Hindi mahalaga kung magkano ang mga kabayo ay nasa ilalim ng hood, sila ay palaging hindi sapat. Kahit na ang kapangyarihan ng ZMZ 406 iniksyon motor ayon sa teknikal na pasaporte ay 145 liters. may., Ito ay nangyayari sapat na hindi sa lahat ng mga may-ari ng kotse.

Tungkol sa Pagtaas sa Engine Power ZMZ 406 na may isang injector sasabihin namin sa akin ngayon.

Machine na kung saan 406 engine na naka-install, karaniwang naiiba sa isang malaking masa, samakatuwid, upang magbigay magandang dinamikaKailangan nila ng angkop na yunit ng kuryente.

Ano ang mga pamamaraan ng pagtaas ng kapangyarihan ng ZMZ-406 injector?

Pinakamataas na pagbubutas cylinders, maaari mo lamang saktan ang yunit ng kapangyarihan at mabawasan ang mapagkukunan nito.

Sa pangkalahatan, ang kumpletong bulkhead ng engine at ang pag-install ng mga piston na may mas maliit na timbang at magaan na crankshaft ay mahal. Siyempre, ang pinaka pinakamainam na opsyon Ang pag-install sa isang turbine motor.

Kung ikukumpara sa iba pang paraan ng pagtaas ng kapangyarihan, ang turbina ay nagiging sanhi ng mas kaunting pinsala sa yunit ng kapangyarihan.

Kapag ginagamit ito sa ZMZ-406, posible upang madagdagan ang engine power sa 200 hp. Bilang karagdagan, ngayon ay may iba't ibang uri ng turbochargers na naiiba ang pagiging simple ng pag-install at hindi kailangan espesyal na pansin sa pamamagitan ng mga may-ari ng kotse.

Mekanikal na pagbabawas ng ZMZ-406.

Palakihin ang kapangyarihan ng ZMZ 406 engine na may mekanikal na pangangasiwa.

Ang lahat ng mga varieties ng compressors ay maaaring kondisyon na nahahati sa 2 malalaking grupo: may mekanikal na pangangasiwa at turbocharging. Ang parehong mga uri ay may kanilang mga pakinabang at minuses, mayroon din silang kanilang sariling mga tagahanga at mga kalaban.

Anong uri ng compressor ang pinakamahusay na ginagamit para sa ZMZ-406 engine? At sa pangkalahatan, ano ang mekanikal na pangangasiwa?

Ang prinsipyo ng mekanikal na pangangasiwa ay medyo simple. Ang kanyang disenyo ay kahawig ng isang bomba ng langis. Ito ay binubuo ng dalawang axes, na matatagpuan gears na may ngipin sa pakikipag-ugnayan.

Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa ZMZ-406 oil pump, na lumilikha ng presyon sa sistema ng pagpapadulas, ang presyon ng hangin ay nilikha ng tagapiga. Sa paggalaw, ang tagapiga ay ibinibigay ng crankshaft ng motor.

Ang mekanikal na pangangasiwa ay may ilang mga kakulangan. Ang pinakamahalagang bagay ay upang makabuluhang bawasan ang kahusayan dahil sa paggamit crankshaft Upang himukin ang tagapiga, na humahantong sa pagtaas sa pag-load sa engine.

Dahil sa mataas na presyon pagkatapos ng compressor, ang posibilidad ng pagtaas ng hangin. Hindi ito nangyari, ang multi-stage air supply ay ginagamit ng ilang mga sapatos na pangbabae na naka-install nang isa-isa. Gayunpaman, ito ay humahantong sa komplikasyon at pagpapahalaga sa pagtatayo.

Turbochedv zmz-406.

Nadagdagang kapangyarihan ng engine ZMZ 406 Tupourdow. Ang pinakamahusay na mga tagapagpahiwatig para sa ZMZ-406 injector ay nagpapakita ng turbocharging.

Wala itong anumang belt drive mula sa crankshaft, at ang disenyo nito ay mas maaasahan, mas mura at hindi mapagpanggap.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng Turbochegone ay sobrang simple: Sa loob ng maubos na manifold ay may impeller, hinihimok ng mga gas na maubos, at ang bilang ng mga revolutions ng turbina ay maaaring lumagpas sa higit sa 200,000.

Ang turbina at ang air blower ay matatagpuan sa parehong axis kasama ang impeller, sa loob ng maubos na sari-sari.

Iyon ay, ang iniksyon motor ay hindi kailangang gastusin ang mga pwersa sa pag-promote ng tagapiga, dahil sa kung saan ang kahusayan nito ay hindi bumaba ng isang, sa kabilang banda, lumalaki ito.

Gayunpaman, ang mga turbochard, mayroon ding ilang mga disadvantages, bagaman hindi ito makabuluhan.

• Ang una ay mababa ang kahusayan sa mababang revs. Ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na sa ilalim ng maliliit na liko ay may mas mababa exhaust gas. Ang tagapiga ay nagsisimula sa pagtatrabaho sa buong kapangyarihan, kailan mataas na Revolutions. Power unit.
• Ang ikalawang minus, na kailangang mapansin ay ang tinatawag na "turboyama" effect. Sa pagitan ng pindutin sa gas at sa simula ng tagapiga, isang tiyak na tagal ng panahon ay pumasa, ngunit ang mga designer ay patuloy na nagsisikap para sa pagbawas sa oras na ito, sa pamamagitan ng pagbawas ng bigat ng mga node ng turbina.

Tungkol sa pagtaas sa engine power ZMZ 406 na may isang injector sinabi namin, good luck sa mga kalsada!

Gusto mo ba ang artikulo? Ibahagi sa mga kaibigan sa mga social network!

Ngayon, ang pinaka-mass engine para sa Gazelle ay ZMZ-406 na may isang nagtatrabaho kapasidad ng 2.3 liters, na mula noong 1996 ay nagsimulang unti-unting lumihis sa Motors ZMZ-402. Noong 1992, binuksan ang isang maliit na serye sa Savolzhsky motor plant, kung saan ang pilot production ng engine ng bagong pamilya ng ZMZ-406 ay nakaayos. At ang unang sketches ay ginawa ng mga constructor kapag inaprubahan ang USSR Ministry of Automobile Industry na umiiral noon. Ang pag-iisip, ang fracturing utak ng maraming mga operasyon mula noong 1970 - "Bakit hindi posible na gumawa ng isang malaking" Zhigulevsky "motor para sa" Volga "at RAffi?" - Nakuha nito ang sagisag sa cast iron at aluminyo. Bagaman, siyempre, may detalyadong pagsasaalang-alang sa pangkaraniwan sa kanila, walang anuman, ZMZ-406, sa halip, katulad lamang ng anumang magandang gasolina engine ng oras na iyon. At hindi malakas na lipas na sa panahon ngayon. Ito ang naging unang elektronikong kinokontrol na iniksyon (injector) engine ng klase na ito, at kahit na may 16-balbula dalawang napapaderan ulo. Kung paano naaalala ng kuryusidad ngayon ang kuwento na may overpriced sa 150 liters. mula. Kapasidad ng Volga Motors (kung magkano ang pera ay napakalaki para sa mga buwis ...), ngunit sa pangkalahatan ang engine ay naging napaka-frisky. Sa loob ng mahabang panahon, ang mga bersyon ng carburetor lamang ng ZMZ-4061.10 at ZMZ-4063.10, ang pagbuo ng 100 at 110 lakas-kabayo, ay na-install sa Nizhny Novgorod.

Taliwas sa mga inaasahan, pinanatili ng motor ang tradisyunal na pagpapanatili ng mga engine ng ZMZ. Ang crankshaft ay pinakintab sa tatlong laki pagkatapos ng 0.25 mm, ang silindro block ay maaaring malinis nang dalawang beses sa isang pagtaas ng 0.5 millimeters. Ang yunit ng cast-iron ay hindi sensitibo sa "pininturahan" na antipris, bilang isang aluminyo sa ZMZ-402, at ang kawalan ng mga manggas ay idinagdag lamang ang paninigas at eliminated posibleng paglabas ng likido. Ang mga espesyalista sa SCM ay nakapag-disigly na ipinapalagay ang pag-unlad ng mga uso na may pagkumpuni ng mga engine na naayos sa simula ng 90s. Tulad ng sa tubig, ang motor zmz na may boring sa huling yunit ng laki ay karaniwang nakatayo sa gazelle, lumipat sa sarili nitong paglipat sa scrap metal. Ang lahat ng bagay dito ay naubos na, walang kailangang maging walang anuman, ngunit ang engine ay buhay pa rin.

Oil Fasting ZMZ-406.

Tulad ng lahat ng mga modernong motors, ang pamilya ZMZ-406 ay naging lubhang hinihingi tungkol sa kalidad ng langis na ginamit. Sa kasamaang palad, maraming mga carrier ang nagpapabaya sa mga rekomendasyon ng halaman. Matapos ang lahat, ang "406th" na motor ay mas mapagmataas sa menu ng langis kaysa sa ZMZ-402, na nilalaman ng isang karaniwang grupo ng mga langis na may code API SE at SF, o sa aming mga group ng pagpapatakbo ng "G", tulad ng M10GI, M12GH, M5Z / 10G. Marahil, na may mas madalas na periodicity ng kapalit ng mga langis ng grupong ito ng kalidad, sapat na ito, ngunit dapat itong tandaan na sa huli 90s ito ay ganap na posibleng mababang kalidad na gasolina sa merkado. Kaya ang "pirates ng langis" ay nag-ambag sa paglikha ng isang negatibong imahe ng ZMZ-406 engine.

Kapag binabago ang tatak ng langis at ang tagagawa, at higit pa kaya kapag lumipat sa langis ng isa pang base, lagkit o kalidad, ito ay kanais-nais na hugasan ang sistema ng pagpapadulas ng engine. Gayunpaman, ang ZMZ-406 engine sa ilalim ng talukap ng balbula, malapit sa mga balbula at sa mga channel ng langis ng bloke ulo ay nananatiling humigit-kumulang 300-350 g ng langis. Half mula sa dami na ito ay maaaring alisin, i-plug ang plug sa ulo malapit sa sensors presyon. Kapag lumipat sa synthetics, kasama ang mga gastos, ay tumatakbo hanggang sa susunod na kapalit sa 15-20,000 km, na bumagsak nang bahagya. Well, maraming mga additives sa mga langis ay mas mahusay na hindi gamitin, ngunit umaasa sa kalidad ng pangunahing langis. Naglalaman ito ng lahat ng kinakailangang additives para sa matibay na operasyon ng engine.

Para sa isang bagong pamilya, sa disenyo ng kung saan inilapat ang mga valves at hydrothetakers ng timing chain ng timing chain, inirerekomenda na gamitin ang pinabuting kalidad ng langis na may SG, SG, SJ code at huwag i-save sa filter ng langis. Pagkatapos ng lahat, ang mga particle ng metal o deposito, na bumabagsak sa makitid na mga channel o mga puwang sa pagitan ng mga detalye ng conjugate na mas mababa sa kalahating milyon, ay hinarangan ng magiliw na mga aparatong haydroliko. Ang kabiguan ng isa o higit pang balbula hydrothels ay agad na kapansin-pansin sa pamamagitan ng katangian at madalas na magpatumba sa ilalim ng talukap ng balbula. Siyempre, ang kakatok na ito ay hindi hahantong sa agarang at mas malaking pagkawasak, ngunit hindi ito dapat magmaneho nang mahabang panahon na may ganitong pagkasira. Pagkatapos ng lahat, ang walang laman na hydrotherapler ay hindi ganap na magbubukas ng balbula nito, at samakatuwid ang engine ay mawawalan ng kapangyarihan. Bilang karagdagan, ang hindi kinakailangang shock load sa camshaft camshaft ay hindi rin idagdag. Upang alisin ang mga knocks, kinakailangan upang palitan ang hydrocomathers, at ang kasiyahan na ito ay hindi mura. Ang mga carrier na hindi naka-save sa langis ay nagbuhos ng semi-sintetiko o ang mga synthetics ng ninanais na kalidad, ang kalungkutan ay hindi alam sa mga bagong motors, lalo na kung ito ay masuwerteng may kalidad ng mga haydroliko na mandirigma at hydrocomathers mismo.

Hakbang at mapagkukunan ZMZ-406 chain.

Alas, Hasty launch sa produksyon ng motor na ito ay hindi nagbibigay ito ng pinakamahusay sa kanyang kalidad at mapagkukunan. Siyempre, may mga hiwalay na mga kopya ng mga engine na sumalakay sa 200 libong kilometro at higit pa, ngunit karamihan sa mga problema ay lumitaw nang mas maaga. Sa oras na iyon, ang ikalimang Achilles ng isang bagong motor na pananaw ay naging isang precision plunger pares ng haydroliko kagamitan ng timing chain chain. Ang mga ito ay nasa zmz-406 dalawa, lahat ay gumagana sa kanilang kadena. Para sa mga tensioner na lumakad sa conveyor zmz, ito ay naging labis na mahusay na kilusan ng pusher sa susunod na pag-aayos. Ito ay halos tatlong millimeters, at polusyon o hindi sapat na katumpakan ng pagproseso ng katumpakan singaw na humantong sa haydroliko pambalot. Hindi ito ibinigay sa kinakailangang antas na pinapalitan ang mga oscillations ng sangay ng alipin ng kadena. Ang shock ay naglo-load ng pagtaas, na naging sanhi ng premature wear ng mga bahagi ng stretching device at ang plastic shoe. Kung ang drayber ay hindi nagbigay pansin sa ingay, halos isang dagundong ng kadena, at patuloy ang kilusan, pagkatapos ay ang sapatos ay nawasak. At doon, bilang masuwerteng. Sa pinakamainam, ang kadena ay nagmadali sa mga ngipin ng mga bituin, ang mga phase ng pamamahagi ng gas ay kinunan, at ang motor ay tumigil. Mabuti na ang mga designer ay nag-aalaga upang gumawa ng mga sample sa pistons para sa mga balbula plates - hindi nila makuha ang mga ito. Sa kasong ito, ang pagkumpuni ay pinakuluang pababa upang ibalik ang pag-install ng mga yugto at kapalit o "recharging" ng hydroletlayer. Kung ang kadena ay nahulog, pagkatapos ay ang front aluminyo talukap ng mata ay madalas na deformed, at ito ay kinakailangan upang bilhin ito. Dahil sa mga maliit na bagay, ang mga flight ay nasira, ang kotse sa isang araw o dalawang rosas sa bakod. Ang pinaka-marunong makita ang kaibhan - ang mga breakdown ay lumitaw sa isang medyo batang motor, na may agwat ng mga milya ng 30-40 libong kilometro. Kadalasan ang pag-install ng isang bagong hydroletlayer ay nagbigay lamang ng pansamantalang resulta, pagkatapos ay muli ang lahat. Ang mga manggagawa ay nagsimulang umangkop sa ZMZ406 engine ng collet spring tensioners mula sa VAZ-2101 Motor - Ayusin ang pag-igting ng mga kadena isang beses bawat 15-20 libong kilometro ng espesyal na trabaho ay hindi. Kahit na higit pa nagpunta sa kumpanya ng Moscow Seth, ang mga designer nito sa pagtatapos ng 90s ay bumuo ng kanilang sariling pagpipilian at naka-install sa zavolzhsky motor tension star sa halip ng isang plastic na sapatos. Ang ganitong pamamaraan ay ginamit sa UFA Motors "Moskvich-412", at noong dekada 1980, inilagay ng mga atleta ang isang asterisk sa zhiguli engine. Sa nakalipas na limang taon, ang posisyon na may haydroliko PUMENDS ay nagbago para sa mas mahusay. May mga alternatibong tagagawa ng node na ito, mayroong maraming mga varieties. Ito ay kilala anim na pangunahing disenyo ng haydroliko fighters para sa ZMZ-406, at lahat ng bagay ay hinikayat sa isa at kalahating dose-dosenang mga pagpipilian, kahit gas napuno. Noong 2004, inabandona ng zavolzhsky plant ang paggamit ng mga plastic na sapatos ng mga tensioner, ang lugar ay kinuha ng mga asterisk. Ito ay lubos na mapagkakatiwalaan, bagaman sila ay ginawa medyo casually - ang tindig ng mga asterisk na may isang malaking backlash, at ang bracket nito, na parang manu-mano.

Opinyon

Konstantin Rukhani.executive Director ng OJSC ZMZ - noong 2008 - 2009 kami ay nagbabalak na i-hold ang R & D complex at techno lohikal na paghahanda ng produksyon na naglalayong sa karagdagang modernisasyon gasolina engine. Ang pamilya ZMZ-405 at ZMZ-409, una sa lahat, upang matupad ang mga kaugalian ng Euro-4. Tulad ng alam mo, ipinakilala ang mga ito sa Russia mula Enero 1, 2010. Mula noong Hulyo 2007, ang pinagsasamantalahang trabaho sa mga diesel engine ZMZ 514.32 ay isinasagawa. Upang matupad ang mga kaugalian ng Euro-3 Jewro-4, bilang kapalit ng mekanikal na TNVD nilagyan ng mga motors na kontrolado ng elektroniko fuel equipment.Karaniwang tren na ginawa ng Bosch. Noong Agosto, Setyembre 2008, nagpaplano itong lumikha ng mga prototype ng mga engine ng gasolina ng Euro-4 diesel engine at magpatuloy upang magsagawa ng mga pagsubok. Para sa pagpapatupad ng R & D sa lahat ng engine, pinlano na mamuhunan ang tungkol sa 130-150 milyong rubles. Sa 2009, ang paghahanda ay magiging handa para sa pagpapalabas ng mga engine na ito.

Pamilya.

Sa pangkalahatan, kumpara sa engine ZMZ-402, isang "apat na plato" na mas compact motor, na may inter-silindro distansya, ang lapad ng crankshaft leeg at ang piston daliri ay naging mas mababa, ngunit sa parehong oras na ginawa nila hindi mawala sa mapagkukunan. Ang ZMZ-406 engine ay naging isang mapagkukunan para sa iba pang mga pamilya ng pamilya, habang pinapanatili ang pag-iisa ng disenyo at teknolohiya. Sa partikular, ang lahat ng ZMZ-406, 405 at 409 engine ay ang parehong elevation ng bloke mula sa crankshaft axis sa eroplano ng connector na may ulo, ang parehong pagkonekta rods, at ang pagkakaiba sa radius ng crank ay bayad sa pamamagitan ng isang pagbabago sa distansya mula sa piston pin hanggang sa ilalim ng piston. Para sa "Gazelle", ang pangunahing bentahe ng ZMZ-405 at ZMZ-409 engine na may isang dami ng nagtatrabaho na 2.5 at 2.7 liters - mas mataas na metalikang kuwintas: 215.8 n.mm at 235.4 nm sa 4000 rpm. Sa paghahambing sa sinaunang ZMZ-402, ito ay higit sa 23 porsiyento. Ngunit ang ZMZ-405 engine lamang ang naka-install sa Gazelles, mas malakas na ZMZ-409 para sa kabuuan ng mga dahilan para sa Gorky Automobile Plant ay hindi supply. Pag-install sa "Volga" at "Gazelle" chrysler engine. Ang Brazilian Assembly ay isang bahagyang alternatibo sa Zmz Motors.

Pagpapabuti ng mapagkukunan ZMZ-406: mga bagong trend

Mula Enero 2008, ang pagpapalabas ng ZMZ-406 engine ay tumigil, bagama't sila ay pinamamahalaan pa rin sa mga nailabas na kotse, at ang mga motors na tumutugma sa mga kaugalian ng Euro-3 ay nagmula sa conveyor ng pagpupulong. Ang mga ito ay mga pagbabago sa iniksyon ng ZMZ4052.10 at ZMZ-4092.10. Ang mga bersyon ng Carburetor ay inilabas lamang para sa. pangalawang Market. At sa kahilingan para sa isang kumpletong hanay ng mga paghahatid ng export sa mga bansang kung saan ang mga kinakailangan sa kapaligiran ay mas matibay. Para sa operasyon sa Russia, tanging ang 405 na engine ay naka-install sa "Gazelle". Bukod dito, bilang karagdagan sa sistema ng iniksyon ng gasolina, ang mga engine ay sumailalim sa isang bilang ng mga makabuluhang pagbabago na naglalayong pagtaas ng mapagkukunan.

Ang lumang bloke ng ZMZ-405 ay madaling matutunan ang tungkol sa mga transverse slot ng tungkol sa 2 millimeters sa pagitan ng mga cylinders sa ibabaw ng connector na may ulo. Ang mga ductures na ito sa shirt ng sistema ng paglamig ay pinabuting ang init na lababo mula sa mga silindro ng silindro, ngunit sa parehong oras ay binawasan nila ang tigas ng itaas na bahagi ng bloke. Kahit na pinipigilan ang mga bolts ng pag-fasten ng ulo ng bloke, ang kinakailangang metalikang kuwintas ng silindro pader ay medyo deformed. Kung sila ay pinatigas "sa mga mata", at kahit isang mahusay na knocker, pagkatapos ay ang deformations ay nadagdagan. Ang mga pagbabago sa geometry ay nakaapekto sa mapagkukunan at sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis sa Avgar. Sa ZMZ-406 engine, ang mga naturang deformations ay hindi sinusunod, dahil ang mga inter-silindro jumper ng 406 block, kumpara sa ZMZ-405, mas makapal: 14 mm laban sa 10.5 mm.

Upang maalis ang mga deformation, ang bagong bloke ng ZMZ-405 ay ginawa ng 24 mm na mas mahaba kaysa sa sinulid na bahagi sa ilalim ng bolts ng ulo, at ang inter-silindro ducts ay nakatago sa lalim ng yunit. Maaari mo lamang makita ang mga ito sa konteksto.

Ang pinuno ng bloke na may pagpapakilala ng Euro-3 norms ay na-upgrade din. Gamit ang paggamit ng elektronikong kinokontrol na choke, ang pangangailangan para sa mga channel ng system ay nawala idle move. at pagpainit hoses ng choke knot coolant. Samakatuwid, hindi ito makakapag-install ng isang lumang ulo sa bagong silindro block. Bukod pa rito, ang dating pagharang ng ulo ng bloke mula sa Nawawalang Materyal ng Baldas ay binago ng metal, import ng kumpanya na si Erling Klinger. Ito ay dalawang-layer, katulad ng mga ginagamit sa mga modernong pasahero diesel engine, sa isang mas maliit na sandali ng mahigpit na bolts ay nagsisiguro ng isang maaasahang selyo ng gas joints, pati na rin ang mga channel ng pagpapadulas at paglamig sistema. Ang kapal ng bagong gasket ay halos isang milimetro na mas mababa kaysa sa lumang upang magbayad para sa laki na ito, ang mga piston ay kumuha ng kalahating milyon sa ibaba.

Ito ay hindi lihim na ang mga domestic engine mula sa maraming mga banyagang kotse ay naiiba nadagdagan ang daloy Langis. Siyempre, sa pagkain ng langis, ang motor ZMZ-406 ay hindi pumunta sa anumang paghahambing sa ZMZ402. Iyon ay talagang matakaw. Tanging lamang dange ng rear night bearing - Dan Ford tradisyon, ay nag-inom ng mga lugar ng pagpapatakbo mula 1932. Ang crankshaft sa ZMZ-406 ay agad na pinalawak ng mga cuffs, at ang harap ay nakatayo mula sa labas ng takip - kung kinakailangan, pinalitan ito ay hindi magiging mahirap. Taliwas sa mga inaasahan ng mga pesimista, pinananatili nila ang langis, huwag pahintulutan ito sa pagkasunog ng silid ng mga takip ng langis ng mga balbula. Ang mga ito ay pinag-isa na may "Zhigulevsky", para sa higit sa 30 taon, mukhang natutunan nilang gawin - huwag i-dub, tulad ng dati. Ang mga modernong piston rings ay nag-aambag din sa pagbawas sa pagkonsumo ng langis, kamakailan ay naglagay ng produksyon ng Czech ng singsing ng Buzuluk. I-save ang mga ito ligtas at maiwasan ang detonation sensor sa pistons upang sirain ang detonation sensor - ayusin ang pag-install ng ignisyon. Kahit na ang aming mga operator at hindi gusto electronics at lalo na hindi pinagkakatiwalaan atin, ngunit mayroon pa rin ng maraming mula dito.

Gayunpaman walang mga limitasyon sa pagiging perpekto. Ngayon, upang mabawasan ang pagkonsumo ng langis sa UGRA, binago ng halaman ang teknolohiya at mga parameter ng honing ng mga cylinder. Upang ang motor na huwag pawis sa mga junctions compacted ng gaskets, import na na-import. Ang crankcase pallet laying, dati ginawa mula sa goma banding halo, ay pinalitan ng metal, Erling Klinger na may elastomeric sealing contour at T-shaped joints sa mga lugar ng pagpapares sa front lid at ang gland holder. Kung sa panahon ng pagkumpuni ng engine ng bagong gasket ay hindi ibinebenta, maaari mong ilagay ang gasket ng lumang sample, sila ay mapagpapalit. Ang front engine cover ay seryosong nagbago,

mula sa itaas, ang mga fastener ay idinagdag na may dalawang higit pang mga butas para sa isang mas siksik na pakikipag-ugnay sa ulo ng bloke. Bilang karagdagan, sa talukap ng mata, gumawa sila ng isang plataporma para sa pag-install ng isang awtomatikong tensioner ng polycliner belt ng nakalakip na kagamitan. Ang mapagkukunan nito ay dapat na mga 150 libong kilometro. Ang ganitong tensioner ay matagal nang naging oras upang gawin - dahil sa hindi matagumpay na disenyo ng lumang roller sa kapalit ng sinturon, kinakailangan na gumastos ng tatlong oras. Ang kahirapan ng kapalit, salungat sa mga inaasahan, ay hindi binabayaran ng mapagkukunang sinturon. Naglilingkod ang tungkol sa 40-50,000 km, mas mababa ang domestic - mula 10 hanggang 30 libu-libong kilometro. Ang malakas na wear ay sinusunod sa. panahon ng taglamig - Lumilitaw ang mga transverse crack dahil sa mga patak ng temperatura. Kung ang sinturon ay nagsisimula upang kalugin ang balangkas na thread, nasasaktan ang sensor ng crankshaft position, at may malalaking pagliko na ito lamang knocks dito. At dito bilang masuwerteng: o ang mga wire ay masira sa sensor, o tumanggi sa sensor mismo. Sa anumang kaso, ang operasyon ng sistema ng pag-aapoy ay tumigil, at ang mga motor stall. Ang haba ng polyclinic belt ay nagbago sa pag-install ng bagong roller, na may engine na walang hydraulic power pump, ito ay 1220 mm, at naging 1275 millimeters ang haba. Sa mga motors na may haydroliko linya, ang sinturon ay lumaki sa 1413 mm.

Maging na maaaring ito, ngunit ang kasalukuyang mga motors ng ZMZ para sa "Gazelle" ay ang napaka "tity" sa mga kamay ng carrier, na kung saan ay walang alinlangan mas mahusay kaysa sa anumang "crane".

Siyempre, ang kabagalan na kung saan ang mga engine ay nakakuha ng mga sakit sa pagkabata, karaniwang Ruso, ngunit, bigyang pansin, ang mga flaws ng pabrika ay hindi gaanong, at ang bilang positibong feedback Ang mga operasyon tungkol sa mga motors na ito ay patuloy na lumalaki. Ang mga milya sa 300-400 libu-libong kilometro na walang overhaul ay tumigil sa sorpresa, at pagkatapos ng lahat, ang mga engine na ito ay nasa loob lamang, sila ay bahagyang hinawakan lamang ang paggawa ng makabago. Ang mga na ang lightest ay dapat maging mas malakas. Walang dahilan upang magreklamo tungkol sa kakulangan ng ekstrang bahagi - may anumang at sa bawat punto ng kalakalan. Ang gas at ZMZ ay hindi kailanman nag-alaga sa kanilang kalidad, at ang labanan laban sa pekeng ay hindi isinasagawa sa mga salita, ngunit sa katunayan (tingnan ang "Flight" No. 3 para sa 2008 "Kaliwa Bliss"). At sa kabila ng katotohanan na ang mga kinakailangan para sa mga dealers ay tightened, ang network ng mga sentro ng serbisyo ay lumalaki at lumalaki.

Opinyon

Eduard Bogomolov.ang pinuno ng Department of Industrial Equipment "Avtolan", Moscow - ngayon ang mga bus ng Gazel na may mga bagong engine na "ZMZ-405" sa enterprise ay hindi sa lahat, samakatuwid ay halos walang impormasyon sa mga ito. Ano ang hindi masasabi tungkol sa kanyang hinalinhan na 406th motor - minibuses na may ganitong mga engine na mayroon kami ng maraming. Sa kasamaang palad, mahirap gawin ang ilang paghahambing sa iba power Plants.. Oo, may mga diesel engine, ngunit hindi gaanong inilabas sa lahat, at hindi kami bumili ng ganitong "gazelles", sa panimula na nagtatrabaho sa gasolina, lalo na dahil napatunayan na ang kanilang sarili ay karapat-dapat. Matapos ang lahat, ito ay madalas na ayusin ang mga ito nagkakahalaga ng dose-dosenang beses na mas mura kaysa, halimbawa, Ford engine, at sa mga tuntunin ng oras, masyadong, ito ay nagiging mas mabilis. At ang kanilang mga mapagkukunan sa aming mga kondisyon ay maihahambing at halaga sa mga 300 libong kilometro. Kahit na, ayon sa mga opisyal na pahayag ng Ford, ang minimum mileage ng kanilang yunit ay dapat na mula sa 350 libong kilometro. At hindi lahat ng mekaniko ay maaaring ayusin ang natitirang engine, sa kabila ng katotohanan na ang ZMZ-406 ay matagal na natutunan upang ayusin sa anumang workshop.

Spiral Evolution.

Noong 2005, ang Ulyanovsky motor plant (Umn) ay pumasok sa "Gaz Group" at patuloy na gumawa ng mga engine para sa UAZ at Gazelles. Ang sariling engineering sa mga kondisyon ng matigas kumpetisyon ay nagpapahintulot sa "gas group" upang makakuha ng ilang kalayaan mula sa mga supplier at makakuha ng karagdagang kita. Ang mga motors ay inihatid hindi lamang sa conveyor ng assembly ng gas, kundi pati na rin pumunta sa mga ekstrang bahagi, at ito ay isang napaka-capacious market. Tandaan na ang mga layunin sa conveyor ng Gorky Automobile Plant Motors ZMZ engine umz ay hindi inuusig. Sa taong ito ay pinlano na ilabas lamang ang 20,000 engine para sa "Gazelles", mga 10% ng pangangailangan, at tinutulungan lamang nila ang umiiral na hanay ng mga yunit ng kapangyarihan.

Motors umz: Epoch 92x92.

Ng lahat ng mga naka-install sa "gazelle" engine sa Ulyanovsky umps421 ang pinakamahabang buhay. Batay sa motor M-21 ng Volga, na inilagay sa conveyor noong 1956. Siyempre, sa panahong ito ito ay na-upgrade nang maraming beses, ngunit pa rin ang inter-silindro distansya malapit sa bloke, ang diameters ng katutubong at pagkonekta skeins mananatiling hindi nagbabago. At sa pamamagitan at malaki: pagkonekta rods, pamamahagi at crankshaft, ang papag ng langis crankcase, at isang panlabas na bloke ay hindi nalito sa anumang iba pang mga motor. At ang lahat ng ito ay nagsimula sa pagtatapos ng 60s, unang bahagi ng dekada 70 mula sa pagpapalabas ng "tinapay" at "headstand" UAZ-451 at UAZ-452, pati na rin ang lahat-ng-lupain na mga sasakyan ng UAZ-469, ay unang naka-install sa dalisay nito bumuo ng isang volgovsky motor. Mayroon silang mula sa mga load na nauugnay sa kalsada sa kalsada, pati na rin mula sa isang malaking masa ng gearbox at dispensing na nakolekta magkasama, basag at nagsakay sa kalahati ng carter ng flywheel. Maraming mga butas ng bentilasyon ang nagsilbing concentrators ng stress, at kung paano mag-upgrade ng crankcase, peeped sa zmz-24 engine. Kasabay nito, sa halip na magaspang at mga filter manipis na paglilinis Mga langis, ("kasirola" na may karton na mapagpapalit na sangkap na konektado sa isang bloke ng madalas na pansiwang hoses), maglagay ng full-power filter ng langis mula sa "Zhiguli". Ito ay agad na nadagdagan ang mapagkukunan ng engine, at tulad ng isang solusyon ay naging mas matagumpay kaysa sa kahit na sa ZMZ-24, bagaman ang karagdagang modernisasyon ay humantong sa lentally sa savolzhsky motor halaman. Pagkatapos ay hindi pa sila kakumpitensya. Ang pagpapalit ng crankshaft - ang mga katutubong liner ay naging parehong lapad, at ang kanilang mga pabalat ay cast-iron, na ang mga skirts ng pistons ay inalis ang slot ng thermo-componence, pumasok sa cross ventilation system, na ginawa ng mga kolektor na "bilog" sa cross section. Ang susunod na modernisasyon ay naganap noong huling bahagi ng 80s, sa simula ng dekada 90, natanggap ng engine ang pagtatalaga ng UMP-417. Sa panahong ito, ang mga engine ng ZMZ-402 ay inilipat sa produksyon ng mga engine ng ZMZ-402, at ang pinuno ng bloke ng ZMZ-24 ay nagpunta sa Ulyanovtsy, naging posible na maglagay ng dalawang kamara na karburetor, ang kapangyarihan ay nadagdagan. Naka-install ng isang langis magpahitit ng mas mataas na pagganap, na may isang malaking diameter ng gears - sa lahat ng mga mode ito ay naging mas matatag na presyon ng langis. Salamat sa ito, ang "advanced" repairmen tumigil upang magkasya ang nut sa ilalim ng tagsibol ng balbula pagbabawas, ang motor ay mas sensitibo sa magsuot sa pares ng shafts.

Sa lahat ng oras na ito, inilipat ng Ulyanovsky Motor ang ilang mga hindi napapanahong mga solusyon sa disenyo at teknolohiya ng ZMZ, at siya ay lagged sa paggawa ng makabago. Ngunit sa engine UMP-417, ang mga taga-disenyo ng Ulyanovsk ay umabot pa rin sa mga tagapagturo ng mga kasamahan, na binigyan ng mahinang kalidad ng aming RTI, dinala nila ang harap na selyo ng crankshaft sa panlabas na bahagi ng talukap ng mata.

Motor UMW-421: End Packing.

Sa kalagitnaan ng dekada 90, ang Motor UMW-421 ay inilagay sa conveyor sa Ulyanovsk. Sa kanya, sa kagalakan ng mga operasyon, na sa halip na asbestos kurdon, may isang glandula, at sa likod ng pakurot ng crankshaft para sa kapakanan ng ito ay nagbago ang flywheel. Mula sa pananaw ng halaman, ang pangunahing kaganapan ay ang paggamit ng mga piston ay nadagdagan sa diameter ng 100 mm, nagpunta sila upang madagdagan ang kapangyarihan at metalikang kuwintas. Kung ikukumpara sa 2.5-litro engine, ang sandali ay lumago mula 170 hanggang 220 n.m, at ang kapangyarihan ay mula 90 hanggang 115 lakas-kabayo.

Sa rehiyon ng Volga, sa pamamagitan ng oras na ito, 16-balbula Motors ZMZ-406 ay ginawa na, walang anuman sa Ulyanovans, hindi sila bumagsak, pagkatapos ay naalala nila na sa malayong radyo, ang Gaz-M21 engine para sa KGB ay Naka-install na "tchaikovskaya" piston na may "paghabi" sa diameter. Ngunit ang mga bloke sa mga panahong iyon ay pinalayas sa "lupa" at aluminyo ay hindi ikinalulungkot - ang mga pader ay masyadong makapal, bilang karagdagan, ang manggas ay naka-install sa tuktok at ibaba sinturon. Ang yunit ay nanatiling matigas kahit na may mas mataas na sleeves ng laki. At ang kasalukuyang paghahagis ay hindi isang pares ng pa rin - aluminyo sa kakulangan, dahil sa UAZ-421 sila ay nagpasya na abandunahin kapalit sleeves at ibuhos ang mga ito sa block magpakailanman. Iyon ay, lumikha sila ng isang bagong bloke ng mga cylinder. Tila ito ay tila isang maginhawang kaso upang abandunahin ang sinaunang at pabagu-bago na pallet ng langis crankcase na may apat na pad, babaan ang connector sa ibaba ng crankshaft axis. Gumawa ng isang block tougher at bawasan ang posibilidad ng paglabas ng langis. Ngunit hindi, lahat ay nananatiling tuwid. Ang isa pang maling pagkalkula ay ipinahayag sa panahon ng operasyon ng mga bagong engine kapag ang oras ay dumating upang linisin ang sleeves. Hindi sa bawat makina ay naging "puno ng kahoy" ng nais na haba, kung hindi sapat, at hindi sapat ang paglipat - dapat itong alisin ang ulo ng ulo. Sa mga lumang motors na may mga palitan na sleeves, hindi nila ginawa. Ito ay hindi palaging posible na bahagya na i-screw ang mga ito pabalik pagkatapos ng pagkumpuni, kapag ang ulo ay tightened, isa o dalawa ay madalas na nagsilbi mula sa bloke. Kinailangan kong alisin ang ulo, i-cut sa isang pinalaki na thread sa bloke - kung ikaw ay nakahanap ng mga tagasubok ng tulad ng haba! Ngunit posible na punan ang aluminyo sampung mahabang bakal bedding nuts at secure ang ulo bolts. Ang isa pang problema ay may kaugnayan sa ang katunayan na sa lugar ng gas joint ng bloke at ulo dahil sa mga katangian ng punan ng mga sleeves sa tuktok ng kanilang pigsa ay ang layer ng aluminyo haluang metal block. Nag-fanned ito sa panahon ng operasyon ng engine, kahit na may isang maliit na detalyadong tugtog, ay kilala kaysa sa diameter ng piston, mas mataas ang pagkahilig sa detament. Sa ngayon, ang UMZ-421 ay itinatag lamang sa UAZ, at kahit na isinagawa ng "Under 76 Gasoline", ang hindi pagkakaunawaan. Ano ang mga tumatakbo sa lahat-ng-terrains ... Ang pinaka-malubhang pagsusulit ay naghihintay para sa engine pagkatapos mula noong 1998 nagsimula itong itatag ito para sa ilang mga pagbabago ng "gazelles". Ito ay isa sa isa pa: isang mas mataas na pag-load, malaking tumatakbo At urban trapiko jams na sanhi ng engine overheating. Bilang isang resulta, ang imaging ng motor sa carriers ay makabuluhang undermined.

Kasabay nito, nakilala ng lahat na siya ay isang makina na tulak na may mga rebolusyon ng kaunti pang idle. Ito ang hindi mapag-aalinlanganang dignidad ng motors umz. Sa mga engine na ito, kumpara sa Zavolzhsky, ang isang malaking lapad na flywheel ay inilalapat pa rin, na nagbibigay-daan sa iyo upang maglagay ng isang klats na maaaring magpadala ng isang mas mataas na metalikang kuwintas. Ang isang magandang sandali na katangian ay gumaganap ng pangunahing papel para sa isang trak motor. Ang clutch basket na humahantong sa kanyang pedigree mula sa GAZ-51 ay matibay, na may peripheral spring at magpakailanman nakikipag-chat binti, ay matagal na nawala sa isang modernong may petal dayapragm spring. Ngayon ay madalas na ilagay ang isang basket ng Aleman kumpanya "Luk", ayon sa karamihan ng mga carrier, ito ay mas mahusay kaysa sa iba.

Walang kaso na ang pagpapatakbo ay nagreklamo tungkol sa pagmamaneho ng mga gears ng tiyempo at malihis sa paligid ng mga tanikala, at higit pa tOOTHED BELT.. Ang mga gears ay sapat na para sa 300-400 libu-libong kilometro, ang mga kaso ng mga breakdown ay maaaring mabilang sa mga daliri - kung bakit hinahanap nila ang isang alternatibo. Karaniwan ang una, at kahit na ang pangalawang overhaul sa ZMZ-402 engine at UMP-417 ay ginawa nang hindi pinalitan ang mga baso ng camshaft, pushers at gear. Ang tanging problema na nakatagpo sa timing drive sa Ulyanovsk engine at dati likas na ZMZ-402 engine - breakdown ng axis ng bulung-bulungan na may weakened fastening studs, paglabag sa mababaw na thread sa pag-aayos ng tornilyo, itigil ang pampadulas sa itaas na dulo ng baras . Bahagyang pagbabago ng disenyo, ang lahat ng ito ay maaaring alisin.

Opinyon

Igor Ganin.pangkalahatang direktor ng Green-eyed Taxi LLC, Togliatti - Noong 2004, binili namin ang sampung "gazelles" sa mga engine ng UMW-4215, ngunit ipinakita nila ang kanilang sarili na lubos na hindi kapani-paniwala. Kaya, dahil sa pagkawasak ng mga piston, ang silindro block ay punched sa dalawang engine. Imposibleng isulat ito sa gas fuel, dahil ang "kamao ng pagkakaibigan" ay nagpakita ng isang motor operating sa gasolina. Upang hindi matiis ang mga pagkalugi dahil sa transportasyon ng transportasyon, ito ay nagpasya na palitan ang Ulyanovsk engine sa oras na nasubukan ZMZ402. Ngayon sa balanse ng aming industriya ng auto ay "Gazelles", nilagyan lamang ng Motors ZMZ-405 at ZMZ-406.

Hangin ng pagbabago

At ang tulak para sa paggawa ng makabago ng mga engine sa planta ay lumilitaw, ngunit hindi sa kanilang kalooban - kumpetisyon sa pagitan ng mga producer ng mga light trucks ay matatag na ngayon. "Ang Gaz Group, kung saan mula noong 2005 kabilang dito ang UMS, hindi lamang ang" Europeans ", Koreans at ang Intsik na may mga diesel engine ay pinindot (walang pagtatalo, sa iba't ibang antas), hindi rin ginagarantiyahan ng mga kasamahan ang katahimikan na noon. Ang Severstal AVTO "ay seryoso na pindutin ang Gazelle sa merkado kasama ang kanyang Fiat Ducato at Malotonnazh Isuzu, nakolekta sa Elabuga, at sa Semenov, ang rehiyon ng Nizhny Novgorod, ang paglabas ng IVECO araw-araw (tingnan ang" Flight "No. 2 para sa 2008" Bagong mahusay na "selflor").

Ang paglipat ng Russia sa mga kaugalian ng Euro-3 ay humingi ng pagtanggi sa mga karburetors sa sistema ng kapangyarihan ng Ulyanovsk Motors, ang paggamit ng elektron na kontrolado ang iniksyon ng gasolina. Ang halaman ay nakumpleto sa mga engine ng UMP-4216 fuel equipment ng kumpanya Bosch, at, ayon sa mga espesyalista, sila ay nagiging sanhi ng kahit na promising Euro-4. Pagkatapos ng pag-upgrade ng nutrisyon system ng Gazelle na may UMP-4216 Motors, ang daloy rate ay 14-16 liters bawat 100 km sa panahon ng operasyon sa mixed mode, laban sa 16-18 liters sa dating carburetor modification UMPS-4215. Ang maximum na kapangyarihan ng engine na inilaan para sa pag-install sa "Gazelle" ay 125 litro. may., At metalikang kuwintas - 240 nm, na may positibong epekto sa dinamika ng isang naka-load na kotse. Kahanay sa pagpapabuti ng pagganap sa kapaligiran, ang trabaho ay natupad upang mapabuti ang pagiging maaasahan ng mga engine, ang kalidad ng pagpupulong at isang pagtaas sa mapagkukunan. Sa direksyon ng lakas aggregates, eksperto ng British kumpanya ultra motibo nakatulong sa mga inhinyero. Kasama ang paggawa ng makabago engine Ump-421 Sa pabrika, ang trabaho ay isinasagawa sa pagtatapos ng disenyo at teknolohiya para sa pagtatakda sa hinaharap sa conveyor ng bagong Udeal 16-balbula engine UMP 249 na may isang aluminyo yunit at ang pagpapanatili ng isang nagtatrabaho dami ng 2.89 liters. Ang kanyang paglabas ng Ulyanovsky ay nagpaplano na magsimula sa 2010.

Opinyon

Evgeny Berezin. Ang punong designer ng ULYanovsk Motor Plant - Motors UMP 4216 (Euro-3), sinubukan noong 2006, ay naiiba mula sa Euro-2 engine upang masuri ang crankshaft position at ignition passage. Ito ay nakamit salamat sa bagong disenyo ng crankshaft damper na may masikip na bono sa pagitan ng crankshaft at ang synchronization disk. Sa sistema ng kontrol, sa halip ng isang hindi kapani-paniwala na sensor ng daloy ng masa, ang isang sensor ay inilalapat absolute pressure. Hangin na may temperatura sensor. Ginawa ito upang gawing simple ang accounting ng hangin na pumapasok sa engine, kabilang ang sa kaganapan ng kapansanan sa paghihigpit. inlet System.. Ang mga cast-iron sleeves ng modernized motors ay tinanggal na ngayon sa itaas na eroplano ng cylinder block connector, na nakasisiguro sa higpit ng silid ng pagkasunog sa engineered na planta na ipinahayag ng halaman (250,000 km). Ang mga motors ay inilabas hanggang sa katapusan ng 2007, ang tuktok na gilid ng manggas ay nasa ibaba ng eroplano ng Cylinder Block Connector at ang GBC. Ang ganitong teknikal na solusyon ay dictated sa pamamagitan ng pagpoproseso ng teknolohiya ng eroplano - ang cutting tool ay gumagana ng mas mahusay sa homogenous na materyal. Gayunpaman, ang operasyon ay nagsiwalat na ang mga gas ay pumasok sa kantong ng manggas at ang bloke, na nakaapekto sa pagiging maaasahan ng mga motors. Ang pag-withdraw ng manggas sa antas ng connector ay makabuluhang nadagdagan ang higpit ng sealing head ng silindro ulo, ito ginawa posible upang gamitin ang liquefied gas bilang gasolina. Kabilang sa mga mahahalagang hakbang ng paggawa ng makabago, sasabihin ko ang paggamit ng mga singsing ng piston ng Czech Company Buzuluk at inilalapat ang sealant ng kumpanya na "hehkel". Upang mabawasan ang pagkonsumo ng langis, mapabuti ang mga kondisyon ng trabaho ng mga ring ng piston at sa gayon ay dagdagan ang mapagkukunan ng grupo ng silindro-piston, sa halip na ang tradisyonal na honing brilyante bru sa pabrika, ang tinatawag na soft surface treatment ng manggas ay ginagamit, sa na kung saan ang makabuluhang mas mababa presyon ay ibinigay para sa honing bar. Upang iakma ang operasyon ng motor sa gas fuel, ang mga pagbabago at geometry ng mga piston ay ginawa, ang mga puwang sa interface ng manggas balbula ay nabawasan, at ang mga daliri ng piston ay ginawa ng malamig na pagpilit. Ang pagkonekta ng baras at ang root cable ng crankshaft ay hardened sa Aleman awtomatikong linya "Aegotherm". Upang mabawasan ang posibilidad ng gas rylot sa castings ng mga bloke ng silindro, ang degassing ng aluminyo alloys ng Aleman kumpanya "Foseko" ay naka-mount at inilunsad.

Steir-Alpina Legend.

Ang mga unang may-ari ng Nizhny Novgorod half-timer ay pinangarap ng matipid at maaasahang diesel para sa kanya. At hindi pa rin, bagaman ang produksyon ng mga lisensiyadong lisensiyadong diesel engine sa nizhny mula noong 1995, agad na binabago ito sa GAZ-560. Ngunit hanggang sa araw na ito ito ay isang bihirang motor, hindi pamilyar na mga carrier. Gayunpaman, mayroong isang lugar sa Russia kung saan alam ng lahat tungkol sa kanya. Dalawang taon na ang nakalilipas, humigit-kumulang 800 "gazelle" ang nagtrabaho sa St. Petersburg "Third Park" kasama ang mga diesel engine na ito. Sumang-ayon, mahusay na statistical sample, maaari kang gumawa ng isang maaasahang listahan tipikal na breakdowns., Sa kabila ng katotohanan na ang mga lokal na inhinyero at repairmen ay may, kung ano ang ihambing. Sa isang ruta na may mga gazelles, may mga kotse na may mga gasolina engine, at kahit na may Iveco diesel engine at, bukod dito, diesel Ford Transit. At Mercedes Vario.

Diesel GAZ-560: Karanasan, ang anak ng mahirap na pagkakamali

Ang pangunahing tampok ng engine steyr M1 ay isang silindro block na sinamahan ng isang ulo sa isang monoblock. Harangan at ulo - isang paghahagis, walang mga fasteners o bolts, nang walang anumang konektor at samakatuwid ay wala gBC pads.. Mula sa ibaba hanggang sa monock sampung bolts M12 (ito ay tila, isang diesel bolts ay dapat na mas makapal) ang pabahay ng katutubong crankshaft bearings (full-rod baras) ay naayos, at ang parehong bolts maakit ang mga indigenous cover. Sa tuktok ng monoblock, ang pabahay ng kabayong pambahay ay naka-install, ang tiyempo ng timber belt. Kaya walang pasubali na walang mga connectors ng motor ay hindi gumagana.

Ang Monoblock Design, kumpara sa mga engine na may isang naaalis na ulo, mayroong dalawang pakinabang. Ang una ay mas mataas na tigas sa parehong materyal na intensity. Kinakailangan ang paninigas upang mapanatili ang tamang geometry sa silindro sleeves. Dahil dito, mas madali ang motor, bagaman sa isang dami ng 2-2.5 liters ang pagkakaiba ay maliit, mga 10-15 kilo. Ang ikalawang kalamangan ay ang kakulangan ng pagtula sa ulo ng bloke, na paminsan-minsan ay napupunta sa mga diesel engine. Kung ang tubig ay napupunta sa mga cylinders, kung ang langis ay bumaba sa antipris, ngunit ang resulta ay isa - kinakailangan upang baguhin ang gasket. Gayunpaman, karaniwan sa gawaing ito para sa 4-6 na oras, maaari itong maging isang maliit na mas mahaba, ang isang mas o mas kwalipikadong driver o isang 3th discharge motorist ay matagumpay na nakunan. Ang mga disadvantages ay naging higit pa. Ang kumbinasyon ng isang tuso na disenyo ng Austrian sa. mga Tampok ng Ruso Operation - lumikha ng isang bihirang rattling pinaghalong.

Monoblock ay kilala sa simula ng ikadalawampu siglo, (tandaan Amo F-15, mula sa kung saan Zil nagsimula), ngunit ang mga engine ay pagkatapos malaki at maliit, hindi na kailangang gumawa ng binuo channel ng shirt na ginawa ng maaasahang gears, at hindi isang may ngipin belt, tulad ng steyr M1. Kadalasan ay may kapalit ng sinturon, ang Austrian motor ay nagsisimula sa mga problema. Ang mga sinturon na papunta sa mga kagamitan sa pabrika ay medyo matibay, at ang dalas ng kanilang kapalit, ayon sa mga tagubilin ng gas, ay 120 libong kilometro. Ngunit sa ikatlong parke, ang mga sinturon ay nagbabago nang pansamantala sa 90,000. At lahat ay pareho sa mga punit na sinturon, dalawa o tatlong kotse bawat araw ay napinsala sa lubid. Ang isa sa mga dahilan ay upang palitan walang mga sinturon ng ninanais na kalidad at pagiging maaasahan. Sa Steyr ilagay ang na-import na sinturon ng dalawang kumpanya, at parehong natastas sa kalahati ng balangkas, at hindi pinutol ang ngipin sa lahat, tulad ng inaasahan. Ang isa sa mga sinturon ay mas makapal, lumalakad siya ng mas mahusay, ngunit halos hindi umaabot may ngipin pulley Cambaft, at sa likod nito - sa kalo ng pump ng tubig. Ito ay nangyayari, hinila ang thread mula sa aluminyo camshaft katawan, kung saan ang palahing kabayo ay screwed tensioner Roller. Timing belt, pagkatapos ay ang sinturon ay pagdulas sa ilang mga ngipin. Mayroon lamang isang thread M10, para sa pagbawi cut M12, ito ay nagpapanatili ng mas maaasahan.

Opinyon

Igor Sibirev.chief Engineer ng OJSC "Third Park", St. Petersburg - Sa panahon ng operasyon sa lisensya ng Gazelle, ang lisensyadong diesel engine steyr M1 pera na naka-save sa gasolina, halos hindi sapat para sa mga mamahaling pag-aayos nito.

Ang mga dayuhang kotse ay hindi masira?

Ito ay kilala na sa diesels. iba't ibang mga tagagawa May ilang proteksyon na binabawasan ang pinsala sa engine kapag ang belt break. Volkswagen, na may isang "pulong" ng mga valves at piston, camshaft burst sa maraming piraso, ngunit ito ay mas mura pa kaysa sa pagbabago ng ulo. Cast-iron 2.5 litro Ford transit engine na ginawa para sa halos 20 taon, hanggang sa simula ng ikatlong sanlibong taon, tanging ang mga rods ay baluktot. Ito ay isang matagumpay na solusyon - leveled ang mga ito sa isang martilyo, ilagay ito sa lugar, nababagay ang mga valves, at maaari kang sumakay karagdagang. Steyr sa panahon ng belt break, sa pinakamahusay na, sa kalahati ng parehong-manggas balbula levers ay busaksak - rockers. Ang bawat tao'y nagkakahalaga ng mga 700 rubles, at ang kanilang walong, at kailangan lamang nilang gugulin ang 5,600 rubles sa kanila. Ito ay nangyayari na hindi lahat ng mga rocker break, ngunit kung sila scatter sa ikaapat na silindro, kailangan mong alisin ang pabahay ng camshaft, sa iba pang tatlong cylinders para sa kapalit na maaari mong gawin nang wala ito. Alinsunod dito, ang iba't ibang intensity ng paggawa ay nakuha. Kung walang pag-alis ng camshaft, pagkatapos ay maaaring alisin ng nakaranas ng repairman ang breakdown sa 1.5-2 na oras, kung hindi man ay magiging dalawang beses ito. Tila hindi isang napakahirap na depekto, ngunit ang mga mumo mula sa sirang mga rocker ay nahulog sa papag, at mula roon sa pamamagitan ng isang malaking grid ng oil processor - sa oil pump. Ano ang gumagalaw doon sa mga liner ng crankshaft, upang umasa sa kanila. Ano ang mapagkukunan doon pagkatapos nito. Nangyayari ito kahit na mas masahol pa kapag ang belt break ay nangyayari sa crankshaft lumiliko sa itaas average. Pagkatapos ay ang mga balbula ay baluktot, at upang makarating sa kanila, kailangan mong alisin ang engine at ganap na i-disassemble ito sa pamamagitan ng paglabag sa pagkuha ng maraming mga detalye. Ang ganitong pagkasira ay maaaring magkaroon ng takot sa loob ng ilang araw o ilang linggo ng kotse na may agwat ng mga milya ng 100 libong kilometro lamang. At hindi lamang ang paghihirap ng pagkumpuni, ang isa sa mga dahilan para sa pagkaantala ay isang kakulangan ng ekstrang bahagi. Tulad ng sa mga lumang panahon ng unibersal na depisit, ang mga ito ay naka-highlight sa pamamagitan ng quota sa Steyr, at kung ito ay pinili, kailangan mong hanapin ang iba pang mga supplier, at ang presyo ay maaaring maging isa at kalahati o dalawang beses.

Sa pangkalahatan, ang mga pangunahing problema ay naghahatid ng monoblock. Sa karaniwan, nagpapatakbo ito ng 200-300 libu-libong kilometro sa minibus sa steyr, kung masuwerte - kaunti pa. Para sa paghahambing, ang mga engine ng diesel ay may mas mabigat na ford transit pumunta sa minimum na dalawang beses na mas mahusay, sa parehong "third park" mayroong isang kotse na nagtrabaho nang walang mga capitals higit sa isang milyon. Marahil, sa "Volga" sa isang may-ari, ang Steyr ay maglilingkod nang mas matagal, ngunit sa Gazelle - ito ay eksaktong kaso.

Noong 2004. Sa isang bagong kotse, ang mga makabuluhang pagbabago ay naganap, ngunit maraming mga bagay na natitira mula sa hinalinhan. Sa partikular, ang mga engine ng ZMZ 402 at ZMZ 406 ay na-install sa bagong "Volga" mula sa simula.

Engine zmz 402 sa konteksto

Sa hinaharap, ang linya ng mga motors para sa 31105 ay binago - mula noong 2006, ang modelo na "isang daang ikalimang" sa "Chrysler" engine ay 2.4 liters, dinagdag puwersahin ang aggregate ZMZ 405 dami ng 2.5 liters.

Ito ay kakaiba na sa pangkalahatan ito Ica ay sa bagong makina - Imposibleng magbigay ng mga kotse na may parehong engine bilang parehong motor. Sa unang pagkakataon, ang engine na ito ay naka-install nang serye para sa paglipat noong 1985, at mula noong panahong iyon ay halos walang pagbabago. Gayunpaman, lumakad siya mula sa pabrika noong 2004 at 2005.

Kapalit oil filter. Sa motor ZMZ-402.

Ngunit ang Froz Zmz 402 ay nagkaroon pa rin ng kanilang mga pakinabang. Una, higit pa siya mababa ang presyo, at ang kotse sa pagsasaayos dito, ayon sa pagkakabanggit, ay mas mura. Pangalawa, ang mga may-ari ng kotse ay nagpapahayag ng pagiging simple ng motor. Para sa maraming mga taon ng produksyon ng yunit ng kapangyarihan, maraming mga may-ari ay pinag-aralan kasama at sa kabuuan, at repaired ito minsan halos sa patlang.

Sa lahat, ang 402th motor ay ang pinaka mababang kapangyarihan at mababa ang matatag. Siya ay may kanyang sarili katangian malfunctions.Sino ang madalas na nakakatugon:

• Leak oils mula sa hulihan root bearing (kasama ang gland stuffing);
• Nadagdagan ang langis ng passe sa pamamagitan ng mga singsing ng piston;
• Buksan ang hex drive ng langis pump;
• Pagkawala ng balbula ng balbula sa ulo ng block ng silindro.

Kung may maraming mga pagkukulang sa paanuman ay maaari pa ring ilagay, pagkatapos ay ang pagkawala ng upuan ng balbula ay naging isang tunay na sakuna para sa may-ari ng kotse.

Disassembly ng engine zmz 402.

Ang saddle ay madalas na gumuho sa maliliit na piraso at nakakalat sa lahat ng mga silindro. Bilang resulta, kailangan kong baguhin ang bloke ng ulo at ang piston group, ito ay sapilitan upang maingat na linisin ang paggamit ng sari-sari at ang karburetor. Ang pagkawala ng saddle ay teknolohikal na mga depekto ng halaman, halos hindi kailanman nangyayari sa anumang iba pang mga engine. Sa pamamagitan ng ang paraan, 3m3 402 sa "Volga" 31105 ay ang tanging engine na carburetor System.Ang lahat ng iba pang panloob na combustion engine ay nilagyan ng sistema ng fuel system ng iniksyon.

Ang undoubted plus ng 402 ay na ito ay maaaring pagbuhos halos anumang langis ng engine. Ang mga driver ng taxi upang mai-save hanggang sa punto na ang motor ay puno ng cheapest "KAMAZ" langis at autoloral M8. Bukod dito, ang balangkas ay ginawa ng langis na nasa kamay.


Ito ay nanatiling lamang upang mabigla kung paano gumagana ang engine na ito - kapag disassembling, madalas pagkatapos ng naturang operasyon, posible hindi lamang sa Nagar sa lahat ng panloob na mga detalye ng 402, ngunit din curved consystem Lubricant. I-type ang "solidol".

Basahin din

Suspensyon sa GAZ-31105.

Sa kabuuan, ang engine 402 ay ginawa sa dalawang bersyon:

• Upang magtrabaho sa gasolina AI-92 - ZMZ 402;
• Upang magtrabaho sa gasolina A-76 - ZMZ 4021.

Ang deformed motor ZMZ 4021 ay may mas mataas na kamara ng pagkasunog, at ang lahat ng pagkakaiba mula dito mula sa ZMZ 402 ay nasa GBC lamang, na nasa itaas na 4 mm.

Mga pagtutukoy ng DVS ZMZ 402:

Zmz 406.

Sa oras na ang motor ZMZ 406 ay lumitaw sa "Volga" 31105, ito ay mahusay na sinubukan sa nakaraang modelo 3110, at itinatag ang kanyang sarili higit sa lahat mula sa positibong panig. Ang mod 406 ay nagsimulang mag-install sa "Volga" 3110 mula noong 1997, at may mas maliit na lakas ng tunog (2.3 l) ay may mas malaking kapangyarihan at ang pinakamahusay na metalikang kuwintas. Totoo, may kaugnayan sa presensya electronic system. Ang pamamahala ng ZMZ 406 ay nagdagdag ng mga bagong problema - madalas na nahaharap ang mga sensor at ang ECU, nasira at pagsasara ay naganap sa mga kable ng undercase.

Mukhang handa na ito para sa pag-install zmz 406 engine

Ang ilang mga faults ay maaaring tinukoy sa pamamagitan ng mga code ng error kapag ang ignisyon ay naka-on, ngunit na isang ordinaryong gumagamit sasakyan I-disassemble ang electronics sa kanilang sarili hindi sa kapangyarihan. Ang diagnosis ay karamihan sa mga may-ari ng kotse ng Volga na may 406 na engine pass sa isang espesyal na istasyon ng pagpapanatili.

Ang 406 ay may sariling "sugat":

• Ang mga chain at iba pang bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay medyo mabilis;
• Kadalasan ang mga hydraulicers ng timing chain ay jammed;
• Pana-panahong nahaharap sa mga de-koryenteng remote fuel pump;
• Sa pamamagitan ng slightest overheating, ang pagharang ng ulo ng bloke ay na-root, at ang ulo mismo ay madalas na cobbled.

Ang disenyo ng ZMZ ay hindi naisip ang disenyo ng mga timing na mga chain ng pag-igting. Ang extension ng itaas na kadena ng sapatos ay may mas malaking pag-load, at kadalasang dumidilim.

Timing chain sa zmz 406 engine

Ang kanyang detergent ay naghahatid ng maraming problema:

• Una, ang mga residues nito ay kailangang mag-drill out sa silindro block;
• Pangalawa, ang mga tanikala ay nasira, at ito ay kinakailangan upang makabuo ng mga pag-aayos ng masinsinang paggawa.

Basahin din

ZMZ 406 engine na naka-install sa GAZ-31105.

Ang clincling ng nangungunang tensioner ay nag-aambag din. Ngunit una, na may isang may sira na tensioner, ang tunog ng "nagtatrabaho diesel" ay lilitaw. Kung ang may-ari ng auto, hindi nagbabayad ng pansin sa ingay, patuloy na sumakay, bilang isang resulta, nakakakuha ito ng pag-aayos - pagpapalit ng mga chain ng timing.

Ang labis na temperatura ng coolant na may zmz 406 engine ay hindi maaaring pahintulutan - ang silindro silindro bolts mabilis na humina, at break ang block ulo gasket. Ang ibabaw ng GBC ay madalas na pag-aanak - sa ilang mga kaso ito ay paggiling sa makina, ngunit madalas na ang ulo ay kailangang baguhin. Ang presyo ng GBC ay nasasalat, at ang pagkumpuni bilang isang resulta ay mahal.

Disassembled motor zmz 406.

Kapansin-pansin, kasama ang 402th engine noong 406, walang kinalaman sa ika-406, maliban kung ang mga unan ng engine ay mananatiling pareho. To. langis ng motor Ang ZMZ 406 ay mas hinihingi, ang AUTOL ay hindi pupunuin ito. Ang mga sumusunod ay maaaring nabanggit tungkol sa mga attachment: ang starter ay lubos na maaasahan at sinira hindi madalas, ngunit ang generator ay isang mahina na link.

Higit pa tungkol sa istasyon ng gas - sa 406th engine higit sa lahat ang mga ito ay panlabas, at naka-install sa ilalim ng ilalim ng kotse malapit sa tangke ng gas.

Sa unang mga modelo ng 3110, ang halaman ay nakumpleto ang isang Bosch gas station car, ang mga detalyeng ito ay naiiba sa mataas na pagiging maaasahan. Ngunit ang mga ekstrang bahagi ng Russia ay nagsimulang magawa - narito sila ay naging problema sa gas 3110 at gas 31105.

Ito ay madalas na nabigo ang engine control unit sa motor zmz 406. Ang malfunction ay maaaring napansin nang iba - ang engine ay nagsisimula sa pumantay, huwag bumuo ng mga rebolusyon.

ZMZ-406 engine control circuit.

Kadalasan, ang kabiguan ng ECU ay humahantong sa katotohanan na ang engine ay hindi nagsisimula sa lahat.

Mga pagtutukoy zmz 406:

• Uri - Injector;
• Ang kapangyarihan ay nominal - 133 liters. mula.;
• Inirerekumendang Fuel - Gasoline AI-92 at AI-95;
• Ang dami ng mga cylinders ay 2.3 l;
• Ang bilang at pagkakasunud-sunod ng silindro ay 4 sa isang hilera;
• Bilang ng mga balbula sa bawat silindro - 4;
• Compression sa cylinders - 9.3;
• Piston diameter - 92 mm;
• Piston stroke - 86 mm;
• Timbang (na may hinged equipment) - 187 kg;
• Carter Oil - 5 liters.

Gas 31105 sa ZMZ-406 iniksyon engine, tulad ng anumang iba pang mga makina, ay may sariling mga katangian. Sa mga tao, ang gayong kotse ay tinatawag lamang na Volga. Ang mga tampok ng kotse na ito ay nauugnay hindi lamang sa mga panlabas na katangian, ngunit din sa teknikal na bahagi.

Mukhang isang GAZ 31105 Engine ZMZ 406.

Motor Power System Uri 406 Injector May kasamang:

Diagram ng Engine Device ZMZ 406 bawat Gas 31105

Ang sistema ng kapangyarihan ay nakatakda nang eksakto katulad ng sa. Iyon ay, mayroon din siyang nakabitin na bomba para sa gasolina. Ang modelo ng gas 31105 ay may gayong bomba na may bracket sa ilalim ng ibaba. Aktibo pagkatapos matanggap ang utos mula sa. electrical circuit.na namamahala sa engine. Pagkatapos nito, ang gasolina ay dumadaloy sa ramp mula sa tangke, ang gasolina ay pumasa sa pinong filter.

Sa mga modelo ng 11 taong gulang, na-install submersible pump Para sa gasolina. Ang ganitong sistema ay mas mahusay na nakakakuha ng mga pares at binabawasan ang toxicity. Ang puwang sa tangke ng gasolina ng kotse ay nauugnay sa isang steam capture system sa pamamagitan ng isang filter, na isang aparatong nakabatay sa karbon. Lahat ng bagay domestic cars. Mabuti sa iyong sariling paraan. Narito ang kaso ng lasa.

Kaya ang ulo ng ZMZ 406 engine block hitsura

Teknikal na mga katangian ng lahat ng sapat na mataas. Sa una, ang modelo 3110 ay itinuturing na pinakamahusay, ngunit siya ay dumating upang palitan ang isang bago. Ang paggastos sa Volga ay lubos na makatwiran, gayunpaman ang presyo ay nakasalalay sa kung ano mga pagtutukoy sa kotse.

Kaya, maaari mo ring i-install pinakamahusay na sistema . Mahalaga na patuloy na suriin ang karburetor, pati na rin maiwasan ang overheating kung naka-install. Ang ganitong uri ng engine ay itinuturing na pinakamahusay para sa modelong ito. Hindi inirerekomenda. Ito ay dahil sa ang katunayan na nangangailangan ito ng mataas na gastos. At ang pagkumpuni ay magiging mas mahal kaysa sa kotse mismo. Samakatuwid pinakamainam na engine 406.

Mounted motor zmz 406.

Gumawa sila ng ganitong engine sa savolzhsky motor factory, supplying components on. Ito ang pinakamahusay na produkto mula sa buong linya. Ang ganitong engine ay matatagpuan sa.

Basahin din

Paglamig at pagpainit radiators sa GAZ-31105.

Nang ang huling modelo ng Gazelle ay na-update at natanggap ang engine 406, pagkatapos ay 402 ay ganap na inalis mula sa produksyon. Ngayon ay matatagpuan lamang ito mula sa mga pribadong may-ari o sa disassembly. Sa lahat ng oras na ito injector engine 406 nakakuha ng mahusay na katanyagan. Hanggang ngayon, ito ay hindi mas mababa sa mga modernong motors. May mataas na pagganap at pagiging maaasahan. Bukod dito, ang gastos nito sa bulsa ng anumang may-ari ng kotse.

Landas mula 402 hanggang 406.

Sa kasamaang palad, ang 402 engine ay may ilang mga flaws na nagsisikap na alisin mula sa oras-oras. Halimbawa, patuloy siyang napapansin. Kadalasan, napansin ang overheating na mga kaso sa tag-init. Ang kotse ay nagsimulang pakuluan, hiniling ng engine ang isang pagkumpuni. Ang lahat ng mga disadvantages ay naayos mamaya. Sa panahon ng muling pagtatayo ay lumitaw bagong Modelo 406. Ang modelong ito ay katulad ng mga nauna, ngunit nailalarawan sa pamamagitan ng mas mataas na lakas.

Ang pinakamahalagang kalamangan ay isang injector. Ang pagkonsumo ng gasolina ay naging mas maliit. At sa taglamig, ang engine ay pinaikot nang mas mabilis. Bilang karagdagan, ang presyo ay naging mas maliit.

Ang isang natatanging tampok ay kahusayan, kaya ang modelo ay sumasakop pa rin ng isang nangungunang posisyon sa merkado. Ang pag-aayos ng engine ay ginanap sa mga tagapagpahiwatig ng mileage 200-300 km. Gayunpaman, ang gastos ay sapat na mataas. Ang engine ay may diagnostic system na nagbibigay-daan sa iyo upang suriin ang nagtatrabaho stock.


Electronic device. May kakayahang mag-output ng data, panatilihin ang mga ito at alisin ang mga hindi napapanahong tagapagpahiwatig. Palaging sa ilalim ng kontrol ay ang pagpapatakbo ng motor. Ang lahat ng mga pagkakamali ay naka-encode, at ang kanilang pag-decode ay naka-imbak sa aklat ng serbisyo. Ang mga patuloy na paulit-ulit ay inalis nang nakapag-iisa. Upang malaman ang tungkol sa data na nag-iimbak ng motor, dapat kang bumili ng isang espesyal na tester. Gamit ito, maaari mong ipakita ang lahat ng data sa computer. Ito ay konektado sa diagnostic connector block.

Totoo, magagawa lamang ito ng mga espesyalista. Ang gastos ay lubos na katanggap-tanggap. Kung i-off mo ang baterya, pagkatapos ay mabubura ang lahat ng impormasyon. Ito ay hindi nagkakahalaga ng diskwento. Gayunpaman, ang katotohanang ito ay hindi nakakaapekto sa katotohanang ito. Ang pangunahing bagay ay ang engine ay hindi nangangailangan ng anumang pagbabago at mababa. Kung ang pagkonsumo ng gasolina ay nagiging mataas, dapat mong hanapin ang dahilan kung bakit ito nangyayari.

Disassembled engine carburetor zmz 406.

Posible na ang buong bagay ay nasa mga filter, na oras na magbago. 406 engine ay umaakit sa pagkakaroon nito sa presyo at prevalence sa pagbebenta. Ito ay maaaring ganap na matagpuan nang walang problema sa isang kaakit-akit na presyo. Hindi nangangailangan ng anumang karagdagang mga pamumuhunan. Mga pagsusuri tungkol dito positibo. Ang mga may-ari ng naturang motor tandaan na ito ay hindi kapritsoso, maaasahan, matibay. Hindi ito maaaring magalak sa mga bibili nito.

ZMZ 402 at ang pinahusay na bersyon ng injector ng modelo 405.

Ito ay kakaiba na ang pag-install na ito ay minarkahan ng isang mahusay na halaga kaysa sa tagapagmana nito. Ang mga walang karanasan na motorista ay mag-iisip na ang ZMZ 406 ay dinisenyo nang maglaon kaysa sa 405 at mas produktibo. Well, tingnan natin kung ano ang naiiba sa 406 engine.

isang maikling paglalarawan ng.

Ang engine na ito ay tumutukoy sa isang bilang ng 4-silindro carburetor gasolina installation. Ang ZMZ 406 ay may isang inline na layout ng mga cylinder. Dami sa GBC - 2. Pagpapatakbo ng mga cylinder: 1-2-4-2. Ang dami ng operating ng engine ay 2.3 liters, kapangyarihan - 130 lakas-kabayo.

Aparato

Batay sa Figure No. 2, nakikita namin na ang engine ZMZ 406 ay binubuo ng:

1. Carter Pallet.
2. Masloballcher.
3. Oil pump.
4. Pump drive roller.
5. Crankshaft.
6. Pamalo.
7. Ang hinimok na gear ng drive ng langis pump.
8. Sumasaklaw sa parehong aparato.
9. Ang drive gear ng oil pump drive.
10. Pistons.
11. Pastters.
12. Maubos ang balbula.
13. Ang pipeline ng inlet kasama ang receiver.
14. Cambaft inlet balbula.
15. Haydroliko pusher.
16. Ang camshaft ng maubos na balbula.
17. Sumasaklaw sa CHC.
18. Oil level pointer.
19. Graduation manifold.
20. Maubos ang balbula.
21. Silindro block.
22. Cork plug holes.

Tandaan: Ang pagbilang ng mga bahagi ng ZMZ 406 engine ay tumutugma sa pagtatalaga ng mga device sa Figure 2.

Bilang para sa pag-unlad, ang yunit na ito ay itinayo kasabay ng Aleman na kumpanya Mercedes, dahil sa kung aling mga inhinyero ang pinamamahalaang upang madagdagan ang interbitasyon ng interpisyo sa 15,000 at makabuluhang mapabuti ang buhay ng serbisyo ng mga pangunahing bahagi ng engine. Bilang mga palabas sa pagsasanay, ang ZMZ 406 ay maaaring maghatid ng hanggang 300-400 libu-libong kilometro nang walang anumang mga bloke at pagpapalit ng mga grupo ng cylindrophone. Gayunpaman, ang halaga na ito ay higit sa lahat ay depende sa estado ng kadena. Kung ito ay dumating sa isang madepektong paggawa, ang buong motor ay mabibigo. Kaya ang gayong di pagkakasundo: ang isang engine ay maaaring magsilbing 400,000 walang problema, at ang iba ay pumipigil sa daan-daan. Ngunit ito ay talagang isang positibong kasangkot sa pagiging maaasahan ng yunit na ito para sa pagiging maaasahan ng yunit na ito, dahil kumpara sa 402nd motor, ang mapagkukunan ng operasyon ay halos dalawang beses.

ZMZ 406 - Ang bagay ay seryoso, dahil ang proseso ng pagbubutas bahagi ay nagiging mas kumplikado sa pamamagitan ng ika-16 na balbula. Samakatuwid, dahil sa kumplikadong disenyo, ang presyo ng overhaul ito motor na ito mula 1 hanggang 2 libong dolyar. Gayunpaman, sa parehong oras, hindi mo dapat kalimutan na 16 valves magbigay ng mahusay na dynamics ng machine at maglingkod kung saan mas mahaba kaysa sa 402nd.

Sa konklusyon, nais kong sabihin ang isang bagay: ang zavolzhsky 406th engine ay talagang pumasa sa yugto ng ebolusyon at naging halimbawa para sa imitasyon ng maraming mga Russian automakers. Ang kanyang amazingly malaking mapagkukunan ng operating at mahusay na mga katangian ng kapangyarihan nagdala ng Gorky at Volga halaman isang hakbang na mas malapit sa modernong beses. At kahit na inihambing sa American "cminuse", na kung saan ay staffed sa isang par sa ZMZ, lahat ng "gazelles" at "volga", hindi ito mawawala ang katanyagan nito, at ang pangangailangan para sa mga ito ay lumalaki.