Sa tanong kung sino ang gumawa ng una o, nang madalas sabihin nila na imbento ng motorsiklo, walang hindi malabo na tugon. Kasabay nito, si Gottlieb Daimler at Wilhelm Maybach ay opisyal na opisyal na opisyal ng mga may-akda ng unang patented motorsiklo.
Reitwagen.
Ang isang kariton ng pagsakay sa isang kerosene engine o Reitwagen ay nilikha sa Stuttgart at patentadong noong 1885. Ang sasakyan ay may apat na gulong na gawa sa kahoy - dalawang malaking basic at dalawang auxiliary panig. Ang frame ng unang bike ay kahoy din, at ang drive sa rear wheel - belt. Ang engine ay matatagpuan sa ilalim ng upuan.
Ang dami ng operating ng four-stroke power unit ng air cooling ay 264 cc. Ang maximum engine power (0.5 hp sa 600 rpm) ay sapat na upang i-overclock ang unang motorsiklo sa bilis na 11 km / h. Isang taon pagkatapos ng unang single-speed na bersyon, ang mga developer ay nagpakita ng dalawang-bilis na modelo ng motorsiklo. Tinimbang ang "kariton" ng 90 kg lamang.
Kapansin-pansin na ang mga developer ay walang mga layunin ng paglikha ng isang bagong sasakyan. Kailangan lang nila upang patunayan ang pagganap ng bagong panloob na combustion engine na binuo ng mga ito at galugarin ang mga prospect para sa paggamit nito upang magsagawa ng mga partikular na gawa. Ang kapangyarihan ng isang maliit na motor ay malinaw na hindi sapat upang i-install sa isang full-size na kariton, kaya nilikha ito ng isang magaan na disenyo ng isang lubhang simpleng sasakyan na may motor.
Ang tunay na unang Reitwagen ay nawasak noong 1903 sa apoy sa Enterprise Daimler-Motoren-Gesellschaft. Ang mga kopya ng orihinal na "unang motorsiklo" ay matatagpuan sa Mercedes-Benz Museums sa Aleman Stuttgart, sa Munich Deutsches Museum, pati na rin sa Japan, USA, Australia.
Nauna sa pamamagitan ng hitsura ng Reitwagen ng hindi bababa sa tatlong mga pagpapaunlad ng dalawang gulong na sasakyan na may engine. Ang pagkakaiba sa pagitan nila ay ang engine ng una ay isang singaw, at ang Daimler at Maybaha Braes ay panloob na pagkasunog. Ngunit sa tanong na ito, hindi lahat ay tiyak. Ang katotohanan ay na sa 1882 Enrico Bernardi lumikha ng isang modelo ng isang modernong motorsiklo na may single-silindro gasolina engine. Mula sa pinaka sikat na unang motorsiklo, ito ay nakikilala lamang sa pamamagitan ng pagkakaroon ng tatlong gulong.
Gottlieb Daimler.
Si Gottlieb Wilhelm Daimler ay isang sikat na taga-disenyo ng Aleman at isang engineer, isang matagumpay na industriyalisasyon. Ang pangalan ni Daimler ay naging bantog sa buong mundo sa pamamagitan ng pag-unlad ng ilang uri ng DV at ang paglikha ng isa sa mga unang kotse sa mundo.
Sa labinsiyam na taong gulang na si Wilhelm Maybah, nakilala ni Daimler sa oras ng trabaho sa pabrika sa roitling. Ang maibach's capable engineer ay naging isang kasosyo sa negosyo ng Daimler sa maraming taon.
Noong 1879, hinirang ni Daimler ang isa sa mga teknikal na direktor sa pabrika, ang direktor na kung saan ay Nicaus Otto - ang imbentor apat na stroke engine. Ang mga hindi pagkakasundo sa Otto sapilitang Daimler at Maybach na umalis sa halaman at magsimulang magtulungan sa kanilang sariling laboratoryo.
Itinayo ni Daimler ang unang panloob na engine ng combustion sa 1885, sa kurso ng kaso, imbento ang karburetor. Ang motor ay na-install sa isang kahoy na kariton at patented ang unang motorsiklo sa mundo. Pagkaraan ng kaunti, isang apat na gulong na kariton na may motor (unang kotse), isang bangka engine at isang lobo na may panloob na combustion engine ay iniharap.
Ang Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) ay itinatag noong 1890. Ang mga motors para sa kalangitan, lupa at dagat ay naging mga pangunahing produkto nito at sa parehong simbolo ng kumpanya - isang tatlong-tulis na bituin, na sumasagisag sa tatlong elemento ng Daimler.
Si Gottlib Daimler ay namatay noong 1900 sa Stuttgart.
Pagkaraan ng isang taon, lumabas si Wilhelm Maybach mula sa kumpanya ng joint-stock upang patuloy na magtrabaho nang nakapag-iisa. Ang unang sasakyan ng kumpanya ay naibenta noong 1892. Di-nagtagal ang kumpanya ay ibinebenta sa British Entrepreneur. Noong 1899, ang unang unang Daimler, na ipinakita sa pagbebenta sa ilalim ng pangalang Mercedes.
Wilhelm Maybach.
Si Wilhelm Maibach ay isang Aleman na negosyante at engineer, na ipinanganak sa pamilya ng isang sumali, maagang naulila. Matapos ang kamatayan ng mga magulang, nakuha ni Wilhelm ang edukasyon sa bahay ni Pastor Werner. Nakuha ng batang lalaki ang pagkakataong matuto, at sa paglaon ay nagsasanay ng pabrika ng makina. Ang bagong teknikal na direktor ng enterprise (Gottlib Daimler) ay nakuha ang pansin sa mahuhusay na binata, pagkatapos ay nagsimula silang magtulungan upang lumikha ng mga bagong engine.
Ang unang kaibigan ni Maybach, na nagtrabaho sa Kerosene, ay ginawa noong 1883. Malaking merito ng Maybah at sa paglikha ng engine na may isang karburetor para sa unang motorsiklo sa mundo.
Noong 1889, iniharap ng eksibisyon sa Paris ang crewer ng Daimler / Maybach sa unang dalawang-silindro ng V-Engine ng mundo - ang pag-unlad ng Maybah. Ang parehong motorized kariton ay itinuturing na unang kotse sa mundo na may kapasidad ng higit sa 1 hp. Ang unang apat na silindro apat na stroke engine ay itinayo ng Maybah noong 1890.
Noong 1900, pagkatapos ng kamatayan ni Gottlib Daimler, si Wilhelm Maibach, kasama ang anak ng kumpanya, ay kumuha ng katungkulan ng Daimler Motoren Gesellschaft sa kanilang mga kamay. Pagkaraan ng pitong taon, itinatag ni Maybach ang kanyang anak na si Maybach Motoren-Werke - engine production company.
Alam na ang engine ng progreso ay ang karaniwang katamaran ng tao. Pinipilit niya ito upang hanapin ang pinakamaikling, mabilis at maginhawang paraan upang malutas ang problema na tumutulong sa pag-iral. Ang katamaran na nanalo ng kilusan ay tinatawag na "motorsiklo". Kaya sumangguni sa dalawa o tatlong-gulong na transportasyon, na may isang vertical landing, ang pagkakaroon ng hinto para sa mga binti at pinaka-mahalaga, ang pagkakaroon ng isang engine mula sa mekanika, kung ito ay niyumatik, kuryente o panloob na engine ng pagkasunog. Ang kanyang kuwento ay nagsimula hindi pa matagal na ang nakalipas, isang maliit na higit sa isang siglo na ang nakalipas.
Ang pinaka ... First.
Ang ninuno ng kasalukuyang motorsiklo ay imbento sa pinakadulo simula ng ikalabinsiyam na siglo at engine nito, pati na rin ang maraming mga imbensyon ng oras na iyon, pinagkadalubhasaan ang trabaho para sa isang pares. Ngunit ang unang motorsiklo na ang puso ay nagsimulang "internally burn" ay nakolekta 129 taon na ang nakakaraan sa pamamagitan ng pang-industriya designer mula sa Germany Gottlyb Daimler sa magkasunod sa isa pang compatriot engineer, Wilhelm Maibach. Tulad ng batayan ay kinuha nakolekta, halos higit sa kalahating siglo bago ito, ang Pranses nobleman, count de sirvak, isang bisikleta, na kung saan ay kahoy din. Ang patent para sa imbensyon ay ibinigay sa disenyo, na tinatawag Pagsakay sa kariton na may kerosene engine o "reitwagen".
Sa isang tunay na kariton, ang mga plato ng motorsiklo lamang ang frame, apat na gulong at ang kanilang mga karayom \u200b\u200bsa pagniniting, gawa sa kahoy, ay gawa sa metal. Ang paghahatid ay isang sinturon, at ang engine ay binubuo ng isang silindro, na may dami ng 264 cm3. Ang ipinahayag na kapasidad ay may matagal na kaugnayan sa kanya sa kariton at hindi umabot ng kahit 1 lakas-kabayo, at may kalahati lamang ito at maaaring bumuo ng bilis ng hindi hihigit sa labindalawang kilometro kada oras. Ang buong disenyo ng weighed salted at malawak na ginagamit sa World War I, bilang pangunahing paraan ng paggalaw.
... Sino ang hindi una, mayroon kaming pangalawang! ...
Walang limitasyon sa mapag-imbento ng ibang tao at isang bagong binagong modelo na, isang dekada, lumitaw bago ang komunidad ng mundo. Ang modelong ito ay mas katulad ng mga modernong motorsiklo: ito ay sinamahan ng dalawang cylinders na may 1498 cm3 volume at kapangyarihan na maaaring bumuo ng hanggang sa dalawa at kalahating kabayo. Siya ay ginawa sa ilalim ng tatak na "Hildebrand & Wolfmuller" at inilipat sa mga gulong ng iba't ibang laki. Sa kabila ng katotohanan na ang mga aggregates ay may isang kahanga-hangang hitsura at maaaring mapabilis hanggang sa 45 kilometro kada oras, wala silang sapat na demand at dalawang taon mamaya tumigil sa kanilang produksyon. Sa kabila ng katotohanan na ang industriya ng Henrik Hildebrandtu at ang kanyang mga kasamahan, ang mga empleyado ng Karl Benz Plant, si Aloiza Wolfmüller at Gansa Gezengof ay nagtipon ng 2nd motomethele sa mundo, pa rin ang championship sa serial production ng podmotocycles sa kanan ay kabilang sa mga ito.
Honorary Third Place.
Kinuha ang isa pang 16 na taon at sa unang taon ng simula ng ika-20 siglo natapos ang pagpupulong nito sa ilalim ng pangalan ng tatak na "NSU", ikatlong motorsiklo sa mundo. Siya ay nagdulot sa bilis ng ikalawang modelo lamang ng limang kilometro, ngunit hindi masyadong mabigat at may isang mass-38 kilo. Ang "mas" kumpanya manufactured motors para sa mga motorsiklo na may kapasidad ng isa na may isang quarter horsepower, na nagtago sa ilalim ng frame na hiniram mula sa bisikleta. Ang rear-wheel drive ay nanatiling hindi nagbabago at isang sinturon, dalawang pedal ay idinagdag upang tulungan siya.
Ang karagdagang pag-unlad ng sibilisasyon ng motorsiklo ay sumasailalim sa mas makabuluhang pagbabago. Binubuo ang mga ito sa pagtanggi sa mga cycloth at pag-install ng isang mas malubhang disenyo - isang metal pipe ng isang malawak na lapad, na kung saan ang baterya ng mekanismo ng ignisyon ay nakalakip, at ang sinturon ay sa wakas ay pinalitan ng kadena. Ang rasyonalismo na ito ay kabilang sa unang modelo ng estado, tatak Indian.
Ang single-silindro engine, isang kapasidad ng 260 cm3, ay, gayunpaman, apat na stroke at nakatago sa ilalim ng upuan, pinabilis ang mga paraan sa kapangyarihan ng 1.75 lakas-kabayo. Ang tangke para sa gasolina ay nakatali sa pakpak ng rear wheel. Ang mga pagbabagong ito ay hindi nagbibigay ng paraan ng mga espesyal na pakinabang sa bilis o kapangyarihan at, sa literal, pagkatapos ng apat na taon, ang modelong ito ay may bagong engine para sa 2 na may isang quarter ng lakas-kabayo at 310 cm3 volume.
Ang sumusunod na peripetia sa rackets para sa pagbabago ng mga motorsiklo ay nakolekta sa talahanayan:
| Taon | Imbentor | Marka. | Mga Innovations. |
| 1903 | Joseph Merkel. | "Milwaukee Merkel" | -Rama sa anyo ng isang loop. -Digator para sa 1 silindro -Reper mula sa katad |
| 1903 | Harley, Davidson. | "Harley-Davidson" | - Ilipat ang engine-405 cm3. -Diameter flywheel-23.5 cm, timbang 12.7 kg. |
| 1905 | Joseph Merkel. | Karera "Lumilipad Merkel" | - Lumitaw ang 2-speed transmission. - Ilipat ang engine-1000 cm3. |
| 1912 | USA. | "Indian" | - Dvukh Cylinder V-shaped engine sa 633 cm3 - Power - 3.5 x. Pwersa Ang "Yale" -Tlign ay pinalamig ng hangin, na may 2 pahalang na mga gilid "Excelsior 20 R" -1000 cm3 engine, 4 silindro sa 20 x. Pwersa Oreating hangin -CP sa 4 na hakbang - Skore-160 km bawat oras. -Massa-227 kg |
| 1913 | "Indian" | isport | Machine volume 1000 cm3. |
| 1923 | Alemanya | "BMW R 32" | -Ang kapasidad ng engine-486 cm3. - Kapangyarihan ng 8.5 x. Pwersa - Skiffness ng 95 km bawat oras. -3-Step Gearbox. -Massa-122 kg. |
Unang Serial Motorcycles.
Serial Motorcycle Manufacturers, na nakaligtas sa lahat ng mga peripetika at ibinibigay ang kanilang mga motorsiklo sa mundo na lumiligid sa petsa, walang alinlangan, ang kumpanya ay nananatiling, itinatag 4 na tao. Ang mga ito ay tatlong kapatid na lalaki: Walter, Arthur at William Davidsons at William Harley, na nakolekta ang unang engine noong 1901, na may posibilidad na mag-install sa isang regular na bisikleta. Hanggang ngayon, ang pangunahing tanggapan ng kumpanya na "Harley-Davidson" ay matatagpuan sa lungsod ng Milwauke, Wisconsin, kung saan ang unang garahe ng kahoy para sa pag-assemble ng mga motorsiklo ay dati nang nakatayo. Sa araw na ito, ang mga modelo ng brand na ito ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay na kinatawan ng American motor, at ang kanilang disenyo at dignidad ay kinikilala ng lahat ng mga bansa ng planeta.
Pag-imbento ng motorsiklo
Ang kaarawan ng motorsiklo ay itinuturing na sa Agosto 29, 1885 (hapon na ito ay nakikipag-date sa isang patent para sa isang motorsiklo). Ang Aleman engineer na si Gottlieb Daimler ay nakatanggap ng patent ng motorsiklo, na unang ipinakita noong Nobyembre 1885. Ang motorsiklo ay patentadong bilang isang "pagsakay sa isang kariton ng riding na may isang kerosene engine."
Ang mga inhinyero ng Aleman na si Gottlieb Daimler at ang kanyang katulong na si Wilhelm Maybach ngayon ay nagtayo ng isang "riding machine" - isang bike na may kahoy na frame at paghahatid ng sinturon, na may timbang na 50 kg, na may isang cylinder gasolina engine na may isang nagtatrabaho dami ng kubiko cm, ang pagbuo ng kapangyarihan ng 0.5 hp. Sa likod ng gulong, sa bawat panig, ito ay matatagpuan isang maliit na masikip na remote wheel (lahat ng mga gulong ay may bakal rims at kahoy na pagniniting karayom). Ang unang nagpasya na sumakay Maybach, at ang kahoy na manbike man ay nagpunta rin sa kalsada sa bilis na 12 km / h. Ang pagbalik ng Daimler ay naghihintay nang mahabang panahon, at ngayon, sa wakas, lumitaw sila. Maybach muted isang motor, nagsimula ng isang motorsiklo sa lugar at sighed: "Ito ay hindi isang kotse, Gottlieb, ito ay isang bororral. Aking pagbati!"
Motorsiklo sa XX century at maagang XXI siglo
Mula sa bike hanggang sa motorsiklo
Parehong ang unang motorsiklo at ang unang kotse ay lumitaw sa maraming mga paraan na halos katulad. "Ang una" at sa kasong ito, ang crew na may panloob na engine ng pagkasunog, mga istraktura ng pre-marching na may mga steam engine sa turning point ng 1885, ay sinusubukan na huwag tawagan ang term na ito, bagaman pagkatapos ng petsang ito, ang salitang "motorsiklo" ay inilapat nang walang anino ng pagdududa o "kotse". Ang kabuuan ng dalawang kotse na ito ay isang Aleman engineer na si Gottlieb Daimler, bagaman muli, halos lahat ng bansa ay tumawag sa kanyang "mga magulang." Ngunit ang mga puno ng pedigree, bagaman malapit na magkakaugnay sa mga korona at mga ugat, ang lahat ay magkakaiba: kung ang mga nobelang kotse sa kanyang mga ninuno halos lahat ng uri ng wheelboat, pagkatapos ay ang progenitor motorcycle ay isa - bike.
Magsimula ng industriya
Mula 1900 hanggang 1905, ang mga istoryador ay madalas na tinutukoy bilang "Motorbike Epoch", dahil ito ay kung paano ang motorsiklo ay ganito. Sa oras na ito, ang demand para sa mga motorsiklo ay nagbunga ng isang kaguluhan, at daan-daang mga kumpanya ang pumasok sa isang bagong negosyo na hindi nag-ambag sa mataas na kalidad ng mga produkto. Ang motorsiklo boom ay nagsimula sa pinaka-kanais-nais na mga pangyayari - nagkaroon ng isang attachment ng mga taong hindi maaaring masiyahan ang dynamics ng bisikleta at ang pangangailangan upang i-twist ang pedals, ang ikot ng industriya ay lubos na binuo sa buong mundo, at ang motorsiklo ay hindi masyadong naiiba mula sa bike sa kakanyahan. Maraming mga pabrika ng pagbibisikleta idinagdag sa isang bike din ng isang motorized bike, lalo na dahil walang mga paghihirap sa kapangyarihan aggregates at mga bahagi: dose-dosenang mga kumpanya inaalok ang lahat ng mga baga at relatibong maaasahang engine. Ang pinakasikat ay Pranses de Dion at Peugeot, Belgian Minerva at Fn, Aleman Fafnir. Maraming mga kumpanya ang iminungkahi din reinforced frames, gulong, ignition system at iba pang mga bahagi. Ito ay sa mga taong ito na maraming mga kumpanya ay ipinanganak na higit sa kalahating siglo ay tukuyin ang landas ng pag-unlad ng motorsiklo. Naturally, ang mga producer na hindi maaaring magbigay ng kanilang mga produkto sa tamang kalidad, descended mula sa entablado sa simula ng ikadalawampu siglo.
Sa simula ng bagong siglo, ang hitsura at mga detalye ng teknikal na aparato ng motorsiklo ay sa wakas ay binuo. Ang motorsiklo ay naging dalawang-gulong - ang mga tricycle ay unti-unti, sila ay hindi matatag sa mga liko at masamang daan. Ang engine ay lumipat din sa mas mababang bahagi ng frame at matatagpuan sa loob nito, kung minsan ay tinanggap sa isang frame o nakabitin sa ilalim nito - tulad ng ngayon sa mga frame ng tagaytay. Sa pamamagitan ng disenyo nito, ang lahat ng mga engine ay may kinalaman sa De Dion: isang silindro, isang saradong crankcase, isang awtomatikong paggamit ng balbula, graduation na may sapilitang biyahe mula sa cam. Ang pinaka-advanced na mga kumpanya ay tuyo upang gumawa ng sapilitang at kontrolin ang balbula ng inlet. Ang evaporative carburetors sa pamamagitan ng 1905 ay halos pinalabas ng mga karburetor ng isang uri ng pulverisasyon. Ang mga sistema ng ignisyon ay nagtrabaho mula sa baterya at reels o mula sa mababang boltahe magneto, ngunit mula noong 1902, ang Bosch ay naglabas ng mataas na boltahe magneto at spark plugs para sa bawat uri ng engine na naging popular. Hindi rin ang gearbox o anumang iba pang device para sa pagbabago ng mga motorsiklo. Ang biyahe ay sinturon, ang clutch ay hindi - ito ay pinalitan ng isang aparato para sa pagsasaayos ng pag-igting ng sinturon. Ang mga kadena para sa biyahe ay bihirang pagbubukod - hindi maganda ang kanilang mga jerks na nagmumula sa pagsisimula ng unplug na engine clutch. Ngunit ang kadena drive ay tiyak na dinaluhan ng mga pedals ng paa na nagsilbi at upang simulan ang engine mula sa stroke at upang matulungan ang engine sa mga cool na linya, at kung minsan parehong pinapalitan ang engine kung siya tumangging. Ang chassis ng mga motorsiklo ay pulos bisikleta, kung minsan ang front wheel ay sinubukan sa subressive spring. Ang mga preno ng uri ng sapatos, na nakakaapekto sa wheel o transmission pulley. Noong 1902, patentadong bouuden ang mga preno na may isang horseshoe bracket (tulad ng sa modernong sports bicycles), ay laganap. Walang elektrikal na sistema ng kagamitan (bukod sa pag-aapoy) ay hindi, ang langis o acetylene lantern ay ginamit upang lumipat sa gabi.
Noong 1914, ang motorsiklo ay naging maaasahang at matigas na makina na may kakayahang maglingkod sa liwanag at murang sasakyan sa pinakamasamang daan. Kinailangan niyang kumpirmahin ang mga katangiang ito sa digmaan. Sa unang pagkakataon, ang mga motorsiklo ng UK ay nagsisikap na mag-aplay ng mga motorsiklo sa panahon ng digmaan laban sa mga drills. Ngunit sa unang digmaang pandaigdig, ang mga motorsiklo ay naging tunay na napakalaking: ang mga kumpanya ng motorsiklo ay nakatanggap ng mga order para sa sampu-sampung libong kotse. Ginamit ang mga motorsiklo para sa komunikasyon, machine gun na naka-install sa mabigat na motorsiklo na may mga wheelchair. Ang unang digmaang pandaigdig ay madalas na tinatawag na "Unang MagITORS": Sa unang pagkakataon ang isang kotse, isang eroplano, isang motorsiklo ang nakibahagi sa labanan. At sa gayon ay sa wakas ay pinatunayan na hindi lamang sila mga laruan para sa mga mayaman na atleta. Sa larangan ng digmaan, isang motorsiklo dahil natanggap ito ng isang sertipiko ng kalidad: "Maaasahan na ito. Lumalawak. Ito ay angkop para sa paggamit sa anumang mga kondisyon. "
Golden Era.
Ang panahon sa pagitan ng dulo ng Unang Digmaang Pandaigdig at simula ng "Great Depression" ay madalas na tinatawag na "Golden Eoy" sa kasaysayan ng motorsiklo. Ang motorsiklo sa oras na ito ay nanalo sa reputasyon bilang isang maaasahang sasakyan, abot-kayang para sa presyo na halos hindi gumagana ng anumang manggagawa na may disenteng kita. Ang kumpetisyon mula sa kotse ay hindi pa nanganganib - maliban sa Estados Unidos. Ang operasyon ng motorsiklo ay nakakakuha rin ng murang: walang mga krisis sa gasolina din ay hindi amoy. Samakatuwid, ang motorsiklo ay nakakuha ng isang mass distribution - sa UK, noong 1929 mayroong higit sa 700 libong mga motorsiklo.
Sa oras na ito ay may tatlong pangunahing klase ng mga motorsiklo. Ang mga motorsiklo ng "gitnang kubo" ay pinaka-karaniwan - na may single-silindro apat na stroke engine na may nagtatrabaho dami ng 300-500 cc. Karamihan sa mga engine na ito ay may parehong mga valves na may sapilitang actuator at mas mababang pag-aayos. Carburetors - uri ng pulverization, ignisyon - mula sa mataas na boltahe magneto. Sa isang hiwalay na yunit, nagkaroon ng dalawa o tatlong yugto ng gearbox. Rear wheel drive roller chain, nangyayari at sinturon. Ang tubular frame ay hindi katulad ng pagbibisikleta. Ang front wheel ay karaniwang sinuspinde sa isang parallelogram na tinidor o sa sistema ng pingga, ang rear wheel na walang suspensyon - lamang ipinakilala ng German NSU ang mga bukal sa pagitan ng frame at pendulum. Ang rarity ay drum preno na may sliding pads, mas madalas ang preno ay isang sapatos, kung saan ang sapatos ay pinindot sa pulley o belt transmission, o sa isang espesyal na gilid sa harap ng gulong. Lumitaw ang mga headlight ng kuryente, ngunit nakatanggap sila ng enerhiya mula sa baterya, na kailangang muling magkarga ng network. Lamang sa mga motorsiklo ng Amerika, lumitaw ang mga kasalukuyang generator, at ang Indian noong 1916 ay nagsisikap na gamitin ang electric starter!
Malakas na motorsiklo - mula sa 500 cc. At sa itaas - kami ay, bilang isang panuntunan, dalawang-silindro V hugis-apat na stroke engine, nobelang flaps o sa itaas na balbula ng inlet. Mula noong 1907, ang Ingles na kumpanya na si Douglas ay gumawa ng mga popular na motorsiklo na may dalawang silindro sa tapat na engine na matatagpuan cross-frame, iyon ay, 1 silindro pasulong, pangalawang - pabalik. Ang Belgian Fn at American Henderson ay may hilera ng apat na silindro engine.
Banayad na motorsiklo - hanggang sa 300 cm3 - ay madalas na nilagyan ng single-silindro dalawang-stroke engine, bagaman ang apat na strokes pa rin prevailed. Kadalasan wala silang gearbox, ang biyahe ay isang sinturon sa likod ng gulong.
Ang nangungunang kapangyarihan ng motorsiklo ay sa mga taon ng United Kingdom. Noong 1919 ang mga eksibisyon ng Moto, higit sa daan-daang mga kumpanya ang nagpakita ng kanilang mga produkto! Ang industriya ng motor ng Great Britain ay nabuo hindi lamang ang mga kumpanya ng motorsiklo, kundi pati na rin ang isang malaking industriya ng mga aggregates, bukod sa kung saan ang motor living firms villiers at jap. Mula 1914, ang mga villiers mula 1914 ay nagdadalubhasa sa dalawang-stroke engine, at ang JAP mula 1902 ay naglabas ng apat na stroke engine. Ang mga yunit ng kapangyarihan ng mga kumpanya na ginamit hindi lamang British, kundi pati na rin ang iba pang mga kumpanya, at hindi lamang moto-firms - sa tatlong-silindro kotse Morgan maaga ay ang V-Twin Jap.
Kasama sa unang taon ng post-digmaan ang pinakaunang "motor bow". Maliit na machine na may mga gulong ng isang maliit na lapad, isang bukas na frame at isang komportableng upuan-upuan, biglang naging hindi karaniwang popular - bagaman ang katanyagan na ito ay sapat na para sa limang taon lamang. Ang engine ay alinman sa kaliwa, isinasara ito sa isang pambalot, o inilagay na sa ilalim ng upuan, tulad ng sa mga magneto tren ng aming mga araw. Totoo, bihirang posible na makita ang front shield na pamilyar sa amin at isang flat floor, na nagpoprotekta sa driver mula sa dumi ng kalsada.
Sa oras na ito na ang mga gawain ng ABC, AJ, Brough-superior, BSA, Velocette, Douglas, Matchless, Northon, Royal Enfield, Scott, Sunbeam, Triumph ay may kaugnayan sa oras na ito, na nag-iwan ng isang kapansin-pansin na bakas sa kasaysayan ng Pag-unlad ng motorsiklo. Ang American Troika - Harley-Davidson, Indian at Excelsior, German Firms BMW, DKW, NSU, Zundapp, Wanderer, Puch, Italian Gilera, Moto Guzzi, Benelli, Biachi at iba pa ay kasama rin sa proseso ng pag-unlad ng motorsiklo.
Ang bagong panganak ng USSR ay nakakatugon sa mga pangangailangan ng mga motorsiklo sa pamamagitan ng pagkumpuni ng iba't ibang mga kotse na nakaligtas ng digmaang sibil, pagkatapos ay na-import. Ang unang motorsiklo ng kanyang sariling disenyo ay dinisenyo sa dating dux factory sa ilalim ng patnubay ng isang engineer na P. N. Lvov noong 1924. Ang motorsiklo, na pinangalanang "Union", ay may isang solong silindro 500-kubiko engine at pinagsama ang mga archaic na tampok - ang itaas na paggamit at mas mababang exhaust balbula ng engine at belt drive - na may tulad na advanced, bilang hilig na lokasyon ng silindro at ang Spring hulihan suspensyon. Ngunit ang produksyon ng aviation equipment ay ang pangunahing profile ng "Duksa" - ay kinikilala na mas mahalaga, at ang kaso ay limitado sa pagtatayo ng isang nakaranas na kopya. Ang ikalawang pagtatangka upang lumikha ng isang motorsiklo ay tumutukoy sa 1928-1929, kapag ang isang serye ng mga pang-eksperimentong motorsiklo ng limang magkakaibang pagbabago ay nilikha sa ilalim ng Izhevsk "Izhstalzavoda" sa ilalim ng pamumuno ni P. V. Mozharov. Ang Izh-3, Izh-4 at Izh-5 ay may iba't ibang mga Engine ng Aleman na may isang dami ng nagtatrabaho mula 200 hanggang 750 ccm, ngunit ang pinaka orihinal ay "IL-1" at "Izh-2" na may dalawang silindro na tulad ng mababa -Gove engine na may isang dami ng nagtatrabaho ng 1200 cc., Tatlong bilis gearboxes sa isang bloke na may isang engine at isang cardan drive. Ang engine ay may isang longitudinal crankshaft lokasyon sa direksyon. Ang mga motorsiklo ay may mga selyong frame, ang likod na nagsilbi nang sabay-sabay sa pambalot para sa silencer, ang mga front plugs ng Uri ng Neander - sa pangkalahatan ang tsasis ng lahat ng limang Izhevsk cars ay dinisenyo sa ilalim ng malakas na impluwensya ng mga ideya ng taga-disenyo ng Aleman. Sa kasamaang palad, ang lahat ng mga pagpapaunlad na ito ay nakalaan upang manatiling pang-eksperimentong, ito ay "maluwalhating" tradisyon: ang pang-eksperimentong gawain ng mga taga-disenyo ng Sobyet ay laging inilalaan ang orihinal at advanced na teknikal na antas, sa kaibahan sa mga walang-samang mga serial product.
Sa Japan, ito rin ay isang chaktko o valko. Ang unang motorsiklo Narazo Shimatsu na itinayo noong 1908, at noong 1913 ay nagsimula ang Miaat Union ang serial release ng Asahi motorsiklo sa sample ng Ingles na "Triumph" - gayunpaman, ang kaso ay natapos sa loob ng dalawang taon, na kung saan lamang 40 motorsiklo ang ginawa. Sa twenties, maraming semi-pedagorates ang gumawa ng ilang daang motorsiklo bawat taon - ang pangunahing bahagi ng motor na Hapon na pag-aari ng mga dayuhang tagagawa ng mga motorsiklo.
Pagkatapos ng krisis
Ang pandaigdigang krisis sa ekonomya, na nagsimula noong Oktubre 1929 sa pamamagitan ng pagbagsak sa New York Stock Exchange, ay naghahati sa kasaysayan ng kasaysayan sa pagitan ng dalawang digmaang pandaigdig sa dalawang humigit-kumulang pantay na bahagi. Ang "Great Depression" ay naiimpluwensyahan ang lahat ng partido sa buhay at nagkaroon ng isang malakas na epekto sa pag-unlad ng isang motorsiklo. Ang produksyon ng motorsiklo ay nahulog nang maraming beses, maraming mga kumpanya ang sarado, karamihan sa natitira ay sapilitang upang pagsamahin at sumipsip ng mas malakas na alalahanin. Ngunit ang pagkahulog sa demand ay bubo designer, stimulating ang paglikha ng mga motorsiklo mas malakas at maaasahan. Ang konstruksiyon ng motorsiklo sa karamihan ng mga bansa sa mga tatlumpu't tatlumpu't lumipas ang parehong paraan na ang industriya ng automotive ay dati nang naipasa: lumipas ito sa mass production, ang katumpakan ng paggawa ng mga bahagi ay nadagdagan, mas maraming mga advanced na materyales ang ginamit sa disenyo ng motorsiklo.
Ang hitsura ng motorsiklo noong 1929 ay tinutukoy ng dalawang mga paaralan ng disenyo: Ingles at Aleman. Ang klasikong British motorsiklo ay may isang single-silindro apat na stroke vertical engine, na may isang tatlong-hakbang na paghahatid sa isang hiwalay na yunit, na may isang paghahatid ng kadena. Ang tubular single frame - isang mahalagang pagpapabuti ay ang paglipat mula sa paghihinang sa electric welding - ay walang malambot na palawit ng rear wheel, ang front plug ay isang parallelogram, ang druid system. Drum preno - sa parehong gulong. Ang pag-aapoy mula sa autonomous high voltage magneto, ang generator at ang baterya ay pinananatili ang buong electrician. Ang mga "Basic" ng mga makina ay pinanatili ang mas mababang mga balbula, ang mga motorsiklo ng sports ay may mga makina na may mga nangungunang balbula na may mahabang rod mula sa ilalim na camshaft, ang mga motorsiklo ng karera ay may mga upper camshaft. Para sa mga mahilig sa pagmamaneho na may karwahe, ang isang malaking hanay ng mga motorsiklo na may dalawang-silindro na hugis ng V-shaped engine ay ginawa pa rin, ngunit ang kanilang mga motorsiklo ay nasubok na may single-silindro na mababa ang boltahe ng mga engine ng isang malaking dami ng nagtatrabaho - hanggang sa 600 cc. Motor - na may sapat na kapangyarihan para sa serbisyong ito. Ang single-silindro ng dalawang-stroke engine ay napakapopular sa mga motorsiklo ng liwanag. Ang mga motorsiklo ng Britanya ay umabot sa panahong ito ng antas ng pagiging perpekto na maraming eksperto sa lahat ng dulo ng mundo ay nagbubuntung-hininga pa rin tungkol sa mga panahong iyon nang ginawa ang "tunay na motorsiklo" sa Inglatera. Sa parehong mga taon, ang mga ninuno ng mga modernong choppers at sports motor cell ay nilikha.
Ang mga motorsiklo ng mga paaralan ng Aleman ay mas madalas na ginagamit engine sa isang bloke na may gearbox (tulad ng pagkatapos ay tinatawag na, "Block Motors"). Ang ilang mga kumpanya ay gumagamit ng isang cardan drive. Ang mga frame mula sa mga naka-stamp na elemento ay popular, at ang mga suspensyon sa harap ay madalas na pingga, na may nababanat na elemento sa anyo ng spiral spring o spring. Ang mga suspensyon sa likod ay bihira. Ang lahi ng armamento, kung saan ang motorsiklo ay itinalaga ng papel na ginagampanan ng "mga partido" upang ihanda ang mga hinaharap na piloto at suporta mula sa gobyerno na humantong sa katunayan na ang industriya ng motorsiklo ng Alemanya sa gitna ng tatlumpu't tatlumpu ay higit sa doble ang Great Britain sa taunang produksyon ng mga motorsiklo .
Para sa Italya, ito ay katangian ng isang kumpletong pagkawala ng unang piitan ng pang-ekonomiyang krisis ng mga malalaking motorsiklo na may dalawang-silindro engine - gasolina sa Italya sa thirties ay ang pinaka-mahal sa Europa. Ngunit mahal na ang mga motorsiklo na may single-silindro apat na stroke engine na may malinaw na sports character. Ang Italya ay mas maaga kaysa sa natitirang bahagi ng Europa, ang malambot na pendants ng rear wheel spread, karaniwang may pagkikiskisan shock absorbers. Ang mga Pranses na kumpanya sa tatlumpu't tatlumpu ay gumawa ng iba't ibang mga modelo ng motorsiklo, ngunit dalawang kategorya na ginamit ang tahasang kagustuhan: mga ilaw na motorsiklo na may kapasidad ng engine hanggang 175 cm3, kadalasang nilagyan ng dalawang-stroke engine na may vertical solong -Cylinder four-stroke 500-cubic motorcycles.
Noong 1930s, nagsimula ang serial production ng motorsiklo at sa USSR. Ang panganay ay isang kopya ng Aleman DKW Luxus-300, isang maliit na motorsiklo na may single-silindro dalawang-stroke engine. Ang unang batch ng 25 nakaranas ng mga kotse ay nakolekta, bahagi ng mga na-import na yunit, sa planta ng Leningrad na "Promet". Matapos ang mga pagsubok na nakaunat sa loob ng dalawang taon, ang mass production ng mga motorsiklo ay nagsimula agad sa dalawang pabrika - sa ilalim ng tatak na "L-300" sa planta ng Leningrad "Red October" at bilang "IL-7" sa Izhmash. Noong 1938, ang isang motorsiklo na may 350-kubiko apat na stroke motorsiklo motor L-8 ay dinisenyo sa Leningrad, at sa lalong madaling panahon ang produksyon nito ay nagsimula sa Leningrad, sa bagong panganak serpukhov motion at Izhevsk (sa ilalim ng tatak Izh-12). Noong 1931, sa ilalim ng direksyon ni P. V. Mozharov, ang disenyo ng isang mabigat na motorsiklo ay nagsimula. Ang kanilang brainchild ay isang koneksyon ng isang kopya ng 750-cubic V-shaped engine na "Harley-Davidson" kasama ang tsasis na dinisenyo sa diwa ng BMW. Noong 1935, ang mass production ng mga motorsiklo sa ilalim ng pangalan ng tatak na "PMZ-A-750" ay nagsimula sa isang planta ng mekanikal ng Podolsk. Ang pinakamatagumpay na motorsiklo ng Sobyet ng mga panahong iyon ay "Tiz-am-600", ang produksyon na nagsimula noong 1935 sa Taganrog instrumental factory. Stalin. Structurally, ito ay isang kopya ng BSA na may isang single-silindro nipped engine, tilted pasulong. Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang mataas na kultura ng produksyon ng halaman na pinamamahalaang upang matiyak ang mataas na kalidad ng paggawa ng mga motorsiklo na nakatanggap ng higit sa lahat sa Red Army. Sa katapusan ng tatlumpu't tatlumpu, ang mga kagiliw-giliw na istraktura ng karera ay nilikha sa pabrika: "Tiz-6" at "Tiz-7" na may single-silindro engine na may isang itaas na switchgear at Tiz-51 na may dalawang silindro engine na may parallel na posisyon ng mga cylinders, dalawang itaas na camshaft at isang supercharger na "Zoller". Sa pangkalahatan, ang motorsiklo ay nanatili sa USSR sa galing sa digmaan - noong 1940, ang lahat ng 4,600 motorsiklo ay inilabas ng mga pwersa ng lahat ng mga motos. Nagkaroon ng isang katulad na sitwasyon sa Japan, na sa parehong taon ay gumawa ng 3 libong motorsiklo, karamihan sa mga kopya ng mabigat na Harlsi Davidsons para sa mga layunin ng hukbo.
Digmaan
Sa Inglatera, maraming mga sasakyang de-motor ang lumipat sa paglabas ng mga kagamitan sa hukbo, mga detalye para sa industriya ng hangin. Ang mga pangunahing supplier ng mga motorsiklo para sa mga armadong pwersa ay kinilala ng AMS Concern - Ginamit ito sa 350-cubic motorsiklo AJS at walang kapantay na teleskopiko plug - una sa UK, BSA, na nagbigay ng isang bersyon ng hukbo ng single-silindro 500-kubiko Modelo, velocationte na may 350-cubic top motor, northon, gumawa ng dalawang bersyon ng motorsiklo - isang 500-cubic single at 600-cubic motorsiklo na may wheelchair drive, ang Royal Enfield ay gumawa ng isang madaling 125-cm na motorsiklo para sa mga landing bahagi. Natanggap ng British paratroopers ang isa pang espesyal na motorsiklo - napakaliit na natitiklop na velobike na may 100-kubiko na dalawang-stroke engine, na inilagay sa isang espesyal na lalagyan at maaaring labanan ang pagiging handa sa ilang minuto pagkatapos ng landing. Ang isang kagiliw-giliw na espesyal na motorsiklo ng hukbo ay inihanda ng pagtatagumpay. Mayroon siyang dalawang silindro na 350-cubic engine at, ayon sa mga resulta ng komisyon ng militar, ay kinikilala bilang pinakamahusay na mga motorsiklo ng Britanya. Ngunit ang matatag na halaman ay ganap na nawasak sa simula ng digmaan, at pagkatapos ng pagbawi, ginawa lamang niya ang opsyon ng karaniwang single-silindro na modelo para sa hukbo.
American Harley-Davidson at Indian sa malalaking dami na ginawa para sa mga hukbo hindi lamang sa Estados Unidos, kundi pati na rin ang mga kaalyado ng mga bersyon ng militar ng kanilang mga motorsiklo na may dalawang-silindro V na hugis ng nipped engine. Bukod dito, sinubukan ng parehong mga kumpanya na lumikha ng mga espesyal na motorsiklo ng hukbo. Kinuha ni Harley-Davidson ang Aleman BMW R71 para sa sample, na pinagsasama ang power unit nito - isang dalawang-silindro sa tapat na engine na may apat na yugto na gearbox at isang cardan drive - na may tipikal na "harleev" chassis. Ang isang libong gayong mga motorsiklo ay matagumpay na ginamit sa mga larangan ng Hilagang Aprika, kung saan ang buhangin ay masyadong mapanganib para sa mga gears ng kadena. Ang Indian ay gumawa ng motorsiklo na may dalawang-silindro V-Engine, inilagay sa frame longitudinally at din sa isang baras ng Cardan, ngunit ang pag-unlad na ito ay nanatiling experimental.
Ang pinaka-tagapagtatag ay lumapit sa pag-unlad ng mga espesyal na motorsiklo ng hukbo sa Alemanya. Bilang karagdagan sa mga pagpipilian para sa karaniwang DKW, NSU, Ardi, Triumph at PUCH, BMW at ZundApp ay naghanda ng mga katulad na modelo - na may dalawang silindro na 750-kubiko sa tapat na superbisor engine na hinimok ng wheelchair wheel na may naka-block na kaugalian at apat na hakbang na pagpapadala ang reverse transmission at isang dalawang yugto demultipator. Ang isang kawili-wiling makina ay isang symbiosis ng motorsiklo at isang tangke - na ginawa sa panahon ng mga taon ng digmaan sa pamamagitan ng NSU. Ang isang bakal na boxed body sa dalawang caterpillars, nilagyan ng kotse semi-gamutin engine "opel", ay nagkaroon ng isang parallelograma plug motorsiklo na may isang gulong, at ang lahat ng ito ay tinatawag na isang sinusubaybayan motorsiklo. Maaaring hilahin ng kotse ang tatlong-tono trailer.
Italyano firms Biachi, Gilera at Moto Guzzi ginawa pagpipilian para sa Italyano hukbo ng kanilang mga sibilyan 500-kubiko modelo. Ang isang napaka-kagiliw-giliw na proyekto ng isang espesyal na motorsiklo ay binuo sa France sa pamamagitan ng engineer Marseille Viola. Ang motorsiklo ay may naselyohang frame, madaling nasira sa maraming piraso, at isang dalawang-silindro na dalawang-stroke engine na may paglamig ng langis sa isang solong kaso na may gearbox. Ang Simca Car ay ginawa ng 230 tulad ng mga kotse, ngunit ang order ay hindi ginawa ng Pranses, ngunit ang Polish hukbo.
Sa USSR, ang disenyo ng isang espesyal na motorsiklo ng hukbo ay nagsimula sa 1940. Bilang batayan, ang lahat ng parehong BMW R71 ay kinuha, na inireseta ng lubusan kopya; Para sa layuning ito, limang motorsiklo ang binili, upang mapanatili ang misteryo, sa Sweden - at magparami. Para sa paggawa ng isang motorsiklo na natanggap ang M-72 index, kinuha ang tatlong halaman noong 1941 - sa Moscow, Leningrad at Kharkov. Ngunit ang digmaan ay nagsimulang lumikas sa kagamitan ng mga halaman na ito sa silangan, sa Ural irbit, kung saan ang produksyon ng mga motorsiklo ay pinagkadalubhasaan sa maikling panahon. Ang planta ng Taganrog ay inilipat kahit pa - sa Tyumen, kung saan hanggang 1943 ginawa motorsiklo "Tiz-am-600", at nakaranas ng mga sample ng isang espesyal na motorsiklo na may isang 1000-kubiko dalawang-silindro kabaligtaran engine at isang wheelchair drive ay ginawa. Ngunit gayunpaman ang mga pangangailangan ng Red Army sa mga motorsiklo sa panahon ng Great Patriotic War ay higit sa lahat dahil sa mga supply ng Lendliz mula sa Estados Unidos at United Kingdom.
Pagkatapos ng digmaan
Natapos ang mahaba at kahila-hilakbot na digmaan. Para sa mga mamamayan ng Europa at sa buong mundo, ang pagpapanumbalik ng mundo ay nangangahulugang hindi lamang ang kaluwagan mula sa mga horrors ng digmaan, kundi ang mahirap na trabaho upang ibalik ang nawasak. Ang mga pagbabago sa lipunan ay hindi maaaring hindi nakikita sa kapalaran ng motorsiklo. Ang post-war reconstruction ay nagbigay ng halos lahat ng bayad sa trabaho, ngunit sa parehong oras ang industriya ng automotive ay hindi makayanan ang daloy ng mga order para sa murang mga kotse. At marami sa paghahanap ng isang katanggap-tanggap na paraan ng transportasyon ay nakabukas sa isang motorsiklo o iskuter. Ito ay walang uliran ng mga volume ng produksyon ng mga motorsiklo, mula 1950 hanggang 1960, ang mundo ng motorsiklo parke ay nadagdagan ng higit sa sampung beses. Ang isang makabuluhang papel sa ito ay nilalaro ng sikat na iskuter, ang mga pagsisikap ng Piaggio at Innocenti, na naging sanhi ng isang tunay na boom sa post-digmaan Europa. Ang kamangha-manghang katanyagan ay nakuha rin ang isang moped - isang napaka-simpleng motorsiklo na may 50-cubic engine, pandiwang pantulong pedal drive at bukas mula sa itaas. Kasabay nito, ang mga motorsiklo ng post-digmaan ay hindi naiiba mula sa pre-war, dahil ang digmaan ay nakatalaga ng mga futuristic na proyekto sa gilid.
Sa pagtatapos ng ikalimampu, isang walang kapantay na puwersa ang lumitaw sa pandaigdigang merkado ng motorsiklo - ang industriya ng motor ng Japan. Simula mula sa semi-pediguric produksyon ng perpektong ginawa kopya ng mga banyagang kotse, sa loob lamang ng sampung taon, ang Japanese motor industriya ay naging isang advanced na industriya na may isang malakas na potensyal. Ito ay ang Hapon na itatalaga upang buksan ang isang bagong panahon sa kasaysayan ng motorsiklo - ngunit mangyayari ito sa mga ikaanimnapung taon.
Sa cabin ng motorsiklo sa Berlin, ang karamihan (48.2%) ng mga modelo ng motorsiklo ay may dalawang-stroke engine, isang bahagyang mas maliit na halaga - 34% - single-silindro apat na stroke upper flaps. Malinaw na pinaalis ang pag-aapoy ng sistema ng baterya - 89% ng lahat ng mga modelo. Ang mga pagpapadala ay nananaig ng apat na yugto (57.2%), sa engine na may engine. Ang mga motorsiklo ay may parehong pantubo at naselyohang mga frame na may isang parallelogram o lever tinidor - tanging BMW ay maaaring magyabang mas modernong teleskopiko. Rear spring suspensions, din ng isang uri ng kandila, ay nagsimulang kumalat, ngunit sa mas maliit na dami. Ang unang taon ng postwar ay nagbago nang malaki ang larawang ito, lalo na sa suspensyon. Hindi ito limang taong gulang, dahil mahirap isipin ang isang modernong motorsiklo nang walang anterior teleskopiko na tinidor at isang malambot na suspensyon.
Ang reserba ng "tunay na motorsiklo" ay nanatili sa ikalimampu ng United Kingdom. Hindi tulad ng natitirang bahagi ng Europa, hindi pa ito naging popular sa mga moped o motor scooter. Ang vertical four-stroke engine - sa dulo ng forties, dalawang-cylinders ipinasok ang fashion - nanatiling isang lagda sign ng Ingles kotse. Ginagabayan ng prinsipyo ng "pag-export o mamatay", ang mga British firm ay sapilitang export sa Rich America, na humantong sa mas malaki katanyagan ng malakas na high-speed machine na may engine ng isang malaking dami ng nagtatrabaho. Sa pagtatapos lamang ng 50s sa mga programa sa produksyon ay may mas magaan na motorsiklo na may dalawang-stroke engine. Ang pag-aalala ng AMS lamang noong 1958 ay inilabas ang unang "maliit" na motorsiklo, na may isang 250-cubic top motor. Ngunit ang mga motorsiklo na ginawa sa isang pulos na espiritu ng Britanya, ang mga mamimili ay nagustuhan, at ang pag-aalala ay patuloy na Ros: noong 1953, binili niya ang sikat na northon firm. Sa hanay ng modelo ito ay motorsiklo na may single-silindro engine na may dami ng 350 at 500 cc. at 2-silindro na hilera na may dami ng 500, 600 at 650 cc. Maraming nag-ambag sa katanyagan ng kanyang mga motorsiklo at sports progress. Ngunit mas matagumpay na napanalunan ang kumpanya Northon na may single-silindro 350 at 500-cubic upergled engine - ang higit na kagalingan ay naayos mula noong 1950, kapag ang mga motorsiklo ay lumitaw sa karera na may isang bagong chassis, nicknamed racers "featherbed." ("Perina"). Ang light tubular frame ay nilagyan ng teleskopiko na tinidor at isang palawit na may dalawang shock absorbers. Ang katotohanan na ang mga motorsiklo ng Northon ay nawala sa mga rivals ng multi-silindro sa mga tuwid na linya, nag-crawl sila sa mga liko. Limang beses, ang mga Riders ng Britanya ay naging mga kampeon sa mundo sa mga motorsiklo na may karwahe na may mga engine ng Norton.
Si BSA, na nagtipon sa ilalim ng kanyang pakpak ni Ariel, Sunbeam, at mula noong 1950 - at nagtagumpay, ay nanatili hanggang sa kalagitnaan ng ikalimampu ng pinakamalaking kumpanya ng motorsiklo. Alinsunod dito, ang programang produksyon nito ay iba't-ibang. Ang Two-Stroke Model Bantam ay isang kopya ng DKW-KT125 sa ilang sandali matapos ang digmaan, ang isang kopya ng DKW-KT125 ay idinagdag sa mga tradisyunal na modelo na may single-silindro apat na stroke engine. Ang motorsiklo ay naging popular sa mga tumingin sa dalawang gulong na diskarte bilang murang transportasyon. Para sa mga connoisseurs ng pagsakay sa sports BSA nagsimula sa dulo ng forties, produksyon ng mga motorsiklo na may double-silindro engine. Sa ikalimampu, pinagkadalubhasaan ng BSA ang paglabas ng iba't ibang mga scooter - mula sa 70-kubiko na napakainam hanggang 250-kubiko Tigrex na may dalawang-silindro na apat na stroke engine. Sinusuportahan din ng velocationte ang trend na ito - naselyohang mga tagahanga ng tatak. Noong huling bahagi ng 1940s, ang Vincent Vincent motorsiklo ay ipinadala sa serye na may 1000-cubic V-Engine at isang 4-speed gearbox at may 500-cubic single-silinder engine, ngunit ang halaga ng mga ito, isinasaalang-alang ang manu-manong pagpupulong , kahit na naglalaman sila ng maraming mga modernong teknikal na solusyon sa iyong sarili, napakahusay na noong 1955 ang produksyon ay tumigil.
Ang American market sa oras ng post-war ay pagsalakay ng mga na-import na motorsiklo mula sa UK, Germany, Italy. Ang mga lokal na kumpanya, hindi handa para sa gayong pag-atake, ay naging nasira ng ulo ng mga dayuhan - tanging si Harley-Davidson, na gumawa ng taya sa tradisyunal na attachment ng mga Amerikano sa malaking V-Twin, ay nanatiling nakalutang. Harley-Davidson Oo maraming mga semi-pedar na uri ng "Mustang", na gumagawa ng mga micromotocycle na may apat na stroke na mga makina mula sa lawn mowers - na ang lahat ng Amerikanong industriya ng motor upang tapusin ang ikalimampu. Ang pangunahing debut ng mga taon - noong 1957, ang modelo sportster, na may pinangangasiwaang engine na may isang dami ng nagtatrabaho na 883 cc.m., na ginawa sa ngayon. Ang Indian ay hindi makalaban sa digmaan sa mga kakumpitensya, ang kanyang tanging modelo ng punong, Alas, hindi isang pagsuko ng pag-asa, at noong 1953 ay isinara niya.
Ang industriya ng Aleman na motor ay hindi mabawi mula sa pinsala sa digmaan: Noong 1949, ang lahat ng mga halaman ay gumawa lamang ng 8 libong motorsiklo. Ngunit mula nang panahong iyon, nagsisimula ang mabilis na paglago ng ekonomiya, at ang pangangailangan para sa mga motorsiklo ay tumalon nang hindi mapaniniwalaan. Ang Golden Times ay dumating para sa mga kumpanya ng motorsiklo. Noong unang bahagi ng 1950s, ang mga pagsisikap ng mga inhinyero ng Aleman ay nilikha noong unang bahagi ng 1950s, isang sukat ng mga kahanga-hangang disenyo ang nilikha, at noong 1955, ang mga motorsiklo ng Aleman ay ang pinaka perpekto sa mundo. Pagkumpirma ng mga ito at maraming mga imitasyon na nagmumula sa iba't ibang mga bansa - mula sa USSR sa Japan - at sa lahat ng oras ang pagtaas ng mga export na umabot sa 40% ng kabuuang produksyon noong 1956. Ang vertex ay 1955, kapag higit sa isang milyong motorsiklo, ang mga scooter at moped ay inilabas sa teritoryo ng FRG. Ngunit sa ikalawang kalahati ng 1950s, ang isang matalim na pagtanggi ay nagsisimula - ang "pang-ekonomiyang himala" ay patuloy, ang kagalingan ng mga Germans ay patuloy na lumalaki nang mabilis, at nagsimula silang lumipat sa mga kotse sa masa, na naging sanhi ng krisis ng industriya - Mula sa market left Adler, Horex, TriumF (TWN). Mula noong 1949, inilunsad ni Adler ang isang serye ng mga ilaw na motorsiklo at motor scooter na may dalawang-stroke engine ng kanilang sariling disenyo, kung saan ang pinakamatagumpay ay ang modelo ng 1953 ng MB-250 na may dalawang-silindro na dalawang-stroke engine. Ang disenyo, simple at sa parehong oras na may mahusay na potensyal para sa pagpilit, nagsilbi bilang batayan para sa mga sikat na motorsiklo Hapon Yamaha, Suzuki at Kawasaki, at sa parehong oras ay naging huling modelo ng kumpanya. Ang BMW noong 1949 ay nagpatuloy sa produksyon ng motorsiklo na may single-silinder na pinakamataas na engine 245 cc. at kabaligtaran ng dalawang silindro, din sa itaas na mataas na 490 at 593 cm3. Ang tsasis ay ginanap sa mga canon ng pre-war: tubular duplex frame, front telescopic fork, hulihan na suspensyon ng kandila. Ginamit ng mga motorsiklo ng BMW ang karapatan sa maalamat na reputasyon para sa kanilang pagiging maaasahan na nakakonekta sa mahusay na dinamika. Ang DKW ay nabuhay muli noong 1949 sa dating sangay ng pag-aalala ng auto union sa Ingolstadt. Sa una, ang produksyon ng mga sikat na DKW RT125 ay naipagpatuloy, ang mga bagong modelo ay binuo, kabilang ang sa 1954 - isang maliit na iskuter sa mataas na gulong "Hohy" na may awtomatikong clinoremable variator. Bilang karagdagan, ang pag-aalala ay binuo ng isang 350-kubiko 3-silindro 2-stroke racing engine, kung saan ang dalawang cylinders ay matatagpuan sa isang normal na posisyon, kahanay, at ang ikatlo - pahalang, nilagyan ng mga resonators bumalik sa cylinders bahagi ng Paggawa ng pinaghalong, na naganap kapag purging - sa kanya, DKW won ilang sports trophies. NSU sa pagtatapos ng 1945, ang produksyon ng isang modelo ng pre-war na "mabilis" ay nagsimula ng produksyon. Sa lalong madaling panahon, ang iba pang mga modelo ay lumitaw sa Produksyon ng Produksyon, na may dalawang-stroke at four-stroke engine na may isang dami ng nagtatrabaho mula 125 hanggang 350 cm3, noong 1949 - ang unang post-war NSU Fox model na may ridge stamped frame, isang short-circuit Front tinidor, hulihan suspensyon na may gitnang monoamorter at 100-cubes apat na stroke engine. Noong 1952, 250-kubiko "max" debuted, na may orihinal na sira-sira drive ng itaas na camshaft. Noong 1953, nagsimula ang produksyon ng mabilis na moped, na naging pinakasikat na Aleman na moped - noong 1960, mabilis na inilabas ang anniversary millionth. At mula noong 1955, ang kumpanya ay nagsimulang gumawa ng mga motor scooter sa ilalim ng lisensya ng Italian company innocenti. Sa taong iyon, ang NSRA ay gumawa ng mga 300 libong motorsiklo, scooter at moped, at naging pinakamalaking kumpanya ng motorsiklo sa mundo. Ang matagumpay na mga benta ay nagtataguyod ng tagumpay sa sports. Ang mga kumpanya ng karera ng motorsiklo ay nilikha batay sa mga istraktura na binuo pabalik sa dulo ng tatlumpu't tatlumpu. Mula 1953 hanggang 1955, ang firm racers ay nanalo ng limang pamagat ng mundo sa mga klase 125 at 250 cm3. Sa mga motorsiklo na ito sa iba't ibang klase, na-install ang 54 bilis ng rekord, at ang ganap na rekord ay na-update nang tatlong beses, na nagdadala ito noong 1956 hanggang 337.89 km / h.
Dalawang malalaking halaman ang nanatili sa teritoryo ng silangang lugar ng trabaho ng Alemanya: BMW branch sa Eisenach at DKW plant sa CScopau. BMW hanggang 1955 inilabas ang R35 modelo na may isang single-silindro Topless 350-kubiko engine na may isang apat na hakbang gearbox, isang cardan drive at isang naselyohang frame. Ang tatak ay nabago sa EMW, ang mga asul na sektor sa simbolo ay pula. Sa DKW Plant noong 1949 posible na itatag ang paggawa ng isang pinabuting pre-war dkw RT125 sa ilalim ng IFA brand na may teleskopiko na tinidor at isang kandila hulihan suspensyon. Noong 1952, ang produksyon ng isang mas mabibigat na motorsiklo ay isang ganap na orihinal na disenyo - na may dalawang-silindro na dalawang-stroke na kabaligtaran ng engine na may isang longitudinally na matatagpuan crankshaft at isang cardan drive. Ang isang bagong serye ng mga motorsiklo, na may single-silindro ng dalawang-stroke engine na may isang dami ng nagtatrabaho na 172 at 244 metro kubiko, ang mga long grazing front forks at katangian ng fuel tank, na pinagsama sa isang spotlight, ay lumitaw noong 1956. Ang mga motorsiklo na ito ay dinala ang bagong Mc-Motorradwerke Zschopau. Noong 1953, ang isang karera ng karera ay nilikha sa pabrika. Sa mga racing engine, ang isang disk spool ay lumitaw sa crankshaft ng baras at nagbibigay-daan upang makakuha ng walang simetrya phase pamamahagi ng gas, isang karagdagang overhead window sa tapat ng graduation at resonators. Sa pagtatapos ng ikalimampu, ang MZ motorsiklo ay tiyak ang pinaka-mataas na bilis sa mga klase ng 125 at 250 cc. Cm, at tila lamang ang mga buhok lamang ang naghihiwalay sa kanila mula sa tagumpay sa World Cup.
Ang isa pang sentro ng pag-unlad ng motorsiklo ay lumitaw noong huling bahagi ng 1940s sa Zul, sa dating sandata ng halaman Simson. Dito, ang produksyon ng mga tradisyon ng AWO-425 sa mga tradisyon ng BMW ay: isang single-silindro apat na stroke 250-kubiko engine na may isang longitudinal crankshaft lokasyon at isang cardan drive. Ang pagtatalaga ng AWO ay deciphered bilang "Austvo" - ang Soviet Joint-Stock Company, na nagkakaisa ang ilang mga pabrika ng Aleman na nagbigay ng mga diskarte para sa pag-aayos sa mga reparasyon. Noong 1952, inilipat ang mga halaman ng kumpanya sa gobyerno ng GDR, at ang motorsiklo ay nagsimulang ibibigay sa ilalim ng brand ng Simson. Siya ay nanatili sa programa ng pagmamanupaktura ng halaman hanggang 1961, ngunit noong 1955 ang unang moped ay ginawa gamit ang isang single-silindro ng dalawang-stroke engine, at dahan-dahan isang magaan na pamamaraan, mas abot-kayang at popular, displaced ang mahal na four-stroke motorsiklo.
Ang industriya ng Italyano motor ay nakakuha agad ng mabilis na pag-unlad pagkatapos ng katapusan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang tampok na katangian ng panahong ito ay ang napakalaki na pagkalat ng mga motorsiklo ng liwanag, scooter, motorbikes: sa labinlimang taon ng post-digmaan, halos isang bagong disenyo ng motorsiklo ng kalsada ay nilikha ng isang dami ng paggawa ng higit sa 250 cm3, inilunsad sa serial production . Ang isa pang tipikal na bagay para sa tampok na Italya ay ang pagmamay-ari ng mga engine ng apat na stroke sa pinakamaliit na klase, hanggang sa 50 cc. Para sa dalawang kadahilanan: ang pinakamahusay na ekonomiya ng apat na stroke engine (at pagkatapos ng digmaan, gasolina sa Italya ay nanatiling pinakamahal sa Europa) at ang kadalian ng pagpilit na lumikha ng mga pagbabago sa sports (sa oras na iyon ang dalawang-stroke engine ay itinuturing na kahit na Mas mababa ang "sports", at maliit na motors na may mahusay na dynamics ay palaging minamahal ng mga temperamental Italian motorcyclists). Ang mga inhinyero ng Italyano ay sikat sa mga tagalikha ng mga mahusay na disenyo, at ang mga motorsiklo ng mga Italyano na kumpanya ay nagtatakda ng tono sa highway-ring motorcycle racing ng Fifties. Ang Championship ay kabilang sa MV Agusta na may apat na silindro row twin engine 500 kubiko kubiko metro. Pagkatapos umalis sa mga karera ng tatlong iba pang mga kumpanya ng Italyano, nakakuha siya ng isang natatanging rekord: tatlong taon sa isang hilera - mula 1955 hanggang 1960 - siya ay nanalo sa World Champion Titles sa lahat ng apat na klase ng solong motorsiklo - 125, 250, 350 at 500 cc. Batay sa karera ng "limang daang" noong 1954, isang prototype ng isang motorsiklo sa kalsada na may apat na silindro engine ay ginawa - ngunit ang oras ng naturang mga monsters ay hindi pa dumating. Gayundin, ang tagumpay ng karera ay sinamahan ng Ducati, kung saan ang engineer Fabio Talion ay lumikha ng isang bilang ng mga mababang-intensive - 100, 125, 175 at 205 cc. - Single-silindro kagyat na engine na may sapilitang pagsasara ng sistema ng mga valves - ang sikat na desmodromic drive na lumikha ng kaluwalhatian ng mga marka at ginagamit sa ngayon.
Ang pag-unlad ng isang bagong sasakyan para sa kapayapaan sa Piaggio ay pinamumunuan ng isang engineer Agostino d'Askanio. Ang disenyo ng makina na nilikha niya ay hinahangaan ang teknikal na pag-iisip nito: ang single-silindro ng dalawang-stroke engine ay sarado na may tatlong-hakbang na paghahatid, sa output baras na kung saan ang rear wheel ay na-install nang walang intermediate na paghahatid. Ang lahat ng bloke na ito ay pinagsama sa hulihan na suspensyon ng pingga, at ang mga gulong ay na-install na console. Steel stamped facing nagsilbi sa parehong oras carrier katawan. Ang kotse ay lubhang teknolohikal at madaling hawakan. Ang produksyon nito ay nagsimula noong Abril 1946 sa ilalim ng tatak ng Vespa. Sa una, ang dami ng nagtatrabaho ng engine ay 98 metro kubiko., Pagkalipas ng dalawang taon, lumaki ito hanggang sa 124 metro kubiko. At lumitaw ang isang 150-kubiko pagbabago. Ang katanyagan ng iskuter ay hindi kapani-paniwala - sa pamamagitan ng paraan, sa wakas ang manibela ay maaaring umupo sa karaniwang palda at ... Monks na ang paggamit ng mga machine na ito ay pinahihintulutan ng espesyal na utos ng Pope. Inilabas ng Innocenti Concern ang kanyang unang Lambretta noong 1948. Natuklasan ng iskuter ang tahasang relasyon sa mga "scooter" ng Amerikano ng Pre-War Pore: Flooring, na nagiging isang maikling front shield, tubular frame, kakulangan ng nakaharap sa engine. Hindi tulad ng Vespa, ang engine ay mas malapit sa gitna ng iskuter, bagaman ang block ng engine-transmission ay nagsilbi rin bilang isang hulihan suspensyon pingga, at ang drive ay ang output baras ng kahon na may gearbox.
Pag-unlad
Ang simula ng mga ikaanimnapung taon para sa maraming mga eksperto ay isang paglubog ng araw ng mga gusali ng motorsiklo. Produksyon ng mga motorsiklo na may lakas ng tunog ng engine na higit sa 50 cc. Sa lahat ng mga bansa ng Kanlurang Europa, unti-unti kaming nahulog, at tila na sa wakas lamang ang isang mura at pangkabuhayan na moped ay makaliligtas. Sa katunayan, inilipat ng lipunan ang gulong ng kotse, at ang motorsiklo ay nawala ang papel nito sa pang-araw-araw na paraan ng transportasyon. Lalo na ang mga pagbabagong ito ay makikita sa kapalaran ng iskuter, na halos nawala sa pagtatapos ng dekada.
Flewing.
Ang mga Pitumpu ay naging panahon ng bagong motorsiklo boom - ngunit nasa isang ganap na naiibang batayan. Ngayon, walang sinuman ang napanood ng motorsiklo sa mga bansang pang-industriya bilang isang paraan ng transportasyon - maliban sa kilusang lunsod. Ang motorsiklo ay naging isang paraan ng self-affirmation, sports projectile, minamahal na laruan. Ito ay ipinahayag parehong sa katanyagan ng malakas at mamahaling - presyo na katumbas ng halaga ng isang microlitron kotse - super-sari-sari dami ng nagtatrabaho, at sa katunayan na kahit na ang utilitarian mokyki at mopeds ay bihis sa "sporting" damit, pagkuha ng exterior ng mga motorsiklo para sa karera. Halos nawala ng scooter - tanging ang Italian firm na "Panjo" ay nanatiling tama. Inilipat ng Insochi ang produksyon sa sangay ng Espanyol, at maraming mga pabrika sa USSR at Indya ang gumawa pa rin ng mga pinagsamang aggregates na ito.
Modernidad
Kung ang mga ikapitumpu ay nasa kasaysayan ng motorsiklo, ang susunod na "Golden Decade", ang Eighties ay nagsimula sa susunod na pag-urong. Ang mga numero ng pagbebenta ay nagsimulang bumaba nang bahagya noong 1981, ngunit ang tunay na pagbagsak ay dumating sa isang taon mamaya. Halimbawa, noong 1982, ang Motofirms ng Japan ay naglabas ng higit sa pitong milyong motorsiklo, ngunit sa parehong oras kaya lubusan nakapuntos ang lahat ng mga warehouses at mga tindahan na sa susunod na taon ang kanilang pangkalahatang release ay hindi umabot ng hanggang sa 5 milyon, at maraming iba pang mga dealers ay mura ibinebenta motorsiklo "mga modelo 1982 ng taon". Ngunit ang mga figure na ito ay hindi pa ang mas mababang punto ng pag-urong, ito ay dumating lamang noong 1987, nang ang apat na alalahanin ay naglabas lamang ng 2 milyong 630 libong motorsiklo. Simula noon, ang produksyon ay unti-unti na lumalaki, ngunit tulad ng isang pagong rate, na ang pagbebenta figure ng mga Pitumpu ay maaalala pa rin ng mga motorsiklo na may mga luha tungkol sa mga lumang magandang panahon ...
Sa hangganan ng XXI siglo
Ano ang isang modernong motorsiklo? Ang isang mahusay na laruan, "ang kotse, kaya perpekto na ito ay lamang sorry sa pagsakay" (ngunit ang pagpapahayag ng empleyado ng German magazine "Motorrad"), - para sa mga residente ng Japan, Europa, Hilagang Amerika. At maaasahan, hindi mapagpanggap na sasakyan - para sa ibang bahagi ng mundo. At, bagaman sa nakalipas na tatlong dekada, ang hindi pangkaraniwang bilang ng mga publikasyon ay nagtitiyak na ang motorsiklo sa wakas ay nawala ang pag-andar ng transportasyon, na nagiging isang entertainment machine, para sa milyun-milyong mga naninirahan sa India, Russia at China, nananatili lamang ang tanging alternatibo sa pampublikong sasakyan - At, binigyan ng sukat ng boom ng motorsiklo sa mga bansa sa Asya, ang gawaing motorsiklo sa mundo ay mas malaki kaysa sa mga motorsiklo ng laruan.
Ilang tao ang nakakaalam, ngunit ang kasaysayan ng paglikha ng mga motorsiklo ay nagsimula sa lahat ng aksidente. Sa pagtatapos ng ikalabinsiyam na siglo sa Alemanya, ang inventor engineer na ginugol sa loob ng mahabang panahon sa kanyang workshop, nagtatrabaho sa isang gasolina engine. Pinamahalaan niya hindi lamang upang tipunin ang yunit ng pagtatrabaho, kundi gumawa din ng disenyo, katulad ng modernong motorsiklo. Ang lalaki ay hindi nag-iisip sa lahat ng pag-iisip upang lumikha ng motorsiklo, ngunit nais lamang na subukan ang operasyon ng engine. Noong Agosto 29, 1885, pinalayas niya ang kanyang malaking patyo sa isang dalawang gulong na sasakyan, na nagreresulta sa pinagsama-samang gasolina. Ang araw na ito ay itinuturing na simula ng panahon ng pag-unlad ng motorsiklo.
Produksyong domestiko
Ang domestic history ng paglikha ng mga motorsiklo ay nagsimula noong 1913. Ito ay sa bukang-liwayway ng ikadalawampu siglo na ang mga pagtatangka ay ginawa upang ayusin ang mga import mula sa Switzerland, pati na rin upang magtatag ng isang pagpupulong ng mga motorsiklo ng baga. Para sa mga ito, ang mga pasilidad ng produksyon ay inilalaan sa pabrika ng Dux, na matatagpuan sa kabisera. Ngunit dahil sa digmaang pandaigdig ay sinimulan kong itigil ang conveyor.
Ang unang di-relocated motorsiklo, na nakolekta sa teritoryo ng USSR, ay ang modelo na tinatawag na Soyuz. Ito ay dinisenyo dahil sa sigasig ng buong pangkat ng mga inhinyero ng Moscow na nagtrabaho sa ilalim ng pamumuno ni P. N. Lviv. Ang modelo ay nakatanggap ng isang malakas na single-silindro apat na stroke yunit ng kapangyarihan, ang dami ng operating na kung saan ay 500 cm 3. Sa kabila ng katotohanan na ang pag-unlad natapos na may tagumpay, ang mass assembly ay imposible, dahil ang halaman ay nagbago ang kanyang profile ng mga gawain nito.
Apat na taon matapos ang unang modelo ay nakolekta sa Moscow, ang unang modelo ay nasubok, ang kasaysayan ng mga motorsiklo ng domestic production ay patuloy. Sa Izhevsk, ito ay nagpasya na lumikha ng isang disenyo ng Bureau, na ang pangunahing gawain ay pag-unlad ng motorsiklo. Pinamunuan niya ang grupo ng mga espesyalista na si Peter Mozharov, na itinuturing na isa sa mga mahuhusay na inhinyero ng mga panahong iyon. Sa ilalim ng kanyang simula, ang maingat na disenyo ay nagsimula, at sa ilang taon ang buong limang mga modelo ng mga motorsiklo ay nilikha, na matagumpay na nakapasa sa lahat ng mga pagsubok at handa na para sa mass production. Iyon ay kung paano nagsimula ang kasaysayan ng paglikha ng isang motorsiklo il.
Mga bisikleta mula sa Izhevsk.
Ang kasaysayan ng motorsiklo Izh ay nagsimula sa mga modelo na tinatawag na IL-1 at IL-2. Nilagyan sila ng dalawang-silindro V-shaped power unit, na ang dami ay 1200 cm 3. Sa pinakamataas na naglo-load, ang engine na ito ay makakagawa ng 24 liters. s., Na sa oras na ito ay isang magandang resulta. Sa sandaling ang mga motorsiklo ay pumasok sa mass production, ang mga sumusunod na modelo ay itinayo at nasubok, tulad ng IL-3, 4 at 5.
Ang IL-3 ay nakatanggap ng isang hugis ng V-shaped na dalawang-silindro, ang dami nito ay mas mababa kaysa sa mga precursor, at 750 cm3. Ang pinakamadali at si Bobby sa lineup ay naka-out sa IL-4, na may dalawang stroke motor na may isang silindro sa kanyang kagamitan. Ang Il-5, na nakatanggap ng kaakit-akit na pangalan na "komposisyon", ay hiniram ang isang planta ng kuryente sa motorsiklo ng nender, ngunit walang panlabas na pagkakatulad sa kanya.
Ang pagkakaroon lamang ng isang handa na hanay ng modelo, ang pamumuno ng Unyong Sobyet ay sineseryoso na naisip tungkol sa pagtatayo ng halaman, na mangolekta ng mga domestic motorsiklo. Sa puntong ito, maraming mga disenyo ng mga tanggapan ang umiiral sa bansa, na matatagpuan sa Leningrad, Izhevsk, Kharkov at Moscow. Matapos ang komisyon ng mga eksperto ng Presidium ng All-Russian USSR ay nakolekta at ang tanong na ito ay pinag-aralan nang detalyado, nagpasya ang planta ng motorsiklo na magtayo sa lungsod ng Izhevsk.
Noong 1933, ang unang motorsiklo ay dumating sa conveyor, at patuloy na nagtatrabaho ang mga designer sa mga bagong modelo. Gayunpaman, dahil sa simula ng digmaan, ang lahat ng mga proyekto ay kailangang mag-freeze. Ang mga designer ay bumalik sa kanilang mga tungkulin lamang noong 1946, kung saan ang mass production ng mga motorsiklo ng serye ng Saturn, Orion, Sirius, at Saturn ay itinatag.
Izh-planet.
Noong 1962, nagsimula ang kasaysayan ng "Izh-planet" na motorsiklo, na naging tunay na alamat ng pagtatayo ng domestic motorcycle. Ang mas lumang henerasyon, na nanirahan sa loob ng maraming taon sa isang bansa na may isang sosyalistang gusali, ay malamang na naaalala kung paano halos lahat ng mga taong pinangarap ng pagkakaroon ng isang Izh-PS ("Planet Sport"). Ang mga modelo na kumakatawan sa linyang ito ay madalas na matatagpuan sa mga kalsada sa lunsod ngayon.
Kasaysayan ng Motorsiklo "Minsk"
Sinimulan ng Minsk motorsiklo at bisikleta ang mga aktibidad nito sa panahon ng post-digmaan, katulad noong 1945. Patakbuhin ang kapasidad ng produksyon ay naging posible dahil sa na-import na kagamitan, na dinala mula sa teritoryo ng Alemanya, na inihayag ang pagsuko nito. Sa unang anim na taon, ang eksklusibong mga bisikleta ay ginawa, at mula noong 1951 ang isang serial assembly ng mga motorsiklo ay inilunsad.
Ang unang bike, na natira mula sa teritoryo ng halaman, ay "Minsk-M1A", na maraming karaniwan sa kanyang mga banyagang katapat. Halimbawa, ang harap ng motorsiklo ay katulad ng German model DKW-RT125, na naging matagumpay na matagumpay. Ang DKW-RT125 ay naging karapat-dapat na ang pag-unlad ng mga taga-disenyo ng Aleman ay naging interesado hindi lamang sa Unyong Sobyet, kundi pati na rin sa mga bansa tulad ng Japan, Estados Unidos at United Kingdom.
Oras nagpunta, at ito ay kinakailangan upang baguhin ang hitsura ng mga motorsiklo sa mas modernong. Ang pamumuno ng bansa ay nagtagubilin sa mga designer ng halaman hindi lamang sa labas, kundi pati na rin dagdagan ang tibay ng disenyo. Kapansin-pansin na ang mga manggagawa sa pabrika ay may ganap na responsibilidad upang matupad ang gawain, at noong 1974, sa bisperas ng araw ng konstitusyon ng USSR, ang modelo ng MMB Road motorcycle 3-3.111 ay iniharap. Gayunpaman, ang kasaysayan ng mga motorsiklo na nakolekta ng mga espesyalista sa Belarus ay hindi pa natatapos.
Handsome M-106.
Ang simpatiya ng mga mamamayan ng Sobyet ay binigyan ng bisikleta na pinangalanang M-106. Ang guwapong lalaki na ito ay may pinagsamang kulay sa dalawang kulay (seresa at itim). Ngunit ang pangunahing tampok ay ang katunayan na, sa kabila ng malubhang pagkakaiba mula sa kanilang mga predecessors, 84% ng mga detalye ay mapagpapalit. Iyon ay, kapag nabigo ka, halimbawa, isang piston group, maaari mong gamitin ang isang katulad na bahagi para sa pagkumpuni, inalis mula sa isa pang modelo ng Minsk motorsiklo.
"Ural" (yelo)
Ang kasaysayan ng motorsiklo na "Ural" ay tumatagal ng simula sa mga taon ng pre-war. Kaagad, maraming mga pabrika na matatagpuan sa Leningrad, natanggap ni Kharkov at Moscow ang isang gawain mula sa gobyerno: upang gumawa ng isang domestic analogue ng isang Aleman na motorsiklo para sa Sweden, limang yunit ng mga dayuhang technician ang binili sa Sweden, na lihim na transported sa Unyong Sobyet .
Ang trabaho sa "cloning" ay nagsimula noong 1941, at bago magsimula ang labanan, tatlong motorsiklo ang nilikha, na natanggap ng serbisyo sa hukbo ng Sobyet. Ang disenyo ay nilagyan ng isang anti-tank setup "kumpetisyon-M". Gayunpaman, dahil sa digmaan, kinakailangan upang ilipat ang mga pasilidad sa produksyon sa silangan, sa maliit na lungsod ng Irbit. Narito na ang mass assembly ay itinatag. Sa kabila ng walang humpay na trabaho, masiyahan ang pangangailangan para sa hukbo sa motorsiklo at nabigo. Upang makalabas sa mahirap na sitwasyon, ang estado ay sapilitang bumili ng kagamitan sa Estados Unidos at Great Britain hanggang sa katapusan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Mga motorsiklo para sa mga sibilyan
Sa kabila ng labanan, ang halaman ay hindi lamang upang makaligtas sa mga napakahirap na kahirapan, kundi patuloy din na gumana pagkatapos ng pagsuko ng pasistang Alemanya. Ang unang motorsiklo, na tinatawag na "Ural", na ninanais mula sa conveyor noong 1960. Ito ay isang modelo M-61, na para sa tatlong taon ay pagpunta sa imz.
Sa kasaysayan ng motorsiklo "Ural" ay hindi lamang itim na guhitan. Pagkatapos ng lineup ng M-61, lumitaw ang serye ng M-63. Maaari niyang ipagmalaki ang mga bisikleta na ang mga katangian ay nasa antas, at kung minsan ay lumampas sa kanilang pinakamahusay na banyagang analogues. Ang pinakamatagumpay ay "arrow" at "cross-650".
Ang index na "Ural" ay ginamit hanggang 1976. Ito ay sa panahong ito na lumitaw ang modelo ng M 67-37, na naging huli sa linya. Imz gumagana at sa petsa. Ang kumpanya ay gumawa ng malubhang rebranding at nangongolekta ng mga motorsiklo na may kakayahang makipagkumpitensya sa anumang mga pinuno ng mundo.
"Sunrise"
Ang kasaysayan ng motorsiklo na "Sunrise" ay nagsimula mula noong 1965. Ang mga bisikleta ay dumating upang palitan ang modelo K-175, na nagtipon din sa pabrika. Degtyareva. Tulad ng lahat ng iba pang mga motorsiklo, ang "pagsikat ng araw" ay may mga lakas at kahinaan. Sa huli, ligtas na ipatungkol ang halaga ng isang bagong motorsiklo, pati na rin ang pagiging simple ng disenyo nito. Ito ay mas abot-kaya para sa mga karaniwang mamamayan sa halip na izh o "Java", at hindi maganda sa serbisyo.
"Sunrise", bilang isang panuntunan, bumili sila ng maraming mga driver na mahina na nauunawaan sa teknikal na bahagi ng aparatong mismo. Ipinaliwanag ito sa pamamagitan ng katotohanan na walang kumplikadong mga node at mga yunit sa disenyo, at maaari mong alisin ang breakdown mismo sa kalsada, na may minimum na tool sa iyo. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang motorsiklo ay hindi nangangailangan ng pagpapanatili. Ang mas maraming pansin na binabayaran sa pag-iwas at pagpapadulas ng lahat ng mga mekanismo, mas kaunting oras ay may mga breakdown.
2m at 3m.
Noong 1976, ang mga motorsiklo na "Voskhod 2m" ay lumitaw sa pagbebenta, na siyang huling bersyon ng kanilang hinalinhan. Gayunpaman, ang mga cardinal na pagbabago ay hindi, ang engine ng light domestic bike ay naging isang maliit na shunter, ang head optics - mas mahusay. Ang suspensyon ay nakatanggap ng mga advanced na shock absorbers, at ang front fork ay ganap na pinalitan.
Noong 1954, ang "sunrise 3m" ay dumating mula sa conveyor. Napatunayan niya ang kanyang sarili at ginawa para sa walong taon. Nakatanggap ang 3M ng isang mas mahusay na sistema ng paglamig, head optics na may European-class light diffuser. Ang dashboard ay napapailalim din sa dashboard, na ipinakita hindi lamang ang karaniwang mga tagapagpahiwatig ng temperatura, lumiliko at kilometrahe, kundi pati na rin ang tagapagpahiwatig ng sapatos ng preno.
Mga motorsiklo "Java": Ang kasaysayan ng mga modelo
Ang mga motorsiklo ay may isang kagiliw-giliw na kuwento at lumitaw spontaneously. Ang tagapagtatag ng halaman, na kung saan F. Yanechk ay nakikibahagi sa produksyon ng mga baril at hindi baguhin ang kanyang genus. Gayunpaman, ang kaso ay pumasok. Unti-unti, ang bilang ng mga order ay nagsimulang bumaba, ang pagbebenta ng mga riple ay hindi nagdala ng inaasahang kita. Upang hindi maging bangkarote, ang negosyante ay nagpasya na gawing moderno ang mga kapasidad ng pabrika at pumunta sa pagpapalabas ng mga motorsiklo. Nakuha niya ang isang patent para sa produksyon ng mga motorsiklo na dati nang natipon ng vanderer. Ang pagkakaroon ng nakakuha ng magandang upang magtipon ng mabibigat na motorsiklo, ang Yanechki noong 1929 ay naglunsad ng isang conveyor, ngunit ang pangangailangan para sa "Java" 350 SV ay maliit.
Nakikipagtulungan sa taga-disenyo ng Ingles, lumikha ang negosyanteng Czechoslovak ng isang bagong modelo na nagpunta sa pagbebenta noong 1932. Higit pang mga ilaw motorsiklo ay nilagyan ng 250- at 350-kubiko apat na stroke engine, na nagbibigay-daan upang bumuo ng isang mahusay na bilis. Ang mga benta ay umakyat nang kapansin-pansin at itinatago sa isang mataas na antas bago ang simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang Czechoslovakia, ang mga sundalo ni Wehrmacht ay matagal nang sinubukan na lumikha ng kanilang sariling motorsiklo sa ilalim ng tatak ng pangalan na "Java", at nag-aayos din ng produksyon ng motorsiklo sa militar sa pabrika.
Ang bagong kasaysayan ng motorsiklo na "Java" ay nagsimula noong 1945. Noong una, ang planta ay gumawa ng mga modelo ng pre-war, ngunit noong 1946, isang ganap na bagong "Java 250" ang iniharap. Ang motorsiklo ay nakakuha ng pansin sa katotohanan na ito ay nilagyan ng isang napaka-ugoy-stroke engine, pati na rin ang isang paghahatid na may awtomatikong clutch shutdown.
Ang sikat na "Java 350" ay nakita ang liwanag noong 1948. Dahil ang kumpanya ay naging estado at nasa ilalim ng kontrol ng Unyong Sobyet, pinapayagan itong i-export ang mga motorsiklo sa ibang bansa. Ngunit ang mga pangunahing mamimili ay nanatili sa mga motorsiklo ng Sobyet na kailangang gumawa ng kalidad ng Czechoslovak.
Sa panahon mula 1950 hanggang 1970. Gumawa kami ng mga naturang modelo:
- JAWA 250;
- JAWA 350;
- Jawa pionyr;
- JAWA 100 robot;
- JAWA 50 Uri 23 Mustang.
Modern Story Jawa.
Sa kabila ng katunayan na ang demand ay nahulog nang masakit sa pagbagsak, ang kasaysayan ng motorsiklo na "Java" ay hindi nagtatapos. Ang enterprise hanggang sa araw na ito ay nakikibahagi sa produksyon at pagpupulong ng mga motorsiklo. Ang huling modelo na kinakatawan ng mga designer ng Czech ay JAWA 250 TRAVEL.
"Dnieper"
Ang kasaysayan ng motorsiklo "Dnipro" ay nagsimula sa mga taon ng postwar. Halos kaagad pagkatapos ng tagumpay laban sa mga pasista, ang mga awtoridad ng Unyong Sobyet ay nagpasya na muling magbigay ng armored plant ng pag-aayos. Sa kanyang lugar ay lumitaw ang Kiev.
Ang re-equipment ng mga kapasidad ng pabrika ay hindi tumagal ng maraming oras, at noong 1946 ang unang motorsiklo na "K1B Kyivliner" ay binuo. Ang mga designer na ginamit bilang isang prototype ay isang nakaranas na modelo ng german bike wanderer. Ang aparatong ito ng 100-cm ay nakatayo sa produksyon hanggang 1952.
Pagkatapos ng K1B, ang pagpupulong ng motorsiklo na "Dnipro 11" ay nagsimula, na may isang side stroller sa kanyang configuration. Ang sumusunod na modelo ay ang "DNIPRO 16", na nakatanggap ng karagdagang drive sa wheelchair wheel. Ang motorsiklo na ito ay iniharap sa dalawang pagkakaiba-iba - na may karwahe at wala ito. Ang huli ay nagpalaki ng mga gulong, pati na rin ang isang lugar upang ilakip ang duyan.
Sa kabila ng katotohanan na ang mga designer ng KMZ ay hindi maaaring lumikha ng isang maaasahang modelo ng isang mabigat na motorsiklo, na hindi maaaring masira nang madalas, pinamamahalaang nilang lupigin ang mga puso ng maraming mga motorista. Ngayon ay maaari mong mahanap ang isang malaking bilang ng mga convert mula sa kung saan folk craftsmen mangolekta ng choppers at iba pang mga pasadyang bisikleta.
Ang mga talagang nagmamahal sa mga motorsiklo ay hindi maaaring maging walang malasakit sa kanilang kasaysayan. Ang kasaysayan ng mga motorsiklo ay nagmula noong ika-19 na siglo, nang ang unang motorsiklo ay nilikha sa steam engine. Ngunit, totoo lang, mahirap tawagan ito ng isang tunay na motorsiklo, dahil ang isang tunay na motorsiklo ay isang dalawang gulong na sasakyan, ang puso nito ay panloob na pagkasunog.
Motorsiklo Daimler.
Unang motorsiklo sa mundoKung saan ginamit ang ich, imbento si Gottlieb Daimler. Patented niya ang kanyang imbensyon noong 1885, na tinatawag na "Riding Riding Wagon na may Kerosene Engine".
Ang unang motorsiklo ay may kahoy na frame, paghahatid ng belt. Ang engine ay may isang silindro lamang, na maaaring bumuo ng kapangyarihan sa 0.5 hp Ang dami ng engine na ito ay 264 metro kubiko. Ang mga gulong ay may metal rim, at ang mga karayom \u200b\u200bsa pagniniting ay kahoy. Nagsusuot ito ng isang himala ng teknolohiya ng oras na iyon 50 kg, at maaaring bumuo ng bilis hanggang sa 12 km / h.
Pangalawa sa kasaysayan ng isang motorsiklo,
Hildebrand & Wolfmuller.
hindi ito naghihintay ng mahabang panahon at nasa 1895 ang liwanag na nakita ni Hildebrand & Wolfmuller. Sa motorsiklo na ito, ang isang engine na may dalawang cylinders at isang dami ng 1498 metro kubiko ay ginamit na. Tingnan ang naturang motor ay maaaring bumuo ng kapangyarihan hanggang sa 2.5 hp At ang pinakamataas na bilis ay nadagdagan ng halos apat na beses, kumpara sa unang motorsiklo, at 45 km / h. Totoo, sila ay ginawa lamang ng ilang taon, dahil hindi nila ginagamit ang angkop na pangangailangan.
At ngayon ay dumating ang unang taon ng ika-20 siglo, at nakita ng mundo ang ikatlong motorsiklo sa kasaysayan, na inilabas ng NSU.
Ang pinakalumang motorsiklo sa mundo ay ika-3 lugar.
Ang makina na ito ay maaaring bumuo ng isang bilis ng hanggang sa 40 km / h, na may timbang na 38 kg. Sa motorsiklo na ito, isang engine mula sa kapasidad ng pagbuo ng 1.25 HP ay ginamit. Ang engine ay na-install sa ilalim ng frame ng bike. Ang biyahe ay isang sinturon din na nakakonekta sa rear wheel. Ang mga pedal ay ginamit bilang isang biyahe.
Indian motorsiklo
Ang isang coup ay na sa halip ng isang cycling frame, isang pipe na may isang malaking diameter ay ginagamit dito, kung saan ang baterya ng sistema ng pag-aapoy ay matatagpuan, din ng isang kadena ay ginamit sa halip ng mga pamilyar na paghahatid ng sinturon, salungat sa mga assurances ng mga constructors sa Ang katotohanan na ang kadena ay maaaring magpatuloy kapag nagsisimula mula sa lugar.
Ang engine ay na-install nang direkta sa ilalim ng upuan. Ang dami ng engine ay 260 metro kubiko. Tingnan ang naturang engine na maaaring bumuo ng kapangyarihan ng 1.75 hp Gumagamit ito ng isang awtomatikong balbula ng paggamit. Ang engine ay binubuo ng isang silindro, ngunit nagtrabaho siya sa apat na taktika. Ang benzobak ay naka-install din sa isang hindi pangkaraniwang lugar, lalo na sa likod na pakpak. Noong 1905, isang 310 cubic engine ang na-install sa parehong motorsiklo. Tingnan at may kapasidad na 2.25 HP.
Milwaukee Merkel.
Ang susunod na dalawang taon ay ilang kalmado bago ang bagyo para sa kasaysayan ng mga motorsiklo, sa panahong ito maraming sinubukang bumuo ng mga motorsiklo, ngunit ang mga pagtatangka na ito ay hindi masyadong matagumpay.
Nagtatapos ako kay Joseph Merkel, na lumikha ng motorsiklo ng Milwaukee Merkel, na may hugis na loop na frame, kung saan naka-install ang isang single-silindro engine at isang leather belt drive. Sa pangkalahatan, nilikha niya ang motorsiklo na ito noong 1902, ngunit ginamit ang hugis ng brilyante, ngunit hindi ito sobrang komportable para sa pag-fastening ng engine, kaya ang hitsura ng ikalimang motorsiklo na may petsang 1903.
Dalawang guys mula sa parehong lungsod ng Milwaukee, na sinubukan na mangolekta ng isang motorsiklo mas maaga sa motorsiklo na ito. Ang kanilang mga pangalan ay Harley at Davidson. Tumingin sila, tiningnan nila ang motorsiklo ni Merkel, at nagpasiya kung ano ang magagawa ng mas mahusay.
Kaya noong 1904, ang ika-anim na motorsiklo na tinatawag na Harley-Davidson ay inilabas.
Unang motorsiklo mula sa Harley Davidson.
Ang engine ng motorsiklo na ito ay 405 kubiko metro. Tingnan, ang flywheel, na may 23.5 cm ang lapad, ay ginagamit din. At tinimbang ang 12.7 kg.
Ikapitong motorsikloSino ang nag-iwan ng bakas sa kasaysayan ng edukasyon sa motorsiklo ay nagsimulang muli si Joseph Merkel, na noong 1905 ay bumuo ng motorsiklo para sa karera na tinatawag na Lumilipad na Merkel. Sa mga motorsiklo, isang paghahatid, pagkakaroon ng dalawang bilis, isang 1000 cubic engine ang ginamit sa unang pagkakataon. Tingnan ang mga motorsiklo na ginawa para sa 12 taon, pagkatapos kung saan ang produksyon ay kulutin ang mga ito.
Ikawalo sa mundo
Noong 1907, ang Indian Company, na lumilikha ng motorsiklo na may V-Engine na may dalawang cylinders na may kabuuang dami ng 633 kubo, ay na-publish sa mga unang linya. Tingnan, kaya ng pagbuo ng kapangyarihan ng 3.5 hp Nang sumunod na taon, ang kumpanya ay nagpanukala ng sports na bersyon ng motorsiklo na ito, ang engine na kung saan ay 1000 Cu. tingnan ang motorsiklo na ito ay naging ikawalona inihurno ang kasaysayan ng mga motorsiklo.
Noong 1912, ang ilaw ay nakita nang sabay-sabay ng dalawang Yale at Excelsior 20 R. Motorsiklo
Totoo, ang mga kumpanyang ito ay hindi matagal na itinatago sa Motorka, at noong 1920 ang kanilang pag-iral ay nakalimutan. Ngunit ito ay noong 1920, at noong 1912 ang Yale Motorcycle na ginawa sa California, ay may air-cooled engine. Upang gawin ito, ito ay may pahalang na buto-buto na nagpapahintulot sa engine na mas mahusay na palamig dahil sa isang malakas na daloy ng hangin.
Tulad ng para sa Excelsior 20 R, mayroon siyang 1000 cubic engine. Tingnan, na binubuo ng apat na cylinders at ang pagbuo ng kapasidad ng 20 hp Ang paglamig ay hangin. Ang gearbox ay binubuo ng apat na hakbang. Ito ang unang motorsiklo sa mundo na maaaring umabot sa bilis na 160 km / h. Ang bigat ng motorsiklo na ito ay 227 kg.
Well, at ang ikasampung motorsiklo sa kasaysayan,
Honorary ika-sampung lugar - ang unang motorsiklo mula sa BMW!
kung hindi mo binibilang ang iba't ibang mga pagbabago sa itaas ng mga modelo ng inilarawan, ang BMV R 32 ay naging, na nakita ko ang liwanag noong 1923. Sa pangkalahatan, tulad ng ito ay kilala, ang BMW Company ay nagdadalubhasa sa produksyon ng mga motorsiklo engine, ngunit pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nagpasya na itali sa kanyang nakaraan at malapit na kinuha ang produksyon ng mga motorsiklo.
At dapat kong sabihin, matagumpay. Kaya ang una sa kanilang karanasan BMV R 32 ay nagkaroon ng napakalaking tagumpay. Pagkatapos ng lahat, salamat sa motorsiklo na ito, ang European tagagawa ay muling pumasok sa advanced na posisyon sa produksyon ng dalawang-gulong na teknolohiya. Ang modelo ng motorsiklo ay nilagyan ng isang BMW M2B33 engine, na may 486 cu sa volume. Kita n'yo, at ang sistema ng hangin ay ginamit bilang paglamig. Ang engine na ito ay bumuo ng kapasidad ng 8.5 hp, na nag-ambag sa acceleration ng motorsiklo hanggang 95 km / h.
Nagkaroon ng isang kahon na may tatlong pagpapadala, ang mga preno sa harap ay drum, at ang hulihan ay bloke. Ang bigat ng motorsiklo ay 122 kg, ang tangke ng gasolina ay maaaring tumanggap ng 14 liters ng gasolina. Kasabay nito, ang pagkonsumo ay tatlong litro bawat 100 km.
Na natapos ang maikling iskursiyon sa kasaysayan ng mga motorsiklo. Inaasahan namin na ito ay, hindi lamang kawili-wili, kundi pati na rin nagbibigay-kaalaman.
