Ang ratio ng compression ay isang kinakalkula na halaga na nagpapakita ng pagbabago sa lakas ng tunog bago at pagkatapos ng compression. At ang compression ay ang halaga na talagang nasusukat. Sa proseso ng compression, mayroong isang pagbabago sa hindi lamang dami at presyon, ngunit din temperatura, samakatuwid, sa isang gumaganang engine, ang compression ay karaniwang bahagyang mas mataas. Ito ay may epekto at posibleng pagtagas ng mga balbula, gaskets, singsing, atbp manual sa engine ay karaniwang naglalaman ng isang indikasyon ng minimum na halaga ng compression kung saan ito ay pinapayagan na sumakay.

Pangunahing konsepto

Mahalagang malaman kung aling antas ng compression para sa motor ay pinakamainam. Ito ay isang mahirap na tanong, dahil ang mga developer ng engine na may ignisyon mula sa sparks ay naglalayong pagtaas ng tagapagpahiwatig na ito. At kung ang engine ay tumatakbo sa pag-aapoy mula sa compression, ang parameter na ito ay tama upang mabawasan. Ito ay ang ratio ng compression ay kumakatawan sa mga katangian ng mga engine. panloob na pagkasunogna nagiging sanhi ng pinakamalaking bilang ng mga maling opinyon.

Ang pinaka-karaniwang maling kuru-kuro ay ang magkano ay depende sa antas ng compression. Gayunpaman, ang lahat ay simple - tagapagpahiwatig na ito ay isang pagmuni-muni ng ratio ng dami ng silindro sa isang katulad na parameter ng silid ng pagkasunog, at kung naiiba, ito ay katumbas ng bahagi ng dibisyon ng espasyo sa piston sa dami ng Combustion Chamber. Ito ay lumiliko na ang antas ng compression sa geometrical plano ay isang pagmuni-muni kung ang dami ng fuel-air mixture ay nabawasan sa engine cylinders sa panahon ng kilusan ng piston mula sa ibaba hanggang sa tuktok na patay na punto. Siyempre, sa buhay, ang lahat ay bihirang katulad ng ipinahayag sa teorya.

Paano gumagana ang lahat?

Ang antas ng engine compression sa bukang-liwayway ng motorismo ay mababa - 4-5, upang ang pagputok ay hindi mangyayari bilang isang resulta ng nagtatrabaho sa gasolina na may isang maliit na numero ng oktano. Halimbawa, may silindro sa 400 cubes, ang dami ng combustion chamber ay 100 ML. Ito ay lumiliko out na para sa tulad ng isang engine, ang antas ng compression ay: e \u003d (400 + 100): 100 \u003d 5. Kung bawasan namin ang dami ng fuel chamber sa 40 kubiko sentimetro, pagkatapos ay ang antas ng compression ay magaganap: e \u003d (400 + 40): 40 \u003d 11.

Ano ang magiging resulta? Dagdagan ang thermal. Eviency Engine. Halos 30%. Sa kondisyon na ang motor ng 2.4 liters na may 6 cylinders na may isang compression ratio 5 ay umaabot sa kapangyarihan ng 100 lakas-kabayo, pagkatapos ay sa halaga ng compression ratio 11 ito ay magiging halos 130 liters. mula. Sa kasong ito, ang gasolina ay natupok sa parehong lakas ng tunog. Ito ay lumiliko out na sa pagkalkula ng isa. horsepower Sa isang oras, maaari naming pag-usapan ang pagbawas ng pagkonsumo ng gasolina sa pamamagitan ng 22.7%.

Ang resulta ay kamangha-manghang, at ang paraan upang makamit ito ay hindi mapaniniwalaan o kapani-paniwala simple. Hindi ito mistiko. Ang mas malaki ang antas ng engine compression, mas mababa ang gas temperatura, na pagkatapos ng pagsubok napupunta sa tambutso.

Ases ng init engineering.

Ang mga engine ng kotse ay isang uri ng mga thermal aggregates na sinusunod ang mga batas ng termodinamika. Ang physicist Sadi Karno sa unang kalahati ng ikalabinsiyam na siglo ay iminungkahi ang unang pundasyon ng teorya ng thermal machine. Alinsunod sa kanyang teorya, ang kahusayan ng gayong motor ay mas mataas kaysa sa higit na pagkakaiba sa pagitan ng temperatura ng gas sa pagtatapos ng pagkasunog ng halo ng gasolina na may hangin at ang indicator ng temperatura sa paglabas. Ang pagkakaiba na ito ay pinaka-apektado ng antas ng pagpapalawak ng mga nagtatrabaho gas sa loob ng mga cylinders. Narito mahalagang sandaliAlinsunod sa teorya nito, mas mahalaga para sa thermal efficiency ay hindi isang ratio ng compression, ngunit ang antas ng pagpapalawak. Ang mas malakas na pagpapalawak ng mga mainit na gas sa paglipat ng paglipat ay nangyayari, mas mababa ang temperatura ay nagiging ganap, na medyo natural. Sa Motors na may maginoo na disenyo, ang ratio ng compression ay ganap na tumutugma sa antas ng pagpapalawak. Iyon ang dahilan kung bakit maraming hindi ibinabahagi ang mga terminong ito. At ang antas ng compression at compression sa pinagsama-samang cause detonation. Ang mas malakas na compression ng fuel-air mixture sa motor cylinders ay nangyayari, mas mataas ang temperatura at presyon sa panahon ng pagbuo ng spark, mas mataas ang posibilidad ng hitsura ng shock waves sa detonation at combustion chamber. Ito ay tiyak na binabawasan ang antas ng compression, ngunit walang kinalaman sa extension ng mga gas kapag nagtatrabaho.

Limang-daan na cycle

Mayroong limang-paraan na cycle, na idinisenyo upang lahi ang antas ng compression at extension degree. Halimbawa, ang ratio ng compression ng VAZ 2112 ay nagsisimula lamang sa trabaho sa 75 degrees sa itaas ng mas mababang metro point, at mayroong isang tiyak na taktika ng halo. Ngayon ang mga orasan 5: iniksyon, reverse displacement, compression, work move and release. Ang tanong ay arises, na nauugnay sa pangangailangan upang himukin ang halo sa parehong direksyon. Halimbawa, 20% ng pinaghalong ay mapapalitan ang likod, at 80% ay naka-compress na dapat na ito. Kahit sa ilalim ng naturang mga kondisyon, ang tunay na antas ng compression at compression ay 10.6.

Praktikal na halaga

Kung ang disenyo ay may real indicator.katumbas ng 10.6, at pagpapalawak ng mga nagtatrabaho gas - 13, pagkatapos ito ay normal. Sa kasong ito, sa katunayan, ang thermal efficiency ng engine ay 1.0518 beses ang isa na sa antas ng compression. Gayunpaman, hindi sapat ito, sinusubukan ng mga taga-disenyo ng engine na baguhin ang sitwasyon upang makamit ang mga 5% ng ekonomiya ng gasolina. W. pasahero kotse Ang mga engine ay nagpapatakbo batay sa 5-stroke cycle.

Ang solusyon na ito ay tila napakatalino, ngunit mayroon ding disadvantage. Ang geometrical indicator ng extension ng nagtatrabaho gas 13, at para sa tunay na antas ng compression - 10.5. Ang proseso ng pag-aalis ng pinaghalong backs mula sa 1.5 liter engine para sa kapangyarihan at metalikang kuwintas 1.2 litro. Ang kinalabasan ay upang madagdagan ang thermal na kahusayan dahil sa pagkawala ng magkalat. "Sa Nizakh", ang engine na may late closure ng inlet valves ay hindi pull. Ang limang-paraan na cycle ay angkop na ginagamit sa mga sasakyan na may hybrid units, kung saan ang traksyon electric motor sa pinakamababang revolutions ay tumatagal ng load sa sarili. Susunod, ang operasyon ay kasama sa trabaho. At dito ito ay hindi mahalaga, kung ano ang antas ng compression mula sa motor, pinaka-mahalaga, ang antas ng pagpapalawak ng gas sa panahon ng operasyon.

Output.

Dahil sa pangangasiwa, ang antas ng compression ay kinakailangan upang mas mababa. Sa proseso ng pagbibigay ng fuel-air mixture, na may labis na presyon, ito ay lumiliko out na sa cylinders mayroong isang nadagdagan real compression. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang magretiro. Iyon ang dahilan kung bakit may pangangailangan upang mabawasan ang thermal efficiency at dagdagan ang pagkonsumo ng gasolina, kung hindi ginagamit ang sunugin na gasolina.

Sa tingin ko marami ang tinanong ng tanong na ito sa mga expanses ng walang katapusang russian Roads.. Ano pa ang gasolina ay mas mahusay na pagbuhos sa kanyang. kabayong bakal 92 o 95? Mayroon bang isang kritikal na pagkakaiba sa pagitan nila, at ano ang mangyayari kung sa halip na 95 gamitin ang 92 gasolina? Pagkatapos ng lahat, ito ay mas mura sa pamamagitan ng tungkol sa 5 - 10%, at, naaayon, mula sa bawat tangke magkakaroon ng talagang savings! Ngunit ito ay katumbas ng halaga upang kumilos at hindi mapanganib para sa iyong yunit ng kapangyarihan, susuriin namin ang mga istante, magkakaroon ng isang bersyon ng video at pagboto sa dulo ...

Sa pinakadulo simula iminumungkahi ko sa pag-iisip kung ano ang mga numerong ito, 80, 92, 95, at sa sobiyet Times. 93? Hindi kailanman naisip? Narito ang lahat ay simple, ito ay isang numero ng oktano. At ano ito? Nabasa namin.

Octane Bilang ng gasolina

Ang bilang ng oktano ng gasolina ay isang tagapagpahiwatig na nagpapakilala sa paglaban sa gasolina ng detonation, iyon ay, ang magnitude ng kakayahan ng gasolina na labanan ang pag-aapoy sa sarili kapag naka-compress para sa panloob na mga engine ng pagkasunog. Iyon ay, simpleng mga salita, mas mataas ang "antas ng oktano" ng gasolina, mas malamang sa self-ignition fuel sa compression. Sa pag-aaral na ito, ang mga antas ng gasolina ay nakikilala ng tagapagpahiwatig na ito. Ang mga pag-aaral ay isinasagawa sa pag-install ng isang silindro na may variable na antas ng fuel compression (tinatawag itong WWT-65 o weat-85).

Ang mga pag-install ay tumatakbo sa 600 rpm, hangin at isang halo ng 52 degrees Celsius, at ang anggulo ng pag-aapoy ay tungkol sa 13 degrees. Pagkatapos ng gayong mga pagsubok, ang mga mata (bilang ng pananaliksik sa oktano) ay ipinapakita. Ang pag-aaral na ito ay dapat ipakita kung paano ang gasolina ay kumilos na may minimal at average na mga naglo-load.

Gamit ang maximum na pag-load sa gasolina, may isa pang eksperimento na nagpapakita (OPC - isang bilang ng motor ng oktano). Ang mga pagsusulit ay isinasagawa dito, single-silindro, pag-install, lamang lumiliko ng 900 rpm, temperatura ng hangin at pinaghalong 149 degrees Celsius. Ang OCARM ay may mas mababang halaga kaysa sa mga mata. Kapag eksperimento, output. pinakamataas na naglo-load, halimbawa, kapag ang acceleration ng throttle o kapag lumilipat pataas.

Ngayon sa tingin ko, hindi bababa sa ito ay naging malinaw kung ano ito ay. At kung paano ito natutukoy.

Ngayon bumalik tayo sa pagpili - 92 o 95. Anumang uri ay 92 o 95, at kahit 80. Kapag ang pagpoproseso ay wala ito, ultimate, octane number. Sa isang direktang paglilinis ng langis, ito ay lumiliko lamang 42 - 58. iyon ay, napakababang kalidad. "Paano kaya" hinihiling mo ba? Hindi kaagad distilled sa isang mataas na tagapagpahiwatig? Posible, ngunit ito ay napakamahal. Ang isang litro ng naturang gasolina ay nagkakahalaga ng maraming beses na mas mahal sa merkado. Ang pag-unlad ng naturang gasolina ay tinatawag na catalytic reforming. Ito ay ginawa sa ganitong paraan ng 40-50% lamang ng kabuuang masa at higit sa lahat sa mga bansa sa Kanluran. Sa Russia, ang pamamaraan na ito ay gumagawa ng mas kaunting gasolina. Ang ikalawang teknolohiya ng produksyon, na mas mura - ay tinatawag na catalytic crack o hydrocracking. Ang gasolina na may processing na ito ay may bilang ng oktano na 82-85 lamang. Upang dalhin ito sa nais na figure, kailangan mong magdagdag ng mga espesyal na additives.

Mga additives sa gasolina

1) Mga additibo batay sa mga komposisyon na naglalaman ng metal. Halimbawa, sa Tetraethywinse. Kondisyon na tinatawag na eaten gasolina. Tunay na epektibo, gumawa ng gasolina, para sa kabuuan, tulad ng sinasabi nila. Ngunit napakasakit. Tulad ng makikita mula sa pangalang Tetraeethylswin, mayroong metal - "lead". Kapag ang pagkasunog, gaseous lead compounds sa hangin, na lubhang mapanganib, nag-aayos sa mga baga, na bumubuo ng mga kumplikadong sakit, tulad ng "kanser". Samakatuwid, ang mga ganitong uri ay ipinagbabawal na ngayon sa buong mundo. Sa USSR, nagkaroon ng tatak AI - 93, siya ay batay lamang sa Tetraethylswinsse. Sa kondisyon, posible na pangalanan ang fuel na ito na hindi napapanahon at nakakapinsala.

2) mas advanced at ligtas batay sa ferrocene, nikelado, mangganeso, ngunit kadalasang ginagamit monomethylaniline (mmna)Ang kanyang numero ng oktano ay umaabot sa 278 puntos. Ang mga additives na ito ay direktang halo sa gasolina, na nagdadala ng timpla sa nais na pagkakapare-pareho. Ngunit ang gayong mga additibo ay hindi rin perpekto, bumubuo sila ng pagsalakay sa mga piston, kandila, mga catalyst ng basura at lahat ng uri ng sensor. Samakatuwid, sa lalong madaling panahon, ang gayong gasolina ay pinalitan ng engine, sa literal na kahulugan ng salita.

3) ang huling at ang pinaka-perpekto ay ethers at alkohol.. Ang pinaka-kapaligiran at hindi pinsala kapaligiran. Ngunit may mga disadvantages ng naturang gasolina, ito ay isang mababang octane bilang ng mga alkohol at eter, ang maximum na halaga ng 120 puntos. Samakatuwid, ang mga additibo ay kinakailangan sa gasolina para sa maraming mga tungkol sa 10-20%. Ang isa pang kawalan ay ang aggressiveness ng alkohol at mahahalagang additives, na may isang malaking nilalaman mas mabilis na kinakaing unti-unti goma at plastic nozzles at sensors. Samakatuwid, ang gayong mga additibo ay limitado sa loob ng 15% ng pangkalahatang antas ng gasolina.

Antas ng compression at modernong kotse

Sa totoo lang, bakit nagsimula akong sabihin mula sa numero ng oktano at additives, ngunit dahil kailangan mong isaalang-alang ang pag-aapoy ng gasolina o tinatawag na detonation sa mga modernong yunit.

Ang katotohanan ay ang mga tagagawa upang madagdagan ang kapangyarihan at mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, bahagyang dagdagan ang ratio ng compression sa mga silindro ng engine.

Narito ang ilang kapaki-pakinabang na impormasyon:

• Para sa antas ng compression sa 10.5 at sa ibaba, ang bilang ng oktano ng gasolina Ai ay 92 (huwag isaalang-alang ang mga Turbo Motor Options).
• Mula sa marka ng 10.5 hanggang 12 - ibuhos ang gasolina na hindi mas mababa kaysa sa AI - 95!
• Kung ang antas ng compression ay 12 at mas mataas, inirerekomenda na ibuhos ang hindi bababa sa AI - 98
• Siyempre pa, mayroon pa ring bihirang gasolina, tulad ng AI-102 at AI - 109, para sa kanila ang antas ng compression 14 at 16, ayon sa pagkakabanggit.

Kaya kung ano ang mangyayari Sa teorya Kung nag-plug kami ng 92 gasolina sa motor, na idinisenyo para sa 95? Oo, ang lahat ay simple, ang gasolina mula sa mataas na antas ng compression ay magiging propaganda, "minibuses" ay magaganap - iyon ay, lilitaw ang detonation detonation effect!

At ano ang mapanganib na pagpapasigla? Oo, ang lahat ay simple, ang lamutak ng gasket sa pagitan ng ulo ng bloke at ang bloke mismo, ang pagkawasak ng mga singsing (parehong compression at oiling), ang pagpigil ng pistons, atbp.

Ngunit ito ay kung paano ako sumulat sa itaas - Lahat ng ito sa teorya Labanan! Lalo na sa Russia! Bakit sinasabi ko ito. Maraming mga tagagawa naunawaan - na mataas na kalidad na gasolina (at ngayon kami ay pakikipag-usap tungkol sa 95 mga pagpipilian), upang mahanap kung posible - ito ay napakahirap, kahit na sa mga rehiyon ng metropolitan (ako ay tahimik na tungkol sa mga maliliit na lungsod). Kadalasan ang gasolina "badejat" upang ang bilang ng oktano na 95 ay hindi makatotohanang. Natatandaan ko ang ilang taon na ang nakalilipas, nabasa ko ang isang artikulo na may eksperimento - kung saan sa kabisera kinuha nila ang mga sample mula sa maraming mga paglalagay, at lamang sa 20 - 25% ng mga kaso ng gasolina ay lumapit sa mga pamantayan, ang iba ay malayo sa Figure 95 at kahit 92. Mag-isip lang! At paano mo masuri ang kalidad mo? Kanan - sa walang paraan.

Kaya kung ibubuhos mo agad ang gayong mahihirap na fuel engine? Kaagad? Hindi tiyak sa ganoong paraan. Ang mga machine ay ngayon smart, at ito ay na ang iyong motor ay hindi pumunta "sa pagkalat" ay imbento ng detonation sensor, pinapayagan nito ang motor na gumana sa isa pang octane number. Sinusubaybayan nito ang mekanikal oscillations ng engine block, convert ang mga ito sa electrical impulses at patuloy.

Kung ang mga impulses ay "lumampas sa normal na estado", ang ECU ay nagpasiya na ayusin ang anggulo ng ignisyon at kalidad fuel mixes.. Kaya, ang modernong motor, na kinakalkula para sa 95 gasolina, ay kalmado na magtrabaho kahit na sa 92.

Ngunit! Ang ganitong gawain ay magiging matagumpay sa mababang at daluyan ng paglilipat, sa mataas na Revolutions. (Halos isang maximum), ang detonation sensor ay hindi gumagana nang hindi epektibo, kaya "fry" sa isang mababang-intensive timpla ay hindi kanais-nais!

Sumulat tayo.

Ano ang mangyayari kung ibuhos 92 sa halip na 95?

Sa katunayan, ang pagkakaiba sa pagitan ng 92 at 95 gasolina ay minimal, kabuuang "3 numero". Kung pipiliin mong mag-refuel sa kumpanya na ginagarantiyahan mo nang eksakto ang "mahirap tagapagpahiwatig" na, "92 ay 92", at "95 ay 95" at tiyakin mo ito. Ang pagkakaiba ay magpapakita para sa iyong motor sa halip sa mataas na bilis, at hindi higit sa lahat (hanggang sa 2 - 3%) pagkawala ng kapangyarihan, din porsyento na ito ay palaguin ang pagkonsumo ng gasolina.

At kung ano ang pinaka-kagiliw-giliw na kung hindi mo madalas magsulid iyong puwersahin ang aggregate. Hanggang sa 5000 - 7000 rebolusyon, at paglipat mula 2000 hanggang 4000, pagkatapos ay 92 ay hindi magbibigay sa iyo ng anumang mga negatibong sandali. Ngunit ang lahat ng electronics ay nag-aayos ng sarili nito.

Prejudice -, hindi ito. Ang extension ng mga valves ay katangian ng mga kinakain na uri na may mga metal additives. Ang mataas na oktano na kinakain ng mga gasolina ay maaaring makapinsala sa engine na naka-configure upang magamit ang AI-76 (at hindi ito nagkaroon ng elektronikong pagwawasto ng anggulo ng ignisyon at iniksyon ng gasolina). Ngunit ngayon ang isang panganib ay hindi lamang, dahil ang naturang gasolina ay matagal na ipinagbabawal.

Ngunit sa isip! Kailangan mong punan ang ganoong gasolina na inirerekomenda ng iyong tagagawa. Pagkatapos ng lahat, kung biglang isang bagong engine, ay sumasakop, at ito ay lumiliko na ang breakdown ay nauugnay sa gasolina, pagkatapos ay mahulog ka sa isang napaka-mahal na pagkumpuni, at sa iyong sariling gastos. Savings ng 10% sa gasolina ay "lumabas ka."

Sa tingin ko marami ang hiniling ng isyung ito sa mga expanses ng walang katapusang mga kalsada sa Russia. Gaano kalaki ang gasolina ay mas mahusay na pagbuhos sa kanyang bakal na kabayo 92 o 95? Mayroon bang isang kritikal na pagkakaiba sa pagitan nila, at ano ang mangyayari kung sa halip na 95 gamitin ang 92 gasolina? Pagkatapos ng lahat, ito ay mas mura sa pamamagitan ng tungkol sa 5 - 10%, at, naaayon, mula sa bawat tangke magkakaroon ng talagang savings! Ngunit ito ay katumbas ng halaga upang kumilos at hindi mapanganib para sa iyong yunit ng kapangyarihan, susuriin namin ang mga istante, magkakaroon ng isang bersyon ng video at pagboto sa dulo.

Sa simula pa lang, iminumungkahi ko ang pag-iisip kung ano ang mga numerong ito, 80, 92, 95, at sa Sobiyet ulit 93 pa? Hindi kailanman naisip? Narito ang lahat ay simple, ito ay isang numero ng oktano. At ano ito? Nabasa namin.

Octane Bilang ng gasolina

Ang bilang ng oktano ng gasolina ay isang tagapagpahiwatig na nagpapakilala sa paglaban sa gasolina ng detonation, iyon ay, ang magnitude ng kakayahan ng gasolina na labanan ang pag-aapoy sa sarili kapag naka-compress para sa panloob na mga engine ng pagkasunog. Iyon ay, simpleng mga salita, mas mataas ang "antas ng oktano" ng gasolina, mas malamang sa self-ignition fuel sa compression. Sa pag-aaral na ito, ang mga antas ng gasolina ay nakikilala ng tagapagpahiwatig na ito. Ang mga pag-aaral ay isinasagawa sa pag-install ng isang silindro na may variable na antas ng fuel compression (tinatawag itong WWT-65 o weat-85).

Ang mga pag-install ay tumatakbo sa 600 rpm, hangin at isang halo ng 52 degrees Celsius, at ang anggulo ng pag-aapoy ay tungkol sa 13 degrees. Pagkatapos ng gayong mga pagsubok, ang mga mata (bilang ng pananaliksik sa oktano) ay ipinapakita. Ang pag-aaral na ito ay dapat ipakita kung paano ang gasolina ay kumilos na may minimal at average na mga naglo-load.

Gamit ang maximum na pag-load sa gasolina, may isa pang eksperimento na nagpapakita (OPC - isang bilang ng motor ng oktano). Ang mga pagsusulit ay isinasagawa dito, single-silindro, pag-install, lamang lumiliko ng 900 rpm, temperatura ng hangin at pinaghalong 149 degrees Celsius. Ang OCARM ay may mas mababang halaga kaysa sa mga mata. Sa eksperimento, ang antas ng pinakamataas na naglo-load, halimbawa, na may acceleration ng throttle o kapag lumilipat pataas, ay nagmula.

Ngayon sa tingin ko, hindi bababa sa ito ay naging malinaw kung ano ito ay. At kung paano ito natutukoy.

Ngayon bumalik tayo sa pagpili - 92 o 95. Anumang uri ay 92 o 95, at kahit 80. Kapag ang pagpoproseso ay wala ito, ultimate, octane number. Sa isang direktang paglilinis ng langis, ito ay lumiliko lamang 42 - 58. iyon ay, napakababang kalidad. "Paano kaya" hinihiling mo ba? Hindi kaagad distilled sa isang mataas na tagapagpahiwatig? Posible, ngunit ito ay napakamahal. Ang isang litro ng naturang gasolina ay nagkakahalaga ng maraming beses na mas mahal sa merkado. Ang pag-unlad ng naturang gasolina ay tinatawag na catalytic reforming. Ito ay ginawa sa ganitong paraan ng 40-50% lamang ng kabuuang masa at higit sa lahat sa mga bansa sa Kanluran. Sa Russia, ang pamamaraan na ito ay gumagawa ng mas kaunting gasolina. Ang ikalawang teknolohiya ng produksyon, na mas mura - ay tinatawag na catalytic crack o hydrocracking. Ang gasolina na may processing na ito ay may bilang ng oktano na 82-85 lamang. Upang dalhin ito sa nais na figure, kailangan mong magdagdag ng mga espesyal na additives.

Mga additives sa gasolina

1) Mga additibo batay sa mga komposisyon na naglalaman ng metal. Halimbawa, sa Tetraethywinse. Kondisyon na tinatawag na eaten gasolina. Tunay na epektibo, gumawa ng gasolina, para sa kabuuan, tulad ng sinasabi nila. Ngunit napakasakit. Tulad ng makikita mula sa pangalang Tetraeethylswin, mayroong metal - "lead". Kapag ang pagkasunog, gaseous lead compounds sa hangin, na lubhang mapanganib, nag-aayos sa mga baga, na bumubuo ng mga kumplikadong sakit, tulad ng "kanser". Samakatuwid, ang mga ganitong uri ay ipinagbabawal na ngayon sa buong mundo. Sa USSR, nagkaroon ng tatak AI - 93, siya ay batay lamang sa Tetraethylswinsse. Sa kondisyon, posible na pangalanan ang fuel na ito na hindi napapanahon at nakakapinsala.

2) mas advanced at ligtas ay batay sa ferrocene, nikelado, mangganeso, ngunit pinaka-madalas na ginagamit monomethylaniline (MMNA), ang numero ng oktano ay umaabot sa 278 puntos. Ang mga additives na ito ay direktang halo sa gasolina, na nagdadala ng timpla sa nais na pagkakapare-pareho. Ngunit ang gayong mga additibo ay hindi rin perpekto, bumubuo sila ng pagsalakay sa mga piston, kandila, mga catalyst ng basura at lahat ng uri ng sensor. Samakatuwid, sa lalong madaling panahon, ang gayong gasolina ay pinalitan ng engine, sa literal na kahulugan ng salita.

3) Ang huli at pinaka-perpekto ay mga etra at alkohol. Ang pinaka-kapaligiran at hindi nagiging sanhi ng pinsala sa kapaligiran. Ngunit may mga disadvantages ng naturang gasolina, ito ay isang mababang octane bilang ng mga alkohol at eter, ang maximum na halaga ng 120 puntos. Samakatuwid, ang mga additibo ay kinakailangan sa gasolina para sa maraming mga tungkol sa 10-20%. Ang isa pang kawalan ay ang aggressiveness ng alkohol at mahahalagang additives, na may isang malaking nilalaman mas mabilis na kinakaing unti-unti goma at plastic nozzles at sensors. Samakatuwid, ang gayong mga additibo ay limitado sa loob ng 15% ng pangkalahatang antas ng gasolina.

Antas ng compression at modernong kotse

Sa totoo lang, bakit nagsimula akong sabihin mula sa numero ng oktano at additives, ngunit dahil kailangan mong isaalang-alang ang pag-aapoy ng gasolina o tinatawag na detonation sa mga modernong yunit.

Ang katotohanan ay ang mga tagagawa upang madagdagan ang kapangyarihan at mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, bahagyang dagdagan ang ratio ng compression sa mga silindro ng engine.

Narito ang ilang kapaki-pakinabang na impormasyon:

Para sa antas ng compression sa 10.5 at sa ibaba, ang bilang ng oktano ng gasolina Ai ay 92 (huwag isaalang-alang ang mga Turbo Motor Options).

Mula sa marka ng 10.5 hanggang 12 - ibuhos ang gasolina na hindi mas mababa kaysa sa AI - 95!

Siyempre pa, mayroon pa ring bihirang gasolina, tulad ng AI-102 at AI - 109, para sa kanila ang antas ng compression 14 at 16, ayon sa pagkakabanggit.

Kaya kung ano ang mangyayari, sa teorya, kung sumakay kami ng 92 gasolina sa motor, na idinisenyo para sa 95? Oo, ang lahat ay simple, ang gasolina mula sa mataas na antas ng compression ay magiging propaganda, "minibuses" ay magaganap - iyon ay, lilitaw ang detonation detonation effect!

At ano ang mapanganib na pagpapasigla? Oo, ang lahat ay simple, ang lamutak ng gasket sa pagitan ng ulo ng bloke at ang bloke mismo, ang pagkawasak ng mga singsing (parehong compression at oiling), ang pagpigil ng pistons, atbp.

Ngunit ito ay kung paano ako sumulat sa itaas - lahat ng ito sa teorya! Lalo na sa Russia! Bakit sinasabi ko ito. Maraming mga tagagawa naunawaan - na mataas na kalidad na gasolina (at ngayon kami ay pakikipag-usap tungkol sa 95 mga pagpipilian), upang mahanap kung posible - ito ay napakahirap, kahit na sa mga rehiyon ng metropolitan (ako ay tahimik na tungkol sa mga maliliit na lungsod). Kadalasan ang gasolina "badejat" upang ang bilang ng oktano na 95 ay hindi makatotohanang. Natatandaan ko ang ilang taon na ang nakalilipas, nabasa ko ang isang artikulo na may eksperimento - kung saan sa kabisera kinuha nila ang mga sample mula sa maraming mga paglalagay, at lamang sa 20 - 25% ng mga kaso ng gasolina ay lumapit sa mga pamantayan, ang iba ay malayo sa Figure 95 at kahit 92. Mag-isip lang! At paano mo masuri ang kalidad mo? Kanan - sa walang paraan.

Kaya kung ibubuhos mo agad ang gayong mahihirap na fuel engine? Kaagad? Hindi tiyak sa ganoong paraan. Ang mga machine ay ngayon smart, at ito ay na ang iyong motor ay hindi pumunta "sa pagkalat" ay imbento ng detonation sensor, pinapayagan nito ang motor na gumana sa isa pang octane number. Sinusubaybayan nito ang mekanikal oscillations ng engine block, binabago ang mga ito sa mga electrical impulses at patuloy na nagpapadala sa kanila sa ECU.

Kung ang mga impulses ay "lumampas sa normal na estado", ang ECU ay nagpasiya na ayusin ang anggulo ng ignisyon at ang kalidad ng pinaghalong gasolina. Kaya, ang modernong motor, na kinakalkula para sa 95 gasolina, ay kalmado na magtrabaho kahit na sa 92.

Ngunit! Ang ganitong trabaho ay magiging matagumpay sa mababang at katamtamang laki ng sirkulasyon, sa mataas na bilis (halos pinakamataas), ang detonation sensor ay hindi epektibo, kaya "fry" sa isang low-juice mixture ay hindi kanais-nais!

Sumulat tayo.

Ano ang mangyayari kung ibuhos 92 sa halip na 95?

Sa katunayan, ang pagkakaiba sa pagitan ng 92 at 95 gasolina ay minimal, kabuuang "3 numero". Kung pipiliin mong mag-refuel sa kumpanya na ginagarantiyahan mo nang eksakto ang "mahirap tagapagpahiwatig" na, "92 ay 92", at "95 ay 95" at tiyakin mo ito. Ang pagkakaiba ay magpapakita para sa iyong motor sa halip sa mataas na bilis, at hindi higit sa lahat (hanggang sa 2 - 3%) pagkawala ng kapangyarihan, din porsyento na ito ay palaguin ang pagkonsumo ng gasolina.

At kung ano ang pinaka-kagiliw-giliw, kung hindi mo madalas na iikot ang iyong kapangyarihan unit hanggang sa 5000 - 7000 revolutions, at paglipat mula 2000 hanggang 4000, pagkatapos 92 ay hindi magdadala sa iyo ng anumang mga negatibong puntos. Ngunit ang lahat ng electronics ay nag-aayos ng sarili nito.

Prejudice - kung ano ang balbula ay maaaring masunog, ito ay hindi. Ang extension ng mga valves ay katangian ng mga kinakain na uri na may mga metal additives. Ang mataas na oktano na kinakain ng mga gasolina ay maaaring makapinsala sa engine na naka-configure upang magamit ang AI-76 (at hindi ito nagkaroon ng elektronikong pagwawasto ng anggulo ng ignisyon at iniksyon ng gasolina). Ngunit ngayon ang isang panganib ay hindi lamang, dahil ang naturang gasolina ay matagal na ipinagbabawal.

Ngunit sa isip! Kailangan mong punan ang ganoong gasolina na inirerekomenda ng iyong tagagawa. Pagkatapos ng lahat, kung biglang isang bagong engine, ay sumasakop, at ito ay lumiliko na ang breakdown ay nauugnay sa gasolina, pagkatapos ay mahulog ka sa isang napaka-mahal na pagkumpuni, at sa iyong sariling gastos. Savings ng 10% sa gasolina ay "lumabas ka."

Ano ang huling resulta na gusto kong bawiin - sa bawat isa, kung ang iyong motor ay hindi idinisenyo para sa ika-92, pagkatapos ay hindi ito nagkakahalaga ng pagbuhos! Ngunit maaari itong mapuno! Gayunpaman, kung ang titi ay ang modernong engine, ang awtomatikong, ayusin ang mga anggulo ng ignisyon at hindi mo maaaring kahit na pakiramdam ang gasolina na pinapalitan (iyon ay, sa 92 na maaari mong sumakay, nang walang pag-ikot ng iyong motor hanggang sa isang maximum). Ngunit kung ang pagkasira ay mangyayari, at matutuklasan ng warranty kung ano ang baha hindi na gasolina, ang pagkumpuni ay nasa iyong gastos! At ito, sigurado, ay hindi nagkakahalaga ng 2 - 3 rubles sa pag-save mula sa isang litro.

Ngayon isang detalyadong bersyon ng video, tumingin.

Sa anumang adjustable engine, isa sa mga parameter, na kung saan walang anumang pagdududa ay dapat baguhin at karaniwang paitaas, ay ang antas ng compression. Dahil ang pagpapabuti ng ratio ng compression ay nagdaragdag ng mahusay na kapangyarihan ng engine, samakatuwid ito ay kanais-nais na magkaroon ng isang ratio ng compression bilang mataas hangga't maaari sa loob ng ilang mga limitasyon. Ang itaas na limitasyon ay laging tinutukoy depende sa punto kung saan nangyayari ang pagputol.

Dahil ang pagpaputok ay maaaring mabilis na sirain ang engine, kaya magiging mas mabuti kung malalaman natin kung ano mismo ang isang ratio ng compression o ito ay makatiis ng isang makatwirang ratio. Ang ratio ng compression ay tinutukoy ng sumusunod na formula (V + c) / c \u003d Cr.Saan V. Ito ay isang dami ng nagtatrabaho silindro, at Mula sa.ito ang dami ng combustion chamber.

Maaari mo lamang matukoy ang dami ng nagtatrabaho o kapasidad ng isang silindro. Upang gawin ito, kailangan mo lamang hatiin ang dami ng nagtatrabaho (magkalat) ng engine sa bilang ng mga cylinder, halimbawa, kung ang filter ng four-silinder engine ay 1100 cu. cm, ang lalagyan o dami ng nagtatrabaho ng isang silindro ay magiging 1100/4 \u003d 275 metro kubiko. Tingnan ang Hanapin ang dami ng combustion chamber ay medyo mas kumplikado. Upang matukoy ang lakas ng tunog, dapat nating pisikal na sukatin ito at para sa kailangan nating magkaroon ng pipette o burette, nagtapos sa kubo. Tingnan ang dami ng combustion chamber ay ang buong lakas ng tunog na nananatili sa itaas ng piston kapag nasa NWT. Kabilang dito ang dami ng lukab sa ulo kasama ang isang volume na katumbas ng kapal ng gasket, kasama ang dami sa pagitan ng tuktok ng piston at ang tuktok ng silindro bloke sa VMT at kasama ang dami ng recess sa ibaba ng piston kapag ginagamit ang mga piston na may malukong bottoms o minus ang dami ng bulge sa ilalim ng piston kapag ginamit ang pistons na may convex bottoms. Pagkatapos ng ito ay tapos na, maaari kang magdagdag ng isang volume na katumbas ng kapal ng gasket. Kung ang gasket ay may isang pabilog na butas, ang volume na ito ay pinakamadaling posible upang matukoy ang paggamit ng sumusunod na formula: Vcc \u003d [(p d2 * l) / 4] / 1,000Saan V. \u003d Dami p. = 3,142, D. \u003d Diam. butas sa pagtula sa mm, L. \u003d gasket kapal sa clamping estado sa mm. Kung ang isang butas sa pagtula ay di-pabilog, dahil ito ay tumatagal ng lugar sa maraming mga kaso, pagkatapos ay maaari naming masukat ang kinakailangang halaga sa pamamagitan ng paggamit ng Bureau. Upang gawin ito, ang nabighani gasket ay nakadikit sa salamin sheet gamit ang isang sealant na dinisenyo para sa silindro ulo pagtula, pagkatapos ay ilagay ang salamin sa pahalang na ibabaw at punan ang butas sa pagtula ng likido gamit ang burette. Subukan na gawin ito upang ang likido ay hindi nakuha mula sa butas o sakop ang buong ibabaw ng gasket, dahil sa kasong ito ang mga sukat ay hindi tama. Ang likido ay dapat ibuhos hangga't ang antas nito ay nasa gilid ng gasket. Kung ang lahat ng mga butas ay bilog, maaari mong madaling kalkulahin ang lakas ng tunog sa pagitan ng itaas na ibabaw ng piston at sa itaas na bahagi ng yunit. Magagawa ito gamit ang formula sa itaas, ngunit sa parehong oras D. ay katumbas ng dia. Mga butas sa silindro sa MM, at L. Ang distansya mula sa itaas na ibaba ng piston hanggang sa tuktok ng bloke ay muli sa MM. Sa ilang mga yugto ito ay kinakailangan upang matukoy kung magkano ito ay kinakailangan upang alisin ang metal mula sa dulo ibabaw ng silindro ulo upang makuha ang ninanais na antas ng compression. Upang gawin ito, kailangan mo munang kalkulahin ang kinakailangang buong dami ng combustion chamber. Mula sa nagresultang halaga, babawasan mo ang lakas ng tunog na katumbas ng kapal ng gasket, ang dami sa bloke sa itaas ng piston kapag nasa NTC at, kung ang piston ay ginagamit sa isang malukong ibaba, ang dami ng paghuhukay. Ang natitirang halaga ay ngayon isang dami na dapat magkaroon ng isang lukab sa ulo upang makuha ang antas ng compression na kailangan namin. Upang gawing mas malinaw, isaalang-alang ang sumusunod na halimbawa. Ipagpalagay na kailangan nating magkaroon ng ratio ng compression ng 10/1, at ang engine na basura ay 1000 cm3 at mayroon itong apat na cylinders. Cr \u003d (v \u003d c) / C.Saan V. - Paggawa ng dami ng isang silindro, at Mula sa. - Buong dami ng combustion chamber. Tulad ng alam natin V. (nagtatrabaho silindro dami) \u003d 1000 cm3 / 4 \u003d 250 cm3 at alam ang ninanais na antas ng compression, kaya binago namin ang equation upang makuha ang buong dami ng combustion chamber Mula sa.. Bilang resulta, makakatanggap ka ng sumusunod na equation: C \u003d v / (CR-1). Palitan ang tinukoy na mga halaga C \u003d 250 / (10 - 1) \u003d 27.7 cm3 . Kaya, ang kabuuang dami ng combustion chamber ay 27.7 cm3. Mula sa halagang ito, binabawasan mo ang lahat ng mga bahagi ng silid ng pagkasunog na wala sa ulo. Ipagpalagay na ang piston ay may malukong ibaba, ang dami ng lukab sa ibaba ay 6 cm3 at na ang natitirang lakas ng tunog sa itaas ng piston kapag ito ay nasa VMT, hanggang sa dulo ng ulo ay 1.5 cm3. Bilang karagdagan, ang dami ng katumbas ng kapal ng gasket ay 3.5 cm3. Ang kabuuan ng lahat ng mga volume na hindi kasama sa lukab sa ulo ay 11 cm3. Upang makuha ang antas ng compression, 10/1, dapat tayong magkaroon ng halaga ng lukab sa ulo (27.7 - 11) \u003d 16.7 cm3. Upang matukoy kung gaano karaming mga metal ang dapat alisin mula sa dulo ibabaw ng ulo, ilagay ito sa pahalang na ibabaw, o sa halip ilagay ang ulo sa isang paraan na ang mukha ibabaw ay pahalang. Pagkatapos mong gawin ito, punan ang silid na may dami ng likido na katumbas ng kinakailangang pangwakas na dami. Sa halimbawang ito, ang volume na ito ay 16.7 cm3. Pagkatapos ay sukatin ang distansya mula sa dulo ng ibabaw ng ulo hanggang sa ibabaw ng likido at matutukoy nito ang dami ng metal na kailangang matanggal. May isang maliit na problema kapag sinusukat ang distansya mula sa ulo ng ulo sa antas ng likido. Sa sandaling ang dulo ng malalim na gauge ay papalapit sa ibabaw ng likido, ito ay itinaas ng tip sa pamamagitan ng pagkilos ng maliliit na ugat. Ang pagkilos ng maliliit na ugat na ito ay nagaganap kapag gumagamit ng paraffin bilang daluyan ng dami ng likido, kapag ang depth gauge tip ay mula sa 0.008 hanggang 0.012 pulgada mula sa ibabaw ng likido at samakatuwid ito ay kinakailangan upang gumawa ng admission sa hindi pangkaraniwang bagay na ito. Dahil sa mga maliliit na kamalian na nagaganap sa panahon ng paggiling at hugis na pagproseso ng silid ng pagkasunog, inirerekumenda namin na suriin mo ang dami ng bawat camera sa eksaktong pati na rin ang iba. Kung ang lahat ng mga volume ay hindi pareho, pagkatapos ay dapat itong alisin mula sa mga chambers ulo na may mas kaunting mga volume upang ang kanilang mga volume ay magiging katulad ng camera malaki. Ang pangunahing dahilan para sa pangangailangan sa pagbabalanse ng mga camera ay na nagbibigay ito ng mas makinis na operasyon ng engine, lalo na sa mga maliliit na rebolusyon, at nagbibigay-daan sa iyo upang bahagyang mabawasan ang mga vibrations na nagmumula sa parehong panimulang pulses. Ang ikalawang dahilan ay kung gagamitin namin ang pinakamataas na posibleng antas ng compression at, kapag nag-check, nakita namin ang kamara na may pinakamalaking lakas ng tunog upang matukoy ang dami ng metal na inalis, ang antas ng limitasyon ng limitasyon mula sa iba pang mga camera ay maaaring mas mataas kaysa sa limitasyon na halaga na ito. Bilang resulta, ang pagputol ay babangon, na maaaring mabilis na humantong sa pagkawasak ng engine. Kapag inaalis ang metal mula sa mga kamara, pinakamahusay na alisin ang metal sa tuktok ng kamara o mula sa mga dingding malapit sa kandila. Ang katumpakan ng pagbabalanse ng Chambers ay tungkol sa 0.2 cm3. Ang mga pagtatangka upang makakuha ng mas maliit na mga halaga ay hindi maaaring ipatupad sa pagsasanay, dahil sa mga matinding halaga, ang mga tampok ng pagsukat gamit ang mga instrumento sa pagsukat na ginamit ay limitado dahil sa kanilang mga pagkakamali. Bilang karagdagan, ang isang error na katumbas ng 0.2 cm3, kahit na para sa maliliit na mga engine, ay isang maliit na porsyento ng buong dami ng kamara sa ulo.

Baguhin ang antas ng compression

Pagkatapos naming magpasya sa antas ng compression bago sa amin ay ang tanong kung paano maayos na makamit ang antas ng compression. Una kailangan mong kalkulahin kung magkano ito ay kinakailangan upang madagdagan ang combustion kamara. Hindi naman ito mahirap. Ang formula para sa pagkalkula ng ratio ng compression ay may sumusunod na form: e \u003d (vp + vb) / vb. Saan e.- Ratio ng compression Vp. - Paggawa ng dami Vb. - Ang dami ng combustion chamber converting ang equation ay maaaring makuha sa pamamagitan ng isang formula para sa pagkalkula ng combustion kamara sa isang tiyak na punto ng compression. VB \u003d VP1 / E. Saan Vp1. - Ang dami ng isang silindro ayon sa formula na ito ay kinakalkula ang dami ng umiiral na combustion chamber at ibawas ang dami ng ninanais (kinakalkula ayon sa parehong formula), ang pagkakaiba na nakuha at mayroong isang halaga na interes ito kung saan at ito ay kinakailangan upang madagdagan ang combustion chamber. Mayroong iba't ibang mga paraan upang madagdagan ang silid ng pagkasunog ngunit hindi lahat ng mga ito ay tapat. Ang combustion chamber modernong kotse Ito ay dinisenyo sa isang paraan na kapag ang piston ay naabot, ang hangin timpla ay ibinibigay sa sentro ng silid ng pagkasunog. Ito ay marahil ang pinaka-epektibong pag-unlad predictation. Independent refinement ng camera sa GBC ay malayo mula sa marami. Ito ay dahil sa ang katunayan na maaari mong labagin ang dinisenyo form ng kamara, pati na rin ang mga pader ay maaaring "magbukas" kapag finalizing. Ang kanilang kapal ay hindi kilala. Hindi rin inirerekomenda na "pisilin ang motor" na may makapal na gaskets. Ito ay lumalabag sa mga proseso ng pag-aalis sa silid ng pagkasunog. Ang pinakasimpleng at tamang paraan ay ang pag-install ng mga bagong piston kung saan tinukoy ang kinakailangang dami ng kamara. Para sa isang turbo engine, ang isang spherical form ay itinuturing na pinaka mahusay. Mas mahusay na gamitin ang espesyal na dinisenyo at manufactured pistons para sa mga layuning ito. Ang isang variant ng independiyenteng pagtatapos ng stock pistons ay posible. Ngunit dito kailangan mong isaalang-alang na ang kapal ng ilalim ng piston ay hindi dapat mas mababa sa 6% ng lapad.

Ang antas ng compression sa turbo engine

Ang isa sa mga pinakamahalaga at marahil ang pinakamahirap na gawain sa disenyo ng isang turbo engine ay upang magpasya sa antas ng compression. Ang parameter na ito ay nakakaapekto sa isang malaking bilang ng mga kadahilanan sa. pangkalahatang katangian kotse. Kapangyarihan, kahusayan, rigging, pagtutol paglaban (ang parameter na kung saan ang pagpapatakbo kahusayan ng engine bilang isang buong malakas na depende), ang lahat ng mga kadahilanan ay higit sa lahat tinutukoy ng antas ng compression. Nakakaapekto rin ito sa pagkonsumo ng gasolina at ang komposisyon ng mga gas na maubos. Sa teorya, ang antas ng compression para sa turbo-motor ay hindi upang kalkulahin ang maraming trabaho. Una naming pag-aralan ang konsepto ng "compression" o "geometric degree ng compression". Ito ay ang ratio ng kabuuang dami ng silindro (ang operating volume kasama ang compression space na natitira sa piston kapag ang posisyon sa itaas na patay na punto (NTT)), sa dalisay na espasyo ng compression. Ang formula ay may sumusunod na form: E \u003d (vp + vb) / vb. Saan E.- Ratio ng compression Vp. - Paggawa ng dami Vb. - Ang dami ng silid ng pagkasunog ay hindi kailangang kalimutan ang tungkol sa mga mahahalagang pagkakaiba sa pagitan ng geometric at aktwal na antas ng compression kahit sa atmospheric motors. Sa mga engine ng turbo, ang pinaghalong ay idinagdag sa parehong mga proseso at pre-compress na tagapiga. Para sa lahat, talagang upang madagdagan ang antas ng compression, ito ay nakikita mula sa sumusunod na formula: E eff \u003d egeom * k√ (pl / po) Saan eff. - Epektibong compression E geom. - Geometric compression ratio E \u003d (vp + vb) / vb, pl - Pushing pressure (absolute value), Po. - Presyon ng kapaligiran, k.- Adiabatic Exhibitor (numerical na halaga ng 1.4) Ang pinasimple na formula na ito ay wasto na ibinigay na ang temperatura sa dulo ng proseso ng compression para sa mga pagpindot sa engine at walang tulong ay umabot sa parehong halaga. Sa ibang salita, mas mataas ang presyon ng pangangasiwa, mas mababa ang posibleng geometriko compression. Kaya, ayon sa aming formula para sa atmospheric engine na may isang ratio ng compression ng 10: 1 sa isang presyon ng 0.3 Babe, ang compression ratio ay dapat mabawasan sa 8.6: 1, sa isang presyon ng 0.8 bar hanggang 6.6: 1. Ngunit, salamat sa Diyos, ito ang teorya. Ang lahat ng mga modernong turbocharge engine ay hindi gumagana sa tulad ng maraming mababang halaga. Ang tamang antas ng compression para sa trabaho ay tinutukoy ng mga kumplikadong termodinamikong kalkulasyon at komprehensibong pagsusulit. Lahat ng ito mula sa lugar mataas na teknolohiya. at kumplikadong mga kalkulasyon, ngunit maraming tuning motors ay binuo batay sa ilang karanasan, parehong nagmamay-ari at nagdala para sa isang halimbawa, mula sa kilala mga tagagawa ng kotse. Ang mga patakarang ito ay magiging patas sa karamihan ng mga kaso.

Ang pag-asa ng numero ng oktano mula sa antas ng compression

Mayroong mga ilang mahalagang mga kadahilanan Ang antas ng compression na nakakaapekto sa pagkalkula at dapat itong isaalang-alang kapag nagdidisenyo. Ililista ko ang pinakamahalaga. Siyempre, ito ang ninanais na pagbabawas, ang bilang ng gasolina ng oktano, ang anyo ng silid ng pagkasunog, ang pagiging epektibo ng intermediate cooler, at, siyempre, ang mga hakbang na maaari mong bawasan ang temperatura ng pag-igting sa silid ng pagkasunog. Ang anggulo ng maagang ng ignition (VN) ay maaari ring bahagyang magbayad para sa mas mataas na naglo-load. Ngunit ang mga ito ay ang mga paksa para sa isang hiwalay na pag-uusap, at tiyak na makakaapekto kami sa kanila mamaya sa mga sumusunod na artikulo.

Nov 1 2014.

Engine compression ratio, compression at octane number.

Ang konsepto ng "compression ratio" ay tumutukoy sa. piston engine.na may isang combustion chamber. Sa ilalim ng term na ito nauunawaan ang ratio ng dami ng espasyo sa piston sa sandaling ito ay nasa ilalim ng patay na punto sa dami ng puwang ng epipper sa itaas na patay na punto.

Sa madaling salita, ito ay isang malinaw na pagkakaiba sa matematika sa presyon sa loob ng silid ng pagkasunog sa panahon ng pag-file combustible timpla. sa silindro, at sa panahon ng pag-aapoy nito.

Sa paligid ng term na ito ng maraming hindi pagkakaunawaan at mga alamat. Upang maunawaan kung ano ang katotohanan at kung ano ang isang kasinungalingan ay dapat malaman kung bakit iba't ibang mga engine Iba't ibang parameter na ito, at kung anong mga pakinabang ang nagbibigay ng mababang o mataas na antas ng compression.

Mga bentahe ng mataas na compression

Ang panloob na combustion engine ay nagpapatakbo dahil sa pag-aapoy ng halo ng singaw ng hangin at gasolina. Sa pag-aapoy, ang pinaghalong lumalawak at tinutulak ang piston na umiikot sa crankshaft. Sa isang mas mataas na antas ng compression, ang intensity ng presyon sa piston ay nagdaragdag, at ang Zak isang orasan engine ay gumagawa ng mas kapaki-pakinabang na trabaho.

Ang kakulangan ng pagpapasigla sa mga engine ng diesel ay ipinaliwanag lamang: Sa silid ng pagkasunog, ang malinis na hangin ay unang naka-compress, at ang gasolina ay injected mamaya.

Sa kasong ito, naiintindihan na ang halaga ng gasolina sa fuel-air mixture ay nananatiling hindi nagbabago, at dahil sa mas maraming hangin na sinusunog na may mas mataas na kahusayan.

Sa kasalukuyang yugto ng disenyo pasahero kotse Ang paggamit ng mababang mga engine ng compression ay halos tumigil. Sa kabila ng katotohanan na pinahihintulutan silang gumamit ng mababang at murang gasolina A-80, ang kanilang katanyagan ay zero.

Ang katotohanan ay ang mga modernong mamimili ay naghahanap upang makakuha ng mga kotse na may malaking bilang ng mga "kabayo sa ilalim ng hood", at may mga engine na dinisenyo para sa mababang gasolina (halimbawa, ang engine ng UAZ 469, (kung saan, gayunpaman, na may isang binagong degree ng compression at isang bilang ng modernisasyon ay naka-install sa UAZ Hunter), imposibleng alisin ang higit na kapangyarihan sa pamamagitan ng mga nakakatulong na dahilan.

Posible bang baguhin ang ratio ng compression?

Posible upang madagdagan ang antas ng compression sa pamamagitan ng pagbawas ng dami ng silid ng pagkasunog, ngunit kapag nagpapabago sa umiiral na engine, ang mga inhinyero ay kailangang patuloy na maghanap ng kompromiso sa pagitan ng kahusayan at kaligtasan. Ang katotohanan ay ang pagtaas sa antas ng compression ay humahantong sa pagbawas sa threshold ng detonation.

Kung sobra mo ang antas ng compression, maaari mong makatagpo ang katotohanan na ang paraan upang maiwasan ang paglitaw ng pagputok ay hindi gagana. Sa ibang salita, kung minsan ay bumuo (o ilagay mula sa iba, mas malakas na kotse) bagong engine Ito ay mas madali kaysa mag-upgrade ang lumang isa.

Para sa mga modernong engine Nailalarawan mataas na grado ng compression. Sa napakaraming kaso, ang gasolina ay ginagamit sa isang bilang ng oktano na hindi mas mababa sa 95 o kahit 98.

Isa sa mga pagpipilian para sa pagbabago ng antas ng compression, abot-kayang mga pribadong tuner - paggiling ng ulo ng silindro block. Pagkatapos ng "shorting" ang CCC, ang dami ng combustion chamber ay bumababa.

Ang antas ng compression sa kasong ito ay tataas. May I. likod na bahagi Ang ganitong pagmamanipula (sa pamamagitan ng paraan, ito ay opisyal na tinatawag na pagpilit) ang kabuuang dami ng sunugin pinaghalong nasusunog sa silindro para sa isang cycle ay bumaba.

Ratio ng compression o compression?

Ang ratio ng compression ay madalas na nalilito sa konsepto ng "compression". Hindi ito ang parehong bagay. Ang mga compression ay tinatawag na. pinakamataas na presyon Sa silindro kapag ang piston ay gumagalaw mula sa ilalim ng patay na punto hanggang sa itaas.

Ang compression ay sinusukat sa atmospheres, at ang ratio ng compression ay may anyo ng isang matematiko na relasyon, halimbawa, 10: 1 (sampu hanggang isa).

Premature ignition and detonation.

Ang halo na dumarating sa silid ng pagkasunog ay hindi dapat sumabog, ngunit upang masunog, at pantay, at sa buong buong segment ng oras hanggang ang piston ay gumagalaw.

Kasabay nito, ang enerhiya ay natupok nang mahusay hangga't maaari, at ang mga detalye piston Group. wears nang pantay-pantay at hindi labis na labis. Ang kahirapan ay namamalagi sa katotohanan na ang pagkasunog rate ng halo ay karaniwang magkano mas mabilis na bilis Piston movement.

Sa pagsasaalang-alang na ito, may malaking problema na nakatayo sa landas ng mga nagtakda ng layunin upang madagdagan ang antas ng compression. Sa isang pagtaas sa presyon, ang halo spontaneously flashes.

Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay tinatawag na premature ignition. Bukod dito, ang pag-aapoy ng halo ay nangyayari kapag natapos din ng piston ang phase ng compression. Sa kasong ito, ang enerhiya ng combusting fuel ay lumilikha ng karagdagang pagtutol at basura upang magsagawa ng walang silbi na pagkilos.

Ikalawang problema: naglalaan ng labis na halaga ng enerhiya. Lamang ilagay - isang pagsabog. Ang kababalaghan na ito ay tinatawag na pagputok sa teorya ng engine at may labis na negatibong kahihinatnan.

Kaya, ang isang pagtaas sa antas ng compression ay maaaring makipaglaro sa may-ari ng engine bilang isang joke. Upang maiwasan ang hindi kanais-nais na mga kahihinatnan, ito ay nagkakahalaga ng pamilyar sa gayong konsepto bilang isang numero ng oktano.

Ano ang numero ng oktano at ano ang nakakaapekto nito?

Gasolina na ginagamit para sa ang gawain ng DVS.Ito ay nailalarawan sa paglaban sa pagpapasigla at pag-aapoy sa sarili. Upang ipahiwatig ang antas ng paglaban na ito, ang konsepto ng "numero ng oktano" ay ipinakilala.

Ang pagputol ay nangyayari lamang sa combustion chamber gasolina engine. Nasusunog diesel Fuel. Ito ay nangangailangan ng isang mas mataas na antas ng compression, at ito ay ignited sa pamamagitan ng "mismo" nakikilala sa ilalim ng impluwensiya ng presyon at sa pakikipag-ugnay sa mainit na mga bahagi ng metal.

Tila na ang lahat ng mga kondisyon para sa paglitaw ay nilikha, ngunit salamat sa ilang mga tampok diesel engine Ito ay ganap na protektado mula sa mapaminsalang kababalaghan.

Mahalagang katotohanan - Ang bilang ng oktano ng gasolina ay hindi nakakaapekto sa dami ng enerhiya na nagha-highlight sa gasolina sa panahon ng pagkasunog. Sa ibang salita, isipin na ang pagbuhos ng gasolina sa engine na may mas mataas na numero ng oktano, pinatataas mo ang kapangyarihan nito, mali.

Ito ay napaka-simple: na may mataas na kahalagahan ng antas ng compression, kinakailangan upang gamitin ang gasolina na may malaking octane number.

Ang mga epekto ng paggamit ng gasolina na may hindi naaangkop na octane number.

Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa na kapag ang gasolina na ginamit ay hindi pantay-pantay sa mga kinakailangan ng tagagawa, ang mga sumusunod na problema ay maaaring mangyari:

- Kapag gumagamit ng gasolina sa isang malaking octane number, posible na maubos ang mga exhaust valve. Nangyayari ito dahil ang gasolina na may malaking octane number ay naiilawan ng mas maliit na temperatura at mas mabagal. Alinsunod dito, kapag ginamit, sa release phase, sa halip ng ginugol gas sa pamamagitan ng maubos ang balbula Linisin ang isang nasusunog na halo.

- Kapag gumagamit ng gasolina na may mataas na numero ng oktano sa kandila, posible na bumuo ng kotse. Ang mga dahilan ay ang lahat ng parehong: ang combustion rate ay maaaring hindi magkasabay sa mga cycle ng piston stroke.

- Kapag gumagamit ng isang gasolina na may mababang octane number, ang engine control unit (o oktano-corrector ng distributor) ay hindi magagawang i-install ang ignition advance anggulo na hindi kasama ang pagputok.

Alternatibong paraan upang baguhin ang antas ng compression

Sa modernong pagsasanay ng pag-unlad ng engine, isang alternatibong pamamaraan para sa dynamic na pagbabago sa antas ng compression ay aktibong inilalapat - pag-install ng turbocharger.

Nakatutulong ito upang madagdagan ang presyon sa silid ng pagkasunog nang hindi binabago ang pisikal na dami nito. Ang prinsipyo ng supercharger ay mayroong higit na hangin sa bawat yunit ng oras sa silid ng pagkasunog sa ilalim ng presyon.

Bilang isang resulta, ang ratio ng compression ay patuloy na nagbabago, tumutugon sa isang pagtaas at bawasan ang pag-load sa engine. Ang prosesong ito ay nangyayari sa ilalim ng kontrol ng electronics, na agad na nagbabago sa mga kondisyon para sa pamamaga ng fuel-air mixture.

Bilang resulta ng lahat ng mga negatibong kadahilanan sa itaas na nauugnay sa pagbabago ng presyon sa silid ng pagkasunog, posible na maiwasan.

Sa United Arab Emirates, ang mga karera sa Diesel SUV ay lubhang popular. Ang pinakamataas na turbine ng pagganap ay ginagamit upang madagdagan ang compression at kapangyarihan

Inisip ng mga tagahanga ng tuning ang paggamit ng turbocharger bilang isang mas nababaluktot at kinokontrol na paraan ng pagtaas ng kapangyarihan ng makina.

Maaari itong sabihin na ang pagkuha ng turbo whale (hanay ng mga bahagi na inilaan para sa pag-install ng turbocharging sa kongkreto engine), Ito ay mas karaniwan kumpara sa pagpilit. Blooders. iba't ibang uri Matagumpay na ginamit at, kung kinakailangan, dagdagan ang kahusayan ng diesel engine.