Skoda napakahusay na bagong henerasyon nadagdagan kapansin-pansin sa katayuan at ginhawa. Sa mga karibal, kinuha namin ang kumpletong kabaligtaran - ang sports sedan mazda 6. Tingnan natin kung sino ang darating mula sa paghahambing sa nagwagi
Ang disenyo ng Czech car ay kahanga-hanga sa anggular, "faceted" ibabaw, at ang kanyang mga headlight sa hugis ay katulad ng mga diamante. Ang kotse ay mukhang solid, kahanga-hanga at mahal. Sa madaling salita, ang Skoda napakahusay ay ang kalubhaan mismo. At ito ay hindi isang sedan, tulad ng maaaring ito, at ang hatchback - ang puno ng kahoy ay bubukas sa salamin. Ang Mazda 6 ay ganap na naiiba: mabilis, pambabae, eleganteng mga linya ay sapilitang upang humanga ito sa bawat liko. Kung napakahusay na nagiging sanhi ng mga asosasyon sa mga lalaki, ang "anim" ay tiyak na "siya".
Ang Skoda ay inaalok sa iba't ibang pagbabago. Kaya, ang parehong 1.4 litro gasolina turbo turbosor, na naka-install sa kotse na ito, maaaring bumuo ng 125 o 150 hp. Ang turbocharged unit na may dami ng 1.8 liters ay naglalabas ng 180 hp. Ang isang 2-litro upgrade engine ay bubuo ng 220 o 280 hp. (depende sa bersyon). Transmission - mekanikal o "mga robot" na may dalawang clutches. Tanging ang "mekanika" ay naka-install sa isang 125-malakas na pagbabago, at ang lahat ng 2-litro machine ay nilagyan ng isang eksklusibo "robot". Ang hanay ng presyo para sa unang pagsasaayos depende sa mga motors - mula 1,249,000 hanggang 2,171,000 rubles.
Ang pagpili sa mga pagbabago sa Mazda 6 ay mas madali. Mayroon lamang dalawang gasolina atmospheric motors: isang kapasidad ng 2 at 2.5 L na may kapasidad na 150 at 192 hp Ang "mas bata" na bersyon ay maaaring may parehong isang mekanikal at awtomatikong pagpapadala, para sa isang mas malakas na pagbabago lamang "awtomatikong" ay inaalok. Ang isang pagpipilian na may 2-litro na yunit ng kapangyarihan ay inaalok mula sa 1,224,000 rubles, at isang 2.5-litro na bersyon ay maaaring mabili ng hindi bababa sa 1,464,000 rubles.
Kinuha namin ang pinakamaraming pagpipilian para sa kapangyarihan at gearbox. Ang Mazda 6 ay nilagyan ng isang 192-power engine, at sa ilalim ng Hood Skoda napakahusay na "gumagana" na may kapasidad na 180 HP, pinagsama-samang may robotic transmission. Sa configuration na ito "Czech" ay tinatayang hindi bababa sa 1,632,000 rubles, na 168,000 mas mahal "Hapon".
Para sa mga driver at pasahero
Ang loob ng Skoda, tulad ng panlabas na disenyo, ay mukhang mahigpit at seryoso. At, gaya ng dati, ang produksyon ng pagmamalasakit ng Volkswagen ay itinuturing na organiko, na tila sumakay ka sa kotse na ito nang maraming taon. Ang lahat ng mga pindutan at kontrol ay matatagpuan literal nang walang taros. May isang chic central armrest adjustable sa taas. Ang ergonomya ay perpekto, at ang kalidad ng pagtatapos ng mga materyales ay higit sa lahat ay tahimik. Totoo, umuwi ka sa gabi at hindi mo matandaan kung paano ang hitsura ng salon ng kotse ... ganito ay isang kagiliw-giliw na tampok.
Interior Mazda 6, sa kabaligtaran, ay napakahusay na naalaala. Kasabay nito, sa ergonomya, ang Japanese sedan ay halos hindi mas mababa sa Czech competitor. Ay ang mga graphics sa gitnang monitor ay hindi malinaw, at ang mga readings ng projector sa windshield, na ginawa sa anyo ng isang maaaring iurong screen, ay nagdudulot ng araw, na gumagawa ng mga pagbabasa. Kapansin-pansin, ang touch monitor sa isang bilis sa itaas 8 km / h ay huminto upang tumugon sa pagpindot - para sa kaligtasan. Sa panahon ng kilusan, ito ay mas maginhawa upang gamitin ang joystick sa gitnang tunel, at ito ay isang napaka-karampatang solusyon na, maliban sa Mazda, ay hindi pa ipinatupad ang alinman sa mga automaker.
Sa pamamagitan ng geometry ng landing, inilalagay namin ang tanda ng pagkakapantay-pantay. Sa parehong mga machine, maaari kang makakuha ng up sa lahat ng mga amenities. Lamang sa Japanese sedan, ang driver ay nakaupo kapansin-pansin sa ibaba - sa sports. Ngunit sa napakahusay na landing mas "sibil". Salamat sa ito, ang visibility sa Czech hatchback ay isang maliit na mas mahusay. Gayunpaman, ayon sa parameter na ito parehong opponents sa taas. Sa pag-atake ng "driver" ng Mazda ang mga mahigpit na upuan, ang Skoda, sa kabaligtaran, ay may malambot na upuan na nagiging sanhi ng "tahanan" na mga sensasyon.
Ang ikalawang hanay sa Mazda ay lubos na maluwang para sa isang sedan ng negosyo, isang siksik at malalim na sofa ay ganap na molded, sa harap ng mga tuhod at sa itaas ng ulo ay sapat na puwang. May pinainit na upuan sa likuran, pati na rin ang isang komportableng sentro ng armrest na may mga may hawak ng tasa. Sa madaling salita, ang lahat ay mainam. Kaya sa tingin mo, gayunpaman, hanggang sa makita namin ito sa ikalawang hanay ng Czech car.
Ito ay kung saan ang kasalukuyang espasyo! At hindi kahit na sa antas ng klase ng negosyo, ngunit laban sa background ng executive sedans. Ang isang tao ng daluyan ng taas dito ay maaaring halos hilahin ang mga binti! At higit sa iyong ulo higit pa kaysa sa kalaban. Ang sopa ay hindi gaanong maginhawa sa hugis, ngunit ang pagpapakete nito ay mas malambot, na kung saan ito ay komportable. Bilang karagdagan sa central armrest na may Coad, ang mga pasahero ng ikalawang hanay ay ibinibigay na maaaring iurong na mga kurtina sa mga bintana ng gilid at sariling sistema ng kontrol sa klima. Sa pangkalahatan, ang Skoda superb ay maaaring maglakbay sa halos ehekutibong ginhawa.
Ang luggage compartment sa hatchback ay napakalawak lamang! At ito ay sa kabila ng katotohanan na sa ilalim ng kanyang sahig ay may isang ganap na ekstrang gulong, habang ang Hapon ay nag-aalok lamang ng "anak na babae". Mazda dahil sa "malupit" na ito ay naging isang napakataas na palapag. Sa kabilang banda, dahil sa mataas na palapag, kapag inilagay ang hulihan sofa sa Japanese sedan, isang ganap na makinis na lugar ay nabuo, at ang Skoda ay may isang mataas na hakbang. Ngunit sa pangkalahatan, ang puno ng modelo ng Czech sa klase na ito ay wala sa kumpetisyon. At dito ay may ... flashlight. At sa panloob na bahagi ng lidger ng tangke ng gas ay may corporate skodovsky scraper na may magnifying glass. Kapansin-pansin, hindi bababa sa isang tao ang tinatangkilik ang mga ito bilang isang magnifying glass?
Potensyal na pagkakaiba
Ano sa palagay mo ito ay mas mahusay - isang bulk atmospheric engine o turbated aggregate. Maliit na dami kung nagbibigay sila ng magkaparehong kapangyarihan at metalikang kuwintas? Ayon sa mga resulta ng pagsubok, binoto namin ang atmospheric power unit Mazda 6. Dahil ito ay nakikilala sa pamamagitan ng linear reaksyon sa pagpindot sa pedal ng accelerator, habang ang reaksyon sa "gas" sa Czech karibal ay bahagyang mas mababa. Bilang karagdagan, ang Skoda ay may turbopaouus sa maliliit na liko. At ang tunog ng engine sa Mazda ay mas payaso. Kahit na ang power unit mula sa napakahusay ay gumagana kapansin-pansin mas tahimik.
Ngayon ihambing ang magandang lumang "awtomatikong" at isang naka-istilong robotic trans misyon na may dalawang clutches. At dito muli naming pinili ang Mazda kasama ang tradisyunal na hydromechanics nito. Siguro ang "awtomatikong" na may isang aktibong pagsakay bahagyang mas mababa damned, ngunit siya, hindi tulad ng kalaban, ay nagbibigay-daan sa "pag-crawl" nang walang jerks sa iba pang mga mode, ay gumagana lohikal. At ang "robot" sa Skoda nervously behaves sa trapiko jams at pana-panahon na lantaran "bobo" kapag sinusubukan upang mahigpit na mapabilis, lalo na may mababang bilis. Iniwan mo, halimbawa, sa isang bilog, nakikita mo na mayroon ka ng oras upang magmaneho, mag-click sa "gas", at bilang tugon - katahimikan. At tumatagal siya ng dalawang segundo. At biglang ang kotse ay nagsisimula nang masakit kapag ito ay huli na ... at ang "bug" na ito ay hindi ginagamot kahit na ang "sports" na rehimen, lamang ang paghahatid kaya seal ang clutch.
Ang pagpipiloto ng Japanese sedan sa mababang bilis ay napakadali. Sa kumbinasyon sa halip "matalim" na mga setting (mula sa stop sa stop 2.6 turn), ang kotse ay nadama napaka maneuverable at yurt. Sa pagtaas ng bilis, ang RAM ay kapansin-pansin magkano, sa gayon pagpapabuti ng katatagan ng kilusan. Sa katatagan ng kurso ng Autobahn sa taas, at sa paikot-ikot na subaybayan ng bansa Mazda pinches ang driver upang i-on ang turn sa limitasyon ng mga coupling properties ng gulong. Ang pag-on sa kotse ay halos neutral, ang mga roll ay halos wala, at ang mga pagkilos ng kontrol ng pagmamaneho, mabilis at tumpak ang sedan. Sa madaling salita, ang tunay na kotse ng driver.
Ang kakumpitensya mula sa Czech Republic ay ang kumpletong kabaligtaran. Ang manibela nito ay hindi kaya "matalim" (2.75 lumiliko mula sa stop hanggang sa stop), at ang bumabalik na epekto ay mas puspos sa mababang bilis at hindi masyadong mabigat sa mataas, dahil sa kung saan ito ay ganap na natural. Mga reaksyon sa pamamahala napapanahon, tumpak at makinis sa parehong oras. Sa lahat, pagpipiloto Ang Skoda ay maaaring isang benchmark kung muli ay hindi nagpakita ng isang sagabal, tipikal ng platform na ito ng volkswagen alalahanin. Pinag-uusapan natin ang pag-uugali ng kotse sa isang rut. Ang katotohanan ay ang napakahusay na nagsisimula sa dahan-dahan "break down", at walang impormasyon sa ramp sa parehong oras. Bilang resulta, may pakiramdam na ang manibela ay pinutol mula sa mga gulong. Siyempre, maaari mong magamit, ngunit ang driver ay hindi idinagdag ito sa kumpiyansa. Kung hindi, walang mga reklamo tungkol sa pamamahala. Ang kotse ay hindi kaya binuo laban sa backdrop ng karibal ng Hapon at ang mga roll ng kanyang mas mataas, ngunit ang pag-uugali sa deviras ng "academically" ay tama, bilang befits kinatawan ng Aleman alalahanin.
Bilang karagdagan, ang Skoda ay nakuhang muli sa mga tuntunin ng ginhawa. Parehong sa kinis ng stroke at sa pagkakabukod ng ingay, napakahusay na claim na humantong sa klase. Ang mga mikroproulo at maliliit na iregularidad ng kalsada ay hindi niya napansin, ngunit sa malalaking potholes ang driver at pasahero ay nararamdaman lamang ang malambot, nababanat na jolts. Ang pakiramdam ay na sa mga kalye ng Moscow ng mga tagabuo ng kalsada biglang, ang sariwang aspalto ay inilatag sa lahat ng dako. Transplant namin sa likod upuan - at dito ay pa rin mas malambot! Karaniwan sa ikalawang hanay, ang kininis ng stroke ay mas masahol pa kaysa sa maaga, tulad ng Mazda 6, ngunit napakahusay ay isang maayang pagbubukod. At ang pagkakabukod ng ingay ay malapit sa perpektong: gulong at hangin ay muffled upang hindi nila mapansin ang mga ito, at ang engine ay halos hindi naririnig.
Laban sa background ng Czech hatchback "Japanese" ay maingay. Ang mga gulong ay naghihiyaw, ang engine ay nagri-ring. Ngunit hindi ito naghahatid ng mga problema, dahil dapat itong nasa kotse na may mga sportsword. At isang siksik na suspensyon na nadama ng "sinks" ng aspalto at tumugon nang matigas ng mga potholes, "salansan" nang maayos sa isang lawak upang walang sinuman sa cabin ay hindi nakakaramdam ng kakulangan sa ginhawa. Sa Energy Intensity ng Mazda, masyadong, ang lahat ay nasa order.
Si Karl Gustav Jung, ang nagtatag ng analytical psychology, ay nagbahagi ng lahat sa mga extroverts at introverts. At ang mga tao alinsunod sa kanilang psychotype ay nangangailangan ng iba't ibang mga kotse. Kaya, ang Mazda 6 ay isang makina para sa isang extrovert, isang taong palakaibigan at energetic. Ngunit ang Skoda napakahusay, sa kabaligtaran, ay tulad ng isang introvert, mas gusto ang kalmado at privacy. Tulad ng isang tao na magbigay ng tagumpay, natagpuan namin ang kanilang sarili sa kahirapan. Dahil ang "Czech", sa kabila ng napakalaki na bentahe ng kapasidad at kaginhawahan, ay hindi perpektong nagpapakita ng kanyang sarili sa kasabay ng transmisyon engine, at mayroon kaming mga katanungan tungkol sa pagpipiloto. Kasabay nito, ang Japanese sedan sa ilang mga parameter ay nagbigay daan sa kalaban, ngunit sa pangkalahatan ito ay eksakto - hindi namin mahanap ang mga tahasang depekto. Kaya dapat kang pumili, batay sa mga personal na kagustuhan at mga gawain na inilagay mo sa harap ng iyong sarili, na bumili ng katulad na kotse.
| Mga pagtutukoy Mazda 6. |
|
|---|---|
| Gabarites, mm. | 4870x1840x1450. |
| Wheel base, MM. | |
| Diameter ng reversal, M. | |
| Clearance, mm. | |
| Ang dami ng puno ng kahoy, L. | |
| Kurbahin ang timbang, KG. | |
| Uri ng engine | L4 gasolina |
| Dami ng trabaho, kubo. CM. | |
Sa pangunahing kagamitan, ang Volkswagen Passat ay nagkakahalaga ng 1,329,000 - 2,079,000 rubles. Ang Skoda Napakahusay ay mabibili para sa 1,249,000 - 2,416,000 rubles, at Mazda 6 - 1,224,000 - 1 699 600 rubles. Sa aming merkado, ang sistema na may buong drive ay naka-attach lamang sa Skoda na may minimum na tag ng presyo sa 2,061,000 rubles.
Ngayon ay titingnan namin ang tatlong sedans, na matatag na nakabaon sa merkado ng Russia at makikipaglaban sa isa't isa para sa championship sa aming paghahambing. Ang perpektong pares ay magiging Skoda.Napakahusay na I.Volkswagen.Passat 2016,na hindi lamang nabibilang sa isang klase, kundi pati na rin na binuo sa parehong nagtatrabaho platform. Bilang karagdagan, ang mga ito ay may magkatulad na mga engine ng turbo na may dami ng 1.8 liters at awtomatiko transmission DSG.. Japanese sedan ay maaaring maghalo tandem. Mazda 6 2016,nilagyan ng 2.5-litro atmospheric unit na may pamilyar na "machine". Ang Executive Czech sedan ay pamilyar sa mahigpit at rektanggulo. Makakakita ka ng maraming katulad na mga tampok sa Aleman Passat, ngunit ang huli ay may mga additives sa buong dalawang-dimensional na bagahe. Gayunpaman, ang disenyo Vw.Passat.ito ay naging mas naka-istilong, dahil sa isang mas malawak na radiator lattice at isang high-end hood.
Para saAvailable ang Passat ng ilang mga gasolina 125-180-strong turbo yunit na gumagana sa isang 6-speed mechanical KP o isang 7-speed "robot"Saklaw ng modelo ng DSG.Dq200.
Ang interior update ay walang salungatan sa mahigpit na disenyo. Ang upuan ng driver ay nakatanggap lamang ng isang bahagyang electroception, at para sa isang kumpletong pakete na may bentilasyon na kailangan mong mag-post ng isa pang 50,000 740 rubles. Ang hulihan sofa ay pinaka-angkop para sa dalawang pasahero, dahil ang ikatlo ay hindi masyadong komportable sa isang mataas na tunel at isang mababang kisame.
Sa pangkalahatan, ang loob ng Aleman sedan ay hindi nakakagulat. Na pamilyar na hugis, pamilyar na disenyo at mahusay na ergonomya na may may-katuturang kalidad. Mula sa mga pagbabago, ito ay nagkakahalaga ng isang bagong panel ng multimedia, pati na rin ang pinalawak na ducts.
Batay sa parehong platform Skoda.Napakahusay 2016.mayroon itong mas mababang disenyo at kalidad. Hindi ito magagawang ipagmalaki at laganap ang hanay ng mga pagpipilian. Kahit na hindi ito pumipigil sa kanya na manatili bilang komportable at praktikal.
Salon japanese. Mazda 6.walang mas mababa sa assembly at kalidad, ngunit isang maliit na disappointing isang multimedia complex. Ang isang maliit na mas mahusay na pakiramdam tulad ng isang front panel, na magbibigay ng higit na espasyo at kagiliw-giliw na disenyo ng aparato.
Ang Skoda ay may mas malakas na na-upgrade egregates ng gasolina "Apat" kaysa sa passat. Ang kanilang pagbabalik ay nag-iiba mula 125 hanggang 280 hp. Ang uri ng paghahatid ay tinutukoy ng uri ng motor.
Ang salon ng napakahusay ay ipaalala sa maraming bersyon - Octavia. Ang mga upuan ay sobrang komportable at nagbibigay ng mahusay na suporta sa pag-ilid. Sa pamamagitan ng paraan, ang sedan na ito ay pinaka-angkop sa mga malalaking tao. Ang hulihan sofa ay mag-aalok ng pinakamalaking halaga ng libreng puwang, ay may isang mahusay na antas ng ginhawa at angkop para sa 3 pasahero.
Upuan ng tsuper Mazda 6.matatagpuan nang mas mababa kaysa gusto ko, dahil sa kung ano ang kailangan mong hilahin ang iyong mga binti. Ang gas pedal ay nasa sahig, ang upuan ay may mahusay na suporta sa gilid, at ang steering wheel ay may vertical orientation. Tulad ng makikita mo, medyo isang opsyon sa isport. Ang pagsusuri ay hindi ang pinakamahusay dahil sa ducklings. windshield. Ang mga pasahero sa likod na sofa ay magkakaroon ng kaunting hindi komportable, dahil ang bubong ay nakalakip at maaaring magpahinga sa mga mataas na tao sa ulo. Siyempre, maaari mong ayusin ang mga backs at magdagdag ng ilang espasyo, ngunit ito ay bahagya kaya conceived. Dahil hindi ito ang pinakamahusay na ideya na pumunta. Gayunpaman, mayroong maraming libreng puwang para sa mga binti.
Para sa mga potensyal na may-ari ng Japanese sedan, ang aggregates ng atmospheric gasoline ay binibigyan ng dami ng 2 at 2.5 L na may kapasidad na 150 at 192 hp. ayon sa pagkakabanggit. Ang dalawang litro ay makukuha mula sa isang mekanikal na KP, at ang isa ay eksklusibo sa isang 6-speed na "awtomatikong".
Ang front panel ay natatakpan ng isang hindi maunawaan na materyal sa kalidad, at ang plastik ay naroroon sa halos lahat ng maliit na bagay. Ang dashboard ay nagpapadala ng impormasyon sa isang maliit na screen na katulad ng Passatovsky. Naturally, ito ay opsyonal. Ang upuan ng driver ay malupit at may binabaan na balkonahe para sa mas mababang likod. Ang mga lugar sa likuran ay lubos na maluwang, ngunit walang hiwalay na kontrol sa klima o mga kurtina sa seguridad.
Na-update Volkswagen.Passat 2016.ito ay magiging mas kanais-nais sa likod ng mga pasahero. Ang sopa ay mas maginhawa at mas malawak, mayroong isang hiwalay na kontrol sa klima, sa pagkakaroon ng mga kurtina ng seguridad, ngunit ang mga lugar para sa ulo at binti ay magkapareho. Bukod dito, madali mong maisaaktibo ang pag-init ng mga upuan, hindi katulad ng Mazda 6, kung saan matatagpuan ang mga pindutan sa loob ng armrest. Ang driver ay magiging mas komportable dahil sa isang mas mataas na kisame at isang maginhawang pagtingin. Bukod dito, ang Aleman sedan ay mag-aalok sa iyo ng posibilidad ng mahusay na pagsasaayos ng manibela at upuan, kung saan ang ilalim unan ay maaaring haba.
Malamang, ang Japanese sedan at ngayon ay magtagumpay sa mga motorista na may kaakit-akit na disenyo at magandang presyo, ngunit hindi sa antas ng kontrolability. Bukod dito, mas madaling masiguro ito.
Ang awtomatikong control mode ng klima "Sixters" ay madalas na humihip ng mga binti, ngunit nakalimutan ang tungkol sa mga bintana. Sa tabi ng pindutan ng kontrol nito, matatagpuan ang tagapili ng engine mode, at ang electromechanical handler at ang multimedia complex control panel.
Para sa Czech sedan, nagkaroon ng mataas na antas ng mga setting ng manibela at upuan ng pagmamaneho. Gayunpaman, imposible upang ayusin ang haba ng mas mababang unan, at ang likod nito ay humahadlang sa isang bit dahil sa bulge nito. Ang landing ay may higit na taas kaysa sa isang Aleman na kotse. Ang mga pasahero sa likod ay magiging maginhawa, dahil sa posibilidad ng paglipat ng front chair na may isang pindutan lamang at isang malaking halaga ng libreng espasyo. Ang sofa mismo ay napaka-komportable at may mga soft head restraints. Maaari kang mag-order ng hulihan kurtina ng seguridad bilang isang karagdagang kagamitan, ngunit ang panig ay kasama na.
Sa panahon ng pagsubok drive, ang Aleman sedan turbo video ay nagpakita ng pagkonsumo ng gasolina ng 11.3 l / 100 km, at Czech - 12.4 l / 100 km. Ang atmospheric unit ng Japanese car "kouchal" 10.9 l / 100 km.
Ang Passat ay nilagyan ng heated steering wheel, na hindi mo makikita sa napakahusay at Mazda 6. Ngunit sa pangkalahatan, ang listahan ng mga magagamit na opsyon ay hindi napakahusay, na ipinahiwatig ng mga maliliit na plugs mula sa KP. Ang buong listahan ay "Start / Stop",ESP plus protective curtain para sa rear window.
Sumakay Skoda.Napakahusay 2016.tunay na kumportable, dahil sa passive chassis at 17-inch wheels. Ang pagkakabukod ng ingay sa isang mataas na antas, at ang suspensyon ay nagbibigay-daan sa iyo upang ligtas na pumasa sa anumang mga iregularidad. Ang tanging kapansin-pansin na minus ay isang mataas na gawain ng katawan sa track. Ang mga mamimili ng Russia ay hindi galak sa elektronikong kinokontrol na monroe shock absorbers, na nagbibigay ng mas malinaw na kurso. At ito ay isang awa, dahil ang sedan lumiliko ay hindi mabuti: ang antas ng roll ay masyadong mataas, at ang pagpipiloto ay hindi nagbibigay ng tamang reaksyon. Gayunpaman, ang stabilizing system ay gumagawa ng kanyang negosyo at nagbibigay-daan sa iyo upang malayang gumamit ng mataas na kalidad na preno, na, sa pamamagitan ng paraan, magtrabaho sa kapinsalaan ng hindi ang pinakamahusay na mahabang panahon pedal.
Ang electric steering amplifier ay katulad ng Passatovsky at nagbibigay ng artipisyal na timbang sa mga liko. Sa kabutihang palad, alam nito kung paano kontrolin ito ng tama.
Nilagyan ang napakahusay na windshield, ngunit walang mga thread na maliwanag na maliwanag. Katulad na sitwasyon sa passat. Makakakita ka ng iba't ibang mga pindutan sa paligid ng robot pingga upang kontrolin ang mga mode ng pagmamaneho, paradahan ng katulong, pati na rin ang pagbubukas ng bagahe. Gayunpaman, ang stabilizing system ay hindi maaaring i-off ganap, sa kaibahan sa mga track-control.
Aleman sedan Volkswagen.Passat 2016.mayroon itong katulad na sistema ng mga passive shock absorbers, ngunit ito ay ganap na nag-cop sa kanilang mga tungkulin nang walang kontrol sa elektronikong pagsasaayos. Ang kotse ay nilagyan ng 17-inch wheels at naghahatid sila ng mas mahusay kaysa sa Skoda.Kahit na sa kabila ng mas matibay na profile at higit na sensitivity sa mga iregularidad, halos hindi sila nararamdaman at sinusuportahan ang isang mataas na antas ng kaginhawahan. Bukod dito, ang Aleman sedan ay maghahatid ng higit na kasiyahan mula sa pagmamaneho. Oo, ang pagpipiloto ay minsan hinihimok ng isang stick na may masyadong mataas na sensitivity, ngunit sa pangkalahatan, lahat ng bagay ay pagmultahin. Pinakamaliit na roll, mataas na kakayahang tumugon, at sistema ng preno. Tumugon ang lahat nang mabilis at mapagkakatiwalaan. Ano ang sinasabi mo, kalidad ng Aleman!
Ang Mazda ay may pinakamataas na antas ng ingay kapag nagmamaneho. Ang Skoda ay nasa gitna, at ang passat ay ang pinaka tahimik na pagpipilian. Sa isang mas malawak na lawak, ang dagundong ginawa ay mula sa pagpipiliang pagsasaayos ng gulong.
Nilagyan ang napakahusay na klasikong dashboard na may mga ordinaryong palatandaan, at ang panel ng multimedia ay magkapareho sa Passatovsky at nagkakahalaga ng mga 72 libong rubles. Ang diagonal ay masyadong malaki, ngunit ang imahe at kakayahang tumugon ng touch screen ay hindi ang pinakamahusay na kalidad. Opsyonal na audio systemCanton na may magandang kalidad 610 W ay magagamit para sa 28 libong rubles.
Ang Japanese na bersyon ng na-update na sedan ay mas mahusay sa sensations para sa driver. Ito ay magbibigay ng may-ari ng isang mataas na antas ng pagkontrol, mahusay na preno at isang siksik na suspensyon. Gayunpaman, ang naturang kagamitan sa sports ay hindi laging naaangkop. Ang stabilizing system ay maaaring ganap na hindi pinagana, pati na rin sa Aleman sedan. Gayunpaman, ang Mazda 6 ay nagbibigay-daan sa iyo upang gumamit ng isang skid sa panahon ng isang drop ng gas. Dahil dito, ang kinis ng stroke at ingay pagkakabukod ay naghihirap. Samakatuwid, ang pagmamaneho sa kalsada ay sasamahan ng pare-pareho ang mga vibrations at may partikular na pangangalaga upang sumangguni sa mga pits at iba pang mga iregularidad.
Ang aming sinubukan na Mazda 6, maayos, tulad ng napakahusay, ay maaaring magyabang sa sistema ng pagpapanatili sa tinukoy na banda. Ngunit hindi sapat! Ang Japanese sedan reacts masyadong kapansin-pansing sa mga error dahil sa isang tiyak na electric amplifier.
Ang dashboard ng Japanese sedan ay pamilyar sa marami, at ang multimedia complex ay nakalulugod sa bilis nito, sistema ng pag-navigate at internet access. Ang screen ay may mas maliit na laki, at ang kalidad ng imahe ay hindi ipinagmamalaki ng mataas na resolution.
Mazda 6 2016.may mas maliit na timbang kaysa Skoda.Napakahusay 2016.80 kg. Ngunit. power point. Mas malakas at produktibo: 2.5 L / 192 hp / 256 nm. Iyon ang dahilan kung bakit ang kotse ay nagpapakita ng mga pinakamahusay na tagapagpahiwatig sa acceleration: hanggang sa 100 km / h para sa 7.8 s. Ang mga kakumpitensya ay huminto sa mga numerong ito sa lugar na 7.9 s at 8.1 s. Ang Mazda 6 ay mahusay na pinabilis at nagsisimula upang tunay na ibunyag sa paglilipat ng 3500-6000. Ang rehimeng sports ay nag-aambag lamang sa agresibong likas na katangian ng sedan. Sa pangkalahatan, ang 6-speed automatic transmission ay hindi rin masama at kumpleto ang kotse.
Ang base chassis sa Passat ay may pinakamainam na setting, kasama ang nakakapag-agpang shock absorbers.DCC, na maaaring mabili para sa 34 120 rubles. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa opsyonal na imitasyon function ng kaugalian pagharangXDS, na nagkakahalaga ng 11,000 at magbibigay ng kapansin-pansin na tulong sa mga liko.
Ang dashboard ay may isang virtual na konsepto at isang dayagonal ng 12 pulgada. Ang 8-inch touchscreen display ay magagamit sa tuktok na bersyon ng passat. Bukod dito, tanging ang sedan na ito ay mag-aalok ng isang circular review camera, at ang multimedia complex ay sumusuporta sa pag-synchronize sa mga smartphone, salamatMirrorlink pati na rinWi-Fi. Ang parehong sistema ay naka-install sa napakahusay.
Ang kapasidad ng Czech at Aleman sedans ay 180 hp, na gumagawa ng mga ito ang pinaka kalmado sa paghahambing. Gayunpaman, ang preselative transmission ay gumagana nang mas mabilis kaysa sa Japanese avtomat. Ang simula ng kilusan ay may pangalawang pagkaantala, ngunit ang lahat ay tulad ng langis. Bukod dito, ang passat ay magiging mas mabilis kaysa sa napakahusay, tulad ng sa accelerating mula sa lugar. Ang mga detalye ng pasaporte ay ipinahiwatig. Ang ganitong mga resulta ay sanhi ng mas mahusay na oryentasyon ng Czech sedan sa isang mataas na antas ng ginhawa kaysa sa iba pang mga modelo.
Ang optika ng Trade Wind at Mazda 6 ay ginawa sa kapinsalaan ng mga adaptive LEDs, at Skoda - sa kapinsalaan ng mga bixenon lamp. Naturally, ang kagamitan na ito ay inaalok para sa isang karagdagang bayad. Hulihan optika ayon sa pamantayan ng LED.
Ang opsyonal ay ang mga gulong ng iba't ibang diameters: Passat at Napakahusay ay nilagyan ng 17-inch, at Mazda 6 - 19-inch. Ang mga espesyal na impeded gulong ay nasa passat lamang.
Ang isang robotic gearbox ng isang Aleman sedan sa pagsasanay ay mas matalino kaysa sa mga kakumpitensya. At ang sports mode ay nagbibigay-daan sa mas mahabang panahon upang mapaglabanan ang isang tiyak na paghahatid. Ang Czech sedan ay may mas malinaw na operasyon ng CP, ngunit ang ilang mga sapatos ay nasasalat sa trapiko sa lunsod. Sa parehong mga kotse ay may problema sa kilusan sa elevation, kapag ang panginginig ng boses ay ipinapadala sa loob ng cabin. Ang Japanese sedan ay may ganitong problema.
Ang pinaka-malaking puno ng kahoy ay nag-aalok ng Skoda: 625-1760 L na may iba't ibang mga kawit, grids, partitions at lantern. Ang awtomatikong pinto ay maaaring magbukas ng 1868 mm sa taas. Ang Aleman sedan ay may 586 liters ng lakas ng tunog, ngunit magbibigay ng may-ari ng parehong antas ng ginhawa. Ang Mazda 6 ay may pinakamaliit na puno ng 438 liters, at mula sa mga pakinabang maaari kang pumili lamang ng katamtamang taas ng paglo-load at ang kakayahang tiklop ang mga backs ng hulihan armchairs. Bilang karagdagan, ang Mazda ay tumanggap sa ilalim ng sahig lamang ang dock, hindi katulad ng mga kakumpitensya na may full-size wheel.
Sales rate sa Passat - 1208 mga modelo. Ang napakahusay ay ipinatupad sa halaga ng 639 liters, at Mazda 6 - 6895 na mga modelo, na siyang pinakamataas na tagapagpahiwatig sa Russia sa mga modelong ito.
Ang mga engine ng turbo na may direktang sistema ng pag-iniksyon at robotic gearboxes DQ200 kasama ang dry clutch ay maaaring maging sanhi ng ilang kawalan ng tiwala ng mga mamimili. Pagkatapos ng lahat, ang buhay ng kanilang buhay ay, bagaman, sa ilalim ng ilang pagdududa. Gayunpaman, ang isang kumpletong hanay ng mga Passat at napakahusay ay perpekto para sa paglutas ng iba't ibang mga gawain at magbibigay ng mataas na antas ng kaginhawahan. Kung ihambing mo ang mga kotse pulos sa mga katangiang ito, pagkatapos ay ang Japanese sedan mazda 6 ay magbibigay daan sa mga katunggali nito. Ngunit siya lamang ang maaaring agresibo na lumipat at "sindihan". Kaya, narito ang mga personal na kagustuhan ng bawat mahilig sa kotse ay may lakas. Ang negosyo sedan ay isang passat o napakahusay, at sport Car. Para sa kaluluwa - ito ay Mazda 6. Pagpili para sa iyo!
Pasaporte
| Modelo | Volkswagen Passat 1.8 Tsi | Skoda napakahusay na 1.8 Tsi | Mazda 6 2.5. |
| Katawan | |||
| Uri ng katawan | sedan | liftbek | sedan |
| Bilang ng mga pinto / lugar | 4/5 | 5/5 | 4/5 |
| Haba, mm. | 4767 | 4861 | 4870 |
| Lapad, mm. | 1832 | 1864 | 1840 |
| Taas, mm. | 1456 | 1468 | 1451 |
| Wheel base, MM. | 2791 | 2841 | 2830 |
| Front Track / Rear, MM. | 1584/1568 | 1584/1572 | 1595/1585 |
| Cutting Mass, KG. | 1480 | 1485 | 1400 |
| Buong timbang, KG. | 2030 | 2030 | 2000 |
| Ang dami ng puno ng kahoy, L. | 586 | 625–1761 | 429 |
Engine |
|||
| Isang uri | gasolina na may direktang iniksyon ng gasolina at turbocharged | gasolina na may direktang iniksyon | |
| Lokasyon | sa harap, crossly. | sa harap, crossly. | sa harap, crossly. |
| Ang numero at lokasyon ng mga silindro | 4, sa isang hilera | 4, sa isang hilera | 4, sa isang hilera |
| Bilang ng mga valves. | 16 | 16 | 16 |
| Paggawa ng lakas ng tunog, cm³. | 1798 | 1798 | 2488 |
| Max. Power, HP / RPM. | 180/5100−6200 | 180/5100–6200 | 192/5700 |
| Max. Torque, n m / rpm. | 250/1250−5000 | 250/1250–5000 | 256/3250 |
Transmisyon. |
|||
| Transmisyon. | robotic, pitong hakbang | awtomatiko, anim na bilis | |
| Drive unit. | harap | harap | harap |
Tsasis |
|||
| Front suspension. | independent, Spring, McPherson | independent, Spring, McPherson | |
| Likod suspensyon | independiyenteng, tagsibol, multi-type | independiyenteng, tagsibol, multi-type | |
| Front preno. | disk ventilated. | disk ventilated. | disk, bentilasyon |
| Hulihan preno. | disk. | disk. | disk. |
| Gulong | 215/55 R17. | 215/55 R17. | 225/45 R19. |
| Road clearance, MM. | 160 | 149 | 165 |
Mga Tampok ng Pagganap |
|||
| Pinakamataas na bilis, KM / H. | 232 | 232 | 223 |
| Oras ng acceleration mula 0 hanggang 100 km / h, na may | 7,9 | 8,1 | 7,8 |
Pagkonsumo ng gasolina, L / 100 km |
|||
| - Urban cycle | 7,1 | 7,1 | 8,7 |
| - Cutting cycle. | 5,0 | 5,0 | 5,2 |
| - Mixed cycle. | 5,8 | 5,8 | 6,5 |
| Norma toxicity. | Euro-5. | Euro-6. | Euro-4. |
| Kapasidad ng tangke ng gasolina, L. | 66 | 66 | 62 |
| Gasolina | AI-95. | AI-95. | AI-95. |
Pakete
| Pangunahing kagamitan | Volkswagen Passat 1.8 Tsi Comfortline. | SKODA Napakahusay na 1.8 TSI ambisyon | MAZDA 6 2.5 Aktibo |
| Frontal airbags. | + | + | + |
| Side airbags. | + | + | + |
| Inflatable "kurtina" | + | + | + |
| Fastening ang baby chair isofix. | + | + | + |
| Dynamic na sistema ng pagpapapanatag. | + | + | + |
| Tire pressure sensor. | + | + | + |
| Dual-Zone Control ng klima | + | + | + |
| Pinainit na windshield | + | – | – |
| Pinainit na upuan sa harap | + | + | + |
| Liwanag sensor. | + | + | + |
| Ulan sensor. | + | + | + |
| Pinainit washer nozzles. | – | + | – |
| Pagpipiloto haligi na may pagsasaayos sa ibabaw ng sulok ng ikiling at pag-alis | + | + | + |
| Panlabas na rear-view mirror na pinainit at electric drive | – | + | – |
| Electrochromic Outdoor Rearview Mirror by Driver. | + | – | – |
| Outdoor rear view mirrors heated, electric drive at awtomatikong folding function | + | – | + |
| Electrochromic intra-alone mirror. | + | – | + |
| Multifunctional steering wheel. | + | + | + |
| Katad na manibela | + | + | + |
| Heated Steering Wheel. | + | – | – |
| On-board computer. | + | + | + |
| Cruise Control. | – | + | |
| Cd magnetol na may suporta mp3.s | + | + | + |
| USB-Input. | + | + | + |
| Pinagsama ang mga kamay ng Bluetooth system | + | + | + |
| Immobilizer. | + | + | + |
| Humantong headlights ng malapit at malayo na liwanag | + | – | – |
| FOG LIGHTS. | + | + | + |
| Parking Sensors Rear. | – | + | – |
| Mga sensor ng paradahan sa harap at likuran | + | – | – |
| Electromechanical Parking Brake. | + | – | + |
| Alloy wheels. | + | + | + |
|
Karagdagang kagamitan Volkswagen Passat. |
|||
| Highline execution. | 280 000 | ||
| - Virtual dashboard | |||
| - sistema ng nabigasyon | |||
| - Suporta sa Mirrorlink. | |||
| - Trunk Cover Servo. | |||
| - kumportableng front armchairs. | |||
| - Upholstery ng katad at alkantar chair. | |||
| - Tatlong-zone na kontrol sa klima | |||
| - Rear view camera | |||
| Pakete "kaginhawaan" | 52 650 | ||
| - Cruise Control. | |||
| - Contour backlight sa cabin. | |||
| - Pinainit na mga upuan sa likuran | |||
| - Sunscreen On. rear glass. Na may electric drive | |||
| - Pinainit washer nozzles. | |||
| - Socket 230 V sa hulihan ng central console | |||
| Advanced na pakete ng seguridad | 15 760 | ||
| - Side airbags para sa pangalawang-hilera pasahero | |||
| Kulay na "metal" | 23 780 | ||
| Pinahusay na front armchairs na may pinpa leather at bahagyang regulasyon ng electric driver | 38 260 | ||
| Circular Chambers. | 49 820 | ||
| Puno ng dekorasyon | 5320 | ||
| Adaptive LED headlights. | 29 170 | ||
| Dynaudio audio system na may 11 speaker at subwoofer. | 63 270 | ||
| Electronic Imitasyon ng Differential Lock | 11 030 | ||
| Anti-theft alarm | 17 320 | ||
Karagdagang kagamitan Skoda superb |
|||
| Estilo ng pagpapatupad | 187 000 | ||
| - Electrochromic intra-alone mirror. | |||
| - Airbag ng tuhod ng driver | |||
| - Adaptive Bisenon Headlights. | |||
| - Pinainit na mga upuan sa likuran | |||
| - Mga gulong ng haluang metal na may lapad na 17 pulgada | |||
| - Plastic clamps sa puno ng kahoy | |||
| - Matatanggal na parol sa puno ng kahoy | |||
| Electrically regulating front chairs na may memory driver function. | 20 500 | ||
| MOTION MODE SELECTION SYSTEM. | 5400 | ||
| Tatlong-zone control climate | 13 400 | ||
| Luke. | 49 800 | ||
| Parking Heater na may remote control. | 48 800 | ||
| Access ng system sa salon nang walang susi | 20 100 | ||
| Anti-theft alarm | 14 800 | ||
| Functional package para sa hulihan pasahero (dekorador para sa tablet, dalawang USB input, 230V socket) | 15 200 | ||
| Pinainit na windshield | 14 300 | ||
| Pagtatapos ng salon skin | 77 400 | ||
| Long-light control system, strip movement assistant at blind zone control system | 51 500 | ||
| Contour backlight interior. | 8000 | ||
| Mga sensor ng paradahan sa harap at likod at awtomatikong sistema ng paradahan | 16 700 | ||
| Canton Audio System na may 11 speaker at subwoofer. | 27 700 | ||
| Columbus multimedia complex na may navigation. | 72 600 | ||
| Access sa Internet sa pamamagitan ng Wi-Fi. | 12 000 | ||
| Elektrikal na kontrol ng upuan sa harap ng pasahero sa gilid ng likod na pasahero | 2700 | ||
| Hanay ng mga grids sa puno ng kahoy | 2800 | ||
| Adaptive Cruise Control. | 19 100 | ||
| Rear Wiper. | 4200 | ||
| Rear View Camera. | 19 100 | ||
| Truck Cover Trunk | 22 100 | ||
| Sunscreen curtains sa rear side windows. | 14 400 | ||
| Kulay na "metal" | 23 700 | ||
Karagdagang kagamitan Mazda 6. |
|||
| Execution Supreme Plus. | 235 600 | ||
| - Leather upuan upholstery at panloob na pinto panel. | |||
| - Pinainit na mga upuan sa likuran | |||
| - Salon access system nang walang key. | |||
| - Electrically regulating upuan ng driver | |||
| - Memory ng posisyon ng upuan ng driver | |||
| - Pagbabasa ng projector sa windshield | |||
| - Mga sensor ng paradahan sa harap at likuran | |||
| - Rear view camera | |||
| - Adaptive LED headlights. | |||
| - Banayad na mga gulong ng haluang metal na may diameter ng 19 pulgada | |||
| Package 4. | 181 400 | ||
| - Sunscreen "shutter" sa hulihan window na may electric drive | |||
| - Luc | |||
| - Pagsubaybay ng sistema ng mga bulag na zone. | |||
| - Babala ng sistema ng outlet mula sa trapiko ng trapiko | |||
| - Awtomatikong pagpepreno system bago ang balakid | |||
| - Bose audio system na may 11 speaker. | |||
| - Awtomatikong paglipat ng mga far beam headlights sa malapit | |||
| - sistema ng nabigasyon | |||
| Kulay na "metal" | 16 500 | ||
| Modelo | Volkswagen Passat. | Skoda napakahusay. | Mazda 6. |
| Presyo ng pangunahing configuration C data, rubles. | 1 799 000 | 1 632 000 | 1 464 000 |
| Presyo ng nasubok na kotse, rubles. | 2 385 380 | 2 395 300 | 1 897 500 |
Noong nakaraang taon, ang front-wheel drive Skoda napakahusay na 2.0-litro 220-strong motor mula sa Audi (CHHB index) ay binili 162 katao, kung saan 119 ang pinili na inaasahan, ang pangunahing bersyon ng ambisyon para sa 2.2 milyong rubles. Hindi masyadong popular na bersyon? Oo, at kinuha namin ito sa isang comparative test dahil lamang bago ang unang rolling Russian presentation restyling Mazda6, isang sample ng "Six" na may 2.5-litro turbo engine ay na-sample, at ang Skoda sa nominal na mga palatandaan ay ang unang angkop na kotse para sa paghahambing. Gayunpaman, tulad ng ito ay naka-out, ang pinakamahusay na sparring partner para sa Mazda6 sa Russia ay ngayon at hindi natagpuan.
Ang turbated na "Sixer" na may bagong hitsura para sa aming merkado ay nagpunta sa pagbebenta sa pagtatapos ng nakaraang taon. Ang kotse ay agad na nagpakita ng kanyang potensyal na hindi umaalis sa mga pagdududa na sa unang quarter ng 2019 ay magkakaloob siya ng nakikipagkumpitensya na bersyon ng Czech. Ito ay malamang na hindi masyadong nababahala sa Skoda, dahil ang Czech sedan ay na-import sa ating bansa, ang margin ay mataas, at ang huling lugar sa istraktura ng benta ng tatak ay paunang natukoy: Ang lahat ng iba pang mga skodes na ipinakita sa Russia ay binuo din (ilang mga bihirang pagbabago Tulad ng Laurin & Klement, hindi pagbibilang).
Sa parehong oras, ang mga tanong tulad ng "Bakit sa Kazakhstan napakahusay ay maaaring tipunin, at hindi namin maaaring" walang batayan para sa kanila, dahil ang aming Southern kapitbahay ay binuo sa isang pagkakaiba-iba ng pagkakaiba-iba, na kung saan kami ay walang kinakailangan - para sa kanya ang estado Matagal nang hindi nakaipon ang mga benepisyo. Ngunit ano ang tungkol sa Mazda6, na sa Far East ay kinokolekta din ang "scolding"? Gayunman, may ganoong bagay, gayunpaman, ang planta ng Sollers ng Mazda ay tumatanggap ng mga benepisyo na hindi mula sa automotive assembly, bagaman ang enterprise ay may mga obligasyon para sa deepening nito, at mula sa Assembly of Engines, na sa wakas ay inilapat lamang.
Dalawang mga sedans sa merkado ng Russia ay lubos na eksaktong iba't ibang mga pathway. Skoda laging sinubukan upang ipakita ang pinakamalawak na posibleng hanay ng mga bersyon ng napakahusay - sinasabi nila, hindi lapties scraper, isang paa ay nasa premium na. Si Mazda, sa kabaligtaran, hindi nakikipagkumpitensya sa isang miyembro ng pamilya ng VW sa pamamagitan ng latitude ng mga bersyon, ay nag-aalok ng isang minimum na garantiya ang mataas na interes ng aming mamimili.
Tatlong linggo na ang nakakaraan ako vyuz sa route vladivostok - nakhodka direktor ng Russian representative office ng Mazda Marketing Andrei Glakov. Si Andrei ay nakaupo sa likod na upuan at nagkomento sa trabaho para sa isa at kalahating oras likod suspensyon (Dearly hindi Moscow!), Samantala, tinanong ko kung bakit ang parehong napakahusay sa Russia ay iniharap sa isang full-wheel drive na bersyon, at Mazda6, na magagamit sa Europa sa lahat ng humahantong sa isang dalawang-axis katawan, hindi namin nagbebenta. Ang tanging argumento ng pangunahing nagmemerkado ay isang tiyak na saloobin ng mga Russians sa mga diesel engine: Mazda6 4WD napupunta lamang sa isang motor sa gravity fuel. "Tandaan ang aming pagkabigo sa mga diesel engine sa CX-5? Huwag nating subukang muli. "
Totoo iyan, pagkatapos ay tama ang pagbebenta ng diesel CX-5 ay maliit, hindi hihigit sa kalahating circuit mula sa kabuuang volume ng pagpapatupad. Gayunpaman, ang dieseloek, sa kabila ng pagiging kumplikado ng disenyo (pagsasaayos ng taas ng pag-aangat ng balbula sa graduation shaft, piezo-forming) ay hindi nagbibigay ng inaasahang kahusayan. Narito ang tanong sa iba: at kung ito ay kinakailangan ngayon sa lahat sa mga sedans ng D-Class, at kahit na itinayo sa mga trolleys na may cross-location power Aggregate., four-wheel drive?
Winter - Driver, Triumph ...
Ang aming comparative test ay nahulog sa napaka-maniyebe kurso ng Moscow taglamig, upang ang parehong mga kalahok ay nagkaroon ng pagkakataon upang sagutin ang tanong na ito. Ang pinaka-malinaw, gusto ko kahit na sabihin, katiyakan, walang pag-aalinlangan sa aking boses at oscillations inihayag ang verdict Skoda: "Hindi, hindi ko kailangan."
Upang aminin, hindi ko naaalala ang mga naturang snow-covered na mga kalsada sa Moscow, kung ano ang huli noong Enero - unang bahagi ng Pebrero. Karaniwan ang niyebe sa marumi sa makitid na sentral na alley at mga courtyard, at dito, sa kabila ng masakit na pagsisikap ng mga pampublikong kagamitan, mayroong lahat ng malalaking haywey ng lungsod sa niyebe.
 |
 |
Mahigpit na inirerekomenda ng mga awtoridad na ang gulong ay hindi umupo, ngunit nakaupo ako sa Skoda at nagpunta - unang dahan-dahan, pagkatapos ay ang lahat ng bagay ay mas mabilis at kaguluhan, at pagkatapos ay nakalimutan ko na sa ilalim ng mga gulong - isang mosaic ng mahigpit na pinagsama snow at zoyarened aspalto. Ang klats sa ilalim ng mga gulong ay nagbago ng sampung beses sa bawat segundo, nakapagpapagaling ako - sa isang lugar nang maayos, sa isang lugar nang masakit, ngunit mula sa kurso ang kotse ay halos hindi umalis. Ang elektronika, siyempre, ay patuloy na nag-trigger, lalo na ang imitasyon system ng kaugalian na pagharang mga mekanismo ng prenoNgunit walang mga pag-click, grinceping at matalim stitching ng motor. Lamang sa matinding mga kaso - na may isang malakas na "iuwi sa ibang bagay" ang RAM - ang daloy ng thrust sa mga gulong bahagyang weakened, ngunit agad na bumalik sa pamantayan na itinakda ng gas pedal.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Kaya gusto kong sumigaw: "Sa kung ano ang naabot ng pamamaraan!". Magrekomenda, hindi ko maalala na ang makina ng average na segment ng presyo ay maaaring magkaroon ng rescue electronics, sa isang banda, kaya delicately at hindi napapansin, sa iba pa - epektibo. Totoo, tinitingnan ang presyo ng aming kopya ng pagsubok, ang salitang "badyet" ay nag-iisip sa huli.
Ang bahagi nito sa dami ng mga impression ay ang mabilis na pamumuhunan, ngunit, sa aking panlasa, isang matitigas na lightweight steering, chain preno ng mas mataas na sensitivity at suspensyon. Sa puntong ito ay hihinto ang higit pa. Na may aktibong maneuvering, nababanat na mga elemento maiwasan ang malakas na rins ng katawan, na, kasama ang isang light board, sa simula introduces ang driver, lalo na walang karanasan, nakaliligaw: isang ilusyon arises na napakahusay ay isang maliit na mataas na chawed kotse, na kung saan ay kahit na itinayong muli nang madali , tumatagal ng matarik na mga liko, agad na pinabilis at pinapabagal. Hindi, hindi ganoon, bagaman pareho malakas na engine, na kahit na sa kaginhawaan mode ay nagbibigay ng mahusay na pagsisimula, at sa track ay nagpapakita ng tiwala na mga pagkakataon para sa pagtatakda ng mga speaker kapag lumipat mula sa mga stationary mode, ay gumaganap din ito ilusyon.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Gayunpaman, napakahusay ay hindi isang compact class, ngunit isang medyo mabigat, inertial kotse. Upang matiyak na, sumakay sa "katutubong" na bersyon ng napakahusay na "kabaligtaran" tinted TSI sa ilalim ng hood.
Talaga, ano ang pangungusap na ito? Sa katunayan na ang saklaw ng naturang kotse ay nagiging isang solidong pagkonsumo ng gasolina: isang dynamic na pagsakay sa paligid ng lungsod, littered sa snow, ay nagkakahalaga ng 17 l / 100 km at sa itaas, at ang magaan na gulong ay maaaring tulog bilang pagbabantay ng driver na Isang araw ito ay hindi lamang nakuha ang unang mga sintomas pagkawala ng electronics ng kanyang pagbabantay. Sa kabilang banda, tulad ng isang suso na may snow sa kalsada ay pa rin ng isang matinding sitwasyon. Kailangan lang naming ilagay ang presyon sa gas at hindi masyadong matindi ang gulong.
Sa nasuspinde na estado
Napakahusay na suspensyon bagaman hindi mahirap, ngunit ito ay hindi komportable sa aming mga joints - at pasahero ng sedan na may ito. Sa isang bingi "Bumka", pits at solong transverse obstacles ay pagtagumpayan. Gayunpaman, ang pagdaragdag ng kaginhawahan ay maaaring mabawasan ang bilis. Samantala, ang tanong ay arises: para sa kung ano ang babayaran? Para sa tiwala na pagsakay sa isang tuyong kalsada? Oo, ang napakahusay na electronics ay mas mahusay kaysa sa maraming mga copes na may masamang panahon, ngunit pa rin para sa aming pagsubok na bersyon ay tinanong halos tatlong milyong rubles, at ito ay hindi ang pinaka-mahal na kagamitan! Siguro stupidly take audi a4? Doon, hindi bababa sa, para sa "treshka" at four-wheel drive, at ang motor ay mas malakas.
Tulad ng para sa Mazda6, sinabihan kami sa unang test drive tungkol sa metamorphosis sa unang test drive, ngunit nagpasa siya sa tuyo at napakasamang kalsada sa pagitan ng Vladivostok at Nakhodka - dalawang taba pasahero sa likod ng upuan sa aking kotse, hininga, hininga at nagtanong Upang mabawasan ang bilis mula sa 90 km / h sa 70 ... Nagtataka ako kung ano ang sasabihin nila, dumadaan sa ruta upang napakahusay ...
 |
 |
Sa Moscow, ang anim ay nadama hindi bilang isang halimbawa mas mahusay kaysa sa kanyang katutubong malayo silangan, nagpapakita at mas mataas na kinis kaysa sa kapag nagmamaneho over-sorply aspalto, at mas mahusay na katatagan. Samantala, ito ay super-leak, at hindi Mazda, ang epekto ng "karpet sasakyang panghimpapawid" ay napakabuti, iyon ay, kawalang-kilos ng katawan sa panahon ng pagsakay, ngunit ang mga inhinyero ay hindi pa pagsamahin ito sa makinis na operasyon ng mga obstacle. Oo, ang Skoda ay hindi pa premium!
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng suspensyon ng Mazda6 mula sa Skodovskaya - ang pagkakaroon ng isang nasasalat unang vertical oscillation kapag lumipat sa pamamagitan ng balakid na may dalawang gulong. Ito ay nagbibigay ng isang pakiramdam ng pag-alog, amplitude. Hindi sabihin na ito ay naging sanhi ng ilang partikular na kakulangan sa ginhawa, kung nasa itaas na punto ang katawan ay hindi nanalig ito - alinman sa kamag-anak sa longitudinal axis kapag ang makina ay gumagalaw sa isang tuwid na linya, o sa kabuuan ng pagliko. Sa pangkalahatan, kung pinag-uusapan natin ang perpektong suspensyon, malamang na ito ay dapat na isang maliit na mas malambot kaysa sa napakahusay, gumana ang mga joints, ngunit hindi rin pinapayagan ang mga pagbabagu-bago upang gumawa ng kotse tulad ng sa Mazda. Kapansin-pansin, ang tampok na "oscillatory" na ito ay lumitaw mula sa "Japanese" na may restyling: ito ay kinakailangan para sa ilang uri ng suspensyon. Ang mga ito ay hindi ang aming mga fantasies - ang "paglambot" ng nababanat na mga elemento opisyal na nakumpirma sa Mitsur Waky, ang Mazda Development Manager.
Tulad ng pag-uugali sa lupa na sakop ng niyebe, narito ang "Japanese" ay mas mababa sa European classmate nito sa kamalayan na ito ay nagsisimula na mas maaga, at ang elektronika ay hindi masyadong payat, bagaman hindi ito pinapayagan ang kritikal na limitasyon. Sa anumang kaso, ang chassis na "Mazdovskoye" na may mga bagong "restyled" na mga setting na karapat-dapat sa isang makatarungang dosis ng pagpuna sa mga komersyal na mamamahayag sa unang pagsubok ay mukhang isang produkto ng integridad ng mga pagpipilian, at hindi bilang isang output sa pinakamainam na solusyon.
1 / 12
2 / 12
3 / 12
4 / 12
5 / 12
6 / 12
7 / 12
8 / 12
9 / 12
10 / 12
11 / 12
12 / 12
Sa totoo lang, ang pag-install ng mga bagong bukal, shock absorbers at bushings ng stabilizers ay hindi pusa ng pusa. Ang ganitong radikal na hiwa mukha suspender ay karaniwang hindi sinamahan. Gayunpaman, hindi malinaw ang sanhi ng mga pagbabagong ito, ang radikal na pagpapabuti ng mga katangian ng suspensyon sa Hapon ay hindi makamit.
Power App.
Parehong mga kotse - mga awtomatikong kahon Gamit ang walang kakayahan ngayon ang bilang ng mga hakbang - 6. Skoda ay bahagyang dahil sa mataas na motor return: ito ay ang kanyang sandali (350 nm) ay maaaring digest FD6D9011 serye DQ250 (02e) na may dalawang basa clutches. Ayon sa kinis ng operasyon, ito ay halos lumapit sa klasikong "hydromechanic" - hindi bababa sa ilang mga halatang abala ay hindi naghahatid ng driver.
Salon skoda napakahusay. Isa pang bagay na gusto ko - dahil kami ay pakikipag-usap tungkol sa tulad ng isang mamahaling kotse bilang napakahusay - makakuha ng hindi bababa sa posibilidad ng ganap na manu-manong kontrol. Mayroong kahit na sa sports at nominally "manu-manong" (M - Manu-manong) mode ng electronics, bahagya hawak ang mga liko mula sa pulang zone, bumaba ang hakbang at hindi "iuwi sa ibang bagay" ang motor. Ang ganitong "proteksyon sa hangal" kasama ang isang hindi nakakabit na ESP - di-seryoso.
Gayunpaman, ang Japanese classic na pinagsama sa Mazda, kasama ang pangunahing, isang sports mode lamang ang nagbibigay, kapag pumipili lamang ng bahagyang nagpapabuti sa operasyon ng motor upang ilipat ang gas pedal, at transmisyon switch na may ilang malalaking revs.
Salon mazda6. Ang tanging sitwasyon kung saan ang Japanese hydraulician ay lalong kanais-nais, ay konektado sa parehong ulan ng niyebe. Sa isang gabi iniwan namin ang mga kotse sa parking lot, na para sa gabi ay naging isang maniyebe birhen - hindi na ito ay hindi madaling upang makakuha ng out doon, ngunit sa ilang mga punto ang posisyon ng napakahusay tila walang pag-asa: ang kanyang "double- Clutch "nag-click sa kanyang clutches, babad sa pagitan ng una at ikalawang paghahatid. Bilang resulta, ang aming pinaka-nakaranasang kasamahan at isang part-time jeeper-amateur andrei savodbin snatched mula sa snow captivity. Ngunit ang Mazda6 ay medyo kalmado, na may hindi gaanong tsinelas at kahit na wala huwag paganahin ang esp. Nagtaka ako sa buong platform. At higit pa: Ang parehong ACP ay maaaring kontrolado ng mga petals sa mode na "semi-automatic". MAZDA ay mabuti lang.
Ang SkyActiv-2.5T engine ay may isang "normal" na compression ratio ng 10.5, at hindi sa 13.0, tulad ng lahat ng "atmospheric" Skyactiv, ngunit marami sa kanyang karakter ay mula sa kanyang pinakamalapit na walang pag-asa na kamag-anak ng 2.5 litro. Siguro dahil ang mga motors na ito ay halos pinag-isa sa disenyo? Sa pangkalahatan, mayroon silang "geometry", lalo na ang diameter ng silindro (89.0 mm), ang stroke ng piston (100 mm) at kahit na ang dami ng nagtatrabaho - 2,488 cm3.
Sa pangkalahatan, tila ang Japanese engine ay mahirap makapagpahinga, na may mga reaksiyon ang kaso ay hindi talamak, at ingay kahit na may kalahati ng mabulok mula dito higit pa kaysa sa Czech - paumanhin, ang Aleman - ang yunit, na nagsisimula na may gitnang liko ng crankshaft. Totoo, ito ay ang "Hapon" na, sa mga tuntunin ng ekonomiya, siya ay hindi lamang mas mababa sa "Aleman", ngunit sa kabaligtaran, ito ay confidently daig, at ang denser ang daloy, at ang ritmo ng kilusan ay mas "napunit", ang pakiramdam ng pakiramdam. Gayunpaman, sa medyo katamtaman ang pagmamaneho sa paligid ng lungsod ng gitnang pag-upload, isang bihasang driver sa parehong mga machine ay madaling lumabas ng 11 l / 100 km.
Ano ang aking pinamunuan? Laban sa background ng kanyang katunggali para sa kasalukuyang pagsubok, Mazda6 sa halaga ng mga katangian ng mamimili ay hindi mukhang isang malakas na pagkahuli, ngunit sa halip "hindi kaya modernong." At mula sa katotohanan na laban sa background ng iba pang mga kaklase - sabihin natin, Toyota Camry - Sixer ay tila isang walang pasubali na paborito, ang mga tagapamahala ng kompartimento ng Russia ay hindi dapat maging mas madali, dahil sa Toyota, na nakolekta sa aming buong ikot , Ang anim ay hindi maaaring makipagkumpetensya sa presyo.. Bukod dito, ang na-update na loob ng "anim" sa ilang mga lugar ay nagiging sanhi ng liwanag na pagkalito: ang gitnang screen ay nadagdagan na may restyling sa isang pulgada, ang estilo ay nagbago at ang laki ng mga antas ay nagbago, at pagkatapos ay ang buong pagkakaisa ay umalis. Sabihin, bakit ang puting backlight ng speedometer ay gumawa ng mas "malamig" kaysa sa matinding seksyon? At hindi ito ang kaso - naaalala mo na sa ibang araw ang huling sa henerasyon ng modelo ng restyling na sinamahan ng mga malakas na pagbabago sa teknolohiya? Para saan? Paikutin sa site?
Mazda o Skoda?
Ano ang gusto ng mga lalaki? Ang listahan ng mga pangunahing pagnanasa ng malakas na kalahati ng sangkatauhan ay matagal na kilala: pera, alak, mga armas, kababaihan. At siyempre mga kotse! Ngayon lamang ang walang muwang ay naniniwala na ang kotse para sa isang modernong tao ay walang higit sa isang paraan ng paggalaw. Hindi! Ang technician ng apat na gulong ay matagal nang lumabas sa mga makitid na frame na ito. Ngunit ang pagpili na ito ay malaki ngayon, at napakahalaga na maunawaan: sa parehong halaga maaari kang bumili ng kotse na ganap na nakakatugon sa iyong mga kahilingan at hindi nakakatugon sa kanila sa lahat. Ang buong bagay sa mga prayoridad! Nakolekta namin ang mga sedans Mazda6, Toyota Camry, pati na rin ang Skoda napakahusay na transpormer hindi para sa tunggalian. Nais lang naming malaman: Ano ang gusto ng mga tao?
Upang mapanatili ang mga presyo ng mga duelist sa isang antas, kailangan naming ilagay ang Skoda napakahusay sa isang mahirap na posisyon. Habang nasa ilalim ng hoods ng parehong "Japanese", halos dalawang-tao atmospheric atmospheric volume na 2.5 L, mula sa "Czech" lamang "isa at walong" ay nangyayari. At ang pagbabalik mula sa "turborate" ay kapansin-pansin sa ibaba - 152 pwersa.
Bilang isang tunay na Japanese, camry ng larawan at hindi kapansin-pansin. Sa naturang panlabas na data, hindi siya nakalaan upang maging isang reyna ng kagandahan, ngunit ang isang adulter ay hindi matakot. Lahat ng bagay, tulad ng sa buhay: Nakikipagkita kami sa maganda, at nagpakasal ... sa Toyota!
Hindi ako pupunta sa Camry! " - Mabilis pagkatapos ng pagbaril ng Timur Sabirov. Ang mga dahilan para sa naturang kapabayaan ng aming photographer sa lider ng klase D ay mas malinaw sa amin. At hindi bababa sa hindi sila tumingin sa kabayo ng serbisyo sa ngipin, hindi kami ang karapatang hatulan si Timura - ito ang kanyang pinili. Gayunpaman, ang baluktot na mekanismo ng timbang ng sootovsky ay hindi inaasahan sa aming punong editor na si Mikhail Petrovsky. Ang mga bantog na adept trajectory directions biglang ipinahayag: "Ang Toyota Camry ay isang mahusay na kotse!" Salamat, lalaki! Hindi ko alam kung talagang ibig sabihin ang posisyon ng mga Russian sa kotse na ito nang tumpak.
Skoda napakahusay - isang babae na nakakaalam ng presyo! Sasabihin ng isang tao na ang "Czech" na may German citizenship ay masyadong taba asno, isang tao - napakarilag hips. Sa anumang kaso, ang panlabas na kawalan ng pagkakaisa ay nabigyang-katarungan ng panloob na espasyo.
Sa paligid ng iba pang mga kalahok sa mga hindi pagkakaunawaan ng kuwarta ay kapansin-pansing mas mababa. Skoda Swears para sa isang hindi katimbang silweta at mabigat na istrikto, at papuri para sa espasyo sa likod sofa at isang malaking puno ng kahoy. Sa kakanyahan, para sa parehong bagay! Well, Mazda ... para sa wala na ang kuko ng pagsusulit na ito ay ang "Sixer", sa kumpanyang ito ay tila siya ay hindi kailangan. Ang kamag-anak na pinakamalapit na salon ay imposible na magmungkahi ng kanyang papel para sa papel ng kawani, samantalang sa likod ng gulong ng Toyota at ang mas maraming Skoda ay maaaring itanim ng upahan ng drayber. Ngunit ang Mazda salon lamang ay nagbibigay ng isang cockpit pakiramdam: isang mataas na transmisyon tunnel, isang maliit na deployed kaliwang front panel, isang mababang bubong. Ang lahat ng mga pangunahing kontrol ng sasakyan ay naka-grupo sa paligid ng driver. Walang duda - siya ang pangunahing bagay dito!
Kung nais mong matulog sa Japanese top model, pagkatapos ay bumili ng Mazda 6. Ngunit tandaan, ang isang mimolent passion ay maaaring lumago sa isang seryosong relasyon. Sa lahat ng kasunod ...
At oo, ito ay Mazda! Naabot na ang manibela na "Sixters", alam ko na ang prinsipyo ng kontrol ng klima, isang hanay ng mga function ng multimedia at isang paraan upang ipakita sa display impormasyon sa kalsadaPagkatapos ng lahat, ang CX-5 crossover, at ang bagong "paa" ang front panel ay binubuo ng parehong technoblocks. Ngunit bakit ang pandekorasyon panel sa base ng PPC pingga ay iniharap sa slightest naughty, at ang plastic box, na naghihiwalay sa front sediments, ay naglalakad na parang ang mga kolektor ay nakalimutan na higpitan ang isang pares ng mga screws? Oo, at ang bubong dito ay masyadong mababa - sa biyahe ko pinalayas ang aking ulo tungkol sa anti-sapatos visor.
Ang grey frivolity diluted na may multi-colored light bulbs ay nanatili sa nakaraan. Sa loob ng bagong "Sixer" ay mahigpit at komportable. Alas, ang kalidad ng kapulungan ng panloob ay nagpapahiwatig ng mga daliri. Ngunit sa kabila nito, binibigyan ni Mazda ang kagalakan ng pagpindot.
Para sa kaginhawaan ng upuan at sofa Mazda ang pinakamahusay. Ngunit sa background ng rivals sa cabin ay hindi sapat na espasyo.
Walang mga problema sa Toyota. Ang pintuan ay mas malawak at nasa itaas ng Mazdovsky, at ang mga front chair ay naka-install sa cross-robes mataas. Samakatuwid, ang camry ay hindi nakaupo - pumunta ka! Ngunit ano ang tungkol sa panlabas na panel ng sangkap! Ang solid plastic ay lihim sa ilalim ng malambot, malambot sa ilalim ng mahal na balat, at ang balat mismo ay napaka-pangkaraniwang kalidad. Plus ito hindi gaanong imitasyon ng isang kahoy na pakitang-tao. Bilang karagdagan, bahagi ng mga key ng Toyotov mula sa eighties at ang lumang tradisyon ng Hapon na walang backlighting. At ngayon tila na sa ilalim ng shell ng Executive Camry, ang corolla ng mga tao ay nakatago.
Plastic wood, wooden plastic ... Kung ang advertising ay isang trade engine, pagkatapos panlilinlang ay ang control unit nito! Habang nasa Salon Toyota, hindi mo iniiwan ang pakiramdam na ito ay naging isang tatlong-star hotel sa halip na limang bituin.
Ang mga flat camry seat ay sakop ng slippery cream cell phone. Ngunit bakit eksakto sa Toyota breathes ang pinakamadaling?!
Gayunpaman, ang mga pasahero ng hulihan ng Toyota na tulad ng pag-aalinlangan ay hindi pinaghihiwalay. Pagkatapos ng lahat, mayroon sila, maliban sa mga pangunahing halaga (puwang sa galling), mayroon ding mga kaaya-aya na bonus. Ang control unit sa central armrest ay nagbibigay-daan sa iyo upang kontrolin ang microclimate sa bahagi ng cabin, upang ayusin ang musika at ayusin ang likod ng sofa-equipped rear sofa. Hindi ang Skoda o Mazda tulad ng mga pasahero sa likod ng mga pasahero ay nagbibigay ng kahit na dagdag na singil. Gayunpaman, naghahanap sa puno ng kahoy, muli Gusto kong pilasin ang Toyotales. Hindi lamang ang mga mekanismo ng archaic ng mga loop ng pabalat ay hindi sakop ng anumang bagay, at ang kompartimento mismo ay lubhang walang ingat. Kung gaano kapitsa ang maaaring maging puno ng isang Hapones kotse, malinaw na naglalarawan ng Mazda6. Oo, ang kanyang kargamento platform sa volume loses sa Toyotovskaya (438 L laban sa 506 liters), ngunit ito ay malinaw na hindi i-save dito sa dekorasyon. Ang mga bahagi ng isinangkot ay maingat na nilagyan, at ang parehong mga bisagra ng uri ng gasuklay ay matigas ang ulo sa ilalim ng trim, upang kapag isinara ang takip ay hindi sila nakahinga sa bloke.
Ang panloob na dekorasyon ng Skoda ay napatunayan na parehong estilo at sa kalidad. Para sa kumpletong kaligayahan, walang sapat na computer, desk lamp at mga sekretarya.
Sa likod na hilera, ang lugar ng Skoda ay sapat na para sa gayong higante bilang Nikolai Valiv. Paumanhin, ang mga kahanga-hangang front chair para sa pag-verify ay hindi masyadong komportable.
Well, ang pinaka-maalalahanin kotse sa aming trio - Skoda napakahusay! Hindi mahalaga kung titingnan mo ang puno ng kahoy, kung saan may mga kawit para sa mga bag, at isang hanay ng mga grids para sa fastening ang karga, o umupo sa salon - ang pinakamataas na antas ng kalidad! Kahit na tulad ng isang trifle bilang ang puwersa ng isang slider kurtina na sumasaklaw sa mga may hawak ng tasa, ito ay perpekto perpekto dito. Ito ba ay nagkakahalaga ng pakikipag-usap tungkol sa kalidad ng pagtatapos ng mga materyales at katumpakan na angkop na mga bahagi? Bilang karagdagan, ang napakahusay ay nagtatanghal ng higit pang mga pagkakataon sa mga taong may iba't ibang paglago at isang set. Ang mga saklaw ng pagsasaayos ng front armchairs at ang steering column ay mas malaki kaysa sa Japanese sedans. Ngunit ang pagkayamot, ito ay nasa likod ng kapangyarihan ng napakahusay, hindi ako makakahanap ng komportableng landing: dahil sa mga kakaibang uri ng likod, ang aking mga balikat ay hindi nakakahanap ng tamang suporta.
Mga transformer sa amin! Ang Skoda SuperB Sedano-Hatchback ay nagbibigay ng mas mahusay na access sa bagahe kaysa sa tradisyonal na Toyota at Mazda Triumps.
Maingat na pinalamutian ang Trunk Mazda ay maaaring tumanggap ng 438 liters ng boot. Ang mga backs ng hulihan sofa ay nakatiklop na may maubos na mga barya na matatagpuan sa loob ng kompartimento. Ang pagbubukas ay bahagyang naalis sa taas.
Halos 506 liters ng Toyotsky "backpack" na magbayad para sa depektibong hugis at mismatch ng panloob na dekorasyon. Ang electrified likod ng hulihan sofa ay hindi fold.
Ang Luggage kompartimento ng napakahusay ay may kakumpitensya para sa kaginhawahan at numero - 565-1670 liters.
Ngunit kung magkano ang puwang sa likod ng cabin. Kahit na nagpapatuloy sa Skoda mula sa Toyota, ikaw ay nagulat na sorpresahin: Oo ito ay isang limousine! Gusto mo - itapon ang binti sa binti, at maaari mo lamang hilahin ang mga limbs sa pamamagitan ng pagtanggap ng isang maginhawang pose. Totoo, kakila-kilabot na mga tao, na nag-iiwan ng napakahusay, ay kailangang pilasin ang mga kalamnan upang mapunit ang asno mula sa upuan. Mababa ang makina! Sa Mazda, ang parehong mga problema ay exacerbated sa pamamagitan ng mas maliit na flaps gear. Ngunit iniiwan ang "layunin" ng Toyota, ikaw lamang ang pumutok sa lupa. Kaya, pagkatapos ng static exercises, nagkaroon kami ng isang malinaw na lider, Skoda napakahusay, - isang kotse na walang malubhang mga depekto. Ngunit bilang "Czech" ay gumanap sa mga dynamic na disiplina? Matapos ang lahat, ang motor nito ay mas mababa sa mga katunggali at sa "mga cube" at sa kapangyarihan?
Ang pagkawala sa mga kakumpitensya "ayon sa pasaporte", 152-strong turbomor Skoda ay nauna sa kanila kapwa kapag nagsisimula mula sa lugar at kapag overclocking mula sa daluyan ng mga rebolusyon. Sa isang na-update, ang pitong hakbang na mga preset na may dry clutch package ay halos nakakuha ng mga lumang karamdaman. Bilang karagdagan, tinitiyak ng mga inhinyero ng Volkswagen na ang mga problema sa pagiging maaasahan ay malulutas.
"Isa at walong?!" - Boris Ulzibat ay nagulat. Naglalakbay sa SuperNSK sa loob ng tatlong araw, sigurado si Boria na ang naturang isang natitirang dynamics ng Skoda ay nagbibigay ng pinakamatanda na motor - 2.0 l ng bumalik 200 hp Sa totoo lang, ako mismo, halos hindi natanggap ang kotse, nakuha ko ang aking bulsa para sa crib - sertipiko ng pagpaparehistro. Siguro pagkatapos ay nalilito? Hindi, ang lahat ay totoo. Long live turbochards! Ang mga "Turboches" ay umalis mula sa atmospheric na "Hapon" sa kalahati ng kurso ng accelerator, at kung pinindot mo ang "sa sahig", pagkatapos ay napakahusay na hinihikayat ng mga dynamics ng sports. At naniniwala sa akin, ang nakasaad 8.4 s hanggang sa unang daan-daang hindi sasabihin sa iyo ang katotohanan tungkol sa dinamika ng kotse na ito. At ano ang tapat na biyahe ng accelerator! Ang pakiramdam ng direktang komunikasyon sa motor ay nabalisa lamang kapag nagsisimula mula sa lugar kapag electronics, na nagpoprotekta sa isang pares ng dry clutches, nililimitahan ang stream ng Newton Metro. Sa pamamagitan ng paraan, sa isang bago software. Ang criticized "preselective" DSG ay nagsimulang magtrabaho nang mas mahusay. Ang mga rods sa panahon ng pushes sa teritoryo ay halos nawala. Kahit na ang "robot" ay minsan misses ang paghahatid. Ngunit ang malalang sakit na ito, tulad ng dati, ay itinuturing na mga pagpapadala sa sport mode.
Tanging ang driver ng Toyota ay hindi mag-alala o ang pagbabalik ng motor. Bakit panatilihin ang hindi kailangang impormasyon sa aking ulo, kung ang kredo atmospheric "ikaapat", na ginagamit ng isang tuluy-tuloy na "makina", ay madali at laging!
Ang Toyota ay maaari ring masira ng gym. Gayunpaman, at wala ito, perpekto si Camry. Ang isang malaking sedan ay madaling rushed mula sa lugar, ito ay madaling makakuha ng momentum at halos imperceptibly gumagalaw ang paghahatid sa panahon ng acceleration. Totoo, ang pagbaba ng mga shift ay binibigyan ng "Hapon" hindi kaya makinis, lalo na sa exit ng mabagal na mga liko at may matalim overclocks, kapag ang paghahatid pagkatapos ng isang maliit na Zaminka "bumaba kaagad sa ilang mga hakbang. Ngunit hindi tulad ng Skoda upang humimok sa Toyota at hindi ko gusto, bagaman ang katumpakan ng accelerator drive dito ay medyo mas masahol pa kaysa sa superba. Bilang karagdagan, ang Camry ay ang pinaka-neutral na kotse sa aming trio. Hindi niya ipinapataw ang driver ng kanyang mga patakaran, at sa sukat lamang ng kanyang kakayahan ay gumaganap ang kanyang mga koponan.
Skyaive Mazda motor blooms sa ilalim ng kumpletong mabulunan, kapag ang enerhiya ay natupok sa condensers. Gayunpaman, kapag nagmamaneho sa isang bulong, ang ugali ng "Sixters" ay angkop lamang sa mga maliliit na driver. Ang anim na bilis na "awtomatikong" planve, ngunit kung minsan ito ay tiyak na pinipigilan ito sa kanya mula sa tumpak na sundin ang motor turnover.
At ano ang tungkol sa Mazda? Alas, anim na muli sa pagkahuli! Ang isang mas malakas na engine bagaman ito ginawa ito nang mas mabilis, ay hindi nagbago ang kalikasan bilang isang buo. Tulad ng kakilala sa isang dalawang-litro na bersyon, kami pa rin tagahanga ang kakulangan ng thrust sa maliit at daluyan liko. Sa track, hindi ito naghahatid ng mga espesyal na abala: "Avtomat" Mazda Flood at slim sa mas mababang paglipat. Ngunit sa lungsod, ang mahihirap na tulak ng motor pwersa ang paghahatid upang mag-alala: ang kahon rides na up, pagkatapos ay pababa. Si Robert Esenov ay nababahala! "Magkakaroon ng isang rehimeng sports dito, at halos lahat ng mga tanong ay mawawala. At kaya ... "Siya ay, Rob! Hindi lamang sa talino "automat", ngunit sa motor mismo. Ito ay nagkakahalaga ng pagbebenta ng accelerator "sixters" higit sa kalahati, at ang pakiramdam ay tulad ng sa tangke ng gasolina sa halip ng gasolina splash. Pagpapabilis ng mga pwersa sa pamamagitan ng 250, walang mas kaunti! Ang ganitong radikal na pagbabago ng mga sorpresa sa pag-uugali at sabay-sabay na kaakit-akit!
At anong awit ang motor na sings! Ang Mazda6 ay ang pinaka-acoustic, ang pinaka-emosyonal na kotse sa pagsusulit na ito. Ang Toyota engine ay isang mahusay na tinig na tinig, ngunit ito ay nahuhulog na may makapal na banig ng pagkakabukod ng ingay. Ngunit ang skoda motor sa high speed solo na may metallic, hindi kasiya-siya tainga na may pangangasiwa. Oo, at ang pangkalahatang ingay ng ingay ay ang pinakamataas sa trio. Ang mga may kasalanan ay kilala - ang mga ito ay mga gulong at papasok na stream ng hangin, na nalilito sa mga salamin sa gilid sa mataas na bilis. Ang mga salon ng parehong "Hapon" mula sa ingay ng kalsada ay nakahiwalay din. Toyota lamang ng isang maliit na tahimik na skoda, at Mazda sa parehong desper ng komportableng Camry.
Ang katumpakan ng cart sa shorts, at isang mapagbigay na feedback stream ... isang mahusay na tuned pagpipiloto jersends ang tunay na dimensyon ng napakahusay.
Ngunit ayon sa pamamahala Pinakamahusay na skoda. Ni roll, walang pagsamba, ngunit ano ang may hawak na mga liko! Spike ang front axis ng napakahusay na may tilapon, siyempre, ito ay posible, ngunit kung sino ang darating sa isip kaya labis na atake lumiliko sa pamamagitan ng kotse na may limousine paggawa. At ang pagpipiloto ay ang pinaka-transparent ng buong Trinity. Dahil ang baga at nagbibigay-kaalaman. Ang pakiramdam mo ay purong feedback. Klase! Ngunit ang suspensyon ay malupit! Sa makinis na stroit ng aspalto Skoda - na ang tagsibol kutson sa pioneer sa aking pagkabata: nababanat, masikip masikip. At kahit sa maliliit at katamtamang mga iregularidad, ang naturang mahigpit na suspensyon ay hindi nakakainis. Wipening ang mga gulong at katawan sa mga pits - ito ay isang feedback na ang kotse ay nagpapadala ng isang tao. Tulad ng, maging sa tono, huwag magrelaks. Ngunit sa pagdating ng malalaking butas, ito ay isang awa at ang kotse, at ang iyong sarili: blows kahit na sila ay dampy shock absorbers, ngunit pakiramdam pa rin. Lalo na sa background ng Mazda at ang lahat ng higit pang Toyota.
Ang Camry turn ay isang misteryo sa lahat ng unknowns. Ang katawan ay lumalakas, ang pag-slide ay nagsisimula nang mas maaga, ang feedback sa manibela ay mas mababa. Ngunit sa parehong oras, ang Toyota ay halos hindi mas mababa sa mga katunggali para sa malinis na bilis at kasiyahan.
Si Camry, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi na ang isa noon. Ito sa nakaraang henerasyon ng kotse ay hindi maaaring barado sa lahat, at ngayon ito ay kinakailangan upang subaybayan ang roadbed para sa kasal. Sa transverse joints, ang mga maliliit na suntok ay nangyari, sa isang hilera ng aspalto - nangangati at light vibration. Ngunit ito ay isang napaka-komportableng kotse. At isipin, ganap na hinihimok! Oo, mula sa lahat ng trio, tanging ang Toyota sa mga sensasyon sa pagsakay ay malamang na kahawig ng isang crossover: Ang mga roll sa mga liko ay kapansin-pansin, nakahalang load sa ibaba, ang mga reaksyon ay hindi masyadong matalim. Ngunit mahalaga ba kung ang driver ay lubos na nararamdaman kung ano ang nangyayari sa kotse? At halos walang dahilan upang subukin ang pagpipiloto. Naaalala ko, sa panahon ng pagtatanghal ng Camry sa ganda, ito ay ang bersyon ng 2.5 liters na may ganap na walang laman na gulong. At ang kasalukuyang makina na may reprogrammed electrosaulator software ay nagbibigay ng isang driver na may sapat na feedback.
Sa katamtamang sharpness ng MAZDA steering, gumaganap ang mga commander ng driver. Walang nakikitang boltahe, kumapit siya sa arko ng pagliko, at sa limitasyon ay nagpapakita ng liwanag kalabisan. Ang pinaka-hinihimok mula sa buong Trinity!
Ngunit ang manibela ng Mazda ay mas mahusay pa rin! Ayon sa hindi na-filter na daloy ng impormasyon na ang mga gulong sa harap ay na-load sa pagliko, ang RAM "Sixtsters" ay bumagsak kahit na ang napatunayan na transparency ng Skodovsky Electric na makapangyarihan. Ngunit ito ay nasa ilalim lamang ng pag-load, sa isang direktang manibela ay tila malagkit, at may matalim na pag-ikot ito ay walang tigil: ito ay kulang sa pagganap ng electric pump. Gayunpaman, ang mga roll ay higit pa sa Skoda. At ang suspensyon ay mas komportable. Si Mazda ay nakatayo sa mga medium-sized na iregularidad na hindi mas masahol pa kaysa sa Toyota, ngunit ang mga vibrations kapag nagpapasok ng mga lugar na madalas, ngunit ang mga mababaw na yams ay hindi inis sa lahat. Ngunit ang mga bridge spills na may nakausli na compression joints at irregularities na may matalim na mga gilid ng masakit na splashes ay ipinapadala sa salon sa pamamagitan ng hindi sapat na enerhiya-intensive shock absorbers. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang Mazda ay ang Skoda ay isang larangan ng berries. Gayunpaman, sa aming "anim" mayroong 19-inch wheels laban sa 16 pulgada sa superba. Sa tingin namin ito ay nasa kanila.
Nag-aalok ang Mazda6 ng dalawang motor, dalawang pagpapadala at tatlong antas ng pagsasaayos. Mga presyo mula 899,000 hanggang 1,18,000 rubles.
Gayunpaman, ano ang ginagawa, ito ay tapos na, at sa pagsusulit na ito sa sexy "Japanese" lamang tanso. Ngunit ang wika ay hindi bumaling upang tumawag sa Mazda 6 losers. Hindi, siya ay isa lamang. Siya ay isang Indibidwal! At kung pupunta ka sa parehong kasalanan, tiyak na makakahanap ka ng karaniwang wika dito. At kung ito ay panlilinlang, ang isa ay may isa lamang - ang katamtamang krisis. Sa paghahanap ng kanilang mga sarili, anim na may iba't ibang tagumpay rushes sa pagitan ng mas mabilis (mas mabilis) at nanirahan (malakas). " Sino ako?" - Humihingi sa akin Mazda6. Hindi ko alam ito. Ngunit alam ko na ito ang tanging kotse sa aming trio, kung saan maaari mong tunay na mahulog sa pag-ibig! Hindi mo gusto ang isang tao?
Sa Arsenal Toyota, tatlong engine, isang paghahatid at siyam na antas ng pagsasaayos. Mga presyo mula sa 969,000 hanggang 1,503,000 rubles.
Gustung-gusto ang Toyota Camry marahil marahil sa pagkalkula. Ngunit kaya hindi ko iniisip na maaari mong matamasa ang pamamahala ng kotse na ito. Gayunpaman, natanggap ko ito! Huwag tumawa! Ang espesyal na uri ng buzz ay hindi maaaring makaramdam ng alinman sa mga kamay o binti. Hindi ito maririnig ng mga tainga, hinuhugasan ang mga gulong. At tiyak na imposible upang i-wind out, paghinga ang amoy ng nasunog frictions. Siya ang ulo! Sa ilang mga punto nauunawaan mo na maaari ka lamang magpatuloy, nang hindi iniisip kung paano ito nangyayari. Maniwala ka sa akin - ito ay isang hindi pangkaraniwang pakiramdam. Kaya, sa pagbawas ng isang sloppy salon at puno ng kahoy, ako ay ganap na sa gilid ng Mikhail Petrovsky: Toyota Camry ay isang mahusay na kotse! Gayunpaman, kahit na sinasabi sa amin mula sa Misha nang bahagya upang kumbinsihin ang Timur at ang koponan ng Hate Camry. Ang mga stereotypes ng mga Russian ay matatag na magkakaibang granite.
Skoda napakahusay na pinaka-ganap na nakakatugon sa mga kahilingan ng customer: tatlong motor, dalawang pagpapadala, dalawang uri ng katawan, apat na antas ng kumpletong hanay, harap o apat na wheel drive. Mga presyo mula sa 919,000 hanggang 1,922,000 rubles.
Ang nagwagi ng pagsusulit na ito, Skoda napakahusay, ay ang madilim na kabayo ng merkado ng kotse ng Russia. Para sa isang kinatawan ng kotse dito, masyadong maraming sports, at para sa isang driver-oriented machine - isang labis na libreng espasyo. At narito na angkop na tanungin ang kanyang sarili: "Sino ka, Skoda Napakahusay?" Ngunit sa isang matematiko punto ng view ng napakahusay ay walang kamali-mali! Pagkatapos ng lahat, halos walang mga pagkukulang. Marahil ito ay kahit na ang pinakamahusay na kotse sa iyong klase. Ngunit ang aming mga tao ay hindi nangangailangan ng isang perpektong, ang mga ito ay hindi kapansin-pansin, ngunit napatunayan na Toyota Camry. Naiwan ako sa kanila: hindi nila nais na panganib. Ngunit alam mo kung magkano ang mga ito sa nakaraang taon? Halos 35 thousand! Tatlumpung libong higit pa sa risking upang makakuha ng napakahusay. Tulad ng isang kabalintunaan!
P.S. Sa ilalim ng kurtina ng pagsubok, pinalayas ko ang aking kaibigan sa isang aktibong paghahanap para sa kotse, at, lumalabag sa mga patakaran para sa paggamit ng fleet ng pagsubok, ilagay ito sa likod ng manibela ng skoda. Magmaneho! Nagmaneho siya ng ilang tirahan ... at pagkatapos ng anim na araw sa kanyang garahe ay lumitaw na may bagong karayom universal Skoda. Napakahusay na may 200-strong motor. At alam ng taong ito nang eksakto kung ano ang gusto niya!
Detalyadong impormasyon O. Skoda napakahusay. Tingnan sa aming. Avtokatalog
Tulad ng sinabi ng klasikong: Lahat ay kilala sa paghahambing. At sa katunayan, ang pangunahing katangian ng isang matatandang personalidad ay responsibilidad para sa pagpili nito.
Iyon ang dahilan kung bakit alam natin na ang pagpili ng pinuno mula sa ating Trinity (napakahusay, mazda6 o camry) ay kabilang sa iyo, at sa huli ay magpasya ka kung sino ang gusto mo. Ang artikulong ito ay nais lamang naming ibigay sa iyo ang mga katotohanan para sa pangangatuwiran sa panahon ng desisyon sa pagpili ng nagwagi.
Kaya, anong kotse ang nagkakahalaga ng pagpili: Mazda6, Toyota Camry o Skoda Napakahusay na 3?
Maaari kang gumawa ng ilang oras upang makabuo ng isang algorithm para sa pagpili ng angkop na kotse mo. Walang pagpunta sa isang mahaba, all-ubos at nakakapagod na paglalarawan para sa iyo mga teknikal na pasaporte Ang bawat isa sa mga contenders, susubukan naming iguhit ang iyong pansin sa mga aspeto na maaaring talagang mahalaga sa iyong pinili.
Gastos ng mga kotse
Magsimula tayo sa presyo. Well, bakit pa? Pagkatapos ng lahat, kami ay pragmatic mga tao, at nakatira kami sa isang pagkakataon kung kailan ito ay hindi ang huling tanong. Bilang karagdagan, ito ay ang patakaran sa pagpepresyo na malayo mula sa huling pagliko ay nagpasiya kung bakit ang mga kotse na ito ay karaniwang angkop upang ihambing.
Kung ikaw ay mula sa mga masuwerteng bagay na kung saan ang presyo ay hindi mahalaga - maaari mong laktawan ang talata na ito. Well, kung ito ay hindi gayon, pagkatapos ay magiging kapaki-pakinabang ka upang malaman ang mga presyo mula sa mga opisyal na kinatawan ng Toyota, Mazda at Skoda sa Russia.
Mga presyo para sa minimum configuration.
- Para sa Mazda6 kailangan mong mag-ipon mula sa 1 199,000 r.;
- Presyo tag sa Toyota Camry mula sa 1,284,000 r.;
- Per bagong Skoda. Ang napakahusay na 3 ay tinanong mula 1,249,000 p.
Mga tag ng presyo para sa mga katulad na pagpipilian
Kung pipiliin mo ang higit pa o hindi gaanong katulad na kagamitan para sa mga teknikal na pagtutukoy, ang bagong napakahusay ay mas maraming (humigit-kumulang 200-400,000 rubles. At sa itaas).
Ihambing ang hitsura ng mga kakumpitensya
Tulad ng sinasabi nila, ang mga tao ay ipinagdiriwang ng mga damit. Well, sa konteksto ng aming pag-uusap, maaari mong paraphrase: ang unang opinyon tungkol sa tao ay bubuo hindi lamang sa kanyang sapatos, ngunit sa pamamagitan ng kung ano ang "bakal babae" mukhang.
Kung pinag-uusapan natin ang mga kotse, natutugunan din nila ang mga ito, ang unang impression ay tungkol sa mga ito. Sa pamamagitan ng disenyo.
Disenyo ng Toyota Camry.
Hitsura Toyota Camry.Ang Toyota ay nakakuha ng isang mahusay na imahinasyon ng pagiging maaasahan, na panlabas na nagpapakita mismo sa pagkaiwas, pagpigil, representativeness. Kahit na bagong Modelo Maaari itong "ipagmalaki" ang isang mas nagpapahayag na lattice, eleganteng optika ng ulo na may mga ilaw na LED daytime, naka-istilong mga gulong ng haluang metal, gayunpaman, nanatiling "makikilala" at napaka predictable. Hindi tulad ng kanyang mga karibal. At ang bagong Mazda at Skoda ay sorpresa. Ngunit bawat isa sa sarili nitong paraan. Ito ay mahirap na magbigay ng kagustuhan ng isang tao.
Hitsura Mazda6.
MAZDA EXTERIOR. Bagong Mazda 6 - talaga magandang kotse. Sa pamamagitan ng paraan dapat kong sabihin na natanggap niya ang pagkilala sa anyo ng award Red Dot Design Award para sa kanyang disenyo. At ito sa kabila ng katotohanan na para sa pamagat na ito ay nakipaglaban nang higit sa 4500 mga gawa mula sa iba't ibang mga tagagawa.
Ayon sa mga inhinyero mismo, sa labas, ang kotse mismo ay ang sagisag ng kilusan sa metal. Mazda 6 ng bagong henerasyon ay napaka-eleganteng, dynamic at sa parehong oras ang pinaka-sporting sa mga kakumpitensya nito. Kapag tumingin ka sa kotse na ito - gusto mong pag-aari ito. Siya ay nakapagpukaw sa iyo ng di-maisip na pagnanais. Ang kabalintunaan, ngunit ang kagandahan ay sinusuportahan din ng mga nakamit sa aerodynamics, tagapagpahiwatig na lumampas sa Toyotovsky at SuperBovsky.
EXTERIOR SKODA Napakahusay na 3 henerasyon
Disenyo ng bagong napakahusay. Ngunit, kung ang Mazda6 ay kaakit-akit bago, pagkatapos ay ang bagong 3 henerasyon ng Skoda napakahusay sa kanyang ebolusyon, marahil, sorpresa ang pinaka sa tuktok ng "kabayo". Dati, siya ay nanumpa para sa overallity, disproportionateness at simple. Sa kakulangan ng pagkakaisa ng karaniwang silweta ng kotse, kahit na sumang-ayon ang mga tagalikha nito. Ngunit nais kong makita ang mga taong ngayon ay maaaring sabihin nang walang katiyakan tungkol sa bagong napakahusay.
Ang isang bagong disenyo ay isang naka-bold na walang hanggan na "Yin" at Yan palette - mga anino at mga ilaw na natagpuan ang kanilang sagisag sa lahat ng mga bends at mga linya. Ang imahe ng isang bagong modelo ay talagang maliwanag, embossed, kamangha-manghang.
Mga konklusyon tungkol sa hitsura: Anong masasabi mo? Kung pinili mo na ang paghusga sa pamamagitan ng hitsura, pagkatapos ay ibibigay pa rin namin ang kagustuhan sa sobrang dahon.
Marahil ito ay subjective, ngunit ang kotse na ito ay pinagsasama ang mga pathos, maliwanag na feed at sa parehong oras versatility. Sa bagong Skoda. Maaaring dumating ang napakahusay sa isang pulong ng negosyo, at pumunta sa isang paglalakbay sa buong pamilya, at maaari mong "bigyan ang init" sa gabi, pagkatapos ng trabaho. Ang natitirang mga aplikante ay mas "pinalalabas" sa ilalim ng negosyo (Camry) o Sports (Mazda6) na mga disenyo.
Isaalang-alang ang mga kotse mula sa loob
Interior Toyota.
Torpedo Camry. Kapag umupo ka sa upuan ng pagmamaneho ng bagong camry, pagkatapos ay nakakaranas ka ng isang pamilyar, kahit katutubong pakiramdam. Na parang pinagsama mo ang libu-libong kilometro dito; 8 Ang mga setting ng upuan ay agad na nagpapahintulot sa iyo na pakiramdam kung ano ang tinatawag sa plato nito. Ngunit para sa mga nagmamahal sa bagong bagay ay magiging ilang pagkabigo - ang lahat ay pamilyar at makikilala dito.
Interior Mazda6.
Mazda6 torpedo. Interior Design. bagong Mazda. Hindi maraming mas mababa sa mga kinatawan ng klase ng negosyo. Orihinal na disenyo, mahusay at mataas na kalidad na mga materyales kasama modern Systems. Pamamahala (kabilang ang Multimedia MZD Connect) Gumawa ng manatili sa loob ng isang talagang komportable at kaaya-aya.
Interior Skoda SuperB.
Upuan ng tsuper
Torpedo Skoda Napakahusay. Makipag-usap tungkol sa Skoda. Ang upuan ng driver ay malupit, ngunit napaka-maginhawa, madaling iakma sa lahat ng direksyon ng electric drive. Ang manibela ay medyo komportable na humawak sa kanyang mga kamay, bukod sa kahit na pagnanakaw ng mga petals (depende sa pagsasaayos). Ang isang maliit ngunit kaaya-aya bonus ay isang armrest, na kung saan ay napaka-maginhawa ilagay pasulong at hindi nagbibigay ng iyong kamay upang mag-hang.
Ang itim na glossy panels ay maaaring lumitaw ang posibleng minus ng panloob na dekorasyon. Ang mga ito ay malinaw na nakikitang alikabok at mga kopya.
Salon "czech" - isang tahasang lider sa panloob na espasyo
Isang malaking puwang para sa mga paa ng mga pasahero sa likuran. Kabilang sa aming mga paksa ng Troika, ang napakahusay ay ang pinaka-maluwang na kotse. Ito ay kahit comic sa limousine. Talagang kapag umupo ka upuan sa likuran, Ni ang Toyota o Mazda ay nagbibigay sa iyo ng isang puwang tulad ng Skoda napakahusay. Sa pangalawang lugar sa kapasidad (hulihan hilera) mayroong isang Mazda.
Karagdagang mga pagpipilian para sa kaginhawahan ng mga pasahero
Bilang karagdagan, gusto kong sabihin tungkol sa pagiging praktiko. Ito ay Skoda na may isang hanay ng hindi mga hindi kinakailangang mga tampok sa lahat: mayroon itong Wi-Fi access point, isang komportableng may-ari ng tablet upang magkaroon ng isang bagay na gagawin pasahero, bur cellphoneNa din pinahuhusay ang mga mobile na komunikasyon, glove box na may paglamig function. May isang espesyal na kompartimento para sa isang basa payong sa pinto, kung saan ang tubig ay dumadaloy. Sumang-ayon - kumportable.
Kapasidad ng mga kompartamento ng bagahe
Trunk Mazda.
Ang luggage compartment sa Mazda ay ang pinakamaliit, mula sa mga kotse na itinuturing namin, 438 liters lamang. Ngunit sa pangkalahatan - ang disenyo nito ay maginhawa at praktikal, para sa isang sedan.
Trunk Camry.
Ang dami ng puno ng kahoy ay 506 liters, ngunit ang geometry ay nag-iiwan ng maraming nais. Ang malaking kargamento shower sa naturang puno ng kahoy ay hindi magiging komportable. At maliit na bagay - kaya sinabi lumipad sa pinaka nahulog na bahagi luggage compartment, mas malapit sa mga upuan sa likuran.
Trunk napakahusay 3.
At siyempre, kapag pinag-uusapan natin ang pagiging praktiko ng departamento ng bagahe - agad na tandaan ang Skoda. Ang lahat ng mga modelo ng automaker na ito ay sikat sa mga kahanga-hanga na tagapagpahiwatig, ang 2015 release Napakahusay na 2015 ay hindi napalaya. Sa Labanan ng Mazda, Toyota at Skoda, hindi lamang siya nanalo, ngunit "detaches" opponents sa pamamagitan ng knockout. Ang dami ng puno ng kahoy ay 625 liters, at may nakatiklop na hulihan na hilera ng mga upuan 1760 liters. Ito rin ay nagkakahalaga ng noting na ang kotse na ito ay ginawa sa katawan ng liftbek, na makabuluhang pinatataas ang mga posibilidad para sa transporting malaking laki ng karga, dahil sa ang katunayan na ang puno ng kahoy ay bubukas sa likod na salamin.
Mga resulta tungkol sa cabin at functional fill:confidently nangungunang Czech auto industry.
Clearance Car.
Ang Mazda 6 ay nagmamay-ari ng isang mahalagang kalamangan sa mga kakumpitensya - ang pinakamalaking lumen ng kalsada ay 165 mm, na napakabuti para sa aming mga kalsada. Pagkatapos ng Skoda ay nakaupo sa 164 millimeters, at isinasara ang tatlo sa Camry - 160 mm.
Ihambing ang mga engine
Ang linya ng mazda engine ay kinakatawan lamang ng mga gasolina engine na may magkalat mula sa 2 (150 HP) hanggang 2.5 (192 hp).
Ang Toyota sa Russian market ay ibinebenta na may 3 pagpipilian para sa mga engine ng gasolina. Dami 2 (150 HP), 2.5 (181 HP) at 3.5 liters (249 hp).
Skoda napakahusay na 3 engine 1.4 (125-150 hp), 1.8 (180 hp) at 2 liters (220-280 hp) - 160 hp Ngunit salamat sa turbina, ang napakahusay ay hindi mas mababa sa acceleration, ngunit kahit na sa kanyang mga katangian na "ginagawa" at Toyota, at Mazda.
Pagkonsumo ng gasolina
Ang Toyota ay ang pinakamalaking fuel tank., hindi ito sapat. Pagkatapos ng lahat, siya ay mas mababa sa kanyang mga katunggali sa ekonomiya. At nanalo sa nominasyon napakahusay - na ayon sa opisyal na data consumes sa isang mixed cycle mula 5.4 liters bawat 100 km. At kahit na ito ay magandang kalsada At sa European fuel, ito ay mas mababa pa kaysa sa mga katunggali (6 - Mazda at 7.2 - Toyota).
Ibigay ang buod ng mga resulta ng aming mga comparative tests.
Posible na tumingin sa isang pulutong, ngunit pinaghihinalaan ko na ikaw ay medyo masyadong. Inaasahan namin na ang impormasyon na ibinigay ay sapat na upang gumawa ng taya sa isa sa tatlo.
Nagwagi Ang aming pagpipilian ay Skoda napakahusay.
Siya ang naghihirap sa bagong bagay o karanasan, panlabas na kaakit-akit, at teknikal na hindi mababa, ngunit kahit na nanalo mula sa mga isinumite na kakumpitensya. Bilang karagdagan, ang kotse ay praktikal at matipid. Ang tanging isang mahalagang minus ay ang halaga ng pagkuha, na mas mataas kaysa sa Mazda at Toyota.
Ngunit, tulad ng ipinangako - final Choice. Pagkatapos mong.
