Ang mga aktibong sistema ng seguridad sa kotse ngayon ay naging pinakamahalagang seksyon ng configuration ng makina. Kapag bumili ng transportasyon, agad na sinusuri ng potensyal na may-ari ang kaginhawaan at kaligtasan zone upang makagawa ng isang pagpipilian sa pabor ng isang mas maaasahang kotse. Isa sa mga sistema aktibong seguridad - ESP - ay isang mahalagang karagdagan sa isang modernong kotse na tumutulong na mapabuti ang katatagan ng coursework.
Ang sistema ng katatagan ng kurso ay maaaring ganap na magtrabaho lamang sa pagkakaroon ng abs, at mas mabuti ang EBD. Sa pamamahala ng katatagan ng kurso, may mga aktwal na lahat ng mga function ng kotse, upang kapag ang kritikal na sitwasyon ay nangyayari sa drift, ang modyul na ito ay nag-iwas sa hindi nakokontrol na biyahe ng makina.
Ang likas na katangian ng trabaho ng ESP - anong mga function ang nasa pamamahala ng system?
Karamihan modernong mga kotse Sa kanilang mga advanced na kagamitan, mayroon silang function na ito ng aktibong kaligtasan. Kung ang mga naunang mamimili ay napahiya ang pagkakaroon ng maraming mga daglat mula sa tatlong latin na titik, ngayon ang bawat pangalan ay nagiging sanhi ng tunay na interes mula sa drayber. Ito ay tungkol sa mahalagang seguridad.
Ngunit sa kaso ng sistema ng katatagan ng kurso, hindi alam ng bawat driver ang likas na katangian ng modyul na ito. Kapag ang isang ESP ay nasa configuration ng kotse, ang tanong ay arises, ano ang mga ito? Kaya, ang module ng ESP ay may pananagutan sa pagkontrol sa kontrol ng kotse kapag nagmamaneho, nagtutulak ng gayong mga pag-andar ng makina:
- pagpipiloto, o sa halip, ang inadmissibility ng malupit steering wheel pagpipiloto kapag nagmamaneho;
- pamamahagi ng mga pagsisikap ng pagpepreno para sa bawat gulong sa nais na antas;
- pagbabawas o pagpapahusay ng mga bilis ng engine upang makuha ang kinakailangang kontrol;
- pagsubaybay ang angular velocity at transverse acceleration para sa pag-unawa sa simula ng drift.
Ang mga sensor ng function na ito ay talagang matatagpuan sa lahat ng mga kontrol ng kotse, na humahantong sa isang mabilis na tugon sa anumang skid. Sa sandaling ang kotse ay nagsisimula na lumabas mula sa ilalim ng kontrol ng drayber, ang tulong ng Sistema ng ESP ay aktibo at ang pamamahagi ng tamang pagsisikap ng preno, ang pagtatakda ng pagpipiloto at ang pagganap ng iba pang mga function ay nagsisimula. Ito ay halos palaging posible upang maiwasan ang hindi nakokontrol na drift.
Huwag isipin na sa mga kotse na may sistema ng ESP, maaari mong rundessly sumakay ng isang madulas kalsada, dahil ang module ay i-save sa anumang sitwasyon. Ang ESP ay malayo sa magic, ito ay isang teknolohiya na hindi makakatulong sa kanselahin ang mga batas ng pisika. Kaya kung pumasok ka sa isang skid sa isang bilis ng 90 kilometro kada oras, hindi mo pakiramdam ang mga pagkilos ng pag-andar.
Esp gamitin ang mga istatistika sa mga kotse
Kapag alam ng lahat ng mga modernong motorista kung ano ang ESP ay, ito ay katumbas ng kumpleto na set sa function na ito at overpay para sa kotse kapag pagbili, ito ay dumating upang makipag-usap tungkol sa mga tunay na benepisyo ng sistemang ito. Ang pangunahing gawain ng anumang pag-andar ay aktibo o passive Security. Ang mga machine ay upang maiwasan ang posibleng aksidente na kadalasang nangyayari kapag kinokontrol ang pamamahala.
Ito ang gawaing ito na ang mga tagalikha ng sistema ng ESP para sa mga kotse ay inilagay sa harap ng kanilang mga pagpapaunlad. Sa hindi mapaniniwalaan o kapani-paniwala sensitibong sensors, ang module ay tumugon sa 20 milliseconds at kabilang ang lahat ng mga kinakailangang aparato upang maiwasan ang drift. Ito ay nakumpirma ng maraming istatistikang data:
- bilang ng mga aksidente B. panahon ng taglamig Sa mga sasakyan na may ESP, halos dalawang beses rin;
- sinimulan ng mga kompanya ng seguro sa US at Europa ang pagsasagawa ng pagbawas ng halaga ng seguro para sa mga makina na may ganitong sistema;
- ang mga tagagawa ay mamuhunan nang higit pa at higit pa upang mapabuti ang function na ito;
- hindi pa matagal na ang nakalipas, matagumpay na inilipat ang sistema ng ESP sa mga sports car, bagaman ang mga tampok nito ay sumasalungat sa sports.
Siyempre, ang mga nakikitang pakinabang mula sa paggamit ng teknolohiyang ito ay makakatanggap ng mga driver ng baguhan na walang sapat na karanasan at gawi upang lumabas sa complex mga sitwasyon sa kalsada. Noong nakaraan, ang tampok na ABS ay itinuturing na eksklusibong prerogative ng mga driver ng baguhan, ngunit ngayon sa ilang mga bansa nang walang paggamit ng katulong na ito kapag ang pagpepreno sa pagbebenta ng mga bagong kotse ay ipinagbabawal.
Sumulat tayo
Kabilang sa maraming mga bagong pagpapaunlad na may mga mahiwagang pangalan sa anyo ng mga pagdadaglat, ang sistema ng katatagan ng ESP ay napakahalaga at isa sa mahahalagang karagdagan sa iyong sasakyan. Sa tulong ng maraming mga sensors at instant tugon sa simula ng drift, ang modyul na ito ay hindi magpapahintulot sa driver na mawalan ng kontrol.
Kung sa tingin mo kung magbayad ng dagdag para sa function na ito ng aktibong seguridad, siguraduhing magpasya pabor sa availability nito sa kotse. Ang ganitong mga karagdagan ay hindi nangangailangan ng karagdagang mga gastos, pagpapanatili at iba pang mga proseso. Lagi silang maglilingkod para sa kapakinabangan ng iyong kaligtasan.
Ang sistema ng stabilization ng kurso sa iyong sasakyan ay maaaring maglaro ng papel na ginagampanan ng isang pangunahing kadahilanan na pinanatili ang iyong buhay sa kaganapan ng isang emergency. Ang sistema ng katatagan ng kurso o bilang ito ay tinatawag din dynamic na sistema ng pagpapapanatag. Pinapanatili ang paghawak at katatagan ng makina, pagkatapos ng posibilidad ng isang kritikal na sitwasyon nang maaga at alisin ito.
Ang kasaysayan ng paglikha ng isang ESP.
Ang taon ng paglikha ng isang sistema na maaaring isaalang-alang ang ika-1995, kahit na sa loob lamang ng dalawang taon ay ipinahayag niya ang kanyang sarili nang mas malakas, sa panahon ng pasinaya ng unang compact microwave mula sa kumpanya Mercedes-Benz.sa ilalim ng pangalan A-class. Ang oras ng disenyo ng modelong ito ay pinahintulutan ng isang bilang ng mga napaka-seryosong mga pagkakamali, na lubhang naiimpluwensyahan ang nakahilig ng kotse sa tipping kapag ang maneuvers ay natupad, kahit na sa mababang bilis.
Sa Europa, kung saan ang mga pedantic people ay matagal nang "nakabukas" (sa isang mahusay na kahulugan) para sa seguridad, isang malubhang iskandalo ang sumiklab. Paglabas ng mga kotse Mercedes-Benz A-class. Ito ay pansamantalang sinuspinde, at ang mga machine na naibenta ay na-withdraw upang i-troubleshoot. - Binawi upang maalis ang mga pagkukulang. Mga inhinyero daimler-Benz. Seryoso "kinuha ang ulo" at nagsimulang malutas ang mahirap na gawain na ito.
Tulad ng sa pag-ibig ng mamimili, ang kotse ay nalulutas ang problema sa katatagan nito, at sa parehong oras na walang refringing ito. At, voila! Ang simula ng 1998 ay minarkahan ng solusyon ng problemang ito. Mga kotse A-Class mula sa Benz ay may naka-configure na ayon sa pagkakabanggit esp system.
Bilang karagdagan sa mga modelo ng A-Class, ang ESP system bilang standard na mga kagamitan Nilagyan ng klase ng Mercedess, e-class at iba pa. Ang mga ESP ay ginagamit sa mga kotse na ito at ganap na ganap mula sa walang pasubaling lider at paborito sa lugar na ito - Bosch. Ang Bosch esp system ay naka-install din sa naturang mga higante bilang, Porsche, Volkswagen at marami pang iba.
Operating principle.
Ang pangunahing gawain ng ESP electronic stabilization system ay nakasalalay sa pagkakahanay sasakyan Sa direksyon ng direksyon ng mga gulong sa harap. Ang kotse na nilagyan ng ESP ay naglalaman ng:
Mga sensor na tumutukoy sa posisyon nito sa espasyo;
Mga sensor ng pag-ikot ng gulong;
Sensor tinutukoy ang anggulo ng pag-ikot;
Ang bomba na kumokontrol sa mga trigger ng preno ng mga gulong;
ECU - ang elektronikong yunit Kontrol. Siya ay "polls" bawat isa sa mga may gulong na sensor na may kapansin-pansin na dalas hanggang 30 beses bawat segundo. Hinihiling din ng ECU ang mga sensor ng pag-ikot at ang axis - yaw sensor.
Ang computer ay nagpoproseso ng data mula sa lahat ng mga sensor ng kontrol. Kung hindi sila converged esp, ito ay sapilitang kinuha sa ilalim ng kontrol ng supply ng gasolina at ang sistema ng pagpepreno, pagpapantay sa kotse sa direksyon ng mga gulong sa harap. Mahalaga iyan ang elektronika ay hindi masyadong matalinoUpang malaman kung saan matatagpuan ang ligtas na bahagi ng kalsada, kaya kailangan mong idirekta ang mga gulong sa iyong sarili, sa gayon pagtulong sa ESP na gawin ang iba.
Sa unang sulyap, maaaring mukhang ang mga nakaranas ng mga driver ay dapat gumamit ng tulong ng sistemang ito, dahil sitwasyon ng emerhensiya Maaari silang umasa sa kanilang mga kasanayan, kumpiyansa at karanasan. Ngunit ito ay isang malaking maling kuru-kuro! Sa sitwasyong pang-emergency, ang ESP ay tama na nag-uutos sa supply ng gasolina at pinipili ang mga gulong na iyonUpang tanggihan, na kinakailangan upang patatagin ang kotse.
Kung ang sitwasyon ay binuo na ang mga gulong sa harap ay pumasok sa demolisyon, dahil ang pasukan sa pag-ikot ay nagpasiya sa labis na paghawak ng kotse, ginagamit ng Sistema ng ESP ang mga hulihan na preno, sa pamamagitan ng pagbagal ng gulong, na namamalagi sa radius ng inner rotation. Ang pagkilos na ito ay ang "harap" ng kotse, na napupunta sa demolisyon.
Maaaring may isang reverse case kapag ang kotse ay hindi mahusay na kinokontrol at isang slide ay nangyayari sa isang pagliko sa likod ng likod ng kotse. Sa sitwasyong ito, ang sistema ng ESP ay nagkokonekta sa mga preno sa harap, na bumabagal sa gulong, sumakay sa pamamagitan ng panlabas na radius ng pag-ikot.
Ang ilang mga drayber ay naniniwala na ang ESP ay nakakasagabal sa pagsakay. Gusto naming i-refute ito at patunayan na ito ay 100% mali. Una, sa anumang kaso, ang isang tao na may lahat ng kinokontrol na pisikal na kakayahan nito (ngayon ay may pananalita tungkol sa mga ordinaryong tao nang walang anumang kahanga-hanga kakayahan: pag-iilaw, isang kagat ng isang radioactive spider, atbp.) Hindi maaaring kumilos bilang ESP electronics. Pangalawa, elementary check ng mga pwersa nito sa isang polygon ng yelo Ikaw ay agad na magbibigay sa kabaligtaran.
Sa mataas na bilis ng pagkakataon ng mga pagkakataon, huwag lumipad sa kabila ng ruta higit pa sa mga kotse na nilagyan ng ESP kaysa wala ito. Pangatlo, ang mga taong naniniwala na ang sistema ng pag-stabilize ay labis sa kotse, lamang trampled elementary pisikal na batas, hindi alam ang prinsipyo ng operasyon esp. Ito ay sapat lamang upang maunawaan ang pangunahing prinsipyo ng ESP, upang magsagawa upang baguhin ang opinyon nito sa kabaligtaran.
Sinasabi ng mga nag-develop na ang ganitong mga sitwasyon ay maaaring mangyari sa kalsada, kung saan ang ESP ay maaaring makapinsala lamang sa walang pag-asa.
Esp device
Ang constructively ESP ay binubuo ng isang sistema ng mga sensor na matatagpuan sa mga axes at mekanismo ng pagpipiloto na kinokontrol ang posisyon ng kotse sa kalsada. Ang mga sensor ng ESP ay binubuo ng:
Accelerometer na tumutukoy sa posisyon ng kotse sa paggalaw;
Ang pangunahing controller na binubuo ng isang pares ng microprocessors sa 56 KB ng memorya bawat isa.
Ang ESP efficiency ay gamitin ito sa ABS, EBR at bilang mga sistema na tinitiyak ang aktibong kaligtasan ng kotse.
Bosch. - Ang lider sa pandaigdigang merkado para sa produksyon ng ESP, nagdagdag ng mga bagong kapaki-pakinabang na mga katangian dito, na idinisenyo upang mapabuti ang kaligtasan at ginhawa ng kotse. Kaya, ang Esppo ay nais ng mga sumusunod na kasunod na mga function:
1. Electroplating hydraulic system. Sa kaso ng isang matalim na pag-alis ng binti na may accelerator, ang sistema ay magtatapos tungkol sa posibilidad ng isang emergency. SA ang kasong ito Upang mabawasan ang oras ng pagtugon ng mga preno, ang mga electrohydraulics mismo ay nagpasiya na dalhin ang mga pad sa mga disk.
2. "self-cleaning" na mga disc ng preno. Sa panahon ng tag-ulan, ang nagtatrabaho ibabaw ng mga disc ay maaaring sakop ng isang manipis na layer ng tubig. Upang hindi ito ibig sabihin ng sandali sa oras emergency pagpeprenoAng mga pad ay dadalhin sa disk, alisin ang layer ng tubig sa isang tiyak na tagal ng panahon.
3. "Soft" stop. Ang tampok na ito ay dinisenyo upang ihinto ang mas makinis. Ito ay nakamit dahil sa isang sistematikong pagbabawas sa likido presyon sa haydroliko circuits bilang ang kotse hihinto.
4. Regulasyon ng paggalaw sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada. Tinatanggal ang rolling ng kotse sa mga slope kapag lumipat pabalik.
5. "Itigil ang pasulong". Ang tampok na ito ay nagpapalawak ng mga kakayahan ng control cruise, na nag-aayos ng distansya sa kotse, na gumagalaw nang maaga. Ginagabayan ng impormasyon na natanggap mula sa mga sensor, ang sistema ay maaaring tumigil sa kotse sa mga jam ng trapiko at pag-aralan ang karagdagang kilusan nito nang hindi lumahok sa pagmamaneho.
6. Ang pagpepreno ay awtomatikong paradahan. Ito ay isang elektronikong analogue ng "handbrake" na hindi gumagamit ng indibidwal mga mekanismo ng preno Gulong Upang i-activate ito, sapat na upang pisilin ang preno sa sahig sa pamamagitan ng pagpindot sa naaangkop na pindutan ng electrohydraulic module. Ito ay magbibigay ng isang aksyon upang magbigay ng isang tiyak na utos upang panatilihin ang tamang presyon sa mga contours hanggang sa isang bagong pagtatapon mula sa driver ay hindi natanggap.
Ano pa ang maaari sa hinaharap iminumungkahi craftsmen paglikha ng mga sistema ng automotive, ito ay mahirap na ipalagay, ito ay nananatiling lamang upang mawawala sa hula at submore upang umasa ng mga bagong "improvisers" ng seguridad at ginhawa.
Mga Tagagawa
Mga sistema ng ehersisyo electronic control. Ang pagpapanatili ay ginawa ng mga pangunahing tagagawa:
Robert Bosch GmbH- ay ang pinakamalaking tagagawa ng ESP system. Ang pagpapalabas ng mga ito ay katabi sa ilalim ng ESP stamp ng parehong pangalan.
Bendix Corporation.
Continental automotive systems.
Mando Corporation.
Ibang pangalan
Esp resistance electronic control system para sa iba't ibang mga tagagawa ng kotse May ibang pangalan ito. Narito ang ilang mga halimbawa:
ASC (aktibong kontrol sa katatagan) at ASTC (aktibong skid at traksyon control multimode) - Mitsubishi.
Esc (electronic stability control) - Chevrolet, Kia, Hyundai.
ESP (Elektronisches Programa ng Katatagan) - Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi.
VSA (Vehicle Stability Assist) - Acura, Honda.
DSC (Dynamic Stability Control) - BMW, Jaguar, Mini, Mazda, Land Rover.
DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) - Volvo.
Ang pagmamaneho ng kotse ay isang mahirap na gawain, dahil maaaring mukhang sa unang sulyap. Sa isang drayber, ang ganitong sitwasyon ay maaaring mangyari kung saan ang sasakyan ay maaaring humantong sa sarili sa pinaka hindi inaasahang paraan. Ito ay maaaring lalo na mangyari sa. taglamigKapag ang kalsada ay malakas na kapansin-pansin.
Ang mga paggalaw sa gayong mga sitwasyon ay maaaring humantong sa hindi maiwasan na mga drift, bilang isang resulta, ang kotse ay nagiging hindi mapigil at maneuvering sa naturang mga kondisyon ay nagiging lubhang mahirap. Sa ilalim ng ganoong mga kalagayan, ang mga driver ay makakatulong sa paggamit ng mga electronics. Puksain ang hindi nakokontrol na pag-uugali ng transportasyon sa kalsada ay posible sa ESP.
ESP LAYUNIN.
Abbreviated esp abbreviation - tumutukoy sa elektronikong sistema ng dynamic na pagpapapanatag ng makina (electronic stability program). Kilala rin para sa iba pang pangalan - ang sistema ng katatagan ng kurso (karagdagang). Ang isang kumbinasyon ng alpo sa pagdadaglat na pagtatalaga ay maaaring naiiba, depende sa tagagawa: DSTC, DSC, Esc, atbp.
Ang presensya sa electronic stabilization car ay pumipigil sa mga pangyayari sa emerhensiya tulad ng lateral na kilusan, drift ng kotse. Ito ay dahil sa kontrol ng transverse dynamics ng transportasyon. Ang elektronika ng sistema ng katatagan ng kurso ay may kakayahang mapanatili ang itinuro na paglaban ng kotse. Habang ang maneuvering esp aligns ang posisyon ng kotse, nadama kapag kinokontrol ang makina sa mataas na bilis.
Isang aparato
Ang katatagan ng kurso ay ang mataas na antas ng aktibong seguridad, na binubuo ng:
- mga sistema na pumipigil sa pagharang ng mga gulong kapag ang pagpepreno (abs);
- preno puwersa switchgear (EBD);
- electronic blocking ng differential (eds);
- anti-test system. (ASR).
Sa ilalim ng kontrol ng sistema ng katatagan ng kurso, may mga tool sa pagsukat ng input, isang control unit at hydraulicock bilang isang mekanismo ng pagpapatupad.
Upang i-convert ang ilang mga katangian ng kotse sa mga de-koryenteng signal, ang mga input metro ay ginagamit. Sa kanilang tulong, ang pag-uugali ng driver at ang mga katangian ng pagmamaneho ng transportasyon ay pinag-aralan.
Para sa pagsusuri ng pag-uugali ng chauffeur, ginagamit ang mga singil na angle metro, sistema ng preno., Itigil ang switch ng signal. Sinuri din ang longitudinal transverse acceleration, ang rotational speed ng mga gulong at ang angular bilis ng makina.
Ang control unit ng sistema ng katatagan ng kurso ay tumatanggap ng mga parameter mula sa mga instrumento sa pagsukat at lumilikha ng isang control effect sa pagpapatupad ng mekanismo na mas mababa sa aktibong sistema ng kaligtasan:
- abs balbula mekanismo;
- electromagnetic balbula mekanismo asr;
- mga tagapagpahiwatig kontrolin ang mga lamp ESP, ABS, mga sistema ng preno.
Ang ESP control unit ay may isang link sa iba pang mga yunit ng control ng system: engine at awtomatikong pagpapadala. Bilang karagdagan sa pag-aampon ng mga signal ng parametric mula sa kanilang mga sistema, ang ESP ay may kakayahang kontrolin at makakaapekto sa mga sistemang ito. Para sa pagpapatakbo ng sistema ng katatagan ng kurso, ang ABS / ASR system hydrobllock ay ginagamit at bahagi nito.
Prinsipyo ng trabaho
Ang nakakasakit ng aksidente sa automotive ay tinutukoy sa mga pagkilos ng pagmamaneho ng pagmamaneho at ang nais na mga katangian ng kilusan ng kotse. Kung ang mga aksyon ay inililihis sa aktwal na mga parameter ng kilusan ng kotse, ang ESP ay tumutukoy bilang "hindi mapigil na estado" at kumokonekta sa operasyon.
Ang equalization ng trapiko sa tulong ay maaaring makamit ng ilang mga pamamaraan:
- na may pagpepreno ng ilang mga gulong;
- pagbabago ng pag-ikot ng motor;
- pagbabago ng angular na pag-ikot ng kinokontrol na mga gulong (kapag ginamit aktibong System. pagpipiloto);
- baguhin ang antas ng antas ng mga damping oscillations (na may isang pagbagay suspensyon).
Kapag ang anggulo ng pag-ikot ay kulang, ang ESP ay maaaring maiwasan ang mga engine ng trapiko na lampas sa mga hangganan ng linya ng pag-ikot, sa pamamagitan ng panloob na pagpepreno gulong sa likod At pagbabago ng pag-ikot ng bilis ng engine.
Kapag nagmamaneho ng transportasyon, pinipigilan ng ESP ang ganitong sitwasyon, sa pamamagitan ng pagpepreno sa labas front wheel. At pagbabago ng pag-ikot ng bilis ng engine.
Ang ganitong bracket ng mga gulong ay nangyayari dahil sa koneksyon ng mga kinakailangang aktibong sistema ng kaligtasan. Kapag ang data ay konektado, ang mode ng operasyon ay may isang form ng isang paulit-ulit na character: pagpapahusay ng presyon, hawak at bumababa presyon sa sistema ng preno.
Upang baguhin ang bilis ng pag-ikot ng engine, maaaring ipatupad ito ng ESP sa pamamagitan ng ilang mga pamamaraan:
- pagbabago ng lokasyon ng balbula flap;
- pagbabago ng dami ng gasolina;
- pagbabago ng salpok ng ignisyon;
- pagbabago ng isang angular ignition timing;
- pagharang sa pagsasama ng paghahatid sa awtomatikong paghahatid;
- pagbabago ng pamamahagi ng mga rebolusyon sa pagitan ng mga axes (na may mga sasakyan sa all-wheel drive).
Ang pag-iisip, suspensyon at pagpipiloto ay nabuo sa pamamagitan ng integrated automotive dynamics management.
Auxiliary function ng Type.
Ang disenyo ng katatagan ng kurso, ay maaaring isagawa gamit ang mga pandiwang pantulong na subsystem at pag-andar: haydroliko pakinabang ng mga preno, pagpapahintulot sa babala, babala ng banggaan, pagkakahanay ng paggalaw ng mga tren ng kalsada, pagpapabuti ng pagganap ng mga preno kapag pinainit, pagtanggal ng kahalumigmigan mga disc ng preno. Ang mga ibinigay na subsystems ay hindi itinuturing na mga istruktura, at umiiral bilang isang karagdagang programmatic expansion sa sistema ng katatagan ng kurso.
Roll over prevention (roll over prevention) ay equalized ng isang kotse habang nagmamaneho kondisyon. Ang babala ng pag-on ay ipinatupad sa pamamagitan ng pagpepreno sa mga gulong sa harap at bawasan ang metalikang kuwintas ng engine. Ang pandiwang pantulong na pagpepreno ay nangyayari dahil sa aktibong amplifier ng sistema ng preno.
Ang babala sa banggaan (pagpepreno) ay ipinatupad na naka-install na nakakapag-agpang cruise control. Sa pagbabanta ng isang banggaan, napansin ang subsystem gamit ang visual-sound signal. Nangyayari ang mga pangyayari sa emerhensiya awtomatikong pagsasama Pump reverse feed sa sistema ng preno.
Ang pagkakahanay ng kilusan ng mga tren ng kalsada ay ipinatupad kapag nilagyan ng isang towing device. Binabalaan ng subsystem ang pagtanggal ng pagtanggap ng auto kapag naglalakbay, sa pamamagitan ng pagbagal ng gulong o pagbawas ng metalikang kuwintas.
Ang pagpapabuti ng pagganap ng mga preno sa panahon ng pag-init (sa paglipas ng tulong) ay pumipigil sa sandali ng hindi kasiya-siyang kontak ng mga pad ng preno na may mga disc ng preno, na lumilitaw kapag overheated. Ito ay nangyayari sa pamamagitan ng pandiwang pantulong na pagtaas sa presyon ng lakas sa preno drive.
Ang pag-alis ng kahalumigmigan mula sa mga disc ng preno ay hinihimok ng higit sa 50 km / h na may nagtatrabaho wipers. Ang pamamaraan ng subsystem ay sapat na maikli upang madagdagan ang presyon sa front wheel circuit, bilang isang resulta ng kung saan brake pads., kumapit sa mga disk, alisin ang kahalumigmigan sa pamamagitan ng pagsingaw sa pamamagitan nito.
Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng ESP mula sa ESC.
Ang ESP - Electronic stability program ay nangangahulugang isang electronic stabilizing program. ESC - Electronic stability control, ay nangangahulugan ng electronic stabilization control. Ang dalawang sistema ay inilaan para sa isang layunin - isang matatag na napapanatiling at ligtas na kilusan ng kotse sa panahon ng pagmamaniobra. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan nila ay ang ESP ay naka-install sa lahat ng mga sikat na tatak ng kotse, at Esc lamang sa Kia, Honda, Hyundai.
Ang abala ng driver ng ESP?
Ang mga propesyonal na driver na, kapag naglalakbay, nais na pisilin ang lahat ng kanilang mga kakayahan (karaniwang Riders), ang katatagan ng kurso ay maghahatid ng ilang abala. Kung kapag nagmamaneho ng kotse, kailangan ng drayber na lumabas dito, bilang isang panuntunan, nagdadagdag ito ng gas. Sa kasong ito, ang electronic stabilizing program ay hindi nagbibigay nito, dahil ito ay na-program sa kasong ito, bawasan ang umiikot na sandali ng engine, at hindi rin pinapayagan ang posibilidad ng pagbibigay ng gasolina sa malalaking dami.
Para sa mga motorista sa maraming mga kotse na may katatagan ng kurso sa system, isang pindutan ay ibinigay para sa shutdown. Ito ay nangyayari na sa halip na pindutan, kailangan mong magsagawa ng pagkakasunud-sunod ng ilang mga pagkilos upang i-off ito. Ang mga naka-install na mga sistema ng ESP ay may posibilidad na hindi instant na pagsasama, ngunit may pagkaantala ng oras. Pinapayagan nito ang driver na mag-iisa na magpasya sa mga di-karaniwang sitwasyon sa kalsada.
Kung hindi ka isang propesyonal na mangangabayo o ang iyong karanasan sa pagmamaneho ay hindi masyadong malaki, pagkatapos ay ang sistema ng courseworthy ay hindi inirerekomenda upang huwag paganahin. Dahil ang seguridad sa iyong kaso ay may mas mataas na priyoridad. Kung ang iyong sasakyan ay nilagyan ng Sistema ng ESP, maaari mong pakiramdam sa kalsada na may kumpiyansa na driver. Ngunit hindi ka dapat maglaro kasama ang mga batas ng pisika. Ang ESP ay dinisenyo upang mapakinabangan ang mga pagbaba ng emerhensiya, at hindi ganap na alisin at hindi muli Ilipat ang iyong panganib.
Gaano kahalaga ang ESP, sinabi ni Bosch:
2) buhangin o putik na pagsakay
Kapag naglalakbay sa likas na katangian o kapag lumipat sa putik, pinapayuhan din namin sa iyo na i-off ang sistema ng ESP upang ang mga electronics ay hindi nagpapabagal ng ilang mga gulong na nagsisimula sa slip sa kalsada na tumatakbo. Gayundin, ang kapangyarihan ng kalsada ay kinakailangan para sa paggalaw ng off-road, na limitahan ang sistema ng dynamic na pag-stabilize, bilang isang resulta ng kung saan ang kotse ay maaaring stuck. Kung ikaw ay natigil na, kailangan mo ring i-off ang ESP, dahil makagambala ka sa iyo na umalis.
3) ulan at niyebe, madulas na kalsada: kapag lumipat paakyat
Alam namin na sa tag-ulan at maniyebe panahon, ang sistema ng ESP ay ganap na tumutulong sa mga driver na panatilihin ang kotse sa isang madulas na kalsada. Dahil dito, nadarama namin ang mas tiwala sa wheel sa masamang panahon. At lahat sa pamamagitan ng gawain ng electronics, na ganap na nag-uutos sa katatagan ng makina kahit na sa malubhang kondisyon ng panahon. Ngunit kung lumipat ka sa basa o madulas na daan patungo sa bundok, mas mahusay na i-off ang ESP system. Kinakailangan na ang kotse ay tumataas nang maayos sa bundok. Kung hindi man, ang sistema ng ESP kapag ang pag-aangat ng isang bundok ay maaaring, sa kabaligtaran, ay nakakatulong sa drift ng kotse.
4) Ang isang anti-slip chain ay naka-install sa kotse.
Kung ang iyong makina ay nilagyan ng mga anti-slip chain, sa kasong ito ay ipaalam din namin sa iyo na huwag paganahin ang ESP system. Kung hindi man, ang ESP system ay magpapadala ng maling data control unit sa control system, bilang isang resulta kung saan ang kotse ay nakahanay sa kalsada hindi kung kinakailangan. Bilang resulta, ito ay makakaapekto sa kaligtasan sa pagmamaneho. Sa kasong ito, mas mahusay na idiskonekta ang ESP.
Paano naka-off ang Sistema ng ESP sa iba't ibang mga kotse?
Lahat ng mga kotse, alam namin, na nilikha ng iba't ibang. Kabilang ang algorithm ng System ng ESP. Lalo na kapag hindi pinapagana. Halimbawa, sa ilang mga machine, kapag pinindot mo ang pindutan ng ESP off, ito ay naka-off muna aBS System.. Kaya, lalo na, gumagana ito esp hindi pagpapagana sa crossover Hyundai Creta.. Kung pagkatapos ay i-click muli ang pindutan sa loob ng ilang segundo, ganap na i-off ang sistema ng pag-stabilize.
Ang sistema ng pag-stabilize ng kotse sa paggalaw ay may 20-taong-gulang na kasaysayan ng pag-unlad, na kung saan ito ay nakatanggap ng unibersal na pagkilala, at kasalukuyang inilalapat sa halos lahat ng mga modelo ng mga modernong kotse. Ito ay dinisenyo upang awtomatikong ayusin ang kurso ng kotse sa mga kondisyon sa pagmamaneho.
Ang ESP ay nagpapatatag ng posisyon ng kotse sa mga kondisyon ng Drift
Bawat tagagawa automotive Technology. Ang sistema ng kurso katatagan sa mga modelo nito na tinatawag na naiiba. Samakatuwid, mayroon itong maraming iba't ibang mga dinaglat na bagay na may kakayahang mapanlinlang na mga hindi gaanong motorista. Ang unang coursework stabilization machine. aleman Cars. Mercedes Benz. At nakuha ng BMW ang pangalan elektronisches stabilitatsprogramm.
Esp at mga kasingkahulugan nito
Ang pagpapaikli ng pangalan na ito ng ESP ay nakakuha ng pinakamalaking pamamahagi at nalalapat ang halos European at American car manufacturers. Sa iba pang mga modelo maaari mong matugunan ang mga pagbawas at mga pangalan ng sistema ng katatagan ng kurso:
- sa Hyundai, Kia, Honda modelo, ito ay kaugalian na tinatawag na Electronic Stability Control Esc;
- sa Rover, Jaguar, mga modelo ng BMW, isang dynamic na control stabilizer dynamic na kontrol ng katatagan - naka-install ang DSC;
- sa Volvo, ito ay tinatawag na Dynamic Stability Traction Control - DTSC;
- sa mga tatak ng Hapon, si Acura at Honda, siya ay pinangalanang katatagan ng sasakyan na tulong - VSA;
- sa Toyota, ang pangalan ng kontrol ng katatagan ng sasakyan - inilalapat ang VSC;
- ang parehong kagamitan sa ilalim ng pangalan ng Dynamic Control ng Sasakyan (VDC) ay ginagamit sa Auto Brand Subaru, Nissan at Infiniti.
Sa kabila ng malaking bilang ng mga pangalan, ang lahat ng kagamitan na ito ay ginagamit upang makamit ang isang layunin - upang matulungan ang drayber na makayanan ang kontrol sa madulas, basa o kalsada, kung saan ang maneuvering ng kotse ay humahantong sa drift at pagkawala ng kurso.
Sistema ng kurso katatagan sa pamamagitan ng mga mata ng mga eksperto
Ang pangunahing layunin ng sistemang ito ay upang maiwasan ang paglabag sa kotse sa isang skid at lateral slip dahil sa pagbabago sa pag-ikot ng pag-ikot sa isa sa mga gulong ng nangungunang pares. Sa kasong ito ay may pag-iwas sa start- Up drift at stabilizes ang posisyon ng makina sa trajectory ng kilusan sa panahon ng mga maneues na ginanap sa slippery road. Sa ilang mga teknikal na mapagkukunan, ito ay tinatawag na isang pinapanigang sistema, dahil ang naturang ESP sa kotse ay nag-aalis ng drifts at sinisiguro na ang paglaban ng pagpapanatili ng kurso.
Ang larawang ito ay mahusay na naglalarawan ng operasyon ng ESP system, na nagtataglay ng kotse sa isang cool na pagliko
Ang pagiging epektibo ng paggamit ng awtomatikong pag-stabilize ng kurso ay nakumpirma ng siyentipikong pananaliksik na isinagawa ng mga eksperto ng American Institute IIHS. Ayon sa mga resulta ng pananaliksik, ito ay nagsiwalat na ang paggamit ng ESP sa mga aksidente sa kotse ay nabawasan ang dami ng namamatay ng isang aksidente mula 43 hanggang 56%. Ang mga kaso ng pag-on sa auto fatal ay nabawasan ng 77-80%. Ang kotse na nilagyan ng ESC ay may mas kaunting posibilidad na mabawi kumpara sa isang hindi napipintong kotse.
Ang data ng mga kompanya ng seguro sa Aleman ay nagpapahiwatig na ang 35-40% ng lahat ng mga aksidente na nakamamatay ay maaaring mapigilan upang magkaroon ng mas kanais-nais na kinalabasan, kung sa kotse ng kanilang mga kalahok, isang sistema ng pagpapanatili ng kurso ay itinatag. Ayon sa mga eksperto, ang mga kagamitan na ito ay tumutulong sa mahilig sa kotse sa matinding sitwasyon. Ito ay sa maraming mga kaso ng isang wand-paggiling ng mga walang karanasan na mga motorista.
ESP Equipment and Operation.
Ang modernong kurso sa pagkontrol ng katatagan ng kurso ay gumagana sa isang kumplikadong may anti-blocking system ng abs wheels, sa parehong oras gamit ang mga mekanismo nito. Ang pinag-isang kumplikado ng dalawang sistema ay pare-pareho, gumaganap nang sabay-sabay maraming mga pamamaraan para sa pagtiyak sa ligtas na paggalaw ng kotse. Ang istraktura ng sistema ng katatagan ng kurso ay binubuo ng:
- ang control unit na kumakatawan sa controller ay patuloy na nag-scan sa estado ng iba't ibang mga alarma at ang mga signal na nagbabasa sa kanila;
- abs sensors na tumutukoy sa bilis ng pag-ikot ng mga gulong;
- steering wheel turning sensors;
- mga sensor ng presyon sa mga cylinder ng preno;
- G-sensor, sensitibo sa aparato sa bilis ng gilid at acceleration ng kotse at pag-aayos ng hitsura ng pag-slide sa direksyon sa gilid.
Kaya, sa mga input ng controller, palaging may impormasyon tungkol sa bilis ng paggalaw, tungkol sa sulok ng manibela, bilis ng engine, presyon sa mga cylinder ng preno, sa angular velocity ng transverse slip at gradient nito. Ang impormasyon mula sa mga sensor ay patuloy na inihambing sa kinakalkula na data na nakaprograma sa controller. Sa pagkakaroon ng mga deviations, ang controller ay bumubuo ng pagwawasto ng mga signal ng pagpasok executive Mechanisms. Ang mga cylinders ng preno, isinasagawa ang kaukulang mga gulong upang ibalik ang trajectory ng kotse sa kinakalkula na curve.
Ang pagpili ng mga gulong ng pagpepreno at ang antas ng kanilang pagpepreno ay tinutukoy ng sistema nang awtomatiko at isa-isa, depende sa umuusbong na sitwasyon. Para sa awtomatikong mga gulong ng pagpepreno, ang ABS hydraulic modulator ay ginagamit, na lumilikha ng karagdagang presyon sa mga cylinder ng preno. Kasabay nito, ang sistema ng supply ng gasolina ay natanggap ng isang advanced na signal na binabawasan ang resibo. combustible timpla.. Bilang isang resulta, nang sabay-sabay sa pagpepreno, ang pagbaba sa metalikang kuwintas na ibinigay sa gulong ay isinasagawa.
Mga halimbawa at tampok ng ESP system.
Upang malinaw na isipin kung ano ang ESP ay nasa kotse, bigyang pansin ang mga guhit.
Sa ilustrasyong ito, ang lahat ay ganap na nakikita at maliwanag.
Sa larawang ito, ang mga linya ng malamang na paggalaw ng kotse ay ipinapakita kapag ang pinakamataas na pinapayagang bilis ng pagpasok ng matarik na turn sa track ay lumampas. Kapag binabaling ang manibela, nagsisimula ang drift ng kotse. Sa kaliwang figure, ang pulang tuldok na linya ay nagpapakita ng linya ng kilusan ng kotse nang walang ESC kapag nagmamaneho ng isang driver (ang kotse ay nagbubukas sa buong pag-alis sa nalalapit na daanan). Sa tamang pagguhit, ang pulang tuldok na linya ay nagpapahiwatig ng trajectory ng kilusan nang walang pagpepreno kapag ang kotse ay tumatagal sa isang kanal. Ang berdeng linya at torches sa parehong mga larawan ay ipinahiwatig ng tilapon ng kotse, nilagyan ng ESC system, at mga gulong na awtomatikong sa una ang sistema kapag nagmamaneho.
Dahil sa pumipili na pagpepreno ng ESP system, ang direksyon ng paggalaw ng kotse ay nagpapatatag
Ang sistema ng kontrol ay na-trigger at nagpapatakbo sa anumang sitwasyon, kung ito ay overclocking, rolling o pagpepreno. Ang control algorithm ng control scheme ay tinutukoy ng umuusbong na sitwasyon at ang sistema ng drive ng gulong. Halimbawa, kung bumaling ang kotse, ang drift sensor ay natira hulihan tulayBinabawasan ng ESC ang supply ng gasolina sa engine at pinapabagal ang bilis. Kung ang panukalang ito ay hindi aalisin ang skid, pagkatapos ay mayroong isang bahagyang pagpepreno ng kanang kanang gulong. Ang operasyon na ito ay sumusunod karagdagang pagkilos Ayon sa naka-install na programa, ang umuusbong na gilid ng slide ng mga gulong sa likuran ay aalisin.
Ang ESP ay nagbibigay para sa posibilidad ng pagkontrol sa paghahatid sa mga sasakyan na may elektronikong. Sa ganitong mga kotse ay nangyayari awtomatikong paglipat Para sa mas mababang gear kapag ang slip ay sa pamamagitan ng pagkakatulad sa isang paraan ng pagmamaneho ng taglamig. Nakaranas ng mga driver na nakasanayan na sumakay sa mga bilis ng limitasyon at mga pagkakataon, tandaan na ang sistema ng stabilization system ay nakakasagabal sa isang kotse sa mode na ito.
ESP machine stabilization system. Mga Prinsipyo ng Control.
Ang ganitong mga sitwasyon ay maaaring mangyari sa ilang mga punto kung kinakailangan upang madagdagan ang makina ng makina, at ang control system sa kabilang banda ay binabawasan ito, inaalis ang sliding ng kotse. Para sa mga naturang kaso, itinakda ng mga designer ang mga switch na maaari mong mapilit na huwag paganahin ang control system at ganap manu-manong kontrol Awtomatiko.
Ang kagamitan para sa awtomatikong pag-stabilize ng kurso ay kasama sa onboard complex ng aktibong kaligtasan ng makina. Ang pangunahing bentahe ng sistema ay ang kotse na nilagyan nito ay nagiging mas masunurin at hindi mapagbigay para sa mga kwalipikasyon ng drayber. Kinakailangan lamang na i-rotate ang manibela, at ang sistema ay higit pang malaya na gumaganap ng lahat ng kinakailangang pagkilos para sa tamang pagpapatupad ng pakana.
Gayunpaman, dapat itong palaging maalala na ang sistemang ito ay mayroon ding mga limitasyon ng mga kakayahan nito. Na may masyadong maraming bilis o masyadong maliit na radius ng pag-ikot, kahit na ang pinaka-perpektong sistema ng kontrol ng katatagan ay hindi magagawang i-save ang kotse mula sa hindi nakokontrol na drift at kudeta
