Ang lahat ng mga review ng may-ari tungkol sa Volkswagen Passat B5. Volkswagen Passat B5 - mayroon nang ibang Hangin Ang suspensyon ng Passat B5?

Passat B5 kagiliw-giliw na ito ay binuo ayon sa mga patakaran ng mga ninuno nito - Passat B1 sample 1973 at Passat B2 1981, na may isang paayon na lokasyon na makina at malakas na pagsasama sa Audi. Ang mga susunod na henerasyon, B3 at B4 , ay mayroong isang nakahalang matatagpuan na motor at itinayo sa kanilang sariling platform, ngunit sa B5 bumalik sa ideya ng "audio-like": ang makina ay malapit na nauugnay Audi A4 na may parehong index B5.

At ang Passat B 5 ay naging napaka kagiliw-giliw na kotse: ang pinaka-maluwang sa klase, na may mahusay na paghawak at ginhawa, ngunit sa parehong oras ay nawala ng isang maliit na "nasyonalidad" kung saan ang dalawang henerasyon ng kanyang mga ninuno mahal na mahal, dahil ang relasyon sa premium na tatak ay hindi pumasa nang hindi umaalis isang bakas

Nasa litrato: Passat ng Volkswagen(B5) "1996-2000

Kaya, ang isang kakaibang solusyon sa anyo ng isang multi-link na suspensyon sa harap at isang baluktot na sinag sa likuran ay dahan-dahang nakakuha ng katanyagan bilang isang huwarang hindi matagumpay sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan ng operasyon at pag-aayos ng mga gastos. Ngunit ang mahusay na ergonomics at isang napakaluwag na panloob, at kahit na may mahusay na mga materyales sa pagtatapos, lumipat sa at sa, nakatayo sa linya ng mga tradisyonal na katangian ng kotse sa anyo ng isang malawak na hanay ng mga pagsasaayos, mga pagpipilian para sa mga motor, drive, transmissions.

Sa larawan: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 at Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997-2000

At dapat kong sabihin na ang kalidad ng pagbuo ay premium din, at sa diwa na inilagay sa konseptong ito sa buong ikaanimnapung at siyamnapung taon ng XX siglo, at hindi ngayon. Ang kotse ay talagang mahusay na ginawa at maramdaman mo ito kahit sa pinakamaliit na detalye. Ang lahat ay perpektong tapos na, hindi lamang ang mga materyales sa interior at exterior, narito talagang sinubukan nilang gawin ito sa loob ng maraming siglo. Ang nag-iisa lamang na pumigil dito upang mapagtanto ay ang pagnanasa para sa kahusayan sa teknikal at ang pagnanais na maging nangunguna sa pag-unlad. Ano ang naisasalin nito sa mga modernong kotse, marahil. At kung paano ang mga bagay sa lumang Passat, basahin sa ibaba.

Katawan at panloob

Dapat kong sabihin kaagad na ang katawan dito ay talagang yero. Hindi tulad ng pang-anim at ikapitong henerasyon, ang isang patong ng sink ay naroroon sa halos lahat ng mga elemento at pinapayagan kahit isang o dalawa na taon na hindi makita ang mga bakas ng kalawang kahit na nasira ang gawa sa pintura, maliban kung, syempre, ang sangkap ng katawan ay may kalawang na sa kung saan mula sa loob .

Dahil sa edad ng mga kotse, hindi na ito ginagarantiyahan ang isang mahusay na kondisyon ng katawan, ngunit sa pamamagitan ng mga butas ay bihira at madalas na ipahiwatig ang pagkakaroon ng malalang pinsala, hindi mahusay na kalidad na pintura at kumpletong pagwawalang-bahala para sa proteksyon laban sa kaagnasan sa pangkalahatan. Ngunit ang bilang ng mga kopya sa disenteng kondisyon ay sapat na malaki at tiyak na makakahanap ka ng isang kopya sa mabuting kalagayan, kung hindi mo nililimitahan ang iyong sarili sa minimum na antas ng presyo.

Bigyang-pansin lamang ang kalagayan ng panloob na mga tahi ng katawan - ang panganib ng galvanizing ay ang mga tahi ay protektado ng mas masahol kaysa sa panlabas na mga panel, at ang mga problema sa katawan na lilitaw sa mga darating na taon ay maaaring maitago sa likod ng harapan. Ngunit hindi kailangang matakot sa pagkakaroon ng mga panlabas na mga depekto sa point - maaari nilang sirain ang hitsura, ngunit hindi nauugnay sa mga seryosong problema sa disenyo, sa halip, pinag-uusapan nila ang hindi tumpak na operasyon sa taglamig o madalas na paglalakbay sa mga dumi ng kalsada.

Ang mga lugar na may problema sa katawan ay inaasahan: ang mga ito sa likurang arko, ang harap na bahagi ng mga sills, ang mga puntos ng pagkakabit para sa itaas na braso ng suspensyon sa harap, ang mga puntos ng pagkakabit para sa likuran na sinag at mga shock absorber, ang "aquarium" kompartamento ng makina, ang nangungunang gilid ng bonnet, ang ilalim ng mga pintuan at pinto sa likuran sa mga kotse na may isang bagon ng istasyon. Gustung-gusto din ng kaagnasan ang mga spar malapit sa bumper mount. Tampok B5 - madalas na pinsala sa ilalim at sills dahil sa mababang fit. Bigyang pansin ang lahat ng mga lugar na maaaring mapinsala sa ganitong paraan, madalas na may mga punto ng problema at kahit na mga patch sa ilalim. Tumingin ng isang espesyal na pagtingin sa harap na subframe at angkop na lugar Gulong sa likod, dapat silang suriin para sa parehong paglabag sa kaagnasan at geometry. Ang pinsala sa ibang lugar ay malamang dahil sa hindi magandang kalidad ng pag-aayos ng katawan.

Gayunpaman, may sapat na mga problema sa katawan, bilang karagdagan sa kaagnasan. Ang mga plum ng engine bay niche ay tinatawag na "hardin ng gulay" - doon talaga maaaring lumaki ang lumot. Ang patuloy na kahalumigmigan at kahirapan sa paglilinis ay lumilikha ng mga kundisyon para sa pag-unlad ng kaagnasan at pinupukaw din ang mga problemang elektrikal at ang pagpasok ng tubig sa interior. Maaari ring ipasok ng tubig ang cabin sa iba pang mga paraan - kadalasang nagdadala ito ng condensate drain sa mga kotse na may aircon o sa harap na drains ng hatch.

Sa larawan: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Gastos sa headlight

presyo para sa hindi orihinal

mula sa 2 002 rubles

Hindi gaanong madalas, ang mga selyo sa pintuan ang salarin, wala silang napakahusay na hugis, at kung nasira, makakarating ang tubig sa cabin. Ang mga problema sa banal sa pag-paste ay maaari ding mangyari. salamin ng kotse, ngunit walang immune mula dito. Ang salamin ng mata sa B5 ay mabilis na na-overlap, kahit na ang "orihinal", hindi man sabihing ang Intsik, ang aerodynamics ang sisihin dito. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga bahagi ng katawan ng Tsino para dito ay may napakahusay na kalidad, dahil ang mga kotse sa batayan nito ay binuo pa rin doon. Ang mga headlight, bumper at dash panel ay nanganganib dahil sa ang katunayan na sila ay regular na tinanggal kapag nagsisilbi sa engine at paglamig system. Bilang karagdagan, ang siksik na pag-aayos ng mga radiator ay madalas na naghuhugas. Maingat na suriin ang mga fastener, at kung mayroong labis na mga puwang, malalaman mo kung ano ang dapat sisihin - pag-aayos ng katawan o walang ingat na gawain ng mga locksmith.

Ang panloob ay isa sa mga kalakasan ng kotse. Mahusay na materyales, mahusay na ergonomics, isang malawak na hanay ng mga pagpipilian. At mahusay na pagpapatupad. Karamihan sa lahat ng mga reklamo ay sanhi ng hindi magandang pagpili ng kulay ng backlight, ang maliit na mapagkukunan ng backlighting ng mga switch at air vents at ang paglabag sa lock ng glove box.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

At wala rin ang pinaka maaasahang sistema ng klima - bilang karagdagan sa pulos elektronikong pagkabigo ng "klima", may mga problema sa pagiging maaasahan ng radiator ng kalan at evaporator ng air conditioner, ang mga antifreeze leaks ay nagaganap sa kaunting sobrang pag-init, ngunit ang mga nagpapalamig na tumutulo mula sa hangin ang sistema ng pagkondisyon sa B5 ay patuloy na nangyayari. Kadalasan nangyayari ito dahil sa pinsala sa mga radiator o mga hose nito - hindi nila kinaya ang patuloy na pagtanggal ng front end para sa serbisyo. Gayunpaman, regular na nangyayari ang mga tagumpay sa condenser. Sa isang salita, ang isang hindi gumaganang "condo" sa B5 ay karaniwang pamantayan, at hindi ito sa lahat ng kasalanan ng edad.

Nasa litrato: Panloob na Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Ang cable drive ng mga window regulator ay lumilikha rin ng mga problema, dahil ang mga kable ay binago medyo mura. Kung hindi man, nang walang anumang mga espesyal na sorpresa, ang kotse ay luma na, kailangan mong maging handa para sa parehong mga upuan at pagod na manibela, maraming mga kotse ang talagang may agwat ng mga milya para sa kalahating milyong, kung hindi isang milyon. Mag-ingat lamang, ang maayos na pag-aayos ng interior ng B5 ay hindi isang murang gawain.

Elektrikal at electronics

Sa pangkalahatan, ang maaasahang elektrikal na sistema ng makina ay may maraming mga malubhang pagkalkula. Nagsulat na ako tungkol sa tubig sa "aquarium" sa itaas, pati na rin tungkol sa pagpasok ng tubig sa salon. Ang mga problemang ito sa katawan ay mabilis na humantong sa paglitaw ng maraming mga pagkabigo ng mga elektronikong sangkap, lalo na dahil marami sa kanila sa paanan ng drayber, pasahero at sa ilalim ng mga upuan, at ang higpit ay hindi sa lahat natitirang.

Bilang karagdagan, ang isang hindi matagumpay na pagpipilian ng rate ng piyus ng sistema ng klima ng tagagawa ay humahantong sa katotohanan na natutunaw nito ang yunit ng paglipat sa kompartimento ng pasahero, at bilang isang resulta, ang pagkukumpuni ay maaaring gastos ng isang maliit na sentimo. Sa kasamaang palad, bihirang mangyari ang sunog, ang plastik ay hindi nasusunog doon, ngunit ang kotse ay maaaring manatiling hindi gumagalaw nang mahabang panahon - madalas na ang lugar ng reflow ay sumasakop sa apat o limang pinakamalapit na mga contact pad, at ang usok na may amoy ay hindi mangyaring.

Sa larawan: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

Sa pamamagitan ng at malaki, malubhang problema wala na, ngunit ang mga nerbiyos ng isang elektrisista ay maaari pa ring masira, dahil ang elektronikong pagpuno ay kumplikado dito, ang klima, ang unit ng ginhawa, ang multimedia system, at ang immobilizer unit ay maaaring mabigo, na kung saan ay lalong hindi kasiya-siya. Mura, ang mga problemang ito ay tinanggal lamang ng isang napakamahal na dalubhasa, ngunit ang garahe ng elektrisista sa lalong madaling panahon ay lilikha ng isang bagong grupo, at mabuti kung ang kotse ay hindi magiging real estate.

Mayroon ding mga pulos na paghihirap sa mapagkukunan ng mga elektrisyan, na ipinapakita na ang kanilang sarili sa lakas at pangunahing. Sa partikular, ang mga kable ng pinto at ang harness ng kompartimento ng engine ay nangangailangan ng pansin. Nabigo ang mga resistors, relay ng panloob at aircon na mga tagahanga, kasama ang aktibong antena, pagpainit, mga pindutan at libu-libo pang mga "matalinong maliit na bagay" ang namamatay. Kung ang kotse ay maayos na napanatili, ngayon ang electronics ay hindi nagdudulot ng labis na kaguluhan, ngunit ang karamihan sa mga kopya ay pinamamahalaang nasa kamay ng "sama-sama na mga magsasaka" na may hindi maiwasang pagkalito at paglalagay ng mga problema at pagkakamali.

Mga suspensyon, preno at pagpipiloto

Paunang gastos mga pad ng preno

presyo para sa orihinal

2 696 rubles

Ang suspensyon ng Passat B5 ay ang tradisyonal na bogey ng modelong ito, ngunit sa totoo lang, hindi lahat ito masama. Ang isang medyo kumplikadong multi-link sa B5 ay, sa katunayan, ang unang bersyon ng ganitong uri ng suspensyon para sa Volkswagen. At kahit na sa kabila ng isang seryosong paggawa ng makabago ng disenyo sa paghahambing sa orihinal na bersyon ng 1994 sa Audi A4 at mga seryosong pagbabago sa 2001 na may hitsura ng B5 +, hindi magagawa ng isang tao nang walang "mga sakit sa pagkabata". Sa panahon ng paglabas ng modelo, ang disenyo ay binago halos palagi, ang mga katangian ng mga indibidwal na yunit ay napabuti. Sa kurso ng pag-aayos, ang mga puntos ng pagkakabit ng suspensyon ng pivot arm ay na-moderno, lumipat sila sa tinaguriang "manipis na mga daliri" ng mga pingga, ang mga pingga mismo, ang disenyo ng kanilang mga kasukasuan ng bola, ang materyal ng mga daliri, at ang disenyo ng anti-roll bar ay binago.

Sa larawan: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5 +) "2000–05

Noong 1990s at unang bahagi ng 2000, ang suspensyon na nangangailangan ng pamumuhunan at mataas na kalidad na pag-aayos ay sanhi ng pagkabigla sa mga mamimiling pangalawang kamay ng Europa na sanay sa mga "walang hanggang" istruktura. Sa mga pamantayan ngayon, ang mga gastos ay hindi na mukhang astronomikal.

Pag-isipan ito: isang buong hanay ng walong pingga para sa isang kumpletong kapalit ng isang mahusay na kalidad na gastos sa suspensyon sa harap mula 18 hanggang 30 libong rubles. Ang itaas na presyo bar ay isang kit mula sa Lemforder, mas mababa - halimbawa, mula sa HDE, ngunit may iba pang disenteng mga pagpipilian. Sa kasamaang palad, ang estado ng mga machine ay tulad ng lahat ng mga elemento ay kailangang mapalitan, at ang lahat ng mga bahagyang pagpipilian ay hahantong lamang sa bagong paggasta ng pera sa malapit na hinaharap.

Kung ang buong suspensyon ay naayos, kung gayon kahit na sa mga hindi magagandang kalsada ay magagalak ito sa mahabang panahon sa isang mapagkukunan, sa anumang kaso, may mga pagsusuri tungkol sa mapagkukunan ng karamihan sa mga pingga na higit sa 150 libong kilometro, na may kapalit na isa o dalawang pingga na aksidenteng nabigo sa proseso.

Partikular na matipid ang mga mahilig sa B5 ay matagal nang pinagkadalubhasaan ang pagpipigil sa mga kasukasuan ng bola, dahil may sapat na mga pagpipilian na may angkop na lapad ng daliri, halimbawa, mula sa Muscovites at Opel. Ang isang maliit na trabaho ng locksmith, at ngayon ay maaari mong baguhin ang mga bahagi ng matipid sa 300-600 rubles sa halip na isang bulkhead. Kailangan mong maging mas maingat sa "sama-samang sakahan": hindi lahat ng mga nilikha ng Kulibins ay maaasahan at maalalahanin, kahit na may mga tunay ding obra maestra na may pagla-lock na mga mani at kahit na pinalakas ang mga pang-itaas na pingga ng bakal.

Ito ay nagkakahalaga ng pansin ng isang malaking bilang ng mga pagpipilian sa suspensyon: para sa iba't ibang mga motor at ang mga uri ng pagmamaneho ay may kani-kanilang mga yunit, na labis na kumplikado sa pagpili ng mga sangkap at madalas na nangangailangan ng trabaho na agad na gumanap sa kanan at kaliwa, kung hindi man ay nalalabag ang mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong. Ito ay malinaw na ang lahat ng ito ay nagtataas ng gastos ng pagpapanatili at nag-aambag sa alamat ng hindi kinakailangang abala ng mga suspensyon. Sa mga napapabayaang kaso, mahahanap mo sa suspensyon ang isang hanay ng mga elemento mula sa paglaon ng Audi A4 o kahit na A6 - mayroong sapat na mga kulibin, at ang mga pinakabagong pagpipilian sa suspensyon ay talagang mas maaasahan.

Ang hulihan ng suspensyon sa mga kotse sa front-wheel drive ay ganap na hindi masisira, dahil mayroong isang simpleng baluktot na sinag dito. Sa pamamagitan ng paraan, ang paghawak ng kotse ay pa rin isang sanggunian, kaya mula sa puntong ito ng pananaw, ang lahat ay mabuti. Ang mga sasakyang all-wheel drive ay nilagyan ng isang dobleng suspensyon ng wishbone na may isang karagdagang pingga ng pagpipiloto, sa katunayan ito ay suspensyon ng multi-link... Napakalakas nito, sa anumang kaso, mayroong mas kaunting mga reklamo tungkol dito kaysa sa harap ng multi-link, at ang mga tahimik na bloke ay halos saanman nabago nang regular. Ngunit kung ang mga pingga ay nasira, ang presyo ng kapalit ay masyadong malaki - mga 10 libong rubles bawat isa.

Sa larawan: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04

Ang buhay ng serbisyo ng mga shock absorber ay hindi masyadong malaki, lalo na bibigyan ang mababang posisyon ng pagkakaupo ng kotse at ang ugali na mag-swing. Nawalan ng pagiging epektibo ang mga katutubong bahagi pagkatapos ng 40-50 libong mileage, at sa mga hindi katutubong, nawala ang bahagi ng kagandahan ng isang kumplikadong tsasis. Ang mga bukal, lalo na ang mga likuran, ay hindi rin nakikilala sa pamamagitan ng isang mataas na mapagkukunan, at kagat ng presyo. Oo at mga gulong sa gulong sa harap ay sobrang karga rin at madalas ay may mapagkukunan sa loob ng daan-daang libong mga kilometro. Sa pangkalahatan, kailangan mong subaybayan ang suspensyon hindi lamang para sa multi-link.

SA sistema ng preno halos walang mga reklamo, maliban na ang kayamanan ng mga pagpipilian sa pagpapatupad ay "mangyaring". Kadalasan imposibleng makahanap ng kahit na mga pad sa unang pagkakataon, pabayaan mag-isa ang mga kit ng pag-aayos ng caliper, sapagkat mayroong hindi bababa sa anim sa kanila dito. Sa kabuuan, isang paraiso para sa mga dealer ng bahagi at isang impiyerno para sa mga mamimili. Ang mga unit ng ABS ay maaaring may mga problema sa elektrisidad dahil sa paghihinang, ngunit ang kondisyon mga pipa ng preno at ang mga hose sa pinakamatandang mga kotse ay minsan ay emergency na, ito ay nagkakahalaga ng maingat na pagtingin.

Ang pagpipiloto ay nakikilala sa pamamagitan ng isang hindi masyadong malaking mapagkukunan ng rak - na may nagpapatakbo na "higit sa 200" madalas itong nagsisimulang unti-unting mawalan ng likido, at ang power steering pump ay may isang ganap na may hangganan na mapagkukunan, ngunit sa pangkalahatan ay walang partikular na mga reklamo. Ang backlash ay madalas na nauugnay hindi sa rak, ngunit sa mga sirang steering hinge ng haligi.

Ang mga power piping ng high-pressure na pagpipiloto ay madaling kapitan ng kaagnasan, bukod dito, sa zone ng peligro, mayroong isang liko sa mga hose malapit sa mount ng radiator. Kung may mga bakas ng langis, mas mahusay na baguhin ito kaagad, kung hindi man ay kailangan mo ring baguhin ang bomba, at mabuti kung gagawin mo nang walang aksidente, nang walang tulong ng isang amplifier, ang manibela sa Passat ay sobrang bigat. Ang medyo maliit na mapagkukunan ng mga steering rods at tip ay isang hindi maiiwasang tampok ng layout ng makina na may sobrang overloaded na front end.

Paghahatid

Dito maganda rin ang Passat B 5. Sa kasamaang palad, ang mga motor na paayon ay pinagsama sa napakalakas na mga manual na paghahatid at awtomatikong pagpapadala, at ang mga bersyon ng all-wheel drive ay wala ring partikular na mga paghihirap. Karamihan sa mga yunit ng paghahatid ngayon ay nagdurusa lalo na mula sa mga purong problema sa mapagkukunan, pagsusuot ng mga anther, pagpapatayo ng pampadulas, pinsala sa mga bearings at mga kasukasuan ng CV.

Ang mga makina na may manu-manong mga kahon ng gearbox ay madalas na may problema sa pagsusuot ng dual-mass flywheels, ang bahagi ay mahal para sa isang lumang kotse, at madalas na pinahigpit muli ang mga flywheel mula sa mas matandang mga engine ay ginagamit nang walang anumang dalawahang-masa at mahigpit na hawak sa isang maginoo na pamamasa. Ang mga checkpoint mismo ay karaniwang handa nang gumana at magtrabaho.

Ang mga kotse na may awtomatikong pagpapadala ay hindi rin bihira, mayroong pangunahin na dalawang uri ng paghahatid.

Apat na bilis na awtomatikong mga transmisyon, na na-install pangunahin bago ayusin ang walong balbula na mga engine na gasolina at diesel - mula sa seryeng 01N, na ginawa mismo ng VW. Ito ay isang kagalang-galang na disenyo at, dapat kong sabihin, matagumpay. Siya ay may isang hiwalay na pangwakas na pabahay sa pagmamaneho at mahusay na mekanika at electronics ng kahon mismo. Ang mga pangunahing problema ay nauugnay sa mapagkukunan ng mga nakaharang na linya ng engine ng turbine ng gas at ang mabagal na kontaminasyon ng kahon mismo sa mga produktong isinusuot. Bilang karagdagan, sa edad, ang mga rubberized ring ay tumigil sa pagpigil sa presyon, at ang mga gasket ay nagsimulang tumagas, at ang kahon ay nawalan ng langis.

Bilang karagdagan, naglalaman ang kahon ng kaunti mga plastik na bahagi, kabilang ang mga nagdala ng mga cages at mga washer ng clearance. Sa paglipas ng panahon, gumuho ang mga ito, at sa kaso ng mga hindi normal na tunog mula sa kahon, dapat mong agad na suriin kung mayroong anumang mga piraso ng plastik sa papag. Limitado rin ang mapagkukunan ng mga solenoid ng kahon. Sa average, ang mapagkukunan ng awtomatikong paghahatid na ito, na ibinigay na ang langis ay binago tuwing 40-60 libong kilometro, ay hindi kukulangin sa 200-250 libo, ngunit maaaring kailanganin na baguhin ang mga linings ng gas turbine engine at linisin ang balbula katawan sa proseso.

Ang pag-ayos ay mura kung ang istraktura ay hindi dinala upang makumpleto ang pagkasira. Ang isang tiyak na halaga ng abala ay maaari ding sanhi ng electronics ng kahon, mga sensor ng bilis at isang loop. Tulad ng lahat ng mga awtomatikong pagpapadala, ang isang ito ay hindi gusto ang sobrang pag-init at pagbaba ng antas ng langis, ngunit mangyaring may mapagkukunan kung aalagaan mo ito nang mabuti.

Karamihan sa mga kotse ay nilagyan ng isang mas kawili-wiling "limang hakbang" na ZF 5HP 19FL mula sa "pagmamaneho" na pananaw. Ang nasabing mga awtomatikong pagpapadala ay matatagpuan sa maraming mga kotse, ito ang isa sa pinakamatagumpay na "awtomatikong" ayon sa prinsipyo. Pinagsasama nito ang mataas na kahusayan, dinamika at isang mapagkukunan na hindi masama sa kasalukuyang oras. Dito din, ang mga linings ng gas turbine engine ay masidhi nang masisira habang biglaang pinabilis at mayroon ding mga problema sa unti-unting kontaminasyon ng katawan ng balbula, ngunit sa pangkalahatan, ang mga kahon na ito ay matagumpay na napangalagaan ang kanilang 200-300 libong kilometro bago ang mga seryosong pag-aayos, ikaw lamang kailangang ayusin ang gas turbine engine na may agwat ng mga milya na 150 hanggang 180 libong kilometro at palitan ito ng regular na basehan ng presyon ng solenoid nang hindi naghihintay ng pinsala sa tambol.

Tulad ng ipinakita na kasanayan, ang mga kahon na ito ay madaling tiisin ang aktibong pagmamaneho kahit na may pinakamakapangyarihang "Passat" na mga motor. Sa kasamaang palad, sa B5 kulang sila sa paglamig, ang sobrang pag-init ay nagiging isang madalas na sanhi ng kabiguan nang maaga. At ang pagbabago ng langis ay dapat gawin nang madalas - mas madalas kaysa sa mga kahon ng kahon na apat na yugto.

Ang mga ekstrang bahagi ay laganap, hindi magastos, at ang mga pag-aayos ay pinagkadalubhasaan kahit sa labas, sapagkat ang mga awtomatikong pagpapadala na ito ay na-install sa parehong Audi at BMW. Mayroon ding mga kopya na may nagpapatakbo ng higit sa 500,000, na napunta sa parehong mga kamay at nangangailangan lamang ng isang pagbabago ng langis, oo.

Mga Motors

Ang mga makina ng Passat B5 ay nakakuha din ng magagaling. At kahit na ang disenyo ng susunod na serye ng mga makina na EA827 / EA113 ay hindi na kasing simple ng sa kanilang mga ninuno sa Passat B 3 / B 4, ngunit sa mga tuntunin ng mekanika, lahat ay mahusay na ginagawa. Siyempre, ang layout ay maraming problema - ang engine ay lumalabas nang malakas, kaya't ang radiator ay napakalapit, malapit sa bentilador, at kahit na ang crankcase ng engine ay masyadong mababa at madalas na naghihirap dahil sa mga pagkakamali sa pagmamaneho - masira ito o crumples Ang mga compact radiator ay hindi lamang mabilis na nadumi, kundi pati na rin ang maraming pagpapatakbo sa motor, kabilang ang kapalit ng mga sinturon at sensor ng serbisyo, nangangailangan ng pagtanggal ng buong harap na bahagi - ang bumper, headlight at radiator na may isang panel.

Anumang paglabag sa geometry - at ngayon pinapinsala ng fan ang mga radiator, at ang mga hose at mga kable sa harap na bahagi ay karagdagang nagdurusa, at ang hitsura ay lumalala sa hindi tumpak na gawaing pampatibay. Sa pangkalahatan, ang layout ng kompartimento ng engine ay napakahigpit, dahil makitid ito dahil sa paggamit ng suspensyon ng multi-link sa front axle.

Ang mga engine ng gasolina bago ang pag-aayos ay pangunahin 1.6 at 2.0 walong-balbula engine ng lumang serye ng EA827 at 1.8 engine ng nauugnay na serye ng EA113, mayroon nang isang bagong ulo ng silindro na may 20 mga balbula. Oo, ang mga makina na ito ay mayroong limang mga balbula bawat silindro. Ang edad ng mga yunit ay disente na, madalas, bilang karagdagan sa pangkalahatang pagkasira, may mga problema sa mga kable, hose para sa sistema ng paglamig at suplay ng kuryente.

Nasa litrato: Makina ng Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5 +) "2000-05

Ang mga walong balbula na engine ay ilan sa mga pinakamatagumpay na VW, simple at may mahusay na traksyon. Bukod dito, ang 1.6 na yunit ay na-install sa VW Golf at Skoda Octavia sa mahabang panahon, naalala ito ng marami bilang isang halos perpektong engine, simple, maaasahan at murang. Ang bersyon ng dalawang litro ay naiiba lamang sa pamamagitan ng mas mahusay na pagbilis sa ilalim, kung hindi man ang disenyo ay kasing streamline at komportable. Gayunpaman, ang lakas ay maliit, 100 at 120 liters. na may., ngunit sa isang dalawang-litro na makina, sapat na ang traksyon, at ang junior engine na kasama ang isang manu-manong paghahatid ay nagbibigay ng makatuwirang mga dinamika sa lungsod.

Ang timing belt ay simple at maaasahan, ang pag-aayos ay hindi abot-kayang, kahit na baguhin mo ito pagkatapos ng inirekumendang 60 libong kilometro, at hindi sa pamamagitan ng "gawain" na 90. Ang mapagkukunan bago ang pag-overhaul ay karaniwang tatlong daang libong kilometro, ngunit napakaraming mga motor ang hindi ito mapagtanto dahil sa mga umuusbong na problema sa paggamit at sistema ng pagpapadulas.

Sa pagpapadulas, ang lahat ay simple: ang isang suntok sa isang crankcase na karaniwang nagsasama ng alinman sa pagpapapangit ng crankcase at gutom ng langis, o simpleng pagkawala ng langis at pangunahing pag-aayos. At ang hugis ng crankcase ng motor ay hindi masyadong matagumpay, sa pagliko, kahit na sa buong antas at mataas na rpm, ang "oiler" ay maaaring kumurap, at sa isang mas mababang bilis, talagang masisira nito ang makina. Ang crankshaft, sa pamamagitan ng paraan, ay napaka maaasahan, madalas na tiniis ang gayong mga kaguluhan nang walang mga kahihinatnan, ang kapalit lamang ng mga liner at paggiling ang kinakailangan. Ngunit ang control system at ang paggamit ay maaaring, sa walang malasakit na mga kamay, pumatay ng dahan-dahan ngunit tiyak ang engine. Ang mga paglabas ng paggamit, pagkabigo ng mga sensor at mga module ng pag-aapoy na sanhi ng pinabilis na pagsusuot ng pangkat ng piston.

Larawan: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5 +) "2000–05 engine

Ang Motors 1.8 ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas kumplikadong disenyo ng tiyempo na may haydroliko na tensioner, ang paggamit ng pangalawang camshaft drive chain, na kung minsan ay nakakalimutang mapalitan, at sa pinakamakapangyarihang mga pagpipilian sa engine, pagkatapos ng pag-aayos, mayroon din itong phase shifter clutch .

Ang turbocharged na bersyon, siyempre, ay may isang mas kumplikadong sistema ng kontrol at kapansin-pansin na mas mahirap panatilihin, ngunit sa pangkalahatan wala itong mas kaunting mapagkukunan. Ang malaking pagkarga sa rod ng pagkonekta at pangunahing mga bearings ng crankshaft para sa 1.8T engine ay lumilikha na ng ilang mga paghihirap dito - na may SAE 30 langis, maaari silang ma-crank kahit na may kaunting pagkawala ng presyon, halimbawa, dahil sa isang panandaliang pag-agos ng langis sa isang sulok. Ang bagong sistema ng bentilasyon ng crankcase na may isang balbula ng PCV ay nagdaragdag din sa abala, nangangailangan ito ng regular na kapalit. Sa kaganapan ng pagkabigo, kadalasang tumataas ang pagkonsumo ng langis, ang intercooler ay nagiging marumi at nangyayari ang pagpapasabog. Bilang isang resulta, ang kabuuang mapagkukunan ay hindi mas mababa sa walong mga balbula, ngunit ang gastos sa paglilingkod tulad ng isang motor ay medyo mas mataas.

Turbines sa iba't ibang mga pagpipilian naiiba rin ang mga motor, ngunit karaniwang ito ay BorgWarner K 03, at sa B5 + at "mga Amerikano" mahahanap mo ang parehong K04 at MHI TD 040-13. Ang isang bagay ay pinag-iisa ang mga ito - walang masama sa kanila, lahat ay lubos na maaasahan. Gamit ang isang gumaganang system ng pagpapadulas at paglamig pagkatapos ng pagsusubo, ang mapagkukunan ng mga turbine ay higit sa 200 libong kilometro.

Ngunit may mga nuances na sumira ng maraming napakataas na 1.8. Una sa lahat, ito ang coking ng tubo ng suplay ng langis - napakahirap na inilatag, pati na rin ang pagbagsak ng presyon ng langis sa pag-ilid ng pag-ilid. Ang unang problema ay ginagamot alinman sa regular na paglilinis ng tubo, muling paglalagay nito at pag-install ng isang kalasag ng init, at ang pangalawa sa pamamagitan ng pagtaas ng antas ng langis sa crankcase sa itaas ng maximum ng isang sentimo o dalawa, ito ay tungkol sa isang litro at kalahati dami

Larawan: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04 engine

Ang turbine ay nagkakahalaga ng 1.8T

presyo para sa hindi orihinal

66 512 rubles

Bilang karagdagan, hindi namin dapat kalimutan na ang supercharged motor ay namatay mula sa anumang mga problema sa sistema ng kuryente. Mababang presyon ng gas dahil sa isang "pagod" na fuel pump, isang maruming intercooler (maliit ito at nakatayo sa kaliwang gulong, mabilis na nadumi), lumalabas sa paggamit, pagkabigo ng sensor, langis na pumapasok sa pag-inom ... Mayroong milyong mga kadahilanan, at lahat sila ay nangangailangan ng isang mataas na antas ng pagpapanatili ng motor, at ang problema ng intercooler ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pag-install ng isang pangharap, mas malaking dami. Totoo, sa kasong ito, lumala ang tugon ng engine sa gas pedal.

Para sa mga nais ng higit na lakas at takot sa mga turbo engine, inilaan ang mga makina ng V 6 at VR 5. Bago ang pag-aayos ng 2001, ang mga makina ng VR 5 2,3 ay mayroong 10 mga valve at lakas na 150 hp. sa., pagkatapos ng mga balbula ay naging dalawang beses na mas malaki, at ang lakas ay tumaas sa 170 lakas-kabayo. Ang mga problema dito ay pareho sa mga mas bagong VR 6 na makina sa Touareg at Napakahusay - isang kumplikadong kadena sa oras na may lumulutang na mapagkukunan, hindi madali disenyo ng ulo ng silindro, mataas na masa ng bloke ng silindro, may posibilidad na mag-init nang labis kapag ang sistema ng paglamig ay marumi. Ngunit sa pangkalahatan, hindi ito masamang engine para sa mga handa nang maglingkod sa luma at kumplikadong makina.

Sa larawan: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04 engine

Ngunit para sa mga mahilig sa malaking hinahangad mayroong isang mas mahusay na pagpipilian, ang V 6 2.8 engine. Sa pamamagitan ng paraan, hindi ito isang VR 6, mayroong dalawang magkakahiwalay na mga silindro na ulo, katulad ng disenyo sa isang 1.8-litro na engine - isang timing belt drive at isang kadena sa likuran. Ngunit ang mga problema at tampok ay eksaktong kapareho ng para sa 1.8 engine, naayos para sa laki at timbang. Sa pamamagitan ng paraan, sa halip na ang motor na ito, kapag nag-aayos, madalas na inilalagay nila ang tatlong-litro Audi engine ng parehong serye.

Ang mga diesel na walong balbula na makina na 1.9 at 2.0 ay iginagalang din bilang ilan sa mga pinakamahusay. Bilang karagdagan sa karaniwang mga problema sa diesel, ang mataas na halaga lamang ng mga nozzles ng bomba ang maaaring pansinin, may mga pagkawala ng presyon ng langis sa camshaft, bilang isang resulta kung saan naubos ang mga shaft at rocker, at isang pagkahilig na dagdagan ang pagkonsumo ng langis sa pinaka-sapilitang mga bersyon na may kapasidad na 120+ lakas-kabayo na may agwat ng mga milyahe.

Ngayon ang karamihan sa mga problema ng anumang mga makina sa B5 at B5 + ay nauugnay sa kanilang edad, ang mga tampok ng mga tukoy na istraktura ay hindi gaanong kahalagahan sa edad na higit sa 10 taon at isang average na agwat ng mga milya ng higit sa dalawang daang libong kilometro. Ngunit ang margin ng kaligtasan na likas sa mga serye ng mga motor ay nakikita pa rin, at kahit na matapos ang pag-overhaul, maaari nilang masiyahan ang mga may-ari sa mahabang panahon.

Ano ang dapat mong piliin?

Kapag ang kotse na ito ay kumpiyansa na nanalo kumpara sa anumang mga kaklase, at ngayon mukhang napakahusay nito. Kahit na sa paghahambing sa modernong mga katapat, at higit pa - sa mga kotse na mas mababa ang klase. Ang katawan at panloob ay mahusay na napanatili, ang elektrisista ay mas masahol sa pakiramdam, ngunit wala ding mga paghihirap sa pandaigdigang mapanatili ang isang normal na estado. Ang mga motor at paghahatid sa pangkalahatan ay mayroon mahusay na mapagkukunan bagaman karamihan motor sa paglalakbay Ang 1.8T ay dapat makilala bilang medyo mahal upang mapanatili.

Kaya, ang mga suspensyon, kung saan marami ang kinakatakutan, kung hindi makatipid ng pera, ay napaka maaasahan at nagbibigay ng isang mataas na antas ng ginhawa. Sa isang matinding kaso, may mga pagpipilian sa pagkukumpuni ng "sama ng sakahan", kaya sa kasalukuyang gastos ng mga ekstrang bahagi at karampatang pag-aayos, ang mga may-ari ng B5 ay hindi dapat masira.

Mayroon lamang isang seryosong minus ng kotse - ito ang VW Passat, at madalas itong binibili ng mga taong umaasa na makakuha ng isang napaka maaasahan at murang kotse sa serbisyo na hindi nangangailangan ng anticorrosive, na may murang ekstrang mga bahagi, atbp. Bilang isang resulta, ang "sama-samang pagsasaka" ay nagsisimula sa hindi angkop na mga ekstrang bahagi mula sa pag-disassemble, pagputol sa mga paghuhugas ng kotse at pagpapanatili, libu-libong gastos para sa mga ekstrang bahagi pagkatapos ng mga seryosong pagkasira, at bilang isang resulta - pagtatangka na ibenta ang kotse sa mas mataas na presyo sa susunod "Connoisseur".

Sa larawan: Volkswagen Passat Sedan (B5 +) "2000–05

Ang mga nagbebenta ng VW bahagi ay sinasabing nakagawa ng isang malaking halaga sa modelong ito, at malapit iyon sa katotohanan. Ito ay isa sa mga unang kotse ng VW na naging napaka hinihingi sa serbisyo, na may isang malaking hanay ng mga bahagi, at hindi maganda ang pagpaparaya sa magaspang na paggamit. Ngunit para sa ginhawa at mataas na pagganap ng chassis kailangan mong magbayad kahit kaunti.

Kung hindi ka handa, pagkatapos ay maghanap ng isang mas mura at mas simpleng kotse, halimbawa, Passat B 4, o Vectra B. Kung handa ka na, maaaring magbayad ang peligro, lalo na sa maingat na pagpili at tamang pagpapanatili.

may-ari ng Volkswagen Passat B5 2004 na pinalabas

Ang tanging pagkasira lamang ay ang baluktot na liner. Maliban sa motor, walang sinira mula sa salitang "ganap" (hindi binibilang ang dalawang basag na mga salamin ng mata, walang nakaka-immune dito). Ang kotse ay nakuha sa isang mahusay na pakete: Alcantara kasama leather steering wheel sa loob, i-ulit ang signal, ilaw ng hamog na ulap at tapusin ang "chrome" sa labas, na nakalulugod. Bilang karagdagan, naglalagay ako ng cruise control. Natutuwa ako tungkol sa pag-uugali ng iba pang mga driver sa Russia: kapag nagmamaneho ako ng mas mabilis kaysa sa daloy (halimbawa, 130-140, at ang daloy ay 100-120), ganap na lahat ng mga kotse, kabilang ang mas mahal, ay mahinahon akong pinapasa. Kalmado at magalang na ugali, sa kabila ng edad. Ang pulisya sa trapiko ay halos hindi nagpapabagal (ang account ay napupunta sa 1 oras sa loob ng 2-3 taon). Natutuwa din ako na sa Scandinavia at sa Baltic States, kung saan ako madalas maglakbay, nararamdaman kong "nasa bahay" ako sa Passat na ito. Hindi ko nais na baguhin ito para sa anumang bagay - sa mga tuntunin ng ginhawa, ang kotse ay umabot pa rin sa parehong Jetta at Octavia. Ang Passat B8 at ang bagong Napakahusay ay, sa prinsipyo, hindi masama, ngunit sa presyong 2 milyon sa paanuman ay hindi na sila nahuhulog sa ilalim ng "mga kotse para sa panggitnang uri". May naisip din akong ideya: kung magsasagawa kami ng isang pagkakatulad sa mga laro, mas malamang ang Passat B5 para sa mga mas gusto ang Kabihasnan kaysa sa anumang Kailangan para sa Bilis at GTA. Hindi ito ang kawili-wili sa kanila ng Big Carft - pinaglaro lang nila ito dati dati.

Ang taong 1996 ay naging isang makabuluhang taon para sa mga mahilig sa kotse ng Volkswagen - na-publish ito bagong sedan"Passat B5". At sa susunod na taon, 1997, nalugod ang Volkswagen sa Passat B5 Variant wagon. Matapos ang pagsisimula ng paggawa ng bagong pamilya, ang kumpanya na humahawak sa Aleman ay seryosong nag-chart ng isang kurso para sa paggawa ng mga mamahaling kotse. Upang bigyang katwiran ang kumpiyansa ng mga mamimili, kailangang matugunan ng mga kotse ang mga pangunahing kinakailangan tulad ng: isang malakas na makina, mahusay na paghawak, solidong disenyo ng katawan, isang komportableng panloob, at higit sa lahat, ang pagiging maaasahan ng kotse.

Ang batayan para sa bagong serye ng Passat ay ang napatunayan nang mahusay na platform mula sa Audi A4 sa oras na iyon. Ang bagong Tradewinds ay humiram din ng suspensyon sa harap ng aluminyo at paayon na pagkakalagay ng makina mula sa Audi. Ang na-update na katawan ay nagpakita ng isang mataas na antas ng kaligtasan at mababang paglaban sa paparating na daloy ng hangin.

Noong 2000, ang pamilya Passat ay sumailalim sa unang paggawa ng makabago. Pinalitan ang mga bumper sa harap at likuran, pangunahing mga headlight, ilaw ng taill, ang kulay ng pag-iilaw ng panel ng instrumento (berde na pinalitan ng asul), pati na rin ang suspensyon ng gulong sa harap.

Makakatulong ang aming sanaysay sa mga nagnanais na maging may-ari ng "Passat B5" na may agwat ng mga milya sa pagpili ng kotse. Susubukan din naming tulungan kang malaman ang pinakamainam na pagpapanatili ng kotse, ang tiyempo ng kapalit ng mga gumaganang likido, Mga gamit, mga bahagi at asembliya na naubos ang kanilang mapagkukunan.

Dahil sa kahanga-hangang edad ng ikalimang serye, ang Passat ay nagpapanatili ng isang matatag na hukbo ng mga tagahanga at patuloy na nagtatamasa ng tagumpay sa merkado. Magkakaroon ng isang malaking bilang ng mga tao na nais na bumili ng parehong sedan at isang istasyon ng bagon mula 1997 hanggang 2001, ngunit ang pagnanais at pagkakaroon ng mga pondo para sa pagbili ay hindi magiging sapat para sa iyo para sa karagdagang pagpapatakbo. Bago ang Volkswagen 2014 modelo ng taon tunay na sumunod sa pangalan at isang tunay na kotse ng mga tao na mura, maaasahan, at madaling mapanatili.

Ang katawan ng kotse ay ganap na gawa sa galvanized steel, ang warranty para sa katawan ng modelong ito ay 12 taon. Alinsunod dito, ang paglaban sa kaagnasan ay medyo mataas, na isang tampok na katangian ng mga kotse na Aleman. Bilang konklusyon: kung nakakita ka ng mga palatandaan ng kalawang sa katawan, kung gayon ang kotseng ito malamang na ito ay sa isang aksidente at hindi na-recover nang may kasanayan at samakatuwid ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip tungkol sa pagbili.

Pagtatapos ng lahat ng mga panloob na elemento sa taas. Maaaring makuha ng isang tao ang impression na ang kotse ay isang klase na mas mataas kaysa sa tunay na ito. Ang kahoy na natapos (na may isang malawak na hanay ng mga pagkakaiba-iba) ay nag-iiwan ng isang pakiramdam ng mataas na gastos at chic, ang mga panel ay nilagyan ng kaunting mga puwang, mayroong isang pagpipilian karagdagang Pagpipilian sa pangunahing pagsasaayos. Sa pangkalahatan, sa isang "tunggalian" na may mga katunggali ng parehong kategorya ng presyo, malinaw na nanalo ang Passat sa panloob na mga posisyon.

Karagdagang aparato pangunahing pagsasaayos hindi partikular na kahanga-hanga. Ang hanay ay binubuo ng dalawang airbags, isang anti-lock braking system, isang naaayos na haligi ng pagpipiloto ng kuryente, gitnang pagla-lock (mula sa isang susi) at mga salamin ng kuryente at mga front window na bintana. Ngunit ang hanay ng mga pagpipilian ay mag-aalis ng sandata sa anumang nagdududa.

Maaari kang makakuha ng mga headlight ng xenon, awtomatikong pag-ulan at mga light sensor, iba't ibang mga system ng multimedia, mga air conditioner o mga sistema ng pagkontrol sa klima, pinainit ng kuryente hindi lamang ang mga upuan, kundi pati na rin ang isang manibela, natural na balat na pantal sa iba't ibang kulay, isang hanay ng mga sunroof at iba pa "mga kampana at sipol" ng mga mamahaling kotse.

Mga pagtutukoy

Ayon sa kaugalian para sa mga modelo ng Volkswagen, ang saklaw ng mga engine ay medyo malawak. Ngunit ang Passat ng ikalimang henerasyon, tulad ng iba, ay ang masayang nagmamay-ari ng isang hanay ng labing limang mga makina (walong gasolina at pitong diesel) na may saklaw na lakas mula 90 hanggang 193 na mga kabayo, pati na rin ang punong barko - isang apat na litro na V -Napakita ang "walong" na may kapasidad na hanggang 275 horsepower!

Ang mga yunit ng gasolina ay nilagyan ng isang ipinamamahagi na sistema ng pag-iniksyon, at diesel natatanging tampok Mga Aleman - ang sistema ng TDi (turbo-diesel-injector) na may mga nozzles ng bomba.

Ang turbocharged engine na may dami na 1.8 liters at isang kapasidad na 150 horsepower ay nararapat sa pinakadakilang pagkilala, pati na rin isang 2.8 litro na engine (nang walang turbocharging). Ang linya ng mga motor ng aming mga Passat ay nasa disenteng antas pa rin, praktikal at maaasahan. Kinakailangan na mag-crawl sa ilalim ng hood, bilang isang panuntunan, dahil sa hindi tamang operasyon.

Inirekumenda ng tagagawa na baguhin ang langis ng engine pagkatapos ng 15 libong mileage, ngunit ang mga may karanasan na driver, upang mapahaba ang buhay ng makina, ay payuhan ka na baguhin ang filter at langis pagkatapos ng 10 libong kilometro na paglalakbay. Tandaan na kailangan mo lamang gamitin gawa ng tao langis, na magpapalawak sa buhay ng mga bahagi ng engine at turbine (kung mayroon man). Kailangang pakainin ng AI-95 ang mga makina ng gasolina, at ibubukod ang lahat ng mga uri ng mga additives mula sa diyeta. Ang mga motor ay hindi partikular na matipid, ang average na pagkonsumo sa halo-halong ikot ay magiging tungkol sa 10-12 liters (para sa isang 1.8 T engine), at kung ikaw ay isang tagahanga ng mabilis na pagmamaneho, pagkatapos ay maghanda na ibuhos ang 15-16 litro ng gasolina. Dahil sa posibleng kawalang-katotohanan ng nagbebenta, ang mga pagbabasa ng odometer ay maaaring hindi tumutugma sa katotohanan, samakatuwid pinapayuhan ka naming baguhin ang timing belt pagkatapos ng pagbili (inirekomenda ng pabrika na kapalit pagkatapos ng 120 libong kilometro).

Mahinang mga spot

Minsan sa walang ginagawa ang makina ay maaaring triple ng kaunti, ang tulong ng isang kwalipikadong tekniko ay malamang na hindi kinakailangan, dahil ang dahilan ay isang barado na balbula ng throttle. Medyo madalas, ang coolant pump (pump) ay nabigo, dahil sa paggamit ng mababang kalidad na antifreeze, na unti-unting kumakain sa pump oil seal.

Para sa isang turbocharged engine, ang turbine mismo ay isang mahinang punto, upang mapahaba ang buhay nito, hayaan itong mag-idle nang halos isang minuto bago patayin ang makina.

Ang mga maling paggana ng engine ng gasolina ay madalas na hindi pangkaraniwan para sa mga diesel engine, ngunit ang mga diesel engine ay may kani-kanilang mga maliit na kapritso. Ang pagkakamali ng mga driver ay madalas na ang promosyon sa mataas na revs turbodiesel engine, na kung saan ay kategorya contraindicated, dahil binabawasan nito ang kaligtasan margin ng mga silindro at piston. Ngunit sa napapanahong pagpapanatili, tumakbo sila hanggang sa apat na raang libong kilometro. Kung ang mga sensor ng temperatura ay hindi nagagawa o hindi sapat na pagpapadulas, maaaring mabigo ang turbine. Inirerekumenda namin ang pagsubaybay sa antas ng coolant; kung may kakulangan, maaaring bumagsak ang boost balbula at maaaring bumaba ang compression dahil sa pagkasunog ng mga balbula.

Ang mga espesyal na problema at pamumuhunan ay maaaring sanhi ng pagkasira ng isang bahagi tulad ng roller ng pag-igting ng timing belt; kapag ito ay nasira, ang mga balbula ay nakabangga ng mga piston at hindi maiiwasan ang mga seryosong problema. Dahil sa hindi magandang kalidad ng diesel fuel, ang unit injectors ay maaaring lumala, na napakamahal upang mapalitan. Kaya huwag magtipid sa kalidad ng diesel fuel.

Halos walang mga reklamo tungkol sa mga gearbox (lima at anim na bilis na mekanika), ngunit napapailalim sa pagpapanatili at mga pagbabago sa langis alinsunod sa mga regulasyon. Ang clutch disc ay kailangang mapalitan makalipas ang dalawang daang libong kilometro. Maaaring lumitaw ang isang bahagyang backlash ng shift lever, ngunit hindi ito lilikha ng mga problema. Ang mga awtomatikong gearbox (apat na bilis hanggang 1999 at limang bilis na may tiptronic pagkatapos) ay maaasahan pati na rin ang mekanika sa Aleman. Ang langis ay kailangang mapalitan pagkatapos ng 60 libo ng nilakbay na distansya.

Kahit na ang kotse at ang mga presyo ng "tao" para sa mga ekstrang bahagi ay kakagat sa iyo para sa wallet. Ngunit hindi ka dapat magulat, dahil ang kotse ay naglalaman ng maraming kumplikadong mga teknikal na solusyon at, syempre, kalidad. Maaaliw ka sa kawalan ng mga problema sa paghahanap ng mga orihinal na ekstrang bahagi, dahil (inuulit namin) ang Passat ng ikalimang serye ay may isang malaking hukbo ng mga tagahanga. Ang isang positibong punto ay ang matagal nang pagkakakilala at "pamilyar" sa mga master ng istasyon ng Passat B5, na maaaring mabilis at mahusay na makapagbigay ng pag-aayos sa iyong sasakyan.

Ang Volkswagen Passat B5 ay may mataas Kalidad ng Aleman, pagiging maaasahan, ginhawa, habang ang presyo nito ay nananatiling medyo kaakit-akit. Maraming mga tagahanga ang tumawag sa Passat B5 na pinakamahusay sa kasaysayan ng paggawa ng Volkswagen.

Ang isang makabuluhang kaganapan para sa mga tagahanga ng Volkswagen ay noong 1996 - ang oras ng paglitaw ng bagong Passat B5 na may sedan body, isang taon na ang lumipas, noong 1997, lumitaw ang kariton ng Volkswagen Passat B5 Variant station. Sa paglabas ng isang bagong henerasyon ng modelo, ang tagagawa ng auto ng Aleman ay seryosong nagpasya na pumalit sa kategoryang mga prestihiyosong kotse.

Upang makamit ang isang mataas na antas, ang pangunahing mga katangian ng bagong produkto ay bakal makapangyarihang mga makina, mahusay na paghawak, maharlika disenyo ng katawan at panloob, pati na rin ang mataas na pagiging maaasahan ng kotse. Ang platform para sa paglikha ng ika-5 henerasyon na Passat ay ang Audi A4 trolley. Mula dito, ginamit ang isang suspensyon sa harap ng aluminyo at isang paayon na pag-aayos ng mga yunit ng kuryente. Ang katawan ng bagong Volkswagen Passat B5 ay nagbigay ng disenteng antas ng kaligtasan at mababang paglaban sa aerodynamic.

Dagdag pa tungkol sa mga ginamit na kotse:

Noong 2000, ang Volkswagen Passat B5 ay sumailalim sa isang pag-aayos, bilang isang resulta kung saan ang mga bumper, headlight, likurang optika, ilaw ng instrumento (asul sa halip na berde) at ang suspensyon sa harap ay binago. Sa form na ito, ang modelo ay ginawa bago ang pagdating ng isang kahalili.
Sa aming artikulo, susubukan naming tulungan ang isang potensyal na mamimili ng isang Passat B 5 na may agwat ng mga milya sa pagpili ng isang karapat-dapat na kopya sa pangalawang merkado, magbibigay din kami ng data sa pagpapanatili ng kotse at ang pamamaraan para sa pagpapalit ng mga nauubos at sangkap at pagpupulong. nag-expire na

Sa katunayan, kahit ngayon, sa kabila ng malaking edad nito, ang modelong ito ay labis na tanyag sa merkado. Maraming mga tao ang nais na maging may-ari ng naturang kotse, ngunit ang pagbili ng isang Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 o 2001, sedan o istasyon ng bagon, ay kalahati lamang ng labanan. Bago ang paglabas ng modelong ito, si Pasat ay talagang kabilang sa kategorya ng isang kotse para sa ordinaryong tao.

Ngunit ang pagpuno ng electronics at iba pang mga kumplikadong pagpupulong ay pinipilit kang maging maingat tungkol sa pagpipilian, isinasaalang-alang ang pag-tune na isinagawa sa kotse, ang kinakailangang mga diagnostic at pag-aayos para sa Volkswagen Passat B5 na pinag-uusapan, ang pagbili ng mga piyesa ng sasakyan at presyo para sa mga ekstrang bahagi (posible na pumili ng mga ekstrang bahagi para sa disassemble), ang kundisyon ng makina, at iba pang mga posibleng pagkakamali, malfunction at problema, kung saan, sa kabutihang palad, ay kilalang salamat sa maraming mga pagsusuri ng mga may-ari ng isang kotse ng modelong ito .

Mga katangian ng katawan

Ang katawan ng kotse ay buong galvanisado, ang pagkakaroon ng mga bakas ng kalawang ay isang palatandaan ng hindi kwalipikadong pagpapanumbalik ng kotse ng biktima sa isang aksidente. Ang alalahanin sa Aleman ay nagbigay ng isang 12 taong warranty para sa katawan, na nangangahulugang ang paglaban sa kaagnasan ay pinakamabuti. Gayunpaman, tradisyonal ito para sa mga kotseng Aleman.

Anong nasa loob

Ang salon ng Passat ng ika-5 henerasyon, kabilang ang panel ng instrumento, mga pabalat, at lahat ng kung saan direktang nakikipag-ugnay ang mga pasahero sa loob, ay napakahusay at mahusay na ginagawa na minsan ay nararamdaman ng drayber na ang kanyang kotse ay nasa isang mas mataas na klase. Ang mga puwang sa pagitan ng mga panel ay minimal, ang tapusin ng kahoy ay mukhang mataas na kalidad, solid at mahal, at mayroon ding maraming mga pagpipilian sa itago. Ang kumbinasyon ng isang solidong panloob at isang malaking pagpipilian ng mga karagdagang kagamitan ay ginagawang makilala ang Passat mula sa kumpetisyon.

• Ang Volkswagen Passat B5 ay magagamit pa rin sa tatlong antas ng trim: Trendline, Comfortline at Highline.

Sa pangunahing bersyon ng Passat B 5 mayroon lamang 2 airbags, ABS, pagsasaayos ng haligi ng pagpipiloto, power steering, central locking at power accessories (mga salamin at harap na bintana). Bilang ng mga pagpipilian at karagdagang aparato napakalaking: xenon, ulan at light sensor, iba't ibang mga radio tape recorder, aircon o control sa klima, pinainit na manibela at mga upuan, panloob na panloob, sunroof at iba pang mga katangian ng isang mamahaling kotse.

Mga pagtutukoy Volkswagen Passat B5 na may agwat ng mga milyahe

Ang pagpili ng mga Volkswagen engine ay ang pinakamalawak, naging tradisyon na ito ng kumpanya. Gayunpaman, anong iba pang modelo ang maaaring magyabang ng 8 mga gasolina engine at 7 diesel engine na may lakas mula 90 hanggang 193 na puwersa?! Idagdag pa rito ang kakayahang mag-order bilang karagdagan sa front wheel drive kotse na may 4Motion all-wheel drive at tatlong mga gearbox. Nakatayo ang mga modelo ng Passat W8 at Passat Variant W8 na may 275 horsepower na 4.0-litro na makina.
Ang lahat ng mga engine ng gasolina ay nilagyan ng isang ipinamamahagi na sistema ng iniksyon, at ang diesel Volkswagen Passat B5 ay nilagyan ng isang TDI system na may mga nozzles ng bomba.

• Ang pinakatanyag ay ang 150-horsepower na 1.8-litro turbo engine na may low-pressure turbine at ang 2.8-litro na natural na hinahangad na makina.

Sa pangkalahatan, ang mga makina ay medyo disente at maaasahan, kahit na sa mga pamantayan ngayon. Ang mga pagkasira ay kadalasang sanhi ng hindi wastong pagpapatakbo at hindi maingat na pagpapanatili.

Ayon sa mga regulasyon sa pabrika, ang langis sa mga makina ay dapat palitan tuwing 15,000 km, kasama ang mga filter ng langis at hangin, ngunit pinapayuhan ng mga mekaniko sa bahay na bawasan ang agwat sa 10,000 km. Ang langis ng engine ay dapat lamang punan ng synthetic oil, dahil hindi lamang ang mapagkukunan ng turbine ang direktang nakasalalay dito, ngunit pati na rin ang walang operasyon na operasyon ng lahat ng mga bahagi ng engine. Inirerekomenda lamang ang gasolina para sa AI-95, ngunit mahigpit na ipinagbabawal ang paggamit ng anumang mga additives. Ang pagkonsumo ng gasolina, syempre, direktang nakasalalay naka-install na engine, ang kondisyong teknikal nito at ang istilo ng pagmamaneho ng may-ari. Average na pagkonsumo Ang gasolina ng makina, na pinakapopular sa mga nagmamay-ari ng Russia, ang Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 hp), ay nag-average ng 10-12 litro, para sa mga nais sumilaw sa mode ng lungsod, kaagad na natutunaw ng engine ang 15-16 litro ng gasolina.

Matapos bumili ng kotse, masidhing inirerekumenda naming palitan ang timing belt (kapalit ayon sa mga regulasyon - bawat 120,000 km), dahil sa maraming mga kotse ang mga pagbabasa ng odometer ay madalas na hindi tumutugma sa tunay na pagtakas, kaya mahulaan mo lamang ang tungkol sa aktwal na agwat ng mga milyahe. .

Mga posibleng problema at malfunction na Volkswagen Passat B5 bu

Kasama sa kategoryang ito ang hindi pantay na pagpapatakbo ng engine sa bilis na walang ginagawa. Ang error na ito ay maaaring madaling gamutin, ang kadahilanan na kadalasang nakasalalay sa pagbara balbula... Kadalasan (bawat 45-50 libong kilometro) ang pump ng fuel fuel (pump) ay nabigo, dahil sa hindi magandang kalidad ng antifreeze, na pumipasok sa seal ng oil pump. Ang pinaka lugar ng gulo ang isang turbocharged na 1.8-litro na engine ay isang turbina upang mapahaba ang buhay nito, tiyaking hayaan ang engine na walang ginagawa sa loob ng 1-2 minuto bago patayin ang makina.

Tulad ng para sa mga diesel engine, maraming mga sakit ng mga gasolina engine ay hindi tipikal para sa kanila, ngunit hindi mo magagawa nang walang mga problema. Ang 1.9-litro na turbodiesels ay madalas na pinupunta sa mataas na revs (kontraindikado para sa isang diesel engine) habang pinapabilis, at humantong ito sa mas mabilis na pagsusuot ng grupo ng silindro-piston (CPG), ngunit, napapailalim din sa karampatang pagpapanatili, papasa ang 400,000 km na walang kahit anong problema.
Sa mga sugat ng mga diesel engine, isinasaalang-alang ng mga mekaniko ang mabilis na pagsusuot ng turbine, dahil sa isang paglabag sa pagpapadulas at pagkabigo ng sensor ng temperatura ng coolant. Kadalasan, ang antifreeze ay umalis nang paunti-unti, nabigo ang boost balbula at ang compression ay bumaba dahil sa pagkasunog ng mga balbula. Ang isang napaka-seryosong problema ay maaaring isang pahinga sa roller ng pag-igting, na humahantong sa isang sirang sinturon at banggaan ng mga balbula na may mga piston, at ginagarantiyahan nito ang isang malaking pamumuhunan sa salapi.
Bagaman napatunayan na napaka-maaasahan ng mga unit injector, sila ay medyo mahal pa rin upang maayos. Ang dahilan para sa kapalit ay ang kahila-hilakbot na kalidad ng domestic diesel fuel na may mataas na nilalaman ng asupre at paraffin.

Ang mga gearbox ay maaasahang priori, ngunit napapailalim sa napapanahong pagbabago ng langis at pagpapanatili.

• Mula sa pabrika, ang mga kotse ay nilagyan ng isang limang bilis na manwal, kung saan idinagdag ang isang 6 na bilis na manwal pagkatapos na maayos. Walang mga reklamo tungkol sa parehong mga kahon, ang kapalit lamang ng clutch disc sa pagliko ng 200,000 km. Sa paglipas ng panahon, mayroong isang bahagyang backlash kapag ang paglilipat ng mga gears, ngunit hindi ito lumilikha ng mga problema.
• Na patungkol sa awtomatikong paghahatid. Hanggang sa 1999, isang 4 na bilis na awtomatikong na-install sa Passat B5, kalaunan ay pinalitan ito ng isang awtomatikong paghahatid na may 5 mga hakbang at isang tiptronic manual shift function. Sa pangkalahatan, ang mga awtomatikong pagpapadala ay lubos na maaasahan at hindi makagambala sa mga may-ari, ngunit ang lahat ng ito ay totoo lamang sa kondisyon ng napapanahong kwalipikadong serbisyo. Inirerekumenda ang isang pagbabago ng langis bawat 60,000 na kilometro.

Mga presyo para sa mga ekstrang bahagi para sa Volkswagen Passat B5 na may mileage

Bagaman ang posisyon ng mga tagalikha ang kotse bilang isang tanyag na kotse, ang mga presyo para sa mga piyesa ng kotse ay madalas na malayo sa demokratiko. Ngunit ito ang aasahan, dahil ang kotse ay medyo kumplikado sa panteknikal... Halimbawa, ang mga detalye ng chassis, iba`t ibang mga sensor responsable para sa pagpapatakbo at kontrol ng motor, ang mga piyus ay maaaring maging isang hindi kasiya-siyang sorpresa para sa kanilang gastos. Ang tanging aliw ay ang Passat boo ay isang pangkaraniwang kotse, kaya't may mga problema orihinal na ekstrang bahagi hindi magiging. Sa pinakapangit na kaso, mayroong isang pagkakataon na bumili ng isang ginamit na bahagi para sa disass Assembly, at nalalapat ito hindi lamang sa mga madalas na kinakailangang bahagi tulad ng hood at bumper, kundi pati na rin sa teknikal na pagpuno. Sa mga online store din ay maaari kang mag-order ng orihinal at hindi orihinal na stock para sa Volkswagen Passat B5. Ang isa pang plus ay ang kotse ay kilalang kilala sa mga artesano, kaya karaniwang walang mga problema sa pagkakaloob ng mga pag-aayos ng kalidad.

Sa kabuuan ng aming pagsusuri, nais naming sabihin na, ayon sa mga may-ari ng ginamit na Volkswagen Passat B5, ang kotse ay ang quintessence ng mga nakamit ng industriya ng kotse sa Aleman. Sa madaling salita, ayon sa maraming Passat B5s, kahit na bu - pinakamahusay na volkswagen para sa kabuuhan kasaysayan ng produksyon kumpanya ng parehong pangalan. Ang pangunahing bentahe ng Passat B5 ay ang mataas na pagiging maaasahan, mahusay na paghawak, de-kalidad na panloob na binuo mula sa mga solidong materyales at mataas na pagkatubig ng modelo sa pangalawang merkado.

Ang pang-apat na henerasyon na Volkswagen Passat ay nakatanggap ng B5 index. Ang kotse ay binuo sa Alemanya mismo, pati na rin sa Slovakia at maging sa Tsina. Tandaan na ang mga Tradewind na binuo sa Tsina ay eksklusibong inilaan para sa domestic market... Maaari mong malaman kung saan ang kotse ay binuo ng ika-11 simbolo ng VIN-code: ang titik na "E" ay nagpapahiwatig ng lungsod ng Emden, D - ay nagsasabi tungkol sa pagpupulong sa Bratislava, at ang bilang 8 ay nagpapahiwatig na ang kotse ay binuo sa Dresden. Ang unang henerasyon ng Volkswagen Passat ay nakita ang mundo noong 1973, nang kawili-wili, ngunit ang mga kotse ng unang henerasyon ay ginawa sa isang hatchback body, ang sedan ay magagamit lamang sa pagsapit ng pangalawang henerasyon ng Passat noong 1980.
Ang pangatlong henerasyon na tinawag na B3 ay pumasok sa merkado noong 1988, ang kotseng ito ang nakakuha ng malawak na katanyagan at katanyagan sa CIS, ang kotse ang bumuo ng imahe ng Passat bilang isang maaasahan at madaling ayusin ang kotse. Noong 1993, na-update ang pangatlong henerasyon ng Passat, kung minsan ang na-update na B3 ay tinatawag na pang-apat, ngunit sa katunayan ito ay isang nababagabag na B3. Noong 1996, nagsimula ang pagpupulong ng Passat B5. Ang Volkswagen Passat B5 ay batay sa AUDI A4 B5 platform, na ginagawang lubos na mabisa ang sasakyan. Ang pagpupulong ng Passat sedan ay na-curtailed noong 2005, ang kariton ng istasyon sa likuran ng B5 ay ginawa para sa isa pang taon. Sa pagsusuri na ito, titingnan natin ang Passat B5.

Katawan at hitsura:

Ang Volkswagen Passat B3 ay naging unang kotse ng tatak na may galvanized na katawan, salamat sa dobleng panig na galvanizing, ang tagagawa ay nagbigay ng isang 12-taong garantiya laban sa butas na butas na butas, na dalawang beses ang warranty para sa katawan. Hinuhusgahan sa pamamagitan ng hitsura Passatov sa pagmamaneho sa aming mga kalsada at pagsusuri sa mga may-ari - ang mga katawan ay talagang malakas na punto ang kotseng ito... Kapag lumilikha ng B5, binigyan ng pansin ang aerodynamics at body streamlining, ang drag coefficient ng Volkswagen Passat B5 ay 0.27. Para sa paghahambing, ang drag coefficient ng Chevrolet Corvette C6 ay 0.29.


Ang kotse ay ginawa sa dalawang uri ng mga katawan: isang sedan, ayon sa panloob na pag-uuri ng corporate ng Volkswagen - Limousine at isang kariton ng istasyon, na itinalaga bilang Variant. Kung ihahambing sa nakaraang Passat, ang B5 ay naging 10cm na mas mahaba, ang lapad ay tumaas ng 3cm at ang wheelbase ay tumaas ng 7cm. Matapos ang paggawa ng makabago noong 2001, ang track ay pinalawak ng 17mm, ang front overhang ay naging 15mm mas mahaba, at ang likurang overhang ay 13mm. Ayon mismo sa mga empleyado ng Volkswagen, ang natirang kotse ay tumanggap ng 2,315 mga bagong bahagi. Ang na-update na B5 ay tinatawag na GP, o B5 +. Pagkatapos mag-ayos noong 2001, nakatanggap ang kotse ng isang bagong ihaw, bagong harap at likuran na mga bumper, bagong optika at mga fender sa harap. Sa Tsina, isang pagbabago ng pang-wheelbase ang ginawa, na 10 cm ang haba kaysa sa karaniwang Passat, sa Europa ginampanan nito ang isang pinahabang sedan. Ang haba ng pinalawig na bersyon ng Passat ay bahagyang mas mababa lamang sa mga sukat. Ang mga kotse na dinala mula sa USA ay hindi mahirap makilala sa pamamagitan ng karagdagan ilaw sa gilid na binuo sa mga bumper, pati na rin sa likuran na angkop na lugar para sa isang parisukat na hugis plato. Ang pinakamakapangyarihang pagbabago ng Volkswagen Passat na may W8 engine ay maaaring makilala sa pamamagitan ng mga gulong ng haluang metal na may 225/45 R17 na gulong, isang W8 4motion na nameplate sa takip ng puno ng kahoy (tulad ng pagtatalaga ng Volkswagen ng apat na gulong drive nito), pati na rin ang apat na chrome- tubog na tubo sistema ng maubos... Hindi gaanong malakas ang mga Volkswagens na nagsusuot ng 195/65 R15 at 205/55 R16 na mga gulong. Maaari mong makita ang mga panlabas na pagkakaiba bago at pagkatapos ng pag-aayos ng Volkswagen sa larawan, ang nangungunang larawan - bago ang pag-aayos, sa ilalim ng larawan - pagkatapos ng pag-aayos ng 2001.

Salon at kagamitan:

Sa isang pagkakataon, ang Volkswagen Passat B5 ay may pinaka malawak na interior sa klase. Tinatapos na ang mga materyales ay malambot at nakahihigit sa kalidad sa cladding ng bago mga kotse na koreano klase sa golf. Maraming mga Passat ang nilagyan ng isang awtomatikong paghahatid na may manual mode, upang makagawa ng isang upshift, itulak ang pingga palayo sa iyo, upang lumipat sa isang downshift, hilahin ang gearshift lever patungo sa iyo. Haligi ng pagpipiloto Nasa loob na ang Volkswagen pangunahing pagbabago naaayos sa parehong direksyon: parehong maabot at nakakiling. Ang mga makina na inilaan para sa Europa at CIS ay inaalok sa mga sumusunod na antas ng trim: Batayan, Trendline, Comfortline at Highline. Mga kotseng Amerikano ay may iba't ibang pagtatalaga ng mga kumpletong hanay: GL, GLS at ang pinakamahal - GLX. Ang karaniwang kagamitan ng Volkswagen ay may kasamang dalawang airbag, mga sinturong pang-upuang may mga pretensioner, power steering, mga de-koryenteng bintana sa harap at mga salamin sa gilid, gitnang pag-lock at aircon. Bilang karagdagang kagamitan para sa Passat B5, ang unang may-ari ay maaaring pumili ng pagkontrol sa klima, sistema ng nabigasyon, panloob na katad, anim na airbag, naaayos na electronics sa harap na upuan na nilagyan ng memorya ng posisyon. Sa kaliwa ng manibela, mayroong isang angkop na lugar sa dashboard, na kung saan ay napaka-maginhawa para sa mga dokumento. Ang mahinang punto ng Passat ay ang control unit sa ilalim ng upuan sa harap. Ang yunit na ito ay responsable para sa pagpapatakbo ng mga alarma, electric drive, panloob na aparato sa pag-iilaw, atbp. Sa taglamig, ang niyebe mula sa talampakan ng sapatos ay natutunaw, at ang tubig ay madalas na dumadaloy pababa sa control unit. Noong 2000, sa pangunahing kagamitan Ang Passat ay may kasamang pinainit na mga upuan sa harap at pinainit na mga nozzles ng washer ng pang-washer. Pagkatapos ng pag-aayos, ang pingga preno ng kamay ay inilipat palapit sa driver - ginawang posible upang malaya ang puwang para sa dalawang may hawak ng tasa. Gayundin, ang post-istilong Volkswagen Passat ay maaaring makilala ng mga antas ng instrumento na may gilid na pilak. Sa likod, kahit para sa isang matangkad na tao, magkakaroon ng maraming silid. Sa paghahambing sa nakaraang henerasyon, ang puno ng sedan ng Passat B5 ay nabawasan ng 20 litro, ang puno ng sedan ay nagtataglay ng 470 liters, ang mga backrest ng sofa ay maaaring tiklop. Ang kariton ng istasyon ay mas maluwang, ang puno ng van ay may hawak na 495 liters, at sa pangalawang hilera ng mga upuan ay nakatiklop, ang dami ay tumataas sa 1600 liters.

Mga pagtutukoy Volkswagen Passat B5

Ang pakete ng mga masasamang kalsada, na nilagyan ng Volkswagen Passat B5 na ipinagbibili bago sa CIS, ay may kasamang: mga mas mahihirap na bukal at shock absorber, tumataas ang mga bahaging ito ground clearance(clearance) ng 30mm. Ang Volkswagen Passat na ipinagbibiling bago sa CIS ay handa para sa pagmamaneho sa ika-92 gasolina. Sistema pagpapatibay ng electronic ay magagamit bilang isang pagpipilian, ngunit ito ay naka-install sa W8 pagbabago bilang pamantayan.

Hindi bababa sa makapangyarihan makina ng gasolina sa mga iminungkahi para sa Passat ay isang apat na silindro 1.6 na may walong balbula na ulo ng bloke, na gumagawa ng 101 lakas-kabayo. Ang atmospheric petrol 1.8 ay nilagyan ng limang mga balbula bawat silindro at nagkakaroon ng 125 horsepower. Ang 1.8-litro engine ay maaaring turbocharged, ang lakas ng turbo engine ay 150 horsepower (170 pagkatapos ng pag-update). Mayroon ding mga dalawang-litro na pagbabago, isang 2.0 engine na may dalawang balbula bawat silindro ay gumagawa ng 115hp, at isang mas modernong engine ng parehong dami, ngunit may limang mga balbula bawat silindro, ay bumubuo ng isang lakas na 130hp. Ang pagbago ng VR5 ay mayroong isang 2.3-litro na makina, kapansin-pansin na ito ay isang limang silindro na makina at ito lamang ang engine na B5b sa buong linya na may mekanismo ng pamamahagi ng gas na hinihimok ng chain. Hanggang 2003, ang pinaka-makapangyarihang Passat ay ang VR6 na may 2.8-litro na V6 engine (ang yunit na ito ay kilala ng). Ang anggulo ng kamara ng mga silindro sa hugis ng V na bloke ay 15 degree, ang lakas ng V6 2.8 ay 193hp. Pinapayagan ka ng V6 2.8 na makakuha ng isang daang kilometro bawat oras na 7.6s pagkatapos ng pagsisimula. Ang pinakamakapangyarihang sa buong saklaw ng mga makina ng Passat B5 ay ang 4.0-litro na W8 na lumitaw noong 2003 na may kapasidad na 275 horsepower. Ang walong silindro na Passat sa ilalim ng hood ay laging nilagyan ng all-wheel drive at isang awtomatikong paghahatid.

Tradisyonal na mataas ang demand ng mga unit ng diesel sa Europa. Ang 1.9-litro na diesel engine ay una na magagamit sa tatlong mga pagbabago sa lakas: 90, 100 at 110 lakas-kabayo, ngunit pagkatapos ng pag-install ng isang bagong sistema ng iniksyon ng Common Rail noong 1999, ang lakas ng 1.9 diesel ay tumaas sa 110, 115 at 130 horsepower, ayon sa pagkakabanggit. . Ang pinakamakapangyarihang anim na silindro na diesel engine na 2.5 ay itinuturing na hindi pinaka maaasahan, pinapayuhan ng mga eksperto na talikuran ito planta ng kuryente... Noong 2004, isang taon bago hindi natuloy ang paggawa, nagsimula ang pag-install ng isang bagong 136 horsepower 2.0TDI diesel engine.

Ang lima at anim na bilis na mekanika, pati na rin ang apat at limang bilis na awtomatikong magagamit bilang mga gearbox para sa Volkswagen Passat. Ang lahat ng mga engine, bilang karagdagan sa base 1.6 sa pamamagitan ng 101 lakas, ay maaaring dock gamit ang isang assault rifle. Tandaan din na ang limang bilis na awtomatikong Tiptronic para sa Volkswagen ay binuo ni Porsche.

Grip sa Passat gamit ang kahon ng mekanikal ang buhay ng paghahatid ay 200,000 km (na may normal, hindi sports sa pagmamaneho).

Ang timing belt ay dapat mapalitan nang hindi lalampas sa isang agwat ng mga milyahe ng 120,000, makatuwiran na agad na baguhin ang paglamig ng bomba ng system. Sa 1.8t powertrains, pati na rin ang V6 na indibidwal na mga coil ng pag-aapoy ay nabigo sa paglipas ng panahon, lohikal na ipalagay na ang pagpapalit ng anim na coil sa isang V6 ay nagkakahalaga ng higit sa pagpapalit ng apat na may 1.8t. Sa mga makina na ito, napansin ang isang pagkawala ng higpit ng gasket ng pambalot ng variable na mekanismo ng tiyempo ng balbula. Sa pamamagitan ng isang agwat ng mga milya ng higit sa 150,000, ang electrohyd hydraulic tensioner ng phase pagbabago mekanismo wears out. Tulad ng AUDI A6 C5, ang mga engine ng V6 ay nakakita ng paglabas ng langis mula sa ilalim takip ng balbula at ang kanilang harap na crankshaft oil seal. Napaka-picky ng gasolina 2.0 tungkol sa kalidad ng langis. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa turbodiesels, pati na rin tungkol sa 1.8t petrol turbo apat. Sa mga turbo engine, ang mababang kalidad na langis ay humantong sa coking ng tatanggap ng langis, pati na rin ang tubo ng supply ng langis ng turbine. Ang pagsuri sa tubo para sa kalinisan ay dapat na isagawa sa isang agwat ng mga milya ng 30,000 km. Sa mga turbodiesel, ang mababang kalidad na langis ay maaari ring humantong sa isang depekto sa camshaft at pagkabigo ng injector pump. Ang air filter sa turbodiesels ay dapat mapalitan ng agwat ng mga milya ng 10,000 - 15,000; sa gasolina Volkswagen, ang operasyong ito ay maaaring isagawa sa 20,000 mileage, ngunit mas mabuti nang mas maaga. Ang 60,000 - 80,000 ay ang mga harap na haydroliko na pag-mount ng Volkswagen engine. Hindi pantay na trabaho yunit ng kuryente sa bilis na walang ginagawa ay maaaring sanhi ng pagbara ng throttle na katawan, ang form na tulad ng may kakulangan ay nabubuo sa katawan. Mayroong mga kaso kapag ang antifreeze ay nag-corrode ng water pump shaft seal.

Ang mga bersyon ng front-wheel drive ng Passat ay nilagyan ng likurang semi-independiyenteng suspensyon, isang sinag, hindi ito nagbibigay ng mahusay na mga pag-aari sa pagmamaneho, ngunit maaasahan ito, ngunit ang mga pagbabago sa 4motion all-wheel drive ay may ganap na independiyenteng suspensyon. Ayon sa mga eksperto, ito ay ang independiyenteng suspensyon na mahina point Volkswagen.

Bigyang pansin natin ang mga teknikal na katangian ng Volkswagen Pasat B5 na may 1.8t engine, front-wheel drive at limang-bilis na awtomatikong paghahatid ng Tiptronic.

Mga pagtutukoy:

Engine: 1.8t gasolina

Dami: 1781cube

Lakas: 170hp

Torque: 210N.M

Bilang ng mga balbula: 20v (limang mga balbula bawat silindro)

Mga tagapagpahiwatig ng pagganap:

Pagpapabilis 0 - 100km: 10.5s (9.2- mekanika)

Pinakamataas na bilis: 215km (221 - mekanika)

Average na pagkonsumo ng gasolina: 10L

Kapasidad sa tangke ng gasolina: 62L

Mga Dimensyon: 4670mm * 1740mm * 1460mm

Wheelbase: 2700mm

Timbang ng curb: 1280kg

Ground clearance / clearance: 124mm (+ 30mm hindi magandang pakete sa kalsada)

Ang Volkswagen Passat na may manu-manong at awtomatikong pagpapadala ay may iba't ibang pangunahing pares, sa mga kotse na may awtomatikong gearbox - 3.7, at sa mekanika, ang pangunahing pares ay mas mahaba - 3.09.

Presyo ng Volkswagen Passat B5

Ngayon ay makakabili ka ng maayos na Volkswagen Passat B5 sa halagang $ 10,000 - $ 17,000. Ang presyo ng isang ginamit na Pasat ay hindi gaanong nakasalalay sa engine at kagamitan, ang pangunahing papel sa pagpepresyo ay ginampanan kondisyong teknikal mga kotse.

Ang Volkswagen Passat sa aming mga motorista ay isa sa pinakamamahal na mga kotse na gawa sa ibang bansa. Kung ang unang apat na henerasyon ay naaakit ang mga may-ari sa hinaharap ng pagiging simple at mababang halaga ng pagpapanatili, pati na rin ang pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi, kung gayon ang ikalimang henerasyon ng Passat, na tumanggap ng B5 index, ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na paghawak, ginhawa at tibay sa matalim na pagliko - para sa lahat ng ito, ang may-ari ay kailangang magbayad ng maraming pera, maihahambing sa nilalaman ng Honda Accord, o Mitsubishi Galant.

Repasuhin ang Volkswagen Passat B5

Ang Volkswagen Passat B5 ay nilikha sa platform ng Audi A4 noong 1996. Ang mga developer ay bumalik sa paayon na layout ng engine tulad ng sa maagang B1 at B2. Bilang karagdagan sa Alemanya mismo, ang pagpupulong ng mga Tradewind ay isinagawa sa Slovakia, Britain at maging sa Tsina. Ito ay nagkakahalaga ng paglilinaw dito na mga kotse na chino inilaan lamang para sa merkado ng automotiw na Tsino.

Hitsura at Katawan

Ang ikalimang henerasyon ng Volkswagen Passat ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na aerodynamics, ang drag coefficient ay 0.29 lamang. Para sa paghahambing, ang Volvo S60 at Saab 9-3 ay may drag coefficient na 0.28.

Sa mga tuntunin ng proteksyon ng kaagnasan, karapat-dapat ang Passat magandang marka, ang tagagawa ay nagbigay ng isang 12 taong warranty sa katawan nito. Sinabi pa ni Volkswagens na sa katawan ng kanilang sasakyan, na hindi naaksidente, ang may-ari ay hindi makakakita sa mga butas ng hindi bababa sa 12 taon.

Noong 1999, isang mahabang bersyon ng wheelbase ang ipinakilala sa Tsina, na naging isang kahalili Napakahusay ng Skoda unang henerasyon. Ang pinahabang Passat ay 100mm mas mahaba kaysa sa karaniwang bersyon nito, ang parehong pagtaas ng 100mm ay gumagawa ng dati Mercedes S-class- S-klase Mahaba. Ang Volkswagen mismo ay nagsabi na pagkatapos maisaayos ang Passat B5 ay nakatanggap ng higit sa 2,000 mga bagong bahagi.

Mula noong 2OO1, ang modelo ay sumailalim sa mga pagbabago, higit sa lahat nakakaapekto lamang sa panlabas na disenyo. Ang mga bagong bumper, front grille at taillights, ang paggamit ng chrome trim ay nagbibigay ng isang mas mahal na hitsura.
Ang isang mahalagang pagbabago ay ang W-konsepto ng makina, na kalaunan ay ginamit sa mas kilalang mga Volkswagen Phaeton at Bugatti Veyron na mga kotse. Pagkatapos mag-ayos, dumating ang isang bagong pangalan - Volkswagen Passat B5.5.

Mataas mahalagang pananarinari ay ang katotohanan na ito ay ang B5 na naging unang Passat na may isang galvanized na katawan. Ang pinaka-makapangyarihang pagbabago ng Volkswagen Passat B5 ay nakasuot sa mga gulong na may sukat na 225/45 R17, habang ang Passat na may mga base motor ay nakasuot sa mga gulong na may sukat na 195/65 R16, ang mga anim na silindro na bersyon ay nasa mga gulong na may isang sukat ng 205/55 R16.

Salon at Kagamitan

Ang malambot na plastik at mahusay na kalidad ng pagbuo ay nagdala ng Volkswagen na malapit sa antas ng AUDI. Ang armrest na matatagpuan sa pagitan ng mga upuan sa harap ay maaaring ayusin nang paayon. Dapat ding sabihin na ang Passat B5 salon ay isa sa pinakamalawak sa klase.

Ang pinakamaliit na kagamitan - Ang BASIS ay nagsasama ng isang haydroliko tagasunod, electric drive ng mga salamin at lahat ng mga bintana, gitnang pagsasara at dalawang airbag; mula pa noong 1996, ang pangunahing kagamitan ng Passat ay may kasamang aircon. Sa kahilingan ng unang may-ari, ang Passat ay maaaring i-retrofit ng anim na airbag, cruise at pagkontrol sa klima, sistema ng pag-navigate at kahit mga upuang de-kuryente, bukod sa, ang interior ay maaaring sakop ng katad.

Tulad ng nakikita mo mula sa antas ng kagamitan, ang Passat B5 ay lubos na maihahambing sa klase ng negosyo ng huli na 90. Kung ikukumpara sa nakaraang Passat, ang puno ng B5 ay nabawasan ng 20 litro, ang dami ng puno ng b5 na sedan ay 470 liters, ang kariton ng istasyon ay maaaring magkaroon ng 495 liters sa normal na estado ng puno ng kahoy at 1600 litro na may likurang likod ng sofa pababa

Teknikal na sangkap at katangian

• Wheelbase: 27OO mm
• Haba: 4675 mm
• Lapad: 174O mm
• Taas: 146O mm
• Dami ng puno ng kahoy: mula 745 l hanggang 15OO l

Hindi bababa sa makapangyarihan makina ng gasolina, mula sa mga iminungkahi para sa Volkswagen Passat B5 ay naglilipat ng lakas sa mga gulong sa 1O1 horsepower, hindi masama para sa isang walong balbula 1.6.

Likas na hinahangad ng gasolina ang 1.8 na nagpapadala ng 125 na puwersa sa mga gulong, kapansin-pansin ang makina sa katotohanang ang bawat silid ng pagkasunog ay may limang balbula.

Ang turbocharged na pagbabago ng nabanggit na 1.8 ay bubuo ng 150hp.

Ang isang dalawang litro na hinahangad na gasolina engine na may apat na mga balbula bawat silindro ay gumagawa ng 115 mga puwersa, isang dalawang litro na engine na may limang mga balbula bawat silindro ay bubuo ng 130 hp.

Paminsan-minsan, sa mga kalsada ng malalaking lungsod, mahahanap mo ang isang pagbabago sa VR5 na may lakas na atmospheric 2.3 na 150 lakas-kabayo, hindi na madalas may mga pagbabago sa VR6 na may anim na silindro 2.8 ng 193 lakas-kabayo... Noong 2003, lumitaw ang sikat na W8 na may 4.O litro engine na may kapasidad na 280hp. Panlabas, ang isang kotse na may W8 ay maaaring makilala ng apat na tailpipe ng exhaust system.

Mga engine ng gasolina:

• 1.6 L4
• 1.8 L4
• 2.0 L4
• 2.3 V5
• 2.8 V6
• 4.0 W8

Mga diesel engine:

• 1.9 LTDI4
• 2.0 LTDI4
• 2.5 VTDI6

Mga kalamangan at kahinaan ng Volkswagen Passat B5

Volkswagen Passat B5

Siyempre, pagkatapos na mailabas ang troika, ang B5 ay hindi nakatanggap ng ganoon espesyal na pansin Merkado sa Europa. Sa loob nito, tulad ng hindi kailanman dati, ang dalawang tagapagpahiwatig na "presyo" at "kalidad" ay pinagsama-sama nang mahusay. Ang "Troika" B3 ay nabago sa "apat", na akit sa kamag-anak na mura, maluwang na panloob at kadalian sa pagkuha ng tamang mga bahagi. At sa wakas, noong 1996, ang Volkswagen ay naglabas ng isang ganap na bagong uri - ang B5. Pagkatapos ng 5 taon, nagbago ito sa B5 +, na ginusto ng mga mamimili na bilhin sa isang kariton ng istasyon.

Volkswagen Passat B5

Sa kasalukuyang form, ang Volkswagen Passat B5 ay malayang nakikipagkumpitensya sa mga katulad na kamag-aral na Audi at Saab. Ang isang mabilis na sulyap ay sapat upang matukoy na ang lahat ng mga pagbabago ay nabawasan sa panlabas na shell, pangunahin sa komportableng interior. Dapat pansinin na ang kotse ay kumpleto sa kagamitan. Naglalaman na ang pinaka junior na pagsasaayos ng mga power accessories, ABS, airbags. Ang isang malaking plus ay ang dobleng galvanisadong katawan.

Kabilang sa mga sagabal na nabanggit ng mga may karanasan sa mga mahilig sa kotse ay may kasamang nabawasan na kaligtasan dahil sa madalas na pagsira ng hindi maaasahang suspensyon ng aluminyo at kahirapan sa pag-aayos.

kalamangan

• dobleng galvanisadong katawan,
• pinahintulutan ka ng pinatumba na suspensyon na kumportable na maipasa ang mga bilis ng tulbok,
• 6 airbags,
• komportable na panloob, mahusay na pagkakabukod ng tunog,
• awtomatikong front power windows,
• cabin filter,
• pagkontrol sa klima.

Mga Minus

• ang dynamics ng acceleration sa base engine ay mahina,
• ang mga upuan, kahit na naaayos ang mga ito sa lahat ng mga eroplano, ngunit manu-mano,
• ang puno ng kahoy ay maliit, bagaman walang problema sa pag-iimbak ng stroller,
• walang paglipat ng USB / FM sa manibela, maaari mo lamang baguhin ang dami at ilipat ang track,
• nagngangalit tungkol sa isang hindi naka-unat na sinturon ng upuan sa sandaling sinimulan mo ang makina (nakakabagot)
• hindi kapani-paniwala na suspensyon ng multi-link na aluminyo (ang mga pingga ay maaaring palitan ng Audi A-4, hindi maaayos, sa aming mga kalsada ay nangangailangan ng pagpapanatili ng 2-3 beses sa isang taon, maaari mo lamang palitan ang tahimik na bloke, ngunit ang magkakasamang bola ay pinagsama sa aluminyo ),
• hindi malinaw na hitsura (isang kotse tulad ng marami).

Mga katangian na walang kinikilingan

• Tiptronic (napakakaunting mga tao ay madaling magamit),
• istante para sa basurahan sa trunk,
• isang magaan na sigarilyo sa puno ng kahoy (marahil para sa isang ref?),
• Ang baterya ay nakatago, ngunit hindi bababa sa wala,)
• may mga towing loop.

Kapag bumibili ng isang Volkswagen Passat B5, ipinapayong sikapin para sa pinakamahusay na pagsasaayos - Highline, na, bilang karagdagan sa mahusay na mga katangian, ay nakikilala sa pamamagitan ng isang magandang panloob na trim na may mga pagsingit na tulad ng kahoy. Gayunpaman, dapat tandaan na ang karamihan sa mga kotse na pumupunta sa amin ay sira. Matapos ang aksidente, bukod sa nabalisa ang geometry ng katawan, nabawasan ang resistensya laban sa kaagnasan, kaya't kahit na ang dobleng galvanizing ay hindi makakatulong.

Video

Main Road VW Passat B5

2001 Volkswagen Passat B5. Pangkalahatang-ideya Test Drive. AvtoMan