hatchback Volkswagen Golf Ang ika-6 na henerasyon ay nag-debut sa Paris Motor Show 2008, at ang kotse ay lumitaw sa merkado ng Russia sa tag-araw ng susunod na taon. Ang susunod na henerasyon ng Golf ay naging pagpapatuloy ng isa sa pinakamatagumpay na modelo ng automaker mula sa Wolfsburg.
At kahit na ang bawat bagong henerasyon ng VW Golf ay binuo ng iba't ibang mga grupo ng disenyo, ang mga kaugnay na tampok sa hitsura ng lahat ng mga modelo ay nakikita ng mata. Kaya ang ikaanim na Golf ay may parehong mga proporsyon tulad ng mga nauna nito, isang katulad na disenyo sa harap at isang katangian rear rack.
Mga opsyon at presyo Volkswagen Golf 6 5D
| Kagamitan | Presyo | makina | Kahon | Unit ng pagmamaneho |
| 1.4 MT5 Trendline | 573 850 | gasolina 1.4 (80 hp) | mekanika (5) | harap |
| 1.6 MT5 Trendline | 625 850 | gasolina 1.6 (102 hp) | mekanika (5) | harap |
| 1.2TSI 85hp MT5 Trendline | 638 850 | gasolina 1.2 (85 hp) | mekanika (5) | harap |
| 1.2 TSI 85 hp MT5 Tugma | 665 000 | gasolina 1.2 (85 hp) | mekanika (5) | harap |
| 1.2 TSI 105 hp MT6 Trendline | 674 850 | gasolina 1.2 (105 hp) | mekanika (6) | harap |
| 1.6MT5 Tugma | 690 000 | gasolina 1.6 (102 hp) | mekanika (5) | harap |
| 1.6 DSG Trendline | 691 850 | gasolina 1.6 (102 hp) | robot (7) | harap |
| 1.4TSI MT6 Trendline | 698 850 | gasolina 1.4 (122 hp) | mekanika (6) | harap |
| 1.2 TSI 105 hp MT6 Tugma | 701 000 | gasolina 1.2 (105 hp) | mekanika (6) | harap |
| 1.4TSI MT6 Tugma | 725 000 | gasolina 1.4 (122 hp) | mekanika (6) | harap |
| 1.2 TSI 105 hp DSG Trendline | 740 850 | gasolina 1.2 (105 hp) | robot (7) | harap |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 764 850 | gasolina 1.4 (122 hp) | robot (7) | harap |
| 1.4TSI MT6 Highline | 766 850 | gasolina 1.4 (122 hp) | mekanika (6) | harap |
| 1.4TSI MT6 R-Line | 774 000 | gasolina 1.4 (122 hp) | mekanika (6) | harap |
| 1.6 DSG na tugma | 775 000 | gasolina 1.2 (105 hp) | robot (7) | harap |
| 1.2 TSI 105 hp DSG Match | 786 000 | gasolina 1.6 (102 hp) | robot (7) | harap |
| 1.4 TSI DSG Match | 810 000 | gasolina 1.4 (122 hp) | robot (7) | harap |
| 1.4 TSI DSG Highline | 832 850 | gasolina 1.4 (122 hp) | robot (7) | harap |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 837 850 | diesel 2.0 (110 hp) | mekanika (5) | harap |
| 1.4TSI DSG R-Line | 859 000 | gasolina 1.4 (122 hp) | robot (7) | harap |
Sa kabila ng maliwanag na pagiging simple ng istilo, ang Volkswagen Golf 6 ay hindi mukhang badyet o mura. Ang flared shoulder line ay ginagawang visually squat at stretched ang hatchback, kahit na ang haba nito, kumpara sa hinalinhan nito, ay bahagyang nabawasan.
Ang bagong VW Golf VI ay may haba na katumbas ng 4,199 (ang laki ng wheelbase ay 2,578 mm), isang lapad na 1,779 mm, isang taas na 1,479 mm, ground clearance(clearance) ay 150 mm. Ang dami ng trunk ng hatchback ay 350 litro, ngunit tataas sa 1,305 litro kapag ang mga likurang upuan ay nakatiklop pababa.
Salon ng Volkswagen Ang Golf 6 ay lumilikha ng pakiramdam na ikaw ay nasa isang kotse, kahit isang mas mataas na klase. Ang dashboard na may dalawang malalim na balon, ang sopistikadong disenyo ng dashboard na gawa sa mga mamahaling materyales na may aluminum trim elements, ang matulin na mga linya sa disenyo ng mga door card - ang lahat ng ito ay nananatiling isang huwaran sa maraming mga kakumpitensya.
Kanina pa merkado ng Russia Ang golf ay ibinigay lamang sa mga makina ng gasolina, ngunit ang modelo ng ikaanim na henerasyon ay isang pagbubukod: mula ngayon sa hanay mga yunit ng kuryente mayroong isang lugar para sa isang 2.0-litro na turbodiesel na may kapasidad na 110 hp, na, gayunpaman, ay magagamit lamang kasabay ng isang 5-speed manual.
Tungkol sa mga yunit ng gasolina, mas malawak ang kanilang pagpipilian. Ang base ay isang 1.4-litro na aspirated na may katamtamang pagbabalik ng 80 hp. Ito ay ipinares sa isang atmospheric engine na may gumaganang dami ng 1.6 litro na may kapasidad na 102 hp. Ang huli, hindi tulad ng una, ay maaaring mag-order hindi lamang kasabay ng limang bilis ng mekanika, kundi pati na rin sa magkasunod na 7-band DSG robot.
Gayundin sa linya para sa Volkswagen Golf 6 mayroong dalawang TSI petrol turbo engine na may dami na 1.2 (85 at 105 hp) at 1.4 (122 hp) litro. Bilang kahalili sa isang robotic transmission, inaalok ang mga ito ng tradisyonal na mekanika, ngunit mayroon nang anim na bilis (maliban sa 85-horsepower engine).
Para sa mga kanino ang kapangyarihan ng mga karaniwang makina ay hindi sapat, posible na bumili ng 210-horsepower na dalawang-litro na pagbabago. Golf GTI, o ang nangungunang bersyon ng Golf R hatchback na may all-wheel drive at isang 2.0-litro na TSI engine na gumagawa ng 255 "kabayo". Ang parehong mga variant ay magagamit sa parehong tatlo at limang pinto na istilo ng katawan.
Ang presyo ng pinaka-abot-kayang 80-horsepower na Volkswagen Golf 6 sa isang tatlong-pinto na katawan sa paunang pagsasaayos ng Trendline ay 551,000 rubles. Kasama sa kagamitan nito ang 7 airbag, ABS, on-board na computer, front power windows, electrically heated mirrors at central lock na may remote control.
Mga opsyon at presyo Volkswagen Golf 3D
| Kagamitan | Presyo | makina | Kahon | Unit ng pagmamaneho |
| 1.4 MT5 Trendline | 551 000 | gasolina 1.4 (80 hp) | mekanika (5) | harap |
| 1.6 MT5 Trendline | 603 000 | gasolina 1.6 (102 hp) | mekanika (5) | harap |
| 1.2TSI 85hp MT5 Trendline | 616 000 | gasolina 1.2 (85 hp) | mekanika (5) | harap |
| 1.2 TSI 105 hp MT6 Trendline | 652 000 | gasolina 1.2 (105 hp) | mekanika (6) | harap |
| 1.6 DSG Trendline | 669 000 | gasolina 1.6 (102 hp) | robot (7) | harap |
| 1.4TSI MT6 Trendline | 676 000 | gasolina 1.4 (122 hp) | mekanika (6) | harap |
| 1.2 TSI 105 hp DSG Trendline | 718 000 | gasolina 1.2 (105 hp) | robot (7) | harap |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 742 000 | gasolina 1.4 (122 hp) | robot (7) | harap |
| 1.4TSI MT6 Highline | 744 000 | gasolina 1.4 (122 hp) | mekanika (6) | harap |
| 1.4 TSI DSG Highline | 810 000 | gasolina 1.4 (122 hp) | robot (7) | harap |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 815 000 | diesel 2.0 (110 hp) | mekanika (5) | harap |
Ang bersyon na may mas malakas na 1.6-litro na makina (102 hp) at mekanika ay tinatantya sa 603,000 rubles, at ang surcharge para sa DSG ay 66,000 rubles. Ang five-door Golf sa mga katulad na pagbabago ay mas mahal sa average na 23,000 rubles. Para sa huli, available ang isang R-Line body kit na may mga bumper at sill trim, isang spoiler at eksklusibong rims.
Anuman ang napiling configuration, engine at uri ng katawan, may pagkakataon ang mga mamimili na i-upgrade ang kotse na may iba't ibang iba't ibang opsyon para sa dagdag na bayad, kabilang ang ESP, light and rain sensors, rear-view camera, standard navigation, CD changer , at iba pa.
Isang kamangha-manghang pagkakataon! Ngunit talagang hindi namin iniangkop ang pagsubok na ito sa okasyon. Gayunpaman, tiyak na noong mga araw na iyon kapag ang mga tagasubok ay nakipag-ugnayan sa kulay abo at pulang Volkswagens na may iba't ibang mga gearbox na ang isang poll sa kagustuhan ng "mechanics" o "awtomatikong" DSG ay nakabitin sa website ng Golf Owners Club. Bukod dito, ang mga resulta ay hindi inaasahan para sa amin: halos 49% ng mga sumagot ay nagsalita pabor sa "mechanics". Siyempre, sa pagpipiliang ito ang pangunahing papel ay nilalaro ng mga pagdududa tungkol sa pagiging maaasahan ng yunit na may dalawang clutches. Mayroong maraming mga pag-uusap sa paksang ito. Ngunit ang magkabilang panig ay malinaw na walang sapat na impormasyon para sa isang layunin na pagtatasa. Ang mga opinyon ng mga may-ari na aming kinapanayam ay ibang-iba, at kakaunti ang totoong istatistika. Ang paghahambing ng dalawang "Golfs" na may parehong 105-horsepower na 1.2-litro na makina at magkakaibang mga gearbox - isang 7-speed DSG "awtomatikong" (sa kaliwa sa larawan) at isang 6-speed "mechanics" (sa kanan), kami nasuri ang ginhawa at ekonomiya ng biyahe.
MABILIS AT MABAGAL
Ang "Awtomatiko" ay palaging mas maginhawa kaysa sa "mechanics"? Naglakas-loob kaming sabihin na hindi ito palaging nangyayari. Ngunit una, magkomento tayo sa mga resulta ng mga sukat. Sila ay gaganapin sa taglamig gulong taglamig, kaya ibang-iba ang data sa factory. Ngunit mahalaga para sa amin na ihambing ang mga kotse sa pantay na katayuan. Sa acceleration sa 100 km / h, ang mga nasubok na Golf ay napakalapit (ayon sa pasaporte, ang oras ng acceleration ay pareho). Ang isang maliit na panalo ng isang kotse na may "mechanics" sa pang-araw-araw na buhay ay maaaring hindi magpakita mismo, dahil ang resulta ay lubos na nakasalalay sa driver. Ngunit sa acceleration mula 60 hanggang 100 km / h, at higit pa mula 80 hanggang 120 km / h, ang Golf na may DSG ay nanalo. Hindi nakakagulat, dahil hindi madali para sa isang 1.2-litro na makina na mapabilis ang isang kotse sa isang gear (ika-apat at ikalimang, ayon sa pagkakabanggit). Lalo na, ito ay kung paano sinusukat ang pagkalastiko ng mga kotse na may "mechanics". Ang modernong "awtomatikong" ay mabilis na nakakahanap ng mas mababang mga hakbang at napakabilis na lumipat.
Ang kotse na may "mechanics" ay nalampasan ang bersyon na may DSG ng higit sa 1 l/100 km.
Ang isang tila malacholny engine para sa tulad ng isang gumaganang dami ng nakakagulat na pulls. Ngunit sa matinding acceleration sa highway o kapag nagpapalit ng mga lane sa lungsod, kailangang lumipat sa dalawang gear pababa. Sa pamamagitan ng paraan, ang isang kotse na hinasa para sa kahusayan ay naniniwala na dapat kang lumipat sa halos 2000 rpm. Ito ay pinaalalahanan ng mga numero ng gear na ipinapakita sa panel ng instrumento.
Inihahambing namin ang dalawang Volkswagen Golf na kotse na may 1.2 litro (105 hp) na makina. Isa - na may 6-speed manual, ang pangalawa - na may 7-speed automatic (DSG) transmission. Alin ang magiging mas mabilis at mas matipid?
MURA AT MAHAL
Sa ruta ng kontrol, na kinabibilangan ng mga jam ng trapiko sa Moscow, makitid na suburban highway at isang highway na may limitasyon sa bilis na 110 km / h, ang kotse na may "mechanics" ay nalampasan ang bersyon na may "awtomatikong" ng higit sa 1 l/100 km. Hindi marami! Siyempre, ang resulta ay lubos na nakasalalay sa estilo ng mga manu-manong driver ng kotse. Ngunit nagbago sila at hindi sinubukang i-save - nagmaneho sila sa isang mode na sapat sa mga kondisyon ng kalsada. Malinaw, ang pagkakaiba sa pagkonsumo ng gasolina ay tiyak na kapansin-pansin sa mga ruta ng commuter. Sa pamamagitan ng paraan, ayon sa pasaporte, ang isang 105-horsepower na "Golf" na may 6-speed na "mechanics" ay mas matipid kaysa sa isang kapwa na may 7-speed na "awtomatikong" sa labas lamang ng lungsod. Totoo, ang pagkakaiba sa pagitan ng data ng pabrika ay minimal. Ngunit ang buhay ay laging gumagawa ng sarili nitong mga pagsasaayos.
Ang pagkakaroon ng pagbabayad ng karagdagang 66,000 rubles (na mas mahal ngayon ay ang Golf na may 105-horsepower na 1.2-litro na makina at DSG kaysa sa bersyon na may "mechanics"), dapat itong isipin na ang 100 km ng pagtakbo ay nagkakahalaga ng higit pa - mga 30 rubles (Moscow ang presyo ng isang litro ng gasolina noong Pebrero 2014). Well, hindi bababa sa presyo ng servicing kotse na may iba't ibang mga kahon ay pareho. (Hindi ito ang lugar para pag-usapan ang tungkol sa pag-aayos.) Napakainteresante din na ihambing ang isang klasikong awtomatikong makina at isang modernong yunit na may dalawang clutches. Ngunit halos imposible na makahanap ng matapat na mga analogue. Ang mga kumpanyang nakabisado na ang mga bagong henerasyong yunit ay unti-unting inaalis ang mga luma.
At ngayon bumalik sa kaginhawaan ng pamamahala. May isa pang kadahilanan (gayunpaman, ito ay mas mahirap sukatin), na, sa aming opinyon, ay maaaring maka-impluwensya sa pagpili. Dumating ang aming pagsubok sa mga araw na may pinakamaniyebe na taglamig. Kaya, ang paglalakbay sa mga kalsada ng bansa, hindi maganda o hindi nalinis, paulit-ulit na sumang-ayon ang mga eksperto: sa ganitong mga kondisyon, isang kotse na ginagawang posible na pumili gustong gamit nang nakapag-iisa, mas kaaya-aya at mas maaasahan sa pamamahala.
Ang DSG, siyempre, ay mayroon ding manual mode. Ngunit sa taglamig, ang mga sitwasyon ay hindi karaniwan kapag ang isang medyo mabagal at masyadong "electronic" na paglipat ng makina ay hindi pa rin ang kailangan mo. Marahil, ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip tungkol sa kung ang taglamig sa iyong mga latitude ay mahaba, at madalas mong kailangang maglakbay sa labas ng lungsod. Siyempre, ang pagpili, gaya ng dati, ay maaaring maimpluwensyahan ng iba pang mga kalamangan at kahinaan. Ngayon, sabihin natin, parami nang parami ang mga driver kung saan ang pagkakaroon ng ikatlong pedal ay nagdudulot ng pakiramdam na malapit sa kakila-kilabot. Ngunit ito ay isang napaka-espesipiko at subjective na argumento.
BASA AT TUYO
Ang mga robotic gearbox ay ginawa gamit ang tinatawag na wet clutch at dry clutch. Sa unang kaso, dalawang multi-plate clutches na lubricated na may langis ay ginagamit bilang isang clutch, sa pangalawang kaso, isang pares ng conventional clutches ang ginagamit. Una, lumitaw ang mga wet clutch box, pagkatapos ay nagsimulang aktibong gamitin ang mga tuyo. Ang huli ay may mas kaunting mekanikal na pagkalugi at mas mababang masa. Kaya, ang Volkswagen (ang parehong ilagay sa mga kotse ng iba pang mga tatak na kasama sa pag-aalala) box assembly na may dry clutch ay tumitimbang lamang ng 70 kg laban sa 94 kg ng isang "basa" na yunit. At ito ay sa kabila ng karagdagang gear (ang DSG na may dry clutch ay may pitong hakbang, ang bersyon na may wet clutch ay may anim).
Sa mekanikal, ang mga kahon ay halos magkapareho. Ang mga makabuluhang pagkakaiba, siyempre, ay nasa sistema ng pagpapadulas. Sa isang unit na may basang clutch, ito ay nag-iisa, na may oil pump na pinapatakbo ng crankshaft ng engine. Ang dami ng pagpuno ng yunit ng Volkswagen ay 7.2 litro.
Sa dry box, ang sistema ay hiwalay - na may dalawang independiyenteng circuit ng langis at, nang naaayon, iba't ibang mga langis. Ang mga shaft at gear ay lubricated sa parehong paraan tulad ng sa maginoo mekanikal na kahon. Ang dami ng pagpuno ay 1.7 litro lamang. Ang dami ng pangalawang circuit ng langis, na kumokontrol, ay mas mababa pa - 1.1 litro. Ang kinakailangang presyon ay pinananatili ng isang electro-hydraulic pump. Hindi tulad ng isang basang clutch box, dito lamang ito nakikipag-ugnayan kapag kinakailangan, na binabawasan din ang mga pagkalugi sa makina.
Sa mga tuntunin ng kakayahang maglipat ng metalikang kuwintas mula sa makina patungo sa mga gulong sa pagmamaneho, ang isang basa na paghahatid ay higit na nakahihigit sa isang tuyo. Para sa pasaherong Volkswagens, ito ay 350 N m laban sa 250. Samakatuwid, ang mga wet clutch unit ay pumupunta sa mga kotse na may higit pa malalakas na makina. Ang Commercial Volkswagen Transporters ay nilagyan ng na-update na bersyon ng OBT series box na may wet clutch, ngunit sa isang 7-speed na bersyon, na idinisenyo para sa torque transmission na 600 Nm. tingnan ang ZR, 2013, No. 8.
SA PARAAN
105 HP na may 1.2 litro ng dami ng pagtatrabaho! Kamakailan lamang, ang mga sports motor lamang ang makakagawa nito. Ang makina ng Volkswagen ay napakasigla, at may mahusay na paglilipat ng gear, kahit na masayahin. Ngunit ang inirerekomendang gasolina ay AI-98. Sa kabutihang palad, pinapayagan ang AI-95. Ito ang presyo ng pag-unlad ng teknolohiya at talagang mahusay na kahusayan. At paano mo gusto?
Sa aming nakaraang artikulo sa ginamit na VW Golf VI, ginawa namin ang aming unang kakilala sa modelong ito, pinag-uusapan ang posisyon nito sa C-class, mga tampok ng disenyo at ang mga detalye ng Ukrainian market na nauugnay dito.
Ang aming artikulo ngayon ay mas masinsinan - upang maihanda ito, pumunta kami sa isang istasyon ng serbisyong may brand ng Volkswagen upang tanungin ang mga eksperto na humaharap sa kotse na ito araw-araw tungkol sa lahat ng mga pangunahing plus at sugat nito. Kaya ano ang nalaman namin...
Katawan
Tulad ng ipinakita ng karanasan sa domestic operating, ang resistensya ng kaagnasan ng ginamit na Golf 6 ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga komento. Kahit na sa mga lugar kung saan ang pintura ay tinadtad, ang metal ay lumalaban sa hitsura ng isang pulang sakit sa loob ng mahabang panahon. Dapat ding kasama sa mahahalagang bentahe ng modelong ito ang mataas na seguridad - ayon sa mga resulta Mga pagsubok sa pag-crash ng EuroNCAP 2009, nanalo siya ng maximum na 5 bituin.
Walang espesyal na paghahabol sa kundisyon mga bahagi ng katawan. Mula sa mga problemang katangian tanging ang pagkabigo ng lock ng takip ng puno ng kahoy ay dapat na banggitin. Ito ay maaaring mangyari sa dalawang dahilan. Ang una - ito ay tumigil sa pag-aayos sa paglipas ng panahon dahil sa pagsusuot, ang pangalawa - dahil sa ang katunayan na ang washer fluid supply pipe ay lumilipad sa likurang "wiper" at sa parehong oras ay pinupuno ang loob tailgate at ang kastilyo mismo, na ligtas na hindi pinagana ito. Gayunpaman, bilang isang patakaran, ito ay nangyayari dahil sa kasalanan ng mga malas na may-ari na hindi pinupunan ang "washer" ng taglamig sa oras, at sa panahon ng frosts ang nozzle ay nagyeyelo at ang tubo ay napunit ng presyon mula sa lugar nito.
Kabilang sa apat na variant ng mga katawan ng Golf VI sa Ukraine, ang mga 5-door na hatchback ang pinakamalawak na ginagamit. Bahagyang hindi gaanong karaniwan sa aming mga kalsada ang mas praktikal na 5-pinto na station wagons na Variant. Kasama sa mga bihirang pagbabago ang mga 3-door na hatchback, ngunit ang mga eleganteng Golf Cabrio convertible ay karaniwang nabibilang sa kakaibang kategorya.
Bilang karagdagan, ang mga may-ari ng mga bersyon na may mga tagapaghugas ng headlight ay madalas na nagrereklamo tumaas na pagkonsumo likido (tingnan ang larawang "Mga Kahinaan").
Salon
Plastic trim dashboard VW Golf VI malambot at kaaya-aya sa pagpindot, ang iba mga bahaging plastik matigas, ngunit tahimik. Ang mga materyales sa pagtatapos ay lubos na matibay at may kumpiyansa sa pagsubok ng oras. Mabuti ang pagkakabukod ng ingay, at ang mga pinto ay nagsasara na may marangal na muffled pop. Wala ring mga reklamo tungkol sa visibility. Ang mga upuan, kahit na sa mga pangunahing bersyon, ay may magandang lateral support.
Sa pangkalahatan, ang interior ng Golf VI ay mukhang mas nagpapahayag at solid kaysa sa hinalinhan nito. Ang maayos na disenyo na mga touch sa anyo ng chrome-plated edging ng isang bilang ng mga panloob na bahagi ay nakakatulong sa pananaw na ito. Ang mga "Siningil" na bersyon ng GT, GTI at GTD ay pinalamutian ng mga aluminum pedal at branded na checkered upholstery ng upuan. Gaya ng dati, lahat ng Golf 6 ay ginawang maayos at may mataas na kalidad. Ang lahat ng maliliit na bagay ay ginawa nang detalyado, at ang ergonomya ay kapuri-puri.
Alalahanin na ang Golf 6 ay itinayo sa parehong platform ng PQ35 na sumasailalim sa hinalinhan nito, salamat sa kung saan ang mga kotse ay teknikal na katulad sa bawat isa. Dahil ang wheelbase ng VW Golf VI ay hindi nagbago (ito ay pareho pa rin ng 2578 mm), nang naaayon, ang interior layout ay nanatiling pareho, pati na rin ang espasyo sa loob.
Walang asawa
Ang buong katotohanan tungkol sa ginamit na VW Golf VI
23 Mar 2018, 17:00
Ang stock ng legroom para sa mga pasahero sa likuran ay sapat na - ang isang matangkad na tao ay madaling maupo sa likod ng kanyang sarili at sa parehong oras ang kanyang mga tuhod ay hindi mapapahinga sa likod ng mga upuan sa harap! Tatlo sa amin sa gallery ay karaniwang kayang tumanggap ng tatlong tao na katamtaman ang pangangatawan, at ang komportableng kapaligiran dito ay nilikha ng magkahiwalay na air deflector na matatagpuan sa kahon sa pagitan ng mga upuan sa harap.
Ang mga komento sa ergonomya ng "gallery" ng Golf VI ay tradisyonal na para sa maraming VW - ang gitnang lagusan ng katawan ay masyadong malaki (mataas at malawak), kaya ang pasaherong nakaupo sa gitna ay kailangang siksikan ang kanyang mga kapitbahay na nakaupo sa mga gilid sa ang mga paa.
Ang modelong ito ay palaging sikat sa pagiging praktiko nito. Ang ikaanim na henerasyon ay walang pagbubukod - ito ay maginhawa kapwa para sa transportasyon ng mga pasahero at iba't ibang mga bagahe. Kasabay nito, ang dami ng paglalakbay ng kompartamento ng kargamento ng mga hatchback ay karaniwan kumpara sa mga kakumpitensya - 350 litro, laban, halimbawa, 340 litro para sa Mazda 3, 355 litro para sa Toyota Auris at 365 litro para sa Ford Focus, ang parehong pagkakahanay ng mga puwersa ay pinananatili sa mga likurang upuan na nakatiklop - 1305 litro laban sa 1150 litro para sa Focus, 1335 litro para sa 1335 litro para sa Auris at 1360 litro para sa "troika". Ang pag-andar ng paggamit ng kompartamento ng kargamento ay nadagdagan ng isang malawak at regular na hugis na pagbubukas ng paglo-load (1270 mm), isang mababang threshold ng pagkarga ng kompartimento, flat at hindi masyadong nakausli na mga niches ng mga arko ng gulong at isang halos patag na lugar ng kargamento sa likuran. ang mga upuan ay nakatiklop, bahagyang tumaas sa lugar ng likod.
Naapektuhan ang karaniwang platform ng PQ35 panloob na espasyo Golf VI - sa mga tuntunin ng kaluwang, ang kompartimento ng bagahe, pati na rin ang interior, ay ganap na katulad sa hinalinhan nito. Kung ihahambing natin ang mga numero para sa dami ng mga compartment ng kargamento, lumalabas na ang mga ito ay karaniwan para sa "anim" kumpara sa mga kakumpitensya. Para sa mga madalas na kailangang gumamit ng kompartimento ng imbakan at kung kanino ang mga litro ng dami nito ay mahalaga, ipinapayo namin sa iyo na bigyang-pansin ang mga mas functional na bersyon na may katawan ng station wagon.
Ngunit ang VW Golf VI Variant station wagon ay malinaw na mag-apela sa mga pang-ekonomiyang motorista - ito ay pinagkalooban ng isang napakaluwang kompartamento ng bagahe, na sa mga tuntunin ng dami nito sa stowed state ay isa sa pinakamalaki sa mga kakumpitensya - 505 liters laban sa 485 liters para sa Renault Megane Tourer at 490 liters para sa Ford Focus Estate.
Test Drive
Volkswagen Golf VI: Mga pagkakaiba para sa pagiging disente
Totoo, sa mga tuntunin ng maximum na dami ng 1495 litro, natalo ito sa kanila - 1515 litro para sa Focus at 1600 litro para sa Megane. Ito ay dahil mga tampok ng disenyo pagbabago ng upuan sa likuran - ang mga unan sa Golf 6 ay tumaas sa likod ng mga upuan sa harap at sa gayon ay "kumain" ng mga kapaki-pakinabang na litro ng volume. Totoo, dahil sa gayong pamamaraan, ang isang perpektong patag na lugar ng kargamento ay ibinigay, na malayo sa makuha ng lahat ng mga kakumpitensya.
Pagsuspinde sa VW Golf VI
Dahil ang Golf 6 ay itinayo sa platform ng PQ35, ang mga taga-disenyo, nang walang karagdagang ado, ay nilagyan ito ng isang chassis mula sa hinalinhan nito. Kaya, sa harap ng bayani ng aming materyal, ginagamit din ang isang independiyenteng McPherson, at sa likod - isang "multi-link". Naka-install ang stabilizer sa magkabilang axle katatagan ng roll. Sa pangkalahatan, ang isang nagagamit na suspensyon ay katamtamang ibinabagsak at nakayanan nang maayos ang marami sa mga bukol sa ating mga kalsada, na nagbibigay lamang ng mga bingi na sampal ng mga gulong kapag sila ay nagmamaneho sa cabin. Nag-aambag sa mahusay na pagganap sa pagmamaneho at nagbibigay-kaalaman na pagpipiloto, na nilagyan ng electric amplifier na nagbabago sa antas ng nakuha depende sa bilis.
Ang adaptive DCC suspension sa VW Golf VI ay may tatlong operating mode: "sporty", "normal" at "comfort", na maaaring mapili gamit ang isang button na matatagpuan malapit sa gearshift lever.
Ang tanging makabuluhang pagkakaiba mula sa hinalinhan nito ay sa unang pagkakataon sa VW Golf VI, ang unang henerasyon na adaptive suspension (DCC) ay inaalok bilang isang opsyon, na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang higpit ng mga shock absorbers. Gayunpaman, ang mga bersyon na may DCC ay hindi opisyal na naihatid sa Ukraine, bihira mo itong makita sa mga kopya na na-import mula sa ibang bansa, kaya sabihin sa amin ang tungkol sa mga tampok ng pagpapatakbo adaptive suspension Hindi kaya ng mga servicemen na nagpayo sa amin.
Sa pangkalahatan, ang karaniwang suspensyon ng Golf 6 ay nasubok sa oras at napatunayang medyo matibay. Kaya, sa harap, ang mga likurang tahimik na bloke ng mga lever sa harap ay nauubos ang pinakamabilis (pagkatapos ng 80 libong km), habang ang mga stabilizer struts ay maaaring tumagal ng halos 100 libong km, at ang mga tahimik na bloke sa harap - hanggang sa 140 libong km. Ang mga stabilizer bushings ay "tumatakbo" nang mas mahaba at bihirang baguhin ang mga ito - hindi ito isang murang kasiyahan, dahil nagbabago lamang sila kapag pinagsama gamit ang isang stabilizer. Ang mapagkukunan ng mga ball bearings ay nasa ilalim ng 200 libong km.
Salamat sa independiyenteng disenyo nito, ang running gear ng Golf 6 ay pinagkalooban ng mahusay na tenacity, salamat sa kung saan ito ay isang kasiyahang magmaneho nang aktibo sa modelong ito!
Sa likurang "multi-link" para sa isang run ng 100 libong km, maaaring kailanganin na palitan ang bushing at stabilizer strut (magbago nang hiwalay mula dito) at rear shock absorber bumpers. Sa pamamagitan ng 120-150 libong km, ang "gum" ng mga rear breakup levers ay naubos ( orihinal na ekstrang bahagi sa koleksyon - mga 450 UAH). Ngunit ang mga tahimik na bloke ng natitirang mga rear levers ay makatiis ng isang run ng 200 libong km. Ang mga bearings ng gulong ay nagsisilbi rin nang mahabang panahon, ngunit kapag dumating ang oras upang palitan ang mga ito, kakailanganin mong mag-fork out - ang mga ito ay nagbabago lamang na pinagsama sa mga hub (parehong may tatak at hindi orihinal).
Ang VW Golf VI ay walang mga reklamo tungkol sa pagiging maaasahan ng rack at pinion steering. Ang yunit na ito ay na-moderno sa pagtatapos ng paggawa ng modelo ng ikalimang henerasyon (ang pakikipag-ugnayan ng riles at ang de-koryenteng motor ay hindi naiiba sa tibay nito) at hindi na ito nagiging sanhi ng mga reklamo mula sa bayani ng materyal. Talaga, ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa sistema ng preno. Sa aming mga kalsada, ang mga dulo ng tie rod ay maaaring "tumakbo" ng 100-150,000 km, at ang mga traksyon rod mismo - kahit na mas mahaba.
Ngunit ang mga makina at gearbox na Golf 6 ay kayang ipakita sa mga may-ari nito malubhang problema. Totoo, hindi ito nalalapat sa lahat ng mga yunit na nilagyan ng modelong ito. Anong mga pagbabago ang dapat iwasan, kung alin ang nararapat na bigyang pansin - basahin sa aming hiwalay na materyal.
Buod ng "AC"
Ang VW Golf VI ay nararapat na nanalo ng honorary title noong 2009 pinakamahusay na kotse sa mundo. Sa oras ng pagtatanghal nito, ito ang pinaka-advanced, at hindi lamang sa klase nito - maraming mga modernong pag-unlad ng disenyo ng mga inhinyero ng VW ang ipinakilala dito. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang ilan sa mga teknolohiyang ito ay naging hindi ganap na maaasahan at nagdala ng madalas na mga problema sa mga may-ari. Totoo, pag-uusapan natin ito sa ibang pagkakataon.
Tulad ng lahat ng nakaraang henerasyon, ang Golf 6 ay praktikal at functional na kotse pinagkalooban ng mahusay pagganap ng pagmamaneho. Totoo, kakailanganin mong magbayad nang labis para sa lahat ng mga pakinabang na ito - ang isang ginamit na VW Golf VI ay mas mahal kaysa sa marami sa mga kakumpitensya nito.
Mga resulta ng "AC"
4 na bituin ang katawan at interior
Malawak na alok para sa pangalawang pamilihan. mabuting pangangalaga natitirang halaga. paglaban sa kaagnasan. Mataas na seguridad. Ang mga functional na bersyon na may katawan ng station wagon ay madalas na matatagpuan sa merkado. Solid na interior at mataas na wear resistance ng balat nito. Magandang soundproofing at visibility. Magandang supply ng legroom para sa mga pasahero sa likuran. Ang pagkakaroon ng hiwalay na air deflectors para sa mga pasahero sa likuran. Functional at maluwang na puno ng kahoy.
- Napansin ang pagkabigo ng lock ng takip ng puno ng kahoy. Tumaas na pagkonsumo ng likido para sa mga bersyon na may headlight washer. Ang napakalaking gitnang lagusan ng sahig ay nakakasagabal sa mga binti ng pasaherong nakaupo upuan sa likod nasa gitna.
Chassis at pagpipiloto 5 bituin
Ang isang knocked-down na suspension ay gumagana nang maayos sa marami sa mga bumps sa aming mga kalsada at nagbibigay sa kotse ng mataas na katatagan. Nagbibigay ng mahusay na paghawak ang informative steering. Sa pangkalahatan, ang suspensyon ay medyo matibay. Maaasahang pagpipiloto at mataas na mapagkukunan ng mga consumable nito. Mga preno na walang problema.
- Ang halaga ng pag-aayos ng mga suspensyon ay nagpapataas sa pagpapalit ng mga wheel bearings na may mga hub.
Mga mahihinang spot
Ang mga may-ari ng mga bersyon na may tagapaghugas ng headlight ay madalas na nagreklamo tungkol sa pagtaas ng pagkonsumo ng likido. Ito ay isang layunin na katotohanan at ang ilang mga tao ay nakayanan ang tampok na ito nang napakaradikal - sa pamamagitan ng paghila ng naaangkop na electrical fuse (No. 36, 20 A, dilaw).
Sa suspensyon sa harap ng Golf 6, ang mga rear silent blocks ng front levers ay pinakamabilis (pagkatapos ng 80 libong km), ngunit ang iba pang mga consumable ay tumatagal ng mas matagal.
Sa mga bahagi ng katawan ng VW Golf VI, tanging ang lock ng takip ng puno ng kahoy ay may kakayahang makagambala (nalalapat sa parehong mga hatchback at station wagon).
Mga pagtutukoy |
|
karaniwang data |
|
| uri ng katawan | hatchback, station wagon, mapapalitan |
| mga pinto/upuan | 3/5 at 5/5, 5/5 at 2/4 |
| Mga Dimensyon, L/W/H, mm | 4200/1780/1480, 4535/1780/1505, 4245/1780/1425 |
| Base, mm | 2580 |
| Curb / buong timbang, kg | 1140/1750, 1255/1870, 1340/1850 |
| Dami ng puno ng kahoy, l | 350/1305, 505/1495, 250 |
| Dami ng tangke, l | 55 |
Mga makina |
|
| Petrolyo4-silindro: 1.2L 16V TSI (86/105HP), 1.4L 16V (80HP), 1.6L 8V MPI (102HP), 1.4L 8 V TSI (122/160 HP), 2.0L 16 V TSI (211/235 HP) | |
| 5-silindro: 2.5 l 16 V (170 hp) | |
| Diesel 4-cyl.: 1.6 TDI (105 HP), 2.0 TDI (110/140/170 HP) | |
| Transmisyon | |
| uri ng pagmamaneho | nauuna o puno |
| KP | 5- o 6-kutsarita. mekaniko, 6-st. awtomatiko, 6- o ika-7. robot. DSG |
Chassis |
|
| Preno sa harap/likod | disk. vent./disk |
| Suspension sa harap/likod | independyente / independyente |
| Gulong | 205/55R16, 225/45R17, 225/40R18 |
Gastos sa Ukraine, $ * mula 10.7 libo hanggang 14.2 libo*Noong Abril 2018 |
|
Kung makakita ka ng error, mangyaring i-highlight ang isang piraso ng teksto at i-click Ctrl+Enter.
Volkswagen Golf MK 6
Ang VW GOLF MK6, ang kotse ay ginawa mula noong 2009. Hanggang Enero 2010, ang kotse ay binuo sa Russia, bilang karagdagan sa Alemanya. Dahil sa pagsisimula ng produksyon ng Semi Sedan, ang pagpupulong ay ginagawa lamang sa Germany (At mabuti iyon!).
Ang pinakamalakas na bersyon sa pamilya ng Golf 6 R20 na 256 hp at all-wheel drive
Gusto ng golf 6 nakaraang henerasyon binuo sa parehong base kasama ang Audi A3, Audi TT, mabuti, mayroong lahat ng uri ng Skoda, Upuan. Ang pagpili ng mamimili ay iniharap sa isang malaking hanay ng mga makina, may mga turbocharged mga makina ng gasolina, atmospheric engine, turbodiesel engine.
Mayroong kahit na mga bersyon ng all-wheel drive. Sa pamamagitan ng paraan, ang 2-litro na mga bersyon ng turbo ay hindi nagdurusa sa labis na paglamon langis ng makina, hindi tulad ng Skoda at Audi, kung saan ang disenyo ng mga makina ay bahagyang naiiba. Mayroon ding ilang mga opsyon para sa mga pagpapadala: 5st at 6st mechanics o isang 6-speed robot. Awtomatikong paghahatid ng DSG at 7-st. Awtomatikong paghahatid ng DSG (dumating upang palitan ang ika-6 na robot). Ayon sa maraming mga may-ari, ang VAG ay hindi nalutas ang maraming mga problema sa DSG, hanggang ngayon maraming mga problema ang lumitaw sa paghahatid na ito, kahit na ang pangunahing trump card ng kahon na ito ay ang pinakamataas na pagganap, kaya upang sabihin na ito ay mahusay para sa mga atleta !! Hindi tulad ng mga kaklase nito, ang Golf 6 ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas mataas na kalidad ng mga materyales at kagamitan sa pagtatapos (mas kaunting oak na plastik, at ang bilang ng mga pagpipilian ay masisiyahan ang sinuman), marahil maliban sa isang sentimo ng BMW, ngunit ang presyo ay hindi sapat para dito.
Para sa mga pagkukulang ng Golf 6, ang sumusunod na listahan ay ipapakita:
1. Dahil sa malalaking butas sa ibabang bahagi ng bumper, na may masinsinang paggamit, ang mga selula ng radiator ay maaaring masira sa paglipas ng panahon, dahil maraming mga pebbles ang lumilipad doon. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng paglakip ng isang aluminum mesh (ang mga detalye ay inilarawan sa mga dalubhasang forum). Dadalhin ng grid ang lahat ng epekto!
2. Lumilitaw ang mga chips sa paintwork pagkatapos ng isang taon ng patuloy na operasyon. Para sa kapakanan ng kapaligiran, ang mga water-based na acrylic na pintura ay ginagamit at ang layer ng pintura mismo ay napakanipis. Ang mga threshold ay pininturahan ng anti-gravel na pintura nang walang paunang paglalagay ng panimulang aklat, direkta sa ibabaw ng metal. Bagaman, kung ihahambing sa mga tatak ng Hapon, hindi ito napunta kahit saan. Gayunpaman, may mga pagkakataon na may Magandang kalidad pagpipinta, ngunit kakaunti ang mga ito.
3. Mga gasgas sa salamin sa unang taon ng operasyon. Dahil priority muna passive na kaligtasan, kaya hindi kailangang linisin ng isang plastic scraper ang snow windshield. Bilang solusyon, maaari mong subukang maglagay ng mga wiper na may higit pa malambot na goma. Bagama't hindi ito makakatulong nang malaki, maaari ka pa ring maglagay ng hindi orihinal na salamin, ngunit maaaring may mga tanong ang ilang mamimili kapag nagbebenta.
4. Mga problema sa lock ng pinto ng driver. Sa mababang temperatura Nagsisimulang dumikit ang lock ng pinto ng driver. Hindi laging posible na buksan mula sa key fob, kaya kailangan mong buksan ito nang direkta ...
Tumingin sa KIA Ceed, KIA Soul, Toyota Corolla, Honda Civic, Skoda Octavia, Suzuki SX4, VW Golf at Jetta. Hindi man lang tumingin si Opel (ayon kay Personal na karanasan ari-arian), ang Pranses - masyadong (ayon sa personal na opinyon, posibleng mali). Mitsubishi - dahil sa gastos ng pagpapanatili (napakataas na presyo para sa orihinal na mga ekstrang bahagi, lalo na ang mga bahagi ng katawan), Mazda - dahil sa oras na iyon ang Mazda 3 ay nagkakahalaga ng halos 900 libong rubles. sa isang disenteng pakete.
Ng napanood - panandaliang kahinaan:
Ceed - Sobra. Ngunit: ang mekanismo ng shift ng gearbox ay mas malala, ang mga materyales sa pagtatapos ay mas mura, ang ingay ay mas malala. Sa pangkalahatan, ang kotse para sa iyong pera ay sobrang. Bilang karagdagan, ito ay napakaluwag para sa isang C-class.
Soul - sa palagay ko, maliban sa disenyo, walang mabuti dito.
Corolla - ang interior ay medyo mahirap at masikip, na may ipinahayag na mas mataas na kapangyarihan, ang dynamics ay subjectively mas masahol pa, ang ingay ay masama.
Civic - mababang ground clearance, kontrobersyal na disenyo, ingay.
Octavia - sa oras na iyon sa normal na pagsasaayos ay mahal, hindi mas mura kaysa sa VW.
Sa Jetta at Golf, mas gusto ko ang Golf, dahil sa oras na iyon ang Jetta na may mekanika ay lumabas na mas mahal kaysa sa susunod na henerasyong Golf.
Mga propesyonal sa golf:
Napakahusay na mga materyales sa pagtatapos, mahusay na paghihiwalay ng ingay na may kaugnayan sa klase, ergonomya. Personal kong nagustuhan ang konserbatibo hitsura sa istilo ng Golf 4th generation. Kumakain ng ika-92 na gasolina nang walang problema (opisyal na katanggap-tanggap para sa paggamit), medyo mura upang mapanatili kumpara sa maraming mga kakumpitensya. Maganda, simple at naiintindihan na disenyo ng Aleman, maraming espasyo sa ilalim ng hood. Halimbawa, ang pagpapalit ng bombilya sa iyong sarili ay hindi isang problema, ito ay tumatagal ng 5 minuto. Talagang nagustuhan ko ang suspensyon, medyo matigas, ngunit "hindi butas" - sa ngayon ay hindi pa posible na tumusok kahit isang beses.
magandang kalidad gawa sa pintura, mga sanga, scratching ang kotse, huwag mag-iwan ng mga marka.
Medyo maluwag na interior sa harap at likod.
Napakahusay na mga wiper sa trabaho, mga tagapaghugas ng windshield at mga tagapaghugas ng headlight. Awtomatikong gumagana ang huli, hindi masyadong madalas, habang gumagamit ng hindi masyadong maraming washer at talagang naglalaba ng karamihan sa dumi.
Talagang nagustuhan ko ang trabaho kontrol ng traksyon- walang ganap na ESP sa aking pagsasaayos, ngunit ang sistemang ito ay gumagana nang perpekto, nang hindi nakikialam nang maaga, at talagang tumutulong sa mga sulok kung magkamali ka o magbayad para sa basa simento. Kung ninanais, maaari itong i-off sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan.
Mayaman na kagamitan na may mga unan pangunahing pagsasaayos- 7 piraso, kabilang ang tuhod para sa driver.
Isang napakataas na hanay ng mga pagsasaayos ng upuan (kabilang ang pasahero) - pareho sa longitudinal na direksyon at sa taas.
Mahusay na trabaho sa awtomatikong mode dual zone na kontrol sa klima. Comfort sa cabin at walang fog sa mga bintana.
Isang kaaya-ayang trifle - itinakda mo ang bilis, kapag ito ay lumampas, isang senyas ang maririnig sa cabin. Napaka-convenient na hindi magmulta at hindi maabala ng speedometer.
Sa mga minus:
Paminsan-minsan, halos mula sa simula ng operasyon, ang isa sa mga speaker ay nagsisimulang kumaluskos, at iba-iba. Minsan ayos lang. Sa ilalim ng warranty, tiyak na makikipag-ugnay ako sa iyo sa ibang pagkakataon, walang pagnanais na mag-aksaya ng oras.
Engine 1.6 l, 102 lakas-kabayo - para sa isang makatwirang biyahe, siyempre, ito ay mahusay, ngunit gusto ko ng higit pa.
Ang isang tiyak na tampok - kapag nagtatrabaho sa Idling nakatayo pa rin - ang makina ay hindi umiinit. Pagkatapos ng 20-30 min. ang arrow ng sensor ng temperatura ng coolant ay hindi tumataas, halos hindi ito pumutok mula sa mga deflector mainit na hangin. Ito ay nagkakahalaga ng paglipat - ang temperatura ay tumataas sa operating temperatura sa loob ng ilang minuto. Nagliligtas ng mahusay na tatlong yugto na pinainit na upuan.
P.S. Pagkonsumo ng gasolina: lungsod, malubhang trapiko, mabagal na pagmamaneho: 11-13 litro.
Lungsod, mga libreng kalsada, aktibong pagmamaneho: 9-11 litro.
Highway, mode 110-140: 7.5-8.5 litro.
