо іншої до величини зазору між ними, заповненого маслом. Зі збільшенням градієнта швидкості зсуву знижується в'язкість масла, але вона знову зростає, коли швидкість зсуву зменшується.
ряд всесезонних масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Позначення складається з комбінації зимового і літнього ряду, розділених тире. Всесезонні масла повинні задовольняти одночасно критеріям і зимового, і річного масла. Чим менше цифра, що стоїть перед буквою W, тим менше в'язкість масла при низькій температурі, легше холодний пуск двигуна стартером і краще прокачиваемость масла по мастильної системі. Чим більше цифра, що стоїть після букви W, тим більше в'язкість масла при високій температурі і надійніше змазування двигуна при жаркій погоді.
Таким чином, клас SAE повідомляє споживачеві діапазон температури навколишнього середовища, в якому масло забезпечить:
- проворачивание двигуна стартером (для зимових і всесезонних масел)
- прокачування масла масляним насосом по мастильної системі двигуна під тиском при холодному пуску в режимі, що не допускає сухого тертя в вузлах тертя (для зимових і всесезонних масел)
- надійне змащування влітку при тривалій роботі в максимальному швидкісному і нагрузочном режимі (для літніх і всесезонних масел)
Класифікація моторних масел за призначенням і рівням експлуатаційних властивостей API
Найбільш відомою міжнародною класифікацією моторних масел по областям застосування і рівнем експлуатаційних властивостей є класифікація API (Американського інституту нафти).
Класифікація API поділяє моторні масла на три категорії:
- S (Service) - для бензинових двигунів легкових автомобілів, мікроавтобусів і легких вантажівок.
- C (Commercial) - для дизелів комерційних автотранспортних засобів (вантажівок), промислових і сільськогосподарських тракторів, дорожньо-будівельної техніки.
- F - для роботи в високоспритних дизельних двигунах великовантажного транспорту і важкої техніки, відповідним стандартам викидів 2017 року.
Позначення класу масла складається з двох букв латинського алфавіту: перша (S, C або F) вказує категорію масла, друга - рівень експлуатаційних властивостей. Чим далі від початку алфавіту друга буква, тим вище рівень властивостей (тобто якість масла). класи дизельних мастил підрозділяються додатково для двотактних (CD-2, CF-2) і чотиритактних дизелів (CF-4, CG-4, СН-4). Більшість зарубіжних моторних масел універсальні - їх застосовують як в бензинових, так і в дизельних двигунах. Такі масла мають подвійне позначення, наприклад: SF / CC, CD / SF і т.д. Основне призначення масла вказують перші літери, тобто SF / CC - "більш бензинове", CD / SF- "більш дизельне". Енергозберігаючі масла для бензинових двигунів додатково позначаються абревіатурою ЄС (Energy Conserving).
На сьогоднішній день класифікація API містить 4 діючих класу категорії "S", 4 діючих класу категорії "С" і 1 діючий клас категорії "F". Але багато виробників продовжують випускати масла класів, які були виключені з специфікації, оскільки автомобілі зі старими двигунами продовжують експлуатуватися, а значить, є необхідність в цих оліях. Згідно рекомендацій API будь вищестоящий діючий клас категорії "S" замінює нижчий діючий клас. Для дизельних масел, вищестоящий діючий клас як правило, але не завжди, замінює нижчий клас.
Специфікація API для бензинових двигунів
| клас | статус | призначення |
| SN | чинний | Представлений в жовтні 2010 року. Забезпечує поліпшену захист поршнів від високотемпературних відкладень, посилений контроль забруднень і сумісність з ущільненнями. API SN з Resource Conserving відповідає ILSAC GF-5, поєднуючи продуктивність з поліпшеною паливною економічністю, захистом турбокомпресорів, сумісністю з системами контролю викидів і захистом двигунів, що працюють на містять етанол паливах, аж до Е85. |
| SM | чинний | Для двигунів 2010 і старше років випуску |
| SL | чинний | Для двигунів 2004 і старше років випуску |
| SJ | чинний | Для двигунів 2001 і старше років випуску |
| SH | застарілий | Для двигунів 1996 і старше років випуску |
| SG | застарілий | Для двигунів 1993 і старше років випуску |
| SF | застарілий | Для двигунів 1988 і старше років випуску |
| SE | застарілий | Не підходить для використання в двигунах, виготовлених після 1979 року. |
| SD | застарілий | Не підходить для використання в двигунах, виготовлених після 1971 року. Використання в більш сучасних моторах може привести до незадовільної роботи або поломок |
| SC | застарілий | Не підходить для використання в двигунах, виготовлених після 1967 року. Використання в більш сучасних моторах може привести до незадовільної роботи або поломок |
| SB | застарілий | Не підходить для використання в двигунах, виготовлених після 1951 року. Використання в більш сучасних моторах може привести до незадовільної роботи або поломок |
| SA | застарілий | Не містить присадок. Не підходить для використання в двигунах, виготовлених після 1930 року. Використання в більш сучасних моторах може привести до незадовільної роботи або поломок |
Специфікація API для дизельних двигунів
| клас | статус | призначення |
| CK-4 | чинний | Призначений для високоспритних чотиритактних дизелів, відповідним вимогам стандартів викидів 2017 модельного року для на шосе і стандарту Tier 4 для позашляхових умов, а також для двигунів попереднього модельного року. Ці масла розроблені для використання з паливом, що містить до 500 ppm сірки (0.05% за вагою). Однак, використання цих масел з паливом, що містить болем 15 ppm сірки (0.0015% за вагою) може впливати на довговічність системи очищення вихлопних газів і / або інтервал заміни масла. Ці масла особливо ефективні для підвищення довговічності випускних систем, в яких використовуються сажові фільтри і інші високотехнологічні елементи. API CK-4 мають поліпшену захист від окислення, не втрачають в'язкість в результаті навантажень зсуву і аерації, а також не псують каталізатор і фільтр сажі, зменшують знос двигуна, відкладення на поршнях, слабо схильні до втрати низько- і високотемпературних властивостей і збільшення в'язкості з- за забруднення сажею. Масла API CK-4 перевищують показники CJ-4, CI-4, CI-4 PLUS, CI-4, CH-4 і можуть ефективно змащувати двигуни, призначені для цих категорій. При використанні масел CK-4 з паливом, що містить більше 15 ppm сірки, необхідно керуватися рекомендаціями виробника двигуна по міжсервісний інтервалам. |
| CJ-4 | чинний | Введено в 2006 році. Для високоспритних, чотиритактних двигунів, які відповідають нормам викиду, введеним в 2007 році. Масла даного класу призначені для роботи на паливі, що містить не більше 0,05% сірки. Однак для виконання вимог по нормам викиду, надійної роботи систем очищення відпрацьованих газів і досягнення подовжених інтервалів заміни масла, необхідно використовувати дизпаливо, вміст сірки в якому не перевищує 0,0015%. Моторні масла класу CJ-4 розроблялися для двигунів, обладнаних найсучаснішими системами зниження викидів шкідливих речовин (Сажові фільтри, системи рециркуляції вихлопних газів і ін.) Масла класу CJ-4 мають поліпшені захисні властивості, підвищену окислювальну, низько- і високотемпературну стабільність, подовжені інтервали заміни. Однак при використанні палива з вмістом сірки більше 0,0015% інтервали заміни необхідно зменшити. Масла класу CJ-4 можуть замінювати масла класів CI-4, CH-4, CG-4 і CF-4. |
| CI-4 | чинний | Введено в 2002 році. Для високоспритних, чотиритактних двигунів, які відповідають нормам викиду, введеним у 2004 році. Масла цього класу розроблені для двигунів, що мають систему рециркуляції вихлопних газів (EGR) і працюють на дизпаливі з вмістом сірки до 0,5%. Можуть замінювати масла класів CD, CE, CF-4, CG-4 і CH-4. |
| CH-4 | чинний | Введено в 1998 році. Для високоспритних чотиритактних двигунів, що відповідають нормам викиду, встановленим в 1998 році. Призначені для роботи з використанням палива з вмістом сірки до 0,5%. Може використовуватися замість масел класів CD, CE, CF-4 і CG-4. |
| CG-4 | застарілий (До 31.08.09) | Введено в 1995 році. Для важко навантажених, високоспритних, чотиритактних двигунів, що працюють на паливі з вмістом сірки менше 0,5%. Застосовується в двигунах, що відповідають вимогам стандарту 1994 року по рівню викидів. Може замінювати масла класів CD, CE, CF-4. |
| CF-4 | застарілий | Введено в 1990 році. Для високоспритних, чотиритактних, безнаддувних і наддувних двигунів. Може застосовуватися замість масел класів CD і CE. |
| CF-2 | застарілий | Введено в 1994 році. Для важко навантажених двотактних дизелів. Можуть застосовуватися замість масел класу CD-II. |
| CF | застарілий | Введено в 1994 році. Для позашляховиків, вихорокамерних і форкамерних дизелів, а також дизелів, що працюють на паливі з високим вмістом сірки (до 0,5%). Можуть застосовуватися замість масел класу CD. |
| CE | застарілий | Введено в 1985 році. Для високоспритних, чотиритактних, безнаддувних і наддувних двигунів. Може застосовуватися замість масел класів CC і CD. |
| CD-II | застарілий | Введено в 1985 році. Для двотактних двигунів. |
| CD | застарілий | Введено в 1955 році. Для деяких безнаддувних і турбованих двигунів. |
| CC | застарілий | Не підходить для використання в дизельних двигунах, виготовлених після 1990 року. |
| CB | застарілий | Не підходить для використання в дизельних двигунах, виготовлених після 1961 року. |
| CA | застарілий | Не підходить для використання в дизельних двигунах, виготовлених після 1959 року. |
| клас | статус | призначення |
| FA-4 | чинний | Категорія FA-4 описує певні XW-30 масла, спеціально розроблені для використання в деяких високоспритних чотиритактних дизелях, відповідним вимогам 2017 року по викиду парникових газів при русі по шосе. Ці масла призначені для використання з паливом, що містить до 15 ppm сірки (0.0015% за вагою). Дотримуйтесь рекомендацій виробника по сумісності з маслами FA-4. Ці масла мають високотемпературний діапазон в'язкості при роботі з високою швидкістю зсуву від 2.9cP-3.2cP, що сприяє зниженню викидів парникових газів. Ці масла особливо ефективні для підвищення довговічності випускних систем, в яких використовуються сажові фільтри і інші високотехнологічні елементи. API CK-4 мають поліпшену захист від окислення, не втрачають в'язкість в результаті навантажень зсуву і аерації, а також не псують каталізатор і фільтр сажі, зменшують знос двигуна, відкладення на поршнях, слабо схильні до втрати низько- і високотемпературних властивостей і збільшення в'язкості з- за забруднення сажею. Масла API FA-4 не є взаємозамінними або назад сумісними з API CK-4, CJ-4, CI-4, CI-4 PLUS, CI-4 і CH-4. Зверніться до рекомендацій виробника двигуна, щоб визначити, чи підходять масла API FA-4 для використання. Масла API FA-4 не рекомендуються для використання з паливом з вмістом сірки більше 15 ppm. Для палива з вмістом сірки більше 15 ppm дивіться рекомендації виробника двигуна. |
маркування
Класифікація ILSAC розроблена Міжнародним комітетом по схваленню та стандартизації мастильних матеріалів (ILSAC) спільно з JAMA (Асоціація виробників автомобілів Японії) і Аама (Асоціація виробників автомобілів Америки). Для бензинових двигунів легкових автомобілів японського виробництва найкраще підходить ця класифікація, для американських автомобілів рівноцінні як масла по ILSAC, так і по API. Чинним стандартом ILSAC, прийнятим в 2010 році, є GF-5. Масла цього класу забезпечують поліпшену захист поршнів і турбокомпресорів від високотемпературних відкладень, зниження забруднень, поліпшену паливну економічність і сумісність з системами очищення вихлопних газів і ущільненнями, а також захист двигунів при використання етанолосодержащіх палив аж до Е85.
Класифікація моторних масел за призначенням і рівням експлуатаційних властивостей ACEA
Асоціація європейських виробників автомобілів (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) - з 1 січня 1996 року ввела свою класифікацію моторних масел, яка з тих пір неодноразово оновлювалася. Тут наведено класифікацію, введену з 22 грудня 2008 року.
Вимоги європейських стандартів до якості моторних масел є більш строгими, ніж американських, тому що в Європі умови експлуатації і конструкція двигунів відрізняються від американських:
- більш високим ступенем форсування і максимальними оборотами;
- меншою масою двигунів;
- більшої питомою потужністю;
- великими допустимими швидкостями пересування;
- важчими міськими режимами.
Зважаючи на ці особливостей випробування моторних масел проводяться на європейських двигунах і по методикам, що відрізняється від американських. Це не дозволяє безпосередньо порівнювати рівні вимог і стандартів АСЕА і API.
Класифікація ACEA поділяє моторні масла на 3 класу:
- A / B - для бензинових двигунів і дизелів легкових автомобілів і легких вантажівок;
- C - сумісні з нейтралізаторами відпрацьованих газів;
- E - для потужних дизелів вантажних автомобілів.
A / B- масла для бензинових і дизельних двигунів
A3 / B3 Призначені для високопродуктивних бензинових двигунів і легкових дизелів, розроблених для застосування і / або зі збільшеними інтервалами заміни масла відповідно до рекомендацій виробників двигунів, і / або для застосування в тяжких умовах експлуатації, і / або всесезонного застосування маловязких масел.
A3 / B4 Призначені для застосування в високопродуктивних бензинових двигунах і дизелях з безпосереднім уприскуванням палива. Можуть застосовуватися замість масел класу A3 / B3.
A5 / B5 Призначені для високопродуктивних бензинових двигунів і легкових дизелів, які розроблені для використання масел з збільшеними інтервалами заміни, які забезпечують низький коефіцієнт тертя, маловязких при високій температурі і високій швидкості зсуву (від 2.9 до 3.5 mPa.s.) Ці масла можуть бути не придатні для роботи в деяких двигунах. Необхідно керуватися інструкцією по експлуатації автомобіля.
C- масла, сумісні з каталітичними нейтралізаторами
C1 Призначені для автомобілів, обладнаних фільтрами саж і трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами. Застосовуються в високопродуктивних бензинових двигунах і легкових дизелях, які потребують масел, які забезпечують низький коефіцієнт тертя, з малою в'язкістю, низькою сульфатної зольністю, низьким вмістом сірки і фосфору, що мають мінімальну в'язкість при високих температурах і високих швидкостях зсуву 2.9 mPa.s. Ці масла продовжують термін експлуатації сажових фільтрів і каталітичних нейтралізаторів і сприяють економії палива. Можуть бути не придатні для застосування в деяких двигунах. Необхідно керуватися інструкцією по експлуатації автомобіля.
C2 Призначені для автомобілів, обладнаних фільтрами саж і трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами. Застосовуються в високопродуктивних бензинових двигунах і легкових дизелях, розроблених для використання масел, що забезпечують низький коефіцієнт тертя, з малою в'язкістю, що мають мінімальну в'язкість при високих температурах і високих швидкостях зсуву 2.9 mPa.s. Ці масла продовжують термін експлуатації сажових фільтрів і каталітичних нейтралізаторів і сприяють економії палива. Можуть бути не придатні для застосування в деяких двигунах. Необхідно керуватися інструкцією по експлуатації автомобіля.
C3 Призначені для автомобілів, обладнаних фільтрами саж і трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами. Застосовуються в високопродуктивних бензинових двигунах і легкових дизелях, що мають мінімальну в'язкість при високих температурах і високих швидкостях зсуву 3.5 mPa.s. Ці масла продовжують термін експлуатації сажових фільтрів і каталітичних нейтралізаторів. Можуть бути не придатні для застосування в деяких двигунах. Необхідно керуватися інструкцією по експлуатації автомобіля.
C4 Призначені для автомобілів, обладнаних фільтрами саж і трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами. Застосовуються в високопродуктивних бензинових двигунах і легкових дизелях, які потребують масел з низькою сульфатної зольністю, низьким вмістом сірки і фосфору, що мають мінімальну в'язкість при високих температурах і високих швидкостях зсуву 3.5mPa.s. Ці масла продовжують термін експлуатації сажових фільтрів і каталітичних нейтралізаторів. Можуть бути не придатні для застосування в деяких двигунах. Необхідно керуватися інструкцією по експлуатації автомобіля.
C5 Призначені для автомобілів, обладнаних фільтрами саж і трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами. Застосовуються в високопродуктивних бензинових двигунах і легкових дизелях, які потребують масел з низькою сульфатної зольністю, низьким вмістом сірки і фосфору, що мають мінімальну в'язкість при високих температурах і високих швидкостях зсуву 2.6mPa.s. Ці масла продовжують термін експлуатації сажових фільтрів і каталітичних нейтралізаторів. Можуть бути не придатні для застосування в деяких двигунах. Необхідно керуватися інструкцією по експлуатації автомобіля.
E- для потужних дизелів вантажних автомобілів
E4 Масла, що забезпечують високу чистоту поршнів, захист від зносу, мають високу стійкість від забруднення сажею і стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, Що відповідають вимогам Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 і Євро-5 і працюють в дуже важких умовах зі значно подовженими інтервалами заміни (відповідно до рекомендацій виробників). Можуть застосовуватися тільки в двигунах без фільтру сажі, і в деяких двигунах з системами рециркуляції вихлопних газів і зниження викидів оксидів азоту. Однак, рекомендації виробників можуть відрізнятися, тому необхідно слідувати інструкції по експлуатації автомобіля.
E6 Масла, що забезпечують високу чистоту поршнів, захист від зносу, мають високу стійкість від забруднення сажею і стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, що відповідають вимогам Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 і Євро-5 і працюють в дуже важких умовах зі значно подовженими інтервалами заміни (відповідно до рекомендацій виробників). Можуть застосовуватися в двигунах з системою рециркуляції вихлопних газів, з або без фільтру сажі, і для двигунів з системами зниження викидів оксидів азоту. Масла даного класу настійно рекомендовані для двигунів, обладнаних фільтрами саж і призначеними для роботи на паливі з низьким вмістом сірки. Однак, рекомендації виробників можуть відрізнятися, тому необхідно слідувати інструкції по експлуатації автомобіля.
E7 Масла, ефективно забезпечують чистоту поршнів і захист від лакових відкладень. Забезпечують відмінний захист від зносу, мають високу стійкість від забруднення сажею і стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, що відповідають вимогам Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 і Євро-5 і працюють у важких умовах з подовженими інтервалами заміни (відповідно до рекомендацій виробників). Рекомендовані для застосування в двигунах без сажових фільтрів і для більшості двигунів, оснащених системами рециркуляції вихлопних газів і зниження викидів оксидів азоту. Однак, рекомендації виробників можуть відрізнятися, тому необхідно слідувати інструкції по експлуатації автомобіля.
E9 Масла, ефективно забезпечують чистоту поршнів і захист від лакових відкладень. Забезпечують відмінний захист від зносу, мають високу стійкість від забруднення сажею і стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, що відповідають вимогам Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 і Євро-5 і працюють у важких умовах з подовженими інтервалами заміни (відповідно до рекомендацій виробників). Можуть застосовуватися в двигунах з або без сажових фільтрів і в більшості двигунів, оснащених системами рециркуляції вихлопних газів і зниження викидів оксидів азоту. Масла даного класу настійно рекомендовані для двигунів, оснащених фільтрами саж і призначеними для роботи на паливі з низьким вмістом сірки. Однак, рекомендації виробників можуть відрізнятися, тому необхідно слідувати інструкції по експлуатації автомобіля.
Класифікація моторних масел по в'язкості, призначенням і рівням експлуатаційних властивостей ГОСТ
| Групи моторних масел по в'язкості і їхня приблизна відповідність класифікації SAE | |||||
| ГОСТ | SAE | ГОСТ | SAE | ГОСТ | SAE |
| 3з | 5W | 6 | 20 | 3з / 8 | 5W-20 |
| 4з | 10W | 8 | 20 | 4з / 6 | 10W-20 |
| 5з | 15W | 10 | 30 | 4з / 8 | 10W-20 |
| 6з | 20W | 12 | 30 | 4з / 10 | 10W-30 |
| 14 | 40 | 5з / 10 | 15W-30 | ||
| 16 | 40 | 5з / 12 | 15W-30 | ||
| 20 | 50 | 5з / 14 | 15W-40 | ||
| 24 | 60 | 6з / 10 | 20W-30 | ||
| 6з / 14 | 20W-40 | ||||
| 6з / 16 | 20W-40 | ||||
| Групи моторних масел за призначенням і експлуатаційними властивостями і їхня приблизна відповідність класифікації API | |||
| ГОСТ | API | Рекомендована область застосування | |
| А | SB | Нефорсірованних бензинові двигуни і дизелі | |
| Б | Б1 | SC | Малофорсований бензинові двигуни, що працюють в умовах, які сприяють утворенню високотемпературних відкладень і корозії підшипників |
| Б2 | CA | малофорсований дизелі | |
| В | В 1 | SD | Середньофорсовані бензинові двигуни, що працюють в умовах, які сприяють окисленню масла і утворення відкладень всіх видів |
| В 2 | CB | Середньофорсовані дизелі, що пред'являють підвищені вимоги до антикорозійним, протизносу властивостями масел і здатності запобігати утворенню високотемпературних відкладень | |
| Г | Г1 | SE | Високофорсовані бензинові двигуни, що працюють у важких експлуатаційних умовах, що сприяють окисленню масла, утворенню відкладень всіх видів і корозії |
| Г2 | CC | Високофорсовані дизелі без наддуву або з помірним наддувом, що працюють в експлуатаційних умовах, що сприяють утворенню високотемпературних відкладень | |
| Д | Д 1 | SF | Високофорсовані бензинові двигуни, що працюють в експлуатаційних умовах, більш важких, ніж для мастил групи Г |
| Д 2 | CD | Високофорсовані дизелі з наддувом, що працюють у важких експлуатаційних умовах або коли застосовуване паливо вимагає використання масел з високою нейтралізуючу здатністю, антикорозійними і протизносними властивостями, малою схильністю до утворення всіх видів відкладень | |
| Е | Е1 | SG | Високофорсовані бензинові двигуни і дизелі, що працюють в експлуатаційних умовах більш важких, ніж для масел груп Д1 і Д2 |
| Е2 | CF-4 | Відрізняються підвищеною диспергирующей здатністю, кращими протизносними властивостями | |
Згідно ГОСТ 17479.1-85 маркування масел включає наступні знаки:
- букву М (моторне)
- одне або два числа, розділених дробом, що вказують клас або класи в'язкості (для всесезонних масел). Для всесезонних масел цифра в чисельнику характеризує зимовий клас, а в знаменнику - річний; буква "з" вказує на те, що масло - загущенное, тобто містить загущающую (вязкостную) присадку.
- одну або дві букви (від А до Е), що позначають рівень експлуатаційних властивостей і область застосування даного масла. Універсальні масла позначають буквою без індексу або двома різними буквами з різними індексами. Індекс 1 - привласнюють мастил для бензинових двигунів, індекс 2 - дизельним маслам.
Наприклад, марка М-6з / 10В вказує, що це моторне масло всесезонне, універсальне для середньофорсованих дизелів і бензинових двигунів (група В). М-4з / 8-В2Г1 - моторне масло всесезонне, універсальне для середньофорсованих дизелів (група В2) і високофорсованих бензинових двигунів (група Г1).
Специфікації виробників автомобілів
У класифікаціях API і АСЕА сформульовані мінімальні базові вимоги, які узгоджені між виробниками масел, присадок до них і виробниками автомобілів. За останніми залишено право висувати власні додаткові вимоги до масел, які формулюються в специфікаціях автозаводів. Оскільки конструкції двигунів різних марок відрізняються між собою, умови роботи масла в них не цілком однакові. Тому виробники автомобілів проводять випробування масел на двигунах власного виробництва. На підставі цього вказують або певний клас з якої-небудь із загальноприйнятою класифікацією, або складають власні специфікації, в яких позначені конкретні марки масел, допущених до застосування. В інструкції з експлуатації автомобіля обов'язково присутні специфікації виробника, а їх номер наноситься на упаковку масла поруч з позначенням його класу експлуатаційних властивостей.
Мастильні матеріали почали використовуватися ще задовго до нашої ери. І якщо раніше в якості них застосовувалися рослинні жири і жири тваринного походження, то починаючи з 60-х років минулого століття їх замінили продукти нафтопереробки. Після цього почався активний розвиток і вдосконалення моторних масел, а близько 70 років тому з'явилися перші полімерні модифікатори в'язкості, завдяки яким незабаром в моторних маслах з'явилися різні класи і різновиди, що відповідають температурному режиму певної пори року, а також з'явилися всесезонні види мастильних матеріалів.
З того моменту складу і технічні якості масел зазнали безліч змін, проте їх основне призначення залишилося незмінним. Моторне масло покликане покривати тонкою, але при цьому міцною, плівкою рухомих деталей, захищаючи тим самим їх від тертя між собою.
На сьогоднішній день існує кілька систем класифікації масел, які дозволяють розділити мастильні матеріали по їх експлуатаційними якостями, технічними характеристиками, а також призначенням. Серед основних загальноприйнятих систем однієї з найвідоміших є класифікація моторних масел по API. Вона була введена в кінці 50-х років нашого століття Американським Інститутом Нафти, і основним принципом в ній є класифікація за двома категоріями - S і C, тобто для бензинових і дизельних двигунів відповідно.
Специфікації масел S і C
Як вже зазначалося, система API припускає розподіл на дві основні категорії, проте існує і третє позначення якості мастильних матеріалів. З них кожен вид є самостійним:
Всі ці стандарти позначаються індексом з двох букв, наприклад, SN, SM, SH, SG, CF, CI, де друге значення є показником за рівнем експлуатаційних характеристик. При цьому, чим ближче до кінця латинського алфавіту знаходиться буква, наявна в позначенні, тим вище рівень масла по API. Наприклад, таке позначення на продукті як API SL, SM або SN означає перевагу над API SF.
Бензинові двигуни: класи якості, їх позначення і розшифровка
| Група | опис |
|---|---|
| SN | Мастильні матеріали SN відрізняються від попередніх цієї категорії SM специфікацій тим, що в них міститься набагато менше фосфору, що наділяє їх додатковими енергозберігаючими якостями і робить SN сумісними з новітніми системами, спрямованими на нейтралізацію вихлопних газів. Клас SN затверджений восени 2010 року і застосовується в моторах самих сучасних автомобілів. Варто відзначити, що масла зі специфікацією API SN за своїми характеристиками близькі ACEA C2, C3, C4, тому SN можуть успішно замінювати собою мастило класу SM. |
| SM | SM вперше ввели в кінці 2004 року. Цей клас сьогодні більш поширений, ніж CN, адже він призначається для сучасних бензинових моторів, включаючи багато клапанні і турбовані двигуни. Мастило цієї категорії розроблялася з урахуванням вдосконалення двигунів, тому покликана підвищувати їх екологічну безпеку і бути більш зносостійкого. SM відрізняється від попередньої категорії SL більшою стійкістю до окислення чудовими захисними властивостями від освіти осадкою і відкладень, що безумовно позначається на високій якості мастильних матеріалів. Через два роки після випуску SM була розроблена категорія масел для дизельних моторів з позначенням CJ4. Продукти специфікації SM призначені для автомобілів з 2004 року випуску, і розроблені саме для них. |
| SL | Клас SL був розроблений незадовго до виходу SM і SN. Він розроблений для двигунів автомобілів, випущених з 2001 року, і абсолютно відповідає всім сучасним стандартам і вимогам, включаючи високу екологічність і енергозбереження. SL призначаються для сучасних моторів, В тому числі багатоклапанних, турбированних і двигунів, пристосованих для роботи на збіднених сумішах палива. На мастильних матеріалах групи SL цілком можуть працювати і двигуни, для яких призначені продукти категорії SJ. Завдяки таким властивостям, як знижена летючість, SL відрізняються довгим збереженням своїх якостей, завдяки чому інтервал заміни моторного масла помітно збільшується. На сьогоднішній день ця категорія повинна являти собою фактичну і широко застосовується сучасними автовласниками. |
| SJ | Цей клас також є чинним на сьогоднішній день. Його затвердили у листопаді 1995 року, хоча сертифікацію продукт пройшов лише через рік. Тому масла категорії SJ використовують для автомобілів з бензиновим двигуном, починаючи з 1996 року випуску. Їх успішно застосовують в моторах легкових і спортивних авто, а також в двигунах мікроавтобусів і невеликих вантажних машин. SJ показує хороші технічні характеристики, В тому числі стійкість до утворення опадів і нагару, а також здатність зберігати свої властивості при знижених температурах. За цим властивостям масла категорії SJ дуже близькі до продуктів класу SH, тому цілком придатні для використання в тому випадку, коли автовиробником рекомендовано використання для машини масла категорії SH. |
| SH | Ця категорія була створена в 1992 році і вважається умовно діючою. Масла, що входять в цю групу, застосовуються в моторах авто 1996 року випуску і раніше. За своїми якостями цей клас перевершує масла категорії SG, адже він розроблявся з метою її замінити. Тому масла класу SH успішно використовуються для автомобілів, в яких рекомендується застосовувати SG. |
| SG | Клас SG призначені для моторів, випущених в 1193 і раніше. Масла цієї категорії відрізняються чудовим захистом від нагару і стійкі до процесів окислення і утворення корозії. Масла SG відповідають всім вимогам для моторних масел, призначених для дизельних двигунів API CC, а значить SG можуть застосовуватися для машин, в яких виробник рекомендує використовувати категорії SF і SF / CC, а також SE і SE / CC. |
Специфікація масел для дизельних моторів
Серед сучасних специфікацій моторних масел найбільшою популярністю користуються масла класу CI і CF. Саме вони розроблені з урахуванням всіх особливостей сучасних дизельних моторів і відповідають всім стандартам.
| CI | Категорія CI -4 затверджена в 2002 році. Вони розраховані на різні дизельні мотори, продукти специфікації CI мають високу стійкість до окислення і містять диспергирующие присадки. CI досить екологічні, в порівнянні з попередніми класами масел. Варто зазначити, що із загальної категорії CI виділяють ще один клас - CI -4 PLUS. Вдосконалений клас CI -4Plus виведений з урахуванням жорстких вимог до випаровуваності масла, його окисленню при підвищених температурах і утворення нагару. |
| CF | Специфікація CF створена для дизельних моторів з непрямим уприскуванням. Вони відрізняються високим вмістом різних присадок, які запобігають відкладення на поршнях, а також захищають від зносу і утворення корозії внутрішніх деталей з вмістом міді, наприклад, підшипників. Клас CF може мати позначення CF-4 і CF-2, що означає автомастила, що передбачають застосування в чотиритактних і двотактних (відповідно) дизельних двигунах. При цьому CF-4 розраховані на двигуни, що працюють в прискореному режимі, а CF-2 ідеально підходять для моторів, які постійно піддаються підвищеним навантаженням. |
Відео «Класифікації API»
Класифікація моторних масел API була створена в 1969 році Американським інститутом палива (American Petroleum Institute). Класифікацію API називають класифікацією за якістю моторних масел.
Дана класифікація розділяє моторні масла на:
масла для бензинових двигунів;
масла для дизельних двигунів;
масла для двотактних двигунів;
трансмісійні масла;
Для кожного з цих видів передбачені класи якості, які описують певний набір властивостей і якостей автомобільних масел кожного класу.
На етикетці інформація про присвоєння моторного масла класу по системі API надана в такому вигляді: API SM, API CF, або API SM / CF.
Якщо моторне масло можна застосовувати в обох типах двигунів, то такому маслу присвоюється два класи - для дизельних і для бензинових двигунів. На етикетці масла ці класи розділені косою рискою, наприклад, API SJ / CF-4. При цьому, першим ставиться той клас масла, який відповідає більш кращого (на думку виробника автомастила) застосування. Тобто, в наведеному вище випадку, основне призначення автомастила - для бензинових двигунів, але при цьому виробник допускає його використання і в дизельних моторах.
Слід зауважити, що відсутність на етикетці моторного масла інформації про відповідність будь-якого з класів API однозначно означає, що це автомасло або взагалі не має сертифіката API, або присвоєний йому клас якості застарів.
Що означають символи коду API?
Буквено-ціферний код - це позначення класу олії.
При цьому, перша буква кодування означає вид масла:
«S» - для бензинових двигунів (service / spark ignition)
«C» - для дизельних двигунів (commercial / compression ignition)
«T» - для двотактних двигунів (two-stroke)
Класи якості моторного масла API: бензинові двигуни
API SN
Новий клас SN створювався американським нафтовим інститутом (API) спільно з американською професійною асоціацією ASTM (Американське суспільство по випробуванню матеріалів) і SAE (Товариство інженерів автомобільної промисловості).
Відмінності класу API SN від попередньої специфікації SM набагато масштабніші, ніж відмінності класу SM від SL. Основна відмінність API SN від попередніх класифікацій API в обмеженні змісту фосфору для сумісності з сучасними системами нейтралізації вихлопних газів, а також комплексне енергозбереження. Тобто, масла, що класифікуються за API SN, будуть приблизно відповідати АСЕА С2, С3, С4, без поправки на високотемпературну в'язкість.
Для нової категорії API SN Комітет по мастильним матеріалам запропонував іти тією ж схемою розвитку, що і з більш ранніми категоріями API і ILSAC. Це означає, що всі експлуатаційні характеристики моторних масел для API і ILSAC будуть еквівалентні, крім того, що пропоновані вимоги API SN не включають в себе тести на захист від зносу за методикою Sequence IIIG на постарених маслах. Ці тести і випробування на економію палива за методикою Sequence VID є важливими орієнтирами для масел, які претендують на відповідність стандарту ILSAC GF-5.
Основні ж відмінності ILSAC GF-5 від попередньої класифікації GF4, в можливості роботи з біопаливом, поліпшеним захистом від зносу і корозії, більшою паливної економічності, поліпшеною сумісністю з ущільнювальними матеріалами і поліпшеним захистом від шламообразованія.
Вимоги API SN і ILSAC GF-5 досить близькі і маловязкие масла, швидше за все, будуть класифікуватися спільно з цих двох класифікацій.
Масла, відповідні API SN можуть застосовуватися для заміни API SM і більш ранніх.
API SM
двигунів
з 2004 року випуску.
Клас API SM описує моторні масла для сучасних бензинових (багатоклапанних, турбированних) двигунів. У порівнянні з класом API SL, моторні масла, що відповідають вимогам API SM, повинні володіти більш високими показниками захисту від окислення і передчасного зносу деталей двигуна. Крім того, підвищені стандарти щодо властивостей масла при низьких температурах. Моторні масла цього класу можуть бути сертифіковані за класом енергозбереження ILSAC.
Моторні масла, що відповідають вимогам API SM можуть застосовуватися у випадках, коли виробником автомобіля рекомендується клас API SL або більш ранні.
API SL
Моторні масла для бензинових двигунів
з 2000 року випуску.
Відповідно до вимог виробників автомобілів, автомастила класу API SL застосовуються в багатоклапанних, турбированних моторах, які працюють на збіднених сумішах палива, що відповідають сучасним підвищеним вимогам по екології, а також енергозбереження.
Моторні масла, що відповідають вимогам API SL можуть використовуватися у випадках, коли автовиробником рекомендується клас API SJ або більш ранні.
API SK
Через те, що один корейський виробник моторних масел використовує скорочення «SK» в якості свого корпоративного імені, для виключення можливої \u200b\u200bплутанини буква «К» не використовується для позначення категорії моторних масел для бензинових двигунів.
API SJ
Моторні масла для бензинових двигунів
з 1996 року випуску.
Автомобільні масла цього класу призначені для використання в бензинових моторах легкових і спортивних машин, мікроавтобусів і легких вантажівок, які обслуговуються у відповідності до вимог виробників автомобілів. SJ передбачає такі ж мінімальні стандарти, як і SH, а також додаткові вимоги до нагарообразованию і роботі при низьких температурах. Масла потрапляють під сертифікацію по категорії енергозбереження API SJ / EC.
Моторні масла, що задовольняють вимогам API SJ, можуть застосовуватися в тих випадках, коли виробником автомобіля рекомендується клас SH або більш ранні.
API SH
Моторні масла для бензинових двигунів
з 1993 року випуску.
Моторні масла цього класу призначені для використання в бензинових моторах легкових машин, Мікроавтобусів і легких вантажних автомобілів 1996 року і старше, відповідно до рекомендацій їх виробників. Моторні масла даного класу тестувалися відповідно до вимог Асоціації виробників хімічної продукції (СМА).
Клас характеризується більш високими вимогами в порівнянні з класом SG, і був розроблений, як замінник останнього, для поліпшення антинагарні, протівоокіслітельним, антіізносних властивостей масел і підвищеної захисту від корозії.
Клас API SH відповідає категорії ILSAC GF-1 за всіма параметрами, крім обов'язкового енергозбереження та, в залежності від ступеня економії палива, відноситься до категорій API SH / EC і API SH / ECII.
Моторні масла цього класу можуть використовуватися в тих випадках, коли виробником автомобіля рекомендується клас API SG або більш ранній.
API SG
Моторні масла для бензинових двигунів
з 1989 по 1993 років випуску.
Призначені для використання в бензинових моторах легкових машин, мікроавтобусів і легких вантажівок моделей 1993 року і старше, які працюють на неетильованому бензині з оксигенатів. Моторні масла цього класу мають властивості, що забезпечують поліпшену захист від нагару, окислення автомастила і зносу мотора, в порівнянні з попередніми класами, а також містять присадки, що захищають від іржавіння і корозії внутрішніх деталей двигуна.
Моторні масла класу API SG відповідають вимогам до моторних мастил для дизельних моторів API CC і CD. Можуть використовуватися там, де рекомендуються класи API SF, SE, SF / CC або ж SE / CC.
API SF
Моторні масла для бензинових двигунів з 1980 по 1989 років випуску.
Ці моторні масла застосовувалися в бензинових моторах 1980-1989 років випуску, які працюють на етілірованном бензині, за умови наявності рекомендацій і інструкцій виробника двигуна.
Забезпечують посилену стійкість до окислення, іржавіння і корозії, поліпшений захист від зносу деталей, в порівнянні базовими характеристиками автомастил класу API SE, а також більш надійний захист від нагару і шлаку.
Моторні масла класу API SF могли застосовуватися, як замінники попередніх класів API SE, SD або SC.
API SE
Моторні масла для бензинових двигунів з 1972 по 1980 років випуску.
Ці моторні масла застосовувалися в бензинових моторах моделей випуску 1972-1979 років, а також в деяких моделях 1971 року.
Додатковий захист в порівнянні з Автомастила API SC і SD. Можуть використовуватися як замінники API SC і SD.
API SD
Моторні масла для бензинових двигунів з 1968 по 1971 років випуску.
Автомастила цього класу використовувалися в бензинових моторах легкових машин і деяких вантажних випуску 1968-70 років, а також деяких моделей 1971 року й пізніше.
Поліпшений захист у порівнянні з моторними маслами API SC, застосовувалися також виключно за наявності рекомендації виробника двигуна.
API SC
Моторні масла для бензинових двигунів з 1964 по 1967 років випуску.
Зазвичай застосовувалися в моторах легкових машин і деяких вантажівок випуску 1964-1967 років. Зменшують високо- і низькотемпературний нагар, знос, а також захищають від корозії.
API SB
Моторні масла для малопотужних бензинових моторів.
Моторні масла 30-х років 20-го століття, що забезпечували досить легку захист від зносу і окислення, а також антикорозійний захист підшипників в моторах, які експлуатуються в легких навантажувальних режимах.
Моторні масла класу API SB можуть застосовуватися тільки, якщо вони спеціально рекомендовані виробником двигуна.
API SA
Моторні масла для бензинових і дизельних моторів.
Застарілий клас масел для використання в старих моторах, які працюють в таких умовах і режимах, при яких захист деталей за допомогою присадок не потрібна.
Моторні масла класу API SA можуть застосовуватися тільки, якщо вони рекомендовані виробником двигуна.
Класи якості моторного масла API: дизельні двигуни
API СJ-4
Моторні масла для дизельних двигунів
з 2006 року випуску.
Класифікація API СJ-4 ліцензована з жовтня 2006.
Клас API CJ-4 розроблений для важко навантажених дизельних двигунів, які відповідає ключовим вимогам за нормами викидів NOx і твердих частинок для двигунів 2007 року випуску і рекомендований для двигунів, обладнаних фільтрами саж, а також іншими системами зниження токсичності вихлопних газів.
Стандарт API CJ-4 несе значні зміни у відповідь на потреби виробників нових двигунів, які відповідають новим екологічним стандартам, які вводяться з 2007 року. На масла API CJ-4 накладаються ліміти за деякими показниками: зольність менше ніж 1,0%, сірка 0,4%, фосфор 0,12%.
Класифікація API CJ-4 перевищує вимоги попередніх категорій API CI-4 PLUS, CI-4 і може використовуватися як їх заміна.
API CI-4 PLUS
Додатковий експлуатаційний клас моторних масел API CI-4 PLUS для дизельних двигунів введений в 2004 році.
У порівнянні з API CI-4 підвищені вимоги до питомої змісту сажі, а також випаровування і високотемпературного окислення. При сертифікації в даній класифікації моторне масло має тестуватися в сімнадцяти моторних тестах.
API CI-4
Моторні масла для дизельних двигунів
з 2002 року випуску.
Клас API CI-4 введений в 2002 році.
Ці моторні масла застосовуються в сучасних дизельних двигунах з різними видами уприскування і наддуву, а також в двигунах з системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR).
Клас API CI-4 введений в зв'язку з появою нових, більш жорстких вимог по екології та токсичності вихлопних газів, які пред'являються до двигунів, що випускаються з 1 жовтня 2002 р Посилено вимоги до сажоутворення, відкладенням, вязкостним показниками, обмеження значення TBN.
Моторне масло, відповідне API CI-4, має містити відповідні мийно-диспергуючі присадки і має, в порівнянні з класом API CH-4, підвищену стійкість до термічного окислення, а також більш високі диспергуючі властивості. Крім того, такі автомастила забезпечують істотне зменшення чаду моторного масла за рахунок зниження летючості і зменшення випаровування при робочій температурі до 370 ° C, під впливом газів. Посилено вимоги щодо холодної прокачуваності, збільшений ресурс зазорів, допусків і ущільнень мотора за рахунок поліпшення плинності автомастила.
Класифікація API CI-4 замінює масла API CD, СЕ, CF-4, CG 4 і СН-4.
API CH-4
Моторні масла для дизельних двигунів
з 1998 року випуску.
Моторні масла даного класу застосовуються в чотиритактних дизельних двигунах, які експлуатуються в високошвидкісних режимах і відповідають вимогам норм і стандартів по токсичності вихлопних газів, прийнятих в 1998 році.
Автомастила API CH-4 відповідають досить жорстким вимогам як американських, так і європейських виробників дизельних двигунів. Вимоги класу спеціально розроблені для використання в моторах, які працюють на високоякісному паливі з питомою вмістом сірки до 0,5%. При цьому, на відміну від класу API CG-4, ресурс цих моторних масел менш чутливий до використання дизельного палива з вмістом сірки більше 0,5%, що особливо актуально для країн Південної Америки, Азії, Африки.
Моторні масла API CH-4 відповідають підвищеним вимогам і повинні містити присадки, більш ефективно запобігають знос клапанів і утворення нагару на внутрішніх поверхнях.
Масла API GH-4 можуть застосовуватися, як замінники моторних масел API CD, CE, CF-4 і CG-4, відповідно до рекомендацій виробника двигуна.
API CG-4
Моторні масла для дизельних двигунів
з 1995 року випуску.
Клас API CG-4 представлений в 1995 році.
Моторні масла цього класу рекомендуються для чотиритактних дизельних двигунів автобусів, вантажних машин і тягачів магістрального і немагістральних типу, які експлуатуються в режимах підвищених навантажень, а також високошвидкісних режимах.
Моторне масло API CG-4 підходить для двигунів, в яких використовується високоякісне паливо з питомою вмістом сірки не більше 0,05%, а також в моторах, для яких не висувається особливих вимог до якості палива (питомий вміст сірки може досягати 0,5% ).
Автомастила, сертифіковані за класом API CG-4, повинні більш ефективно запобігати знос внутрішніх деталей двигуна, утворення нагару на внутрішніх поверхнях і порушених, окислення, піноутворення, утворення сажі (ці властивості особливо потрібні для двигунів сучасних магістральних автобусів і тягачів).
Клас API CG-4 створено в зв'язку з затвердженням в США нових вимог і стандартів по екології і токсичності вихлопних газів (редакція 1994 року). Основний недолік, що обмежує масове використання автомастил даного класу, наприклад в східній Європі і Азії, це суттєва залежність ресурсу автомастила від якості використовуваного палива.
Моторні масла API CG-4 можуть застосовуватися в двигунах, для яких рекомендуються класи API CD, CE і CF-4.
API CF (CF-2, CF-4)
Моторні масла для дизельних двигунів з непрямим уприскуванням.
Цифра через дефіс означає дво- або чотиритактний двигун.
Клас API CF описує моторні масла рекомендовані до застосування в дизельних двигунах з непрямим уприскуванням, а також інших видах дизельних двигунів, які працюють на паливі різної якості, в тому числі і з підвищеним вмістом сірки (наприклад, більше 0,5% від загальної маси) .
Моторні масла, сертифіковані за класом API CF, містять присадки, які сприяють більш ефективному запобіганню відкладень на поршні, зносу і корозії мідних (з вмістом міді) підшипників, що має велике значення для двигунів цих видів, і можуть прокачуватися звичайним способом, а також за допомогою турбонагнетателя або компресора.
Моторні масла API CF можуть використовуватися там, де рекомендується клас якості API CD.
API CF-2 (CF-II)
Моторні масла для дизельних двигунів
з 1994 року випуску.
Клас API CF-2 введений в 1994 році.
Моторні масла цього класу зазвичай використовуються в двотактних дизельних двигунах, які працюють в умовах підвищеної навантаженості. Масла API CF-2 повинні містити присадки, які забезпечують захист підвищеної ефективності від зносу внутрішніх деталей двигуна, наприклад циліндрів і кілець. Крім того, ці автомастила повинні запобігати накопиченню відкладень на внутрішніх поверхнях двигуна, тобто, для даних масел характерна покращена функція очищення.
Моторне масло, сертифіковане за класом API CF-2, має поліпшені властивості і може використовуватися замість попередніх аналогічних масел, при наявності рекомендації виробника.
API CF-4
Моторні масла для дизельних двигунів
з 1990 року випуску.
Клас API CF-4 введений в 1990 році.
Моторні масла даного класу можуть використовуватися в чотиритактних дизельних двигунах, умови експлуатації яких пов'язані з високошвидкісними режимами.
Автомастила API CF-4 повинні містити відповідні присадки, які забезпечують зниження чаду автомастила, а також захист від нагару в поршневий групі. Основне призначення моторних масел даного класу - застосування в дизельних двигунах надпотужних тягачів та інших автомобілів, які використовуються для дальніх поїздок по автомагістралях.
Крім того, таким моторних мастил іноді присвоюється здвоєний клас API CF-4 / S. У такому випадку, за умови наявності відповідних рекомендацій виробника двигуна, ці автомастила можуть застосовуватися і в бензинових двигунах.
Вимоги до якості масел API CF-4 перевищують можливості попереднього класу API РЄ, тому моторні масла API CF-4 можуть використовуватися замість масел класу API РЄ, при наявності відповідних рекомендацій виробника двигуна.
API РЄ
Моторні масла для дизельних двигунів
з 1983 року випуску.
Автомастила класу API CE призначалися для використання в деяких надпотужних турбированних моторах, що характеризуються суттєво підвищеною робочою компресією. Застосування таких масел допускалося для двигунів як з низькою, так і з високою частотою обертання валу.
Моторні масла API РЄ рекомендувалися для низько- і високоспритних дизельних двигунів, випущених, починаючи з 1983 року, які експлуатувалися в режимах підвищеного навантаження. За умови наявності відповідних рекомендацій виробника двигуна, ці автомастила могли бути використані також в моторах, для яких рекомендувалися моторні масла класу API CD.
API CD-II ( CD-2)
Моторні масла для двотактних дизельних двигунів
з 1985 року випуску.
Клас API CD-II введений в 1985 році для використання в двотактних дизельних моторах і є, по суті, еволюційним розвитком попереднього класу API CD. Основним призначенням використання таких автомастил було застосування в важких потужних дизельних двигунах, які встановлювалися, в основному на сільськогосподарську техніку.
Моторні масла цього класу відповідають усім робочим стандартам попереднього класу API CD, крім цього істотно підвищені вимоги щодо високоефективної захисту двигуна від нагару і зносу.
API CD +
Моторні масла для дизельних двигунів
японського виробництва.
Масла мають високу стійкість до окислення і загущення під впливом накопичення сажі, а також підвищеним захистом від зносу вузла клапанів.
API CD
Моторні масла для дизельних двигунів
з 1955 року випуску.
Клас API CD введений в 1955 році для звичайного використання в деяких дизельних моторах, як атмосферних, так і турбованих, зі збільшеною компресією в циліндрах, де вкрай важлива ефективний захист від нагару і зносу. Моторні масла цього класу зазвичай використовувалися в сільськогосподарській техніці.
Моторні масла API CD могли використовуватися у випадках, коли виробником двигуна не висувалися додаткові вимоги до якості палива (включаючи паливо з підвищеним вмістом сірки).
Автомастила API CD повинні були, в порівнянні з попередніми класами, забезпечувати підвищений захист від корозії підшипників і високотемпературного нагару в дизельних моторах. Нерідко моторні масла цього класу називали «Caterpillar серія 3», завдяки тому, що вони відповідали вимогам сертифікації Superior Lubricants (Series 3), розробленої тракторної компанією Катерпиллар.
API СС
Моторні масла для дизельних двигунів
з 1961 року випуску.
Клас API CC введений в 1961 році для використання в деяких моторах, як атмосферних, так і турбованих, які характеризувалися підвищеною компресією. Моторні масла цього класу рекомендувалися для двигунів, які експлуатувалися в режимах помірної і високої навантаження.
У порівнянні з більш ранніми класами, моторні масла API СС мали забезпечувати більш високий рівень захисту від високотемпературного нагару і корозії підшипників в дизельних моторах, а також від того, як іржавіє, корозії і низькотемпературного нагару в бензинових моторах.
API СВ
Моторні масла для дизельних двигунів з 1949 по 1960 років випуску.
Моторні масла для дизельних двигунів, що працюють із середнім навантаженням на сірчистому паливі.
Клас затверджений в 1949 році як еволюційний розвиток класу API СА, при використанні палива з підвищеним вмістом сірки, без особливих вимог до якості. Автомастила API СВ призначалися також для використання в моторах з наддувом, які експлуатувалися в легкому та помірному режимах. Часто цей клас називали «Моторні масла« Додаток 1 », тим самим, підкреслюючи відповідність військовому приписом MIL-L-2104A Додаток 1.
API СА
Моторні масла для дизельних двигунів з 1940 по 1950 років випуску.
Моторні масла для малонавантажених дизельних двигунів.
Автомастила цього класу призначені для використання в дизельних моторах, які працюють в легких і помірних режимах на якісному малосірчистих дизельному паливі.
Клас широко використовувався в 40-х і 50-х роках минулого століття і не може використовуватися в сучасних умовах, якщо це не передбачено вимогами виробника двигуна.
Моторні масла API СА повинні мати властивості, що забезпечують захист від нагару на поршневих кільцях, а також від корозії підшипників в моторах з наддувом, для яких не передбачені особливі вимоги до якості палива, яке використовується.
Класи якості моторного масла API: двотактні двигуни
API TD
Масла для підвісних двотактних двигунів моторних човнів.
API TC
Масла для двигунів з високими вимогами до якості масла, крім моторних човнів, наприклад, двигуни мотоциклів, снігоходів. Можливе використання API TC у випадках, коли потрібно клас API TA або TB.
API TB
Масла для швидкісних двотактних двигунів з об'ємом 50-200 см3, що працюють під великими навантаженнями, наприклад, моторолери, бензопили, мотоцикли.
API TА
Масла для двотактних двигунів з об'ємом до 50 см3 з повітряним охолодженням, Наприклад, мопеди, газонокосарки.
Класи якості моторного масла API: трансмісійні масла
API GL-6
Трансмісійні масла для гіпоїдних передач зі збільшеним зміщенням, що працюють в умовах високих швидкостей, великих крутних моментів і ударних навантажень.
API GL-5
Трансмісійні масла для гіпоїдних передач з рівнем експлуатаційних властивостей MIL-L-2105 C / D. Ці масла переважно застосовуються в передачах з гіпоїдними конічними зубчастими колесами і конічними колесами з круговими зубами для головної передачі в автомобілях, в карданних приводах мотоциклів і східчастих коробках передач мотоциклів.
Масла застосовуються спеціально для гіпоїдних передач з високим змішанням осі. Для найважчих умов експлуатації з ударною і знакозмінної навантаженням. Рекомендовано для гіпоїдних передач, що працюють в умовах високих швидкостей при малих крутних моментах і ударних навантаженнях на зуби шестерень.
API GL-4
Трансмісійні масла з високим вмістом присадок з рівнем експлуатаційних властивостей MIL-L-2105. Ці масла застосовуються переважно в східчастих коробках передач і рульових механізмах, в головних передачах і гіпоїдних передачах з малим зміщенням в автомобілях і безрейкових транспортних засобах для перевезення вантажів і пасажирів і для нетранспортних робіт.
Масла застосовуються для гіпоїдних передач, що працюють в умовах високих швидкостей при малих крутних моментах і в умовах малих швидкостей при великих крутних моментах.
Обов'язкова наявність високоефективних присадок.
API GL-3
Трансмісійні масла з високим вмістом присадок з рівнем експлуатаційних властивостей MIL-L-2105. Ці масла застосовуються переважно в східчастих коробках передач і рульових механізмах, в головних передачах і гіпоїдних передачах з малим зміщенням в автомобілях і безрейкових транспортних засобах для перевезення вантажів, пасажирів і для нетранспортних робіт.
Масла застосовуються для спірально-конічних передач, що працюють в помірно жорстких умовах, а також для звичайних трансмісій зі спірально-конічними шестернями, що працюють в помірно жорстких умовах за швидкостями і навантажень.
Мають кращі протизносні властивості, ніж API GL-2.
API GL-2
Трансмісійні масла для черв'ячних передач, що працюють в умовах GL-1 при низьких швидкостях і навантаженнях, але з більш високими вимогами до антифрикційним властивостям.
API GL-1
Мінеральні масла без присадок або масла з антиокислювальними і протипінні присадками, але без протизадирних компонентів для застосування в коробках передач з ручним керуванням з низькими питомими тисками і швидкостями ковзання.
Масла застосовуються в циліндричних, черв'ячних і спірально-конічних зубчастих передачах, що працюють при низьких швидкостях і навантаженнях.
API МТ-1
Масла для високонавантажених агрегатів.
Призначені для несинхронізованих механічних коробок передач потужних комерційних автомобілів (Тягачів та автобусів).
еквівалентні масел API GL-5, але володіють підвищеною термічною стабільністю.
API PG-2
Масла для передач ведучих мостів потужних комерційних автомобілів (тягачів та автобусів) і мобільної техніки.
Еквівалентні масел API GL-5, але володіють підвищеною термічною стабільністю і поліпшеною сумісністю з еластомерами.
Наскільки довго і ефективно, тобто економічно, буде працювати автомобільний двигун, Багато в чому залежить від застосовуваного моторного масла, його класифікації по SAE, API або ACEA. Особливо це актуально взимку, коли мотор запускається в мороз, а на прогрів агрегату потрібно значно більше часу.
Як допомогти двигуну улюбленої машини прослужити довше? Кожен автомобіліст потай сподівається на те, що хтось дуже розумний винайде казковий еліксир вічної молодості. Кілька крапель якого гарантують, що всередині двигуна все виблискує чистотою, а вихлоп пахне фіалками. В реальному житті роль такого еліксиру відведена моторного масла.
Але термін його служби до образливого малий, так як працювати моторного масла доводиться в дуже важких умовах, приймаючи на себе основну частку механічних, температурних і агресивних хімічних впливів. Без перебільшення можна стверджувати, що масло рятує двигун ціною свого життя.
Особливо дістається йому від високих температур. Досить зазначити, що температура газів в камері згоряння може досягає 2500 градусів. У районі першої поршневий канавки теж жарко, близько 300 градусів. Температура газів, які прориваються в картер двигуна на такті робочого ходу, становить 150-450 градусів в бензинових двигунах і 500-700 градусів в дизелях.
Відомості про моторному маслі, про що розповість етикетка на каністрі.
Перші і часто вирішальні долю покупки, відомості про олію покупець отримує з етикетки, наклеєною на каністру. Розібравшись в написах і позначеннях, можна цілком впевнено вибрати потрібну масло. І для суперсучасного, нашпигованого електронікою вприськового двигуна, і для давно виробило покладений ресурс радянського автопрому. Рік випуску якого загубився десь в минулому столітті.
Отже, розглянемо конкретну етикетку, по можливості абстрагуючись від фірми-виробника і торгової марки продукту. Перше потрібне зведення: напис Fully Synthetic Motor Oil означає, що в каністрі міститься повністю синтетичне моторне масло.
Тут доречно буде нагадати, що за походженням, або в залежності від типу основи, мастила поділяються на мінеральні. В якості основи використовуються мінеральні, тобто нафтові рафінати, отримані з важких фракцій продуктів перегонки нафти. І синтетичні - їх основи приготовлені на основі синтетичних вуглеводнів або продуктів гідрокрекінгу нафти.
Синтетичні масла, на відміну від мінеральних, мають кращу здатність зберігати текучість при низьких температурах, мінус 40-50 градусів і нижче, і в той же час витримувати без помітного розкладання і випаровування високі робочі температури. Проміжну групу складають так звані напівсинтетичні масла, До складу яких можуть входити і мінеральні, і синтетичні речовини.
Друге потрібне зведення: позначення 5W-40 свідчить про те, що SAE - Суспільство інженерів автомобільної промисловості США - класифікував це масло як всесезонне в діапазоні робочих температур від мінус 30 градусів до +35 градусів. Класифікацією масел по в'язкості SAE займається протягом десятиліть, і висновки цього міжнародного експерта ніхто не ставить під сумнів.
Найбільш поширені класи SAE такі: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (зимові) і 20, 30,40, 50, 60 (літні). Комбіновані, або всесезонні, масла мають подвійне позначення. Наприклад 0W-40 або 15W-40. Вони повинні відповідати за низькотемпературним властивостям зимового класу W, а по високотемпературним - літньому.
Третє потрібне зведення міститься в написі API SG / CD. Вона інформує про те, що API - Американський інститут нафти розділяє моторні масла на дві основні групи: S (Service) для бензинових двигунів і C (Commercial) для дизельних двигунів автомобільного транспорту, дорожньо-будівельної техніки і сільськогосподарських машин.
У свою чергу, ці групи масел діляться на класи якості, які, по суті, складають певний набір експлуатаційних властивостей для автомастил кожного класу. Ці класи позначаються буквами латинського алфавіту. Причому чим буква далі від його початку, тобто від A, тим вище якісні показники масла - наприклад, SF, SG, SJ, SM, CC, CE, CF і т. Д. Додаткові цифри в позначеннях класів, наприклад, CF-2 , CF-4, CG-4 ,. інформують про можливість застосування даного масла для 2-тактних або 4-тактних дизельних двигунів.
Масла, які можуть використовуватися для змащування як бензинових, так і дизельних двигунів, називають універсальними. Їх позначають подвійним маркуванням, наприклад, SJ / CF, SH / CF тощо. На етикетці ці класи розділені косою лінією (API SJ / CF-4). Першим ставиться той клас масла, який для даного продукту потребує менше часу. Тобто, в наведеному вище випадку основне призначення автомастила - для бензинових двигунів, але при цьому виробник допускає його повноцінне застосування і в дизельних моторах.
На етикетках каністр багатьох моторних масел відомих виробників (і не тільки) можна також побачити абревіатуру ACEA і код, наприклад: A3 / B4-04. Цим кодом ACEA - Асоціація європейських виробників автомобілів - позначає моторні масла для двигунів сучасних європейських автомобілів. У наведеному прикладі - для моторів з безпосереднім уприскуванням палива.
ACEA також ділить масла по класах: A - для бензинових двигунів, B - для дизелів легкових авто, C - сумісні з нейтралізаторами відпрацьованих газів. E - для дизелів вантажних машин. За рівнем експлуатаційних властивостей масла самого нового класу C еквівалентні універсальним маслам категорії A3 / B5-04. Масла категорії C1-04 і C2-04 мають малу в'язкість і підвищені енергозберігаючі властивості.
Сертифікація масел на відповідність вимогам ACEA проводиться за результатами лабораторних і моторних випробувань. Переважно в двигунах європейського виробництва. Методи випробувань палива і масел стандартизовані CEC (Coordinating European Council) - Європейським координаційною радою. За точним дотриманням правил сертифікації масел встановлено суворий контроль.
Різниця європейської та американської систем оцінки експлуатаційних властивостей моторних масел склалося історично. Пов'язано це з деякою різницею в конструкції двигунів і умов їх експлуатації.
На етикетці каністри з маслом може також міститися напис, що підтверджує допуск даного масла до використання в автомобілях відповідних типів і виробників. Наприклад MB 229.1. Цей допуск дозволяє менше вникати в класифікації API і ACEA, а вимагає лише уваги автовласника, щоб той не забув заглянути в інструкцію з експлуатації свого транспортного засобу.
За матеріалами автомобільного тижневика «Автоцентр». № 44.2012 року.
Володимир Ярошенко.
