Ang pag-unlad at pag-unlad sa industriya ng automotive ay mabilis. Katulad nito, ang pag-unlad ng mga aggregates. I-rate ang pinakamahusay mga modernong engine, Mga katangian at mga kotse kung saan sila naka-install.
Ang nilalaman ng artikulo:
Upang pag-usapan kung anong engine ang pinakamahusay, gasolina o diesel, pati na rin ang tungkol sa tagagawa - Hapon, Aleman o Amerikano - ang mga opinyon ay tiyak na ibinabahagi. Ang ilang mga driver ay mas gusto ang isang malakas at maaasahang yunit, ang iba - ang engine ay dinisenyo para sa bilis, at ang ikatlong - upang maging matibay at hindi pababayaan. Ang pangunahing pagkakaiba ng engine ay ang klase ng kotse na kung saan ito ay mai-install. Bilang isang resulta, ang dami ng pinagsama-samang, katangian at kapangyarihan ay mababago.
Ang mga may-ari ng kotse na may karanasan ay sasabihin na ang pangunahing bagay sa kotse, upang ang engine ay gumagana nang normal. Kadalasan ang unang palatandaan ng engine wear ay lumitaw pagkatapos ng 100-150,000 milya kilometro. Well, kung ang may-ari ng kotse ay nag-iisa at tumingin sa likod ng engine, ngunit kung mula sa simula ng pagbili ay may ilang mga may-ari at hindi tumingin sa likod ng engine, pagkatapos repair ay kinakailangan upang maging mas maaga, at ang gastos maaari Maging higit pa.
Bago bumili ng kotse, ang mga mamimili ay madalas na may kinalaman sa parehong tanong, kung aling engine ay mas mahusay na pumili. Ang ilang mga modelo ng mga engineer ng engine ay naisip sa pinakamaliit na detalye, at sa kabila ng murang halaga ng makina, ang engine ay hindi babangon ng anumang mga problema. Sa kabilang kaso, sa pamamagitan ng pagbili ng isang mahal na premium class car, ang engine ay hindi umalis sa 50,000 km, dahil ang mga unang problema at pagbasag ay magsisimulang magpakita.
Mga nangungunang automotive engine.
Ngayong mga araw na ito, ang mga inhinyero ay bumubuo ng engine hanggang sa mabilis, na kung minsan ay hindi naisip tungkol sa kalidad, upang idedeklara ang isang bagong modelo ng pinagsama-samang. Ito ay sapat na upang maalala ang mga bersyon ng maliit na calten na may turbocharger, kung saan lumilitaw ang mga unang breakdown kahit na 40,000. Ngunit pa rin, sa kabila ng mabilis na pag-unlad, may mga alamat sa na-update na bersyon - ang mga ito ay tinatawag na "milyong tao" na nagpahayag ng kanilang sarili mula sa pinakamagandang panig.
Ang mga modernong kotse sa mga espesyalista ay itinuturing na isang beses, tulad ng pag-aayos ng engine at indibidwal na mga sangkap, tulad ng buong kotse mula sa cabin. Ang average na buhay ng serbisyo ng naturang mga kotse mula 3 hanggang 5 taon, ngunit marami ay nakasalalay sa likas na katangian ng operasyon ng makina. May mga pagpipilian, isa at ang parehong makina, na may parehong mga kondisyon ng operating, ngunit iba't ibang mga engine, ay maaaring pumasa sa iba't ibang mga distansya. Ito ay dahil sa presensya iba't ibang mga engine, ang kanilang kalidad na pagpupulong at pag-unlad.
Rating ng mga pinakamahusay na modernong engine.
Diesel milyon Mark OM602 mula sa Mercedes-Benz.
Ang Mercedes-Benz diesel engine ay medyo popular at nanalo ng isang mahusay na reputasyon sa mga kakumpitensya. Ang isang sikat na diesel engine Mercedes-Benz ay binuo noong 1985, ngunit sa panahon ng pagkakaroon nito ay nakaligtas hindi isang pagbabago, na naging posible upang maabot ang kasalukuyang araw. Hindi napakalakas bilang mga kakumpitensya, ngunit matipid at matigas. Ang kapangyarihan ng yunit ay mula sa 90 hanggang 130 hp, depende sa pagbabago, sa mga modernong kotse na ito ay minarkahan bilang OM612 at OM647.
Ang mileage ng marami sa mga kopya ay nagsisimula mula sa 500 libu-libong kilometro, bagaman mayroon ding mga hiwalay na bihirang mga specimens, ang talaan ng kung saan ay isang pares ng milyong kilometro. Ang engine na ito ay matatagpuan sa Mercedes-Benz sa katawan W201, W124 at sa transition W210. Natagpuan din sa G-Class SUV, Sprinter at T1 minibuses. Ang mga driver na may karanasan ay nagsasabi na kung ito ay tumatagal ng pag-aalaga ng kapalit ng mga kinakailangang bahagi at dumaan fuel system., ang engine ay halos hindi pinatay, na nagdaragdag ng maraming mga bituin sa kanyang rating.
Bavarian BMW M57.
Nagpasya ang tagagawa ng Bavarian na si BMW na makapanatili sa Mercedes-Benz at bumuo ng isang hindi gaanong disenteng diesel engine M57. Ang isang inline na 6-silindro yunit ay nakakuha ng kumpiyansa sa maraming may-ari ng kotse ng kumpanyang ito. Bilang karagdagan sa naunang sinabi kahusayan, ang yunit ay naka-highlight na may kapangyarihan at aspeto na hindi madalas mangyari sa diesel engine. Sa unang pagkakataon, ang diesel unit M57 ay na-install sa BMW 330D E46, pagkatapos ay ang mas maikli ay agad na inilipat mula sa klase ng mabagal na mga kotse, sa klase ng sports at sisingilin, sa kabila ng hood ng diesel. Ang kapangyarihan ng yunit depende sa mga pagbabago sa pagbabago mula 201 hanggang 286 kabayo. Bilang karagdagan sa mga kotse ng BMW ng lahat ng posibleng serye, ang engine na ito nangyayari sa mga kotse Range Rover.. Ito ay sapat na upang maalala ang etnograpikong ekspedisyon ni Artem Lebedev at sikat na "momusika" nito. Ito ay sa ilalim ng kanyang hood na M57 ay na-install mula sa kumpanya BMW. Ang nag-claim ng milya ng tagagawa ay tungkol sa 350-500 libong kilometro.
3F-se gasoline engine mula sa Toyota.
Sa kabila ng malaking agwat ng mga diesel engine, mas gusto ng karamihan sa mga drayber na bumili ng kotse na may gasolina engine. Ang yunit ng gasolina ay hindi nag-freeze sa malamig na kurso ng taon, at ang aparato ng engine mismo ay mas madali.
Long ay maaaring magtaltalan kung aling gasolina engine ay mas mahusay, at kung saan ay mas masahol pa, dahil ang lahat ay may kanilang mga kalamangan at kahinaan. Ang isang listahan ng 4-segundong yunit ng gasolina ng silindro ay nagbubukas ng 3F-se mula sa Toyota. Ang dami ng yunit ay 2 liters at idinisenyo para sa 16 valves, ang timing drive ay isang sinturon at isang medyo simpleng ipinamamahagi na fuel injection. Average na kapangyarihan depende sa pagbabago ng 128-140 kabayo. Mas maraming mga advanced na bersyon ng yunit ang nilagyan ng turbines (3S-GTE). Ang binagong yunit na ito ay matatagpuan sa modernong mga kotse ng Toyota at mas matanda: Toyota Celica., Camry, Toyota Carina, Avensis, Rav4 at iba pa.
Ang malaking plus ng engine na ito ay ang kakayahang malayang maglipat ng malalaking naglo-load, maginhawang lokasyon ng mga node para sa pagpapanatili, madaling pag-aayos at pag-iisip ng mga indibidwal na bahagi. Sa kondisyon ng mabuting pag-aalaga at walang overhaul, ang gayong aggregate ay maaaring mahinahon na lumipat ng 500 libong kilometro na may magandang stock para sa ibang pagkakataon. Gayundin, ang engine ay hindi lumilipat sa gasolina, na hindi nagdudulot ng karagdagang pangangalaga sa may-ari.
Hapon yunit 4G63 mula sa Mitsubishi.
Ang Mitsubishi ay hindi nagbibigay ng posisyon sa istraktura ng mga makina ng gitnang klase. Isa sa mga pinaka sikat, na naninirahan sa araw na ito 4G63 at ang mga pagbabago nito. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang engine ay ipinakilala noong 1982, sa kabila ng reseta, ang binagong bersyon ay itinatag sa ating panahon. Ang ilan ay pumunta sa ibinahagi sa Sohc baras sa tatlong balbula, isa pang pagbabago ng DOHC na may dalawang camshaft, nakakuha ng mas katanyagan. Bilang isang halimbawa, ang binagong 4G63 unit ay naka-install sa Mitsubishi lancer. Ebolusyon, iba't ibang mga modelo Hyundai at Kia. Nakakatugon din ito sa mga Chinese brilliance cars.
Sa paglipas ng mga taon ng pagpapalaya, ang 4G64 pinagsama-samang lumipas ay hindi isang pagbabago, sa ilang mga embodiments, isang turbina ay idinagdag, at ang pag-aayos ng tiyempo ay nabago. Ang mga naturang pagbabago ay hindi palaging sinasamantala, ngunit bilang mga may-ari ng tala, ang pag-aayos ng yunit ay nanatiling pareho, lalo na sa kaso ng kapalit ng langis. Kabilang sa mga milyong imahe ang mga yunit ng Mitsubishi 4G63 nang walang turbocharging, bagaman may maingat na operasyon at turbocharged na mga pagpipilian ay tinanggihan bago ang distansya ng record.
D-serye mula sa Honda.
Ang unang limang lider ay nagsasara japanese engine D15 at D16 mula sa Honda. Mas kilala bilang D-series. Ang seryeng ito Kabilang ang higit sa sampung pagbabago ng mga aggregates na ito, na may dami ng 1.2 liters sa 1.7 liters. At talagang karapat-dapat ang katayuan ng hindi kinakailangang mga aggregates. Ang engine power mula sa seryeng ito ay dumating sa 131 hp, ngunit ang tachometer arrow ay magpapakita ng mga 7 libong revolutions.
Honda Stream, Civic, Accord, HR-V at American Acura Integra Cars nagsilbi bilang isang plataporma para sa pag-install ng mga pinagsamang aggregates. Bago overhaul. Ang ganitong mga engine ay maaaring tungkol sa 350-500 libong kilometro, at sa kapinsalaan ng mahusay na pag-iisip disenyo at tamang mga kamay, maaari mong bigyan ang engine sa ikalawang buhay kahit na pagkatapos ng kahila-hilakbot na mga kondisyon ng operating.
European x20se mula sa Opel.
Ang isa pang kinatawan mula sa Europa ay ang X20SE engine 20NE pamilya mula sa Opel. Ang pinakamahalagang bentahe ng yunit na ito ay tibay. Kami ay paulit-ulit na mga pahayag mula sa mga may-ari kapag ang yunit ay nag-aalala sa katawan ng kotse. Isang medyo simpleng disenyo, 8 valves, belt sa camshaft drive at isang simpleng simpleng sistema ng iniksyon ng gasolina. Ang dami ng naturang pinagsama ay 2 litro, depende sa pagbabago, ang engine power ranges mula sa 114 hp hanggang sa 130 kabayo.
Sa panahon ng paglabas, ang yunit ay na-install sa Vectra, Astra, Omega, Frontera at Calibra, pati na rin sa mga kotse Holden, Oldsmobile at Buick. Sa teritoryo ng Brazil, sa parehong oras ay inilabas ang parehong engine LT3, ngunit may isang turbocharger, na may kapasidad ng 165 kabayo. Ang isa sa mga variant na ito ng C20XE engine ay na-install sa Racing Lada at Chevrolet at bilang isang resulta, ang mga kotse ay minarkahan sa rally. Ang pinakasimpleng bersyon ng 20ne na mga yunit ng pamilya ay hindi lamang makapasa ng 500,000 km na walang overhaul, kundi pati na rin sa maingat na saloobin ay maaaring magtagumpay sa bar sa 1 milyong kilometro.
Sikat na V-shaped eights.
Ang engine ng grupong ito ay hindi masyadong sikat para sa pagiging maaasahan nito, ngunit hindi rin magdala ng pangangalaga sa maliliit o malalaking breakdown. Ang mga aggregates ng V8 ay maaaring madaling lumaki sa isang marka ng 500 libong kilometro ay madaling nakalista sa mga daliri. Bavarians muli inookupahan ang cell dahil sa kanyang M60 V8, isang malaking plus: isang double row chain, ang patong ng cylinders naisal, pati na rin ang isang mahusay na margin ng lakas ng engine.
Salamat sa nickel-silicon coating ng cylinders (mas madalas ito ay matatagpuan tulad ni Nikasil), ginagawa itong hindi sinasadya. Bilang mga palabas sa pagsasanay, sa marka sa kalahating milyong kilometro, ang yunit ay hindi dapat i-disassembled, ang kapalit ng mga singsing ng piston ay hindi kailangan. Ang minus ay itinuturing na gasolina, kinakailangan upang maingat na tingnan ang kalidad ng gasolina, dahil ang naciated coating ay natatakot sa sulfur sa gasolina. Sa Estados Unidos, dahil sa ganitong problema, lumipat sila sa isang softer protection technology - Alusil. Ang upgrade modernong pagpipilian ay itinuturing na M62. Na naka-install sa BMW sa ika-5 at ika-7 na serye.
Anim na cylinders sa isang hilera
Ang mga milyones sa gayong mga engine ay maraming, simpleng disenyo at balanse ay ang mga lead sa pagiging maaasahan at tibay. Dalawang engine 1JZ-GE na may dami ng 2.5 liters at 2JZ-GE na may dami ng 3 liters mula sa Toyota, ay itinuturing na pinakamahusay sa klase na ito. Ang mga aggregates ay inisyu ng simple at turbocharged.
Kadalasan, ang mga naturang engine ay matatagpuan sa mga kotse sa kanang kamay Toyota Mark. II, supra at korona. Kabilang sa mga Amerikanong sasakyan ay Lexus IS300 at GS300. Dahil sa simpleng disenyo, ang mga naturang engine ay madaling mapagtagumpayan ang marka ng isang milyong mileage mileage, bago kailangan ang overhaul.
Bavarian BMW M30.
Ang kasaysayan ng Bavarian Engine BMW M30 ay umaabot mula sa malayong 1968. Para sa panahon ng pagkakaroon ng yunit, maraming mga pagbabago ang ibinigay, ngunit sa kabila ng iba't ibang mga sitwasyon, ang engine ay patuloy na napatunayan ang sarili bilang isa sa mga pinaka-maaasahan. Ang dami ng nagtatrabaho ay mula sa 2.5 litro hanggang 3.4 liters, na may kapasidad na 150-220 kabayo. Ang highlight ng pinagsama-samang disenyo ay ang yunit ng cast iron (sa ilang mga pagbabago na maaari nito espesyal na haluang metal aluminyo), kadena para sa tiyempo, 12 valves (m88 pagbabago napupunta sa 24 valves) at aluminyo silindro ulo.
Ang pagbabago M102B34 ay isang turbocharged M30, 252 kabayo. Ang engine na ito B. iba't ibang mga pagbabago I-install sa ika-5, ika-6 at ika-7. bMW Series.. Sa ngayon walang data, ano ang rekord ng engine na ito sa isang run, ngunit ang marka ng 500 libong kilometro ay isang ordinaryong hadlang. Tulad ng maraming nabanggit, ang engine na ito ay madalas na nag-aalala tungkol sa kotse mismo.
Isa pang Bavarian - BMW M50.
Huling lugar sa pagraranggo ang pinakamahusay na engine Bavarian BMW M50. Ang dami ng nagtatrabaho ay mula sa 2 hanggang 2.5 litro, kapangyarihan ng engine mula 150 hanggang 192 kabayo. Ang isang plus ng naturang aggregate ay ang finalized vanos system na nag-aambag sa mas mahusay na trabaho. Sa pangkalahatan, naiiba ang mga naunang pagpipilian sa nakaraang mga pagpipilian, kaya ang marka sa kalahating milyong kilometro ay overcome nang walang overhaul.
Ang ipinakita na rating ng mga pinakamahusay na engine ay hindi masyadong kumplikado. Gayunpaman magtanong kung anong uri ng auto engine ang pinakamahusay. Maaaring sabihin ng mga mahilig sa kotse na ang ilang mga yunit ay hindi kasama sa listahan, ngunit ang rating ay nabuo batay sa tibay at mapagkukunan. Ang hybrid at electric motors ay hindi kasama dahil sa gastos, at ang pagpapanatili ng naturang mga aggregates ay espesyal. Ang mga hiwalay na specimens ay hindi lamang nag-aayos sa bahay, kaya sinasabi nila iyon modernong mga kotse sa karamihan ng disposable.
Pangkalahatang-ideya ng Video Nangungunang 5 pinakamasamang engine:
Kabilang sa mga motorista.
Ang lahat ng mga alamat na hindi nakakagulat ay ang mga dayandang ng mahabang tula paghaharap ng mga alalahanin ng Hapon, Amerikano at Europa. Ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang mga fictions at hindi fiction sa lahat. Ang mga motors long-livers ay talagang umiiral.
B enzine "fours"
Oo totoo ito. Kahit na ordinaryong "apat" ay maaaring maglingkod nang matagal nang matapat. Ngunit kabilang sa kanila mayroong tatlong yunit ng kapangyarihan na nagdadala ng mapagmataas na pamagat ng "Mga Alamat".
TOYOTA 3S-FE.
Ang motor na ito ay itinuturing na hindi lamang ang isa sa mga pinaka-nakaligtas, kundi pati na rin sa pagiging maaasahan ay isang halimbawa para sa imitasyon. 2 -Lter 3S-Fe lumitaw sa huling bahagi ng 80s ng huling siglo at mabilis na naging napaka-tanyag. Kahit na ang kanyang disenyo para sa mga taon ay karaniwan (16 valves, 4 cylinders, 128-140 hp), hindi nito pinigilan ang motor na "magparehistro" sa pinaka-tumatakbo na mga modelo ng Toyota. Ito ay Camry (1987-1991), at Carina (1987-1998), at Avensis (1997-2000), pati na rin ang RAV4 (1994-2000).
Kung ang may-ari ay nagmamalasakit sa "kabayo ng bakal" at naglingkod sa kanyang "puso" sa isang napapanahong paraan, pagkatapos ay ang 3S-Fe ay madali at madaling "wind out" 500 libu-libong kilometro. At higit pa. Lalo na dahil ngayon ang mga kotse na nilagyan ng mga yunit ng kapangyarihan ay hindi kaya bihira. Sa ilang agwat ng mga milya, lumampas ito sa 600-700,000. At ito ay walang overhaul!
Honda D-Series.
"Hondov's" motors para sa 10 taon bilang "pensions". At bago iyon ay 21 taon ng produksyon, kung saan ang "engine" ay nagtrabaho sa "limang" na may plus.
Mga pagkakaiba-iba sa D-serye na may bilang na sampung. Ang dami ay nagsimula mula sa 1.2 liters, at 1.7 natapos. Ang mga kabayo ng Tabun ay umabot sa 131, at ang mga turnoves ay lumapit sa 7,000.
Ang mga engine na ito ay pumunta sa Hondovskiy HR-V, civic, stream at accord, pati na rin sa integra, na ginawa sa ilalim ng "mga banner" Acura.
Japanese motor longitudes lang amazed. Para sa kanila, "tumakbo" nang walang isang maliit na milyong kilometro na walang Boaronta ay hindi isang problema. At pagkatapos ng "paggamot", ang mapagkukunan ng mga engine ay hindi nagbago nang malaki.
BMW M30.
Noong 1968, maraming mga kaganapan sa landmark ang naganap. Kabilang sa mga ito - ang hitsura ng isang tanda para sa lahat ng mga tagahanga BMW engine M30. Ito ay ginawa hanggang 1994 sa iba't ibang mga pagkakaiba-iba.
Ang dami ng yunit ng kapangyarihan ay mula sa 2.5 litro hanggang 3.4, habang ang bilang ng "mga kabayo" ay nabago mula 150 hanggang 220.
Tulad ng alam mo, ang lahat ng mapanlikha ay simple. Kaya ang M30 ay mapanlikha sa kanyang pagiging simple. Aluminum head block ng 12 valves, baboy-iron block, chain timing. Inilabas at "sisingilin" na bersyon ng yunit - turbocharged, na may kapasidad na 252 hp
Ang BMW 5th, 6th at 7th series ay may kawani ng yunit ng kuryente na ito.
Kahit na ngayon M30 ay hindi umalis sa eksena ng kotse. Kabilang sa mga ad para sa pagbebenta ng mga ginamit na Bavarians, maaari kang makahanap ng mga kotse lamang sa motor na ito. Mileage sa 500,000 kilometro na walang overhaul para sa M30 ay hindi ang limitasyon. Maaari itong "magsabog" at higit pa, ang pangunahing bagay, napapanahong serbisyo.
BMW M50.
Ang engine na ito ay naging isang karapat-dapat na kahalili ng isang uri. Ang dami ng M50 ay iba-iba mula sa 2 hanggang 2.5 litro, at ang mga kabayo ng tabun ay 150-192.
Kapansin-pansin, ang block ng silindro ay nanatili pa rin ng bakal, ngunit sa silindro ay may 4 na balbula. Bilang ebolusyon ng motor na ito, nakuha niya ang isang uri ng sistema ng pamamahagi ng gas, na alam ng lahat na tinatawag na Vanos.
Sa pangkalahatan, ang M50 ay madaling "mag-iwan ng 500-600,000 milya ng agwat ng mga milya na walang overhaul. Ngunit ang receiver nito M52 ay wala na ang mga resulta upang magyabang. Ang pinaka-kumplikadong disenyo ay naapektuhan. Hindi bababa sa isang bagong henerasyon ng mga motors at mabuti, ngunit ang dalas ng mga breakdown at ang pangkalahatang mapagkukunan ay hindi pumunta sa anumang paghahambing sa M50.
V- "walong"
Ang mga engine ng V8 ay hindi kailanman naiiba sa pamamagitan ng ilang kamangha-manghang margin sa kaligtasan. Ito ay maliwanag, dahil ang kanilang disenyo ay espesyal na pinadali at malinaw na nakikilala sa pamamagitan ng mas kumplikado.
Ngunit sa kabila nito, sa Bavaria ay nakapagtayo puwersahin ang aggregateSino ang maaaring sumailalim sa "pass" at 500,000 kilometro. Kasabay nito, hindi niya inisin ang kanyang may-ari ng madalas na mga breakdown.
BMW M60.
Ito ay tungkol sa paglikha ng Bavarian. Lahat ng ito ay nasa lugar nito: isang kadena sa dalawang hanay at isang patong ng nickel-silikon (nicacles). Salamat sa arsenal na ito, ang mga silindro ay nakuha na hindi kailangan.
Walang mga bihirang kaso kapag ang M60 na may mileage sa ilalim ng 400-500 libong kilometro sa isang teknikal na kondisyon ay nanatiling halos bago. Sa loob nito, kahit piston rings sa oras na ito ay naka-imbak sa napakahusay na kondisyon.
At ang lahat ay magiging mabuti kung hindi isang "ngunit". Ito ang walang patong, kasama ang lahat ng mga halatang bentahe nito, ay may isang malaking minus - ang ganap na kakulangan ng sulfur paglaban sa isang stuel. Ito at nilalaro ang engine sa engine ang joke. Ang mga yunit ng kapangyarihan sa Estados Unidos ay lalong naghihirap, kung saan ang Canadian gasoline na may mataas na nilalaman ng asupre ay karaniwan. Samakatuwid, sa paglipas ng panahon, ang nicar coating ay tumangging pabor sa alusyl. Kahit na ito ay solid din, ngunit ito ay mas sensitibo sa shocks.
Ang M60 ay ginawa mula 1992 hanggang 1998 at lumakad sa "Bavarians" ng 5th at 7th episodes.
Gumawa ng mga kaugnay na pinuno
Ito ay hindi lihim na ang mga diesel ay palaging sikat para sa kanilang tibay at pagiging maaasahan. Ang pangunahing bagay ay ang "mabigat" na gasolina ay mahusay na paghabi. Oo, at ang unang henerasyon ng naturang mga engine ay hindi nakikilala sa pamamagitan ng pagiging kumplikado ng disenyo, na nagdagdag ng maraming mga digit ng mileage sa stock.
Mercedes-Benz OM602.
Ang mga engine ay mula sa Stuttgart conveyors para sa 17 taon (1985-2002). Hindi sila naging sanhi ng anumang mga reklamo o reklamo. Lamang, sa kabaligtaran, tungkol sa kanilang pagiging maaasahan at mapanatili, sa kabila ng mileage, halos walang mga tula.
Produksyon: Mula 1993 - 1.2 l, mula 2003 - 1.4 liters.
Application: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Ideya, Fiat Palio, Ford Ka (2nd Generation), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.
Fitovsky engine ng serye ng "Fire" (ganap na pinagsamang robot na engine - ganap na binuo engine robot) para sa higit sa 30 taon. Ang gamma ng mga yunit ng kapangyarihan ay sumasaklaw sa isang malawak na hanay ng mga motors na may isang dami ng nagtatrabaho mula sa 769 cm3 hanggang 1368 cm3, at 8-balbula bersyon ay mamaya pupunan na may 16-balbula. Ang pansin ay karapat-dapat sa dalawang 8-balbula aggregates na walang haydroliko pushers.
Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga bersyon ng mga motors na may isang 8-balbula ulo, hindi alintana ng dami ng nagtatrabaho, ay masyadong matibay. Ang isang simpleng disenyo ay nagpakita ng mataas na wear resistance kahit na sa maliliit na engine ng dami (halimbawa, 1.1). Ang mga lipas na 8-balbula na bersyon matapos ang paglabag sa timing belt ay hindi nangangailangan ng mga pangunahing pag-aayos, na hindi maiiwasan para sa mas modernong pagbabago na may mas mataas na ratio ng compression at may-katuturang mga pamantayan ng Euro-5.
Para sa mga engine ng sunog, ang "plasticity" ng character ay palaging nailalarawan. Hindi kapani-paniwala, ngunit dalawang ganap na magkaparehong mga motors pagkatapos ng run-in ay ganap na naiiba. Kaya sa kalmado driver, pinamunuan niya ang kanyang sarili lazily, at sa temperamental - higit pa Boyko.
Ang regular na pagpapanatili ay nagsasangkot ng pagpapalit ng timing belt, kandila at isang makatwirang agwat ng kapalit ng langis (sa Europa ito ay isang maximum na 15,000 km). Ang mga engine na ito ay ganap na maaasahan - paminsan-minsan ay maaaring masira na may hindi gaanong mga paglabas ng langis.
Ford 1.3 8.V.Duratec "Rocam »
Produksyon: 2001-2008.
Application: Ford Ka (1st generation), Ford Fiesta VI.
Ang engine sa disenyo nito at ang mga parameter ay katulad ng mas lumang 1.3 ohv. Mayroon itong cast iron block, timing chain at haydroliko pushers. Ang yunit ng kapangyarihan ay tamad, ngunit ito ay ganap na maaasahan. Mayroon itong magandang traksyon sa mababang revs at nangangailangan ng kaunting mga gastos sa pagpapatakbo. Ang motor ay nakolekta sa Brazil at South Africa (South Africa). Ang ibig sabihin ng Rocam abbreviation - baras na may roller bearings.
Kasama ang sinaunang yunit ng OHC na "Pinto" (ginamit, halimbawa, sa Ford Sierra), ito ay isa sa mga pinaka-maaasahang engine na nasa ilalim ng hood ng Ford. Ang mas malaking rocam na dami ng 1.6 liters ay mas karaniwan. Sila ay ginagamit higit sa lahat sa "sisingilin" Ford Sportka at Ford Streetka.
Honda 2.2.i-Dtec.
Produksyon: 2008-2015.
Application: Honda Accord 8th generation, Honda Cr-V. 3rd generation. Honda Civic. - Ika-9 na henerasyon.
Sa katunayan, posible na ilista ang 98% ng mga aggregates ng Honda gasolina, at walang sinuman ang tutulong. Ngunit mas kawili-wili ay ang katunayan na ang Japanese diesel engine ay naging napaka-maaasahan. At ito ay sa kabila nito sa mga disenyo nito, ang lahat ng mga pinaka-mahina elemento ng modernong diesel engine ay ginagamit, na ang pinakamahusay na ng mga kakumpitensya ay hindi makayanan.
Ang paggamit ng isang single-row timing chain ay ganap na counterproductive, hindi sa banggitin ang thermally hindi matatag aluminyo block na may pinong dry bakal pagsingit ng mga cylinders (complicating init pagtanggal) - ay magsasabi sa iyo ng alinman sa mga cognitives ng BMW N47 diesel engine.
Sa 2.2 I-DTec, ang naturang set ay gumagana nang maayos sa loob ng mahabang panahon. Walang mga problema sa kahit piezoelectric nozzles, turbocharger (may tubig-cooled bearings) at isang electrically kinokontrol na EGR balbula. Karaniwan, ang mga flaps ng puyo sa paggamit ng mga carbon deposito ay pinalitan ng balbula ng bypass sa makipot na look sa split inlet channel, at egr "connected" dito.
Ang tanging kilalang disadvantage ay ang kabiguan ng sensor filter ng DPF.
Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)
Produksyon: 2004-2012.
Application: Mercedes A-class. (W / c 169), Mercedes B-Class. (T 245).
Matibay at maaasahan diesel engine. Mula sa OM601 sa OM606 ay kilala rin ng maalamat w124. Ngunit mahaba sila na lipas na sa panahon. Gayunpaman, sa mga mas bagong aggregates, maaari kang makahanap ng isang matibay na motor. Ito ay m266. Ang 4-silindro gasolina engine ay ang ebolusyon ng nakaraang M166, na kilala para sa unang A-Class at Vaneo.
Ang engine ay nakatanggap ng isang tiyak na disenyo, dahil ito ay dapat na mailagay sa ilalim ng mataas na hilig sa malapit motor kompartimento. Ang mga inhinyero ay gumawa ng taya sa pagiging simple: isa lamang chain ng tiyempo ng timing at 8-balbula gas distribution mekanismo.
Mekanikal na bahagi Tunay na maaasahan. Ang mga iniksyon ay bihirang natagpuan (na kung saan ay medyo nakakagulat para sa isang gasolina engine na may hindi direktang iniksyon). Ngunit sa karamihan ng mga kaso ang depekto ay ipinahayag mismo warranty period. Mga serbisyo.
Ang lahat ng tatlong bersyon ng motor ay napakahirap. Ang pagkakaroon ng turbocharging para sa mga pagbabago A200 turbo theoretically ay nagdaragdag ng posibilidad ng malfunctions, ngunit sa katunayan walang nangyayari. Kabilang sa mga disadvantages ang isang bahagyang nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina, ngunit ang merito na ito ay hindi sapat na magandang katawan aerodynamics.
Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6.Mivec (serye 4A9)
Produksyon: Mula 2004.
Application: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi asx., Smart forfour, Citroën C4 Aircross.
Halos lahat ng gasolina mitsubishi engine. Tunay na maaasahan, kaya pumili mula sa kanila ang pinakamahirap. Isa sa mga pinaka-karaniwang - 4-silindro aggregates ng 4A9 serye. Ito ay nilikha sa pakikipagtulungan Mitsubishi / Daimler-Chrysler at ngayon ay isa sa mga pinaka-maaasahang engine sa merkado.
4a9 ay ganap na ginawa ng aluminyo, ay may isang 16-balbula sistema ng DOHC gas pamamahagi sistema, isang sistema ng pagbabago ng mga phases ng gas pamamahagi ng paggamit valves sa kontrol sa elektroniko Mivec (ilang mga bersyon ng engine na may isang dami ng nagtatrabaho ng 1.3 liters ay deprived). Kahit na ang engine ay higit sa 10 taong gulang, kahit na ano ang mga problema ay hindi kilala. Ang mga kotse na may ganitong mga engine ay dumating sa serbisyo para lamang sa pagpapanatili - kapalit, langis, mga filter at mga kandila.
4a9 ay atmospheric lamang. Sa mga modelo ng Colt Czt / Ralliart na may turbocharging, ang isang ganap na naiibang Mitsubishi Mitsubishi serye ay ginagamit. Citroen C4 Aircross minana ang engine mula sa teknikal na twin mitsubishi asx 1.6 mivec, ngunit nagbibigay ito sa ilalim ng isang simpleng pangalan 1.6 i, at sa ilang mga merkado, kahit na sa ilalim ng isang ganap na kahanga-hangang 1.6 vti.
PSA 1.4.HDI 8.V (Dv4)
Produksyon: Mula 2001.
Application: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion., Mazda 2.
Ang Little 1.4 HDI ay maaaring isaalang-alang bilang kapalit ng maalamat na XUD7 / XUD9. Kahit na, sa kabila ng katotohanan na "sa mga papeles" 1.4 HDI ay nilikha sa pakikipagtulungan sa Ford (bilang pinakamalaking 1.6 HDI). Sa katunayan, ito ay isang ganap na disenyo ng Pranses na naging matagumpay.
Tulad ng Honda, ang Pranses ay nakagawa ng isang matibay na aluminyo na bloke na may pinatuyong pagsingit. Ang timing belt ay maaaring pumasa sa 240,000 km o 10 taon. Ang isang simpleng turbocharger ay gagana magpakailanman. Sistema ng pag-iiniksyon Karaniwang tren. Ang Siemens ay napatunayan mismo mula sa simula. Sa Mazda, ang Ford at ang ilang mga modelo ng PSA ay nabanggit kamakailan ng Bosch injection system.
Alam ng mga deal na mayroong 16-balbula na bersyon ng pagbalik sa 90 HP Para sa mas malakas na mga pagpipilian - Citroen C3 1.4 Hdi at Suzuki Liana 1.4 DDI. Sa pamamagitan ng kailanman-leaking 16-balbula ulo, ang turbocharger ng variable geometry at ang sistema ng iniksyon ng Delphi, ang engine na ito sa mga isyu sa pagiging maaasahan ay hindi ihahambing sa isang simpleng bersyon ng 8-balbula.
Subaru 3.0 / 3.6.R6 (EZ30 /Ez36)
Produksyon: Mula 2000.
Application: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.
Mula sa lahat ng glorified oppositors Subaru, ang atmospheric Six-Cylinder EZ Series ay pinaka maaasahan, na kilala ng Outback, Legacy 3.0R at ang Tribeca Crossover. Ang unang bersyon ng 3-liters para sa Outback H6 (219 HP hanggang 2002) ay mayroon pa ring mekanikal na biyahe throttle Valve. at aluminyo paggamit sari-sari. Mamaya pagbabago (245 hp), sa kabila ng mas kumplikadong mga teknolohiya (bukod sa iba pa, ang sistema ng kontrol ng taas para sa pag-aangat at mga yugto ng mga tinta valves, at sa 3.6 higit pang graduation), ay hindi naging mas "sugat."
Ang engine ay may tinatawag na silindro sleeves at isang malakas na timing chain. Ang tanging tunay na kawalan ay isang relatibong mataas na antas ng pagkonsumo ng gasolina (lalo na sa legacy 3.0 spec B, nilagyan ng sports manual transmission transmission) at menor de edad na kahirapan sa pagpapanatili (halimbawa, upang palitan ang mga cylinders ng pag-aapoy dahil sa mahinang availability sa "pahalang" na mga silindro ).
Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6.DOHC "M »
Produksyon: Mula 2000.
Application: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara. (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.
Kabilang sa mga engine ng M M M series ang motors ng isang maliit na kapasidad ng 1.3, 1.5, 1.6 at 1.8. Ang huli ay inilaan eksklusibo para sa Australian market. Sa kontinente ng Europa, ang power unit ay matatagpuan sa halos lahat ng maliliit at katamtamang mga modelo ng Suzuki, na lumitaw sa pagliko ng aming sanlibong taon, at sa Fiat Sedici 1.6, na isang kopya ng Suzuki SX4. Ang mekanikal na bahagi ng engine ay lubos na maaasahan at matibay. Ay hindi gumagawa ng anumang mga reklamo ng pagbabago sa phase. vvt timing.ginagamit ng karamihan sa mga pagbabago sa engine. Ito ay hindi lamang sa isang 1,3-liter na bersyon na inilaan para kay Ignis at Jimny hanggang 2005, at mga lumang pagbabago 1.5 para sa SX4.
Timing chain drive maaasahan. Kabilang sa mga menor de edad drawbacks ay maaaring nabanggit maliit na paglabas ng langis sa pamamagitan ng glandula crankshaft. Mas malubhang mga pagkakamali ay halos hindi natagpuan.
TOYOTA 1.5 1.Nz-Fxe hybrid.
Produksyon: Mula 1997.
Application: TOYOTA PRIUS I, TOYOTA PRIUS II, TOYOTA YARIS III HYBRID.
Tulad ng kaso ng Honda, sa. pagsusuri na ito Maaaring makakuha ng halos lahat toyota engine.Ngunit kami ay tumutuon sa hybrid, na sa ngayon ang karamihan sa mga motorista ay itinuturing na may pag-aalinlangan. At ito ay sa kabila ng katotohanan na ang yunit ng kapangyarihan na ito ay walang kapantay na kahusayan. Simple gasoline engine na may mataas na compression, nagtatrabaho sa Atkinson cycle, isang kasabay na motor na may permanenteng magneto at walang iba pa.
Walang mga transmisyon sa klasikal na pag-unawa dito, at samakatuwid ang mga problema sa aparatong ito ay nawawala. Sa halip, ang isang planetary gearbox na may dalawang input at isang output ay ginagamit. Ang gear ratio ay nag-iiba depende sa pagkakaiba sa mga bilis ng pag-ikot ng parehong engine.
Ang pinaka-takot ang mahal na baterya. Ngunit wala pa rin sa mga may-ari ito. Ang mga kakumpitensya sa Europa ay hindi maaaring tutulan ang kahanga-hanga na pagiging maaasahan ng Hapon.
Volkswagen 1.9.Sdi /Tdi.
Produksyon: 1991-2006 (sa ilang mga merkado hanggang 2010).
Application: Audi 80 B4, Audi A4 (1 Generation), Audi A3 (1 Generation), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Upuan Alhambra, Upuan Ibiza, upuan Cordoba, upuan Inca, upuan León, upuan Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 henerasyon), škoda Fabia at škoda Octavia (1 henerasyon).
Unconditionally, ito ay isa sa mga pinaka sikat, ngunit marahil ang pinaka-kontrobersyal na engine sa aming listahan. Ang mga engine ng SDI / TDI ay batay sa lumang 1.9 D / TD. Natanggap nila direktang iniksyonAng mga thermal load ay nabawasan sa bloke ulo at ang Bosch rotary pump ay na-install, kahit na sensitibo sa kalidad ng gasolina.
Ang pagiging maaasahan at tibay, lalo na ang simpleng mga bersyon ng atmospera ng 1.9 Sdi, ay nararapat na paggalang. Ang engine ay maaaring pumasa ng higit sa isang milyong kilometro nang walang malaking investment. Mga madalas na nabanggit na problema sa sensor mASS FLOW. Ang hangin sa pagkalkula ay hindi tumatagal.
Hindi rin paradoxically, ngunit ang pinaka-maaasahang bersyon na may turbocharging ay 90-strong tdi na may pinakamataas na torque 202 nm (1Z o ahu code na pagtatalaga). Ang turbodiesel na ito ay lumitaw sa simula ng mga siyamnaputya at ginamit sa Audi, Golf III, Passat B4, upuan hanggang 1996-1997.
Kabilang sa Skoda Octavia, ang pinakamahusay na TDI ay itinuturing na CMA. Ang maliit na turbocharger ng patuloy na geometry ay nagpapakita ng mas mataas na sigla kaysa sa supercharger ng isang 90-strong alh na may variable geometry. Ang huli ay hilig na mag-hang blades, tulad ng sa 110-malakas na bersyon.
Ang tanging bagay kahinaan SDI / TDI, lalo na sa unang taon ng produksyon - damper damper pulley.
May alamat ang mga may-ari ng kotse. Tungkol sa engine, na hindi bumabagsak. At kahit isa, ngunit marami. Ang mga alamat na ito ay nasa isip na may mga kamangha-manghang mga kakaibang buhay na kakaiba, nagbigay ng hindi makatwirang mga pagtatalo sa tema na "Aleman laban sa Hapon laban sa Amerikano".
Maraming mga nakasaksi ay handa na magpatotoo sa pagiging maaasahan ng isang motor na may agwat ng mga milya sa kalahating milyong milyong kilometro, si Nimalo ay hindi napahiya ng katotohanan na ang kanyang pinagmulan ay nakatago sa kadiliman ng mga siglo, at ito ay malinaw sa mga nakasaksi mula sa lakas para sa ilan taon. Ngunit ang mga alamat ay hindi nagsisinungaling: umiiral ang gayong mga engine. Pinagsama namin ang mga ito sa listahan, sa pagtitipon na may mga kagamitan sa pag-ikot ng kotse na may matatag na karanasan sa trabaho.
Ang listahan ay naging alternatibo - sa nakalipas na ilang dekada, ang mga automaker ay nakapaglikha ng sapat na mga masterpieces sa engineering. At tiyakin namin na hindi lahat ng mga motors ay isasama sa aming pagsusuri, ngunit sampung, pinaka sikat at napakalaking. Ang mga naka-install sa mga iconic na modelo sa kanilang oras ay nanalo ng mga karera. Isang uri ng tanyag na tao sa mundo ng mga kotse.
Diesels.
Diesel. power Plants. Ayon sa kaugalian, ang mga ito ay pinaka maaasahan. Halos dahil sa ang katunayan na ang sampung taon na ang nakalilipas ay mahirap na isipin ang isang kotse na may isang sports character at isang diesel unit, at ngayon ang mga diesel ay tumatagal ng mga taong kailangan upang sumakay ng maraming, na nangangahulugan na ang motor ay gumagana sa pinakamahusay na mga kondisyon. Bilang karagdagan, ang lumang henerasyon ng mga engine ay may isang medyo simpleng disenyo na may isang mahusay na margin sa kaligtasan.
Mercedes-Benz OM602.
Ang pamilya ng OM602 diesel engine, limang silindro, na may dalawang balbula sa silindro at mekanikal na TNTVD Bosch ay karapat-dapat na humahawak sa palad ng championship sa pagpapatakbo, paglaban sa mahahalagang problema at ang bilang ng mga kotse na natitira sa go. Ang mga diesel engine ay ginawa mula 1985 hanggang 2002 - nang walang maliit na dalawampung taon.
Hindi ang pinaka-makapangyarihang, mula 90 hanggang 130 HP, sikat sila para sa pagiging maaasahan at ekonomiya. Ang pamilyang ito ay may karapat-dapat na mga ninuno, henerasyon ng OM617, at medyo karapat-dapat na tagapagmana - OM612 at OM647.
Maaari mong matugunan ang mga naturang engine sa Mercedes sa katawan W124, W201 (MB190), sa G-Class SUV, sa Frovy T1 at Sprinter at kahit na sa susunod na W210. Nagpapatakbo ng maraming mga kopya lumagpas sa kalahating milyong kilometro, at isang rekord - at sa lahat para sa dalawa. At kung inaalagaan mo ang hindi pagtupad sa kagamitan sa gasolina at hinged kagamitan sa oras, ang disenyo ay hindi magsusumite.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57.
Bavarian motors walang mas karapat-dapat kaysa sa Stuttgart. Ang mga hilera na ito na anim na silindro diesel engine, bilang karagdagan sa kahanga-hanga kahusayan, ay iba-iba at isang napaka-kaguluhan init ng ulo, ng maraming nag-aambag sa pagbabago sa imahe ng isang diesel engine. Pansin ang BMW 330d sa katawan E46 bilang isang mabagal na kotse para sa mga pensioner o mga driver ng taxi ay hindi na, ito ay mga driver-kotse, ngunit may malakas at crawl diesel.
Ang kapangyarihan ng mga motors na ito sa iba't ibang mga bersyon ay iba-iba mula sa 201 hp. Hanggang sa 286 HP, at sila ay ginawa mula 1998 hanggang 2008 at tumayo sa karamihan sa mga modelo ng Bavarian ng mga dekada. Lahat sila, mula sa ikatlong serye hanggang sa ikapitong, ay may mga pagpipilian sa M57. Nakatagpo sila sa Range Rover - ang motor ng maalamat na "Mumusik" ay eksakto mula sa seryeng ito.
Sa pamamagitan ng paraan, ang aming bayani ay walang mas mababa maalamat ninuno, ipaalam sa kanila at hindi karaniwan. Ang pamilya ng M51 Motors ay ginawa mula 1991 hanggang 2000. Ang mga maliliit na problema ay may sapat na engine, ngunit ang mekanika ay lubos na nagkakaisa: Ang mga malubhang pagkasira ay bihira at ito ay mabuti "nagpapatakbo" ng hindi bababa sa tumatakbo sa 350-500,000.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Gasoline row "fours"
Ang mga gasoline engine sa Russia ay nagmamahal pa rin kaysa sa diesel. Ngunit ang gasolina ay hindi nag-freeze sa taglamig, at mas simple ang mga ito. At kung ang mga diesel engine sa listahan ng mga finalist ay medyo malaki lamang, pagkatapos ay kabilang sa gasolina "Mga Alamat" magkakaroon ng mas maliit na motor, ordinaryong in-line na "fours".
TOYOTA 3S-FE.
Ang karangalan ng bukas na listahan ay bumaba sa Toyta 3S-Fe Motor - isang kinatawan ng mahusay na karapat-dapat na serye S, na itinuturing na isa sa mga pinaka-maaasahan at hindi mapagpanggap na aggregates. Dalawang-litro dami, apat na silindro at labing anim na balbula - karaniwang mga tagapagpahiwatig para sa mass motors ng 90s. Distribution tree drive belt, simpleng ibinahagi iniksyon. Ang engine ay ginawa mula 1986 hanggang 2000.
Ang kapangyarihan ay mula 128 hanggang 140 hp. Higit pang mga makapangyarihang bersyon ng motor na ito, 3S-GE at turbocharged 3S-GTE, minana ang isang matagumpay na disenyo at isang mahusay na mapagkukunan. Ang 3S-Fe engine ay na-install sa isang bilang ng mga modelo ng Toyotov: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis. (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), TOYOTA PICNIC (1996-2002), TOYOTA MR2, at TURBOCHARGED 3S-GTE din sa Toyota Caldina, TOYOTA Altezza.
Ipinagdiriwang ng mga mekanika ang kamangha-manghang kakayahan ng engine na ito upang maglipat ng mataas na mga naglo-load at masamang serbisyo, ang kaginhawahan ng pagkumpuni nito at ang pangkalahatang pagtatayo. Sa mabuting pagpapanatili, ang mga motors ay nagpapatakbo ng agwat ng mga milya ng 500 libong kilometro na walang overhaul at may magandang reserba para sa hinaharap. At alam nila kung paano hindi mag-abala sa maliliit na hamon.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4g63.
Isa pang mahabang tula ng pamilya ng dalawang-litro na gasolina. Ang una sa kanyang mga pagpipilian ay lumitaw noong 1982, at ang mga lisensyadong kopya at modelo-tagapagmana ay ginawa pa rin. Sa una, ang engine ay ginawa sa isa. switchgear. (SOHC) at tatlong balbula sa bawat silindro, ngunit noong 1987 nagkaroon ng bersyon ng DOHC na may dalawang camshaft. Ang pinakabagong varieties ng yunit ay na-install sa Mitsubishi Lancer Evolution IX hanggang 2006. Ang mga motorsiklo ng pamilya ay natagpuan ang isang lugar sa ilalim ng hood hindi lamang mitsubishi cars., Ngunit at Huyndai, Kia, pati na rin ang Chinese brand brilliance.
Sa paglipas ng mga taon ng produksyon, ang engine ay paulit-ulit na na-upgrade, ang pinaka-kamakailan lamang ng mga bersyon nito ay may sistema ng pagsasaayos ng TSM phase at mas kumplikadong nutrisyon at boost system. Ang lahat ng ito ay hindi nagbibigay ng pinakamahusay na paraan sa pagiging maaasahan, ngunit ang mainstream at kaginhawahan ng layout ay nanatili. Ang "millionnies" ay itinuturing lamang ang mga undead na bersyon ng motor, bagaman ang mga turbine ay maaari ring magkaroon ng napakalaking, sa pamamagitan ng mga pamantayan ng mga kakumpitensya, ang mapagkukunan.
Honda D-Series.
Ang isa pang pamilyang Hapon ng mga engine, na kinabibilangan ng higit sa isang dosenang varieties ng 1.2 hanggang 1.7 liters, karapat-dapat na karapat-dapat ang katayuan ng halos "malungkot". Sila ay ginawa mula 1984 hanggang 2005. Ang pinaka-maaasahan ay mga variant ng D15 at D16, ngunit pinagkaisa ang lahat ng ito - ang kalooban sa buhay at mataas na tachometer patotoo.
Ang kapangyarihan ay umaabot sa 131 hp, at operating turnover - hanggang 7,000. May mga motors sa Honda Civic, HR-V, Stream, Accord at Acura Integra. Sa isang character na labanan at isang maliit na dami ng nagtatrabaho, isang mapagkukunan upang maingat na maingat sa 350-500,000 ay maaaring ituring na natitirang, at ang pag-iisip ng disenyo ay nagbibigay ng pagkakataon at sa pangalawang buhay at isa pang 350,000 na tumatakbo.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne.
Ang listahan ng mahusay at simpleng "fours" ay nagsasara ng kinatawan ng European School of Engineering - x20se mula sa Opel 20ne motor family. Ang miyembro ng pamilya ng GM Family II Motors ay naging bantog sa katotohanan na madalas na nag-aalala tungkol sa makina na kung saan ito ay na-install.
Simpleng disenyo - 8 valves, camshaft belt drive - at isang simpleng ibinahagi sistema ng iniksyon ay mga lihim ng kahabaan ng buhay. Tulad ng pinakamatagumpay na mga halimbawa ng paaralan ng Hapon, mayroon itong dami ng dalawang litro at ang parehong ratio ng diameter ng silindro at ang stroke ng piston, na 3s-Fe - 86 x 86mm.
Power. iba't ibang mga pagpipilian Mga saklaw mula 114 hanggang 130 HP. Ang mga motors mula 1987 hanggang 1999 ay ginawa at naka-install sa mga modelo tulad ng Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, pati na rin sa Australian Holden at American Buick at Oldsmobile. Sa Brazil, kahit na inilabas ang turbocharged na bersyon ng engine - LT3 na may kapasidad na 165 hp
Ang animnexenthlylated na bersyon, ang sikat na C20XE, ay ginamit ni Lada at Chevrolet sa WTCC racing championship (tungkol sa tagumpay ng koponan ng pabrika ng Avtovaz.
Ang mga simpleng bersyon ng engine ay maaaring palitan hindi lamang kalahati ng isang milyong agwat ng mga milya nang walang overhames, ngunit may maingat na mga tuntunin na subukan upang pumunta sa isang milyon. Sixteenthlapid varieties, X20XEV at C20XE, tulad ng "kalusugan" ay hindi nagtataglay, ngunit maaari ring magalak ang may-ari sa loob ng mahabang panahon, at sila ay simple at lohikal.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V-shaped "Eight"
Motors v8 for. pasahero kotse Karaniwan, ang sobrang mahabang mapagkukunan ay hindi naiiba - magaan na disenyo at pagiging kumplikado ng mga layout ng tulad ng isang malaking motor ay hindi magdagdag ng pagiging maaasahan sa pinagsama-samang bilang isang buo. Sa American V8 hindi ito nabibilang, ngunit tungkol sa mga ito ay isang hiwalay na pag-uusap.
Talagang maaasahan V-shaped motors na hindi gumagawa ng mga may-ari ng malaki at maliit na breakdowns na maaaring madaling hakbang sa threshold sa kalahating milyong kilometro, maaari mong muling pagkalkula sa iyong mga daliri.
BMW M60.
At muli sa listahan ng mga maaasahang motors - mga produkto ng Bavarian. Ang unang sa maraming mga taon ng pasahero V8 kumpanya na ginawa sa katanyagan: isang dalawang-hilera kadena, isang nical patong ng cylinders at isang mahusay na margin ng kaligtasan. Ang isang medyo maliit na antas ng pagpilit at mahusay na pagtatayo ng disenyo ay pinapayagan upang lumikha ng isang tunay na mapagkukunan motor.
Ang paggamit ng nickel-silicon coating (Nikasil) ay gumagawa ng mga cylinders ng naturang motor na halos hindi nalutas. Sa kalahating milyong mileage kilometers, ito ay madalas na hindi kinakailangan upang baguhin ang piston rings sa engine. Ngunit ang isang matibay na nacassyl coating ay natatakot sa sulfur sa gasolina, at pagkatapos ng maraming mga kaso ng pinsala ng mga engine sa Estados Unidos, tumanggi silang gamitin ang "alusil" na teknolohiya (alusil), na may higit na "pinong" patong. Sa kabila ng pantay na mataas na katigasan, ito ay pinili sa paglipas ng panahon sa ilalim ng pagkilos ng mga shock load at iba pang mga kadahilanan. Ang mga motors na ito ay na-install sa BMW 5 at ika-7 na serye ng modelo noong 1992-1998.
Madaling disenyo, mataas na kapangyarihan, Ang isang mahusay na margin ng tibay ay nagpapahintulot sa kanila na pumasa nang higit sa kalahating milyong kilometro. Maliban kung siyempre, hindi ka pino sa high-fired na gasolina ng Canada ... mamaya motors, M62, ay naging mas kumplikado at, bilang isang resulta, mas mababa ang maaasahan. Maaari silang makipagkumpetensya sa mapagkukunan upang maingat na maingat, ngunit hindi sa bilang ng mga breakdown. Sa maagang variant, ginamit din ng M62 ang nical coating, mamaya pinalitan ng alusyl.
Gasoline Row "Anim"
Nakakagulat, ngunit ang katunayan: mayroong maraming hilera ng anim na silindro engine sa mga milyonnies. Ang relatibong simpleng disenyo, balanse (at samakatuwid, ang kakulangan ng mga vibrations) at ang kapangyarihan ay nagiging sanhi ng mga bunga nito sa anyo ng pagiging maaasahan at mapagkukunan.
TOYOTA 1JZ-GE at 2JZ-GE.
Ang mga 2.5 at 3 na mga engine na ito ay karapat-dapat na tinatawag na maalamat. Ang isang mahusay na mapagkukunan na may isang napaka manlalaban character ay tulad ng isang formula para sa tagumpay. Sila ay ginawa mula 1990 hanggang 2007 sa iba't ibang mga bersyon. Mayroon ding mga Turbocharged na mga pagpipilian - 1JZ-GTE at 2JZ-GTE.
Sa Russia, ang mga ito ay pinaka sikat sa Malayong Silangan dahil sa pagkalat ng mga kababaihan ng kanang kamay. Kabilang sa iba pa, ang 1JZ at 2JZ ay inilagay sa Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, pati na rin ang American Lexus ay 300, GS300, na ipinamamahagi namin nang walang kapantay. Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa mga tamang alamat ng 90s namin wrote sa aming.
Ang mga variant ng atmospera ng mga motors na ito ay maaaring magmaneho ng isang milyong kilometro sa malubhang pag-aayos, na pinadali ng isang simple at napaka-binuo na disenyo at mahusay na pagganap ng kalidad.
