Henry Ford. Ipinanganak noong Hulyo 30, 1863 - namatay noong Abril 7, 1947. American industrialist, may-ari ng mga pabrika ng kotse sa buong mundo, imbentor, may-akda ng 161 US patent.
Ang slogan ng Ford ay "isang kotse para sa lahat." Ang kanyang pabrika ay gumawa ng pinakamurang mga kotse sa simula ng panahon ng automotive. Ang Ford Motor Company ay umiiral pa rin ngayon.
Kilala rin si Henry Ford sa pangunguna sa paggamit ng pang-industriyang conveyor belt para sa in-line na produksyon ng mga sasakyan. Taliwas sa tanyag na maling kuru-kuro, ang conveyor ay ginamit noon, kabilang ang para sa mass production. Gayunpaman, si Henry Ford ang unang "naglagay sa conveyor" ng isang teknikal na kumplikadong produkto, na nangangailangan ng teknikal na suporta sa buong buhay ng serbisyo nito, isang produkto - isang kotse. Ang aklat ng Ford na "My Life, My Achievements" ay isang klasikong gawain sa siyentipikong organisasyon ng paggawa.
Noong 1924, ang aklat na "My Life, My Achievements" ay nai-publish sa USSR. Ang aklat na ito ay naging pinagmulan ng isang masalimuot na kababalaghan sa pulitika at ekonomiya gaya ng Fordism.
Ipinanganak sa isang pamilya ng mga imigrante mula sa Ireland, na nakatira sa isang bukid sa paligid ng Detroit. Noong siya ay naging 16, tumakas siya sa bahay at nagtrabaho sa Detroit.
Noong 1891-1899 nagsilbi siya bilang mechanical engineer at kalaunan bilang chief engineer sa Edison Illuminating Company. Noong 1893, sa kanyang bakanteng oras, idinisenyo niya ang kanyang unang kotse.
Mula 1899 hanggang 1902 siya ay isang co-owner ng Detroit Automobile Company, ngunit dahil sa hindi pagkakasundo sa iba pang mga may-ari ng kumpanya, iniwan niya ito at noong 1903 itinatag ang Ford Motor Company, na orihinal na gumawa ng mga kotse sa ilalim ng Ford A.
Hinarap ng Ford Motor Company ang kumpetisyon mula sa isang sindikato ng mga gumagawa ng sasakyan, na nag-claim ng monopolyo sa lugar na ito.
Noong 1879, nag-patent si JB Selden ng isang disenyo para sa isang sasakyan na hindi ginawa; naglalaman lamang ito ng paglalarawan ng mga pangunahing prinsipyo. Ang pinakaunang kaso ng paglabag sa patent na napanalunan niya ay nag-udyok sa mga may-ari ng ilang kumpanya ng sasakyan na kumuha ng naaangkop na mga lisensya at lumikha ng isang "asosasyon ng mga lehitimong tagagawa."
Ang demanda laban sa Ford Motor Company, na pinasimulan ni Selden, ay tumagal mula 1903 hanggang 1911. Nagbanta ang Legal Manufacturers na dadalhin sa korte ang mga mamimili ng mga sasakyang Ford. Ngunit siya ay kumilos nang buong tapang, sa publiko na nangangako sa kanyang mga customer ng "tulong at proteksyon", bagaman ang mga kakayahan sa pananalapi ng "mga lehitimong tagagawa" ay higit na lumampas sa kanyang sarili. Noong 1909, natalo ang Ford sa paglilitis, ngunit pagkatapos ng pagsusuri sa kaso, pinasiyahan ng korte na wala sa mga gumagawa ng sasakyan ang lumabag sa mga karapatan ni Selden dahil gumagamit sila ng ibang disenyo ng makina. Ang monopolyo merger ay agad na nawasak, at si Henry ay nakakuha ng isang reputasyon bilang isang manlalaban para sa mga interes ng mga mamimili.
Ang pinakamalaking tagumpay ng kumpanya ay dumating sa paglulunsad ng modelong Ford T noong 1908.
Noong 1910, itinayo at inilunsad ng Ford ang pinakamodernong planta sa industriya ng sasakyan, ang Highland Park na may maliwanag at mahusay na bentilasyon. Dito, noong Abril 1913, nagsimula ang unang eksperimento sa paggamit ng isang linya ng pagpupulong. Ang unang yunit ng pagpupulong na binuo sa conveyor ay isang generator. Ang mga prinsipyong nasubok sa pag-assemble ng generator ay inilapat sa buong makina sa kabuuan. Isang manggagawa ang gumawa ng makina sa loob ng 9 na oras 54 minuto. Nang ang pagpupulong ay nahahati sa 84 na operasyon, na isinagawa ng 84 na manggagawa, ang oras ng pagpupulong ng makina ay nabawasan ng higit sa 40 minuto. Gamit ang lumang paraan ng produksyon, kapag ang kotse ay binuo sa isang lugar, ito ay tumagal ng 12 oras 28 minuto ng oras ng pagtatrabaho upang tipunin ang chassis. Ang isang gumagalaw na platform ay na-install at ang iba't ibang bahagi ng chassis ay ibinibigay alinman sa mga kawit na nasuspinde mula sa mga kadena o sa mga maliliit na motorized cart. Ang oras ng produksyon para sa tsasis ay pinutol ng higit sa kalahati.
Pagkalipas ng isang taon (noong 1914), itinaas ng kumpanya ang taas ng linya ng pagpupulong sa baywang. Pagkatapos nito, dalawang conveyor ay hindi mabagal na lumitaw - isa para sa matangkad at isa para sa maikli. Ang mga eksperimento ay pinalawak sa buong proseso ng produksyon sa kabuuan. Pagkaraan ng ilang buwan sa linya ng pagpupulong, ang oras na kailangan para makagawa ng Model T ay binawasan mula 12 oras hanggang dalawa o mas kaunti.
Upang maipatupad ang mahigpit na kontrol, lumikha ang Ford ng isang buong siklo ng produksyon: mula sa pagmimina ng ore at pagtunaw ng metal hanggang sa paggawa ng isang tapos na kotse. Noong 1914, ipinakilala niya ang pinakamataas na minimum na sahod sa Estados Unidos - $ 5 sa isang araw, pinahintulutan ang mga manggagawa na lumahok sa mga kita ng kumpanya, nagtayo ng isang huwarang nayon na nagtatrabaho, ngunit hanggang 1941 ay hindi pinahintulutan ang paglikha ng mga unyon ng manggagawa sa kanyang mga pabrika.
Noong 1914, nagsimulang magtrabaho ang mga pabrika ng korporasyon sa buong orasan sa tatlong shift ng 8 oras, sa halip na dalawang shift ng 9 na oras, na naging posible na magbigay ng karagdagang trabaho para sa ilang libong tao. "Ang pagtaas ng suweldo" na $ 5 ay hindi ginagarantiyahan sa lahat: ang manggagawa ay kailangang gumastos ng kanyang suweldo nang makatwiran, sa pagpapanatili ng kanyang pamilya, ngunit kung gumastos siya ng pera sa inumin, siya ay tinanggal. Ang mga patakarang ito ay nagpatuloy sa korporasyon hanggang sa Great Depression.
Sa simula ng Unang Digmaang Pandaigdig, si Ford, kasama ang isang grupo ng mga pasipista, sa kanyang sariling inisyatiba ay naglayag sa Europa sa barko ng Oscar-2 bilang isang sugo ng kapayapaan, na kinukumbinsi ang lahat na wakasan ang digmaan sa lalong madaling panahon. Siya ay malupit na kinutya ng mga pahayagan sa Europa at bumalik sa Estados Unidos.
Gayunpaman, noong tagsibol ng 1917, nang ang Amerika ay pumasok sa digmaan sa panig ng Entente, binago ni Ford ang kanyang mga pananaw. Ang mga pabrika ng Ford ay nagsimulang magsagawa ng mga utos ng militar. Bilang karagdagan sa mga kotse, ang paggawa ng mga gas mask, helmet, cylinder para sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng Liberty, at sa pinakadulo ng digmaan - ang mga light tank at kahit na mga submarino ay inilunsad. Kasabay nito, sinabi ni Ford na hindi siya kikita sa mga utos ng militar at ibabalik niya ang mga natanggap niyang kita sa estado. At kahit na walang kumpirmasyon na ang pangakong ito ay natupad ng Ford, inaprubahan ito ng publikong Amerikano.
Noong 1925, lumikha ang Ford ng kanyang sariling airline, na kalaunan ay pinangalanang Ford Airways. Bilang karagdagan, sinimulan ng Ford na bigyan ng subsidiya ang kumpanya ng William Stout, at noong Agosto 1925 binili niya ito at nagsimulang gumawa ng mga airliner mismo. Ang unang produkto ng kanyang negosyo ay ang tatlong-engine na Ford 3-AT Air Pullman. Ang pinakamatagumpay ay ang Tin Goose Ford Trimotor, isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid, isang three-engined all-metal monoplane mass-produce noong 1927-1933 ng Ford Airplane Company ni Henry Ford. May kabuuang 199 na kopya ang ginawa. Ang Ford Trimotor ay nasa serbisyo hanggang 1989.
Noong 1928, iginawad ang Ford ng Elliott Cresson Medal ng Benjamin Franklin Institute para sa rebolusyonaryong tagumpay sa industriya ng automotive at pamumuno sa industriya.
Nanatili siyang pinuno ng kumpanya hanggang sa 1930s, nang, dahil sa hindi pagkakasundo sa mga unyon at mga kasosyo, inilipat niya ang negosyo sa kanyang anak na si Edsel, ngunit pagkamatay niya noong 1943 bumalik siya sa posisyon ng pinuno ng kumpanya.
Noong 1945, sa wakas ay inilipat ni Henry Ford ang pamamahala ng kumpanya sa kanyang apo, si Henry Ford II.
Pamilya Henry Ford:
Ama - William Ford (1826-1905)
Ina - Marie Lithogot (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)
John Ford (~ 1865-1927)
William Ford (1871-1917)
Robert Ford (1873-1934)
Margaret Ford (1867-1868)
Jane Ford (~ 1868-1945)
Asawa - Clara Jane Ford (nee Bryant), (1866-1950).
Ang nag-iisang anak na lalaki ay si Edsel Bryant Ford, presidente ng Ford Motor Company mula 1919 hanggang 1943.
Ang apo ay mayroon ding pangalang Henry Ford. Upang makilala siya mula sa kanyang lolo, tinawag siyang Henry Ford II.
Ang kasalukuyang chairman ng board of directors ng Ford Motor Company ay ang apo sa tuhod ni Henry Ford, si William Clay "Bill" Ford Jr. (b. 1957).
Ang anti-Semitism at suporta ng Nazi ni Henry Ford:
Noong 1918, nakuha ng Ford ang pahayagan na The Dearborn Independent, na naglathala ng mga anti-Semitic na artikulo mula noong Mayo 22, 1920, pati na rin ang buong teksto ng Protocols of the Elders of Zion. Noong Nobyembre 1920, isang seleksyon ng mga artikulo mula sa Dearborn Independent ang inilathala bilang isang hiwalay na aklat na tinatawag na International Jewry, na sa kalaunan ay aktibong ginamit ng Nazi propaganda.
Noong Enero 16, 1921, 119 na kilalang Amerikano, kabilang ang 3 presidente, 9 na sekretarya ng estado, 1 kardinal, at marami pang ibang estadista at pampublikong pigura ng US, ay naglathala ng isang bukas na liham na kumundena sa anti-Semitism ng Ford.
Noong 1927, nagpadala si Ford ng liham sa American press na inaamin ang kanyang mga pagkakamali.
Nagbigay si Henry Ford ng seryosong suporta sa pananalapi sa NSDAP, ang kanyang larawan ay nakabitin sa tirahan ni Hitler sa Munich. Si Ford ang tanging Amerikano na hinangaan ni Hitler sa kanyang aklat, My Struggle. Kinapanayam ni Annette Anton ng Detroit News si Hitler noong 1931 at binanggit ang larawan ni Henry Ford sa ibabaw ng kanyang mesa. "Itinuturing ko si Henry Ford bilang aking inspirasyon," sabi ni Hitler tungkol sa American auto mogul.
Mula noong 1940, ang halaman ng Ford, na matatagpuan sa Poissy sa teritoryo ng Pransya na sinasakop ng Aleman, ay nagsimulang gumawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, trak at kotse na pumasok sa serbisyo kasama ang Wehrmacht. Sa panahon ng interogasyon noong 1946, ang aktibistang Nazi na si Karl Krauch, na nagtrabaho sa pamamahala ng isang sangay ng isang kumpanya ng Ford sa Alemanya sa panahon ng digmaan, ay nagsabi na dahil sa ang katunayan na ang Ford ay nakipagtulungan sa rehimeng Nazi, "ang kanyang mga negosyo ay hindi kinumpiska."
Ang impluwensya ng Ford at ang kanyang aklat sa German National Socialists ay ginalugad ni Neil Baldwin sa Henry Ford and the Jews: The Conveyor Belt of Hatred. Itinuturo ni Baldwin na ang mga publikasyon ng Ford ay isang pangunahing pinagmumulan ng impluwensya sa mga batang Nazi sa Germany. Ang may-akda ng aklat na "Henry Ford and the Jews" na si Albert Lee ay may katulad na opinyon.
Ang pakikipagtulungan ng Ford sa USSR:
Ang unang serial Sobyet tractor - "Fordson-Putilovets" (1923) - reworked para sa produksyon sa Putilov planta at operasyon sa USSR, isang Fordson tractor; ang pagtatayo ng Gorky Automobile Plant (1929-1932), ang muling pagtatayo ng Moscow AMO plant sa unang limang taong plano, ang pagsasanay ng mga tauhan para sa parehong mga halaman ay isinagawa sa suporta ng mga espesyalista ng Ford Motors batay sa isang kasunduan na natapos. sa pagitan ng Pamahalaan ng USSR at ng Ford firm.
Henry Ford - imbentor, tagapagtatag ng pag-aalala ng sasakyan na "Ford Motor Company", modernizer ng produksyon ng line-conveyor. Isang mahuhusay at matagumpay na pinuno, ang unang nagtaas ng minimum na sahod para sa mga manggagawa, upang bawasan ang araw ng pagtatrabaho sa walong oras, at ang linggo sa limang araw.
Noong Hulyo 30, 1863, ipinanganak ang unang anak ni Henry sa pamilya ng magsasaka na si William Ford. Mula pagkabata, hindi siya nagpakita ng interes sa trabaho ng kanyang ama. Nakita niya na ang mga puwersa na ginugol sa pagsasagawa ng ilang mga operasyon kung minsan ay hindi nagbibigay-katwiran sa kanilang sarili, at ang pagpapakilala ng mga mekanismo ay magpapadali sa gawain ng kanyang mga mahal sa buhay.
Nag-aral si Henry sa elementarya na paaralan ng simbahan, ngunit hindi siya kailanman nadama na nagkasala tungkol sa pagsusulat na may mga pagkakamali. Ang kanyang nabuong masiglang pag-iisip ay higit pa sa kabayaran para sa kakulangang ito.
Sa edad na labindalawa, ang batang lalaki ay nahumaling sa ideya ng paglikha ng isang self-propelled na mekanismo ng paggalaw, pagkatapos niyang makita ang isang lokomobile, "nagmamadali" sa bilis na anim na kilometro bawat oras. At kahit na kinondena ng mga kamag-anak ang kanyang libangan, ang batang Ford ay pumasok sa workshop bilang isang apprentice mechanic.
Pagbalik sa bahay makalipas ang apat na taon, hindi niya binibitawan ang kanyang mga ideya at patuloy na nagtatrabaho sa kanyang mga imbensyon. Noong 1887, nag-propose si Henry sa kanyang anak na babae sa bukid na si Clara Bryant, kung saan masayang namuhay siya sa buong buhay niya. Ang babaeng ito ay palaging sumusuporta at nagbibigay inspirasyon sa imbentor, kahit na sa mga sandaling iyon sa kasaysayan kung saan itinuturing ng iba na ang kanyang mga ideya ay baliw. Noong 1991, ipinanganak nina Henry at Clara Ford ang isang anak na lalaki, na pinangalanan nilang Edsed.
Foundation ng kumpanya
Ang gasoline thresher ang unang imbensyon na sineseryoso ang Ford. Si Thomas Edison ay nakakuha ng patent mula sa kanya at nag-aalok ng posisyon ng punong inhinyero sa kanyang kumpanya. Ngunit kahit na ang prestihiyosong posisyon na ito ay hindi nakakagambala kay Henry mula sa ideya ng paggawa ng isang kotse na magagamit sa halos lahat ng tao sa bansa.
Sa lalong madaling panahon, mahigpit na pinapayuhan ng pamamahala ng kumpanya ang batang espesyalista na ihinto ang pag-iisip tungkol sa "mga ekstrang bagay." Pagkatapos ay huminto si Ford at noong 1899 ay naging isa sa mga kapwa may-ari ng Detroit Automobile Company. Gayunpaman, pagkatapos ng tatlong taon ay iniwan niya ito, hindi nakakahanap ng suporta para sa kanyang ideya mula sa mga kasamahan.
Di-nagtagal, nakapag-iisa ang Ford na gumawa ng una nitong "Fordmobile", na walang interesado. Ngunit ang isang napakatalino na diskarte sa marketing sa lalong madaling panahon ay nakakatipid sa araw. Si Henry mismo ang nagmamaneho ng kanyang sasakyan at nakikilahok sa mga karera sa buong bansa, na nakamit ang tagumpay. Ang unang lugar ay naging pinakamahusay na ad, at ang mga order ay ibinuhos mula sa lahat ng direksyon.
Noong 1903, salamat sa mga namumuhunan, ang sikat na imbentor ay nagbukas ng kanyang sariling kumpanya na tinatawag na Ford Motor Company, sa tulong kung saan natupad niya ang kanyang pangarap at lumikha ng isang pampublikong sasakyan.
Noong 1908, ipinanganak ang Ford-T, na nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan, kaginhawahan at isang abot-kayang presyo na $ 850 lamang. Ang mga kakumpitensya ay napupunta sa mga anino, at ang mga produkto ng Ford ay matatag na itinatag sa mga nangungunang posisyon.
Mga pangunahing makabagong pagbabago
Si Henry Ford ay matatawag na rebolusyonaryo sa mga pagbabagong ipinatupad sa kanyang produksyon. Ang mga pangunahing tagumpay na humantong sa tagumpay ay kinabibilangan ng:
- Produksyon ng conveyor. Ang conveyor ay hindi nabibilang sa bilang ng mga imbensyon ng Ford, pinabuti lamang niya at inilapat ito sa pagpupulong ng mga kumplikadong mekanismo. Ngunit nagbukas ito ng malalaking prospect para sa pagtaas ng produktibidad ng paggawa at naging posible na mapabilis ang buong proseso ng paggawa ng mga makina.
- Pagtaas ng pinakamababang sahod para sa mga manggagawa sa limang dolyar sa isang araw. Naakit nito ang maraming empleyado sa kanyang kumpanya, na pagkatapos ay pinahahalagahan ang kanilang mga trabaho. Bilang karagdagan, sila, unti-unting naipon ang kinakailangang halaga, ay maaaring bumili ng mga kotse mula sa kanilang kumpanya.
- Pagpapakilala ng isang walong oras na shift. Salamat sa pagbabagong ito, nagsimulang magtrabaho ang kumpanya sa tatlong shift, sa gayon ay nagbibigay ng mga bagong trabaho.
- Ang Ford ang unang nag-legalize ng anim na araw na linggo ng trabaho, na nagpapahintulot sa mga empleyado na magpahinga sa kanilang day off.
- Pagbabayad ng vacation pay. Dati, ang bakasyon sa mga negosyo ay hindi binabayaran, at madalas ay hindi man lang ibinibigay.
Mga paghihirap ng kumpanya at pag-alis sa kanila
Di-nagtagal, binili ng Ford ang isang kumokontrol na stake mula sa mga namumuhunan na may
alulong ang kumpanya at maging ganap na may-ari nito. Bilang karagdagan, nakakakuha ito ng mga mina, minahan at pabrika para sa paggawa ng mga materyales para sa paggawa ng mga sasakyan.
Ngunit ang mga kakumpitensya ay hindi nais na sumuko nang madali, at noong 1927 ang kumpanya ay nasa bingit ng pagbagsak. Ngunit ito ay naging lampas sa lakas ng kahit na ganoong matinding pagsubok upang sirain ang kalooban ng Ford. Sa parehong taon, nakita ng mundo ang isang pinabuting modelo na "Ford-A", na isang nakahihilo na tagumpay sa mga mamimili, dahil nalampasan nito ang mga analogue ng mga kakumpitensya sa mga katangian ng kalidad at kamangha-manghang hitsura.
Namatay si Henry Ford sa kanyang tinubuang-bayan na hindi kalayuan sa Detroit sa edad na 83. Nakaligtas siya sa pagkamatay ng kanyang nag-iisang anak na lalaki at iniwan ang kanyang imperyo sa kanyang apo na si Henry Ford II. Ang kanyang buhay ay isang matingkad na halimbawa kung paano ang kapangyarihan ng espiritu at pag-iisip ng tao ay may kakayahang maisakatuparan ang pinakakahanga-hanga at mapangahas na mga pangarap, kung talagang naniniwala ka sa kanila nang buong puso.
Ang paksa ng mga kwento ng tagumpay ng mga sikat na personalidad sa mundo ngayon ay nag-aalala sa karamihan ng populasyon ng mundo. Iyon ang dahilan kung bakit ang talambuhay ni Henry Ford, ang imbentor at may-akda ng 161 na mga patent, ang may-ari ng mga pabrika ng kotse sa buong mundo, isang Amerikanong industriyalista at isang matagumpay na negosyante, ay may malaking interes.
Ang kwento ng tagumpay ng hindi pangkaraniwang personalidad na ito ay natatangi. Ang mga quote mula sa kanyang sikat na aklat na "My Life, My Achievements" ay matagal nang naging catchphrases.
Childhood tycoon
Si Henry Ford ay ipinanganak noong 1863 noong Hulyo 30. Ang kanyang ama - si William Ford - ay isang magsasaka sa Michigan, isang Irish na emigrante. Ang pangalan ng ina ay Marie Lithogoth, nee. Bilang karagdagan kay Henry, ang mga magulang ay nagpalaki ng tatlong anak na lalaki: John, William at Robert - at dalawang anak na babae: Margaret at Jane.
Ang mga kagiliw-giliw na katotohanan mula sa kanyang pagkabata ay dumating sa amin: kung ang isang laruang panrelos ay ipinakita sa isang tao bilang isang regalo, ang mga kapatid na babae at kapatid na lalaki ay nag-aagawan sa isa't isa upang sumigaw na huwag ibigay ito sa mga kamay ni Henry. At sa katunayan, na nahulog sa mga kamay ng isang maliit na kababalaghan, ang laruan ay tiyak na mabubura hanggang sa huling tornilyo. Kapag muling pinagsama, maraming mga bahagi ang naging labis, ngunit ang laruan ay hindi gumana nang mas masahol pa, at kung minsan ay mas mahusay kaysa sa nauna.
Mula sa pagkabata, tinuruan ng ama ang kanyang mga anak sa gawaing bukid. Gayunpaman, hindi nagustuhan ni Henry ang malungkot na trabahong ito. At sa panahon ng pagkabata, ang mga pag-iisip tungkol sa pagpapabuti nito, ang automation ay lumitaw sa kanyang utak.
Nakatanggap ng isang wristwatch bilang regalo mula sa kanyang ama, tahimik na binuksan ng labindalawang taong gulang na batang lalaki ang takip nito gamit ang isang kutsilyo at nabigla sa mekanismo. Hindi napigilan ni Henry at pinaghiwalay ang relo, pagkatapos ay ibinalik ito. Sa hinaharap na buhay, ang unang karanasang ito ay nakatulong kay Henry na kumita ng kanyang tinapay at magbayad para sa pabahay.
Kabataan at ang simula ng landas ng paggawa
Sa huli, nakatakas si Henry Ford mula sa kanyang mga magulang sa lungsod sa gabi. Noong una, nakakuha ng trabaho ang binatilyo sa isang planta na gumagawa ng mga karwahe na hinihila ng kabayo. Ngunit ang kanyang pagiging matalino ay naging hadlang sa paglago ng karera. Ang kakayahan ng batang lalaki na maunawaan sa isang sulyap kung ano ang hindi gumagana ng mekanismo ay napukaw sa ibang mga manggagawa ng isang pakiramdam ng inggit. Kaya sa lalong madaling panahon nakaligtas sila sa batang Henry Ford. Ginugol ng takas ang mga susunod na taon ng kanyang buhay sa pagtatrabaho sa shipyard ng magkapatid na Flower. Sa kanyang libreng oras, abala ang binata sa pag-aayos ng mga relo, kumita ng pera para pambayad ng kwarto at pambili ng pagkain.
Nang malaman na ang kanyang anak ay nabubuhay sa mahirap na materyal na mga termino, ang kanyang ama - si William Ford - ay nagpasya na "bilhin" siya. Inalok niya si Henry kapalit ng kanyang pangarap na 40 ektarya ng lupa. Ngunit ayon sa kasunduan sa bibig, ang salitang "kotse" ay hindi dapat makatakas sa mga labi ng isang batang Ford, kahit na sa isang panaginip. Walang katapusan ang kagalakan para kay William nang pumayag si Henry na bumalik sa kanyang tahanan ng magulang! At paano malalaman ng aking ama na ang pagbabalik na ito ay isang tusong hakbang lamang ni Henry, na kinuha niya para sa pansamantalang pahinga.
Ang kasal ng hinaharap na may-ari ng mga pabrika ng kotse
Ang napili ni Henry Ford ay isang mahinhin na batang babae mula sa isang pamilyang magsasaka, si Clara Bryant. Sa mga taon ng kanyang buhay sa pag-aasawa, patuloy na sinusuportahan ng asawa ang kanyang minamahal. Si Henry Ford, na ang talambuhay ay naging huwaran para sa marami, ay patuloy na kumunsulta sa kanya, sinabi sa kanya ang tungkol sa kanyang magagandang plano.
Hindi kumpleto ang kwento ng tagumpay ni Ford kung hindi bigyang pugay ang impluwensya sa kanyang kapalaran ng asawa. Sa mga memoir ni Henry Ford mayroong mga quote kung saan pinasalamatan niya ang kanyang asawa para sa suporta sa lahat ng kanyang mga pagsusumikap: "Ang aking asawa ay naniwala sa aking tagumpay kahit na mas malakas kaysa sa akin. Palagi naman siyang ganyan."
Ang pagsilang ng isang anak na lalaki at ang pagsilang ng unang kotse
At kaya noong 1893, ipinanganak ni Henry Ford ang dalawang "brainchilds": ipinanganak ang panganay na anak na lalaki, at natapos niya ang pag-assemble ng kanyang unang kotse. Ang anak ng asawa ay pinangalanang Edsel, at ang kotse ay pinangalanang "ATV".
Sa parehong taon, ang imbentor ay tinanggap ng Edison Company, na dalubhasa sa pag-iilaw ng Detroit, bilang isang inhinyero. Pagkatapos ng 6 na taon, naging punong inhinyero si Henry sa kumpanya ng sasakyan ng Detroit. Ngunit sa mga taong ito, ang isip ni Ford ay naging abala sa pag-imbento ng cart ng gasolina.
Paghahanap ng mga Kasama
Nagpasya ang pamamahala ng kumpanya na "ibalik" ang punong inhinyero sa lupa: inalok siya ng isang nangungunang posisyon upang makalimutan ng imbentor ang tungkol sa kanyang bagong proyekto. Ngunit wala sa likas na katangian ni Henry Ford na talikuran ang kanyang layunin, kahit na ang mga pag-aalinlangan ay nanaig sa kanya: ang lahat ng kanyang naipon ay ginugol sa paggawa ng troli, at ang pamilya ay kailangang suportahan sa isang bagay.
Ang mga pahayag ng asawang babae na ipagwalang-bahala niya ang anumang desisyon ng kanyang asawa ay nagpatibay sa kanya sa desisyong ginawa niya: umalis ang imbentor sa kumpanya at nagsimulang maghanap ng mayayamang kasosyo na bibili ng kanyang mga ideya. Ngunit sa mahabang panahon ang kanyang mga pagtatangka ay hindi nagtagumpay.
Ang kwento ng tagumpay ng Ford na automaker ay nagsimula sa kaso nang ang isang halos desperado na si Henry ay nagpasya na sumakay "nang may simoy" sa isa sa mga lokal na negosyante. Noon ay nagkaroon ng pagbabago sa buhay ng imbentor: Sa wakas ay nakahanap na si Henry ng kasama!
Kaya ipinanganak ang Detroit Automobile Company, na hindi nagtagal. Ang mga pahayag ni Ford sa bagay na ito ay mga aral na natutunan. Hindi niya itinuring na posibleng magreklamo o sisihin ang isang tao para sa mga kabiguan. Ang pangunahing bagay ay upang samantalahin, kahit na kailangan mong kunin ito mula sa iyong mga pagkakamali. "Noong oras na iyon ay walang demand ng consumer para sa mga kotse - dahil walang demand para sa anumang bago, ngunit hindi pamilyar sa consumer, produkto. Tinalikuran ko ang trabahong ito, iniwan ang aking post sa kumpanya, at para sa hinaharap ay nagpasya ako: mula ngayon ay hindi na ako sasakupin ng isang umaasa na posisyon, "sabi ni Henry tungkol sa oras na ito.
Ang paghahanap para sa mga bagong kasosyo ay hindi gaanong mahirap, ngunit noong 1903 ay ngumiti ang swerte - lumitaw ang Ford Motor Company, kung saan si Henry Ford ang pangkalahatang tagapamahala.
Bilang isang manager
Ang mga kagiliw-giliw na sipi mula sa kanyang aklat ay sumasalamin sa pananaw ng tagapamahala tungkol sa edukasyon: "Ang mga espesyalista ay napakaraming karanasan at edukado na alam nila kung bakit hindi magagawa ang isang bagay, nakakakita sila ng mga hadlang at limitasyon sa lahat ng dako. Samakatuwid, kung nais mong talunin ang iyong mga kakumpitensya, pagkatapos ay bigyan lamang sila ng mga sangkawan ng mga pinaka-edukadong espesyalista. Ang mga quote na ito mula sa self-taught nugget ni Henry Ford mula sa kanyang libro ay hindi walang kahulugan: ang pangunahing bagay, pagkatapos ng lahat, sa isang tao ay hindi edukasyon, ngunit talento.
Bagaman ang paglaban sa edukasyon sa buhay ni Ford kung minsan ay umabot sa mga antas ng katawa-tawa. Halimbawa, ang mga kagiliw-giliw na katotohanan mula sa buhay ng mahusay na mahuhusay na imbentor ay kilala: Hindi alam ni Ford kung paano magbasa ng mga guhit hanggang sa kanyang kamatayan! Sa halip na mga blueprint, ang mga inhinyero ay kailangang gumawa ng mga mock-up na gawa sa kahoy, na kanilang inilatag sa mesa ng hari ng kotse para sa isang hatol.
Imbentor's Triumph - Modelong "T"
Ngunit kung ano ang naimbento ng henyong si Henry Ford, ang pagkuha ng isang mamahaling modelo ng kotse bilang batayan at paglikha ng isang "kotse para sa mga middle-class na Amerikano", ay isang tunay na rebolusyon sa industriya ng automotive. Ang mga kotse ay kinuha ng mga mamimili sa napakabilis na si Henry ay nagsimulang mag-isip tungkol sa isang bagong ideya - kung paano pagbutihin ang proseso ng paggawa ng mga kotse.
Kaya nag-imbento siya ng isang bagong sistema ng kontrol, na tinawag niyang "ang takot ng makina." Ang kwento ng tagumpay ng Ford Managing Director ay nagsulat ng isang bagong pahina.
Control system na ipinatupad ng Ford
Ang unang hakbang patungo sa pagtaas ng kahusayan sa produksyon ay ang pagpapakilala ng isang conveyor system. Ginawa nitong posible na bawasan ang oras ng pagmamanupaktura ng parehong mga indibidwal na yunit at ang makina mismo sa kabuuan. Nang maglaon, sa pamamagitan ng hari ng industriya ng automotive, ang conveyor ay higit na napabuti - nagsimula itong mabuo sa dalawang bersyon: para sa matangkad at para sa maikling manggagawa.
Siyempre, ang negosyante ay pangunahing nag-aalala hindi sa mga katotohanan ng paglikha ng kaginhawaan ng trabaho ng mga manggagawa, ngunit sa pagtaas ng kita na natanggap.
Ang ikalawang hakbang ay ang pagtatatag ng isang 8-oras na araw ng trabaho, serbisyong panlipunan sa negosyo. Ang pagtaas ng sahod ay ang ikatlong hakbang sa pagtaas ng kita.
Sa unang sulyap, ang mga katotohanan, kakaiba sa unang tingin, ay talagang may sariling paliwanag: tumaas ang produktibidad ng paggawa, sinubukan ng mga manggagawa ang kanilang makakaya na huwag mawalan ng trabaho, naging bihirang pangyayari ang turnover at, bilang resulta, bumaba ang halaga ng pagsasanay sa mga bagong manggagawa. .
Ang kwento ng tagumpay ng auto mogul ay nasa tugatog ng kanyang katanyagan: ang kanyang mga aksyon ay suportado ng karamihan ng populasyon - ang uring manggagawa.
Milestones sa buhay pagkatapos ng 1925
Noong 1925, ang automobile tycoon ay lumikha na ng isang airline, na tinawag niyang Ford Airways. Ang unang airliner na ginawa ay ang three-engined Ford 3-AT Air Pullman. Sa kabuuan, mula 1925 hanggang 1989, 199 na kopya ng mga liner ang ginawa sa ilalim ng pamumuno ni Henry Ford.
Dagdag pa, ang isang maikling talambuhay ng tycoon ay ang mga sumusunod:
1928 - Pagtatanghal ng Benjamin Franklin Institute Elliott Cresson Medal sa Ford para sa rebolusyonaryong tagumpay sa industriya ng automotive at pamunuan sa industriya.
1930 - Nagbitiw si Ford sa posisyon ng pamumuno dahil sa mga hindi pagkakasundo sa mga unyon at mga kasosyo at ang kontrol ng kampanya ay inilipat sa kanyang anak na si Edsel,
1943 - pagkamatay ng kanyang anak at bumalik sa posisyon ng pinuno ng kumpanya. 1945 - paglipat ng pamamahala ng kumpanya sa kanyang apo na si Henry Ford II.
Isang libro tungkol sa buhay at mga tagumpay
Ang talambuhay ni Ford, kasama ang kanyang mga pagmumuni-muni, ay nakalagay sa gawa ng kanyang may-akda na "My Life, My Achievements." Ang may-akda ng libro ay nagpapahayag dito ng mga kagiliw-giliw na kaisipan kung paano makamit ang tagumpay, pinapaliwanag ang mambabasa ng ilang mga katotohanan ng kanyang talambuhay.
Naglalaman ito ng mga kagiliw-giliw na quote, mga pagmumuni-muni sa muling pagkakatawang-tao. "Ang henyo ay karanasan. Ang ilang mga tao ay nag-iisip na ito ay isang regalo o talento na ibinigay ng isang tao, ngunit sa katotohanan ito ay mga bunga lamang ng karanasan na naipon ng isang tao sa maraming nakaraang buhay.
Ang iba pang mga kagiliw-giliw na panipi mula sa libro ay angkop hindi lamang para sa isang negosyante, kundi pati na rin para sa bawat tao, anuman ang kasarian at edad. Halimbawa, kapag iniisip ang tungkol sa nakaraan at sa hinaharap, isang matalinong kaisipan ang ipinahahayag: “Hindi dapat matakot sa hinaharap ang isa sa paraang hindi dapat igalang ang nakaraan. Sa takot sa pagkabigo sa hinaharap, ang isang tao ay nagtatakda ng hangganan para sa kanyang sarili. Ang mga kabiguan sa nakaraan ay isang pagkakataon lamang upang magsimulang muli, ngunit upang gawin ang lahat nang mas matalino."
Ang imahe ng "hari ng sasakyan" sa mga gawa ng iba pang mga may-akda
Ang talambuhay ni Henry Ford ay magandang inilarawan ni Upton Sinclair sa The Automobile King. Ang may-akda ng aklat na ito ay mahusay na gumuhit ng imahe ng isang tycoon, binanggit ang mga katotohanan mula sa buhay ng "hari ng sasakyan", ay nagpapakita ng mahirap na landas na pinagdaanan ni Ford, na nakamit ang tagumpay at nakamit ang kanyang layunin, na naglalarawan sa kuwento ng buhay ni Henry Ford. Naglalaman din ito ng matalinong mga panipi mula sa mga pahayag ni Henry Ford ang negosyante, mga kagiliw-giliw na katotohanan.
Ang may-akda ng Brave New World ay naglalarawan kay Henry Ford sa isang ganap na naiibang paraan. Sumulat si O. Huxley ng isang ironic na piraso na kinukutya ang diskarte ni Ford sa pagpapabuti ng produksyon. Ang prinsipyo ng conveyor ng produksyon sa tulong ng katawa-tawa ay malupit na kinutya ng may-akda. Sa kanyang nobela, ang buong lipunan ay inayos ayon sa uri ng conveyor, ang kronolohiya ay nagsisimula sa taon na ginawa ang modelo ng kotse ng Ford, at sa halip na ang mga salitang "sa pamamagitan ng Diyos" ay sinasabi ng mga tao "sa pamamagitan ng Diyos."
Ngunit, sa kabila ng mga katotohanang nagpapakita ng mahusay na tycoon ng sasakyan bilang isang ordinaryong tao na madaling magkamali, ang kanyang kwento ng buhay ay kawili-wili at maaaring magsilbing halimbawa para sa marami. Kailangan mo lamang lapitan ito nang pili.
Ang mga pahayag ni Henry Ford tungkol sa negosyo.
Henry Ford ay karaniwang itinuturing bilang ang lumikha ng ikadalawampu siglo "industriya ng mga industriya." At ang taong nagdala ng industrial revolution sa kasukdulan nito. Ang kanyang kumpanya ay gumawa at nag-assemble ng halos lahat ng mga bahagi ng mga kotse na ginawa, gamit ang patuloy na gumagalaw na sinturon ng pangunahing linya ng pagpupulong at maraming mga pantulong na linya na nagbibigay nito ng mga bahagi, pati na rin ang paglalapat ng prinsipyo ng patayong pagsasama ng mga nakikipag-ugnay na dibisyon. Ang pera at pagsisikap ng mga tao ay ginugol sa paraang matiyak ang makabuluhang dami ng produksyon: mula 1914 pataas.
Si Henry Ford ay ipinanganak noong Hulyo 30, 1863 sa Michigan sa bukid ng kanyang ama malapit sa nayon ng Deeborn. USA.
Ang pamilyang Ford - ang perpektong paghahanap para sa moralisasyon ng mga talambuhay - namuhay ng isang trabaho, tinatangkilik ang mapagpakumbaba, mahirap hanapin na kayamanan.
Ginugol ni Henry ang kanyang pagkabata sa isang bukid, kung saan tinulungan niya ang kanyang mga magulang, at nagsimula rin ang kanyang pag-aaral sa isang rural na paaralan sa Dearborn, Michigan.
Bilang karagdagan kay Henry, ang pamilya ay may anim pang anak.
Bilang isang binata, sa edad na labindalawa, nagtayo si Henry ng isang maliit na pagawaan kung saan ginugol niya ang lahat ng kanyang libreng oras. Pagkalipas ng ilang taon, nilikha na ni Henry ang kanyang unang makina, na pinalakas ng singaw.
Nang ang isa sa mga bata ay binigyan ng isang laruang panrelos, ang mga batang Ford ay tumili sa anim na boses: "Huwag mo na lang bigyan si Henry!" Alam nila na tatanggalin niya ito sa isang turnilyo, at pagkatapos ng pagpupulong, kalahati ng mga bahagi ay magiging kalabisan. Ang maliwanag na imaheng ito ay lumilitaw mula sa mga alaala ng Ford mismo: sa isang kamay ang batang Henry ay may hawak na sirang alarm clock, sa kabilang banda - isang distornilyador, at isang maliit na flashlight, ang tanging pinagmumulan ng liwanag, ay pinisil ng kanyang mga tuhod.
Noong 1879 siya ay naging labing-anim na taong gulang, at isang araw, nang walang sabi-sabi sa sinuman, tiniklop niya ang bundle at pumunta sa Detroit. Pagkatapos maglakad ng siyam na milya, umupa si Henry ng isang silid doon at nakakuha ng trabaho bilang apprentice sa isang mechanical workshop bilang assistant machinist.
Noong 1887, nang pumunta siya sa isang kongreso sa Atlantic City, kung saan nakilala ang mga dalubhasa sa larangan ng electrical engineering, nakilala niya si Thomas Edison, na sikat at mayaman sa oras na iyon, kung saan nakipag-usap siya nang mahabang panahon at sinabi sa kanya ang tungkol sa kanyang mga pag-unlad. at mga ideya sa larangan ng paglikha ng mga bagong makina. ... manager ng negosyo ford management
Ang mga katulong ni Ford ay namangha na si Henry, na laging nagtitipid sa sahod ng mga manggagawa, ay nadoble ang sahod sa pagsisimula ng Great Depression (1929-1932). At ang sambahayan ni Henry ay may mga dahilan para mag-alala: ang paraan ng pakikitungo niya sa kanyang kaisa-isang anak na lalaki, si Edsel, ay hindi sumasang-ayon sa anumang paliwanag.
Si Edsel ay palaging isang mabuting bata: siya ay nakatanggap lamang ng mahusay na mga marka, sumunod sa kanyang ama, magalang sa kanyang mga empleyado at talagang nais na pamunuan ang Ford Motor - sa madaling salita, ginawa niya ang dapat niyang gawin. Ayaw hayaan ni Henry ang kanyang anak na pumunta sa Unang Digmaang Pandaigdig - at si Edsel ay dumating sa istasyon ng recruiting at hiniling na bigyan siya ng isang reserbasyon bilang tagapag-ayos ng produksyon ng militar; Naghinala si Henry sa mas mataas na edukasyon - at ang mahusay na mag-aaral na si Edsel ay dumating sa korporasyon ng Ford pagkatapos ng paaralan, sa edad na 21 ay nakakuha siya ng upuan sa board of directors. Mabilis na nahuli ni Edsel ang mga tagubilin ni Tatay at nawala nang ilang oras sa opisina ng disenyo: ginawa ng kanyang ama ang pinaka-maaasahang kotse sa mundo, pinangarap din niyang gawin ang pinakamaganda.
Noong huling bahagi ng thirties, nagsimulang magreklamo si Edsel ng pananakit ng tiyan. Siya ay inireseta ng barium diet, ngunit itinuring niya ang kanyang sarili na isang sopistikadong tao at ayaw niyang tratuhin sa ganitong paraan. Nang ma-diagnose ng mga doktor ang cancer sa tiyan, huli na para gumawa ng anuman. Pinutol ni Ford Jr. ang kalahati ng kanyang tiyan at hiniling sa kanyang pamilya na maghanda para sa pinakamasama, ngunit nagpasya si Henry na ang mga doktor ay gumagawa ng kalokohan gaya ng dati. Siya ay lubos na sigurado na ang kanyang anak na lalaki ay maaaring harapin ang kanyang mga problema sa kanyang sarili: ang kanyang sekretarya ay nagbigay kay Edsel ng isang mahabang memorandum kung saan si Henry ay nakabalangkas sa lahat ng kanyang mga claim. Sinabi sa kanya ng kanyang ama na magtrabaho nang mas mahirap, inutusan siyang putulin ang mga relasyon sa "slobber" mula sa mayayamang pamilya ng Detroit, inalok na makipagkaibigan sa mabubuti, maaasahan, pinagkakatiwalaang mga tao, isang listahan kung saan nakalakip si Henry sa kanyang liham. Nagtapos ito sa isang mapagpanggap na apela: "Ibalik ang iyong kalusugan sa pamamagitan ng pakikipagsosyo kay Henry Ford!"- sa pariralang ito ay napaluha si Edsel, nagsulat ng isang liham ng pagbibitiw at umuwi.
Hindi naniwala si Henry na ang kanyang anak ay namamatay; sa panahon ng libing, ang nakatatandang Ford ay mukhang hindi gaanong nasisira kundi nalilito. Naglalakad sa likod ng kabaong, paulit-ulit niyang inuulit: "Walang dapat gawin, kailangan mong magsumikap."
Si Harry Bennett, ang bagong kanang-kamay ni Henry, ay naging executive director ng Ford Motor. Sinimulan niya ang kanyang karera bilang isang marino, pagkatapos ay naging isang propesyonal na boksingero, at pagkatapos ay pumasok sa bodyguard ni Ford, nagustuhan siya at nagawang makapunta sa pinakatuktok. Ang manager na si Bennett ay naging walang halaga: kasama si Henry, na sa wakas ay nawala sa kanyang isip, halos dinala nila ang kumpanya sa bangkarota: sa ilalim ng pagsalakay ng mga kakumpitensya, ang mga benta ng Ford Motor ay bumababa bawat taon.
Si Henry ay aktibong nagmamaneho sa kanyang isip - kamakailan ang matanda ay madalas na nagsasalita sa direksyon ng hindi pamilyar na mga tao at ibinahagi ang kanyang kaloob-looban sa kanila: "Alam mo, sigurado akong si Edsel ay hindi patay!" Siya ay naging mas mapangasiwaan, at ang kapangyarihan sa pamilya ay naipasa sa mga kababaihan. Lalong naging kakaiba ang matanda, gustong-gusto niyang ipagdiwang ang sentenaryo, ngunit ayaw ipakita ng tadhana sa nakatatandang Ford ang huling awa. Namatay siya noong 1947 sa edad na 84. Ang biyenan at manugang na babae ay pumasok sa isang pansamantalang alyansa.
Ang "Ford Motor" ay pag-aari pa rin sa mga tagapagmana ng tagapagtatag. Ngunit ang mga Ford ay hindi na nagpapatakbo ng kumpanya - ang mga upahang tagapamahala ay ang mga nagpapatakbo ng negosyo.
Ang apo ni Henry, sa pagpilit ng kanyang pamilya, ay pinangalanang Henry II. Hindi pa rin siya marunong magbasa at hindi niya alam na ang kanyang apelyido ay nakasulat sa sampu-sampung milyong sasakyan.
ANG PANGUNAHING AMBAG NI HENRY FORD
· Bagama't ang Ford ay madalas na kinikilala sa pag-imbento ng mga linya ng pagpupulong at napakahusay na paggawa ng masa, karamihan sa kanyang mga ideya at praktikal na inobasyon na nagpaunlad at sumikat sa negosyante at kumpanya ay kilala sa loob ng mga dekada, kung minsan ay mga siglo. Bilang karagdagan sa panloob na makina ng pagkasunog at ang sasakyan tulad nito, ang mga imbensyon at ideyang ito ay kasama ang mga pamamaraang pang-agham na pamamahala na nangangailangan ng pag-aaral ng mga paggalaw ng paggawa. At gayundin ang sistematikong paggamit ng sahod bilang insentibo sa trabaho; paggamit ng mga mapagpapalit na bahagi; pagpaplano at karaniwang mga pamamaraan para sa kontrol ng imbentaryo, pagpapalabas ng produkto at accounting; ang paggamit ng mga linya ng pagpupulong at produksyon; at maging ang patuloy na paglipat ng produksyon ng linya ng pagpupulong.
Gayunpaman, ang Ford ay gumawa ng mga sistema ng produksyon, pagpupulong, at transportasyon na hindi pa nagagawa sa kanilang kadaliang kumilos at laki, at inaasahan ang kanilang paglitaw sa huling bahagi ng ikadalawampu siglo. Mga pamamaraang just-in-time. Ang pangunahing pangarap ni Henry Ford ng mass motorization ng populasyon ay, sa katunayan, purong Amerikano, batay sa kanyang mga simpatiya para sa pagkakapantay-pantay, kadaliang kumilos, pagbabago, pagiging totoo, pagiging direkta at pagiging simple.
- · Noong 1908, nilikha niya ang "Ford T" - isang kotse sa lahat ng panahon at mga tao, na may maliliit na pagbabago na ginawa hanggang 1928. Magaan, compact, mura, simple: ang mga magsasaka ay nagmaneho dito upang mamili, ang mga bootlegger ay nagdala ng smuggled na whisky, ang mga gangster ay tumakas mula sa pulisya - at lahat sila ay hindi maaaring magyabang ng isang Ford T.
- · Nagsulat ng ilang aklat na naging iconic para sa maraming may-ari ng negosyo at tagahanga sa buong mundo.
- · Tagapaglikha ng isa sa mga unang pundasyong pangkawanggawa na itinatag ng mga industriyalista.
- · Ginawaran ng National and Society Achievement Award ng American Petroleum Institute.
Sa edad na limampu, si Ford ay naging isang multimillionaire, at ang kanyang sasakyan ay naging isa sa mga pambansang simbolo ng Amerika. Pagkatapos nito, tinalikuran niya ang imbensyon magpakailanman: ang "Ford T" ay mananatiling kanyang obra maestra. Ang pinakamalakas na kalidad ni G. Ford bilang tagalikha ng industriya ng sasakyan sa US ay ang kanyang pag-unawa sa kahalagahan ng "pagganap". Ang isa sa mga pangunahing resulta ng pag-unawa na ito ay ang pagnanais ni G. Ford na ibigay sa kanyang kumpanya ang pinakamataas na posibleng awtonomiya, ang iba pa - ang paniniwala sa posibilidad ng "kasaganaan para sa lahat" o alinsunod sa kanyang motto: "Mataas na sahod sa lumikha ng malalaking pamilihan." Hindi siya ang imbentor ng mass production (bagaman sinasagisag niya ito sa maraming paraan), kontrol sa imbentaryo na nakabatay sa oras, vertical integration, isang bahagyang krudo ngunit epektibong bersyon ng isang konsepto sa marketing, isang malaking kumpanya ng sasakyan bilang isang multinational na korporasyon, pamamahala ng human resource o corporate philanthropy. Ngunit siya ang unang praktikal na nagpatupad ng ilan sa mga ideyang ito, lubos na nagpahusay sa iba, at epektibong pinagsama ang karamihan sa mga ito.
Gayunpaman, ang kanyang pangunahing tagumpay ay ginawa niya ang kotse na isang malawakang paraan ng transportasyon para sa mga Amerikano at sa parehong oras ay tumulong upang mapabuti ang kagalingan ng populasyon at mapawi ang milyun-milyong tao mula sa pangangailangan para sa mahirap na pisikal na paggawa. Nauna rin siya sa kanyang panahon sa pag-una sa interes ng mga mamimili at manggagawa kaysa sa mga shareholder.
Si Henry Ford ay isa nga sa mga dakilang tagapamahala ng ika-20 siglo. Ang lahat ng kanyang mahirap na buhay, ang pakikibaka dito, ang lahat ng kanyang mga pagkukulang, na sinubukan niyang gawing mga pakinabang, lahat ng kanyang tiyaga at kakayahang makamit ang mga layunin ay ang mahuhusay na produkto ng kanyang kumpanya, na kilala sa buong mundo.
Naniniwala ako na ang isa lamang na nakamit ang eksaktong nais niya, habang nagdadala ng benepisyo sa mga tao, ay matatawag na isang mahusay na tagapamahala.
Henry Ford (Hulyo 30, 1863 - Abril 7, 1947) - Amerikanong inhinyero, industriyalista, imbentor. Isa sa mga tagapagtatag ng industriya ng automotive ng US, ang tagapagtatag ng Ford Motor Company, ang tagapag-ayos ng in-line na produksyon.
Si Henry Ford ay ipinanganak noong Hulyo 30, 1863, ang anak ng isang magsasaka sa Michigan, isang emigrante mula sa Ireland. Ang ama ay hindi nasisiyahan sa kanya, isinasaalang-alang siya na tamad at kapatid - ang anak ay kumilos tulad ng isang prinsipe na nagkataong nasa bukid. Nag-aatubili si Henry na gawin ang anumang sinabi sa kanya. Kinasusuklaman niya ang mga manok at baka, kinasusuklaman niya ang gatas. "Sa aking kabataan, naisip ko na maraming bagay ang maaaring gawin sa ibang paraan - sa ibang paraan." Halimbawa, siya, si Henry, ay kailangang umakyat sa matarik na hagdan tuwing umaga, na may dalang mga balde ng tubig. Bakit ginagawa ito araw-araw kung maaari ka lamang maglatag ng dalawang metro ng mga tubo ng tubig sa ilalim ng lupa?
Noong labindalawa ang kanyang anak, binigyan siya ng kanyang ama ng isang pocket watch. Hindi niya mapigilan - pinanday niya ang takip gamit ang isang distornilyador, at isang bagay na kahanga-hanga ang bumungad sa kanyang mga mata. Ang mga bahagi ng mekanismo ay nakikipag-ugnayan sa isa't isa, ang isang gulong ay gumagalaw sa isa pa, ang bawat tornilyo ay mahalaga dito. Nang ma-disassemble at ma-assemble ang relo, nag-isip ang bata nang mahabang panahon. Ano ang mundo kung hindi isang malaking mekanismo? Ang isang kilusan ay nabuo ng isa pa; lahat ng bagay ay may sariling mga levers. Upang maging matagumpay, kailangan mo lamang malaman kung aling mga lever ang itulak. Mabilis na natutunan ni Henry kung paano mag-ayos ng mga relo at sa loob ng ilang panahon ay nagtrabaho pa siya ng part-time, naglibot sa mga nakapaligid na bukid at kumuha ng mga chronometer na inilagay para sa pagkukumpuni. Ang pangalawang pagkabigla ay ang pagpupulong sa lokomobile. Si Henry at ang kanyang ama ay pabalik na sakay ng kariton mula sa lungsod nang makasalubong nila ang isang malaking self-propelled na kotse na nababalot ng singaw. Naabutan ang kariton at tinatakot ang mga kabayo, dumaan ang usok at sumisitsit na halimaw. Sa sandaling iyon, ibibigay ni Henry ang kalahati ng kanyang buhay para doon sa kubol ng tsuper.
Sa edad na 15, umalis si G. Ford sa paaralan at sa gabi sa paglalakad, nang walang sinasabi sa sinuman, pumunta siya sa Detroit: hindi siya kailanman magiging isang magsasaka, tulad ng gusto ng kanyang ama.
Sa pabrika kung saan siya nakakuha ng trabaho, gumawa sila ng mga karwahe na hinihila ng kabayo. Dito siya hindi nagtagal. Kailangan lang hawakan ni Ford ang sirang mekanismo para maunawaan kung ano ang problema. Nagsimulang inggit ang ibang manggagawa sa magaling na bagong dating. Ginawa nila ang lahat upang makaligtas sa upstart mula sa pabrika, at nagtagumpay sila - tinanggal si Ford. Nang maglaon, nakakuha ng trabaho si Henry sa Flower Brothers shipyard. At sa gabi ay nagtatrabaho siya ng part-time sa pamamagitan ng pag-aayos ng orasan para may pambayad siya sa kwarto.
At si William Ford, samantala, ay nagpasya na gumawa ng isang huling pagtatangka na ibalik ang kanyang anak sa pagsasaka: nag-alok siya ng 40 ektarya ng lupa sa kondisyon na hindi na niya sasabihin muli ang salitang "machine" sa kanyang buhay. Biglang pumayag si Henry. Natuwa ang ama, pati ang anak. Hindi man lang naghinala ang mapanlinlang na si William na niloloko lang siya ng kanyang anak. Para kay Henry, nagsilbing aral ang pangyayaring ito: kung gusto mong maging hari, humanda ka sa pagsisinungaling.
Di-nagtagal, nagpasya si Henry Ford na magpakasal. Si Clara Bryant ay tatlong taong mas bata sa kanya. Nagkita sila sa isang sayaw sa bansa. Si Ford ay isang napakatalino na mananayaw at pinahanga niya ang babae sa pamamagitan ng pagpapakita sa kanya ng kanyang pocket watch at sinasabing siya mismo ang gumawa nito. Marami silang konektado - tulad ni Henry, ipinanganak si Clara sa pamilya ng isang magsasaka, hindi niya hinamak ang anumang gawain. Ang mga magulang ng dalaga ay mga banal at mahigpit na tao, siyempre, hindi nila ito ibibigay para sa isang binata na walang piso, walang lupa at bahay. Dahil nagmamadaling nagtayo ng maaliwalas na bahay sa kanyang site, nanirahan si Henry dito kasama ang kanyang batang asawa. Makalipas ang ilang taon, sasabihin ng monarko ng sasakyan: “Mas naniwala ang asawa ko sa tagumpay ko kaysa sa akin. Palagi naman siyang ganyan." Maaaring gumugol ng maraming oras si Clara sa pakikinig sa pangangatwiran ng kanyang asawa tungkol sa ideya ng paglikha ng isang self-propelled crew. Sa buong mahabang buhay ng kanyang pamilya, lagi niyang alam kung paano mapanatili ang isang eleganteng balanse - interesado siya sa mga gawain ng kanyang asawa, ngunit hindi kailanman nakialam sa kanila.
Sa paglipas ng panahon. At isang araw, natagpuan ni Ford Sr. ang maaliwalas na bahay ng mga bagong kasal - hindi inaasahang lumipat sina Henry at Clara sa Detroit, kung saan nagtrabaho si Ford para sa Detroit Electric Company bilang isang inhinyero.
Noong Nobyembre 1893, binigyan ni Clara si Ford ng isang anak na lalaki. Ang bata ay pinangalanang Edsel.
Sa parehong taon, sa isang brick shed sa likod ng semi-detached na bahay kung saan siya nakatira kasama ang kanyang asawa, si Clara, natapos ni Ford ang paggawa ng kanyang unang eksperimentong kotse. Ang imbentor ay nagtrabaho nang dalawang araw nang walang pahinga o tulog, at alas dos ng umaga noong Hunyo 4 ay dumating siya upang ipaalam sa kanyang asawa na handa na ang sasakyan at susubukin niya ito ngayon. Tinaguriang "Quadricycle" at tumitimbang lamang ng limang daang libra, ang kotse ay tumakbo sa apat na gulong ng bisikleta.
At sa parehong 1893, si Ford ay naging punong inhinyero ng kumpanya ng Edison, na dalubhasa sa pag-iilaw ng Detroit, at pagkatapos - noong 1899 - punong inhinyero ng Detroit Automobile Company. Ngunit pagkaraan ng ilang sandali, sinimulan nilang mapansin na ginugugol ni Ford ang lahat ng kanyang mental at pisikal na lakas sa isang kariton ng gasolina, at hindi lahat sa trabaho sa opisina. Inalok si Henry ng posisyon sa pamumuno sa kondisyon na isuko niya ang kanyang imbensyon. Nag-alinlangan si Ford. Ang mga argumento ng katwiran ay ang mga sumusunod: ang pamilya ay dapat suportahan, walang ipon - lahat ay ginugol sa paggawa ng kariton. Nang makita ni Clara ang kanyang pag-aalinlangan, sinabi niya na kahit anong gawin ni Henry, papayag siya sa kanyang desisyon. Pagkatapos umalis, nagsimulang "ibenta ang sarili" ni Ford. Naghahanap siya ng mga mayayamang kasosyo, dahil si Henry mismo ay walang pera, tulad nito, at sa kanyang bagong negosyo ay itinalaga niya ang kanyang sarili bilang isang tagapagtustos ng mga ideya. Ngunit walang gustong bumili ng mga ideyang ito. Sa huli, pagkatapos bigyan ang isang negosyante ng Detroit ng isang napakabilis na bilis, pumayag si Henry na magtrabaho kasama ang imbentor. Ang Detroit Automobile Company ay hindi nagtagal. "Walang demand para sa mga kotse, tulad ng walang demand para sa anumang bagong produkto. Iniwan ko ang aking post, determinadong hindi na muling nasa isang dependent na posisyon, "paggunita ni Ford. At muli ay nagsimula ang "trade in ideas", ang paghahanap ng mga kasama. Inulan siya ng mga pagtanggi na parang cornucopia, mula sa isang opisina ay muntik na siyang maalis sa pamamagitan ng puwersa. Sa wakas, noong 1903, ang Ford Motor Company ay nakarehistro. Naging general manager si Henry. Bilang isang self-taught na mekaniko mismo, kusang-loob na kinuha ni Ford ang parehong mga nuggets sa pabrika: "Ang mga espesyalista ay napakatalino at may karanasan na alam nila kung bakit ito at iyon ay hindi magagawa, nakikita nila ang mga limitasyon at mga hadlang sa lahat ng dako. Kung gusto kong sirain ang mga kakumpitensya, bibigyan ko sila ng mga sangkawan ng mga espesyalista."
Ang hari ng kotse ay hindi kailanman natutong magbasa ng mga blueprint sa buong buhay niya: ang mga inhinyero ay gumawa lamang ng isang kahoy na modelo para sa boss at ibinigay siya sa korte.
Noong 1905, ang mga kasosyo sa pananalapi ng Ford ay hindi sumang-ayon sa kanyang intensyon na gumawa ng murang mga kotse, dahil ang mga mamahaling modelo ay hinihiling, ang pangunahing shareholder na si Alexander Malcolmson ay ibinenta ang kanyang bahagi sa Ford, pagkatapos nito si Henry Ford ay naging may-ari ng isang kumokontrol na interes at presidente ng kumpanya (siya ay presidente ng kumpanya noong 1905-1919 at noong 1943-1945) .
Ang isang tunay na tagumpay para sa Ford ay ang pagpapakilala ng "T" na modelo, na nangangahulugang isang pagbabago sa lahat ng mga benchmark sa konsepto ng industriya ng automotive. Nilikha niya ito bilang isang iskultor, pinutol ang lahat ng mga hindi kinakailangang bagay, hindi lumilikha ng isang marangyang laruan para sa mga piling tao, ngunit isang abot-kayang produkto para sa libu-libo at libu-libong "karaniwang mga Amerikano". Ang tagumpay ay lumampas sa lahat ng inaasahan. Sa paglipas ng mga taon ng paggawa ng modelong "T", higit sa 15 milyong mga kotse ang naibenta, na madaling nasakop ang merkado ng consumer.
Ang mass production ay nangangailangan ng standardisasyon at pagkakaisa ng lahat ng teknolohikal na proseso. "Terror of the machine" - ganito ang paglalarawan ng Ford sa control system na ipinatupad niya. Ang isang malinaw na sistema ng kontrol at pagpaplano, produksyon ng conveyor, patuloy na mga teknolohikal na kadena - lahat ng ito ay nag-ambag sa katotohanan na ang Ford empire ay nagtrabaho sa awtomatikong mode.
Ang Ford ang unang nagtakda ng pinakamababang sahod at 8 oras na araw ng trabaho sa mga pabrika nito. Gayunpaman, upang mapabuti ang katayuan sa lipunan ng mga manggagawa, ginusto ni Ford na gawin ito sa kanyang sariling inisyatiba lamang. Samakatuwid, sa hinaharap, matigas niyang binalewala ang presyur ng mga unyon ng manggagawa, na sa huli ay humantong sa isang matagal na salungatan sa kanila noong 1937-1941. Ang isang serbisyong sosyolohikal na may kawani ng 60 katao ay nilikha sa kanyang mga pabrika, na sa oras na iyon ay isang pangunahing pagbabago.
Si Ford ay literal na nahuhumaling sa diyeta at isang malusog na pamumuhay, ay mahilig sa kasaysayan ng kulturang Amerikano, at hindi estranghero sa pagkakawanggawa. Gayunpaman, ang kanyang mga aktibidad sa lipunan - mga aktibong anti-Jewish na pagpasok, isang paglalakbay sa mundo noong Unang Digmaang Pandaigdig, isang pagtatangka na maging isang senador - ay halos nakakainis.
Sa paniniwala sa sarili niyang henyo, nagsimulang mawala si Ford sa flexibility at flair ng isang innovator. Noong 1930s, may mga malalaking pagbabago sa demand ng mga mamimili, at ang Ford, na nakatuon sa lumang konsepto nito, ay hindi isinasaalang-alang ang mga ito. Bilang isang resulta, ang nangungunang posisyon sa industriya ng automotive ay kailangang ibigay sa isa pang malaking kumpanya - General Motors.
Noong Setyembre 1945, inilipat ni Ford ang pamamahala ng kumpanya (dating pormal na pagmamay-ari ng kanyang nag-iisang anak na si Edsel) sa kanyang apo at pinangalanang Henry Ford 2 at nagretiro. Pagkalipas ng dalawang taon, noong Abril 7, 1947, sa edad na 83, namatay si Ford.
