Ano ang isang DSG box. DSG Operating Rules. Pagpili ng ratios gear.

Noong 2002, ipinakilala ni Volkswagen ang isang double clutch box bilang isang alternatibo sa klasikong automaton, walang limitasyon sa paghanga. Ito ay maliwanag, tulad ng isang solusyon ay sinubukan na gamitin, lalo na, Porsche. Gumawa rin ang Volkswagen ng isang mura at epektibong bersyon para sa mga maginoo na serial machine. Salamat sa VW sa unang pagkakataon, ang mga kotse na may awtomatikong pagpapadala ay naging dynamic bilang mga bersyon na may manu-manong kahon.

Ngayon, ang DSG ay nararapat na palakpakan. Ngunit pagkatapos ng 10 taon ng presensya sa merkado ito ay naging malinaw na ang solusyon na ito ay hindi angkop para sa lahat. Sa kabila ng katunayan na ang DSG ay na-rate bilang isang napaka-matagumpay at maalalahanin na disenyo, pagkatapos ng ilang sandali maaaring ito ay nangangailangan ng interbensyon ng mekaniko. Mahalaga ito, lalo na kung ang dating may-ari ng kotse ay hindi nag-aalaga sa regular na kapalit ng langis sa kahon. Bukod dito, ang mga kondisyon ng operasyon at ang kalidad ng pangangalaga sa nakaraan ay isang malaking misteryo.

Kasaysayan

DSG Box (mula sa Ingles. Dual Shift Gearbox o Aleman. Doppelkupplulsgetriebe) Sa kasalukuyan ay may ilang mga pangunahing pagpipilian sa disenyo. Ang unang bersyon ay lumitaw sa turn ng 2002 at 2003. Ito ay 6- kahon ng hakbang DQ250 gear, natatanging katangian na kung saan ay ang mahigpit na pagkakahawak ng basa uri, i.e. Oil operating. Ang kahon ay magagawang makayanan ang metalikang kuwintas hanggang sa 350 nm.

Noong 2008, isang mas magaan at matipid na 7-speed na bersyon ng DQ200 ang lumitaw sa merkado. Ito ay maaaring digest lamang 250 nm ng metalikang kuwintas. Noong 2010, ipinakita ng kumpanya ang DQ500 box na binuo ng sariling pwersa. Nakatulong ang lahat ng mga nakaraang bersyon na bumuo ng Borg Warner at Luk. Ang huling pagbabago ay inangkop para sa malaking metalikang kuwintas (hanggang sa 600 nm), na pinapayagan ito upang gamitin kahit sa pampublikong sasakyan, halimbawa, vw transporter. Sa lalong madaling panahon ang kahon ay natagpuan ang application nito at sa maliit na mga modelo ng tatak. Ang mga designer ay bumalik sa "wet clutches", ngunit ang bilang ng mga hakbang ay nananatiling pareho - 7. Ang pagbabago ng DL501 ay inilalapat sa audi Cars. at tumutukoy sa S-tronic.

Kahusayan

Hindi tulad ng klasikong automata na hindi nangangailangan ng isang klats, o sa isang solid flywheel, ginagamit ng kahon ng DSG ang parehong mga sangkap na ito. Ang dalawang-mask flywheel ay dapat na maaasahan at magkaroon ng mapagkukunan, tulad ng sa kaso ng pagtatrabaho sa isang manu-manong paghahatid. Theoretically, ito ay makatiis ng hindi bababa sa 150,000 km. Sa katunayan, ang flywheel ay maaaring mabigo sa pamamagitan ng pagpasa lamang kalahati ng landas mula sa kanya.

Tulad ng para sa clutch, pagkatapos ay "basa", salamat mas mahusay na paglamigMaaari ring maglingkod 250-300 libu-libong km. Ang pagpapalit ng "tuyo" ay maaaring kailanganin kapag tumatakbo ang 150-200,000 km. Ngunit ayon sa mga istatistika, ito ay nangyayari nang mas maaga, kung saan ang sistema ng kontrol ay sisihin. Ang mga problema ay nagdudulot ng walang elektrikal na pakikipag-ugnay o pinsala sa mga electromagnetic valve sa mechatronics. Ang depekto ay karaniwang ipinakita bago ang intersection ng marka ng 100,000 km.

Sa kabutihang palad, sa maraming mga kaso, ang kasalanan ay maaaring alisin sa mga espesyal na workshop. Opisyal na mga serbisyo para sa mga problema sa mechatronome baguhin ang kahon sa isang bago. Sa conventional "garages" upang ayusin ang kahon ng DSG ay hindi gagana. Anuman ang uri, ang kahon ay nangangailangan ng mga espesyal na tool. Ang katumpakan ng paggawa ng pabrika ay 5 microns, na nangangailangan ng matinding katumpakan kapag nagtitipon pagkatapos ng pagkumpuni.

Mga uri ng DSG.

Bilang ng mga Gears: 6.

Pinakamataas na metalikang engine: 350 nm.

Clutch type: basa.

Pagsasamantala

Ang kahon ay nangangailangan ng regular na kapalit ng langis at filter. Ang serbisyo ay hindi dapat mas madalas kaysa sa bawat 60,000 km. Ang maruming langis ay maaaring sirain ang mechatronics.

Application.

Vw golf v 1.4 fsi, 1.9 tdi, 2.0 tdi

VW TOURAN 2.0 TDI.

Upuan leon ii 2.0 tdi.

Skoda Octavia II 2.0 TDI.

VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

Bilang ng Gear: 7.

Pinakamataas na engine na metalikang kuwintas: 250 nm.

Uri ng clutch: tuyo.

Pagsasamantala

Ang kahon ay may dalawang independiyenteng circuits ng langis at ang tagagawa ay hindi nagbibigay ng kapalit ng langis. Gayunpaman, inirerekomenda ng mga independiyenteng serbisyo ang pagbabago ng likido.

Application.

SKODA FABIA II 1.4 TSI.

VW Golf V / VI 1.4 TSI.

Vw golf vi 1.6 tdi.

VW TOURAN 1.4 TSI.

Skoda Octavia II 1.8 TFSI.

VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.

Bilang ng Gear: 7.

Pinakamataas na metalikang engine: 600 nm.

Clutch type: basa.

Pagsasamantala

Ang kahon ay may isang "basa" na uri ng clutch at nangangailangan ng regular na kapalit ng langis.

Application.

Vw multivan 2.0 tdi.

Vw transporter 2.0 tdi.

VW Tiguan 2.0 TFSI.

Karaniwang mga malfunctions at pagkumpuni gastos

6-speed DSG, anuman ang uri, nang walang anumang problema ay maaaring pumasa sa 200,000 km. Maraming mga kotse overcoming higit sa 300,000 km.

Ang isang dry clutch ng isang 7-speed box ay maaaring maubos ng 150-200,000 km.

Dalawang oras na flywheel, bilang isang panuntunan, nagsuot bago ang klats. Ito ay 50% na mas mahal kaysa sa flywheel para sa mechanical box. Pagpapadala.

Para sa kahon ng pagkumpuni pagkatapos malaking Miles (higit sa 300,000 km) ay maaaring tumagal ng tungkol sa 1,500-2000 dolyar.

DSG B. magandang kalagayan Maaari kang bumili ng 1000-1500 dolyar. Gayunpaman, ang bilang ng mga panukala para sa. pangalawang Market. Mahigpit na limitado.

Gastos bagong kahon Ang opisyal na serbisyo ay halos $ 6,000.

Tulad ng para sa kahon mismo, ang kontrol at kontrol at sistema ng pamamahala na nauugnay sa operasyon ng mechatronics at control module ay nakatagpo. Upang ayusin ang control module, kakailanganin mo ang tungkol sa 200-300 dolyar. Ang pagbawi ay posible lamang sa mga espesyal na serbisyo.

Mga sintomas ng malfunction ng mechatronics.

I-highlight ang "PRNDS" sa. dashboard. at ang paglipat ng kahon sa "n" na mode.

Mahirap na paglipat sa 1st transmission.

Hard switching sa 3rd 2nd at 2nd sa ika-1, kung minsan ay nalinis na mga pag-click.

Vibrations sa 2nd gear sa panahon ng pagpepreno.

Shocks na may sunud-sunod na shift.

Ang pandamdam ng pagkawala ng thrust kapag ang mga rebolusyon ay nahulog sa ibaba 2000.

Double clutch.

Clutch dsg 7.

Bilang isang resulta ng alitan, ang dry clutch ay mas mabilis (kahit hanggang sa 150,000 km). Ang halaga ng bagong clutch (na may kapalit) ay tungkol sa 700 dolyar, sa opisyal na serbisyo - mga 1,300 dolyar. Ang wet clutch ay mas matibay. Maaari silang pumasa sa higit sa 250,000 km. Ang halaga ng kanilang kapalit ay tungkol sa 1000 dolyar.

Mechatronics.

Ang mga problema ay lumitaw dahil sa pagkawala ng contact sa board sa mga lugar ng paghihinang. Ito ang resulta ng pagpapakilala noong 2004 ng mga pamamaraan ng ecological ng paghihinang. Kinukuha ng mga eksperto ang module at muling panghinang. Ang halaga ng serbisyo ay tungkol sa 200 dolyar.

Haydroliko bloke

Ito ay isang pangkat ng mga electromagnetic valves at langis presyon control circuit. Maaaring mabigo electromagnetic Valve.na maaaring mapalitan. Ang sanhi ng kanilang malfunction ay maaaring maging metallic sup, na nagreresulta mula sa clutch wear.

Dalawang-masted flywheel

Ang wear nito ay ang pinaka-karaniwang dahilan ng pagtatanggal ng kahon ng DSG (minsan kahit na pagkatapos ng 70,000 km). Ang tibay ng flywheel ay binabawasan ang pag-tune ng chip at pagsakay sa napakababang revs. Nagkakahalaga ito ng higit sa isang flywheel ng kotse nang walang DSG.

Pansin! Regular na kapalit ng langis - isang pangunang kailangan magaling Gearbox.

Bilang isang patakaran, ang filter at langis ay binago bawat 60,000 km sa isang awtomatikong gearbox na may "wet clutches". Para sa 6-speed DSG DQ250 ay kinakailangan 5.2 liters. Ang halaga ng serbisyo ay tungkol sa 200 dolyar sa opisyal na serbisyo at $ 100 sa karaniwan. Ang langis ay dapat na isang espesyal na uri na dinisenyo para sa mga kahon ng DSG.

Ang tagagawa ay hindi nagbibigay para sa kapalit ng langis sa mga kahon na may "dry clutch". Ngunit. mga espesyal na serbisyo Gayunpaman, inirerekomenda na gawin ito tuwing 60,000 km. Ang palitan ay napapailalim sa langis sa awtomatikong paghahatid (1.7 l) at haydroliko likido ng mechatronics. Ang halaga ng mga serbisyo ay tungkol sa 90 dolyar.

Bagong mga pagpapaunlad sa larangan mga awtomatikong kahon Ang mga pagpapadala ay nagbibigay ng isang motorista mahusay na mga pagkakataon Upang piliin. At sa hitsura sa merkado ng isang robotic gearbox DSG na gumawa ng isang pagpipilian sa pagkuha ng mas mahirap - Gusto kong subukan ang lahat upang mahanap ang pinakamahusay para sa aking sarili. DSG - isang bagong henerasyon ng shift box, na pinagsasama ang lahat ng mga pinakamahusay mga solusyon sa engineering at modern Technologies.. Susuriin namin ang device, katangian, species, et al. Kabilang ang sa mga tagubilin para sa paggamit.

DSG Gearbox.

DSG Selector.

DSG gearbox (kasama ito. Direkt Schalt Getriebe) ay binuo ng Aleman alalahanin Volkswagen. Literal na DSG sa Aleman ang isinasalin bilang: "Direct Transmission Box". Ang paghahatid ay isang uri ng isang robotic gearbox gamit ang double clutch, pinagsasama ang mga katangian ng parehong mga awtomatikong transparents at mekanika. Ang proseso ng paglipat ng gear at pag-on / off ang clutch ay awtomatikong nangyayari, at pinipili lamang ng driver ang kinakailangang mode ng paggalaw gamit ang pingga na tagapili ng gear.

Matagal nang napatunayan ang DSG positibo sa sports type cars, at para sa ordinaryong. sasakyan Ito ay bago pa rin. Ang isa pang pangalan ng paghahatid ay isang preselect na robotic double-clutch gearbox. Ito ay ang pagkakaroon ng dalawang clutches at tinutukoy ang ganitong uri ng awtomatikong paghahatid mula sa iba pang mga kapwa.

Aparato at prinsipyo ng operasyon

Device preselective gearbox DSG.

Device Automatic Transmission ng ganitong uri tulad ng sumusunod:

• main transmission at differential;
• mechatronic control module;
• double grip;
• panloob na pangunahing baras;
• panlabas na pangunahing baras;
• dalawang sekundaryong shaft.

Ang tampok na disenyo ng DSG ay mayroon itong dalawang pangunahing at dalawang pangalawang baras. Ang bawat sekundaryong baras ay nakikibahagi sa kaukulang pangunahing. Bukod dito, sa isang pares ng mga shafts ay ang mga gears ng kahit gear, at sa iba pang - kakaiba. Ang pangunahing baras na may kahit na gears ay ginawa ng guwang at ang pangunahing baras ng kakaibang gear ay ipinasok sa ito. Ang bawat baras ay konektado sa "nito" clutch.

Ang paglipat ng gear ay nangyayari tulad ng sumusunod: Ang kilusan ng kotse ay nagsisimula sa unang gear, ngunit ang ikalawang paghahatid ay nasa "pagbabalik ng pagiging handa", iyon ay, ang mga gears ay nakikibahagi na. Sa sandaling natanggap ang utos tungkol sa paglipat sa ikalawang paghahatid, ang kakaibang klats ay magpapalabas, at kahit clums. Kasabay nito, ang ikatlong lansungan ay kasama na sa isang kakaibang hilera upang makapagsimula kaagad pagkatapos ng pagbubukas kahit na klats. Ang shift shift ay isinasagawa gamit ang mga synchronizer.

Kaya, ang mga transmisyon ay lumipat sa isang bilis na hindi abot-kayang kahit na sa pinaka nakaranas ng driver. Kaya ang pangalan ng preselective gearbox (pre-in advance, piliin ang - pagpili). Sa pagsasalita ng siyentipikong wika, salamat dito, ang DSG gearbox sa panahon ng paghahatid ay halos wala ay isang pahinga ng daloy ng kuryente mula sa engine sa checkpoint. Ito ay may positibong epekto sa parehong acceleration ng kotse at kahusayan ng gasolina.

Kinokontrol ng pagkabit at pagpapadala ng transmisyon ang control unit. Binubuo ito ng electronic at hydraulic control modules, pati na rin ang mga sensor. Ang yunit na ito, na tinatawag na mechatronics, ay direktang matatagpuan sa pabahay ng gearbox.

Ang mga built-in na sensor ay kinokontrol ang katayuan ng gearbox at sundin ang operasyon ng mga pangunahing elemento. Mga parameter ng pagsubaybay: ang bilis ng pag-ikot sa input at output ng gearbox, ang antas ng presyon at temperatura ng langis, ang posisyon ng transmission plug. Batay sa mga signal ng mga sensor, ang mechatronics ay nagpapatupad ng algorithm ng control control.

Varieties DSG.

Kasalukuyang makilala ang dalawang uri ng mga kahon ng DSG:

• anim na bilis;
• pitong hakbang.

Pangkalahatang pamamaraan 6 at 7th Stage DSG.

Ang unang preselikadong awtomatikong pagpapadala ay isang anim na bilis. Gumagamit ito ng double grip ng wet type (ginagamit - "basa"). Ang klats ay patuloy sa langis, na nagbibigay ng pagpapadulas ng mga bahagi at mga disc ng paglamig, na kung saan, ay nagpapataas ng mapagkukunan nito.

Hindi tulad ng anim na bilis, mahigpit na pagkakahawak sa 7-speed DSG "tuyo", at mga langis para sa awtomatikong pagpapadala na ito ay tumatagal ng tatlong beses. Ang langis pump na may haydroliko drive ay pinalitan dito sa mga de-koryenteng, na binabawasan ang pagkonsumo ng enerhiya at dagdagan ang kahusayan ng gasolina ng engine. Ngunit ang mapagkukunan ng klats ay mas mababa.

Transmission DSG 6.

Ang DSG 6 awtomatikong pagpapadala ay hindi ang huling modelo mula sa isang serye ng mga robotic transmissions mula sa Volkswagen. Ngunit ito ay itinuturing na mas malakas - ang engine metalikang kuwintas ay 350 nm.

Ngayon, ang checkpoint na ito ay naka-install sa mga kotse ng mga sumusunod na tatak:

• Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan);
• Skoda (napakahusay, octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Upuan (Toledo, Alhambra).

Transmission DSG 7.

Ang ikapitong modelo DSG ay lumitaw tatlong taon pagkatapos ng ikaanim at ginawa partikular para sa badyet cars.. Ang DSG 6 ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang malaking timbang (tungkol sa 95 kilo) at malaking dami. transmission Oil.. Ang DSG 7 ay may timbang na 70 kilo at may mas maliit na dami ng langis, na positibo na nakikita sa daloy ng gasolina at ang gastos ng regular na pagpapanatili.

Device 7-Speed \u200b\u200bDSG.

Ang DSG 7 ay naka-install sa mga kotse na may motor na metalikang kuwintas hanggang sa 250 nm. Kabilang dito ang mga sumusunod na modelo:

• Volkswagen (golf, passat, transporter, caddy);
• Skoda (Fabia, Napakahusay, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Upuan (ibiza, leon, altea).

Sa aparato na "Dry" DSG walang iba mula sa "basa". Ito ay batay sa: ang una at ikalawang pangalawang shafts, ang pangunahing transmisyon, oil filter., flywheel at mekanikal block. Ang tampok ng awtomatikong pagpapadala na ito ay ang pagkakaroon ng dalawang dry clutch clutch clutch, nagtatrabaho hindi sa langis paliguan. Ang ganitong teknikal na pagbabago ay naging posible upang makabuluhang dagdagan ang CPD ng kahon.

Mga pagkakaiba ng dalawang henerasyon DSG.

Ang DSG awtomatikong pagpapadala ay walang alinlangan na isa sa mga pinaka-advanced na gearbox. Ngunit sa kabila ng malinaw na pakinabang, mayroon siya at kahinaan. Susuriin namin ang mga ito nang mas detalyado, habang nagbabayad ng hiwalay na pansin kapwa sa "basa" at "dry" awtomatikong pagpapadala.

DSG 7 Gearbox.

Ang pangunahing pagkakaiba sa DSG ng dalawang henerasyon ay sanhi ng halaga ng transmitted metalikang kuwintas. Ito ay dahil sa uri ng mga kotse kung saan naka-install ang mga kahon. Tungkol sa bigat ng kahon, ang pagkonsumo ng langis at ekonomiya ng gasolina ay isinulat na sa itaas. Ang ikapitong modelo sa bagay na ito ay magiging mas mahusay. Ngunit ang mas mahabang buhay ng serbisyo at mas mataas na pagiging maaasahan ay magbibigay ng anim na bilis ng kahon.

Ngayon nang direkta tungkol sa kung ano ang mga pakinabang ng characterize ang DSG awtomatikong paghahatid.

1. Ang bilis ng paglipat ng lansungan.
2. Mataas na acceleration dinamika dahil sa halos tuloy-tuloy na pagtanggap ng metalikang kuwintas sa gulong ng kotse.
3. Ang kinis ng kilusan ng kotse dahil sa ang katunayan na ang paglipat ng mga bilis ay nangyayari nang walang jerks.
4. Ang kakayahang magtrabaho sa parehong awtomatikong mode at sa manu-manong gear mode, na nagbibigay sa driver ng kakayahang malayang pumili ng estilo ng paggalaw.

Ngayon para sa mga negatibong katangian ng DSG.

1. Ang pangkalahatang kumplikado ng disenyo at, bilang isang resulta, isang pagtaas sa kabuuang halaga ng kotse, pati na rin ang pagbawas sa mapagkukunan ng operasyon.
2. Pagkakumpleto ng pagkumpuni.
3. Mamahaling at kumplikadong kapalit ng langis, lalo na sa anim na bilis ng DSG.
4. Sa DSG 7, ang proseso ng paglilipat pataas o pababa ay maaaring hindi makinis. Ito ay dahil sa mga peculiarities ng dry clutch.
5. Ang abala ng operasyon ng kotse sa mga jam ng trapiko, dahil kapag tumigil, inirerekomenda na lumipat sa neutral na paghahatid.

Sa panahong ito, maaari mong matugunan ang mga sasakyan ng pinakamaraming iba't ibang disenyo, at hindi lahat ng kanilang mga mekanismo ay nakikilala sa pamamagitan ng hindi nagkakamali na trabaho. Ang artikulong ito ay magsasalita tungkol sa medyo hindi pangkaraniwang, robotic Gearbox. - DSG 7. Ang bawat tao na nakatagpo na ito o ay interesado lamang sa iba't ibang mga makabagong-likha ng automotive world, tiyak na magiging interesado sa pagkuha ng karagdagang impormasyon tungkol sa isyung ito.

1. Ano ang isang gearbox ng DSG.

Ang pagdadaglat "DSG" ay nag-decrypt bilang Direkt schalt getrieb. At literal ay nangangahulugang "ang direktang kahon ng paghahatid". Sa katunayan, ito ay isa lamang sa maraming uri ng mga preselect na robotic gearbox na nilagyan ng dalawang clutches. Sa kakanyahan, ang "robot" ay pareho, tanging kontrol sa ito ay awtomatiko.

Kapag nais mong ilipat ang paglipat, on-board computer Nagpapadala ng mga actuator ang isang espesyal na "koponan", at idiskonekta nila ang aliping clutch disc mula sa lead, sa gayon ang paglabag sa koneksyon sa pagitan puwersahin ang aggregate. at kahon. Bilang resulta, pagkatapos ng paggalaw ng mga shaft na may mga gears, ang mga disc ay konektado sa likod, at ang proseso ng paghahatid ng metalikang kuwintas ay naipagpatuloy.

Dapat pansinin na sa gawaing ito ang computer ay hindi laging nakayanan nang mabilis, at sa karamihan ng mga kaso na ito ay tumatagal ng mas mahaba kaysa sa kailangan ng driver. Samakatuwid, kung ikaw ay isang tagahanga ng isang dynamic na pagsakay, ito ay mas mahusay na bumili ng isang sasakyan na may isang maginoo mekanikal gearbox.

Gayunpaman, ang isang double-clutch box ay medyo naiiba mula sa tipikal na "robot". Inimbento niya ang French engineer A. Kegresse, na nagtatrabaho sa personal na garahe ng Nikolai II sa Unang Digmaang Pandaigdig. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay siya na dumating up sa isang tracked-wheel engine para sa Royal "Pakcarde".

Totoo, sa pagtatapos ng 30s, kapag ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng double clutch ay inilarawan sa detalye ng Kegressee, ang mga umiiral na teknolohiya ay hindi pa pinapayagan na bumuo ng isang prototype, at ligtas na nakalimutan ang mga ito tungkol sa simula ng 80s. Ang "bagong produkto" ay sinubukan sa Ford Cars (Fiesta at Ranger Model) at Peugeot 205 brand, pagkatapos ay inilagay nila sa karera Audi at Porsche.

2. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng DSG 6 at DSG 7

Mayroong dalawang uri ng direktang mga kahon ng paghahatid DSG - DSG 6 at DSG 7. Ang una noong 2003, isang anim na bilis ng DSG 6 na aparato ay lumitaw, kung saan ang double grip ay nagtrabaho sa isang bath bath ("basa" na opsyon). Ang isang malaking halaga ng langis ay naging isang malaking problema, dahil tiyak dahil dito, nawala ang engine nito. Ang nuance na ito ay naging isang impetus sa paglikha ng isang mas advanced na pagpipilian ng pusa, na kung saan ay DSG 7, iniharap kumpanya volkswagen. sa 2008.

Ang disenyo na ito ay pinapayagan upang mabawasan ang halaga ng langis ng paghahatid na ginamit, dahil ito ay inilalapat lamang para sa pagpapadulas, at hindi upang palamig ang klats. Bilang resulta, ang pagtaas ng kahusayan, at ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan. Gayunpaman, ang paggamit ng dry clutch ay humantong sa paglitaw ng iba pang mga problema na sasabihin namin tungkol sa isang maliit na mamaya. Sa pangkalahatan, ang tanging bagay na nagpapakilala sa ika-7 na modelo mula ika-6 (bilang karagdagan sa pagkakaiba sa halaga ng langis) ay ang pagkakaroon ng ika-7 na paghahatid.

Ang DSG-7 gearbox ay naka-install sa gitnang klase ng mga kotse, na hindi kaya hinihingi sa mga tuntunin ng bilis at higit pa na dinisenyo para sa tahimik at tahimik na biyahe.

3. Mga problema sa Classic DSG 7.

Mayroong maraming mga problema sa kung saan maaari kang makatagpo kapag gumagamit ng isang klasikong "dry" gearbox DSG 7. Ang pinaka-karaniwang mga pagpipilian ay kinabibilangan ng:

1. Ang hitsura ng vibration ng makina kapag nagbabago ang mga gears mula sa unang hanggang sa pangalawang at likod. Dahilan: Ang mga disc ng clutch ay masyadong masakit na sarado, at ito ay lumiliko na magtapon ka ng isang klats (tandaan ang sandaling ito kapag nagmamaneho sa isang kotse na may mechanical Gearbox.). SA ang kasong itoAng error ay nangyayari sa bloke ng mechatronics at eliminated sa pamamagitan ng flashing o pagpapalit nito.

2. Ang paglitaw ng mga vibrations sa 2nd transmission kapag lumipat sa mababang bilis. Dito, ang pinagmulan ng problema ay dapat na hinahangad sa kawalan ng isang damper ng mga oscillations sa ikalawang klats. Ang mga inhinyero ng Volkswagen AG Concern ay isinasaalang-alang na ito ay sapat na upang i-install ang damper sa unang clutch, dahil ito ay ang pinaka-load. Bilang karagdagan, ang lugar ng kanyang klats ay mas malaki kaysa sa friction area ng ikalawang klats.

Pagkatapos ng Luk Company (responsable para sa paglikha ng DSG-7), gayunpaman ay inilabas ang isang klats na may isang nabagong materyal ng alitan, ang mga vibration ay talagang bahagyang nabawasan, ngunit hindi pa rin ganap na nawala. Sinusubukan ng mga vag specialist na itama ang problemang ito sa pamamagitan ng pag-update software.Ngunit ang isang mechatronics ay hindi magagawang malutas ang "sakit" ng buong disenyo. Ilagay lang, ang rattling ay sasama sa DSG-7 na trabaho bago susunod na modelo mga kahon.

3. Ang knocks sa gearbox kapag nagmamaneho sa mababang bilis ay isa pang karaniwang problema ng ganitong uri ng tsekpoint. Ang opisyal na paliwanag ng naturang problema ay batay sa ang katunayan na ang gearbox ay may isang malaking bilang ng mahigpit na inilagay bahagi, at sa ilalim ng ilang mga kondisyon, dahil sa mataas na load na mga bahagi at gears, vibration ay maaaring lumitaw. Isinasaalang-alang na ang numero transmission fluid Sa modelong ito, ito ay hindi masyadong malaki, ang paglipat ng mga tunog mula sa checkpoint panlabas ay mas matindi.

Totoo, ang paglitaw ng naturang ingay ay nakakaapekto sa personal na ginhawa ng drayber at pasahero, nang hindi sumasalamin sa pagganap ng pusa at ang mapagkukunan nito. Ang "abala" na ito ay hindi isang depekto, dahil kung saan ang mga empleyado ng mga espesyal na workshop ay hindi makatutulong sa iyo. Samakatuwid, bago bumili ng isang sasakyan na may DSG 7 gearbox, magpasya: maaari mong "mabuhay" ang ingay na ito o hindi.

4. Sapatos sa simula ng paglipat at kapag lumipat sa "D" mga mode, "S", "M". Sa kasong ito, ang hanay ng mga dahilan para sa naturang pag-uugali ng kotse ay lubos na malawak. Halimbawa, ang isang madepektong paggawa ay maaaring maitago sa block ng clutch at sa mechatronics o sa "engine - ppc" node. Anuman ito, ngunit ang sasakyan, na sinusundan ng naturang malfunction, ay mas mahusay na suriin sa serbisyo ng kotse.

5. Ang pagkasira ng Mechatronics ay maaari ring magkaroon ng iba't ibang pundasyon. Gayunpaman, kadalasan ang salarin ay ang bersyon ng software at ang mode ng pagpapatakbo ng kotse. Mas maaga ang mga modelo na nagdusa mula sa mekanikal na pagkasira na dulot ng mga pagkakamali.

Ngayon, karamihan sa mga problema ay pinamamahalaang upang alisin ang tulong ng patuloy na pag-update ng "talino", bilang isang resulta kung saan ang mga electronics ay nagsimulang kumilos nang mas masunurin, bagaman hindi pa ito nakaseguro laban sa mga error sa pagpapatakbo. Halimbawa, ang isang matalim na pagsisimula sa isang pinch preno ay madaling humantong sa isang kumpletong pagkasira ng kahon na may "tuyo" na klats.

Tulad ng makikita mo, ang lahat ng mga nakalistang problema ay nasa kumplikadong disenyo ng DSG gearbox 7. Ito ay lumiliko na ang mga espesyalista ng Volkswagen AG ay naghangad na lumikha ng isang perpektong tsekpoint, at ngayon ay magbayad para sa mga error sa taunang paggawa ng makabago ng paghahatid.

4. Mga modelo ng kotse na may problema sa kahon DSG 7.

Ang isang sapat na malaking bilang ng mga kotse ng lahat ng mga kotse ay ginawa sa isang problema transmisyon gear DSG 7. Posible lamang na matandaan škoda Octavia, VW golf o Audi A3 2014 release. Gayunpaman, hindi pa rin ito lahat ng mga aplikante para sa paglitaw ng mga problema na inilarawan sa itaas. Nagagalak sa kakanyahan ng tanong, imposible na huwag matandaan ang iba pang mga kotse na "sapat na masuwerteng upang maging mga may-ari ng paghahatid na ito.

Kabilang sa mga sasakyan Brand Audi. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang mga modelo ay inilalaan TT (2010-2014 release), A1 (2010-2014 g.v.), A3 (2008-2014 g.v.), A4 (2007-2014 g.v.), S4 (2008-2014.), A5 (2007-2014 GV), A6 ( 2011-2014 GV), A7 (2010-2014 GV), Q5 (2008 - 2014) at R8 (2012 -2014 g.v.). Alalahanin Upuan. Install dsg 7 sa modelo Ibiza (2008-2014 g.v.), León (2005-2014 g.v.) at Altea (2009-2014).

Ang mga tagalikha ng ilang mga modelo ay hindi makilala Skoda.. Sa partikular, ang mga function ng DSG 7. Škoda Octavia (2004-2014 g.v.), škoda Napakahusay (2008-2014) at škoda Yeti (2009-2014). Gayunpaman, ang karamihan sa lahat ng naturang mga kahon ay naka-install sa produkto ng pag-aalala. Volkswagen.: Polo (hatchback 2009-2014 g.v.), Golf (2009-2014 g.v.), Jetta (2005-2014 gv.), Touran (2010-2014 GV), bagong beetle (2013- 2014 GV), Passat (2005-2014 GV), Passat CC (2008-2014 GV), Sharan (2010-2014 GV), Scirocco (2009-2014 GV), Tiguan (2011-2014 g.v.), Caddy (2010-2014).

Siyempre, bawat isa tiyak na modelo Maaari kang pumili upang malutas ang mga problema ng mga problema sa DSG 7 gearbox, ngunit kung minsan ay mas madaling palitan ito ng isang mas angkop, alternatibong pagpipilian sa tsekpoint. Halimbawa, para sa škoda octavia, 1.4 liters ay magkasya mabuti 1.4 (140) 6mt, at para sa Audi A3 (1.8 liters), kung kinakailangan, maaari kang pumili ng 2.0 (143) DSG6.

Sa kabila ng posibleng kahinaan, marami sa nakalistang mga modelo ng mga kotse ay matagumpay na pinatatakbo nang higit sa isang taon, at ang mga problema sa PPC ay hindi nag-abala sa kanilang mga may-ari. Malamang na, sa iyong kaso, hindi pa rin mahaba ang pakikitungo sa mga problema na inilarawan sa itaas, ngunit, gayunpaman, mas mahusay na malaman ang tungkol sa ganitong pagkakataon nang maaga. Naturally, bago bumili ng kotse sa system na ito, ito ay nagkakahalaga ng pagtimbang ng lahat ng bagay "para sa" at "laban" na rin, at ito ay mas mahusay na karagdagang kumunsulta sa isang may sapat na kaalaman.

Bawat taon ang automotive market ay nag-aalok ng isang malaking bilang ng mga modelo, kumpletong hanay, pagbabago para sa bawat lasa at wallet ng mamimili. Bilang karagdagan sa disenyo, kaginhawahan at engine, iba't ibang mga iminungkahing pagpapadala ay ipinakita. Parami nang parami ang mga tagagawa ay nilagyan ng mga kotse bilang isang makina, kaya awtomatikong pagpapadala. Ngunit kung naiiba ang mekanika sa pangunahing bilang ng mga hakbang at ratios ng gear, mas kumplikado ito sa automation. Ang mga ito ay kinakatawan sa ilang mga uri, naiiba mula sa bawat isa sa pamamagitan ng prinsipyo ng trabaho, disenyo, saklaw ng application.

Kadalasan, ang pagpili ng mamimili ay bumaba sa 2 uri ng mga awtomatikong kahon - klasikal na awtomatik na paghahatid at DSG, na tinatawag ding "robotic" na kahon. Isaalang-alang ang bawat uri ng higit pa at subukan upang magpasya kung ano ang sa kanila ay mas mahusay.

Awtomatiko

Ang klasikong Hydrotransformer box ay ang pinaka-karaniwang mula sa awtomatikong pagpapadala na ginagamit sa mga kotse. Ang unang mga sample nito ay nagsimulang ma-install pabalik sa 20s ng huling siglo, ngunit ito ay naging isang ganap na ito lamang mas malapit sa gitna ng ikadalawampu siglo, kapag ang lahat ng tatlong pangunahing bahagi ay pinagsama sa isang solong mekanismo. Ang mga pangunahing bahagi ay: hydrotransformer, planetary gearbox, hydraulic control unit.

Sa ganoong makina walang matibay na clutch., at ang metalikang kuwintas ay ipinadala dahil sa sirkulasyon ng langis sa loob ng converter ng metalikang kuwintas. Ang mga hakbang sa paglipat ay nangyayari sa pamamagitan ng isang planetary type gear sa isang kahon, at ang control function ay gumaganap ng hydraulicock.

Ang katanyagan ng ganitong uri ay dahil sa nito sapat na kahusayan at pagpapanatili. Ang pokus ay dapat na batay sa kalidad ng langis at napapanahong pagpapanatili ng hydrotransformer.

Sa karaniwan, moderno awtomatikong pagpapadala mayroon mula 4 hanggang 6 na hakbang. Kasama sa pamamahala ang pangunahing mga mode:

• "D" - kilusan.
• "P" - Paradahan. Ginagamit para sa mahabang paradahan. Imposible ang paggalaw ng makina.
• "R" - reverse.
• "N" - neutral. Posible ang paggalaw ng makina. Ginagamit para sa panandaliang hinto o para sa pagkuha ng hila.
• "L" - kilusan sa nabawasan na paghahatid. Ginamit ang B. sopistikadong kondisyonKung saan ang bilis ng engine ay mahalaga.

Isa sa mga mabigat na disadvantages ng ganitong uri ay presyo. Dahil sa pagiging kumplikado ng disenyo, ang halaga ng kahon ay lubos na mataas, na nangangailangan ng pagtaas sa presyo ng kotse. Ito rin ay nagkakahalaga ng noting na ang naturang paghahatid ay nasiyahan sa mabigat at nagdadagdag ng karagdagang 20-30 kilo ng timbang. Ang negatibong ito ay nakakaapekto sa mga dynamic na katangian at sa pagkonsumo ng gasolina.

Ngunit kung ang badyet ay hindi nagpapahintulot sa iyo na bumili ng kotse na may awtomatikong pagpapadala, ngunit gusto ko eksakto ang makina, pagkatapos alternatibong opsyon Ang isa pang uri ng paghahatid - DSG, tinutukoy din bilang "robot", ay magiging mahusay.

DSG Gearbox.

Robotic transmission. - Kaya karaniwang tumutukoy sa kahon ng DSG. Ang mekanismo ay katulad ng karaniwang manu-manong paghahatid, tanging ang pag-andar ng paglipat ng mga hakbang ay gumaganap ng automation.

Ang isang natatanging katangian ng ganitong uri ay. ang pagkakaroon ng dalawang clutches. Ang bawat isa sa kanila ay may pananagutan sa hanay ng mga hakbang nito - kahit at kakaiba. Simula sa unang kilusan ng paghahatid, ang isang disk ay sarado, habang ang pangalawang ay handa na para lumipat sa susunod na hakbang. Kapag ang nais na mga liko ng engine at bilis na umaabot, ang unang disk ay bubukas at isinasara ang pangalawang, na isinasalin ang kahon sa susunod na paghahatid. Kapag ang bilis ay nabawasan, ang proseso ay nangyayari sa reverse order.

Salamat sa gayong sistema, ang metalikang kuwintas ay nakukuha nang maayos at walang pagkawala ng kapangyarihan, na makabuluhang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Ngunit may tulad na paghahatid at malaking disadvantages.

Ayon sa mga istatistika, ang DSG mas madalas kaysa sa iba pang mga PKP ay nabigo. Isa sa mga pROBLEMA SEATS. Sa ganitong mga kahon - clutch. Ang mga disk ay napapailalim sa mabilis na pagsusuot, na kung saan ang clutch ay slipped. Mula dito, lumilitaw ang mga jerk kapag lumipat, pagkabigo, nabawasan ang dinamika. Ang electronic control unit ay mabilis na gumagawa ng mapagkukunan nito, lumilitaw ang mga karamdaman sa electrical circuit. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng mataas na pagkumpuni at pagpapanatili ng mga gastos.

Ano ang karaniwan sa pagitan ng awtomatikong paghahatid at DSG.

• Automation.. Ang parehong mga transmisyon ay awtomatiko at ang driver ay hindi kinakailangan upang maging ginulo ng clutch pagsisiwalat, paglipat pingga, gas pedal regulasyon. Ito ay lalong mahalaga para sa mga driver na nakatanggap lamang ng lisensya sa pagmamaneho at hindi pa nakuha ang sapat na mga kasanayan sa pamamahala ng mekanikal na kahon.
• Sa isang mahusay na estado ng pagpapadala, ang paglipat ay nangyayari nang maayos, kumportable, walang jerks.
• Ang mga mode at ang kanilang sulat na notasyon ay magkapareho.

Pangunahing pagkakaiba

1. Sa awtomatikong pagpapadala walang matibay na pakikipag-ugnayan sa engine. Sa DSG, dalawang clip na responsable para sa kanilang bilang ng mga hakbang.
2. Ang pagkonsumo ng gasolina sa kahon ng DSG ay mas mababa kaysa sa makina. Ang paglipat ng "robot" ay nangyayari nang maikli hangga't maaari, na binabawasan ang pag-load sa engine.
3. Mga dinamika ng kotse na may awtomatikong mas masahol kaysa sa DSG. Dahil sa mga tampok ng klats, ang engine na may awtomatikong pagpapadala ay nangangailangan ng mas maraming load para sa overclocking.
4. Ang awtomatikong paghahatid ay mas maaasahang robotic. Ayon sa maraming pag-aaral, ang robot ay kadalasang madaling kapitan sa mga breakdown.
5. Presyo at serbisyo. Ang DSG ay mas mura, ngunit nangangailangan ng makabuluhang mga gastos sa pag-aayos at pagpapanatili.

Anong uri at para kanino ito ay mas mahusay.

Ang automation ay malawak na popular sa mga kababaihan. Sa ganitong, marahil, ang parehong mga uri ng pagpapadala ay hindi magbubunga sa isa't isa. Ngunit mahalaga din na isaalang-alang ang mga kondisyon ng operasyon. Dahil sa disenyo nito, ang awtomatikong pagpapadala ay angkop para sa mga kondisyon ng lunsod. Kahit na ang pagkonsumo ng automat ay mas mataas, sa mga kondisyon ng DSG trapiko jams ay mas madaling kapitan.

Ang DSG Box ay isang awtomatikong robotic transmission upang ilipat ang gear na hindi lamang gumagamit ng brand ng Skoda Car sa mga kotse nito, at sa pangkalahatan, ang buong pagmamalasakit ng grupo ng Volkswagen. Ano ang mas mahusay kaysa sa isang ordinaryong makina, paano ito gumagana, kung ano ang pagiging maaasahan at ano ang mapagkukunan? Maraming tinanong ang mga tanong na ito kapag nahaharap sila sa pagpili ng isang kotse at partikular na paghahatid dito. Isaalang-alang natin ang lahat ng bagay.

Ang DSG abbreviation sa Aleman ay decrypted bilang Direktschaltgetriebe (Directshltgetribe) at sa Ingles Direktang paglilipat. Gearbox. Ito ay tinatawag ding preselatively na tinatawag na ito.

Benepisyo

Upang mapabuti ang kaginhawahan kapag gumagalaw, sinusubukan ng mga inhinyero ng anumang mga alalahanin na bumuo ng lahat ng mga bagong fixtures at device. Kapag ang unang box-machine ay imbento at inilabas - ito ay isang malaking pambihirang tagumpay. Pagkatapos ng lahat mekanikal switch. Nangangailangan ng karagdagang pagsisikap kapag nagmamaneho at nagtatrabaho sa dalawang pedals: gas at clutch, at dito kailangan mo lamang upang ilagay ang presyon sa gas, o sa preno.

Anong mga pakinabang ang DSG kumpara sa mekanika o ordinaryong makina:

• ang pinakamahalagang bagay ay ang paglipat ng gear, walang puwang sa pagitan ng mga ito at sa gayon ang pagkawala ng kapangyarihan ng engine (kapag lumipat sa mekanika, pinipigilan namin ang klats, ang paghahatid ng thrust sa mga gulong ay hihinto, at ang engine ay tumatakbo sa ito sandali) na nagbibigay pinakamahusay na Tagapagsalita acceleration at engine na kahusayan;
• ang kahusayan ng paggamit ng gasolina ay umabot sa 10% kumpara sa mekanika at isang simpleng makina;
• ang kakayahang lumipat ng mga pagpapadala pareho sa auto at manu-manong mode (na hindi sa lahat ng automata).

Tulad ng makikita mo ang mga pangunahing pakinabang dalawa, ngunit pinapayagan nito ang DSG gearbox na maging napaka-tanyag at dahil ang release ng una, at ito ay noong 2003 para sa kasalukuyang oras ng higit sa isang milyon ay inilabas.

Aparato at prinsipyo ng operasyon

Sa esensya, ang DSG gearbox ay isang mekaniko, ngunit ang mga bilis ng paglipat, tulad ng nakasulat sa itaas, ay nangyayari nang walang pagkawala ng kapangyarihan. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa anumang iba pang gearbox ay ang pagkakaroon ng dalawang clutches sa DSG. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng kung saan ay ang isa kapag lumipat mula sa isang paghahatid sa isa pa, isang clutch ay naka-off at ang pangalawang sa parehong oras lumiliko. Kaya, ang tuluy-tuloy na paghahatid ng metalikang kuwintas sa mga gulong ay natiyak. Alinsunod dito, ito ay lumalabas na ang pangunahing baras ay dalawa rin. Sinusunod nito na ang DSG ay hindi nag-iisa, ngunit dalawang kahon, kahit at kakaibang gears na gumagana nang sabay-sabay. Kung magsisimula ka ng paglipat, ang una, at ang pangalawang paghahatid, at ang pangalawang paghahatid, tanging ang mahigpit na pagkakahawak sa ikalawang bukas ay nakabukas. Kapag ang isang sandali ay dumating upang lumipat, ang grip ay unang naka-off, at ang pangalawang sa parehong sandali magsasara. Ang parehong prinsipyo ng trabaho ay nangyayari.

Bakit tinatawag itong robotic, dahil ang proseso ng pagbabago ng pagbabago ay awtomatiko? Dahil ang MCP, kung saan ang pagbabago ng paghahatid ay nangyayari sa AvTomate, at ito ang aming DSG, kaugalian na tumawag sa "mga robot" upang makilala mula sa mga hydromechanical machine. Ang gear gears ay inililipat ng mga ordinaryong coupling ng synchronizer, ngunit ang kanilang mga tinidor ay pinapatakbo ng mga haydroliko na silindro. Ang mga drive ng clutch ay nakabukas din at naka-off sa haydrolika, at isang bloke na tinatawag na mechatronics sa lahat ng prosesong ito.

Ang yunit mismo ay isang frame ng electronic at electro-hydraulic components, pati na rin ang mga sensors ng buong sistema ng kontrol ng DSG box. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mechatronics ay upang subaybayan ang mga pagbabasa ng mga sensor ng input, na sinusundan ng dalas ng pag-ikot ng mga shaft sa inlet at labasan ng kahon, presyon at temperatura ng langis, at sa kung ano ang posisyon ng paglipat Matatagpuan ang mga plugs. Batay sa lahat ng ito electronic block Ang programmed ng ElectroHydraulic Management Action ALGORITHM ay ipinatupad.

Kaya, tulad ng isinulat sa itaas, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng DSG robot ay nabawasan sa isang pare-parehong pagsasama ng mga pagpapadala sa parehong mga pangunahing shaft.

Views.

Sa kasalukuyan, dalawang uri ng preselective gearbox ay ginagamit sa Skoda ng Brand ng kotse, ito ay DSG 6 at DSG 7, anim at pitong hakbang ayon sa pagkakabanggit. Ang DSG 6 ay inilabas muna sa malayong 2003, at DSG 7 na inilathala noong 2006.

Ang isang natatanging tampok ng DSG 6 (factory marking vw 02e) ay isang "basa" clutch - disk packages ay patuloy na matatagpuan at nagpapatakbo sa isang paliguan ng langis, na lubricates ang mga ito at cools sa parehong oras. Ito ay agad na may positibong epekto sa mapagkukunan ng klats, at sa pangkalahatan ang buong kahon.

Dapat pansinin na ang DSG 6 ay maaaring digest at magbigay ng labis na paghahangad hanggang sa 325 na mga newtons, kaya karaniwan itong ginagamit sa makapangyarihang at malalaking volume ng engine. Ang hanay na ito ay nagsisimula mula sa 1.4 liters at 140 kabayo at nagtatapos sa V-shaped anim, isang dami ng 3.2 liters na may 250 kabayo. Ngunit kung paano makasama ang mga kotse sa badyet, bakit sila ay isang mabigat at makapangyarihang 6-hakbang na DSG 6, ang bigat na 93 kilo. At pagkatapos ay imbento ang mga inhinyero at ang bagong 7-step box ay dinisenyo - DSG 7.

Ang isang tampok na naiiba 7-hakbang na DSG 7 mula sa DSG 6 ay "dry" clutch. DSG 7 (Factory Number VW 0am) ay partikular na binuo para sa mga low-power engine, ang metalikang kuwintas na hindi lalampas sa 250 newtons. Kung ihambing mo ang dami ng refueling ng langis, ang 6-hakbang ay nangangailangan ng hindi bababa sa 6.5 liters, at DSG 7 gastos 1.7 liters. Ng mga pakinabang ng 7-speed DSG, ang mga sumusunod ay maaaring nabanggit:

• ang timbang ay katumbas ng 70 kg;
• halos 4 beses na mas mababa kaysa sa langis na ginamit;
• malaking fuel engineering engine (sa pamamagitan ng 6.5% ayon sa European Ride Cycle), dahil sa kakulangan ng pangangailangan para sa permanenteng langis pump.

Samakatuwid, ang 7-step gearbox na tinatawag na DSG 7 ay napakahusay na ginagamit sa isang pares na may mas mababa malakas na engine At ang limitasyon nito ay isang plano bilang 1,4 TSI, ang kapangyarihan nito ay 122 hp, well, o 1.9 TDI, na pinagkalooban ng 105 kabayo.

Mga disadvantages

Kahit na ang tagagawa ay nagbibigay ng garantiya sa pagiging maaasahan ng DSG, ngunit ang ilang mga problema sa operasyon nito ay natagpuan. Anong uri ng mga problema ang uri at kung paano haharapin ang mga ito? Tingnan natin muna kung ano ang mga kakulangan kapag bumili ka ng kotse transmission DSG. At nakakaapekto ito sa kanyang pagiging maaasahan:

1. ang halaga ng kotse ay mas mataas kaysa sa simpleng mekanika;
2. ang isang napaka-kumplikadong disenyo ng paghahatid ay hindi palaging nagbibigay-daan ito upang ayusin at madalas na kailangang baguhin ito ganap na muli ay hindi mura;
3. ang DSG 7 na mapagkukunan at ang mga bahagi nito ay mas mababa kaysa sa 6-bilis, bagaman ang tagagawa ay nagbibigay ng garantiya sa buhay ng serbisyo para sa 300,000 km. (Sa panahong ito ay pinaniniwalaan na ang buong kotse ay may suot);
4. ang yunit ng mechatronic ay maaaring mabigo laban sa madalas na patak ng temperatura, at ang kanilang oscillation ay umaabot mula -30 sa taglamig hanggang +140 (temperatura ng langis kung saan ito matatagpuan sa 6-speed DSG);
5. ang mechatronics mismo ay hindi naaangkop upang ayusin, isang kumpletong kapalit;
6. mamahaling pamamaraan ng kapalit ng langis sa 6-speed transmissions;
7. sa pitong bilis, jerking kapag nagbabago ang mga gears mula sa una hanggang sa ikalawang (ang depekto na ito ay napakabihirang, ngunit naroroon pa rin);
8. labis na overheating, bilang resulta ng preset na trabaho.

Narito ang tunay na pangunahing mga kakulangan ng DSG, na, ayon sa ilan, at papanghinain ang pangkalahatang pagiging maaasahan ng paghahatid. Ngunit ang ganitong mga kaso ay isang bihirang kababalaghan. Wala nang walang hanggan at may karapatan na magsuot. Katulad nito, nangangailangan ito ng regular na kapalit ng mahigpit na pagkakahawak sa manu-manong paghahatid, na maaaring mabura sa isang sandali. Kaya kung ano ang sasabihin tungkol sa katotohanan na ang "robot" DSG ay masama - hindi katumbas ng halaga.

Tamang operasyon at konklusyon

Maraming nagtatanong: "Paano gamitin, o pagsamantalahan ang paghahatid na ito"? Walang sagot sa kanya, dahil sa lahat ng mga aksyon na maaari mong gawin, tama ito upang piliin ang mode sa tulong ng isang tagapili. Wala kang kontak sa mga pagpapadala. Mag-ingat sa trabaho nito, dapat itong maging makinis kung lumilitaw ang anumang uri ng ingay o twitching, dapat ka agad makipag-ugnay sa serbisyo.