Gost 305-2013.
Interstate Standard.
Diesel Fuel.
Mga teknikal na kondisyon
Diesel fuel. Mga pagtutukoy.
Iss 75.160.20.
Petsa ng pagpapakilala 2015-01-01.
Paunang salita
Mga layunin, pangunahing mga prinsipyo at pamamaraan para sa pagsasagawa ng trabaho sa Standardization ng Interstate na naka-install na GOST 1.0-92 "Interstate Standardization System. Mga pangunahing probisyon" at GOST 1.2-2009 "Interstate Standardization System. Mga Pamantayan ng Pamantayan. Mga Update at Pagkansela "
Impormasyon tungkol sa Standard.
1 Binuo ng isang Open Joint-Stock Company "All-Russian Research Institute for Oil Processing" (JSC "VNII NP"), Technical Committee sa Standardisasyon ng TC 31 "oil fuel and lubricants"
2 Ipinakilala ng Federal Agency para sa teknikal na regulasyon at metrolohiya
3 pinagtibay ng Konseho ng Interstate para sa Standardisasyon, Metrology at Certification (Protocol ng Nobyembre 14, 2013 n 44)
Para sa pagboto ng pag-aampon:
Maikling pangalan ng bansa sa MK (ISO 3166) 004-97 | Pinaikling pangalan ng National Standardization Authority. |
|
Armenia. | Ministri ng Ekonomiya ng Republika ng Armenia. |
|
Kyrgyzstan. | Kyrgyzstandart |
|
Russia. | Rosstandard. |
|
Uzbekistan | Ustanndart |
4 Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Federal Agency para sa teknikal na regulasyon at metrolohiya ng Nobyembre 22, 2013 N 1871-St Interstate Standard Gost 305-2013 ay ipinakilala bilang pambansang pamantayan ng Russian Federation mula Enero 1, 2015
5 sa halip ng GOST 305-82.
Ang impormasyon tungkol sa mga pagbabago sa pamantayang ito ay na-publish ng E-Annual Information Indicator "National Standards", at ang teksto ng mga susog at susog - sa buwanang tagapagpahiwatig ng impormasyon na "pambansang pamantayan". Sa kaso ng rebisyon (kapalit) o \u200b\u200bang pagkansela ng pamantayang ito, ang naaangkop na abiso ay mai-publish sa National Standards Monthly Information Index. Ang may-katuturang impormasyon, abiso at mga teksto ay nai-post din sa sistema ng pampublikong impormasyon - sa opisyal na website ng Federal Agency para sa teknikal na regulasyon at metrolohiya sa Internet
1 na lugar ng paggamit
1 na lugar ng paggamit
Ang pamantayang ito ay nalalapat sa diesel fuel (simula dito tinutukoy bilang gasolina) para sa mataas na bilis ng diesel at gas turbine engine at mga sasakyan ng barko, na nakuha sa pagproseso ng langis at gas condensates, pati na rin para sa pag-export.
Ang gasolina na may sulfur nilalaman ng 2000 mg / kg ay ibinibigay ayon sa order ng pagtatanggol ng estado at pag-export.
Ang gasolina na ito ay hindi pinapayagan na ipatupad sa pamamagitan ng pangkalahatang istasyon ng istasyon ng gas.
Pag-uuri ng mga pangkat ng produkto sa teritoryo ng Russian Federation sa All-Russian Product Classifier (OKP), na dinisenyo upang matiyak ang pagiging maaasahan, paghahambing at automated na pagproseso ng impormasyon ng produkto, ay ibinigay sa Appendix A.
2 regulatory reference.
Ang pamantayang ito ay gumagamit ng regulasyon na mga sanggunian sa mga sumusunod na pamantayan ng Interstate:
GOST 12.1.005-88 Sistema ng kaligtasan sa kaligtasan ng Labor. Pangkalahatang sanitary at hygienic na kinakailangan para sa hangin ng lugar ng trabaho
GOST 12.1.007-76 Mga pamantayan sa kaligtasan ng paggawa. Nakakapinsalang sangkap. Pag-uuri at pangkalahatang mga kinakailangan sa kaligtasan
GOST 12.1.018-93 Mga pamantayan sa kaligtasan ng paggawa. Sunog-kaligtasan static na kuryente. Pangkalahatang mga kinakailangan
Gost 12.1.044-89 (ISO 4589-84) na sistema ng mga pamantayan sa kaligtasan ng paggawa. Kawalang-kasalanan ng mga sangkap at materyales. Nomenclature ng mga tagapagpahiwatig at pamamaraan para sa kanilang kahulugan
GOST 12.4.010-75 Mga pamantayan sa kaligtasan ng paggawa. Ang ibig sabihin ng indibidwal na proteksyon. Mga espesyal na guwantes. Mga teknikal na kondisyon
GOST 12.4.011-89 Mga pamantayan sa kaligtasan ng paggawa. Ibig sabihin ng pagprotekta sa pagtatrabaho. Pangkalahatang mga kinakailangan at pag-uuri
GOST 12.4.020-82 Sistema ng kaligtasan sa kaligtasan ng Labor. Indibidwal na proteksyon sa kamay. Nomenclature ng mga tagapagpahiwatig ng kalidad
GOST 12.4.021-75 Sistema ng kaligtasan sa kaligtasan ng Labor. Mga sistema ng bentilasyon. Pangkalahatang mga kinakailangan
GOST 12.4.034-2001 (EN 133-90) Sistema ng mga pamantayan sa kaligtasan ng paggawa. Personal na proteksyon sa paghinga. Pag-uuri at pagmamarka
GOST 12.4.068-79 Mga pamantayan sa kaligtasan ng paggawa. Ang ibig sabihin ng indibidwal na proteksyon ay dermatological. Pag-uuri at pangkalahatang mga kinakailangan
GOST 12.4.103-83 Sistema ng kaligtasan sa kaligtasan ng Labor. Espesyal na proteksiyon damit, personal na proteksiyon kagamitan at kamay. Pag-uuri
GOST 12.4.111-82 Sistema ng kaligtasan sa kaligtasan ng Labor. Mga nababagay sa lalaki para sa proteksyon laban sa mga produktong langis at petrolyo. Mga teknikal na kondisyon
GOST 12.4.112-82 Sistema ng kaligtasan sa kaligtasan ng Labor. Mga costume ng kababaihan para sa proteksyon laban sa mga produktong langis at petrolyo. Mga teknikal na kondisyon
Gost 17.2.3.02-78 Proteksyon ng kalikasan. Kapaligiran. Mga panuntunan para sa pagtatatag ng mga pinahihintulutang emissions ng mga mapanganib na sangkap ng mga pang-industriya na negosyo
GOST 33-2000 (ISO 3104-94) Petroleum Products. Transparent at opaque liquids. Pagpapasiya ng kambal na lagkit at pagkalkula ng dynamic na lagkit
Gost en 116-2013 fuel diesel at hurnace sambahayan. Paraan para sa pagtukoy sa limitasyon ng temperatura ng filterness
GOST 1461-75 langis at petrolyo. Ang paraan ng pagtukoy kay Ashness.
GOST 1510-84 langis at petrolyo. Pagmarka, packaging, transportasyon at imbakan
Gost 2070-82 light oil products. Mga pamamaraan para sa pagtukoy ng mga numero ng yodo at nilalaman ng unsaturated hydrocarbons
Gost iso 2160-2013.
GOST 2177-99 (ISO 3405-88) Petroleum Products. Mga pamamaraan para sa pagtukoy ng fractional composition.
GOST 2517-2012 langis at petrolyo. Sampling methods.
Gost ISO 2719-2013 mga produktong petrolyo. Mga pamamaraan para sa pagtukoy ng temperatura ng flash sa closed multa ng Pensky Martens
GOST 3122-67 FUEL DIESEL. Paraan para matukoy ang numero ng cetane
GOST ISO 3405-2013 PETROLEUM na mga produkto. Paraan para sa pagtukoy ng praksyonal na komposisyon sa presyon ng atmospera
GOST 5985-79 Petroleum Products. Ang paraan ng pagtukoy ng acidity at acid number.
GOST 6307-75 Petroleum Products. Paraan para sa pagtukoy ng pagkakaroon ng tubig-natutunaw acids at alkalis
GOST 6321-92 (ISO 2160-85) Fuel for engine. Paraan ng pagsubok sa isang plato ng tanso
GOST 6356-75 Petroleum Products. Paraan para sa pagtukoy ng temperatura ng flash sa sarado na tunawan
GOST 17323-71 engine fuel. Paraan para sa pagtukoy ng Mercaptan at hydrogen sulfur na may potentiometric titration
GOST 19121-73 Petroleum Products. Paraan para matukoy ang nilalaman ng asupre sa lampara
Ang GOST 19433-88 ay nagdudulot ng mapanganib. Pag-uuri at pagmamarka
GOST 19932-99 (ISO 6615-93) Petroleum Products. Pagpapasiya ng cumacity ni Conradson.
Gost ISO 20846-2012 Petroleum Products. Pagpapasiya ng sulfur nilalaman sa pamamagitan ng ultraviolet fluorescence.
Gost 22254-92 diesel fuel. Paraan para sa pagtukoy ng limitasyon ng temperatura ng filterness sa malamig na filter
GOST 32139-2013 Mga produktong langis at petrolyo. Pagpapasiya ng nilalaman ng asupre sa pamamagitan ng paraan ng enerhiya dispersive x-ray fluorescent spectrometry
GOST 32329-2013 PETROLEUM na mga produkto. Pagpapasiya ng epekto ng kaagnasan sa plato ng tanso
GOST 32392-2013 PETROLEUM na mga produkto. Pagpapasiya ng Coke Residue sa pamamagitan ng Micrometeode.
GOST 32508-2013 diesel fuel. Kahulugan ng isang numero ng cetane
Tandaan - kapag ginagamit ang pamantayang ito, ipinapayong suriin ang pagkilos ng mga pamantayan ng sanggunian sa pampublikong sistema ng impormasyon - sa opisyal na website ng Federal Agency para sa teknikal na regulasyon at metrolohiya sa Internet o sa pambansang pamantayan ng taunang signal ng impormasyon, na kung saan ay Nai-publish bilang Enero 1 ng kasalukuyang taon, at sa mga isyu ng buwanang impormasyon pointer "pambansang pamantayan" para sa kasalukuyang taon. Kung ang pamantayan ng sanggunian ay pinalitan (binago), pagkatapos ay kapag ginagamit ang pamantayang ito ay dapat na guided sa pamamagitan ng pagpapalit (binagong) pamantayan. Kung ang pamantayan ng sanggunian ay nakansela nang walang kapalit, ang posisyon kung saan ang sanggunian ay ibinibigay dito ay inilalapat sa isang bahagi na hindi nakakaapekto sa link na ito.
3 klasipikasyon
3.1 Depende sa mga kondisyon ng aplikasyon, ang gasolina ay nahahati sa mga tatak:
- L - tag-init, inirerekomenda para sa operasyon sa ambient temperatura minus 5 ° C at mas mataas;
- E - ang off-season, inirerekomenda para sa operasyon sa ambient temperatura minus 15 ° C at mas mataas:
- W - taglamig, inirerekomenda para sa operasyon sa ambient temperatura hanggang sa minus 25 ° C (ang limitasyon temperatura ng filtrality - walang mas mataas kaysa sa minus 25 ° C) at hanggang sa minus 35 ° C (ang limitasyon temperatura ng fastness ay hindi mas mataas kaysa sa minus 35 ° C);
- A - Arctic, inirerekomenda para sa operasyon sa ambient temperatura minus 45 ° C at mas mataas.
4 Legend.
4.1 sa conventional fuel designation ipahiwatig:
- Para sa tatak L - ang temperatura ng pagsiklab at ecological fuel class.
Isang halimbawa ng kondisyonal na pagtatalaga ng diesel fuel brand L, na may temperatura ng pagsiklab ng 40 ° C, ekolohikal na klase K2, ayon sa GOST 305-2013:
DT-L-40-K2 BY.Gost 305-2013. ;
Para sa tatak E ay ang limitasyon ng temperatura ng fastness at ang ecological klase ng gasolina.
Isang halimbawa ng kondisyonal na pagtatalaga ng diesel fuel mark E, na may isang filtral na temperatura ng minus 15, ekolohikal na klase K2, ayon sa GOST 305-2013:
DT-E-minus 15-K2.Gost 305-2013. ;
Para sa tatak ng - ang limitasyon ng temperatura ng pag-filter at ang ekolohikal na uri ng gasolina.
Isang halimbawa ng maginoo na pagtatalaga ng diesel fuel ng brand Z, na may isang filtral na temperatura ng minus 25, ekolohikal na klase K2, ayon sa GOST 305-2013:
Dt-z-minus 25-k2 by.Gost 305-2013. ;
Para sa tatak A - ang ecological klase ng gasolina.
Ang isang halimbawa ng kondisyonal na pagtatalaga ng diesel fuel ng tatak A, ang klase ng K2, ayon sa GOST 305-2013:
Dt-a-k2 by.Gost 305-2013. .
5 Mga Kinakailangan sa Teknikal
5.1 Ang gasolina ay dapat sumunod sa mga iniaatas ng pamantayang ito at manufactured ayon sa naaprubahang teknolohiya. Ang gasolina ay dapat gawin gamit ang teknolohiya at may mga additives, na ginagamit sa paggawa ng mga disenyo ng pilot-industrial at pumasa sa mga pagsubok na may positibong resulta.
5.2 Sa pisikal at kemikal at mga tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo, ang gasolina ay dapat sumunod sa mga iniaatas na tinukoy sa Table 1.
Talahanayan 1 - Mga kinakailangan sa gasolina
Pangalan ng tagapagpahiwatig | Halaga para sa Brand. | Paraan ng pagsubok |
|||
1 cetane number, hindi kukulangin | |||||
2 fractional composition: | |||||
para sa diesel at barko diesel engine at gas turbine | |||||
para sa pangkalahatang layunin diesel engine. | |||||
5 mass fraction ng sulfur, mg / kg, wala na | |||||
6 mass fraction ng mercaptan sulfur,%, wala nang iba pa | |||||
7 mass fraction ng hydrogen sulfide. | Kawalan | ||||
8 topper plate test. | May asawa. Class 1. | ||||
Kawalan | |||||
10 kaasiman, mg 100 cm fuel, wala nang iba pa | |||||
11 yodo number, g yodine bawat 100 g ng gasolina, wala na | |||||
12 abo nilalaman,%, hindi pa | |||||
14 pangkalahatang polusyon, mg / kg, wala nang iba pa | Ayon sa pamantayan |
||||
Ayon sa pamantayan |
|||||
16 density sa 15 ° C, kg / m, wala na | |||||
17 limitasyon ng temperatura ng fastness, ° C, hindi mas mataas | Minus 5. | ||||
Minus 45. | |||||
Mga Tala |
|||||
5.3 Ang gasolina ay maaaring maglaman ng mga tina (maliban sa berde at asul na mga kulay) at mga sangkap ng tag.
5.4 Ang gasolina ay maaaring maglaman ng mga additives na hindi makapinsala sa buhay at kalusugan ng mga mamamayan, kapaligiran, ari-arian ng mga indibidwal at legal na mga entity, ang buhay at kalusugan ng mga hayop at halaman.
Ang gasolina ay hindi dapat maglaman ng metal na naglalaman ng mga additives, maliban sa mga antistatic additives.
6 Paraan ng Pagsubok sa Precision.
6.1 Katumpakan ay itinatag sa mga pamantayan para sa mga pamamaraan ng pagsubok kung saan ang mga sanggunian ay ibinibigay sa pamantayang ito. Sa kaso ng hindi pagkakasundo sa pagtatasa ng mga resulta ng pagsubok, dapat mong gamitin ang mga pamantayan at.
7 mga kinakailangan sa kaligtasan
7.1 Ang gasolina ay isang mababang-panganib na likido at ayon sa antas ng epekto sa katawan ng tao ay tumutukoy sa ika-4 na uri ng panganib alinsunod sa GOST 12.1.007.
7.2 Ang gasolina ay nanggagalit sa mauhog lamad at balat ng tao, na nagiging sanhi ng pagkatalo at paglitaw ng mga sakit sa balat. Ang permanenteng pakikipag-ugnay sa gasolina ay maaaring maging sanhi ng matalim pamamaga at talamak na eksema.
7.3 Ang pinakamataas na pinahihintulutang konsentrasyon ng singaw aliphatic hydrocarbons sa hangin ng nagtatrabaho lugar ay 300 mg / m alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST 12.1.005.
Mga kinakailangan para sa labis na pinahihintulutang konsentrasyon (MPC) ng gasolina sa atmospheric air ng mga populated na lugar, sa tubig ng tubig katawan ng pang-ekonomiya at pag-inom at paggamit ng tubig ng mamimili, sa lupa at kontrol ng konsentrasyon ng mga mapanganib na sangkap sa hangin ng nagtatrabaho lugar alinsunod sa mga naaprubahang dokumento ng regulasyon.
7.4 Alinsunod sa GOST 12.1.044, ang gasolina ay isang nasusunog na likido.
Explosive concentration ng fuel vapor sa halo na may air - 2% vol. - 3% tungkol sa.
Ang temperatura ng self-ignition fuel grades l, E - 300 ° C, ang tatak ng - 310 ° C, ang tatak A - 330 ° C; Mga limitasyon sa temperatura ng ignisyon:
- l, e - mas mababa 69 ° C, itaas 119 ° C.
- Z - mas mababa 62 ° C, itaas 105 ° C;
- A - Lower 57 ° C, Upper 100 ° C.
7.5 Kapag nagsasulong, ang mga sumusunod na ahente ng sunog ay ginagamit: sprayed water, foam; Sa volumetric heating - carbon dioxide, compounds ng SZB at "3.5", superheated steam.
7.6 Sa mga lugar ng imbakan at ang paggamit ng gasolina ay ipinagbabawal na gumamit ng bukas na apoy; Ang mga de-koryenteng network at artipisyal na ilaw ay dapat na pagsabog-patunay.
Kapag nagtatrabaho sa gasolina, hindi pinapayagan na gamitin ang mga tool na nagbibigay ng spark kapag ang pagpindot.
7.7 Ang mga kapasidad at pipelines na inilaan para sa imbakan at transportasyon ng gasolina ay dapat protektado mula sa static na kuryente alinsunod sa GOST 12.1.018.
7.8 Kapag ang fueling ang gasolina, ito ay kinakailangan upang tipunin ito sa isang hiwalay na lalagyan, at ang spill lugar upang punasan sa isang tuyong tela; Kapag ang pagbubuhos sa isang bukas na site, ang spill place ay dapat na ipinasok na may buhangin na may kasunod na pag-alis at pagtatapon alinsunod sa mga pamantayan sa sanitary na inaprubahan sa iniresetang paraan.
7.9 Ang mga lugar ng trabaho sa gasolina ay dapat na nilagyan ng pangkalahatang sub-exhaust na bentilasyon na may mekanikal na pagganyak na nakakatugon sa mga kinakailangan ng GOST 12.4.021. Ang mga lugar ng intensive selection ng fuel vapor ay dapat na nilagyan ng lokal na higop.
Bilang karagdagan sa fuel storage, acids, ang mga silindro ng oxygen at iba pang mga oxidizer ay hindi pinapayagan.
7.10 Kapag nagtatrabaho sa gasolina, indibidwal na paraan ng proteksyon ayon sa GOST 12.4.011, GOST 12.4.103, GOST 12.4.111, GOST 12.4.112 at karaniwang mga pamantayan ng sektoral na inaprubahan sa iniresetang paraan.
Sa mga lugar na may konsentrasyon ng singaw ng gasolina, kinakailangan upang gamitin ang filter gas mask ng PFMG brand na may BKF box at ang PSH-1 hose gas mask o ang parehong tinukoy sa GOST 12.4.034.
7.11 Kapag nagtatrabaho sa gasolina, kinakailangan upang sundin ang mga patakaran ng personal na kalinisan.
7.12 Kung ang gasolina ay dumating upang buksan ang mga bahagi ng katawan, ito ay kinakailangan upang alisin ito at banlawan ang balat na may mainit na sabon tubig; Kung nakikita mo ang mucous membrane, kinakailangan upang magmadali ang mga mata na may maligamgam na tubig.
Ang mga espesyal na proteksiyon guwantes ay ginagamit upang protektahan ang balat ng mga kamay 12.4.010, ointments at pastes ayon sa GOST 12.4.068, pati na rin ang paraan ng indibidwal na proteksyon ng mga kamay sa GOST 12.4.020.
7.13 Ang lahat ng fuel runs ay dapat na nasa iniresetang paraan upang ipasa ang paunang (kapag tumatanggap ng trabaho) at periodic medical examination alinsunod sa itinatag na mga kinakailangan.
8 Mga kinakailangan sa proteksyon sa kapaligiran
8.1 Upang maprotektahan ang hangin ng atmospheric mula sa mga emissions ng polusyon ng mga mapanganib na sangkap, kontrolin ang nilalaman ng labis na pinahihintulutang emissions alinsunod sa GOST 17.2.3.02 ay dapat na organisado.
8.2 Ang pangunahing paraan ng pagprotekta sa kapaligiran mula sa mga nakakapinsalang epekto ng gasolina ay ang paggamit ng hermetic equipment sa mga teknolohikal na proseso at pagpapatakbo na may kaugnayan sa produksyon, transportasyon, paggamit at imbakan ng gasolina, pati na rin ang mahigpit na pagsunod sa teknolohikal na rehimen.
8.3 Sa produksyon, imbakan at paggamit ng gasolina, ang mga panukala ay dapat ipagkaloob na ibukod ang hit nito sa sistema ng sewers ng sambahayan at bagyo, pati na rin sa mga bukas na reservoir at lupa.
9 Pagtanggap ng Panuntunan
9.1 Fuel Kumuha ng mga partido. Ang partido ay itinuturing na anumang halaga ng produkto na ginawa sa panahon ng tuluy-tuloy na teknolohikal na proseso, sa parehong teknolohikal na dokumentasyon, uniporme ayon sa bahagi ng komposisyon at mga tagapagpahiwatig ng kalidad, sinamahan ng isang kalidad na dokumento (pasaporte ng produkto) na ibinigay sa pagtanggap batay sa pagsubok ng pinag-isang sample. Ang masa ng pinagsamang sample ay 2 dm fuel.
9.2 Ang pasaporte ng produkto na inisyu ng tagagawa ay dapat maglaman ng:
- Pangalan ng produkto at tatak;
- Ang pangalan ng tagagawa (pinahintulutan ng tagagawa ng tao) o ng importer, o nagbebenta, ang kanilang lokasyon (na nagpapahiwatig ng bansa);
- ang pagtatalaga ng pamantayang ito;
- Mga halaga ng regulasyon at aktwal na mga resulta ng pagsubok na nagpapatunay sa pagsunod ng gasolina sa mga kinakailangan ng pamantayang ito at teknikal na mga regulasyon *;
_______________
- petsa ng isyu at numero ng pasaporte;
- Lagda ng taong nag-aroused sa pasaporte;
- Impormasyon tungkol sa deklarasyon ng pagsang-ayon (kung magagamit);
- Impormasyon tungkol sa pagkakaroon ng mga additives sa gasolina.
9.3 Kasama ang dokumentasyon para sa isang batch ng gasolina na ginawa sa apela ay isinasagawa sa Russian at sa estado ng estado ng miyembro ng Estado ng CU, kung saan ang teritoryo ang partido na ito ay nasa sirkulasyon.
9.4 Kapag nagbebenta ng gasolina, ang nagbebenta ay obligadong magbigay ng impormasyon tungkol sa pangalan at brand ng gasolina, pagsunod nito sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyon *.
_______________
* Gumagana sa teritoryo ng mga bansa ng Customs Union.
Gamit ang retail na pagbebenta ng gasolina, kinakailangan upang magbigay ng impormasyon tungkol sa pangalan, tatak ng gasolina, kabilang ang environmental class, na dapat ilagay sa mga lugar na magagamit sa mga mamimili, sa fuel disadvantaged equipment, at makikita rin sa cash checks.
Sa kahilingan ng mamimili, obligado ang nagbebenta na magpakita ng isang kopya ng dokumento sa kalidad (pasaporte ng produkto) sa gasolina.
9.5 Kapag nakakuha ng hindi kasiya-siya na mga resulta ng mga pagsusulit sa pagtanggap, hindi bababa sa isa sa mga tagapagpahiwatig na ipinapakita sa Table 1, magsagawa ng paulit-ulit na mga pagsubok sa sample na muling pinili mula sa parehong batch. Ang mga resulta ng paulit-ulit na mga pagsubok ay pangwakas at ipinamamahagi sa buong batch.
9.6 tagapagpahiwatig 9-13 Tables 1 ay ginagarantiyahan ng teknolohiya ng produksyon at tinutukoy ng 1 oras bawat quarter.
Sa pagtanggap ng hindi kasiya-siya na mga resulta ng mga pana-panahong pagsusulit, hindi bababa sa isa sa mga ipinahiwatig na tagapagpahiwatig ng pagsubok ay isinalin sa kategorya ng pagtanggap at pag-uugali ng mga pagsusulit para sa tagapagpahiwatig bago makatanggap ng mga positibong resulta ng hindi bababa sa dalawang partido sa isang hilera.
10 mga pamamaraan ng pagsubok
10.1 sampling - ayon sa GOST 2517 o ayon sa mga pamantayan.
10.2 Sa kaso ng mga hindi pagkakasundo sa pagtatasa ng kalidad ng gasolina, gamitin ang pamamaraan ng pagsubok na ibinigay sa Table 1 muna.
11 Pagmamarka, Transportasyon at Imbakan
11.1 Pagmarka, transportasyon at imbakan ng gasolina - ayon sa GOST 1510.
11.2 Ang embarkador ay inilalapat sa pag-label, na nagpapakilala sa transportasyon ng mga fuels, ayon sa mga patakaran - at GOST 19433: Class - 3; Subclass - 3.3; Danger sign - 3; Classification Cipher - 3313; UN number - 1202, emergency card - 315.
11.3 Ang transportasyon ay isinasagawa ng mga tangke ng tren at automotive o kapangyarihan ng motorsiklo.
11.4 Fuel Storage - Ayon sa GOST 1510.
12 garantiya ng tagagawa.
12.1 Manufacturer ay nagbibigay ng garantiya sa pagsunod sa gasolina sa mga iniaatas ng pamantayang ito, napapailalim sa mga tuntunin ng transportasyon at imbakan.
12.2 Warranty shelf life ng diesel fuel - 5 taon mula sa petsa ng paggawa.
Appendix A (reference). Pag-uuri ng mga grupo ng produkto sa teritoryo ng Russian Federation sa All-Russian Product Classifier (OKP)
Appendix A.
(Sanggunian)
Table A.1.
Mark fuel. | OKP para sa gasolina na may sulfur content. | ||||
500 mg / kg. | |||||
L (tag-araw) | |||||
E (intersonic) | |||||
S (taglamig) | |||||
A (Arctic) | |||||
Mga Tala | |||||
Bibliography.
Likidong produktong petrolyo. Daluyan ng distillate fuel. Paraan para sa pagtukoy ng pagkaantala ng ignisyon at ang resultang cetane number (DCN) na pagkasunog sa kamara ng pare-pareho na dami | ||||||
Mga produktong petrolyo. Pagtukoy ng flammability ng diesel fuel. Pagpapasiya ng cetane number ng paraan ng engine | ||||||
En ISO 5165: 1998 * | Mga produktong petrolyo. Pagpapasiya ng flammability ng diesel fuels. Paraan ng numero ng cetane gamit ang engine | |||||
En ISO 5165: 1998) | (Mga produktong petrolyo - pagpapasiya ng kalidad ng ignisyon ng diesel fuels - cetane engine method) | |||||
________________ | ||||||
Likidong produktong petrolyo. Pagtukoy sa pagkaantala ng pag-aapoy at isang hinalaw ng numero ng cetane (DCN) ng daluyan ng distillates sa pamamagitan ng pagsunog sa isang pare-pareho ang dami ng kamara | ||||||
(Liquid Petroleum Products - Pagpapasiya ng pag-aapoy pagkaantala at nagmula cetane number (DCN) ng gitnang distillate fuels sa pamamagitan ng pagkasunog sa isang pare-pareho ang dami ng kamara) | ||||||
ISO 3104: 1996. | Mga produktong petrolyo. Transparent at opaque liquids. Pagpapasiya ng kambal na lagkit at pagkalkula ng dynamic na lagkit | |||||
En ISO 3104: 1996) | (Petroleum Products - Transparent and Opaque Liquids - Pagpapasiya ng Kinekic Viscosity at Pagkalkula ng Dynamic Viscosity) | |||||
ASTM D 445-12. | Standard na paraan para sa pagtukoy ng kinematic viscosity ng transparent at opaque likido (pagkalkula ng dynamic na lagkit) | |||||
Mga produktong langis at petrolyo. Kahulugan ng Sulfur paraan ng enerhiya dispersive x-ray fluorescent spectrometry | ||||||
Mga produktong petrolyo. Pagpapasiya ng nilalaman ng asupre sa pamamagitan ng x-ray fluorescent spectrometry na may pagpapakalat sa pamamagitan ng haba ng daluyong | ||||||
St Rk ISO 8754: 2003 * | ||||||
________________ | ||||||
En ISO 8754: 2003. | Mga produktong petrolyo. Pagpapasiya ng nilalaman ng asupre. X-ray fluorescent spectrometry batay sa enerhiya dispersion paraan | |||||
En ISO 8754: 2003) | (Petroleum Products - Determination of Sulfur content - Energy-dispersive X-ray fluorescence spectrometry) | |||||
En ISO 14596: 2007. | Mga produktong petrolyo. Pagpapasiya ng nilalaman ng asupre. Ang paraan ng long-wave dispersion x-ray fluorescent spectrometry | |||||
En ISO 14596: 2007) | Mga produktong petrolyo - pagpapasiya ng nilalaman ng asupre - wavelength-dispersive x-ray fluorescence spectrometry) | |||||
Mga produktong petrolyo. Pagpapasiya ng nilalaman ng asupre sa automotive fuels sa pamamagitan ng X-ray fluorescent energy operating spectrometry | ||||||
En ISO 20847: 2004. | Mga produktong petrolyo. Pagpapasiya ng sulfur nilalaman sa fuels para sa panloob na combustion engine. X-ray fluorescent spectrometry method na may enerhiya dispersion | |||||
En ISO 20847: 2004) | (Petroleum Products - pagpapasiya ng sulfur nilalaman ng automotive fuels - enerhiya-dispersive x-ray fluorescence spectrometry) | |||||
En ISO 6245: 2002. | Mga produktong petrolyo. Pagpapasiya ng abo | |||||
En ISO 6245: 2002) | Mga produktong petrolyo - pagpapasiya ng abo) | |||||
ASTM D 482-13. | Standard na paraan para sa pagtukoy ng abo na nilalaman sa mga produktong petrolyo | |||||
Pamamaraan ng karaniwang pagsubok para sa abo mula sa mga produktong petrolyo) | ||||||
Likidong produktong petrolyo. Pagpapasiya ng polusyon sa daluyan ng distillates | ||||||
(Likidong produktong petrolyo - pagpapasiya ng kontaminasyon sa gitna distillates) | ||||||
ISO 12937: 2000. | Mga produktong petrolyo. Pagpapasiya ng tubig. Calometric Titing Method para kay Carlo Fisher. | |||||
En ISO 12937: 2000) | Petroleum Products - Pagpapasiya ng Tubig - Coulometric Karl Fischer titration method) | Ang mga produkto ng langis at langis ay likido. Laboratory method para sa pagtukoy ng densidad gamit ang isang carometer. | ||||
Eh ISO 12185: 1996. | Langis raw at petrolyo produkto. Kahulugan ng density. Oscillation method sa U-shaped tube. | |||||
En ISO 12185: 1996) | (Krudo petrolyo at petrolyo produkto - pagpapasya ng density - oscillating u-tube paraan) | |||||
ASTM D 1298-12. | Karaniwang paraan ng pagpapasiya ng densidad, kamag-anak na density (tiyak na gravity) o density sa mga yunit ng API ng krudo langis at likido petrolyo produkto sa pamamagitan ng isang merkado | |||||
(ASTM D 1298-12) | Karaniwang paraan ng pagsubok para sa density, kamag-anak density o API gravity ng krudo petrolyo at likido petrolyo produkto sa pamamagitan ng hydrometer paraan) | |||||
Karaniwang density at kamag-anak density density paraan gamit ang digital denneter | ||||||
(ASTM D 4052-11) | Karaniwang paraan ng pagsubok para sa density, kamag-anak density, at API gravity ng mga likido sa pamamagitan ng digital density meter) | |||||
Sistema ng estado para sa pagtiyak ng pagkakapareho ng mga sukat. Kahulugan at aplikasyon ng mga tagapagpahiwatig ng mga pamamaraan ng pagsubok ng katumpakan ng mga produktong petrolyo | ||||||
Eh ISO 4259: 2006. | Mga produktong petrolyo. Kahulugan at paggamit ng mga tagapagpahiwatig ng mga pamamaraan ng pagsubok sa katumpakan | |||||
En ISO 4259: 2006) | Mga produktong petrolyo - pagpapasiya at paggamit ng data ng katumpakan na may kaugnayan sa mga pamamaraan ng pagsubok) | |||||
Mga teknikal na regulasyon ng Customs Union T TS 013/2011. | Sa mga kinakailangan para sa automotive at aviation gasoline, diesel at ship fuel, fuel para sa jet engine at fuel oil (naaprubahan ng desisyon ng Komisyon ng Customs Union ng Oktubre 18, 2011 N 826) | |||||
ISO 3170: 2004. | Likidong produktong petrolyo. Manu-manong sampling. | |||||
(ISO 3170: 2004) | Petroleum Liquids - Manu-manong sampling) | |||||
En ISO 3171: 1999. | Likidong produktong petrolyo. Awtomatikong sampling mula sa pipeline. | |||||
En ISO 3171: 1999) | Petroleum Liquids - Awtomatikong pipeline sample) | |||||
UDC 665.753.4: 006.354 μs 75.160.20.
Mga keyword: diesel fuel, pagtutukoy
____________________________________________________________________________________
Electronic Document Text.
inihanda ang Codex JSC at drilled sa pamamagitan ng:
opisyal na edisyon
M.: Standinform, 2014.
Isang araw, ipinahayag ng mga kinatawan ng mga dayuhang sasakyan ang kanilang pagtatasa sa gasolina ng diesel ng Russia. Binibilang nila na ito ay halos hindi gumagana sa mga ito ang kotse engine ay maaaring lumaki up 600,000 km ng run. Ang pagsasanay ay nagpakita ng kabaligtaran, nangyayari ito, at ang mas malaking agwat ng mga milya ay pinananatiling. Pagkatapos mag-aplay para sa isang paliwanag sa mga espesyalista ng "VNII NP", bilang Kraynikov V. D. at Bakalenik A. M., ay malinaw na nauunawaan ng pangkalahatang larawan.
Kung saan ang asupre sa gasolina
Ang pagkakaroon ng asupre at ang mga compound nito sa langis na krudo ay hindi sorpresa sa sinuman, ito ay nasa elementarya lamang. Ang isang elementarya sulfur, hydrogen sulfide at mercaptans ay sa halip agresibo maging sanhi ng metal kaagnasan, kung pinapayagan mo ito upang maging sa isang diesel fuel o gasolina. Sa mga refineries, nakuha nila ang mga ito mula sa huling produkto, ang mga mercaptans ay mahigpit na limitado. Ang limitasyon sa iba pang mga compounds ng asupre ay naka-set up, sa itaas na kung saan ito ay imposible upang ilipat, at ito ay tinatawag na isang "mass fraction ng sulfur".
Dahil ang rate na ito ay nagiging mas matibay, pagkatapos ay ang mga processor ng langis ay mas at mas maraming pondo ang gastusin sa paglilinis at paggawa ng diesel fuel, at lumalaki din ito sa presyo. Ang asupre ay hindi ganap na inalis, isang maliit na halaga (sa loob ng normal na hanay) ay nagaganap pa rin sa anumang "komersyal" na gasolina.
Isang bit ng kasaysayan at kimika
Ayon sa pamantayang ito, ang gasolina ay maaaring "maliit na laki" at "asupre". Ang mga salitang ito ay naiintindihan bilang ambiguously. Kapag walang o halos walang mga paghihigpit sa dami ng mapaminsalang emissions, ang pamantayan sa nilalaman ng asupre ay kinakailangan lamang upang hindi ito makapinsala sa engine. Ang diskarte na ito sa produksyon ng gasolina ay hindi masyadong mahal na ngayon, at bumagsak mula 1950 hanggang 1970.
Sa oras na iyon, ang "sulfur" ay itinuturing na gasolina na may 1% sulfur, "maliit na laki" ay limitado sa 0.2%. Bilang karagdagan sa magsuot ng mga node at bahagi ng diesel engine, ang problema ay hindi nakita. Nabalisa rin ito ng mga deposito sa metal na nabuo sa panahon ng pagkasunog ng mga compound ng SO3 at SO2.
Talaga, ang mga compound na ito ay ipinalabas mula sa engine kasama ang mga ginugol na gas. Ang isa pang bahagi ng mga produktong sulfur na ito ay pumasok sa pakikipag-ugnayan sa singaw ng tubig, at bumubuo ng asupre at sulfuric acids.
Ang resulta ng kanilang epekto sa engine ay ang mga sumusunod:
- isang pagtaas sa kaagnasan sa mga detalye ng piston group;
- binabawasan ng edukasyon ang paglipat ng init mula sa piston;
- tinutukoy ni Nagar ang kadaliang kumilos ng mga singsing, at ang compression ay nabawasan.
Epekto ng alkaline oil para sa wear ng piston rings ng diesel
Kinakailangan upang malutas ang problemang ito gamit ang kemikal na komposisyon ng langis. Ang mga additives sa ito ay dapat na neutralized ang mga acids sa kapinsalaan ng kanilang alkalina at detergents. Kung ang pagbabago ng langis sa isang napapanahong paraan, ang kaagnasan at edukasyon ng Nagara ay ganap na pumipigil.
Ang gasolina na may malaking porsyento ng asupre ay nangangailangan ng mas madalas na kapalit ng langis, ang mileage ng naturang mga engine ay mas mababa.
Ngayon ang sitwasyon ay medyo naiiba. Ang mga limitasyon ay nagbago minsan:
- ang sulbol ng gasolina ay naglalaman ng 0.2% asupre;
- mababang puso - 0.035%.
Ang buong dahilan ay nagsimula silang makipaglaban para sa estado ng kapaligiran. Ang Machine Park ay lumaki nang maraming beses at upang i-save ang kalikasan, pinatigas ang mga pamantayan ng mga emissions sa kapaligiran ng lahat ng bagay na ang kotse ay nagdudulot nito. Alinsunod dito, ang mga tagagawa ng kagamitan, ay nagbibigay ng mga engine na may mga barko, catalyst at mga filter. Ang mga pagbabago ay ginawa sa proseso ng paghahanda ng pagkasunog ng gasolina.
Surnevy compounds sa komposisyon ng gasolina sa panahon ng pagkasunog dagdagan ang antas ng toxicity ng maubos gas. Samakatuwid, hindi lamang ang pamamaraan ay na-upgrade sa mga bagong pamantayan, ngunit ipinatupad din ang mga kinakailangan upang mabawasan ang porsyento ng asupre sa automotive fuel.
Si Gosta at na sa diesel fuel na ginawa sa Russia ay kumokontrol sa kalidad nito hindi lamang para sa mga sasakyan sa kalsada, kundi pati na rin para sa mga barko, diesel locomotives, agrikultura machine, road repair at construction park. Ang GOST 305-82 ay ipinamamahagi sa 85% ng ginawa na diesel fuel. Ang porsyento ng sulfur 0.2% ay kinuha bilang batayan. Ang ikalawang uri ng gasolina ay nagbibigay-daan sa isang pagtaas sa porsyento ng asupre sa 0.5%. Ngunit ngayon ang mga pamantayan ay nagbibigay ng nilalaman ng asupre sa 0.05%.
Mga yugto ng mahigpit na pamantayan para sa nilalaman ng asupre sa gasolina ng kotse
Ang mga espesyal na teknikal na kondisyon ay binuo para sa kalidad ng diesel fuel, na gagamitin sa kumplikadong mga distrito ng kapaligiran at mga pangunahing lungsod ng bansa. Ang sulfur nilalaman sa gasolina ay dapat na isang maximum na 0.05%.
Mula 01.11.2011, ang TU 38,401-58-296-2001 ay ipinakilala, nililimitahan ang porsyento ng asupre sa gasolina sa 0.035%.
Sa lalong madaling panahon, ang industriya ay nakatutok sa paglabas ng gasolina at diesel fuel, isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng Euro-3 at ang nilalaman ng asupre na hindi hihigit sa 0.015% sa gasolina. Ito ang proseso ng hindi isang araw at nakaunat sa loob ng 5 taon. Kaya, ang mga nakaraang teknikal na kondisyon ay kumilos din.
Kapag ang porsyento ng asupre ay mas mababa sa 0.035%, lumala ang mga lubricating properties sa diesel fuel. Pinabilis nito ang pagsusuot ng mga fuel pump at iba pang mga elemento ng sistema ng gasolina. Nagkaroon ng pangangailangan para sa mga additives upang mapabuti ang lubricating katangian. At ang mga ito ay pangunahing na-import na pinagmulan.
Oo, at sa mga istasyon ng domestic gas, walang hiwalay na mga haligi sa iba't ibang grado ng diesel fuel. Ang paghahalo ng iba't ibang uri sa isang lalagyan, ang nagbebenta (may-ari ng istasyon ng gas) ay lumalala sa mga katangian ng gasolina ng kapaligiran. At pagkatapos ay kinakailangan upang malutas ang isyu ng imprastraktura upang gumawa ng diesel fuel mula sa tagagawa nang hindi nawawala ang kalidad. At ito ay isang bagay na hindi isang araw.
diesel Fuel. Ibinahagi sa mga sumusunod na mga selyo:- tag-init - Ginamit sa temperatura ng hangin na hindi mas mababa sa 0 ° C at may pagtatalaga nito ang bilang ng asupre at ang temperatura ng flash, halimbawa, L-0,2-40;
- taglamig - Ginagamit ito sa mga temperatura na hindi mas mababa kaysa sa -20 ° C at may isang bilang ng asupre sa pagtatalaga at ang frosted temperatura, halimbawa, S-0.05 (-25 ° C);
- arctic. - Ito ay ginagamit sa -50 ° C, mayroon itong isang sulfur na numero sa pagtatalaga at ang frosted temperatura, halimbawa, A-0.05 (-50 ° C).
Sa kasalukuyan, ang nabanggit na pamantayan ng USSR ay lipas na sa panahon, ngunit ang mga lumang designasyon ng diesel engine ay maaari pa ring matagpuan sa mga kahilingan ng consumer.
Sa European Union. Noong 1993, ang pamantayan ng EN 590 ay ipinakilala (orihinal na Euro-1), na underwent 4 na pagbabago. Sa kasalukuyan ay mayroong isang European standard en 590-2009, ito rin ay Euro-5. Ang mga pamantayang ito ay nag-uuri ng diesel fuel para sa temperatura-climatic zone ng application: Class A - F para sa temperatura mula sa +5 hanggang -20 ° C, klase 0 - 4 para sa temperatura mula -20 hanggang -44 ° C.
Sa Russia Kapag ang pag-aalaga mula sa pamantayan ng Sobyet ay una ay nagpasya na lumipat sa sistema ng pag-uuri ng Europa. Mula noong 2005, isang bagong pamantayan ng estado para sa diesel fuel ay tumatakbo sa Russian Federation - GOST R 52368-2005. Ito ay ganap na sumusunod sa mga pagtutukoy sa 590. Ayon sa isang bagong pamantayan sa diesel fuel, ang sulfur nilalaman ay limitado, katulad:
- tingnan ko. - Sulfur nilalaman ng hindi hihigit sa 350 mg / kg;
- tingnan ang II. - Nilalaman ng sulfur hindi hihigit sa 50 mg / kg;
- type III. - Nilalaman ng sulfur hindi hihigit sa 10 mg / kg.
Isinasaalang-alang ng bagong GOST ang diesel fuel nang hiwalay depende sa mga kondisyon ng klimatiko ng lupain ng paggamit nito. Para sa mga rehiyon na may mapagpigil na klima ang diesel fuel ay pinaghihiwalay ng mga varietiesna nagpapahiwatig ng limitasyon ng temperatura ng fastness:
- Pagbukud-bukurin A. (+5 ° с)
- Grade B. (0 ° C)
- Grade C. (-5 ° C)
- Pagbukud-bukurin D. (-10 ° с)
- Grade E. (-15 ° с)
- Grade F. (-20 ° C)
At para sa mga lugar na may malamig na klima diesel fuel nahahati sa mga klase Na may limitadong temperatura ng filtral:
- Class 0. (-20 ° C)
- Class 1. (-26 ° с)
- Class 2. (-32 ° с)
- Class 3. (-38 ° с)
- Class 4. (-44 ° с)
Dapat pansinin na sa kasalukuyan, ang paggamit ng 2014 ay ipinagbabawal sa Russia diesel Fuel Ecological Class K2.Mula Enero 1, 2015, ito ay nakuha mula sa conversion ng Class K3 Fuel, at mula Enero 1, 2016, sa teritoryo ng Russian Federation, ang output at sirkulasyon ng diesel fuel ng environmental class ay hindi mas mababa kaysa sa K5.
Mula Hulyo 1, 2014, ang Gost R 55475-2013 "Fuel Diesel Winter at Arctic Deparaffined" ay ipapatibay sa Russia. Ginagawa ang gasolina na ito gamit ang modernong paraan ng catalytic dewaxing. Alinsunod sa GOST, ang diesel fuel para sa mga distrito na may malamig na klima ay ipinahiwatig bilang mga sumusunod:
- DT-Z-K3. (K4, K5) minus 32;
- DT-Z-K3. (K4, K5) minus 38;
- DT-A-K3. (K4, K5) minus 44;
- DT-A-K3. (K4, K5) minus 48;
- DT-A-K3. (K4, K5) minus 52.
Sa kasong ito, ang release at paggamit ng diesel fuel ayon sa GOST R 52368-2005 ay hindi limitado.
Tulad ng makikita, kailan pag-uuri ng diesel fuel. 2 pangunahing parameter ng diesel engineering ay ginagamit: ang sulfur nilalaman at ang temperatura ng fastage. Samantala, ang diesel fuel ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang malaking bilang ng mga tagapagpahiwatig, ang ilan ay ibinigay sa mga pasaporte ng kalidad sa inilabas na fuel batch.
Ang patuloy na pagpapabuti ng teknolohiya at pagpigil sa mga pamantayan sa kapaligiran ay humahantong sa pagtaas ng mga kinakailangan para sa kalidad ng Fuel. . Maraming pansin ang binabayaran nilalaman ng asupre sa mga produktong petrolyo at langis. Ang parameter na ito ay kinakailangang masasalamin sa kalidad ng pasaporte.
Ang mga sulfur impurities ay naroroon sa anumang grado ng langis at sa lahat ng mga produktong petrolyo sa pamamagitan ng paggawa 0,05 bago 6% mula sa kabuuang masa. Ang mga nakaligtas na compound ay hindi pantay na ipinamamahagi sa lahat ng mga fraction, kahit na sa malalim na mga distillate ng peeled. Ang mataas na nilalaman ng asupre sa gasolina ay hindi kanais-nais para sa maraming mga kadahilanan:
- sulfur toxic at ang dahilan para sa hindi kanais-nais na amoy ng mga produktong petrolyo,
- binabawasan ang paglaban ng gasolina sa pagpapasigla,
- provocates nadagdagan integrated sa crack,
- nagpapataas ng aktibidad ng kaagnasan,
- ang mga mag-asawa ng mga sulfur compounds ay inisin ang mga pathway ng paghinga ng isang tao at lumala ang estado ng mga halaman.
Gayunpaman, imposibleng ganap na ibukod ang asupre mula sa gasolina. Halimbawa, kung ang sulfur nilalaman sa diesel fuel ay mas mababa sa 0.035%, ang mga lubricant nito ay makabuluhang lumala, na humahantong sa pagpapabilis ng pagsusuot ng mga elemento ng sistema ng gasolina ng kotse. Upang maiwasan ito, ang mga additives na nagpapabuti ng mga lubricating properties ay idinagdag sa diesel fuel. Ngunit hindi pa rin sila pinapayagan, dahil ang serial production ay hindi pa itinatag. Ang tanging output ay upang mabawasan ang dami ng asupre sa mga produktong petrolyo sa pamamagitan ng pagtatatag ng mahigpit na pamantayan.
Uri ng asupre ng langis
Gost r 51858-2002. Tinutukoy ang mga klase ng langis sa nilalaman ng asupre:
- Class 1 - nag-iisa - sulfur sa kabuuang timbang ng 0.6%.
- Class 2 - Sulfur - sulfur sa kabuuang timbang sa 1.8%.
- Class 3 - high-sulfur - sulfurs sa kabuuang timbang hanggang sa 3.5%.
- Class 4 - mataas na high-sulfur - sulfurs sa isang kabuuang timbang sa itaas 3.5%.
Ang langis ay karaniwang naglalaman ng malinis na asupre (ang kanyang maliit) at ang mga derivatives nito. SA pasaporte ng Kalidad Ito ay ipinahiwatig ng bahagi ng karaniwang sulfur (dalisay sulfur + sulfur-containing impurities). Ang mas mataas na nilalaman ng asupre sa langis, mas mababa ang halaga nito.
Ang pangunahing bahagi ng sulfur compounds (50-80%) sa mga produktong petrolyo ay halos neutral na sulphides at disulfides. Ang pinaka "hindi kanais-nais na" sulfur derivatives ay mercaptans. Ang mga ito ay nagiging sanhi ng isang matalim amoy at mas maraming iba pukawin kaagnasan at ang pagbuo ng resins. Ang nilalaman ng mga mercaptans ay limitado sa ilang mga hundredths percent depende sa uri ng gasolina at ipinahiwatig sa kalidad ng data sheet nang hiwalay.
Kalmado na mga rate para sa iba't ibang uri ng gasolina
Ang mga seryosong pamantayan ng nilalaman ay naka-install para sa lahat ng uri ng gasolina. Ang pinaka mahigpit na pangangailangan ay iniharap sa. car Gasolines. at jet fuel.. Ang pinahihintulutang sulfur nilalaman sa kanila mula sa 0.02 hanggang 0.1%. Ang parehong mga kinakailangan ay iniharap sa solvent gasolina.
Ang diesel fuel sa mga tuntunin ng sulfice ay nahahati sa. ecological classes.. Ngayon sa Russia, ang isyu at paggamit ng lamang DT Class Euro-5. Na may sulfur nilalaman na mas mababa sa 10 mg / kg.
Paano mabawasan ang sulfur content.
Ang pag-alis ng asupre mula sa gasolina ay isinasagawa sa mga refinery ng langis sa dalawang paraan:
Ang pre-oil ay dumaan sa mga filter upang palayain mula sa mga mekanikal na impurities. At pagkatapos ito ay naproseso ng catalytic hydrogenation sa mataas na temperatura. Ang halaga ng desolated na langis ay halos kalahati ng halaga ng mga pangunahing hilaw na materyales, ngunit sa ganitong paraan posible upang makakuha ng langis na may isang sulfur nilalaman ng hanggang sa 1%.
Ang ikalawang paraan ay nagsasangkot ng pag-alis ng asupre mula sa isang bahagi ng mabibigat na fraction ng langis gamit ang vacuum distillation. Ang mga fraction na ito ay pagkatapos hydrogenated sa hydrogen. Ang nagresultang di-helen raw na materyal ay halo-halong may bulk, at ang kabuuang nilalaman ng asupre ay nabawasan ng 80-95%.
Ang artikulong ito ay ipinanganak mula sa isang random na pakikipag-usap sa isang kasamahan kapag ang parirala ay tumunog na tinatantya na ang mga kinatawan ng mga dayuhang kumpanya sa kalsada sa nilalaman ng asupre, na naiiba sa gasolina ng Russia, walang diesel ang maaaring makapasa ng higit sa 600,000 km. Ngunit pumunta! Naisip namin, at natanto na ang lahat ay hindi kasing simple dito ayon sa gusto namin ang aming kasamahan. At upang hindi makagawa ng mga detalye at mga alamat na nakabukas sa mga dalubhasa sa sining: Si Rezovikov at ang kanyang kasamahan ay kilala na sa aming mga mambabasa at ang kanyang kasamahan sa VNII NP, na nag-specialize sa gasolina, Arkady Mironovich Bakalenik.
Ang sulfur at ang mga compound nito bilang isang likas na bahagi ay bahagi ng langis na krudo sa anyo ng elementarya sulfur, hydrogen sulfide at iba't ibang mga organic compound (mercaptans, sulphides, disulfides, atbp.), Habang nasa mas mabigat na sulfur oil at sulfur oil connections ay naglalaman ng higit sa in baga. Ang elementarya sulfur, hydrogen sulfide, mercaptanes ay may mataas na agresibong kaagnasan, samakatuwid, sa gasolina at diesel fuels, ang kanilang presensya ay hindi pinapayagan (sulfur at hydrogen sulfide) o mahigpit na limitado (mercaptane). Ang kabuuang nilalaman ng natitirang sulfur compounds sa fuel limit ang limitasyon pamantayan ng "mass fraction ng sulfur". Ang pagpigil ng mga pamantayan sa tagapagpahiwatig na ito ay nangangailangan ng pagpapalalim ng paglilinis mula sa asupre at, gayunpaman, ang mga karagdagang gastos para sa produksyon ng gasolina, ay nagdaragdag ng gastos nito, binabawasan ang mga mapagkukunan. Samakatuwid, sa isang tiyak na halaga ng asupre ay naroroon sa lahat ng mga komersyal na fuels.
Alalahanin na ang kasalukuyang pamantayan ay naghihiwalay ng diesel fuel sa "sulfur" at "maliit na laki". Sa mga salitang ito sa iba't ibang oras ang namuhunan ng ibang kahulugan. Kapag ang mga tagagawa ng teknolohiya ay hindi kahit na mayroon o nagkaroon ng minimal na pag-aangat ng emissions ng mga mapanganib na sangkap, ang sulfur nilalaman ay normalized, batay sa posibilidad ng pagtiyak ng maaasahang operasyon ng engine nang walang isang makabuluhang pagbawas sa mapagkukunan nito, ngunit hindi ito bawasan ang ani ng gasolina at hindi napataas ang gastos nito.
Sa yugtong ito, i.e. Sa 50s - 70s, ang "sulfur" ay naihatid diesel fuel na may isang sulfur nilalaman ng tungkol sa 1.0%, at ang "maliit na laki" ay itinuturing na gasolina kung saan ito ay hindi higit sa 0.2%. Ang pangunahing problema kapag gumagamit ng sulfur fuels ay isang pagtaas sa wear ng mga detalye ng cylinder-piston group ng diesel engine at ang pagtaas sa bilang ng mga deposito sa mga ito sa ilalim ng pagkilos ng mga produkto ng pagkasunog ng sulfur. Karamihan sa mga produktong ito (SO2 at SO2) ay ibinubuga ng mga ginugol na gas sa kapaligiran, ngunit din ang halaga ng SO2 at SO3, na may mga water vapors bumuo ng sulfur at sulpuriko acids, makabuluhang pinatataas ang kaagnasan wear ng cylinders, piston singsing at iba pang mga bahagi , Nag-aambag sa Nagarization, lumalabag sa init na lababo mula sa piston, kadaliang mapakilos ng mga singsing na piston na binabawasan ang compression.
Upang malutas ang mga problemang ito, ang mga langis ng diesel na may mga detergent ng alkalina ay nagbigay ng kakayahang neutralizing. Ang mga additives halos ganap na maiwasan ang kaagnasan magsuot ng mga bahagi ng engine at nadagdagan ang pagbuo ng nagar. Na may sapat na alkalinity ng langis (mga 8-10 mg ng con / g) magsuot ng hanay ng mga ring ng piston kapag nagtatrabaho sa mga fuels na may isang sulfur nilalaman ng 1.0; 0.5 at 0.2% halos pareho kung ang pagbabago ng langis ay ginaganap sa isang napapanahong paraan. Kapag nagtatrabaho sa gasolina na may mataas na sulfur nilalaman, ang isang alkaline oil number ay bumababa nang mas mabilis at ang mileage bago ang pagbabago ng langis ay nabawasan.
Ngayon ang sitwasyon ay nagbago. Ngayon ang "sulfur" ay tinatawag na gasolina na naglalaman ng 0.2% sulfur, at maaari lamang itong 0.035% nito sa "maliit na laki". Ano ang sanhi ng mga matalim na pagbabago?
Sa nakalipas na mga taon, may kaugnayan sa talamak na problema ng polusyon sa kapaligiran mula sa pagsasamantala ng isang mabilis na lumalagong multi-milyong dolyar na parke ng kotse, higit pa at mas mahigpit na mga pamantayan sa emissions sa pamamagitan ng kotse ng nakakalason compounds, solid particle, iba pang mga pollutant ng hangin ay ipinakilala. Ang pagsunod sa mga kaugalian na ito ay humingi na ang mga tagagawa ng mga kasangkapan ay gumagamit sa disenyo ng mga kotse ng iba't ibang mga sistema ng pamamahala ng paglabas (mga nakaligtas, catalytic neutralizers, mga filter, atbp.), Pati na rin ang mga pagbabago sa pag-recycle ng gas ng gasolina, ang pagpapakilala ng pag-recycle ng gas , New Fuel Injection Systems.
Ang pagkakaroon ng mga sulfur compounds sa gasolina ay nagdaragdag ng toxicity ng mga gas na tambutso hindi lamang direkta - sa pamamagitan ng pagtaas ng konsentrasyon ng sulfur oxides at solid particle sa kanila, ngunit din hindi direkta, sa pamamagitan ng pagbawas ng kahusayan at pagiging maaasahan ng mga modernong sistema para sa pamamahala ng mga gas . Samakatuwid, sa kasalukuyan, kasama ang pag-unlad at produksyon ng mga kagamitan na nakakatugon sa mga bagong pamantayan para sa mga emissions ng mga mapanganib na sangkap, mas mahigpit na paghihigpit sa nilalaman ng asupre sa automotive fuels ay unti-unti ipinakilala.
Ang mga diesel fuels sa Russia ay kasalukuyang gumagawa ayon sa GOST 305-82 at higit sa tatlumpung teknikal na kondisyon (Tu). Para sa mga dokumentong ito, ang mga diesel fuels ay ginawa hindi lamang para sa mga sasakyan, kundi pati na rin para sa makinarya ng agrikultura, konstruksiyon at kalsada, diesel locomotives, vessels, atbp. Alinsunod sa GOST 305-82, 80 - 85% ay nabuo sa Russia, i.e. Ang pangunahing dami ng diesel fuel. Ang antas ng sulfur nilalaman ng 0.2% ay maaaring ituring na pangunahing para sa Russia. Sa diesel fuel ng form 2, kahit na ang sulfur nilalaman ay pinapayagan sa 0.5%. Gayunpaman, ang panuntunang ito ay susuriin patungo sa pagpindot sa nilalaman ng asupre, ang gasolina na may limitasyon na nilalaman ng 0.05% ay ipinakilala din.
Para sa paggamit sa mga malalaking lungsod o rehiyon na may isang kumplikadong sitwasyon sa kapaligiran, ang mga teknikal na kondisyon para sa diesel fuel na may pinahusay na kapaligiran properties - Urban (Tu 38.401-58-170-96) na may isang sulfur nilalaman ng hindi hihigit sa 0.05% at "kapaligiran malinis" Fuels (Tu 38.1011348 -99), na nagbibigay para sa, bukod sa iba pang mga paghihigpit, ang pagpapalabas ng gasolina na may isang sulfur nilalaman ng hindi hihigit sa 0.035%.
Mula Nobyembre 1, 2001, TU 38.401-58-296-2001 "Diesel automotive fuel ay naaprubahan at magkabisa. Ang mga pagtutukoy na "binuo batay sa tunay na pagsasalin ng en-590-2000 na may isang sulfur rate ng nilalaman ng hindi hihigit sa 0.035%, para sa mga kotse na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Euro-3. Noong 2003 - 2005. Ito ay pinlano na magkasundo ang mga pamantayan ng domestic para sa gasolina at diesel fuel sa mga kinakailangan sa Europa para sa mga antas ng Euro-3. Nangangahulugan ito na nililimitahan ang nilalaman ng asupre sa gasolina sa 0.015%, at sa diesel fuel sa 0.035%. Ngunit ang pagpapakilala ng naturang mga pamantayan ay hindi nangangahulugan ng sabay-sabay na paglipat sa mga bagong pangangailangan: Ang proseso ay magpapatuloy ng hindi bababa sa 5 taon. Sa panahong ito, ang "lumang" at "mga bagong" mga kinakailangan ay kumilos nang sabay-sabay.
Diesel fuels na may sulfur nilalaman mas mababa sa 0.035% ay may pinakamasama lubricant properties. Ang kanilang paggamit ay humahantong sa isang makabuluhang pagtaas sa wear ng high-pressure bomba plungers at isang pagbaba sa mga deadline para sa problema-libreng operasyon ng iba pang mga yunit ng gasolina kagamitan. Siya ay naging kinakailangang entry sa fuel additives na nagpapabuti sa kanilang lubricating properties. Sa Russia, ang mga naturang additives ay hindi pa serially ginawa. At hindi ito ang tanging problema na nauugnay sa paglipat sa mga bagong pamantayan.
Sa kasamaang palad, sa aming mga istasyon ng gas, isang hiwalay na pagbebenta ng diesel fuels ng iba't ibang mga tatak, naiiba sa nilalaman ng asupre sa kanila at iba pang mga tagapagpahiwatig na nagpapakilala sa kanilang kabaitan sa kapaligiran sa kanila, ay hindi pa organisado. Ang aktwal na gawain ay dapat malutas, dahil ang paghahalo ng mga fuels sa isang kapasidad ng mga istasyon ng gas ay humahantong sa isang pagkasira sa kalidad ng kapaligiran friendly na varieties. Ngunit ito ang tanong ng pagbabago sa imprastraktura na nangangailangan ng malaking oras.
