Ito ay kapaki-pakinabang upang palayasin ang gawa-gawa tungkol sa
Na may pag-save ng gasolina sa pananampalataya. Kapag ang Pedal ng Accelerator ay inilabas, In.
Ang combustion chamber ay ipinadala sa pamamagitan ng isang maliit na halaga ng fuel consistency, dahil espesyal
Walang kahulugan upang pumunta sa isang neutral na paghahatid. Sabihin lang natin
Ang pag-apruba ay nasusunog hindi lamang para sa mga kotse awtomatikong kahon Switch.
Pagpapadala. Sa modernong mga kotse Sa manu-manong kahon kapag inilipat sa Gearbox PPCs.
Ang posisyon ng neutral na ekonomiya ay hindi sinusunod.
Pag-save ng gasolina sa neutral
Ang paghahatid ay nagaganap lamang sa mga lumang kotse na may isang karburetor, at may
Ang paglitaw ng " electronic Systems."Sa motor, ang pahayag ng mga pagtitipid ay nawala
ibig sabihin.
Manghuli upang tandaan na may maliit
Huminto, halimbawa, sa liwanag ng trapiko, lumipat sa gearbox sa "neutral"
payuhan - ito ay hahantong lamang sa labis na paglipat ng kahon mismo
Binabawasan ang buhay ng serbisyo nito.
Sa sandaling nais kong pindutin ang aparato ang kahon mismo.
Maingat na makita
Ang operasyon ng awtomatikong gearbox sa neutral mode ng operasyon.
Alalahanin na sa kahon ng awtomatikong kapangyarihan
Mula sa motor ay ipinadala gamit ang isang metalikang kuwintas converter (partikular na ito ay
sariling uri ng clutch) sa input shaft ng kahon.
Upang bumuo
naiiba mga numero ng transmisyonmadalas gamitin ang mga planetary row - ito
Ang mekanismo na binubuo ng isang tiyak na halaga ng mga gears - satellite, na
Paikutin sa gitna ng gitnang gear, kasama ang lahat ng ito
Ang lahat ng mga kaso ng paglipat ay makamit sa pamamagitan ng pag-aayos ng iba't ibang
Mga detalye sa bawat isa.
Partikular na lumipat mismo
Ang mga pagpapadala (pag-aayos ng iba't ibang bahagi) ay ginaganap sa pamamagitan ng elektrikal o haydroliko
Control system. Ang automation ay patuloy na nagbabasa ng data mula sa output shaft.
Kahon awtomatikong at motor, pag-aaral sa kanila pinipili ng isang angkop na paghahatid.
Ang spectrum selection valve ay konektado sa pamamagitan ng selector pever box machine, at ito, batay sa
Ang posisyon ng pingga ay hindi nagbibigay ng kakayahang isama ang ilang mga gears.
Ang presyon ay nilikha ng langis ng langis
Mga langis upang kontrolin ang kahon awtomatikong. Transmission fluid alinman.
Lamang langis tulad ng sa motor ay gumagawa ng isang listahan ng mga function kabilang ang isang function
Gulong init at pagpapadulas.
Ano ang mangyayari
Kung bubuksan namin ang "neutral"? Una kailangan mong tandaan
Kasunod na mga sandali: Upang.
Ilipat ang gearbox awtomatikong tagapili ng gearbox sa neutral
posisyon, ang pangunahing baras ng awtomatikong kahon ay naka-disconnect mula sa alipin
(pangalawang) baras.
Nagsisimula ang motor na nagtatrabaho sa.
idle bilis (750-850 rpm), presyon sa sistema ng pagpapadulas "automaton"
Bumababa ito sa ilang lugar 2 beses, sa kaibahan sa presyon sa mode ng pagsakay.
Sa
Ang neutral na paghahatid ay maaaring ilipat sa isang bilis ng mas mababa sa 40 km / h.
Samakatuwid, bilang walang masikip break.
Ang mga gulong at motor revolutions, metalikang kuwintas mula sa gulong ay ipinapadala sa alipin baras
Gearbox Shift, at kung neutral na paghahatid Ito ay kasama
Ang pinakamataas na bilis - ang slave shaft ay magiging isang malakas na malakas na lead. SA
Sa sandaling ito ang drive baras ng motor at ang gearbox conjugate dito, bearings,
Ang mga gears ay malantad sa mga bilis ng pag-load.
Dahil sa ang katunayan na sa langis
Ang sistema ng presyon ay nakatakda sa pinakamaliit, pagkatapos ay mataas ang bilis sa alipin
Ang "automaton" baras at halos lahat ng mga aparato conjugate sa ito ay lumitaw at tataas
Oil gutom. Bilang resulta - lokal na pagpapapangit, overheating ng mga bahagi,
Nabawasan ang oras ng operasyon ng kahon.
Kung madalas ka
lumipat sa mataas na bilis na may neutral na transmisyon kasama, pagkatapos ay ang kahon
Sa lalong madaling panahon nabigo.
Ngayon ay kinakailangan upang matukoy kung ano
Ang ganitong "malaking bilis", at kung ano ang hindi nila. Upang gawin ito, tingnan ang.
Anotasyon para sa paggamit ng iyong sasakyan. Sa katunayan, sa lahat ng gayong mga aklat
minarkahan na ang pagkuha ng makina na may makina ng karton ay maaaring mas mababa sa 40 km mula sa
bilis ng mas mababa sa 40.
km / h (paminsan-minsan ang figure na ito ay nabawasan sa 30 kmh). Sa ilan
Ang mga modelo ng kotse sa pagkuha ay ganap na ipinagbabawal.
Nangyayari ito dahil
Ang presyon ng presyon ng langis pagkatapos ng 40 kmh ay hindi sapat at hindi sapat para sa pagpapadulas
Ang mga aparato, at ang kahon ay magiging napakainit. Kapag ang bilis ay hindi lalampas sa 40 km / h - ang presyon ay magiging maliit din, ang kahon ay magiging
pinainit, ngunit 40 km
Ang lahat ng parehong, ito ay magagawang upang pagtagumpayan nang walang makabuluhang mga kahihinatnan. Pagkatapos nito kailangan mong bigyan
Machine ng ilang oras pahinga at patuloy na ilipat muli sa 40 kmh.
Tulad ng dapat, sa neutral
maaari pa ring ilipat (kung walang pagbalik dito
mga aksyon), ngunit ang bilis ay dapat na hindi mas mataas kaysa sa 40 km / h.
Paano kung
Ilipat ang pingga sa mode na "drive"
Kung ang driver ng kotse ay may
Ang awtomatikong gearbox ay partikular na napupunta sa "neutral", maaga
O huli ay kailangang isama ang "drive". Narito muli kailangan mong tandaan ang pagkakaiba
Ang bilis ng pangalawang at pangunahing baras ng kahon ng gearbox.
Mode.
"Magmaneho" ganap na i-on ang kotse
Na matatagpuan sa isang static na posisyon.
Electric control box.
Ang mga gears ay natural na pumili ng angkop na paghahatid na tumutugma sa
bilis (ngunit walang pag-asa para sa electronics, dahil maaari itong isama at
1 transmisyon). Ang bawat tao na naglakbay sa makina ay alam na ang pagsasama ng rehimeng "drive"
nagkakahalaga ang kotse ay nagiging sanhi ng isang bahagyang nasasalat push - ito ay nakikibahagi sa pakikipag-ugnayan
gears.
Kung ang "drive" mode pagkatapos
Ang mga neutral na rehimen ay kasama sa kotse, na nasa paggalaw, bilang karagdagan
na ang sandali ng pagpasok sa engagement gear ay magiging mas makabuluhan, at
Ang load sa pusa dahil sa ang katunayan na ito ay kailangan upang coordinate ang bilis ng pag-ikot ng mga shafts.
Dahil ang "drive" ay mas mahusay
Isama ang lahat ng parehong sa kotse.
Naturally, ang magkaisang pagsasalin ng pagbabago ng mga mode ng pingga
Ang paglipat ng makina ay hindi hahantong sa mahusay na mga kahihinatnan, ngunit kung madalas ka
"Maglaro ng mga gears", pagkatapos ay ganap na misso, na output ang kahon awtomatikong (para sa
Tinatanggap ang mga tagahanga. Inirerekumenda namin ang pagbili ng isang makina na may mekanikal na gearbox).
Sa huli
Hunt sabihin:
- Ang "Neutral" ay hindi idinisenyo upang maging
Panacea sa pag-save ng gasolina. - Sa "Neutral" kailangan mong ilipat
sa bilis sa ibaba 40 km / h,
Ang mas malaki ang bilis, ang mas malakas na kakulangan ng langis at overheating ng checkpoint ay darating. - Ang mode na "drive" ay ang ideal.
Isama sa kotse na nasa isang static na posisyon (hindi alinman). - Ang "Neutral" sa kotse na may karton machine ay kinakailangan
Para lamang sa pagkuha ng makina (mas mababa sa 40 km at may nakalagay sa isang nakakainis
bilis). Para sa iba pang mga layunin, wala kaming neutral na paghahatid.
N - neutral - neutral na paghahatid. Sa ganitong posisyon ng tagapili, ang kotse, pati na rin sa "P", ay maaaring magsimula, ngunit ang pagharang ng baras ay hindi mangyayari. Gayunpaman, naiiba ito mula sa mode ng neutral sa mga kahon ng kamay. Sa mode na ito, hindi ka maaaring gumulong sa ilalim ng slope o paghila ng makina gamit ang engine nang walang panganib upang makapinsala sa makina. Ang katotohanan ay ang langis pump ay nasa pangunahing awtomatikong paghahatid baras, kaya kapag ang engine ay naka-off, hindi ito gagana, na nangangahulugan na walang magiging sirkulasyon ng ATF at ang kahon ay maaaring mag-overheat.* May isang opinyon na, nakatayo sa liwanag ng trapiko, pumunta sa "N", dahil sa "D" mode mayroong isang bagay doon at magsuot out. Sa katunayan, hindi ito ang kaso, ang lahat ng mga elemento ng kahon ay immobilized, ang mga frictions ay clamped, ang unang paghahatid ay naka-on at lamang ang pump ay pumped. transmission fluid. Ang kilusan sa kasong ito ay nagsisimula nang hindi dumudulas ang mga pares ng alitan, na nagpapatakbo lamang kapag lumipat sa ikalawang paghahatid. Ang paglipat mula sa mode na "n" sa "D", sa kabaligtaran, ginagawa ang mga ito muli Tulong.
Bilang karagdagan, ang translating selector mula sa mode na "N" sa "D" ay hindi dapat agad na pindutin ang gas, at kinakailangan upang maghintay para sa isang katangian na push, na magpapakita na ang kahon ay pumasok sa mode ng paggalaw at pinili ang kinakailangang paghahatid, At sa init ng nagmadali maaari mong kalimutan ang tungkol dito.
Kaya hindi inirerekomenda na gamitin ang mode na "N", maliban sa pag-restart ng pinalamanan na motor, pati na rin ang pagkuha ng pagkuha ng kotse o rolling ito nang manu-mano gamit ang engine na naka-off. Sa maikling paghinto, halimbawa, sa liwanag ng trapiko, ang tagapili ay hindi dapat ilipat sa posisyon na "N" o sa posisyon ng "P", at hawakan ang kotse sa lugar sa ganitong mga kaso sa tulong ng mga preno. Kung, na may matagal na pagtigil sa mga jam ng trapiko sa kalye, ikaw ay pagod sa binti, mas mahusay na itakda ang "P" na mode. Maaari ka ring magpatala kapag humihinto sa mainit na panahon, upang mabawasan ang pagwawaldas ng init at maiwasan ang overheating ng ATF sa kahon.
* Kapag lumipat sa mahabang descents, i-install ang selector pingga sa posisyon na "n" ay hindi inirerekomenda. Hindi ito hahantong sa ekonomiya ng gasolina, ngunit maaaring maging sanhi ng overheating ang kahon kapag ang D ay ibinalik sa mataas na bilis.
Kaya ang paglipat ng rolling ang tagapili ay mas mahusay na umalis sa posisyon kung saan siya ay bago. Sa kasong ito, ang kahon ay lumipat sa pinakamataas na pinapayagang gear at magbigay ng minimal na engine ng pagpepreno. Kung ikaw ay pinagsama sa mode na "N", ang kasunod na paglipat sa "D" ay gagawin ang kahon gamit ang output mode, dahil nangangailangan ito ng oras upang lumipat sa ninanais na paghahatid. kinuha mula sa lumang paksa. Noong nakaraan, ang neutral neutral ay pinutol din, hanggang sa hindi ko nabasa) ito ay isinulat sa bagay na madaling araw at maaari mong simulan ito mula sa pusher. Ngunit sa palagay ko hindi ito hahantong sa anumang mabuti. Sa pangkalahatan, ipinapayo ko sa iyo na maglakbay bilang planta ng Subaru ay binubuo sa R \u200b\u200bD at 1 2 3 mode)
Nagdala ng ilaw ng trapiko - ilipat ang tagapili sa posisyon n! O sa r! Sa pamamagitan ng ito ikaw ay mahalagang gear!
Hindi ko alam kung anong uri ng tao sa unang pagkakataon ang dumating sa bagay na ito na walang kapararakan. Ngunit ang bagay na walang kapararakan, tulad ng alam mo, ang mga nakaligtas. At na sa mga forum ng "mga eksperto", sila ay binago ng mga pananaw na isinumite ng mga teoretikal na katwiran sa ilalim ng malinaw na bagay na walang kapararakan. At sa mga ilaw ng trapiko na nakatayo sa harap mo ang makina ngayon at pagkatapos ay magpising sa mga lantern hulihan stroke., nagsasalita na ang may-ari ng box-machine ay lumilipat ito mula sa mode d sa ibang lugar. Tulad ng kilala, ang tagapili ay karaniwang pumasa sa pamamagitan ng intermediate na posisyon ng reverse - R.
Ito ay isang kahihiyan para sa mga kapwa mamamayan. Guys, tingin - bakit inhinyero? Kaya hinugot mo ang pingga sa bawat ilaw ng trapiko? O kaya ay upang mabawasan ang komunikasyon sa isang kahon sa isang minimum, pagtatalaga ng lahat ng automation?
Maliwanag na "lumalaki ang mga binti" mula sa mga mekanikal na kahon - mayroong isang mahahalagang switch sa neutral sa hinto. Siyempre, hindi ito pamilyar, natapos kung gaano katagal na tumayo sa isang lamutak na klats, ngunit ang buhay ay mabilis na nagkaroon ng kanilang mga pagod na panlabas na bearings at iba pang mga problema. Oo, at walang punto sa ito: Posible pa rin na hawakan ang isang bagay mula sa unang paglipat, ngunit hindi sa ikaapat ...
Ngunit bakit mock ang makina?
Hindi ko mahanap ang sentido komun sa tulad ng isang algorithm. Marahil ang tanging opsyon sa pagpapawalang bisa ay, halimbawa, ang paradahan sa harap ng hadlang, na nagbabanta sa pagkaantala ng 10 minuto, o higit pa. Sa kasong ito, posible na pumunta sa posisyon P, mamahinga ka sa kanang binti. Ngunit ito ay imposibleng lumipat sa neutral: ito ay magwawakas ng masama! Kung ang mga driver ay ganap na alam sa mga makina na may mekanika na ang kamara ng parehong ilaw ng trapiko ay maaaring lumiko sa ilalim ng slope, pagkatapos ay ang mga may hawak ng automata mula sa naturang pokus ay matagal nang tumingin. Kung ang tagapili sa P, ang kotse ay hindi lumilipat saanman, at kung sa d o sa r, ang binti ay dapat na nasa preno. Ngunit kusang-loob na maglagay ng isang mahinang kapwa sa neutral ay isang uri ng sopistikadong sadismo para sa ibang direksyon. O ang paa pa rin ay nasa preno? Kung gayon bakit ang buong sirko? Hindi, hindi ko maintindihan ... Neutral ay imbento para sa pagkuha ng isang makina na may isang hindi nagtatrabaho engine!
At kung isalin natin ang tagapili sa r? Muli - bakit? Ang kahon mula sa hindi kinakailangang mga switch ay mas mahusay na hindi eksakto. Oo, at ang engine din: bilang isang panuntunan, minimal na mga liko idle move. Sa posisyon d sa itaas (900 kumpara sa 700), at samakatuwid, kung kinakailangan, upang mabilis na lumipat mula sa lugar ng motor. Kailangan itong magtrabaho sa isang latitude, kahit na hindi mahaba. Well, bakit pagkatapos ang lahat ng telebisyon?
Nalalapat ang nasa itaas. Sa pamamagitan ng paraan, ipaalala ko sa iyo: Ang Biblia sa lahat ng kaso ay ang pagtuturo ng tagagawa ng kotse. Kung may ilang rekomendasyon doon, dapat itong sundin. Kung hindi - huwag kumpletuhin ang iyong buhay o isang kotse.
Kung sakali, tinawagan ko ang solubles ko sa akin - mula sa may-ari ng workshop sa propesor. Ang kahilingan ay nag-iisa: subukan upang mahanap ang hindi bababa sa ilang mga plus sa trapiko ilaw ng kahon awtomatikong. Tanging propesor ang natagpuan "argumento": sabihin, ang pagsasalin ng tagapili mula sa posisyon ng D prolongs ... Buhay ng baterya! Bakit? Ngunit dahil ang hulihan stop signal ay extinguished, at bawat labis na ampere grop ...
Happy Way, Colleagues! At huwag mock ang pamamaraan ... Gayunpaman, gaya ng lagi, inaanyayahan ko ang lahat na magsalita.
Ang hinaharap na driver sa isang paaralan sa pagmamaneho ay impovished: sa mga machine na may manu-manong paghahatid sa anumang mga hinto, ang "hawakan" ay dapat isalin sa "neutral". Sa "automata" "neutral" ay naroroon din, ngunit ang lahat ay hindi simple at halata.
Ang misteryo ng ikatlong pedal
Dahil hindi na ang bawat modernong mga drayber ay pamilyar sa ikatlong pedal, kung sakali, ipaliwanag nang maikli.
Kung ang clutch pedal ay ganap na kinatas, nangangahulugan ito na ang clutch ay naka-off. Kapag hawak ang pedal, ang extinguishing bearing at isang dayapragm clutch spring ay nangyayari. Ito ay ang mga "piraso" magkasama "pinaghiwalay" clutch disc: nagtatanghal at alipin, na nagreresulta sa "resibo" ng metalikang kuwintas sa kahon na may power Aggregate. hihinto.
Kung hindi mo alisin ang binti gamit ang clutch pedal para sa isang mahabang panahon sa engine na tumatakbo, maaari kang tumakbo sa mamahaling pag-aayos sa hinaharap. Ngunit ito ay posible lamang sa isang pangmatagalang pananaw, dahil ang kaligtasan ng margin ng buong node ay lubos na seryoso.
Sa "automata" "neutral" ay naroroon din. Ngunit ang sitwasyon na may paggamit nito ay mas mahirap.
Kung umakyat ka sa mga forum ng kotse, maaari kang makakuha ng nalilito. Pagkatapos ng lahat, ang mga may-ari ng mga kabayo ng bakal na may "mga baril sa makina" ay nahahati sa dalawang magkakaibang kampo. Ang ilan ay nagtataguyod ng "Tyrnay" sa posisyon na "n" sa anumang maginhawang kaso, habang ang iba - ay hindi tumawag sa tagapili. Kasabay nito, ang mga may-ari ng kotse, sa kabila ng edad, ang sahig at paboritong Kinheroev, ay nasiyahan sa mga opinyon ng putik at argumento ng mga kalaban. Isa pa, kaya magsalita, banal na digmaan. Hindi tulad, siyempre, malakihan, bilang paghaharap ng JapanoHodov sa lahat ng iba pa, ngunit pa rin.
Ang paglipat ng mga tagahanga sa "neutral" ay nagpapahayag ng mga pagtitipid ng gasolina (sa "neutral" na mas mababa), at nagmamalasakit sa mga node at mekanismo sa pangkalahatan. Pagkatapos ng lahat, sa kanilang opinyon, kahit na sa likod ng gulong ng kotse na may "awtomatikong" hindi ka maaaring tumigil sa pag-iisip.
Ang mga tagasuporta ay umalis sa lahat ng bagay sa kanilang mga lugar - ang mga tao ay isang maliit na tamad (marami sa kanilang sarili ang nakilala ang katotohanang ito) - natatakot sila na ang tagapili ay nakakapinsala sa awtomatikong paghahatid muli, at maaari itong humantong sa pagkabigo. Bilang karagdagan, maaari mong madaling mahanap ang parirala: "I-save ang gasolina? "Mechanics" Ito ay kinakailangan upang bumili at kumuha ng bawat gabi kung gaano karaming gramo ng gasolina ang na-save habang pula ay nasusunog sa liwanag ng trapiko. "
Totoo, ang ikatlong partido, na nasa gitna ng larangan ng digmaan. Ang mga taong ito ay lumipat sa tagapili sa "neutral" lamang kapag may isang bagay sa harap ng isang bagay na may kakayahang itigil ang kanilang sasakyan sa loob ng mahabang panahon (higit sa limang minuto). At ito ay ginagawa para sa isang dahilan - hindi nais na "panggagahasa" ang kahon. At may maikling pagtigil, halimbawa, sa mga ilaw ng trapiko, ang mga driver tungkol sa pagkakaroon ng posisyon na "n" ay hindi pa rin naaalala.
Mayroon bang katotohanan?
Kung naniniwala kang mga espesyalista upang ayusin ang mga awtomatikong kahon, pagkatapos ay ang tama, tulad ng mali, walang karapatan sa pagtatalo na ito. Kailangan lang na maunawaan na sa ilalim ng "automata" ay nangangahulugang parehong hydrotransformator at robotic gearboxes.. Mga pagkakaiba sa pagitan ng mga ito sa mga uri ng clutch.
Sa "klasikong" awtomatikong pagpapadala, ito ay haydroliko, at ang "robot" - na may mga lasing disk, tulad ng sa manu-manong paghahatid.
Kaya, sa mga hydrotransformer, marami ang nag-translate ng tagapili sa posisyon na "n" para sa isang dahilan - huwag i-overlay ang kahon. Ang snag ay ang isang malaking bilang ng mga may-ari ng kotse ay napaka foggy at schematically isipin, dahil sa kung ano ang kahon, sa katunayan, ay maaaring "steam".
Kadalasan ay nangyayari ito dahil oil filter.. Pagkatapos ng lahat, siya, sa kasamaang palad, ay madaling ma-hammered sa pamamagitan ng buhangin, alikabok at iba pa sa ganitong paraan. Bilang karagdagan, ang filter ay maaaring madaling shock sediments.
Kung ang awtomatikong transmisyon filter ay "grated karach" at nagtaka sa kanyang buhay ng maraming, pagkatapos ay lumipat sa "neutral" sa mga ilaw ng trapiko, hang sa trapiko jams, at iba pa - ito ay isang paraan upang maantala ang pagbisita sa serbisyo para sa isang habang. Mukhang isang pagkuha ng anestesya, kung ang ngipin ay nagkasakit: kung magkano ang hindi kumuha ng analgesics, at kailangan mong pumunta sa dentista.
Well, kung ang filter ay bata pa, masayahin at sariwa, pagkatapos ay "Tyringa" ay lamang tribute sa archaic "mekanikal" nakaraan. Mula sa kung saan maaari mong ligtas na tanggihan at gamitin ang "neutral" lamang sa kaso ng panandaliang towing.
Legend ng "robot"
May isang karaniwang gawa-gawa. Ito ay namamalagi sa katotohanan na robotic Box. Clutch discs magsuot kahit na sa panahon ng "kawalang-ginagawa" kapag ang makina ay katumbas ng halaga, at ang motor ay gumagana. At kaya hindi "saktan ang damdamin" sa bukang-liwayway ng RCPP, dapat mong palaging ilagay ang "neutral".
Sa katotohanan, ang error na ito ay hindi makakaiba. Ang katotohanan ay ang mga actuators (pagkabit at gear dispersion device) nang nakapag-iisa, nang walang anumang tulong idiskonekta ang klats kapag ang preno pedal ay kinatas.
Ang prinsipyo ay katulad ng sa kaso ng isang "mekanikal" na kahon. Sa malayong at madilim na pananaw ay mabibigo inilabas ang tindigKung ang paghahatid ay naka-on para sa isang mahabang panahon, at ang clutch ay naiwan.
Sa isang "neutral", halimbawa, mayroong isang hindi kanais-nais na tampok sa liwanag ng trapiko. Matapos isalin ang tagapili mula sa posisyon na "n" sa posisyon na "D", kinakailangan na maghintay ng isang segundo sa isang segundo. Kinakailangan na ang "Avtomat" ay namamahala upang malaman kung ano ang, at maghanda para sa paggalaw. Ngunit para sa iba pang mga kalahok, ang kilusan ng mga segundo na ito ay maaaring mukhang kawalang-hanggan, kaya maaari nilang simulan ang frantically signal at sisihin ang may-ari ng "automaton" sa katangahan.
Ito ay malinaw, hindi lahat ng mga rudeness reacts masakit, ngunit lalo na impressionable maaaring masakit ang presyon sa gas pedal. At ito ay humahantong sa masakit na mga shocks sa awtomatikong paghahatid, na para sa mga benepisyo ito ay tiyak na hindi pumunta.
Ano ang resulta?
Mula sa lahat ng ito, maaari kang gumawa ng isang simpleng konklusyon. Kung ang kabayo ng bakal ay hindi na bata pa, at ang estado ng filter ng kahon nito ay isang misteryo, pagkatapos ay ilipat ang tagapili sa "n" ay pinahihintulutan. Ito ay kukunin ang sandali ng mamahaling pagbisita sa serbisyo, at i-save ang gasolina.
Ngunit ito ay mas mahusay kapag pagbili ng isang suportadong kotse na may isang "awtomatikong", palakasin ito - palitan ang langis na may isang filter. Para sa mga tagagawa na magsalita, tulad ng ito, walang mga beaks sa mga manwal, at ang "walang pagpapanatili" gearbox ay hindi umiiral sa kalikasan.
Kung ang kabayo ng bakal ay bago, pagkatapos ito ay ganap na hindi mahalaga kung anong uri ng awtomatikong pagpapadala ito ay nilagyan. Maaari kang lumipat sa "neutral" sa kaso kapag ito ay masyadong tamad upang panatilihin ang preno. Ngunit sa ganoong mga sandali, ito ay mas maginhawa upang i-shake lamang ang tagapili sa "P" at hindi mag-abala sa ulo ng problema: upang isama ang "neutral" o hindi.
Alam ng lahat ng mga motorista na walang pasubali sa bawat kotse ay neutral na bilis. Gayunpaman, hindi lahat, ngunit sa partikular na mga nagsisimula, alam nila kung ano mismo ang mga trick ito mismo, at sa pangkalahatan ito ay kinakailangan para sa kung anong mga layunin. Ang mga driver ay interesado sa tanong kung posible na gumamit ng neutral sa kurso ng paggalaw ng kotse na may isang awtomatikong kahon, lalo na kapag ang kotse ay humihinto sa liwanag ng trapiko.
Sa una, tinutukoy namin kung ano ang neutral na paghahatid. Ang neutral ay isang tiyak na posisyon ng gearbox pingga. Ang metalikang kuwintas, na may ganitong posisyon ng pingga, ay ipapadala sa mga gulong mula sa motor sa isang paraan na ang makina ay mananatiling maayos kapag tumatakbo ang engine. Ang kahulugan na ito ay totoo at totoo sa anumang pagpapadala - parehong awtomatiko at mekanikal.
Ano ang neutral
Kung sa mga kotse na may mekanikal na paghahatid Ang papel na ginagampanan ng mga neutral ay ganap na nauunawaan, at nakaupo sa likod ng gulong ang isinasalin ng pingga ang paghahatid na ito Sa bawat oras sa liwanag ng trapiko at sa anumang stop, pagkatapos, sa mga makina na may "machine", ang paghahatid na ito ay hindi maaaring gamitin. Kaya para sa kung ano ang kailangan niya noon? At ito ay kinakailangan, higit sa lahat upang maabot ang kotse sa kaso ng kanyang breakdown. Lamang sa isang neutral na pangangailangan upang paghuhulog ng kotse, at iyon - medyo malinis.
Sa isang sitwasyon, ang isang neutral na bilis ay ginagamit sa makina - ito ang paradahan. Siyempre, marami ang magsasabi na ang "P" (paradahan) ay dinisenyo para sa mga layuning ito, na mas komportable sa kaso ng paradahan. Gayunpaman, walang sinuman ang nagbabawal sa kotse sa isang neutral na paghahatid at sa "handbrake", at samakatuwid posible na gamitin ang ganitong paraan.
Huminto sa liwanag ng trapiko
Sa praktikal na, sa anumang kasunduan ay may mga ilaw ng trapiko, lalo na ang kanilang marami sa megalopolis, kung saan ito ay kinakailangan upang ihinto ang madalas kapag ang pulang ilaw ilaw up. Ano ang dapat gawin sa kasong ito sa pamamagitan ng mga driver ng kotse na may awtomatikong pagpapadala? Kailangan mong ilagay sa isang neutral o sapat upang pindutin ang pedal ng preno at patuloy na nasa mode na "drive"?
Iba't ibang mga mapagkukunan sa paksang ito ay nagbibigay ng iba't ibang mga solusyon. SA ang kasong ito Walang solong sagot. Subukan nating malaman ang ugat ng problema, umaasa, higit sa lahat sa manwal ng gumagamit.
Kapag naka-on ang neutral, walang koneksyon sa pagitan ng mga shaft. Ang kotse ay maaaring malayang ilipat, dahil ang baras ay hindi naka-block. Ito ay lumalabas na ang "n" na mode ay kinakailangan para sa transportasyon ng serbisyo ng makina. Sa lahat ng ito, ito ay mahalaga sa panimula upang gawin ito sa mga iniresetang panuntunan.
Kung pinag-uusapan natin ang pagtigil sa liwanag ng trapiko, ang mga kotse na may isang kahon na "Avtomat" ay nakaayos nang kaunti kaysa sa kanilang kapwa na may mekanikal na paghahatid. Ang mekanismo na ito ay walang iba't ibang mga gears at clutch. Ang buong sistema ay gumagana, salamat sa pagpapatakbo ng metalikang kuwintas converter, na, na may "D" na mode, nagsisimula ang presyon upang masikip, at ang presyon na ito ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong. Sa oras na ito ay may isang matinding pagpapadulas ng mga bahagi.
Ano pa ang pagpunta sa oras ng pagtigil sa kotse sa pulang ilaw? Ang pag-upo sa likod ng gulong ay nagbibigay-daan sa pedal ng accelerator, pagkatapos ay bumaba ang presyon ng tubig. Sa katulad na mode, ang converter ng metalikang kuwintas ay lubricated lamang, na kapaki-pakinabang para sa makina at "awtomatikong" na kahon.
Ngunit kapag lumipat sa neutral na bilis walang tulad paglabas, at ang makina ay hindi lubricated. Sa ibang salita, walang kabutihan ay lalabas sa paglipat sa neutral, habang pinipigilan ang kotse gamit ang "awtomatikong" na kahon sa liwanag ng trapiko. Kahit na sa kabaligtaran, ang madalas na mga jumps ng presyon ay maaaring humantong sa pinabilis na wear.
Ang isang pagbubukod ay hindi panandaliang paghinto ng makina, ngunit huminto sa trapiko para sa isang mas matagal na panahon, nangyayari ito sa panahon ng paglitaw ng mga jam ng trapiko sa kalsada o kapag ang kotse ay tumigil sa istasyon ng gas kapag ang queue ay naroon. Sa kasong ito, ang driver ay magiging hindi komportable upang mapanatili ang pedal pedal pedal. Ano pa ang ginagawa nito? Maglagay ng kotse sa isang neutral?
At walang muli. Sa isip ilagay ang kotse sa paradahan mode, at sa isang sitwasyon kung saan ang tapunan ay masyadong malaki, at ang daloy ng mga kotse ay halos frozen, maaari mo ring i-off ang motor. Sa maraming mga tatak ng mga kotse, "P - Paradahan" ay dinisenyo para sa paglitaw ng isang kotse, at ang paradahan nito na may tumatakbo na engine. Samakatuwid, sa sitwasyong ito, ang paradahan ay mas mahusay kaysa sa neutral.
Kilusan rolling.
Maaari mong roll sa kotse na may isang mekanikal na paghahatid mula sa isang matarik at mahabang shutter sa roll rolling na may isang neutral hanggang ang anggulo ng pagkahilig ay nagbibigay-daan. Kaya, maaari mo ring i-save ang gasolina. Posible bang gumawa ng mga machine na may "awtomatikong" na kahon?
Ang sagot ay tinukoy - sa ilalim ng walang pangyayari. Ang mga lubricant na kinakailangan para sa paggalaw ng kotse, sa kasong ito ay hindi, at ang antas ng wear ay tataas sa mga oras. Bilang karagdagan, ang isang matalim na presyon ng presyon sa "awtomatikong" na kahon ay maaapektuhan din, na magaganap sa dulo ng paglapag mula sa bundok kapag ang drive mode ay naka-on pagkatapos ng isang neutral. Pagkatapos ng lahat, hindi mo mapigilan ang kotse, ngunit upang lumabas, pagkatapos ng pagmamaneho, i-on ang "D" na mode. Maaaring ito ang sanhi ng pinsala sa "awtomatikong" na kahon.
Ang pag-aayos, pagkatapos ng pagmamaneho sa isang neutron ay nakabalot sa mas malaking paggasta kaysa sa pag-save sa gasolina. Ranach, kung nais mo, maaari mo lamang ilabas ang accelerator pedal, ngunit sa mode ng biyahe.
Kung susundin mo ang mga patakaran na inilarawan sa itaas, maaari mong dagdagan ang buhay ng serbisyo ng "Awtomatikong" na kahon sariling kotse, At kung madalas mong ipalaganap ang mga ito - pagkatapos ay sa lalong madaling panahon ay kailangan mong bumili ng isang bagong mekanismo para sa iyong kotse.
