Sige. Ano ang kapalit? Sinubukan ko ang Kia Cerato 2. - Wheel wheel burner, isang grupo ng mga electronics sa cabin, isang pon-color display at lahat ng iyon. Ngunit ito ay tulad ng isang kamalig sa mga gulong (na may isang baril, ngunit mayroon akong isang hawakan upang bumili sa anumang paraan, ikaw ay madaling gamitin sa iyo madali at para sa isang mahabang panahon). Sa pangkalahatan, pagkatapos ng focus, hindi ko gusto ang Cerato sa lahat, kukuha ako muli ng parehong pokus - ngunit tumigil ako sa paggawa ng dalawang litro, at 1.5L na may turbina - nougunations, hindi ko gusto ang mga potensyal na problema mula sa turbina. Nagpunta ako sa Ford Salon, nanonood kung ano ang naroroon ... Nakita ko ang "ecosport" na may isang patay na 1.6L engine, ngunit nagpasiya akong subukan ito - ang lahat ng parehong clearance, maginhawa, at ang focus ay madalas na kumapit sa labi Sa isang hilera ... umupo ako, nagmaneho ako - ilang uri ng basura. Ito ay napupunta-kaya, ang salon - bilang ilang uri ng plastic labangan, greysing plastic sa lahat ng dako. Sa paligid ng lahat ng ilang uri ng mga fords 'hindi, tulad ng kung ginawa ko ang ibang tao. Sa pangkalahatan, tumanggi ... at dito, walang oras upang makalabas sa "ecosport", agad silang nag-aalok sa akin "CUGU". Cuga ay bahagyang higit sa nakaplanong badyet, ngunit bakit hindi sumakay? Sel. At - narito ito! Ito ang aking katutubong pokus! Ang lahat ay nakasanayan sa mga kamay at asno! Manibela, klima, awtomatikong hawakan, radyo - lahat ng katutubong, Ford-focal. Nagmaneho ako - howl, impeksiyon - dahil ang motiglo ay may 1.6L na may turbina. Ngunit, sa kabutihang-palad, mayroong isang lumang bersyon ng paaralan - 2.5L nang walang anumang turbines. Sa Unidos, ang engine na ito ay gumagawa ng 170 hp, ngunit kailangan naming ilagay sa buwis, ito ay tinukoy hanggang sa 150 hp. Ang Cuga dito ay ibinebenta na may anim na bilis ng awtomatikong paghahatid at front-wheel drive. Nagpunta ako sa sarili ko ng pagnanais na umakyat sa shit- at hindi mo ito nakita, nangangahulugan ito na kukuha ako. At kinuha :)
Sa pangkalahatan, ang "Kuga" ay isang malaking "focus". Tunay, pagtahi at mas mataas. Upang mapalaki ang mga sukat pagkatapos ng "focus" na ginagamit mo sa ilang oras, at ang pagkakaiba ay hindi nadama. Ito ruls halos sa parehong paraan, ang kalsada mapigil ganap, sa Keeo ay tumutukoy sa kapansin-pansing mas madali kaysa sa "focus". Sa pangkalahatan, isang napaka-sapat na kapalit, sa kabila ng katotohanan na ang masa ng kotse ay higit sa 300 kg, at ang kapangyarihan ay pareho - 150 HP Ang metalikang kuwintas ay kapansin-pansin sa itaas - 230 nm laban sa 202 nm, na nadama sa panahon ng acceleration - sa focus ito ay kapansin-pansing mas malinaw at masayang, bagaman ang 100 km / h focus ay nakakakuha ng ilang ikasampu ng isang pangalawang mas mabilis. Ngunit pa rin, "Cuga" ay hindi ang kotse kung saan nais mong magmaneho, at para sa pag-abot sa kanyang engine ay sapat na ganap. Ngunit ang kalsada clearance sa 197 mm ay, siyempre, isang mas kawili-wiling bagay. Kalimutan na "hindi ka maaaring" pumunta doon "- ako ngayon ay naglalakad kahit saan at saanman, nang hindi nakikinig sa paglubog ng puso - ang bumper o hindi?
Ang landas mula sa parking lot sa normal na daan ay pumasa sa aking malunggay na rinted primer - lamang ng tatlong daang metro, ngunit hindi ako bumaba roon sa focus, dahil alam ng impiyerno kung anong lalim ang magiging susunod na puddle at hindi ako mag-iiwan ang bumper sa panimulang aklat na ito. Hindi ko pa nakikita ang kalsada sa kalsada - tinitingnan ko ang direksyon :) At kung ano ang ginagawa sa ilalim ng mga gulong, wala akong pakialam - pumunta at pumunta. Sa lahat, ang suspensyon sa Kuga ay mas matibay kaysa sa pokus, ngunit hindi gaanong kaya lumilikha ito ng mga problema sa muling pagtatayo o pag-on sa track. Upang lumipad ang mga landas ng tram sa focus, sumang-ayon ako lamang kung ito ay napaka-magmadali o sila ay compendently dotted sa aspalto, ito ay hindi na kahit sino, kung lamang sila ay hindi nananatili sa kalahati ng metro :)
Pagkonsumo ng gasolina. Inaasahan na 2.5 l laban sa 2 l ang pagkakaiba ay hindi dapat pabor sa 2.5 at ito ay. Kung isinasaalang-alang mo na ang Kug ay kapansin-pansin din, pagkatapos ay pinigilan ito. Ngayon, pagkatapos ng 4300 km run, ang daloy rate ay 11L / 100km laban sa 10L / 100 km sa focus, kapag nagmamaneho sa isang lugar 50/50 ruta / lungsod na may isang minimum na trapiko jams sa parehong oras, mayroon akong isang mas lundo biyahe - i Bihirang pumunta nang mas mabilis 120 km / h, at sa pokus 140-160 km / h ay malayo sa hindi pangkaraniwan, bagaman hindi patakaran. Kung ang CUGU drive na may ganitong bilis, pagkatapos ay ang daloy ay magiging malayo para sa 15L, na hindi gusto. Ngunit, sa pangkalahatan, 120 km / h ay isang napaka-kumportableng bilis para sa akin, gumastos ako sa lahat ng dako, ang makina ng turnover ay tungkol sa 2.3 thousand rpm, ang ika-anim na gear at lahat ng bagay ay mabuti :)
Sa pangkalahatan, kung ano ang gusto kong sabihin. Salamat sa paggamit ng isang na-verify na 2.5-litro engine at isang maginoo anim na bilis ng awtomatikong transpormador awtomatikong transpormador, ang pagiging maaasahan ng kotse ay hindi maging sanhi ng pagdududa. Sa kasalukuyang mga kondisyon sa ekonomiya, hindi ito ang huling talata. Ang kalidad ng pagmamaneho na "KUGA" ay hindi rin nagiging sanhi ng mga reklamo, bagaman nagmamaneho sila mula sa liwanag ng trapiko - hindi ang pinakamatibay na bahagi nito. Bilang isang kotse para sa araw-araw na pagsakay sa lungsod at sa labas ng lungsod - opsyon, walang duda, ay mahusay. Ang deformed engine ay hindi makabuluhang nakakaapekto sa dynamics ng kotse, ngunit ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang i-save sa mga buwis, na kung saan ay talagang plus. Ang mga nais na bumalik sa dating remote sa engine - ay maaaring ibuhos ang firmware mula sa American na bersyon at makuha ang ninanais na 170 HP, at marahil higit pa kung ang mga nakatutuwang mga kamay ng kulibins na siya ay dapat na dumating dito. Gusto ko "cuga" at, sa tingin ko, ang mga sumusunod na 4.5 taon (hindi bababa) ako drive out dito.
Kung mayroon kang mga katanungan - magtanong, ako ay magiging masaya na sagutin.
Tags: Ford Focus 2 Aling engine ay mas mahusay kaysa sa 1.6 o 1.8 o 2.0
Higit pang mga pagsubok drive araw-araw - mag-subscribe sa channel ...
Narinig ko na 1.6 at 1.8 ang pagkakaiba ay halos hindi nasasalat. ... Ford ay may dalawang motors 1.6 -100 at 115 hp Unang sinaunang ... Mayroon akong isang FF2 na may engine 1.8 mula sa isang kaibigan mula sa 1.6 natutunaw. .... kung saan ang kahon ay mas mahusay na kumuha ng focus 2.
Aling engine na kumuha ng Ford Focus 2: 1.6, 2.0, 1.8? | Paksa: Maria.
Ang Elena 2.0 ay ang pinakamahusay na pagpipilian sa lahat ng respeto.
1.-mas maaasahan
2.-Higit pa
3.-Higit pang likido para sa pagbebenta sa hinaharap.
Tila sa akin si Vladislav kung kukuha ka ng Ford Focus II, pagkatapos ay 2 L at mekanika. Ngunit lahat ay may sariling panlasa at layunin.
1.6 - para sa isang tao mahina, lalo na awtomatiko at kung load.
1.8 - Basahin na may ilang mga problema.
Galina mayroon kaming 1.6 - medyo normal
Depende sa mga kinakailangan
Vitaly kami ay nasa 2.0 \u003d)
Sa tingin ko hindi ako nagkakamali \u003d)
Zoe ay 1.6 kung hindi magmaneho.
Sergey mula sa FF2 FF2 1.8 liters, sinasabi nila na mayroon itong mga problema sa paglilipat ng tungkulin, ngunit 1.6 ng dinamika ay hindi maaaring pumunta at pagsasalita) bilang sinabi ng aking ama, maging ito ay magkakaroon siya ng karanasan sa pagmamaneho ng FF2 1.8 liters sa oras na pamimili, siya ay kukuha ng 2.0 liters)) sa maikling salita, ang pinakamahusay na - ang kaaway ay mabuti)
Ford Focus-2 1.6, 1.8 o 2.0 l. - Mga Forum tungkol sa mga kotse sa Russia ...
Mayo 3, 2014 - Ford Focus-2 1.6, 1.8 o 2.0 l. ... mas mahusay na kumuha? Narinig ko na 1.8 ang pinaka-problema, 1.6 ay tila hindi sapat, 2 ... marahil hech ...
Ford focus tipikal na kinatawan ng maliit na urban class C kotse. Ito ay nilikha batay sa Ford's C1 platform, ito rin ay nilikha ng Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ang Ford Focus ay nakikipagkumpitensya sa Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.
Ang Ford Focus ay nilagyan ng iba't ibang mga modelo ng mga engine, kasama nila ang parehong gasolina at diesel engine. Ang hanay ng modelo ay makabuluhan mula sa 1.4, 1.6 ecobist engine sa 2.5 turbo engine na may 300 hp Sa ilalim ng RS na bersyon. Isaalang-alang ang antas ng pagiging maaasahan, mapagkukunan, ang mga patakaran ng pagpapatakbo ng naturang mga engine. Ang artikulong ito, isang pangkalahatang-ideya ng mga engine, na na-install sa unang henerasyon ng Ford Focus Cars.
Duratec 16V sigma (zetec-se)
Ang Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp engine ay na-install, para sa pinaka-bahagi, para sa mga maliliit na kotse tulad ng isang pista at pagsasanib. Gayunpaman, ang engine ay lantad na maluwag kahit na ang mga maliliit na kotse, hindi upang mailakip ang mas malaking mga modelo. Dahil sa maliit na dami ng nagtatrabaho, ang engine ay may mahusay na praktikal na mapagkukunan. Ang timing belt ay ginagamit sa GDM drive, habang kinakailangan upang palitan ang rollers at sinturon sa isang napapanahong paraan.
Ng mga minus, ang engine neelasticity at mababang kapangyarihan ay nabanggit.
Kung ang engine ay malumanay at maingat na pinatatakbo, ito ay naglilingkod sa may-ari nito. Gayundin, ang engine ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na ekonomiya. Ano ang engine flaws ay pagtatayon, ang mga sumusunod ay pinaka-karaniwan.
Minsan maaaring may isang termostat, na nagreresulta sa engine overheating, o kabaligtaran ng problema sa pag-init hanggang sa operating temperatura. Ang engine ay maaaring magpatumba. Walang mga hydrocomathers, kaya ang mga pana-panahong mga pagsasaayos ng balbula ay kinakailangan. Minsan may mga problema sa kanang unan ng engine, bilang resulta kung saan maaaring mangyari ang mga vibration. Paminsan-minsan, ang mga sitwasyon ay lumitaw sa mga tropa ng engine, gayunpaman, sa pangkalahatan, ang engine ay karapat-dapat.
Duratec 16V Sigma Engine.
Machine Ford Focus Duratec 1.6 liters. Nakita ko ang liwanag noong 1998, mula noong 2004 ito ay pinalitan ng pangalan, at sa halip na si Zetec ay nagsimulang tumawag sa Duratec. Nadagdagang metalikang kuwintas, at nagsimulang maging150 nm, sa parehong oras ang engine ay strangled sa ilalim ng ecological standard ng Euro-4.
Ipinagdiriwang ng mga may-ari ang mataas na kahusayan at hindi mapagpanggap ng engine. Samakatuwid, ang pangunahing kawalan ay maaaring tawaging maliban kung mababa ang kapangyarihan. Ay nangangailangan ng napapanahong kapalit ng mga roller at ang timing belt, upang maiwasan ang mga problema.
Sa mga bihirang kaso, ang mga tropa ng engine, vibrations, knocks at overheating ay nabanggit.
Ang natitirang bahagi ng engine ay medyo maganda at maaasahan. May isang pagkakaiba-iba ng motor sa merkado, na may isang sistema ng kontrol ng tiyempo ng Ti-Vct timing.
Duratec ti-vct 16v sigma engine
Power Unit 1.6 duratec ti vct hindi tulad ng 1.6 100 hp Mayroon itong sistema ng pagbabago ng mga yugto ng pamamahagi ng gas, paggamit ng sari-sari, piston groove. Ang Zetec Se ay inilabas mula noong 1995, ang mga inhinyero ng Yamaha ay nakibahagi sa pag-unlad ng engine. Ang engine ay may mahusay na praktikal na mapagkukunan.
Sa trg drive, ang isang sinturon ay ginagamit na nangangailangan ng napapanahong kapalit. Bilang karagdagan, minsan magreklamo tungkol sa clutch ng mekanismo ng GRM. Walang mga hydrocompensator, para sa kadahilanang ito ay kinakailangan sa pana-panahong mga pagsasaayos ng balbula. Ang engine ay maaaring magpatumba at ingay. Sa ilang mga kaso, ang engine overheating ay nabanggit. Ang natitirang bahagi ng engine ay lubos na maaasahan.
Duratec-he / mzr l8 engine
Machine ford duratec siya 1.8 l. 125 HP, na kilala rin bilang Mazda MZR L8, ito ang pag-unlad ng mga ideya ng serye ng mga engine ng "F" mula sa Mazda. Sa una, ito ay ginagamit sa Mondeo, pagkatapos ay na-upgrade sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang paggamit ng manifold channel control system, isang direktang sistema ng pag-aapoy mula sa ignisyon coils, isang electronic throttle at isang bilang ng iba pang mga pagbabago. Sa presensya ng timing chain drive.
Gayunpaman, may mga kahinaan. Maaaring lumutang lumiliko. Sa kasong ito, ito ay kinakailangan upang banlawan ang throttle o baguhin ang firmware. May mga faults katangian ng lahat ng duratec / duratec siya, ang engine ay maaaring trit, vibrate, kumatok at ingay. Sama-sama, ito ay humantong sa ang katunayan na sa duroteks, ito ay ang yunit ng kapangyarihan na ito ay itinuturing na ang pinaka-problema.
Duratec siya 2.0 / mzr lf engine
Machine ford duratec siya 2.0 l. 145 HP. Ang structurally ay ang parehong 1.8 l, na may mas mataas na diameter ng mga cylinder. Ang engine ay nababanat, ay may mahusay na kapangyarihan. Na-relinted ang kakulangan ng kanilang mga predecessors - lumulutang liko. Ang trg drive ay gumagamit ng isang kadena na may mahusay na mapagkukunan.
Kung pinag-uusapan natin ang mga laptop ng engine, maaari mong markahan ang mabilis na pagsusuot ng camshaft.
Bilang karagdagan, may mga problema sa isang termostat, at bilang resulta ng overheating, o sa kabaligtaran, ang kahirapan sa pag-init hanggang sa operating temperatura. Nangangailangan ito ng kontrol sa kalagayan ng mga balon ng kandila, kung may mga langis sa kanila, kakailanganin mong higpitan ang takip ng balbula o baguhin ang gasket. May mga sitwasyon kung kailan, kapag naabot mo ang 3000 rpm, ang kotse ay hindi pumunta at magsunog ng check engine, sa kasong ito ay kinakailangan upang baguhin ang mga balbula ng paggamit ng manifold dampers. Ang mga hydrocomathers ay nawawala, na nangangahulugan na kinakailangan ang panaka-nakang balbula.
Ang Ford Focus-2 ay isang napaka-tanyag na kotse sa Russia, ito ay ginawa mula 2004 hanggang 2011. Ang iba't ibang uri ng mga yunit ng kapangyarihan ay na-install sa mga machine, naiiba sa dami ng mga cylinder, uri at kapangyarihan.
Ang mga engine sa Ford Focus-2 1.6, 1.8, 2.0 ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na kahusayan, ngunit mayroon silang mga breakdown na katangian. Isasaalang-alang ng artikulong ito ang mga lakas at kahinaan ng engine ng Fords, mga tampok sa disenyo, at makakaapekto rin sa tanong, kung saan ang dalas ay kinakailangan upang isagawa ang pagpapanatili, kung aling mga detalye ang napapailalim sa kapalit na iyon.
Kahusayan ng engine Ford.
Ang tatlong-generation trick ay naka-install sa Ford Fox 2nd Cars:
- Duratec;
- Zetec;
- Split port.
Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga uri ng engine ay ang mga sumusunod:
- ang lahat ng mga ticky engine ay nilagyan ng isang belt drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas;
- ang mga engine ng Durotek ay may paghahatid ng kadena;
- ang mga yunit ng kapangyarihan ay split port ay partikular na idinisenyo para sa American market.
Ang Duratec Motors ay lubos na maaasahan, sa karaniwan, ang mileage ng engine sa overhaul ay 350 libong kilometro. Zetec engine mula 1992, mayroon ding serye ZETEC-SE. Ang mga zetak engine ay halos walang problema, sa karaniwan ang kanilang mapagkukunan ay 300-350,000 km.
Ang pinaka-"kapritsoso" ay split port motors, ang pinaka-karaniwang sakit ng mga aggregates ay ang pagkawala ng upuan mula sa ilalim ng balbula sa bloke ulo. Sa ganitong isang depekto, ang saddle ay sumisigaw sa balbula at nahati sa lahat ng mga silindro, bilang isang resulta, ang mga piston at sleeves ay dumating sa disrepair. 
Anuman ang maaasahang motor ay, may oras, ang mga detalye nito ay nagsuot, at sa ilang mga kaso ay nagkakahalaga ito upang mag-install ng isa pang motor kaysa sa pag-aayos nito. Bagong DVs upang bumili ng mahal, kaya maraming Ford Focus-2 mga may-ari ng kotse ilagay sa kanilang mga kontrata ng kotse.
Bumili ng engine sa Ford Focus-2 1.8 o 2.0 L na may medyo mababa ang agwat ng mga milya at isang garantiya sa average ay maaaring sa 45-55 libong rubles, ang mga contracting engine ay inalis mula sa mga kotse na hindi pinagsamantalahan sa Russia. Ang mga engine ay may maliit na agwat ng mga milya, nasubok, sa anumang yunit ng kapangyarihan Ang isang pakete ng mga dokumento ay ibinibigay. Ang Motors Split Port ay medyo mas mahal, ang average na presyo ng engine ay 65-70 libong rubles.
Mura Maaari kang bumili ng isang engine para sa Ford Focus 2 1.6 l Zetec - isang kontrata motor sa ilalim ng order ay dadalhin para sa 40-45 libong rubles, sa ilang mga kumpanya, mga yunit ng kapangyarihan ay magagamit. Ang pagpapalit ng engine ay kapaki-pakinabang sa kaso kapag ang pagkumpuni ng engine ay kailangang gumastos ng maraming pera, o ang lumang bloke ng mga cylinder ay hindi napapailalim sa pagbawi, at kailangang mabago.
Duratec engine.
Ang mga serye ng serye ng Duratec ay ginawa ng Ford mula noong 1993. Ang mga motors ay apat at anim na silindro, ang Ford Focus-2 na kotse ay naka-install sa DVS 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.5 liters. Ang pinaka-karaniwang uri ng engine - volume mula 1.6 hanggang 2.0 liters, hydrocomathers sa engine ay hindi ibinigay, ang mga valves ay nababagay sa pagpili ng kapal ng mga washers na matatagpuan sa mga pushers sa pagitan ng camshaft at ang balbula mismo.
Ang 16-balbula Duratec ay isang apat na silindro, isang inline engine na may isang fuel system ng ibinahagi iniksyon, na may isang timing chain, ang planta ay naka-install 250,000 km, ngunit sa pagsasanay ang motor ay tumatakbo na. Gayundin ang yunit ng kapangyarihan na ito ay nilagyan ng mga kotse ng Ford:
- C-max;
- Puma;
- Tumuon-1;
- FIESTA 4TH AT 5TH GENERATION;
- Fusion;
Ang engine ay naka-install pa rin sa Mazda 2, Volvo C30 at S40. Ang pinakamalaking disbentaha ng Duratec 1.6 ay mababa ang kapangyarihan, lalo na ito ay makabuluhang nasa configuration na may awtomatikong paghahatid at air conditioning. 
Motors duratec siya 2.0 at 1.8 ay halos katulad sa disenyo nito, naiiba lamang sila sa diameters ng cylinders at pistons. Ang dalawang-litro na DVS ay isang mas kapaki-pakinabang na pagpipilian kumpara sa 1.8 - na may halos parehong pagkonsumo ng gasolina, ang "double-litro" ay mas malakas at mas tahimik. Ang mapagkukunan ng tagagawa ay nagpahayag ng 300,000 km, ngunit ang mga motors sa ilang mga kaso ay tumatakbo sa kalahating milyong kilometro.
Ang balbula sa panloob na combustion engine ng Duratk serye ay dapat na nababagay pagkatapos ng 150 tonelada. KM, ang mapagkukunan ng timing chain ay higit sa 200 tonelada. Km Pagbabago ng langis ng engine pagkatapos ng 10-15,000, air filter - pagkatapos ng 15 tonelada ng agwat ng mga milya.
Motors ng Torture Ford Focus-2.
Motors Zetec sa Ford Focus-2 kotse ay nilagyan ng isang timing belt, tatlong dami ng engine ay naroroon sa linya ng mga yunit ng kapangyarihan:
- 1598 cm³ (1.6);
- 1796 cm³ (1.8);
- 1989 cm³ (2.0).
Lahat ng DVS 16-balbula, na may dalawang camshafts (nangungunang lokasyon sa GBC). Sa mga engine ng Yokes ay maaaring maging parehong haydroliko bahagi at pagsasaayos ng washers - sa serye Zetec-SE, ang haydroliko pushers ay dumating mula sa 2001, bago na ang pangangailangan para sa balbula pagsasaayos ay kinakailangan.
Ang balbula ay kumatok sa mga veins ng motor ay maaaring madalang, ang pag-aayos ng balbula ay kinakailangan pagkatapos ng 120-150,000 milya. Ang trabaho mismo ay kumplikado, at walang sapat na karanasan, ayusin ang balbula sa Ford Focus-2 ay hindi inirerekomenda. 
Ang mga silindro ng GBC at silindro ay mga cylinders zetec-se cylinders ay pinalayas mula sa aluminyo haluang metal, ang lahat ng apat na silindro engine, sa bawat combustion chamber ay matatagpuan 4 valves. Ang timing belt ay humahantong sa paggalaw hindi lamang ang mga camshaft, kundi pati na rin ng isang bomba ng tubig, kaya kapag pinapalitan ang mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, inirerekomenda na baguhin at mag-usisa. Ang Motor 1.6 Zetec ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang relatibong mababa ang pagkonsumo ng gasolina, ang pinagsamang pagkonsumo ng pagkasunog ay tungkol sa 7-8 l / 100 km. Ang paggamit ng sari-sari mula sa engine ay gawa sa plastik, langis tray - mula sa aluminyo.
Ang timing belt sa pamamagitan ng maraming mga may-ari ng kotse ay inirerekomenda upang baguhin ang hanay ng 60,000 km, bagaman ang mga regulasyon ng pabrika ay kailangang isagawa pagkatapos ng 150 tonelada. Km. Dito maaari ka at ma-reinsured - kapag ang strap ay pagputol ng flap ng balbula. Ang kapalit ng langis at air filter ay ginaganap sa karaniwang mode, pati na rin para sa mga engine ng pabo. Ang Power Unit 1.6 ay lubos na maaasahan, ang tanging malubhang minus na ito ay hindi sapat na kapangyarihan. Ang isa pang pagkonsumo ng gasolina na may isang sasakyang de-motor ay hindi ang pinakamaliit - sa lungsod na maaari itong maabot ang 10-11 litro sa "honeycomb".
Ang Zetec 1.8 engine ay hindi itinuturing na masyadong maaasahan, gayunpaman, ang lahat ng mga problema na hindi niya napakahalaga:
- ang outflow ng thermostat;
- pagtulo ng front oscillation ng crankshaft;
- hindi matatag na trabaho sa idle.
Ngunit sa pangkalahatan, ang aggregate ay hindi masama - ang langis ay hindi gumastos ng maraming, ang crankshaft "pumatay" ay hindi gaanong simple. 
Maraming taon ang may isang nakabubuti na tampok - ang crankshaft gear ay hindi naitala na may isang susi, ay isang "lumulutang". Samakatuwid, kapag pinalitan ang timing belt sa katotohanang ito, dapat kang magbayad ng espesyal na pansin sa katotohanang ito - kung nagpapanggap ka na maluwag sa / baras, ang mga marka sa mga shaft ay mabibili, ang mga phase ng pamamahagi ng gas ay magbabago. Bilang resulta, ang engine ay titigil sa pagtatrabaho nang normal, at maaaring baluktot na balbula.
Split Engines Port.
Ang split port engine ng 2.0 liters ay orihinal na naka-install sa Ford Escort Car, siya ay lumitaw sa modelong ito noong 1997. Ang DVS Split Port ay isang solong, apat na silindro, 8-balbula, nilagyan ng sinturon ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.
Ang tunay na beach ng mga yunit ng kapangyarihan ay isang mahinang landing ng balbula sa GBC. Ang saddle ay umaalis sa pinakamaliit na overheating, bilang isang panuntunan, pagkatapos ng nangyari:
- pinapalitan ang ulo ng bloke (sa pinakamahusay na - ang murang pag-aayos nito);
- pinapalitan ang mga piston.
Kung ang saddle ay tumama sa silindro, ang manggas ay nasira, ang balangkas ay bends, pagkatapos ay walang mga pangunahing pag-aayos, kinakailangan upang bawiin ang bloke. Ang isa pang problema sa breakdown na ito - ang mga ekstrang bahagi ay hindi nauri, kung minsan ay mas madaling bumili ng kontrata engine kaysa ibalik ang yunit ng kapangyarihan.
Sa Khos may iba pang mga "sakit", ngunit hindi masyadong seryoso:
Kadalasan, maraming mga may-ari ng kotse ay hindi maaaring matukoy kung aling uri ng dalawang-litro engine ang naka-install sa makina, at ang modelo ay hindi magkasya sa teknikal na pamamahagi. Mayroong dalawang paraan upang matukoy:
Duratorq tdci.
Ang diesel engine ng pamilya Duratorq ay unang iniharap noong 2000, ang unang yunit ng kapangyarihan ay lumitaw ng Ford Mondeo Car. Sa Russia, ang Focus-2 na may diesel ay bihira, tulad ng isang kotse ay mas popular sa Europa.
Ang mga engine ng diesel ay nailalarawan sa maraming positibong katangian, sila:
- maaasahan;
- gumana nang tuluyan;
- nagtataglay ng mga mabuting manlalakbay;
- matipid;
- ito ay mahusay na inilunsad kahit na sa malubhang frosts.
Ngunit ang diesel "focus" ay may isang makabuluhang sagabal - hindi ito tiisin ang mahihirap na kalidad na diesel fuel. Kung ayusin mo ang kotse na may mahihirap na gasolina ng diesel, mabilis na mabilis na feed fuel nozzles, at ang kotse ay kailangang lumikas sa serbisyo ng kotse. 
Ang Focus-2 ay nakumpleto na may diesel engine sa limang bersyon, panloob na mga sistema ng pagkasunog - 1.6 at 2.0 liters. Ang pinaka-popular na diesel engine sa "Focus" - 2.0 TDCI Model DW10C, ang power unit na ito ay nilagyan ng karaniwang sistema ng gasolina ng tren, bubuo ang pinakamataas na kapangyarihan ng 163 liters. mula. Ang engine ay tumutugma sa Euro-5 na mga pamantayan sa kapaligiran, ay lubos na mataas na kahusayan. Fuel Fuel Fuel Fuel Fuel Fuel for Focus-2 C DVS 2.0 TDCI bawat daang kilometro ay:
- 2 l - sa highway sa labas ng lungsod;
- 5.0 l - sa isang mixed cycle;
- 6.3 L - sa mga biyahe sa paligid ng lungsod.
Mayroong tatlong mga pagpipilian para sa 2 litro turbodiesel - na may kapasidad na 115, 140 at 163 liters. p., sa pagitan ng kanilang sarili, ang mga yunit ng kapangyarihan ay naiiba lamang sa firmware ng electronic control unit.
Sa 2-litro engine Ford Focus-2, ang timing belt ay napaka-maaasahan, ang kapalit nito ay inirerekomenda na mapalitan ng 140000 mileage. Ngunit ang langis sa diesel "focus" ay nagbabago pagkatapos ng 10,000, sa malubhang kondisyon ng operating - pagkatapos ng 7-8 libong km.
Ang Russian Focus II ay naglagay ng mga engine ng gasolina na may dami ng 1.4 liters (80 hp), 1.6 liters (100 at 115 hp), 1.8 liters (125 hp) at 2.0 liters (145 hp). Ang mga dealers ay nagbebenta din ng mga bersyon na may 1.8-litro turbodiesel na may kapasidad na 115 pwersa. Sa pamantayan na may mga motors ng 1.4 liters, 1.6 liters at 1.8 liters ay pinagsama sa isang limang-speed manu-manong paghahatid ng serye ng IB5, at may 2.0-litro - ang parehong "limang hakbang", ngunit sa MTX75 index na may "digest "Torque. Para sa lahat ng gasolina engine, maliban sa 1,4-litro, isang apat na yugto "awtomatikong" ay iminungkahi.
Noong 2008, ang Fords ay nagpakita ng isang na-update na pokus, na maraming kahit na tinatawag na ikatlong "focus" - ang kotse ay kaya radically transformed. Ngunit ito ay isang klasikong restyling. Ang kotse ay may iba't ibang mga pakpak, hood, bumper, headlamp, panlabas na salamin, sidewalls - walang moldings, ngunit may mas dynamic matibay buto-buto. At ang pinaka-kapansin-pansin na pagbabago ay ang radiator grille sa anyo ng isang malaking inverted trapezium. Para sa lahat ng mga bersyon, maliban sa sedan, ang hulihan LED lights ay nagsimulang mag-alok bilang pagpipilian. Lumitaw ang isa pang luxury equipment titan. Ang climate control unit at dashboard ay na-update ang cabin. Mas qualitatively finishing materials. Ngunit sa teknikal na plano, ang focus ay hindi nagbago. Ito ay ang mga bersyon ng restyling na mas mainam na bumili - ang karamihan sa mga sores ng congenital sa naturang "focus" sa oras na ito ay na-cured.
FORD FOCUS II MODIFICATIONS.
Katawan
Bilang isang panuntunan, ang halimbawa ng pagbisita ay nagsisimula sa katawan. Nakikipagkita pa rin kami sa mga damit. At kung inspirasyon ka ng focus sa hitsura nito, huwag magmadali upang tanggihan. Ang nasunog na pintura, mabuhangin sa mas mababang bahagi ng mga limitasyon at ang mga darkened na detalye ng palamuti sa mga makina na may malaking agwat ng mga milya ay, sa halip, mga palatandaan ng natural na pag-iipon kaysa sa barbarikong operasyon. Ang espesyal na atensiyon ay isang chrome lining sa trunk lid: Ang kaagnasan sa punto ng kontak nito sa katawan ay lumilitaw pagkatapos ng dalawa hanggang tatlong taglamig ng Russia. Ito ay tungkol sa 5,000 rubles. Kasabay nito, suriin ang backlight ng plate ng lisensya - ang mga kable nito ay mabilis na nakakuha ng kaagnasan. Bukod dito, ang mga hatchbacks at sedans ay nagdurusa sa isang mas malawak na lawak. Pag-ayos - 1500 rubles.
Sa taglamig, ang mga pindutan ng touch ng lock ng puno ng kahoy ay madalas na freeze dahil sa kahalumigmigan. Bilang karagdagan, ang "focus" mula sa unang henerasyon ay napanatili ang isang corporate sugat - isang hopping kastilyo ng pagbubukas ng hood. Upang ito ay madaling mabuksan, ito ay kinakailangan upang mag-lubricate ang panloob na ibabaw ng sagisag na pagsasara ng kastilyo larva. At mas mahusay na baguhin ang full-time na plastic castle (3000 rubles) sa metal mula sa Mondeo. Siyempre, ang sentral na kandado ay madalas na inilalagay, na kung saan ay bakit hindi lamang ang mga pintuan ay hinarangan, kundi pati na rin ang isang gas tank hatch. Samakatuwid, ang isang pagtatangka na muling magkaroon ng central locking castle ay hindi matagumpay.
Salon
Ang loob ng "focus" ay binuo nang maingat at budhi. Kahit na may edad, mga screenshot at cricket hindi siya inisin. Ang isang tapiserya ng tisyu ay sapat na sapat upang linisin ang paglilinis at nakikilala sa pamamagitan ng paglaban. Totoo, nangyayari ito, handrite salon equipment at electrics. Mga reklamo laban sa kabiguan ng mga upuan sa pag-init. At para sa orihinal na "heating" ay kailangang mag-ipon ng mga 10,000 rubles. May mga kaso ng klima control whims dahil sa kabiguan ng sensor temperatura ng salon (2500 rubles). Samakatuwid, ang inspeksyon ng pagganap ng air conditioner bago bumili ng ginamit na pokus ay kanais-nais. Hinihimok mo rin ang "kalan" sa iba't ibang mga mode ng fan - "pumping" ng Motorchik ay ipahiwatig sa ambulansya nito na nagtatapos. Ang bagong electric motor ay walang laman ang isang bulsa para sa 7500 rubles. Totoo, kadalasan ang pagbubutas ng risistor (900 rubles) ay maaaring maging salarin ng biglaang "kamatayan" ng fan (900 rubles). Ang gitnang liwanag at sukat ay madalas na nasusunog, upang palitan kung saan kailangan mong alisin ang parmasyutong block. At sa taglamig ito ay kinakailangan upang maging handa upang palitan ang mga elemento ng mga salamin sa gilid. Tinatantya ang bagong Amalgam noong 2000 rubles.
Engine
Ang mga pangunahing 1,4-litro na mekanika ay papuri - halos walang congenital soror. Ang pangunahing bagay ay hindi kalimutan sa oras, bawat 80,000 km run, i-update ang sinturon ng mekanismo ng pamamahagi ng gas (tiyempo). Totoo, dahil sa katamtamang dami at kapangyarihan, kadalasan ay "cool" sa isang kumpletong likawin at ito ay gumagana para sa wear, bumabagsak sa pangalawang mga kamay na sa limitasyon ng kanyang mapagkukunan.
Ang 1.6-liter engine (100 hp), na na-install sa unang pokus, ay may karapatan sa pamagat ng masa at maaasahan. Ito ay nagkakaloob ng higit sa isang katlo ng lahat ng "focus" na merkado ngayon. Ang South African Assembly Motor ay dinisenyo para sa operasyon sa mga bansa ng Third World. Ang simpleng disenyo nito ay tumutukoy sa mahusay na pagpapanatili at mababang gastos sa operasyon. Ngunit ang yunit na ito ay itinuturing na mahina para sa isang modernong kotse. Lalo na sa isang pares na may "awtomatikong".
Iyon ang kanyang 115-strong kapwa, nilagyan ng isang sistema para sa pagbabago ng mga yugto ng pamamahagi ng gas sa paggamit at graduate shafts. Ang tulak ng motor ay sapat na sa lahat ng mga mode, at sa "awtomatikong" ito ay nakakakuha ng mas mahusay na mas mahusay, at sa ekonomiya ay hindi mababa sa ika-100 na bersyon. Tanging ang modernong motor na ito ay mabilis na "nagtatapos" sa clutch ng patakaran ng phase (11 500 rubles). Totoo, sa mga modernisadong machine, ang buhol ay naging mas matibay.
Ang mga pagbabago sa "apat" na dami ng 1.8 at 2.0 liters ay mas mababa sa mga bersyon ng Palm of Championship lamang na may 1.6 liter engine (100 HP). Ang parehong mga engine ay pareho sa disenyo at nagdurusa mula sa mga pangkalahatang karamdaman. Motor Resources - 350 thousand km. At sa trg drive - isang matibay na kadena, ang kapalit na karaniwang ginagawa pagkatapos ng 200 libong km. Ngunit ang mga motors ay ligtas na nakaligtas hanggang sa katandaan, sundin ang unang "daan" upang bigyang-pansin ang pabalat ng balbula (1,000 rubles), na nagsisimula sa rip ang langis. Gayunpaman, sa simula, posible na paghigpitan ang ating sarili sa suspender ng bolts na nagpapahina dahil sa mga vibrations. At pagkatapos ay kapalit lamang. Sa panahong ito, bilang isang panuntunan, ang upper hydraulic engine support (3500 rubles) ay may suot.
Ang walang dustless chanda ng isang 1,8-litro motor (sa isang 2.0-litro manifests kanyang sarili mas madalas) - masamang traksyon at magsimula sa malamig, natastas idle bilis at nadagdagan fuel consumption - ay nauugnay sa binabaan modelo ng electronic motor control unit. Samakatuwid, binago ng mga dealers ang firmware nito depende sa malfunction, bagaman ang mga hakbang na ito ay labis na nag-aatubili. Halos ang ignisyon coils at high-boltahe wires, fuel pump ay din short-lived. Ang balbula ng throttle at ang exhaust gas recycling valve ay mas mabilis na kontaminado. Walang "kaalaman" at neutralizers (34 000 rubles), ang pag-asa sa buhay na nakasalalay sa daloy ng langis engine. Kung ang motor appetite ay nagdaragdag sa 200 gramo bawat 1000 km, kinakailangan upang matalo ang alarma at makipag-ugnay sa serbisyo. Kung hindi man, ang mahal na pag-aayos ay ibinigay.
Baguhin ang langis sa Turbodieser 1.8 L ay mas mabuti sa 5-10,000 km, at refueling lamang sa napatunayan na mga istasyon ng gas sa network. At pagkatapos ay ang mataas na presyon ng gasolina magpahitit (TNVD) overcomes ang bar sa 200,000 km. Pag-ayos - mula sa 30 000 rubles. Kailangan naming gumastos ng pera sa mga bagong iniksyon ng nozzle (12,500 rubles), banlawan ang exhaust gas recycling valve. Pagkatapos ng 100,000 km, ang dalawang-mask flywheel ay may suot. Ang isang katulad na problema, sa pamamagitan ng paraan, ay tumatagal ng lugar sa isang gasolina 2.0-litro engine. Kung nadama nila ang mga jerks kapag nagsisimula mula sa lugar at ang katangian na nakagugulat, mapilit ang pagbabago. Detalye mahal - mula sa 25,000 rubles, ngunit ang mga kahihinatnan ng pagkawasak na dulot ng flywheel ay pa rin nasasalat.
Transmisyon.
Sa mekanikal gearbox ib5 pagkatapos ng 50-80,000 km ay kilala para sa "pag-alis" ng ikalawang paghahatid dahil sa mahina synchronizers. At kapag nagtatrabaho sa isang pinalaki na pag-load, ang axis ng mga satellite ay maaaring burst sa kaugalian, na nagbabanta sa sample sa crankcase at kumpunihin ang 100,000 rubles. Kung kapag gumaganap ng isang trial trip, ang kahon ay "magtagumpay, tulad ng isang hayop," ay nangangahulugan na ang tindig ng pangunahing baras ay pagod. At mapilit na baguhin ito. Kung hindi man, ang mga kahihinatnan ay maaaring maging mapagpahirap.
Ngunit ang "mekanika" MTX75 ay mas matibay. Totoo, sa paglipas ng panahon, ang mga glandula at mga seal ng gear shift rod ay leaked sa ito, at dahil sa mababang antas ng transmisyon langis, ang shafts at gear gears ay mabilis na magsuot. Ang clutch ay maaaring tumigil sa 100,000 km at higit pa kung hindi isang mahinang refinement bearing, na ginawa sa isang solong bloke na may isang clutch nagtatrabaho silindro, na kung saan ay flashed pagkatapos ng 50,000 km.
Ngunit ang "awtomatikong" ay simple bilang limang kopecks at maaasahan bilang isang tangke. Ang kahon ng 4F27E ay inilagay sa iba't ibang mga modelo ng Ford noong huling bahagi ng dekada 1980, kaya ngayon ay halos walang sapat na sakit sa pagkabata. Pagkatapos ng 150,000 km, tanging ang pagkumpuni ng balbula hydroblock ay kinakailangan (22,000 rubles) at ang kapalit ng presyon ng regulator solenoids.
Suspensyon
Gamit ang tumatakbo na mga katangian ng focus II, ang lahat ay nasa perpektong dahil sa independiyenteng suspensyon ng alahas. Ang mga pangunahing elemento ay mga long-livers. Idyllius abalahin ang suporta bearings ng racks, "karwahe" sa average na 40-70,000 km. Tinatayang pareho ang inilabas at ang mga bearings ng hub na binubuo ng mga hubs. Kapag pinapalitan, huwag kalimutan ang tungkol sa mga sensor ng abs - sila ay madalas na nasira kapag binubuwag. Ang liwanag na knocks sa suspensyon pagkatapos ng 40,000 km ay ipaalam sa iyong sarili ang rack ng stabilizer. Ngunit ang mga sleeves ay may halos halos twicear. Sa sabay-sabay sa kanila, 80-110,000 km, magkakaroon ng isang pagliko ng pag-renew ng mga suporta ng bola na binuo sa pingga at ang tahimik na mga bloke. At pagkatapos ay sa diskarte at shock absorbers (4200 rubles).
Sa hulihan suspensyon bawat 60-80 thousand km na-update ang stabilizer racks. Ang mga manggas ay nagtataglay ng average na isa at kalahating beses na mas mahaba. Ibaba levers magsuot out sa "daang". Ang shock absorbers (3,800 rubles) ay naghanda ng isang maliit na panahon - sila ay madalas na umaabot hanggang sa 110-140,000 km.
Sa pagpipiloto ng mga tip sa traksyon mayroong sapat na 50-80,000 km. At ang rake mismo, sa unang mga kotse, kahit na nagbago sa ilalim ng warranty, ngunit sa pamamagitan ng 2008 ito ay naging mas matibay. Bukod dito, ang mga bersyon na may 1.4 at 1.6 L Motors ay nilagyan ng tradisyunal na haydraulicer, at mas malakas na pagbabago ay may electro-hydraulic steering amplifier, na maaaring "sunugin" ang bomba control board. Karaniwan kailangan mong baguhin ang node para sa 28,000 rubles.
Kinalabasan
Maghanap ng isang technically serviceable Ford Focus II ay hindi isang pulutong ng trabaho. Kung hindi ka angkop sa mga pagbabago sa maaasahang mga motors ng 1.4 at 1.6 liters (100 hp), maaari mong makita ang "focus" mula sa Europa na may pantay na maaasahang 2.0-litro na turbodiesel. Totoo, mayroon kaming ilang mga bersyon. At mas mahusay na pigilan ang pagpili sa mga post-folding machine - sila ay tahimik na mga sakit ng bata.
Ford Focus II (2004-2011): Kasaysayan ng Sakit
Ang ikalawang henerasyon ng Ford Focus ay naging isang bestseller bago ang mga opisyal na benta nito. Ang lahat ng mga gawain sa pagtataguyod sa merkado ng Russia para sa kanya ay ang hinalinhan, na lubhang hinihiling ng aming mga kababayan. At ang hitsura ng Ford Focus II ay minarkahan ng isang bagong, mas mahusay na produkto - ang kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na pagtatapos materyales, mahusay na mga katangian ng pagmamaneho at isang makatwirang presyo na vsevolozhskaya assembly na ibinigay. Sa ilalim ni Pedro, gumawa sila ng mga sedan, pati na rin ang tatlong- at limang-pinto na hatchbacks, at ang mga unibersal at mga cabriolet ng coupe na may matibay na bubong ay dinala mula sa Europa.
Ford Focus II (2004-2011): Kasaysayan ng Sakit06.09.2016
Ang Ford Focus 2 ay isa sa mga pinakamahusay na nagbebenta ng mga golf cars sa panahon mula 2005 hanggang 2008. Mula sa ikalawang henerasyon ng focus, inaasahan na ito ay ibebenta sa parehong dami bilang unang henerasyon, at ngayon maaari naming ligtas na sabihin na ang mga developer ay hindi mawawala at ang kotse ay naging napaka-tanyag sa mga motorista at ganap na makatwiran ang kanilang mga inaasahan . Ang Ford Focus 2 ay magagamit sa tatlong uri ng katawan - sedan, tatlo at limang-pinto hatchback at kariton. Higit sa lahat sa pangalawang merkado may mga machine ng Espanyol, Aleman at Ruso Assembly.
Ang Ford Focus 2 ay nagsimulang magpalabas noong 2005, at halos pagkatapos ng pagsisimula ng mga benta, ang kotse ay naging isa sa mga lider sa mga benta sa pamamagitan ng sapat na presyo, mataas na kalidad na pagpupulong at malaking seleksyon ng mga kumpletong hanay. Noong 2008, ang tagagawa ay gumastos ng restyling, pagkatapos ay nakuha ng kotse ang mas karismatiko at modernong disenyo. Sa pangalawang merkado, ang ikalawang henerasyon ng mga kotse ay matatagpuan sa iba't ibang kagamitan, mula sa pangunahing "ambiente" sa tuktok na "titan". Sa kabuuan, ang pagpili ng mga mamimili ay iminungkahi ng limang configuration.
FORD FOCUS 2 PARAAN SA MILEAGE.
Para sa Ford Focus 2, apat na gasolina engine 1.4 (80 hp), 1.6 (100 hp), 1.8 (125 hp) at 2.0 (145 hp), pati na rin ang mga bersyon ng diesel 1.6 (90 at 109 hp), 1.8 (115 hp) at 2.0 (136 HP). Ang Power Unit 1.4 ay nakakatugon sa lubos na bihira at lamang sa mga kotse sa pangunahing pagsasaayos, karamihan sa mga machine na may ganitong engine ay halos binuo ang kanilang mapagkukunan, dahil ang mga kotse ay halos binili sa isang taxi. Ang Motor 1.8 ay maaaring iharap sa isang masa ng mga negatibong emosyon, ang pangunahing problema ay nakasalalay sa yunit ng throttle at kontrol, dahil sa ito, ang motor ay maaaring madapa at hindi magsisimula sa unang pagkakataon, at sa idle ay patuloy na lumulutang. Ang problemang ito ay ginagamot sa pag-install ng firmware mula sa dalawang litro engine. Gayundin kapag pumipili ng kotse na may motor 1.8 kailangan mong panoorin ito upang ito ay tuyo, dahil ito ay madalas na butas sa balbula cover at silindro ulo.
Sa panahon ng operasyon ng kotse na may gasolina engine, kailangan mong maging handa para sa mataas na gastos sa gasolina. Kaya, halimbawa, ang isang 1.6-litro engine sa isang pares na may mekanika sa lungsod ay gumagamit ng 10 hanggang 11 liters bawat daan, at sa dalawang liters na may isang aktibong motometer, ang daloy ng pagkonsumo ay maaaring hanggang sa 15 liters bawat daang kilometro ng run. Ang diesel motors ay nagpapakita hindi ang worstness sa trabaho, mahusay na traksyon at katamtamang pagkonsumo ng gasolina (6 - 8 liters bawat 100 km), ngunit dapat itong tandaan na ang diesel engine ay sensitibo sa kalidad ng diesel fuel.
Transmisyon.
Ang lahat ng mga engine bilang karagdagan sa 1.4, ang awtomatikong paghahatid o manu-manong paghahatid ay maaaring makumpleto, na may isang motor 1.4 na naka-install lamang ng manu-manong paghahatid. Ang lahat ng mga motors na nagtatrabaho na ipinares sa mekanikal na paghahatid ay nagbibigay ng mahusay na dynamic na biyahe. Sa kasamaang palad, ang mga salitang ito ay hindi maaaring sinabi tungkol sa awtomatikong paghahatid, dahil ito ay gumagana nang dahan-dahan. Ang parehong mga transmisyon ay may isang malaking mapagkukunan ng trabaho at itinuturing na isa sa mga pangunahing bentahe ng Ford Focus ng ikalawang henerasyon, kahit na ang mga kotse na may mileage ng higit sa 150,000 km ay hindi nagiging sanhi ng mga espesyal na reklamo ng bahaging ito.
Ang mekanikal na paghahatid ay maaaring bibigyan ng hindi kasiya-siya na sorpresa sa anyo ng mahirap upang ilipat ang reverse gear, na sinamahan ng isang langutngot, ang problemang ito ay dahil sa kawalan ng mga synchronizer, kaya pagkatapos ng patuloy na maling sirkulasyon, ang rear gear ay nagsisimula upang lumipad. Ito ay para sa kawalan na ito na kakulangan na ito ay dapat bayaran kapag pumipili ng Ford Focus 2 na may mileage.
FORD FOCUS SUSPENSION RELIABILITY 2.
Kung pinag-uusapan natin ang pendant Ford Focus 2, kailangan mo munang banggitin na ang disenyo nito ay hindi karaniwan, tulad ng sa klase ng kotse ng oras, dito ang McPherson ay naka-install sa harap, at sa likod ng mga multi-dimensyon. Ang ganitong layout ay nagbibigay ng mahusay na paghawak ng kotse at magandang kinis.
Resource ng mga bahagi ng front suspension:
- Ang orihinal na stabilizer rack at bushings ay may mapagkukunan ng 50 - 70,000 km.
- Ang mga tahimik na bloke ay nakapaglilingkod sa 90 - 100,000 km.
- Ang mga bearings ng suporta ay pumunta sa 90,000 kilometro.
- Sinusuportahan ng bola ang 100 - 120,000 km.
- Ang mga bearings ng gulong ay maglilingkod hindi hihigit sa 100,000 km.
- Shock absorbers 120 - 150 thousand km.
Rear Suspensyon Kung magmaneho ka sa isang malaking lungsod kasama ang isang mahusay na kalsada at paminsan-minsan pumunta sa kalsada ng bansa, ay magtatagal hanggang sa 100,000 km, at kung ito ay masama, pagkatapos ay ang mga linya ng serbisyo ay hindi hihigit sa 70,000 km. At kung hiniling ng hulihan suspensyon ang pag-aayos, mas mahusay na gumawa ng isang pangunahing maingat na pagsusuri, kung hindi mo nais na bisitahin ang isang daang beses sa isang linggo.
Salon.
Ford focus salon 2 aesthetic at maigsi, at ang driver ng gitnang paglago ay magiging komportable sapat, ngunit mayroong maraming mga review ng matataas na may-ari (185 cm at sa itaas) na walang lugar para sa mga paa, magkakaroon din ng isang Ilang puwang para sa pasahero na nakaupo para sa driver. Sa mga forum, ang mga may-ari sa kanilang mga review ay nag-claim na sa cabin cars na nakolekta sa pabrika ng Russia mayroong maraming mga cricket sa oras, at ang mga kotse na dinala mula sa Espanya o Alemanya ay walang tulad na kakulangan. Ngunit tulad ng domestic operating karanasan ay ipinapakita, ang mga kotse na natipon sa European Union ay talagang may mas mataas na kalidad na mga materyales ng panloob na dekorasyon, ngunit sa oras may mga outsided tunog at kung ano ang kotse ay mas matanda, mas malaki ang mga tunog.
Kinalabasan:
Ang Ford Focus 2 ay may maliit na bilang ng mga pagkukulang, at ayon sa ratio, ang kalidad ng kotse ay nananatiling pinaka-kaakit-akit sa klase nito. Malamang, ang kotse na ito ay lubos na hinihiling sa pangalawang merkado ngayon. Kapag pumipili ng kotse na ito sa agwat ng mga milya, kailangan mong maging lubhang matulungin, dahil ang mga makina ng tatak na ito ay naglilingkod sa isang taxi at naka-box, at pinagsasamantalahan nila ang mga ito mercilessly.
Mga Bentahe:
- Kahusayan ng mga engine at paghahatid.
- Pagkontrol.
- Nasusunog at kumportableng suspensyon.
- Maluwang salon.
- Hindi mahal sa serbisyo.
- Ang merkado ay nagtatanghal ng isang malaking bilang ng hindi orihinal na ekstrang bahagi.
Mga disadvantages:
- Mahina paintwork.
- Malaking fuel consumption ng gasolina engine.
- Maingay salon.
- Maliit na puno.
Kung ikaw ay o ang may-ari ng tatak ng kotse na ito, mangyaring ibahagi ang iyong karanasan, na nagpapahiwatig ng mga lakas at kahinaan ng kotse. Marahil ito ang iyong feedback na makakatulong sa iba nang tama.
