Pinag-uusapan natin ang engine panloob na pagkasunog. Sa pamagat maaari itong makita na ang gasolina ay pagkasunog sa loob ng engine. Ito ay lumiliko init na warms ang motor. Para sa engine, ang pinakamainam na temperatura ay kinakailangan kung saan ito gumagana pagmultahin. Upang lumikha at mapanatili ang naturang isang naibigay na mode, ang paglamig sistema ay ginagamit sa maraming engine, na kinabibilangan ng paglamig likido sirkulasyon sa engine.

Ang sistema mismo ay kumplikado sa proseso ng pagmamanupaktura, na ginagawang mas masinsinang enerhiya, na humahantong sa pagpapahalaga sa buong istraktura. Sa panahon ng operasyon, ito ay kinakailangan upang magsagawa ng regular na pagmamasid, pag-troubleshoot at pagkumpuni. Samakatuwid, ang sistema ng paglamig ay nagsisikap na gawin ang pinakamadaling. Ang lahat ng mga sistema ay maaaring nahahati sa tatlong uri:

• hangin;
• likido;
• pinagsama.

Gamit ang hangin

Ang sistema ng hangin ay ang pinakasimpleng at mura, karamihan ay hindi nangangailangan karagdagang aparato at pangangasiwa. Dalawang pamamaraan ng sirkulasyon ang ginagamit:

• natural;
• sapilitang.

Ang natural na paraan ay malawakang ginagamit sa mga high-speed at light moving vehicles, halimbawa, sa mga eroplano, na, bilang isang panuntunan, lumipad sa mas malamig na mga layer ng atmospera.

Ang engine ay pinalamig ng hangin, na kung saan ay injected na may tornilyo. Madali mga sasakyan Maaari mong i-attribute ang mga motorsiklo at lahat ng uri ng mga modelo. Ang kapasidad ng engine ng naturang mga istraktura ay maliit, natural na pamumulaklak, karaniwang sapat. Upang madagdagan ang paglipat ng init, ang mga cylinders ay ginawa mula sa engine at ibinibigay sa mga buto-buto.

Ang isang negatibong tampok ng naturang paglamig ay ang kawalan ng kakayahan upang ayusin ang temperatura ng engine. Sa malamig na panahon, ito ay tumatagal ng maraming oras upang magpainit ito, at ito ay kinakailangan upang sumali sa engine upang ito ay cooled.

Ang problemang ito ay bahagyang malulutas ng sapilitang paraan. Ginagamit ito sa mga engine na naka-install na inpatient. Sa kasong ito, ang daloy ng hangin na nagmumula sa tagahanga ay nakadirekta sa engine. Ang thread na ito ay maaaring kontrolado sa pamamagitan ng pagbabago ng bilis ng pag-ikot ng fan.

Kumakain ng likido

Upang ang cooling system ay magiging mas madaling iakma at mahusay, ang likidong palamig ay ginagamit. Bilang karagdagan, ang tosol movement circuit sa cooling system ay may dalawang lupon: malaki at maliit, na nag-aambag din sa unipormeng temperatura. Sa kapasidad na ito ay gumagamit ng tubig bago. Sa kaibahan sa hangin, ang tubig ay ang pinakamahusay na paglipat ng init, na nagdaragdag ng kahusayan. Ang ginamit na sistema ay maaaring:

• sarado;
• unlock.

Kapag ginagamit ang unang sistema, ang likido ay kumikilos sa saradong kadena. Gumagalaw sa pamamagitan ng mga tubo o hoses ng gravity o salamat sa bomba ng tubig. Pag-init mula sa operating engine, lumalawak ito, na lumilikha ng isang presyon na lumalagpas sa atmospera. Samakatuwid, ang simula ng simula ay umabot sa 110-120 degrees. Para sa paglamig, ang isang init exchanger ay ginagamit, na kung saan, ay cooled sa pamamagitan ng daloy ng hangin. Upang ayusin ang temperatura (amerikana), ang bilis ng hangin na dumadaan sa init exchanger ay nabago. Magagawa ito, pagbubukas at pagsasara ng mga blinds o pagpapalit ng daloy ng hangin. Ginagamit sa mga makapangyarihang engine.

Ang isang unlocked system ay ginagamit kung saan walang kakulangan ng tubig - ito ay isang lumulutang. Ang tubig ay mula sa reservoir at sa tulong ng bomba ay ipinapadala sa engine. Pagkatapos ng paglamig ng engine, ito ay itinapon.

Ang kalamangan ay hindi kinakailangan na mag-install ng init exchanger at isang tagahanga para sa paglamig nito.

Ang gawain ng pinagsamang scheme.

Ang ganitong sistema ay pangunahing ginagamit sa mga kotse at ilang motorsiklo. Kabilang dito ang parehong likido at aerial cooling.. Sa silindro block, ang mga bintana ay ginawa kung saan ang tubig ay dumadaloy at umiinom.

Upang hindi makagambala sa likas na paggalaw ng pinainit na likido, ito ay pinakain sa ilalim na gilid ng silindro, pagkatapos ay tumataas ito sa ulo at lumabas. Pagkatapos nito, patuloy ang paggalaw sa tubo sa top tank ng radiator. Tumatakbo down ang tubes ng radiator, ang likido ay cooled at ang tubo ay angkop para sa isang bomba ng tubig, isang miyembro ng pump. Mula sa pump sa tubo ay pumasa sa mas mababang gilid ng silindro bloke, at ang coolant kilusan circuit sa engine ay sarado.

SA panahon ng taglamigAt kapag ang motor ay hindi pa pinainit, hindi na kailangang palamig ang motor.

Upang huwag paganahin ang radiator para sa oras na ito, gamitin ang termostat. Kaya, ito ay isang regulator upang matukoy ang malaki at maliit na bilog ng sistema ng paglamig. Ito ay matatagpuan sa outlet ng coolant mula sa motor. Ang termostat ay dinisenyo sa isang paraan na may mababang paglamig fluid temperatura overlaps access sa radiator, na bumubuo ng isang maliit na bilog ng engine cooling.

Mga elemento na kasama sa system.

Ang pinagsamang circuit ng closed type ay kinabibilangan ng sistema ng pag-init ng interior ng makina. Batay sa mga ito, maaari mong iguhit ang mga sumusunod listahan ng mga elemento na kasama sa cooling system:

• radiators (isa para sa paglamig, isa pa para sa heating);
• tagahanga;
• water pump (pump);
• termostat;
• temperatura sensor.

Ang radiador ay gumaganap ng isang pangunahing papel sa sistema ng paglamig. Ito ay ginawa ng dalawang tangke, na pinagsama sa isang mayorya ng tanso welded o pinahabang tubes. Mula sa aluminyo tubes gumawa ng mas madalas, bilang kanilang lakas ay mas mababa. Ang mga tubo ay maaaring tuwid o tape, cross-section ellipse. Dahil sa istraktura na ito, mas madali silang mapaglabanan ang presyon ng frozen na likido. Upang madagdagan ang lugar ng paglipat ng init, ang mga tubo ay dumadaan sa pakete ng mga plato. May isang crane para sa draining liquid sa mas mababang tangke. Ang tuktok na tangke ay isang leeg o nozzle na humahantong sa isang tangke ng pagpapalawak. Isinara ng isang plug, sa loob na matatagpuan ang paggamit at maubos na balbula.

Sa lateral side ng radiator mayroong temperatura sensor na nagpapahiwatig ng temperatura ng coolant. Ang sentro ay nagtatatag ng isang tagahanga para sa pamumulaklak ng radiador. Drive siya ay maaaring tumanggap tatlong paraan:

1. Direkta mula sa crankshaft.
2. Sa pamamagitan ng pagkabit.
3. Mula sa electric motor.

Tubig centrifugal magpahitit drive likido sa buong sistema. Fucked direkta sa crankshaft. Na may mataas na motor na kapangyarihan, paglamig ng langis, pag-install ng isang radiator ng langis sa pangunahing isa.

Ang cheapest likido ay tubig, lalo na kung ito ay malambot. Ito ay may mahusay na kapasidad ng init, ay may mababang lagkit, na nagbibigay-daan ito upang tumagas sa pamamagitan ng maliliit na butas. Gayunpaman, ito ay malakas na nagiging sanhi ng kaagnasan at freezes sa relatibong mataas na temperatura, kaya ito ay pinalitan ng tosol.

SA oras ng Sobyet Nagkaroon ng institute na nakikibahagi sa pagpapaunlad ng mga paglamig na mga likido. Ang kumbinasyon ng lahat ng mga likido struggling sa pagyeyelo, icing ay tinatawag na antifreeze (isinalin bilang "laban sa pagyeyelo"). Kabilang dito ang isang may tubig na solusyon ng ethylene glycol, mas madalas na propylene glycol, na hindi nakakalason, ngunit mas mahal.

Ang antipris ay hindi lamang mag-freeze sa mas mababang temperatura, ngunit mas mababa din ang palawakin sa panahon ng pagyeyelo. Halimbawa, ang tubig ay lumalawak ng 9%, at 40% isang may tubig na solusyon ng ethylene glycol ay 1.5% lamang. Iba-iba ang proseso ng pagyeyelo. Ang tubig sa panahon ng pagyeyelo ay nagiging isang matatag na monolit, at ang solusyon ng ethylene glycol ay crystallized, nang walang pinsala mekanismo.

Ang mga additives na kasama sa antipris ay naglalayong labanan ang kaagnasan, mag-lubricate ng mga bahagi ng foaming, labanan ang foam. Mahalaga rin na nadagdagan din nila ang simula ng pagkulo, na may kapaki-pakinabang na epekto sa motor.

Sa lahat ng mga bentahe ng ethylene glycol antifreeze ay may cons. Ang pangunahing isa ay mataas na toxicity. Para sa isang taong tumitimbang ng 70 kg, 140 mililitro ay sapat na upang humantong sa isang nakamamatay na kinalabasan. Ang lason ay hindi lamang likido mismo, kundi pati na rin ang mga pares nito. Kahit na ang isang maliit na butas na tumutulo sa heating radiator ay maaaring humantong sa malubhang kahihinatnan. Para sa napapanahong pagtuklas ng malfunction, ang naturang antifreeze ay may mga katangian ng fluorescent.

Ang isa pang kawalan ay isang mahusay na pagpapalawak koepisyent. Para sa mga bagong kotse, ito ay hindi isang problema, mayroon na para sa kasong ito expansion Tank., Ngunit para sa mas matanda na walang pagpipino ay magiging mahirap. Sa mainit na estado, ang antifreeze ay itatapon, at kapag ito ay cool, ang antas ay mahulog malaki. May isa pang kahirapan, mas mahirap na makayanan ito.

Antifreeze mas masahol ang paglipat ng init sa pamamagitan ng tungkol sa 15-20%. Sa mainit na panahon, hindi lamang siya makayanan ang kanyang trabaho, at ang motor ay maaaring mag-overheat.

Ang shelf life ng ethylene glycol ay limitado sa 2 hanggang 3 taon, sa mataas na temperatura, ang termino ay malakas na nabawasan, at kapag ang temperatura ng 105 degree ay lumampas, ang mga additives na lubricate ang mga bahagi ng engine ay mabilis na nawasak. Ang silicate antifreeze ay gumagamit upang mapabuti ang kalidad. Sa Estados Unidos at Japan, ang phosphate antifreeze ay ginagamit, ngunit para sa Europa, dahil sa mas mataas na tigas ng tubig, sila ay hindi angkop.

Mahigpit na pagsasalita, ang terminong "likidong paglamig" ay hindi ganap na tama, dahil ang likido sa sistema ng paglamig ay isang intermediate coolant, na matalim ang mga dingding ng silindro block wall. Ang papel na ginagampanan ng ahente ng paglabas sa sistema ay gumaganap ng hangin, pamumulaklak ng radiator, kaya paglamig modernong kotse Ito ay tama upang tumawag hybrid.

Aparato ng likidong sistema ng paglamig

Ang likidong sistema ng paglamig ng makina ay binubuo ng maraming elemento. Ang pinaka-kumplikado ay tinatawag na "cooling shirt". Ito ay isang malawak na network ng mga channel sa kapal ng silindro block at. Bilang karagdagan sa shirt sa system ay pumapasok sa radiator ng sistema ng paglamig, ang tangke ng pagpapalawak, pump ng tubig, termostat, metal at goma na nakakonekta sa mga nozzle, sensor at kontrol ng mga aparato.

Propylene glycol - base ng coolant (antifreeze) at naaprubahan ng beterinaryo doktor pagkain additive para sa pandiyeta aso

Ang sistema ay itinayo sa prinsipyo ng sapilitang sirkulasyon, na nagbibigay ng water pump. Dahil sa patuloy na pag-agos ng pinainit na likido, ang engine ay cooled uniformly. Ipinaliliwanag nito ang paggamit ng sistema sa napakaraming mga modernong kotse.

Pagkatapos ng pagpasa sa mga channel sa mga dingding ng bloke, ang likido ay kumakain at bumagsak sa radiador, kung saan ang daloy ng hangin ay pinalamig. Kapag ang kotse ay gumagalaw, ito ay sapat na natural upang palamig, at kapag ang kotse ay kapaki-pakinabang, pamumulaklak nangyayari dahil sa electric fan, na lumiliko sa signal mula sa temperatura sensor.

Mga detalye tungkol sa mga pangunahing elemento ng paglamig ng tubig

Cooling radiator.

Ang radiador ay isang panel ng mga maliit na diameter metal tubes, sakop upang madagdagan ang lugar ng paglipat ng init sa pamamagitan ng aluminyo o tanso "balahibo". Sa kakanyahan, balahibo, ito ay isang maramihang metal tape. Ang kabuuang kabuuang lugar ng laso ay sapat na malaki, na nangangahulugan na maaaring sapat na init sa kapaligiran sa bawat yunit ng oras.

Ang pinaka-mahina elemento ng disenyo ng engine ay isang turbocharger (turbine) na tumatakbo sa labis mataas na Revolutions.. Kapag overheating, ang pagkawasak ng impeller at baras bearings ay halos hindi maiiwasan

Kaya, ang mainit-init na likido sa loob ng radiator ay agad na nagpapalabas sa lahat ng maraming manipis na tubo at pinalamig na medyo intensively. Sa takip ng pagpuno ng leeg ng radiator ay ibinigay kaligtasan ng balbula, Pamamahagi ng mga pares at labis na likido na lumalawak kapag pinainit.

Depende sa mode ang gawain ng DVS. Ang pag-ikot ng coolant na kilusan sa system ay maaaring mag-iba. Ang dami ng likido na nagpapalipat-lipat sa bawat bilog ay direktang nakasalalay sa lawak na kung saan ang pangunahing at karagdagang mga balbula ng termostat ay bukas. Ang scheme na ito ay nagbibigay ng awtomatikong suporta para sa pinakamainam na temperatura mode ng engine.

Mga bentahe at disadvantages ng likidong sistema ng paglamig

Ang pangunahing bentahe ng likidong paglamig ay ang paglamig ng engine nang pantay kaysa sa kaso ng pamumulaklak ng yunit ng daloy ng hangin. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng mas mataas na kapasidad ng init ng coolant kumpara sa hangin.

Ang sistema ng likidong paglamig ay nagbibigay-daan upang makabuluhang bawasan ang ingay mula sa nagtatrabaho engine dahil sa mas malaki ang kapal ng mga pader ng bloke.

Ang sistema ng pagkawalang-kilos ay hindi nagpapahintulot sa engine nang mabilis pagkatapos i-off. Painitin ang likido ng kotse at para sa preheating combustible mixture.

Kasama ito, ang likidong sistema ng paglamig ay may ilang mga disadvantages.

Ang pangunahing kawalan ay ang pagiging kumplikado ng sistema at ito ay gumagana sa ilalim ng presyon pagkatapos pagpainit ang likido. Ang mga likido sa presyon ay nadagdagan ang mga kinakailangan para sa higpit ng lahat ng mga compound. Ang sitwasyon ay kumplikado sa pamamagitan ng ang katunayan na ang pagpapatakbo ng sistema ay nagpapahiwatig ng isang pare-pareho ulit ng ikot ng "pagpainit - paglamig". Mapanganib para sa mga compound at goma pipe. Kapag pinainit, ang goma ay lumalawak, at pagkatapos ay naka-compress kapag pinalamig, na nagiging sanhi.

Bilang karagdagan, ang pagiging kumplikado at isang malaking bilang ng mga elemento sa pamamagitan ng kanyang sarili ay nagsisilbing potensyal na sanhi ng "techenic disasters", na sinamahan ng "kumukulo" ng engine sa kaso ng kabiguan ng isa sa mga pangunahing bahagi, halimbawa, ang termostat.

Alalahanin muli nang kaunti tungkol sa sistema ng paglamig na ito.

SA liquid cooling system. Ginagamit ang mga espesyal na likido sa paglamig - Antifreeze. iba't ibang markaAng pagkakaroon ng pampalapot na temperatura - 40 ° C at sa ibaba. Ang antipris ay naglalaman ng mga anti-kaagnasan at mga additives ng anti-nagsasalita, hindi kasama ang pagbuo ng sukat. Ang mga ito ay napaka-lason at demand maingat. Kung ikukumpara sa tubig, ang antipris ay may mas maliit na kapasidad ng init at samakatuwid ay alisin ang init mula sa mga dingding ng mga silindro ng engine ay mas mababa.

Kaya, kapag pinalamig na may antipris, ang temperatura ng mga pader ng mga cylinder sa pamamagitan ng 15 ... 20 ° C ay mas mataas kaysa sa paglamig ng tubig. Pinabilis nito ang pag-init ng engine at binabawasan ang pagsusuot ng mga cylinder, ngunit sa tag-araw maaari itong humantong sa engine overheating.

Ang pinakamainam na temperatura mode ng engine na may isang likidong paglamig sistema ay itinuturing na tulad kung saan ang temperatura ng coolant sa engine ay 80 ... 100 ° C sa lahat ng mga mode ng operasyon ng engine.

Sa mga kotse engine inilapat. sarado (Hermetic) Liquid Cooling System. mula sa. sapilitang sirkulasyon Coolant.

Ang panloob na lukab ng cooling cooling system ay walang permanenteng koneksyon sa kapaligiran, at ang koneksyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga espesyal na balbula (sa isang tiyak na presyon o vacuum), na matatagpuan sa radiator tubes o ang expansion tank ng system. Ang coolant sa tulad ng isang sistema boils sa 110 ... 120 ° C. Ang sapilitang coolant circulation sa system ay ibinibigay ng isang likidong pump.

Engine Cooling System. binubuo ng:

• shirt cooling head at silindro block;
• radiador;
• pump;
• termostat;
• tagahanga;
• expansion tank;
• pagkonekta ng mga tubo at mga crane ng alisan ng tubig.

Bilang karagdagan, ang sistema ng paglamig ay kinabibilangan ng salon ng katawan ng kotse.

Prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng paglamig

Iminumungkahi kong isaalang-alang muna principal Scheme. Mga sistema ng paglamig.

1 - pampainit; 2 - engine; 3 - Thermostat; 4 - pump; 5 - radiator; 6 - plug; 7 - Fan; 8 - Expansion Tank;
A - isang maliit na bilog ng sirkulasyon (ang termostat ay sarado);
A + B - isang malaking sirkulasyon ng bilog (bukas ang termostat)

Ang sirkulasyon ng likido sa sistema ng paglamig ay isinasagawa sa dalawang lupon:

1. maliit na bilog - Liquid circulates kapag nagsisimula ng isang malamig na engine, pagbibigay ito mabilis na pag-init.

2. Big Circle. - Ang kilusan circulates kapag ang engine ay pinainit.

Kung mas madaling magsalita, ang isang maliit na bilog ay sirkulasyon ng coolant na walang radiator, at isang malaking bilog - sirkulasyon ng coolant sa pamamagitan ng radiator.

Ang aparato ng paglamig ng sistema ay naiiba sa device nito depende sa modelo ng kotse, gayunpaman, ang prinsipyo ng operasyon ay isa.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistemang ito ay makikita sa mga sumusunod na video:

Ipinapanukala ko na i-disassemble ang sistema ng sistema sa pagkakasunud-sunod ng trabaho. Kaya, ang simula ng sistema ng paglamig ay nangyayari kapag ang puso ay nagsimula sa sistemang ito - ang likidong pump.

1. Liquid pump (water pump)

Ang likidong pump ay nagbibigay ng sapilitang likido sirkulasyon sa sistema ng paglamig ng engine. Sa mga engine ng mga kotse mag-apply paddle pumps ng centrifugal uri.

Maghanap para sa aming likidong pump o tubig Pompe. Ito ay sumusunod sa harap ng engine (ang front bahagi ng isang ito, na kung saan ay mas malapit sa radiator at kung saan ang belt / chain ay matatagpuan).

Likido pump na konektado sa isang sinturon na may crankshaft. at generator. Samakatuwid, upang mahanap ang aming bomba lamang mahanap ang crankshaft at hanapin ang generator. Susubukan namin ang tungkol sa generator mamaya, ngunit sa ngayon ay nagpapakita lamang kung ano ang kailangan mong tingnan. Ang generator ay mukhang isang silindro na naka-attach sa pabahay ng engine:

1 - generator; 2 - likido bomba; 3 - crankshaft.

Kaya, ang lokasyon ay naiintindihan. Ngayon tingnan natin ang aparato nito. Alalahanin na ang aparato ng buong sistema at mga detalye nito ay iba, ngunit ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistemang ito ay pareho.

1 - pabalat ng bomba;2 - Stubborn sealing ring ng glandula.
3 glandula; 4 - bomba roller tindig.
5 - Hub pulley fan;6 - Pag-lock ng tornilyo.
7 - pump roller;8 - Pumpo ng Pump;9 - Pump impeller.
10 - pagtanggap ng nozzle.

Ang gawaing bomba ay ang mga sumusunod: Ang pump drive ay isinasagawa mula sa crankshaft sa pamamagitan ng sinturon. Ang belt twists ang pump pulley, umiikot ang hub ng pump pulley (5). Siya naman ay humahantong sa pag-ikot ng bomba baras (7), sa dulo ng kung saan ang impeller ay matatagpuan (9). Ang coolant ay pumapasok sa pabahay ng bomba (8) sa pamamagitan ng pagtanggap ng nozzle (10), at ang impeller ay gumagalaw sa cooling shirt (sa pamamagitan ng window sa kaso, nakikita sa figure, ang direksyon ng paggalaw mula sa bomba ay ipinapakita ng arrow).

Kaya, ang bomba ay may drive mula sa crankshaft, ang likido ay pumapasok sa pamamagitan ng pagtanggap ng nozzle at napupunta sa cooling shirt.

Liquid pump work sa video na ito (1:48):

Tingnan natin ngayon, paano pumunta ang likido sa bomba? At ang likido ay dumarating sa isang napakahalagang bahagi - ang termostat. Ito ang termostat na responsable para sa temperatura ng rehimen.

2. Thermostat (Thermostat)

Ang termostat ay awtomatikong inaayos ang temperatura ng tubig upang mapabilis ang warming engine pagkatapos magsimula. Ito ay ang gawain ng termostat na tumutukoy kung paano pupunta ang coolant (malaki o maliit).

Mukhang ganito ang yunit na ito:

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng termostat Napaka simple: ang thermostat ay may sensitibong elemento, sa loob kung saan matatagpuan ang solid filler. Sa isang tiyak na temperatura, ito ay nagsisimula sa matunaw at bubukas ang pangunahing balbula, at ang opsyonal sa kabaligtaran ay sarado.

Thermostat device:

1, 6, 11 - nozzles; 2, 8 - valves; 3, 7 - Springs; 4 - silindro; 5 - dayapragm; 9 - Rod; 10 - Filler.

Ang Thermostat Work ay simple, maaari mo itong makita dito:

Ang termostat ay may dalawang intol na nozzle 1 at 11, outlet nozzle 6, dalawang balbula (pangunahing 8, opsyonal na 2) at isang sensitibong elemento. Ang termostat ay naka-install bago pumasok sa coolant pump at kumokonekta dito sa pamamagitan ng nozzle 6.

Tambalan:

Sa pamamagitan ngpipe 1. Kumonekta mula sa.engine Cooling Shirt.,

Sa pamamagitan ng pipe 11. - may mas mababa pagbubunyag Bulk radiator.

Ang sensitibong elemento ng termostat ay binubuo ng isang silindro 4, goma diaphragm ng 5 at stock 9. Sa loob ng silindro sa pagitan ng pader at goma diaphragm nito ay may solid filler 10 (fine-crystalline wax) na may mataas na volume extension koepisyent.

Ang pangunahing balbula 8 ng termostat na may Spring 7 ay nagsisimula upang buksan sa isang coolant temperatura ng higit sa 80 ° C. Sa isang temperatura na mas mababa sa 80 ° C, ang pangunahing balbula ay nagsasara ng ani ng likido mula sa radiador, at nagmumula ito mula sa engine sa pump, na dumadaan sa pagbubukas ng karagdagang balbula 2 ng termostat na may tagsibol 3.

Bilang isang pagtaas sa temperatura ng coolant higit sa 80 ° C sa sensitibong elemento, isang solid filler melts, at ang dami nito ay nagdaragdag. Bilang resulta, lumabas ang baras 9 sa silindro 4, at ang lobo ay gumagalaw. Ang isang karagdagang balbula 2 ay nagsisimula upang isara at sa isang temperatura ng higit sa 94 ° C overlaps ang coolant pass mula sa engine sa pump. Ang pangunahing balbula 8 sa kasong ito ay ganap na bubukas, at ang coolant circulates sa pamamagitan ng radiator.

Ang operasyon ng balbula ay malinaw at malinaw na ipinapakita sa figure sa ibaba:

A - maliit na bilog, ang pangunahing balbula ay sarado, bypass - sarado. B - isang malaking bilog, ang pangunahing balbula ay bukas, ang bypass - sarado.

1 - pagpasok ng nozzle (mula sa radiator); 2 - pangunahing balbula;
3 - Thermostat Housing; 4 - Bypass balbula.
5 - nozzle ng bypass hose.
6 - paglamig fluid supply pipe sa pump.
7 - termostat cover; 8 - piston.

Kaya, nakipagtulungan kami sa isang maliit na bilog. Disassembled ang aparato at termostat, konektado. At ngayon ay makarating tayo sa malaking bilog at ang pangunahing elemento ng malaking bilog - ang radiator.

3. Radiator (radiator / cooler)

Radiador Nagbibigay ng init ng paglamig fluid init sa. kapaligiran. Sa pasahero kotse Ginagamit ang tubular plate radiators.

Kaya, mayroong 2 uri ng radiators: collapsible at hindi collapsible.

Ang ibaba ay iniharap sa kanilang paglalarawan:

Gusto kong sabihin muli tungkol sa expansion tank. (Expansion Tank)

Sa tabi ng radiator o ang fan ay naka-install dito. Bumalik na tayo ngayon sa device ng fan mismo.

4. Fan (fan)

Ang tagahanga ay nagdaragdag ng bilis at dami ng hangin na dumadaan sa radiator. Sa mga engine ng mga kotse, ang mga tagahanga ng apat at hexadener ay na-install.

Kung ginagamit ang isang mekanikal na tagahanga,

Kasama sa tagahanga ang anim o apat na blades (3), nakadikit sa krus (2). Ang huli ay dinala sa pulley ng likidong pump (1), na hinihimok ng crankshaft gamit ang paghahatid ng belt (5).

Tulad ng dati naming pinag-usapan, ang generator (4) ay pumapasok din sa pakikipag-ugnayan.

Kung ang isang electric fan ay inilapat,

ang fan na iyon ay binubuo ng isang 6 at fan motor 5. Fan - apat na talim, naka-attach sa motor baras. Ang mga blades sa hub ng tagahanga ay matatagpuan hindi pantay at sa isang anggulo sa eroplano ng pag-ikot nito. Pinatataas nito ang daloy ng fan at binabawasan ang ingay ng operasyon nito. Para sa mas mahusay na operasyon, ang electric fan ay inilagay sa isang casing 7, na naka-attach sa radiator. Electristant naka-attach sa casing sa tatlong goma bushings. Ang electric fan ay naka-on at off awtomatikong sensor 3, depende sa coolant temperatura.

Kaya, sumulat tayo. Huwag mag-isa at ibuod ang ilang larawan. Huwag tumuon sa concrete device., Ngunit ang prinsipyo ng trabaho ay dapat na maunawaan, sapagkat ito ay pareho sa lahat ng mga sistema, hindi mahalaga kung paano ang kanilang aparato ay hindi naiiba.

Kapag nagsisimula ang engine, ang crankshaft ay nagsisimula upang paikutin. Sa pamamagitan ng paghahatid ng sinturon (ipapaalala ko sa iyo na naglalaman din ito ng generator) ay ipinadala sa pag-ikot sa kalo ng likidong pump (13). Ito ay humahantong sa pag-ikot baras na may isang impeller sa loob ng katawan ng likido magpahitit (16). Ang coolant ay pumapasok sa engine cooling shirt (7). Susunod, sa pamamagitan ng outlet (4), ang coolant ay bumalik sa likidong pump sa pamamagitan ng termostat (18). Sa oras na ito, ang termostat ay binuksan ng balbula ng bypass, ngunit isinara ang pangunahing isa. Samakatuwid, ang fluid circulates sa pamamagitan ng engine shirt nang walang paglahok ng radiator (9). Nagbibigay ito ng mabilis na pag-init ng engine. Matapos ang coolant ay pinainit, ang pangunahing balbula ng termostat ay bubukas at ang balbula ng bypass ay sarado. Ngayon ang likido ay hindi maaaring dumaloy sa pamamagitan ng torus ng termostat (3) at napipilitang dumaloy sa pamamagitan ng supply nozzle (5) sa radiator (9). Doon, ang likido ay pinalamig at dumating pabalik sa likidong pump (16) sa pamamagitan ng termostat (18).

Kapansin-pansin na ang ilan sa mga coolant ay mula sa engine cooling shirt sa heater sa pamamagitan ng nozzle 2 at bumalik mula sa heater sa pamamagitan ng nozzle 1. Ngunit sasabihin namin ito sa susunod na kabanata.

Umaasa ako na ngayon ang sistema ay magiging maliwanag para sa iyo. Matapos basahin ang artikulong ito, inaasahan kong posible na mag-navigate sa isa pang sistema ng paglamig, na natanto ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga ito.

Ipinapanukala ko na basahin ang parehong sa susunod na artikulo:

Dahil nakaapekto kami sa sistema ng pag-init, ang susunod na artikulo ko ay tungkol sa sistemang ito.

Cooling system.

Ang sistema ng paglamig ay inilaanupang mapanatili ang normal thermal regime. Engine.

Kapag ang engine ay tumatakbo, ang temperatura sa engine cylinders ay regular na tumataas sa itaas 2000 degrees, at ang average na temperatura ay 800-900 ° C!

Kung hindi mo makilala ang init mula sa engine, pagkatapos ng ilang sampu-sampung segundo matapos ang paglunsad ay hindi magiging malamig, ngunit walang pag-asa. Susunod na oras maaari mong patakbuhin ang iyong malamig na engine Pagkatapos lamang ito overhaul..

Ang paglamig sistema ay kinakailangan para sa pag-alis ng init mula sa mga mekanismo at mga bahagi ng engine, ngunit ito ay kalahati lamang ng layunin nito, gayunpaman, isang malaking kalahati.

Upang matiyak ang isang normal na daloy ng trabaho, mahalaga din na mapabilis ang mainit-init na pag-init ng engine. At ito ang ikalawang bahagi ng sistema ng paglamig.

Bilang isang panuntunan, mayroong isang likidong paglamig sistema, isang closed uri, na may sapilitang likido sirkulasyon at isang expansion tank (Larawan 29).

Ang sistema ng paglamig ay binubuo ng:

shirts cooling block at pinuno ng silindro block,

centrifugal pump,

thermostat.

radiator na may expansion tank,

fan,

pagkonekta ng mga nozzle at hoses.

Sa Fig. 29 Maaari mong madaling makilala ang dalawang sirkulasyon ng lupon ng coolant.

Larawan. 29. Engine Cooling System Scheme:1 - radiator; 2 - nozzle para sa nagpapalipat-lipat na coolant; 3 - Expansion Tank; 4 - Thermostat; 5 - tubig pump; 6 - shirt cooling block ng cylinders; 7 - I-block ang head cooling shirt; 8 - heater radiator na may electric fan; 9 - ang heater radiator crane; 10. – cork para sa draining coolant mula sa block; 11 ay isang plug para sa draining coolant mula sa radiator; 12 - Fan.

Ang maliit na bilog ng sirkulasyon (pulang arrow) ay ginagamit para sa maagang mainit-init na mainit na engine. At kapag ang Blue ay sumali sa mga pulang arrow, ang pinainit na likido ay nagsisimula na magpalipat sa isang malaking bilog, coolant sa radiator. Namamahala sa prosesong ito awtomatikong Device. – termostat.

Upang kontrolin ang operasyon ng sistema ng paglamig, sa panel ng instrumento ay may coolant temperatura pointer (tingnan ang Larawan 67). Ang normal na temperatura ng coolant sa panahon ng operasyon ng engine ay dapat na sa loob ng 80-90 ° C.

Engine Cooling Shirt.binubuo ito ng isang mayorya ng mga channel sa bloke at pinuno ng silindro block, na nagpapalabas ng coolant.

Centrifugal type pumpginagawa ang likido upang lumipat sa engine cooling shirt at ang buong sistema. Ang bomba ay hinihimok ng paghahatid ng belt mula sa kalo ng crankshaft ng engine. Ang pag-igting ng sinturon ay kinokontrol ng paglihis ng katawan ng generator (tingnan ang Larawan 63 a) o tensioner Roller. Drive. pamamahagi ng Vala. Engine (tingnan ang Larawan 11 b).

Thermostatdinisenyo upang mapanatili ang isang pare-pareho ang pinakamainam na thermal mode ng engine. Kapag nagsisimula ng isang malamig na engine, ang termostat ay sarado, at ang buong likido ay nagpapalabas lamang sa isang maliit na bilog (Larawan 29 a) para sa maagang mainit-init. Kapag ang temperatura sa sistema ng paglamig ay tumataas sa itaas 80-85 ° C, ang termostat ay awtomatikong bubukas at bahagi ng likido ay pumapasok sa radiator para sa paglamig. Sa mataas na temperatura, ang thermostat ay ganap na nagbukas, at ngayon ang buong mainit na likido ay ipinadala ng isang malaking bilog para sa aktibong paglamig nito.

Radiadornaghahain ito upang palamig ang likido na dumadaan dito dahil sa daloy ng hangin, na nilikha kapag ang sasakyan ay gumagalaw o gumagamit ng fan. Ang radiador ay may maraming mga tubo at mga partisyon na bumubuo ng isang malaking lugar sa ibabaw ng paglamig.

Expansion Tank.kami ay kinakailangan upang mabawi para sa mga pagbabago sa lakas ng tunog at presyon ng coolant kapag ito ay pinainit at paglamig.

FAN.ito ay inilaan para sa isang sapilitang pagtaas sa daloy ng hangin na dumadaan sa isang radiador ng isang gumagalaw na kotse, pati na rin upang lumikha ng isang stream ng hangin sa kaso kapag ang mga gastos ng kotse na walang paglipat sa engine.

Dalawang uri ng mga tagahanga ang ginagamit: permanenteng pinagana, na may isang belt drive mula sa isang crankshaft pulley at isang electric fan, na awtomatikong lumiliko kapag ang coolant temperatura ay umabot ng humigit-kumulang na 100 ° C.

Mga tubo at hosespaglilingkod upang ikonekta ang paglamig shirt na may termostat, pump, radiator at expansion tank.

Kasama rin ang sistema ng paglamig ng engine salon heater.Hot cooling fluid pass through. radiator heater.at pinapainit ang hangin na ibinigay sa loob ng kotse.

Ang temperatura ng hangin sa cabin ay kinokontrol ng espesyal cranena kung saan ang driver ay nagdaragdag o binabawasan ang daloy ng likido na dumadaan sa heater radiator.

BASIC cooling system malfunctions.

Baluktot coolant.maaaring lumitaw ito bilang isang resulta ng pinsala sa radiator, hoses, sealing gaskets at seal.

Upang maalis ang kasalanan, dapat mong higpitan ang hose mounting clamps at tubes, at nasira ang mga detalye Palitan ang mga bago. Sa kaso ng pinsala sa radiator tubes, maaari mong subukan upang patch down butas at bitak, ngunit, bilang isang panuntunan, ang lahat ay nagtatapos sa kapalit ng radiador.

Engine overheating.ito ay nangyayari dahil sa hindi sapat na antas ng coolant, mahina pag-igting ng fan belt, clogging ng radiator tubes, pati na rin kapag thermostat malfunction.

Upang maalis ang engine overheating, ibalik ang antas ng likido sa sistema ng paglamig, ayusin ang pag-igting ng fan belt, banlawan ang radiador, palitan ang termostat.

Kadalasan, ang engine overheating ay nangyayari rin sa mga magagamit na elemento ng sistema ng paglamig, kapag ang makina ay gumagalaw sa mababang bilis at malalaking naglo-load sa engine. Nangyayari ito kapag nagmamaneho sa mabigat na kondisyon ng kalsada, tulad ng mga kalsada sa bansa at lahat ng pagbubutas ng lungsod na "trapiko jam". Sa mga kasong ito, ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip tungkol sa engine ng iyong sasakyan, at tungkol sa iyong sarili din, pag-aayos ng pana-panahon, hindi bababa sa panandaliang "pahinga."

Mag-ingat sa likod ng gulong at huwag payagan ang emergency mode ng pagpapatakbo ng engine! Tandaan na kahit na isang beses na overheating ng engine disrupts ang istraktura ng metal, habang ang buhay pag-asa ng "puso" ng kotse ay makabuluhang nabawasan.

Operasyon ng sistema ng paglamig

Kapag nagpapatakbo ng isang kotse, dapat itong pana-panahong peeled sa ilalim ng hood. Ang isang napapanahong nabanggit na malfunction sa sistema ng paglamig ay magbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang pag-aayos ng engine.

Kung ang paglamig ng antas ng likido sa tangke ng pagpapalawakito ay bumaba o ang likido ay wala sa lahat, pagkatapos ay kinakailangan upang idagdag ito sa simula, at pagkatapos ay dapat itong pinagsunod-sunod (malaya o may isang espesyalista), kung saan ito ay tapos na.

Sa proseso ng pagpapatakbo ng engine, ang likido ay pinainit sa isang temperatura na malapit sa simula ng pagkulo. Nangangahulugan ito na ang tubig, na bahagi ng coolant, ay unti-unting magwawaldas.

Kung kalahating taon araw-araw na pagsasamantala Ang antas ng kotse sa tangke ay bumaba ng kaunti, pagkatapos ito ay normal. Ngunit kung kahapon ay isang kumpletong tangke, at ngayon ito ay lamang sa ibaba, pagkatapos ay kailangan mong hanapin ang isang lugar ng pagtagas ng coolant.

Ang pagtagas ng likido mula sa sistema ay madaling matukoy sa madilim na mga spot sa aspalto o niyebe pagkatapos ng higit pa o mas mababa ang pangmatagalang paradahan. Pagbubukas ng hood, maaari mong madaling makahanap ng isang lugar ng pagtulo, paghahambing ng mga basa na bakas sa aspalto sa lokasyon ng mga elemento ng paglamig ng sistema sa ilalim ng hood.

Ang antas ng likido sa tangke ay dapat na subaybayan nang hindi bababa sa isang beses sa isang linggo. Kung ang antas ay nabawasan kapansin-pansin, pagkatapos ito ay kinakailangan upang matukoy at alisin ang dahilan para sa pagtanggi nito. Sa ibang salita, ang sistema ng paglamig ay dapat na ilagay sa pagkakasunud-sunod, kung hindi man ang engine ay maaaring seryoso "magkasakit" at humingi ng "ospital".

Halos lahat ng domestic cars. Ang isang espesyal na low-gas fluid na may pamagat ay ginagamit bilang isang coolant Tosol A-40.Numeral 40 nagpapakita ng negatibong temperatura kung saan nagsisimula ang likido upang mag-freeze (crystallize). Sa ilalim ng mga kondisyon ng malayo hilaga inilapat. Tosol A-65. , at naaayon, nagsisimula itong i-freeze sa temperatura ng minus 65 ° C.

Ang Tosol ay isang halo ng tubig na may ethylene glycol at additives. Ang ganitong solusyon ay pinagsasama ang maraming pakinabang. Una, nagsisimula itong i-freeze lamang pagkatapos ng driver mismo (joke), at ikalawa, ang Tosol ay may anti-kaagnasan, antitrusibong mga katangian at halos hindi nagbibigay ng mga deposito sa anyo ng ordinaryong sukat, dahil ang komposisyon nito ay may kasamang malinis na dalisay na tubig. samakatuwid maaari ka lamang magdagdag ng distilled water sa cooling system.

Kapag nagpapatakbo ng kotse na kailangan mo kontrolin hindi lamang ang pag-igting, kundi pati na rin ang estado ng water pump drive belt,dahil ang kanyang pagbubukas sa kalsada ay palaging hindi kanais-nais. Inirerekomenda na magkaroon ng ekstrang strap sa hanay ng kalsada. Kung hindi mo, ang isang tao mula sa mabubuting tao ay tutulong sa iyo na baguhin ito.

Ang paglamig likido ay maaaring pakuluan at humantong sa engine breakdown sa kaganapan na nabigo fan Electric Drive Sensor.Kung hindi natanggap ng electric fan ang utos upang i-on, ang likido ay patuloy na nagpainit, papalapit sa simula ng pagkulo, nang walang komprehensibong tulong.

Ngunit sa driver bago ang kanyang mga mata ay may isang aparato na may isang arrow at isang pulang sektor! Bukod pa rito, halos palaging kapag ang tagahanga ay naka-on, ito ay nararamdaman maliit karagdagang ingay. Magkakaroon ng pagnanais na kontrolin, at ang mga paraan ay laging matatagpuan.

Kung sa paraan (at mas madalas sa "plug") napansin mo na ang temperatura ng coolant ay nalalapit ang kritikal, at ang tagahanga ay gumagana, pagkatapos ay sa kasong ito ay may isang paraan out. Ito ay kinakailangan upang isama ang isang karagdagang radiator sa pagpapatakbo ng sistema ng paglamig - ang radiator ng pampainit ng cabin. Ganap na buksan ang crane ng driver, ang lahat ng mga liko ay kinabibilangan ng fan ng pampainit, babaan ang baso ng mga pinto at "pull" sa bahay o sa pinakamalapit na serbisyo ng kotse. Ngunit sa parehong oras, patuloy na malapit na subaybayan ang engine temperatura pointer. Kung siya ay pumupunta pa rin sa pulang zone, itigil kaagad, buksan ang hood at "cool".

Sa paglipas ng panahon, maaaring maghatid ng problema thermostat,kung ito ay tumigil sa pagpapaalam sa likido sa isang malaking lupon ng sirkulasyon. Tukuyin kung hindi mahirap ang thermostat. Ang radiador ay hindi dapat pinainit (tinutukoy sa pamamagitan ng kamay) hanggang sa ang coolant temperatura pointer arrow ay hindi maabot ang gitnang posisyon (ang thermostat ay sarado). Nang maglaon, ang mainit na likido ay magsisimulang magpasok ng radiator, mabilis na pinainit ito, na nagpapahiwatig ng napapanahong pagbubukas ng balbula ng termostat. Kung ang radiator ay patuloy na nananatiling malamig, may dalawang paraan. Pindutin ang katawan ng termostat, marahil ito ay magbubukas pa rin, o kaagad, moral at pinansyal, maghanda para sa kapalit nito.

Kaagad "bigyan" mekanika kung sa oil Probe. Makikita mo ang mga droplet ng likido na nahulog mula sa sistema ng paglamig sa sistema ng pagpapadulas. Ibig sabihin nito ay nasira silindro ulo gasket.at ang coolant ay seeping sa engine crankcase pallet. Kung ipagpapatuloy mo ang operasyon ng engine na may langis, kalahati na binubuo ng toosol, pagkatapos ay magsuot ng mga bahagi ng engine nakakuha ng sakuna.

Water pump bearing.hindi ito masira "biglang." Sa una ay magkakaroon ng isang tiyak na whistling tunog mula sa ilalim ng hood, at kung ang driver "sa tingin tungkol sa hinaharap", pagkatapos ay ang tindig ay papalitan sa isang napapanahong paraan. Kung hindi, kailangan pa rin itong baguhin, ngunit na may kinahinatnan ng paghahanap ng paliparan o sa isang pulong ng negosyo, dahil sa "biglang" sirang kotse.

Ang bawat driver ay dapat malaman at tandaan na sa mainit na engine, ang cooling system ay nasa isang estado ng mataas na presyon!

Kung ang engine ng iyong sasakyan overheated at "pinakuluang", pagkatapos, siyempre, ito ay kinakailangan upang ihinto at buksan ang hood ng kotse, ngunit hindi mo maaaring buksan ang isang radiator cork o isang expansion tank. Upang mapabilis ang proseso ng paglamig ng engine, hindi ito magbibigay ng anumang bagay sa praktikal, at posible na makakuha ng pinakamatibay na pagkasunog.

Ang bawat tao'y nakakaalam kaysa ito ay lumiliko sa paligid para sa isang matalino na bihis na mga bisita nang hindi mabuksan ang bote ng champagne. Ang lahat ay mas malubha sa kotse. Kung mabilis ka at walang pag-iisip na buksan ang tapunan ng mainit na radiator, pagkatapos ay ang fountain ay lumipad mula doon, ngunit hindi na wines, at kumukulo na toosol! Sa kasong ito, hindi lamang ang drayber ay maaaring magdusa, kundi pati na rin ang mga pedestrian. Samakatuwid, kung kailangan mong buksan ang isang radiator cork o isang expansion tank, pagkatapos ito ay pre-pagkuha ng mga pag-iingat at gawin ito dahan-dahan.

Upang mapanatili ang pinakamainam na temperatura ng engine, kinakailangan ang isang cooling system.

Ang average na temperatura ng engine 800 - 900 ° C, na may aktibong trabaho ay umaabot sa 2000 ° C. Ngunit pana-panahon na kinakailangan upang alisin ang init mula sa engine. Kung hindi ito tapos na, ang engine ay maaaring mag-overheat.

Ngunit ang sistema ng paglamig ay hindi lamang lumalamig sa engine, kundi nakikilahok din sa pag-init nito kapag ito ay malamig.

Karamihan sa mga kotse ay may closed-type na likido na sistema ng paglamig na may sapilitang likido na sirkulasyon at isang tangke ng pagpapalawak (Figure 7.1). Larawan. 7.1. Motor cooling system diagram) maliit na sirkulasyon sirkulasyon b) malaking sirkulasyon ng bilog 1 - radiator; 2 - nozzle para sa nagpapalipat-lipat na coolant; 3 - Expansion Tank; 4 - Thermostat; 5 - tubig pump; 6 - shirt cooling block ng cylinders; 7 - I-block ang head cooling shirt; 8 - heater radiator na may electric fan; 9 - ang heater radiator crane; 10 - plug para sa draining coolant mula sa block; 11 ay isang plug para sa draining coolant mula sa radiator; 12 - Fan.

Ang mga elemento ng sistema ng paglamig ay:
• shirts cooling block at pinuno ng silindro block,
• centrifugal pump,
• thermostat.
• radiator na may expansion tank,
• fan,
• pagkonekta ng mga nozzle at hoses.

Sa ilalim ng patnubay ng termostat, ang 2 lupon ng bilog ay gumanap ng kanilang mga function (Figure 7.1). Ang maliit na bilog ay gumaganap ng engine heating function. Pagkatapos ng pag-init, ang likido ay nagsisimula na magpalipat sa isang malaking bilog at pinalamig sa radiador. Ang normal na temperatura ng coolant ay 80-90 ° C.

Ang engine cooling shirt ay ang mga channel sa bloke at pinuno ng silindro block. Sa mga channel na ito magpalipat ng coolant.

Ang centrifugal type pump ay nag-aambag sa paggalaw ng likido sa shirt at sa buong sistema ng engine. Ginagawa ang likido upang lumipat sa engine cooling shirt at ang buong sistema.

Ang termostat ay mga mekanismo na sumusuporta sa pinakamainam na thermal engine mode. Kapag ang isang malamig na engine ay inilunsad, ang thermostat ay sarado at ang likido gumagalaw kasama ang isang maliit na bilog. Kapag ang temperatura ng likido ay lumampas sa 80-85 ° C, bubukas ang termostat, ang likido ay nagsisimula na magpalipat-lipat sa isang malaking bilog, na bumabagsak sa radiator at paglamig.

Ang radiador ay isang pluralidad ng tubes na bumubuo ng isang malaking paglamig ibabaw. Ang likido ay pinalamig dito at pinalamig.

Expansion tank. Gamit ito, ang dami ng fluid compensation ay nangyayari kapag ito ay pinainit at pinalamig. Ang tagahanga ay nagdaragdag ng daloy ng hangin sa radiator, kung saan

naghihintay ang likido.

Ang mga nozzle at hoses ay isang mas malamig na may termostat shirt na may termostat, isang bomba, isang radiator at isang tangke ng pagpapalawak.

Major cooling system malfunctions.

Leak coolant. Dahilan: pinsala sa radiator, hoses, sealing gaskets at glands. Mga pamamaraan ng pag-aalis: higpitan ang hose mounting clamps at tubes, palitan ang mga nasira na item sa mga bago.

Overheating engine engine. Dahilan: Hindi sapat na antas ng coolant, mahina fan belt tension, clogging ng radiator tubes, thermostat malfunction. Mga pamamaraan ng lunas: Ibalik ang antas ng likido sa sistema ng paglamig, ayusin ang pag-igting ng fan belt, banlawan ang radiador, palitan ang termostat.