Sa isang pagkakataon, ang M50 engine ay isang tunay na paboritong BMW. Dumating siya upang palitan ang M20 motor noong 1991. Bagong engine Ito ay binuo sa dalawang pagkakaiba-iba - 2.0 at 2.5 liters. Gayunpaman, ang kanyang "buhay" ay maikli sa merkado: ang pagpapalabas ng "limampung-isa" ay ipinagpatuloy noong 1996, kapag ang isang bagong pagbabago ay lumitaw sa aluminyo block - ito ay itinalaga ng M52 index.

Aparato m50.

Ang M50 engine ay na-install sa modelo ng E34 at E36. Noong 1992 mga inhinyero alalahanin ang BMW. Ibinigay ang M50 bagong sistema ng pamamahagi ng gas na tinatawag na Vanos. Ang pangunahing "Tsina" ng pagbabago ay naging intake camshaft, na pinapayagan upang madagdagan ang engine thrust sa mababa at daluyan ng paglilipat ng tungkulin nang walang pagkawala sa mataas.

Ang disenyo ay isang karaniwang 6-silindro engine, na naging isang cast iron block na may isang aluminyo ulo. Gayunpaman, kumpara sa hinalinhan ng M20, ang BMW M50 ay isang kahanga-hangang hakbang pasulong: 24th Valve System ng gas distribution na may dalawang camshaft, na hinimok ng kadena, at balbula sa pamamagitan ng mga hydrocomather. Ang sistema ng pag-aapoy ay napapailalim din sa pagbabago - ito ay naging ganap na electronic, ang goma ay inalis sa likod ng hindi kinakailangang at idinagdag ang ignition coil sa bawat kandila.

Ang M50 ay naging pinakamatagumpay at maaasahang mga engine mula sa BMW, kaya natanggap nila ang karagdagang buhay - batay sa M50, ang mga pagbabago ay nakolekta bilang 3 litro m3е36 na may kapasidad na 240 hp. at Alpina B3 na may 250 HP. Ang huling pagpipilian ay inilaan para sa American market. Ang bigat ng engine ay tungkol sa 136 kg.

M50 pagbabago

Mga disadvantages

Sa kabila ng lahat ng "LUGADESS" M50, ito ay naging hindi perpekto, tulad ng lahat ng "mahaba" engine: na may isang malakas na overheating, ang gas joint loses hermeticness, bilang isang resulta ng kung saan ang mga bitak ay nabuo sa GBC. Ang labis na pagkonsumo ng langis, na sa normal na operasyon ay 1 L bawat 1000 km, ay sinusunod pagkatapos ng 300-400,000 km ng mileage. Ang mga kahihinatnan ay malungkot - pag-usbong ng mga balbula, at sa ilang mga kaso, dahil sa lokal na overheating, ang mga bitak ay nabuo sa pagitan nila.

Maraming ekstrang bahagi ang nag-install ng mga tagagawa mga detalye ng plastik Sa bomba ng tubig, na nagiging sanhi ng pagkawasak ng mga bearings at ang impeller ng pump. Kadalasan ay may mababang kwalipikasyon ng mga Masters, ang resulta ng pagkumpuni ay hindi wastong itinatag na mga camshaft. Ang mga motors ng unang anibersaryo ng release ay nagdurusa mula sa mga pagkabigo ng mga coils ng ignisyon at mga kaso ng burnout ng mga key ng kapangyarihan na kinokontrol ang ignisyon. Ngunit ang pagguho ng liners ay ipinamamahagi nang mas mababa kaysa sa 40 serye engine. Maraming mga engine ng 50 serye naobserbahan ang paglabas ng langis - sa ilalim ng pads ng papag, balbula at mga takip sa harap, sa pamamagitan ng pagkonekta sa silindro block oil filter. At ang singsing ng probe.

Ang ilang mga M50 ay nagdurusa mula sa pagtatanggal ng mga cylinders, na kung saan ay huminto sa supply fuel. Upang paganahin ang mga ito, ito ay madalas na kinakailangan hindi lamang upang maalis ang madepektong paggawa, kundi pati na rin upang linisin ang memorya. Ngunit hindi bababa sa mga sistemang ito ay hindi masyadong maraming paghihirap mula sa mga breakdown na nauugnay sa Lambda Probe - Oxygen sensor.

Dignidad

Ang M50 ay may ilang mga pagkakaiba mula sa unang generation motors, na, siyempre, ay naging isang malaking hakbang pasulong para sa BMW. Ito ang engine na may 4 na balbula nito sa silindro na itinatag ang fashion sa "explosive" engine ng Aleman autohygigant, na umabot sa kasalukuyang araw.

Ang M50 ay naging huling yunit kung saan ang grupo ng "cast-iron block at isang aluminyo silindro ulo", na tunay na totoo at maaasahang disenyo.

Gayundin, itinakda ng M50 ang sikat na pamantayan na "1 nm sa pamamagitan ng 10 cm 3 cylinders", na hindi matamo sa mga engine ng lumang serye. Ang engine ay ganap na inangkop sa 95 gasolina, na, gayunpaman, hindi upang sabihin ang tungkol sa 2 mga bersyon ng litro - ito ay kulang kahit na tulad octane number.. Ngunit ang problemang ito ay nalutas sa ilang mga lawak gamit ang detonation sensors. Ayon sa mga resulta, sa kabila ng mga pagkukulang na likas sa kanya, ang BMW M50 ang naging pinakamahusay sa kasaysayan ng pag-aalala sa parehong teknikal at data ng mamimili.

Operasyon ng Engine BMW M50 (Video)

Engine bmw. M50b25 / m50b25tu.

Mga katangian ng engine M50B25.

Kahusayan, mga problema at pagkumpuni ng engine BMW M50B25

Noong 1990, isang bago, mas perpekto at makapangyarihan, na tinatawag na BMW M50B25, ay dumating upang palitan ang popular at makapangyarihang, na tinatawag na BMW M50B25 (ang mga tao ay nakatanggap ng isang palayaw na "plato"), mula sa bagong M50 pamilya (ipinasok din ang serye, M50b24,). Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng M20 at M50 engine ay nakasalalay sa GBC, sa bagong engine, ang ulo ay pinalitan ng isang mas perpektong kambal, 24-balbula na may hydrocomathers (balbula pagsasaayos ay hindi nagbabanta). Diameter inlet valves. 33 mm, graduation 30.5 mm. Ang mga camshaft na may phase 240/228 ay ginagamit, ang pagtaas ng 9.7 / 8.8 mm. At din inilapat ang isang pinahusay na liwanag paggamit sari-sari.
Engine Control System Bosch Motronic 3.1.
Ang biyahe ng tiyempo sa bagong M50 motors ay nagbago, ngayon sa halip na ang sinturon, isang kadena ay ginagamit, ang buhay ng serbisyo na 250,000 km (bilang isang panuntunan ay higit pa). Bilang karagdagan, ang mga indibidwal na ignisyon coils ay ginagamit, ang sistema ng pag-aapoy ay electronic, iba pang mga piston, light rod na may mahabang 135 mm. Ang laki ng nozzles M50B25 - 190 cc.
Mula noong 1992, ang M50 engine ay nakatanggap ng malawak na kilalang sistema para sa pagbabago ng mga yugto ng pamamahagi ng gas sa vanos intake shaft, at ang mga motors ay nagsimulang tinatawag na M50B25TU (teknikal na pag-update). Bilang karagdagan, sa mga engine na ito ay gumagamit ng mga bagong rod na may isang mahabang 140 mm at pistons na may taas na compression na 32.55 mm (38.2 mm bawat M50B25).
Ang sistema ng kontrol ay pinalitan ng Bosch Motronic 3.3.1.
Ang mga yunit ng kapangyarihan ay ginamit sabMW cars with index 25i.
Mula noong 1995, ang M50B25 engine ay nagsimulang mapalitan ng isang bagong pinabuting motor at noong 1996 ang paglabas ng serye ng M50 ay nakumpleto.

Motor Modifications BMW M50B25.

1. M50B25 (1990 - 1992 g.v.) - Basic Engine. Degree ng compression 10, kapangyarihan 192 HP. Sa 5900 rpm, metalikang kuwintas 245 nm sa 4700 rpm.
2. M50B25TU (1992 - 1996. Antas ng compression 10.5, kapangyarihan 192 HP. sa 5900 rpm, metalikang kuwintas 245 nm sa 4200 rpm.

Mga problema at disadvantages ng BMW M50B25 engine.

1. Overheating. Ang M50 engine ay madaling kapitan ng overheating at naglilipat ng lubos na mahirap, kaya kung ang motor ay nagsimulang magpainit suriin ang estado ng radiador, pati na rin ang pump at termostat, ang presensya aerial traffic. Sa cooling system at ang radiator lid.
2. Troit. Suriin ang mga coils ignisyon, kadalasan ang problema ay nasa kanila, pati na rin ang mga kandila at mga nozzle.
3. Lumulutang na bilis. Kadalasan ang pagkasira ay sanhi ng nabigo na balbula idle move. (Khh). Ang paglilinis ay makakatulong na dalhin ang motor sa pakiramdam. Kung ang problema ay nananatili, pagkatapos ay makita ang posisyon ng sensor throttle Valve. (Dpdz), sensor ng temperatura, probe ng lambda, linisin ang throttle.
4. M50 Vanya. Ang problema ay ipinahayag sa tapura, pagkawala ng kapangyarihan, dagundong. Pagkumpuni: Bumili ng Remkomplekt Vanos M50.
Bilang karagdagan, dahil sa kanyang edad at mga tampok ng operasyon, ang mga engine ng BMW M50 ay nagdurusa mula sa mataas na pagkonsumo ng langis (hanggang sa 1 L bawat 1000 km), na hindi masyadong bumababa pagkatapos ng pagsusuri. Maaaring dumaloy strips pabalat ng balbula at ang papag, ang mga paglabas ay hindi ibinukod at sa pamamagitan ng oil Prope.. Expansion Tank. Gustung-gusto din ang crack, pagkatapos ay nakakakuha kami ng butas na tumutulo ng antipris. Kasabay nito, ang mga pana-panahong problema ay naghahatid ng M50 camshaft sensors, crankshaft (DPKV), coolant temperatura, at iba pa.
Sa kabila ng lahat, ang engine BMW M50B25 ay isa sa mga pinaka-maaasahan power aggregates. Bavarian producer, at ang bulk ng mga problema ay sanhi ng edad at ang estilo ng pagpapatakbo ng motor. At kahit na ang mga engine na lumiligid sa 300-400 libu-libong km, at kung ang motor ay ginamit sa banayad na mode at sapat na serbisiyo, ang mapagkukunan nito ay maaaring makapasa sa higit sa 400 libu-libong km, dahil hindi ito para sa wala silang reputasyon ng milyun-milyon.
Pagbili engine M50B25. isang mahusay na pagpipilian Para sa Swapp at kasunod na rebisyon sa paggamit ng turbocharger. Bago magsalita tungkol sa gayong mga solusyon.

BMW M50B25 engine tuning.

Stroker. Camshafts.

Ang pinaka-simple at mabilis na pagpipilian upang madagdagan ang kapangyarihan gamit ang mga bahagi ng pabrika, ito ang pag-install ng isang pang-matagalang crankshaft (strkin). Sa M50B25 (walang Vanos), ang tuhod ng 89.6 mm ay tumataas. Mula sa parehong motor kailangan mong bumili ng pagkonekta rods, pagkonekta rod liners, repair pistons, nozzles, at katutubong liners mula sa M50.
Kinokolekta namin (ang firmware ay maaaring iwanang stock, ngunit ito ay mas mahusay na upang tune in) at pumunta sa isang 3-litro M50B30, na may kapasidad ng tungkol sa 230 hp at isang compression ratio ng 10.
Ang parehong kapangyarihan ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pagbili ng camshafts Schrick 264/256 at pag-configure ng stock motronic. Bilang resulta, nakakakuha kami ng 220-230 HP. Humiram ng isang bakod ng malamig na hangin, sports exhaust at makakuha ng 230+ hp
Ang parehong camshafts sa M50B25 3.0, ang strror ay magbibigay tungkol sa 250-260 hp.
Upang makakuha ng maximum na kapangyarihan sa M50B30, kinakailangan upang bumili ng Schrick Camshafts 284/284, sixded na inlet, nozzle mula sa BMW S50, light flywheel, gumawa ng isang porting ng CFC, upang bumili ng equilodleal exhaust sari-sari at direct-flow exhaust. Pagkatapos ng pag-tune, ang ganoong M50B30 ay bumubuo ng 270-280 HP.
Kung ito ay hindi sapat, maaari mong crush ang block sa ilalim ng pistons 86.4 mm mula sa S50B32 at makakuha ng isang nagtatrabaho dami 3.2. Bumili kami ng mga camshaft at nakakakuha ng 260 HP.
Maaaring alisin ang Vanosny M50B25 sa isang 2.8 liter engine, sa pamamagitan ng pag-install ng crankshaft sa isang kurso ng 84 mm at pagkonekta rods mula sa M52B28. Kasama ang firmware Siemens MS41, magbibigay ito ng +/- 220 hp, ang antas ng compression ~ 11.

M50b25 turbo.

Sa kaso kapag ang atmospheric motor ay may maliit o ang gastos ng pagpapatupad nito ay masyadong malaki, maaari mong ayusin ang isang turbo na bersyon ng 2.5-litro motor. Kung ang tuning ay dapat na badyet, pagkatapos ay ang Tsino turbo whale sa batayan ng Garrett GT35 (o ang iba pang, may mga talino kasama), ang iyong pinili. Bilang isang pagpipilian, maaari mong mahanap ang isang ginamit TD05 turbine (o iba pang), Cook kolektor, mangolekta ng lahat ng mga paipings, clamps, boom, intercooler, at iba pa. Ilagay ang lahat sa stock piston, pre-install taba gasket GBC. Cometic, nozzles 440 SS, fuel pump Bosch 044, maubos sa 3 "pipe, utak efis 3.1 (o megasquirt), customize at 0.6 bar makakakuha kami ng tungkol sa 300 hp Sa 1 bar ~ 400 hp.
Ang isang bagay na katulad ay maaaring itayo sa pamamagitan ng pagbili ng KIT M50 compressor at i-install ito sa piston drain. Ang pagbalik mula sa compressor ay magiging mas mababa kaysa sa turbina.
Kahit na higit pang kapangyarihan ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pagbili at pag-install ng TurboCTS sa orihinal na Garrett GT35, Pistons CP Pistons para sa compression ratio 8.5, Eagle rods, arp bolts, produktibong nozzles (~ 550 cc). Sa ganitong mga hanay, maaari mong itaas ang kapangyarihan hanggang sa 500 + + hp Ang mga katulad na proyekto ay maaaring itayo sa isang 3-litro na hilera.

Kahusayan, mga problema at pagkumpuni ng engine BMW M50B25

Noong 1990, ang isang bagong BMW M20B25 ay pinalitan ng isang popular na hilera na anim, isang bagong perpekto at makapangyarihang, na tinatawag na BMW M50B25 (ang palayaw na natanggap ang plato "plato"), mula sa bagong M50 pamilya (ang M50B20, M50B24, S50B30, S50B32 ay Kasama rin sa serye). Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng M20 at M50 engine ay nakasalalay sa GBC, sa bagong engine, ang ulo ay pinalitan ng isang mas perpektong kambal, 24-balbula na may hydrocomathers (balbula pagsasaayos ay hindi nagbabanta).

Ang diameter ng mga balbula ng inlet ay 33 mm, graduation 30.5 mm. Ang mga camshaft na may phase 240/228 ay ginagamit, ang pagtaas ng 9.7 / 8.8 mm. At din inilapat ang isang pinahusay na liwanag paggamit sari-sari. Engine Control System Bosch Motronic 3.1. Ang biyahe ng tiyempo sa bagong M50 motors ay nagbago, ngayon sa halip na ang sinturon, isang kadena ay ginagamit, ang buhay ng serbisyo na 250,000 km (bilang isang panuntunan ay higit pa). Bilang karagdagan, ang mga indibidwal na ignisyon coils ay ginagamit, ang sistema ng pag-aapoy ay electronic, iba pang mga piston, light rod na may mahabang 135 mm. Ang laki ng nozzles M50B25 - 190 cc.

Mula noong 1992, ang M50 engine ay nakatanggap ng malawak na kilalang sistema para sa pagbabago ng mga yugto ng pamamahagi ng gas sa vanos intake shaft, at ang mga motors ay nagsimulang tinatawag na M50B25TU (teknikal na pag-update). Bilang karagdagan, sa mga engine na ito ay gumagamit ng mga bagong rod na may isang mahabang 140 mm at pistons na may taas na compression na 32.55 mm (38.2 mm bawat M50B25).

Ang sistema ng kontrol ay pinalitan ng Bosch Motronic 3.3.1. Ang mga yunit ng lakas na ito ay ginamit sa mga kotse ng BMW na may index 25i. Mula noong 1995, ang M50B25 engine ay nagsimulang mapalitan ng isang bagong M52B25 Enhanced Motor at noong 1996 ang paglabas ng serye ng M50 ay nakumpleto.

Motor Modifications BMW M50B25.

• M50B25 (1990 - 1992 g.v.) - Pangunahing engine. Degree ng compression 10, kapangyarihan 192 HP. Sa 5900 rpm, metalikang kuwintas 245 nm sa 4700 rpm.
• M50b25tu (1992 - 1996. Antas ng compression 10.5, kapangyarihan 192 HP. sa 5900 rpm, metalikang kuwintas 245 nm sa 4200 rpm.

Ang hinalinhan kung saan ay ang kahindik-hindik E28. Kahit ngayon, ito ay talagang karapat-dapat ng pansin ng isang kotse na napaka-tanyag. Ligtas na sabihin na ito ay isang uri ng obra maestra. Tignan natin mga pagtutukoy Ang modelong ito, makikita natin ang mga lakas at kahinaan.

Salon at kagamitan.

Ngayon, hindi lahat ng kotse ay sobrang komportable bilang E34. Ang katotohanan ay ang gitnang console dito ay ginawa sa isang paraan na ang driver ay hindi lamang mabilis, kundi pati na rin kumportable ma-access ang lahat ng mga kinakailangang mga katawan ng pamamahala. Tulad ng para sa mga sensors, sila ay naka-mount sa isang "torpedo" napaka matagumpay. Sa panahon ng kilusan, sila ay mahusay. SA madilim na oras Ang araw ay hindi kailangang tumingin malapit, bilang backlight ng mga aparato sa antas. Upang alisin ang pagyeyelo at fogging window, ang mga duct ng hangin ay ibinigay na hindi lamang sa front panel, kundi pati na rin ang mga pinto na sa kumplikadong nagbibigay magandang resulta. Nasa 90s, ang transportasyon ay nilagyan ng air conditioning at isang cushion sa kaligtasan para sa driver. Bilang karagdagan, posible na mag-order ng isang kumpletong hanay na may isang cassette radio, ang mga disk sa oras na iyon ay hindi pa. SA maximum configuration. Naka-mount hatch sa electric drive at leather interior.

Mga naka-install na engine sa E34.

Habang ang kotse ay hindi inalis mula sa produksyon, 13 engine ay iminungkahi, 11 na kung saan ay gasolina. Tulad ng para sa kapangyarihan, ang scatter ay sapat na malaki. Minimum - 115 kabayo para sa isang gasolina engine at ng mas maraming para sa diesel. Posible rin na bumili ng kotse na may 340-strong engine, ngunit ito ay isang eksklusibo. Sa pinakadulo simula ito ay pinlano na mag-install ng isang serye ng M20 at M30 ng 2.0 / 2.5 at 3.0 / 3.5 liters. Ang lahat ng mga motors na ito ay maaaring isaalang-alang ang mga kamag-anak, mayroon silang belt drive, pati na rin ang dalawang balbula para sa bawat silindro. Ang kawalan ng hydrocompensors ay humantong sa katotohanan na ang mga gap ng init ay pana-panahon na kinakailangan, ngunit hindi ito isang problema, dahil kinakailangan upang maisagawa ang ganitong uri ng pagtatakda ng bawat 35,000-40,000 kilometro. Kahit na mas madalas na kinakailangan upang magsagawa ng kapalit ng sinturon, bawat 50,000-60,000 kilometro. Mahirap sabihin kung aling M20 at M30 ang may malubhang disadvantages, dahil ang kapulungan ay talagang mataas ang kalidad.

Engines BMW E34: M50 at M60.

Nasa 1990, sa Munich nagpasya na magtatag ng mga nabagong motors. Halos lahat ng mga parameter, nanalo sila sa kanilang mga predecessors. Ang isa sa mga mabigat na bentahe ay ang pagkakaroon ng isang vanos gas distribution system. Ang M50 ay may isang dami ng nagtatrabaho na 2.0 at 2.5 litro na may kapasidad na 150 at 192 horsepower ayon sa pagkakabanggit. Ang pangunahing gawain ng mga designer ay isang pagtaas sa kapangyarihan, metalikang kuwintas at pagpapabuti ng kahusayan. Upang makamit ang lahat ng ito, naka-install 4 valves para sa bawat silindro, iba't ibang mga pagbabago pinabilis ang kanilang pagpuno. Ang mapagkukunan ng motors ay nasa antas din. Sa ilalim ng lahat ng mga kinakailangan sa pagpapatakbo, ang engine ay maaaring pumasa tungkol sa 600,000 kilometro. Ang pangunahing sagabal ay isang mataas na sensitivity sa overheating, kaya ang mga may-ari ay patuloy na subaybayan ang estado ng bomba, termostat at nozzles. Inirerekomenda na huwag asahan ang isang kumpletong kabiguan ng isang ekstrang bahagi ng BMW E34, ngunit upang palitan ito bago mangyari ang emerhensiyang estado.

Mga pagbabago ng kotse

Noong 1991 ay inilabas all-wheel drive model.. Bagong pagbabago "Limang" na ginawa sa isa. gasolina engine 2.5 dami ng dami. Ang priyoridad ng metalikang kuwintas ay ibinigay sa. hulihan gulongDahil may accounted para sa tungkol sa 64%, ang natitirang 36% sa harap. Halos lahat ng mga kotse ay may isang mekanikal limang-bilis gearbox, na kung saan ay mas karaniwan awtomatikong kahon sa 5 hakbang. Tulad ng para sa buhay ng serbisyo, tulad ng tahimik na mga bloke, inirerekomenda silang baguhin ang bawat 55-60 libong kilometro. Baguhin ang bawat 40 libong kilometro. Imposibleng huwag sabihin tungkol sa pagpipiloto hydraulicel, na agad nahulog sa pag-ibig sa mga driver. Depende sa bilis sasakyan Ang manibela ay maaaring maging mas mahirap o mas madali. Siyempre, hindi ito nalulutas ang mga problema sa isang pares ng uod, na mabilis na nabigo, gayunpaman, ang isang pakiramdam ng seguridad at kaginhawahan ay lumitaw sa kalsada. Sa prinsipyo, kahit na sa 2014 ay ligtas na sabihin na ang E34 ay isang kumplikado sa kotse, ngunit ang antas ng pagiging maaasahan ay nasa taas. Kung pupunta ka sa oras, baguhin ang mga consumable at pag-aalaga para sa sasakyan, pagkatapos ay walang problema dito.

Mga pagtutukoy na may manual gearbox.

Ang sasakyan ay nilagyan ng 2.5-litro engine, na nagbibigay ng 192 lakas-kabayo. Ang tungkol sa 8.5 s machine ay maaaring mapabilis hanggang 100 kilometro, at pinakamataas na bilis Ito ay 230 km / h. Tulad ng pagkonsumo ng gasolina, ang kotse ay lumabas na hindi masyadong matakaw, kung titingnan mo ang kapangyarihan nito. Sa karaniwan, ito ay 9 liters bawat 100 km. Ang puno ng kahoy ay lubos na maluwang, ang dami nito ay 460 liters. Kailangan mong sabihin kung ano ang mangyaring at fuel tank.Kung saan maaari mong punan ang 80 liters ng gasolina. Ang clearance ay 120 millimeters. Ngayon ay popular at kung saan kasama ang pag-install ng sports crankshaft. at iba pang mga. Ang lahat ng ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng isang mataas na bilis ng kotse, ngunit sa parehong oras napaka matipid. Tulad ng para sa gastos, depende ito sa kondisyon ng katawan, pati na rin sa ilalim ng hood. Karamihan sa mga madalas na pagpipilian mula sa 4 hanggang 9000 dolyar.

Konklusyon

Kaya ginawa namin maikling pagsusuri E34. Kung nakatayo ka bago pumili, huwag magmadali upang gumawa ng desisyon. Huwag pansinin ang laki ng engine, mas mahusay na tingnan kung paano ang interior ay napanatili at sa kung ano ang estado ng mga assemblies ng sasakyan at aggregates. Upang magsimula, suriin hitsura BMW E34. Sa kasong ito, ipinapayong hindi maniwala, ngunit i-browse ang iyong sarili, mas mabuti sa isang espesyalista. Kaya makakakuha ka ng isang layunin na pagtatasa, sumakay at gumawa ng mga konklusyon para sa iyong sarili. Dito, sa prinsipyo, ang lahat ay maaaring sinabi tungkol sa maalamat na E34. Mamahaling pag-aayos na may higit sa pagbabayad para sa tibay at pagiging maaasahan ng sasakyan, kaya hindi ka maaaring mag-alala. Kinakailangan upang ibuhos lamang ang mataas na kalidad na langis at gasolina, tulad ng anumang engine, maging ito m2 o m5, ay nangangailangan ng maingat na relasyon at mabuting pangangalaga.

Humiling ng mga ekstrang bahagi Viber. 89639932224

Engine BMW M50b20tu 206s2.

Bilang kapalit ng maaasahan, ngunit ang mga moral na lipas na engine M20 conwerners ng BMW na pag-aalala noong 1990 ay bumuo ng isang ganap na bagong anim na silindro na yunit ng kapangyarihan ng hilera, na nakatanggap ng pagtatalaga ng M50. Ito ay naging matagumpay na nagsilbi siya bilang batayan para sa isang bilang ng mga Bavarian motors ng mga sumusunod na henerasyon at may ilang mga pagbabago na naiiba mula sa bawat isa sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga karagdagang node, mga sistema, pati na rin ang mga katangian ng metalikang kuwintas. Ang M50 engine ay may dalawang. distributive treals. at apat na balbula para sa bawat isa sa mga cylinder. Ito ay naging posible upang makabuluhang dagdagan ang kahusayan ng paggamit ng fuel at air mixture at, bilang isang resulta, dagdagan ang kapangyarihan ng motor. Bilang karagdagan, upang madagdagan ang pagiging maaasahan, ang belt drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay pinalitan ng kadena. Nagkakahalaga ng 35,000 rubles.

Pagtutukoy ng Engine M50b20tu (206s2)

Modelo ng Engine: M50b20tu (206s2)

Dami: 1991 cm3.

Kapangyarihan: 150 HP.

Bilang ng mga cylinders: 6.

Mula noong 1992, ang mga yunit ng M50 power ay nagsimula na nilagyan ng isang branded na sistema para sa pagbabago ng vanos gas distribution phases, kung saan posible na makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina at dagdagan ang metalikang kuwintas (lalo na sa mababang revs). Ang mga engine na ito ay ginawa hanggang sa 1995 at nilagyan nila ang mga modelo ng BMW cars bilang E36 320, E36 325, E34 520 at E34 525.

Tulad ng ganito mahalagang katangianBilang kahusayan at mapagkukunan, ang mga ito ay nasa mataas na antas sa mataas na antas ng M50 power units. Mga istasyon ng Masters. pagpapanatili Ito ay nabanggit na ang napakalaki karamihan ng mga problema sa kanila ay sanhi ng hindi tamang pagsasamantala at ang paggamit ng mababang kalidad na langis at gasolina.