Wastong pagmamaneho ng Renault Fluence. Ang murang ay hindi nangangahulugang hindi maaasahan: mga kawalan ng Renault Fluence na may agwat ng mga milyahe. Ang pangunahing bentahe at benepisyo ng Renault Fluence

Fluence ng Renault

Sa pangkalahatan, ang mga kawalan ng Renault Fluence ay ang reverse side ng mga merito nito. Ang pagbili ng isang medyo murang (mula sa 579,000 rubles sa simula ng Nobyembre) isang malaking maluwang na kotse, inaasahan ng may-ari na ang kalidad ng interior at dynamics nito ay tumutugma sa laki. Gayunpaman, sa kabila ng haba nitong 4618 mm, walang napakalakas na mga makina sa lineup ng engine, at ang panloob na trim ay hindi kamangha-mangha. Gayundin, ang Fluence, tulad ng anumang iba pang mga modelo, ay may mga depekto at kahinaan sa disenyo, tulad ng napakalaking mga trunk hinge at wiper na kumakamot salamin ng kotse... Ngunit, unang mga bagay muna - sa ibaba ay isang katas mula sa mga pagsusuri ng mga may-ari sa paksa ng mga pagkukulang.

Dapat pansinin kaagad na ang mga tagahanga ng mabilis na pagmamaneho ay mabibigo sa mga kakayahan ng modelo, dahil ang 1.6-litro na sedan engine ay mahina para sa karera. Ang kabagalan nito ay lalong maramdaman nang labis sa pag-overtake kapag nagmamaneho sa highway. Sa loob ng mga limitasyon ng lungsod, ang kawalan na ito ay na-level.

Ang isang makabuluhang kawalan ay ang pag-uugali ng kotse sa taglamig. Sa mga 30-degree frost, ang engine minsan ay hindi nagsisimula, kaya kailangan mong hanapin mga alternatibong pagpipilian kilusan.

Isang kotseng nilagyan manu-manong paghahatid, madalas may mga problema sa pag-on baligtarin ang bilis... Sa kasong ito, kinakailangan ng pagsisikap, at higit sa isang beses. Ang kumpletong hanay ng "awtomatikong" ay hindi rin sanhi ng kasiyahan, dahil mayroong isang malinaw na pagsugpo sa pagpapatakbo ng kahon.

Nagdudulot ito ng kawalan ng kasiyahan ng mga driver at malakas na ingay na lilitaw sa cabin kapag ang kotse ay kumikilos sa mataas na bilis, pati na rin kapag pumapasok sa mga lugar na may nasirang aspalto na aspaltto. Ang dahilan para dito ay maaaring kapwa hindi sapat na pagkakabukod ng ingay ng katawan, at badyet na Bridgestone Turanza, na pinili ng tagagawa para sa pagsasaayos ng pabrika ng sedan. Bilang karagdagan sa ingay, ang goma na ito ay hindi rin mahusay na humahawak sa kalsada.

Dahil sa malaking A-haligi, ang kapansin-pansin ay may kapansanan, kaya't ang driver ay kailangang iikot ang kanyang ulo at maging napakaaktibo upang masuri ang sitwasyon sa kalsada. Ang mga mahilig sa musika ay mabibigo, dahil ang regular na "musika" ay hindi tumutugma sa mga modernong ideya tungkol sa kalidad ng tunog. Samakatuwid, kinakailangan upang mag-order ng pag-install para sa isang singil ng isang mas mataas na kalidad na audio system na may pinalawak na bilang ng mga kapaki-pakinabang na pag-andar.

Ang salon ay pinalamutian ng murang mga materyales. Ang dashboard trim ay hindi rin nakikilala sa pamamagitan ng kasiyahan. Ang upuan ng drayber ay walang lumbar at mga hintuan sa gilid, na ginagawang mahirap upang maging komportable sa upuan. Ang pagdaragdag ng abala ay ang headrest, na hindi maiakma sa anggulo, at ang braso na napakaliit. Ang backrest ng driver's seat ay hindi mahuhulog sa patag na sahig, na lumilikha ng isang paga sa rehiyon ng lumbar.

Ang matitigas na pagbubukas ng pinto ay sanhi ng mga malabo na closers ng pinto. Bukod dito, ang mga pintuan sa ilang mga kotse ay maaaring kalabog dahil sa punit, nakabitin na mga alon, insulate na goma. Sa problemang ito, maaari mong ligtas na makipag-ugnay sa mga dealer upang matanggal ang mga depekto sa pabrika. Kakailanganin nating makitungo sa mga "cricket" na lilitaw sa mga pintuan, sa ilalim ng front panel, sa isang lugar sa kisame.

Ang malaking dami ng kompartimento ng bagahe ay isang tiyak na plus ng Renault Fluence. Gayunpaman, ang napakalaking mga trunk hinge ay tumatagal ng kapaki-pakinabang na puwang sa loob. Hindi rin ito ibinigay para sa pagbubukas ng puno ng kahoy nang direkta mula sa kompartimento ng pasahero.

Maraming mga paghahabol ang ginawa sa mga nagpahid, na, pagkatapos ng libu-libong pagpapatakbo, ay nagsisimulang mag-gasgas sa salamin ng sasakyan. hindi saklaw sa ilalim ng warranty. Ang kakulangan ng pinainit na wiper ay nagdaragdag sa mga problema sa taglamig.

Mayroong mga kaso ng mga low-beam lamp na nasunog sa mga kotse na "nasagasaan" 30,000 km. Kung saan kapalit ng sarili mahirap ang mga ilawan, lalo na ang nasa kaliwa. Maaari lamang itong maabot pagkatapos alisin ang baterya.

Kabilang sa mga kawalan ay mga rekomendasyon para sa pagbabago ng langis, na dapat isagawa tuwing 7,500 km. Mataas at gastos Pagpapanatili pagkatapos ng isang run ng 15,000 km, na umaabot sa halos 10 libong rubles. Para sa paghahambing, singil ng serbisyo para sa Mazda 6 at Ford Mondeo kumuha lamang ng 6 libong rubles. Sa loob ng dalawang segundo mas maraming beses Ang TO-60 ay nagkakahalaga ng higit pa, kung saan humihiling ang mga dealer ng Renault ng 23 libong rubles.

Kinakailangan ang pag-iingat kapag nagmamaneho at paradahan, bilang pintura Ang Renault Fluence ay medyo banayad. Kung nais mong ibenta o palitan ang isang kotse, maaaring may mga problema sa mga benta, dahil ang modelong ito ay hindi partikular na hinihiling sa pangalawang merkado.

02.10.2018

Fluence ng Renault(Renault Fluence)- isang medyo sariwang modelo na pumalit sa sedan. Ang pino ay orihinal na ipinaglihi bilang badyet na kotse para sa mga piling merkado ng Silangang Europa at Asya, na naiiba sa mga kakumpitensya sa pagiging praktiko at ekonomiya nito. Sa loob ng halos isang dekada, ang tanda ng mga kotse ng Renault golf-class ay naging isang labis o hindi gaanong makikilala na disenyo, maayos na pagpapatakbo, isang mataas na antas ng ginhawa, mahusay na kagamitan at isang disenteng antas ng pagiging maaasahan. Ngunit hanggang sa anong lawak ang naaangkop na huling punto na naaangkop upang ilapat sa partikular na modelong ito, susubukan naming malaman sa artikulong ito.

Teknikal Mga katangian ng Renault Kapansanan

Gumawa at uri ng katawan - C, sedan;

Mga sukat ng katawan (L x W x H), mm - 4620 x 1809 x 1479;

Wheelbase, mm - 2702;

Ground clearance, mm - 170 (125 - sa Europa);

Minimum na radius ng pag-ikot, m - 11.1;

Laki ng gulong - 205/65 R15, 205/60 R16;

Dami tangke ng gasolina, l - 60;

Timbang ng curb, kg - 1324;

Buong timbang, kg - 1785;

Kapasidad ng puno ng kahoy, l - 530;

Buong set- Limitadong Edisyon, Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Sportway.

Masakit, mga lugar na may problema at kawalan ng Renault Fluence na may agwat ng mga milyahe

Katawan:

LCP- hindi tulad ng karamihan mga modernong kotse Ang Renault Fluence ay may mahusay na kalidad ng pintura na makatiis sa hirap ng pang-araw-araw na paggamit. Sa kabila nito, mayroon pa ring ilang mga problema dito. Karamihan sa mga problema ay sanhi ng mga plastik na elemento ng katawan, kung saan, pagkatapos ng isang pares ng mga taglamig, ang barnis ay nagsisimulang magbalat. May problema din ang mga pintuan. Kung hindi sila na-paste sa isang proteksiyon na pelikula, sa mga lugar ng contact ng mga goma ng mga seal ng pinto sa katawan, sa paglipas ng panahon ang pintura ay natanggal sa metal. Sa ilang mga halimbawa, ang takip ng boot ay maaaring magsimulang punasan ang pintura sa likurang bumper.

Chromium sa corporate emblem, mga grille linings at foglight, medyo naghihirap ito operasyon ng taglamig, lalo na sa mga lunsod na iyon kung saan ang mga kalsada ay sagana na nagwiwisik ng mga reagents - nagiging maulap, namamaga, at pagkatapos ay umaakyat.

Gawa ng katawan bakal- Ang mga elemento ng metal ng katawan, tulad ng chrome, ay masakit na tiniis ang isang pagpupulong sa mga kemikal, dahil dito, lilitaw ang foci ng kalawang sa katawan ng mga kotse na pinapatakbo sa mga megacity sa mga nakaraang taon. Ang kalawang ay pinaka-mabilis na nakakaapekto sa mga pintura ng pintura, sills, hood at mga arko ng gulong. Gayundin, huwag balewalain ang angkop na lugar sa ilalim ng salamin ng hangin, ang mga kasapi sa gilid, ang magkasanib na pagitan ng mga kasapi sa gilid at ang kalasag ng makina, at ang mga bisagra sa ilalim, yamang ang mga lugar na ito ay hindi galvanisado at maaaring magsimulang kalawangin sa paglipas ng panahon. Sa kabila nito, sa ngayon, wala pang mga seryosong reklamo tungkol sa paglaban sa kaagnasan ng katawan ng Fluence.

Pahalang baso- maaaring sumabog sa isang matalim na pagbagsak ng temperatura, halimbawa, kapag ang salamin pampainit ay nakabukas sa matinding lamig. Naranasan Mga may-ari ng Renault Kadalasan, inirerekumenda na i-on lamang ang pagpainit ng baso pagkatapos uminit nang kaunti ang panloob. Sa mga machine na nilagyan ng isang sensor ng ulan, kapag pinapalitan ang baso, inirerekumenda na mag-install ng isang bagong sensor. Ang katotohanan ay kapag gumagamit ng isang lumang sensor, mayroong isang mataas na posibilidad ng paglitaw ng mga bula ng hangin sa ilalim ng lens, na madalas na humantong sa maling operasyon ng sensor.

Mga pintuan- sa paglipas ng panahon, ang grasa ay dumadaloy sa labas ng mga kandado at nagsisimula silang gumapang, bukod dito, ang kanilang mga switch sa limitasyon ay hindi naiiba sa kanilang pagiging maaasahan. Gayundin, kasama sa mga lugar ng problema ang mga limitasyon sa pagbubukas ng pinto (ang mga roller ay binubura sa 60-80 libong km ng run), mga trunk hinge at mga pintuan sa likuran(Paglubog).

Mga brush wiper may sariling bundok Bayonet braso, kaya't hindi ka dapat umasa sa isang murang kapalit.

Proteksyon ilalim- kapag nagmamaneho sa bilis sa pamamagitan ng mga puddles, ang proteksiyon na screen ay pinindot laban tambutso, pagkatapos nito ay maaaring magsimulang maglabas ng mga sobrang tunog kapag nagmamaneho ng mga paga.

Mga kahinaan ng mga yunit ng kuryente

K4M

Ang motor na ito ay kilalang kilala sa mga serbisyo sa bahay, dahil ang iba't ibang mga pagbabago ay matagumpay na ginamit mula pa noong 1999 sa maraming mga modelo ng Renault.

Regulator ng phase- sa karamihan ng mga kaso, sumuko ito pagkatapos ng 100-120 libong km ng pagpapatakbo, samakatuwid, sa bawat segundo na kapalit ng tiyempo ng tiyempo, inirerekumenda na baguhin ang phase regulator. Mga Sintomas - Ang pagpapatakbo ng engine ay sinamahan ng isang katangian ng tunog ng pag-crack. Kung naantala mo ito sa pag-aalis ng pagkasira, sa paglipas ng panahon, magsisimula nang lumala ang pabago-bagong pagganap ng makina.

Pamamahagi ng gas mekanismo- isang pahinga sa timing belt sa engine na ito sa 99% ng mga kaso ay nagtatapos sa isang pangunahing pagsasaayos (baluktot ng balbula), napakaraming mga servicemen at may-ari ang masidhing inirerekomenda na baguhin ang mga roller at sinturon bawat 60 libong km.

Mahirap umpisahan- ang problema ay isang tampok ng engine na ito. Kadalasan lumilitaw ito pagkatapos ng mahabang pananatili at sa pagdating ng malamig na panahon. Ang sitwasyon ay maaaring maitama sa ilang mga kaso sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga spark plugs at paglilinis ng balbula ng throttle. Gayundin, ang sanhi ng mga problema sa pagsisimula ay maaaring maging mababang kalidad ng gasolina, isang maling paggana ng solenoid relay o isa sa mga starter fuse.

Pabagu-bago Trabaho- Kadalasan mayroong mga reklamo mula sa mga may-ari ng kotse na may isang K4M series engine sa mga ganitong problema tulad ng lumulutang na bilis at "triple action". Ang ignition coil, injectors, o spark plugs ay madalas na may kasalanan para sa mga malfunction ng engine. Para sa mga kotse na may solidong mileage, kapag lumitaw ang mga unang sintomas, hindi ito magiging labis upang suriin ang compression.

H4M

Ang makina na ito ay ginawa ni Nissan at pamilyar sa mga tagahanga ng Japanese brand bilang HR16DE. Ang yunit na ito ay isang klasikong kinatawan ng paaralang Japanese ng gusali ng makina, na gumagamit ng isang silindro ng ulo ng silindro, isang drive ng oras na chain at isang regulator ng paggamit ng paggamit, at elektronikong iniksyon na may dalawang mga nozzles bawat silindro. Ang pangunahing kawalan ng motor ay ang kakulangan ng mga haydroliko na lifter, kaya't pana-panahong kinakailangan upang isagawa ang pag-aayos ng mga balbula (bawat 80-100,000 km, kapag tumatakbo sa gas tuwing 40-50 libong km). Mahalagang tandaan na ang engine ay hindi hinihingi sa kalidad ng gasolina, kasama ang inirekumenda na ika-95, ang ika-92 ay maaari ring ibuhos.

Zhor mga langis- lilitaw ang problemang ito sa isang agwat ng mga milya ng 120-150 libong km. Ang dahilan, bilang panuntunan, ay isa - ang mga singsing ng scraper ng langis ay inilibing sa madalas at mahabang paglalakbay sa mababang bilis.

Oras- sa kabila ng katotohanang ang isang metal chain ay naka-install sa motor, ang buhol ay hindi maaaring tawaging walang hanggan. Kadalasan, sa pamamagitan ng 120,000 km, ang kadena ay nakaunat at kailangang mapalitan.

Mga problema kasama si paglulunsad- isang tampok ng engine, na sa karamihan ng mga kaso ay nagpapakita ng sarili sa pagdaan ng malamig na panahon. Bilang karagdagan, ang yunit na ito ay hindi nais na gumana sa matinding hamog na nagyelo at maaaring pana-panahon na tumigil. Ang pag-install ng mga bagong spark plugs at pagpindot sa gas pedal na kalahati habang nagsisimula ay makakatulong upang maitama nang kaunti ang sitwasyon.

Relay harangan pag-aapoy- ay isang may problemang bahagi na maaaring mabigo sa anumang oras. Mga Sintomas - biglang nag-stall ang kotse (baka lumipat na) at hindi na nagsisimula.

Panginginig ng boses- sa karamihan ng mga kaso, ang problema ay sanhi ng matinding pagkasira sa isa sa mga mount engine. Kadalasan, kinakailangan ng kapalit ng tamang suporta.

Pagod sistema- isang karaniwang karaniwang problema dito ay ang pagkasunog ng muffler exhaust pipe gasket. Dahil dito, lilitaw ang isang mas malakas na tunog na umuusbong sa itaas ng average.

Sumisipol (humirit) - ang dahilan para sa hitsura hindi kanais-nais na tunog ay ang alternator belt. Minsan ang isang paghihigpit ng sinturon ay nakakatulong upang maayos ang problema, at kung minsan ay kapalit lamang.

Mapagkukunan- 250-300 libong km.

M4R

Ang makina na ito ay binuo ng mga inhinyero ng Hapon noong nakaraang dekada at hindi nagtataglay ng anumang natitirang mga teknolohiya. Gumagamit ang engine ng isang variable na sistema ng tiyempo ng balbula sa shaft ng paggamit, ngunit wala itong mga hydraulic lifter, samakatuwid, kapag lumitaw ang mga sobrang tunog, kinakailangan upang ayusin ang mga balbula.

Kapalit kandila- pag-uugali ang gawaing ito kailangan gamitin torque Wrench dahil ang sobra pinapayagan ang pagkarga sa panahon ng paghihigpit, bilang isang patakaran, humahantong ito sa paglitaw ng mga bitak sa mga thread na may kasunod na pinsala sa paglamig na dyaket at pagpasok ng antifreeze sa silid ng pagkasunog, pagkatapos kung saan ang ulo ng bloke ay maaaring itapon. Ang mga plugs ay binago lamang sa isang malamig na makina, ang lakas ng apreta ay hindi dapat lumagpas sa 15-20 Nm.

Nakataas pagkonsumo mga langis- ang sakit na ito ay sinusunod sa mga kotse na may agwat ng mga milyahe ng higit sa 100,000 km. Mga kadahilanan: akumulasyon ng isang malaking halaga ng mga deposito ng carbon sa mga silindro o malubhang pagkasira ng mga selyo ng stem ng balbula.

Oras- sa kabila ng katotohanang ang isang metal chain ay naka-install sa mekanismo ng pamamahagi ng gas, mahirap tawagan ang yunit na ito na maaasahan, dahil nasa 100-150 libong km na run, maaaring kinakailangan upang palitan ang kadena dahil sa pag-uunat nito. Ang mga sintomas ay diesel, lumulutang na mga rev, pagkawala ng kuryente.

Mga turnover XX- ang problema sa hindi matatag na bilis ng engine na nagpapahirap sa maraming mga may-ari, bagaman upang maalis ito, sapat na upang linisin ang balbula ng throttle.

Sobrang init- Sa pagdating ng init, kailangan mong maingat na subaybayan ang sistema ng paglamig at ang temperatura ng engine, dahil ang ICE na ito ay masakit na pinahihintulutan ang overheating. Kahit na ang isang bahagyang paglihis mula sa pamantayan ay maaaring magresulta sa isang mamahaling pagkumpuni ng yunit - humahantong sa "ulo".

Elektrisista- sa matinding init, ang DMRV thermistor, na responsable para sa dami ng supply ng gasolina, ay maaaring magsimulang mag-sira, bilang isang resulta kung saan nawalan ng lakas ang engine.

Mapagkukunan- mga 350,000 km.

Diesel engine Renault Fluence

K9K - lahat ng mga motor ay nilagyan ng isang power supply system ng uri Karaniwang riles, ngunit depende sa lakas at taon ng paggawa ay may kagamitan sa gasolina iba't ibang mga tagagawa mula 65 hanggang 90 hp - Delphi (sa bersyon ng Euro 5 - Bosch), mula 90 hanggang 110 hp - Siemens (pagkatapos ng 2007 Continental). Ang belt ng tiyempo ay may sinturon na kailangang palitan tuwing 60,000 km.

Gasolina kagamitan- Kung pinunan mo ang isang kotse, paano pa rin nabigo ang fuel injection pump at injectors, at mas masahol ang kalidad ng diesel fuel, mas kaunti ang magiging mapagkukunan nila. Ang kagamitan ng kumpanya ng Delphi ay lalong masakit upang gumana sa "badyazhny" solarium. Kung hindi mo binago ang matagal na nabigo na mga iniksyon, ang lahat ay maaaring magtapos sa pagkasunog ng mga piston.

Baras na nag-uugnay liner crankshaft- sa kaso ng hindi napapanahong pagpapanatili (pagbabago ng langis), ang pagganap ng oil pump ay bumababa, at dahil sa kakulangan ng pagpapadulas, maaaring lumiko ang mga liner. Ang problema ay nagpapakita ng sarili nitong malapit sa 150,000 km. Upang maprotektahan ang iyong sarili mula sa mga posibleng problema pagkatapos bumili ng isang ginamit na kotse, mas mahusay na palitan agad ang mga liner.

Iniksyon bomba- sa paglipas ng panahon, maaari itong magsimulang maghimok ng mga metal na pag-ahit, na humahadlang sa linya ng gasolina, mga iniksyon at tangke. Kung may problema, tatakbo ang engine na hindi matatag (troite, speed float, stall). Paggamot - kapalit ng lahat ng kagamitan sa itaas.

Turbine- madalas ay hindi nag-aalaga ng kahit 100,000 km. Sanhi - ang mga produktong magsuot ay makakapasok sa mga bushings ng rotor crankshaft, na humahantong sa hitsura ng produksyon at pagkabigo ng yunit.

Elektrisista- panandaliang boost boost at sensor ng posisyon ng crankshaft.

Posibleng gastos- pagbili ng kotse na may tumatakbo na engine mabigat na gasolina kailangan mong maging handa upang palitan ang balbula ng EGR at filter ng particulate.

Mapagkukunan- na may napapanahong at pinakamahalagang mataas na kalidad na serbisyo, maghatid ito ng 350-400 libong km.

Mga disadvantages ng paghahatid

Mula sa mga unang araw ng pagbebenta para sa Renault Fluence, 5 at 6 na bilis na mekanika, isang 4 na bilis na awtomatiko at walang pagbabago na stepless kumpanya Jatco, naka-install lamang sa magkasunod na may isang dalawang-litro engine. Pagkatapos mag-ayos, sinimulan nilang bigyan ng kasangkapan ang mga kotse ng 1.6-litro na engine na may isang variator.

Mekaniko

Ang manu-manong paghahatid ay maaasahan at bihirang mag-abala sa mga may-ari nito na may mga seryosong pagkasira. Sa mga mahihinang puntos dito, maaaring maiisa ng isa ang mga bearings ng baras, na madalas magsimulang gumawa ng ingay pagkatapos ng 100,000 km, ngunit, bilang isang patakaran, ang sakit na ito ay hindi nakakaapekto sa pagganap ng kahon sa anumang paraan at hindi nangangailangan ng interbensyon ng emerhensya. Gayundin, kasama sa mga kawalan ay ang pagiging hindi maaasahan ng clutch master silindro at bitawan ang tindig... Kadalasan kailangan nilang mapalitan ng 90,000 km. Sa mga kotse ng mga unang taon ng produksyon, ang mga may-ari ay madalas na nakaharap tulad ng isang istorbo tulad ng paglitaw ng mga jerks pagkatapos ng isang matagal na paggalaw sa isang siksikan. Ang eksaktong sanhi ng karamdaman ay hindi alam, ngunit upang maalis ito, kinakailangan na baguhin ang clutch kit. Gayunpaman, pagkatapos ng kapalit, madalas na lumitaw muli ang problema. Ang mapagkukunan ng pagdirikit sa karamihan ng mga kaso ay lumampas sa 100,000 km. Kung, sa pagdating ng malamig na panahon, ang gearshift lever ay nagsimulang maglakad nang masikip, oras na upang ma-lubricate ang gearshift cable (sa mga advanced na kaso, kapalit lamang ang makakatulong).

Awtomatikong paghahatid

Ang pagiging maaasahan ng makina ay higit sa lahat nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo at napapanahong pagpapanatili. Kaya, halimbawa, na may isang agresibong istilo sa pagmamaneho, maaaring kailanganin ang pag-aayos ng kahon pagkatapos ng unang daang libong kilometro. Kasama sa mga kawalan ng paghahatid na ito ang kawalan ng isang gumaganang sensor ng temperatura ng likido, isang matibay na koneksyon ng GTR (bahagi ng awtomatikong paghahatid na may kondisyon na kumikilos bilang isang klats) at ang hindi maaasahan ng katawan ng balbula. Dahil sa ang katunayan na ang mga inhinyero ay nagbigay lamang ng isang maliit na heat exchanger upang palamig ang langis, ang kahon ay madalas na nag-overheat sa panahon ng maiinit na panahon, sa gayon binabawasan ang buhay ng serbisyo nito. Ang mga balbula ng electro-hydraulic control at solenoids ay may problema din. Hindi nasisira sa kanila mekanikal na bahagi, ngunit isang elektrisista, at ang parehong overheating ay sisihin para dito.

Ang mga kawalan ng pagpapatakbo ng makina ay nagsasama ng mga dagundong sa mga pagbabago ng gear, na lumilitaw sa mga unang taon ng buhay ng kotse (pagkatapos ng 20,000 km). Sa karamihan ng mga kaso, ang kaguluhang ito ay sanhi ng hindi wastong pagpapatakbo ng balbula ng pagbabago ng presyon ng electronic, na ang kapalit ay nagkakahalaga ng 200-400 cu. Sa mga kotse na ang mileage ay lumampas sa 150,000 km, ang sensor ng presyon ay maaaring magbigay ng hindi tamang data, kailangang palitan ang manggas ng turbine shaft, at ang sliding bearings ay lumitaw na scuffed at ang filter ay kritikal na barado. Ayon sa tagagawa, ang gumaganang likido sa kahon ay idinisenyo para sa buong buhay ng serbisyo ng gearbox, ngunit inirerekomenda ng mga bihasang sundalo na palitan ito nang madalas hangga't maaari: bawat 30-50 libong km. Kabilang sa mga pakinabang ng paghahatid ang pagiging simple ng disenyo, mahusay na mapanatili, malaking pagpipilian ekstrang bahagi at pag-aayos ng mga kit.

Variable speed drive

Tulad ng mga awtomatikong pagpapadala, ang buhay ng serbisyo ng variator ay higit na nakasalalay sa mga agwat ng serbisyo. Ang isang tampok ng pagpapatakbo ng yunit na ito ay ang patuloy na alitan ng mga bahagi ng metal laban sa bawat isa, sanhi kung saan nabuo ang isang malaking halaga ng mga shavings ng metal, na kung saan transmission fluid kumakalat sa buong kahon, hindi pinapagana ang mga node nito. Sa malamig na panahon, hanggang sa ganap na napainit ang paghahatid, mas mahusay na pigilin ang sarili mula sa pabago-bagong pagmamaneho, dahil ang naturang operasyon ay humahantong sa pinabilis na pagkasira ng mga kono at kadena. Mas malapit sa 100,000 km ng run, bilang isang panuntunan, sa mababang mga rev (900-1500), maaari mong marinig ang mga sobrang tunog (creaking, paggiling). Ang dahilan ay ang sagging belt. Upang ayusin ang problema, kinakailangan ng pag-update ng firmware ng control unit.

Sa parehong pagtakbo, maaaring kailanganin upang palitan ang reducer ng presyon ng bomba (lumitaw ang mga jerks), ang gear ng araw ng mga gear sa planeta (ang kotse ay maaari lamang magpatuloy baligtad na gamit) at isang hakbang na motor na responsable para sa pag-aayos ratio ng gear... Mahalaga rin na pansinin ang pagiging hindi maaasahan ng mga bearer ng variator. Bilang isang patakaran, ang tindig na nakaupo sa input shaft ay ang unang sumuko, pagkatapos ang lahat ng natitira ay nasira kasama ng kadena. Kapag lumitaw ang isang hum, kailangan mong makipag-ugnay sa serbisyo sa lalong madaling panahon, kung saan may pagkakataon na ang lahat ay gastos sa pamamagitan ng pagpapalit ng isang tindig lamang. Kung magmaneho ka ng mahabang panahon gamit ang isang alulong na kahon, kung gayon ang mga shaft ay magtatalo at ang pagtatapos ng variator. Sa kabila ng malaking bilang ng mga posibleng problema, na may tamang pag-aalaga at maingat na operasyon, ang variator ay maaaring mabuhay ng halos 200,000 km na walang pag-aayos.

Ang pagiging maaasahan ng suspensyon, preno at pagpipiloto ng Renault Fluence

Ang Renault Fluence ay batay sa plataporma ng Renailt-Nissan, na mayroong semi-independiyenteng suspensyon - sa harap ng MacPherson strut, sa likuran ay mayroong isang baluktot na sinag. Ang mga naka-assemble na kotse sa Turkey ay may kaunti, para sa aming mga kondisyon sa pagpapatakbo, ground clearance (125 mm, sa Russian na 40 mm pa). Kung ito ay isang makabuluhang sagabal para sa iyo, maaari mo itong alisin sa pamamagitan ng pag-install ng mga racks mula sa Renault Laguna na may mas mataas na clearance sa lupa. Ang isa pang sagabal sa pagpapatakbo ay ang labis na ingay ng suspensyon sa panahon ng malamig na panahon - mga creaks, knocks, atbp. Kung pinag-uusapan natin ang pagiging maaasahan ng chassis, kung gayon walang mga makabuluhang komento sa mapagkukunan ng mga pangunahing elemento. Ang tanging bagay na mapapansin dito, bilang ang may problemang lugar ng suspensyon, ay ang hindi magandang kalidad ng mga orihinal na shock absorbers anther - maaari silang magsimulang malinis pagkatapos ng 20-30 libong kilometro. Ang mga may karanasan na may-ari ng Fluence ay tinanggal ang disbentaha na ito sa pamamagitan ng pag-install ng mga anther mula sa "sampung" VAZ, ang mga bumper ay angkop mula sa "walong".

Average na buhay ng mga bahagi ng suspensyon ng Renault Fluence:

• Mga stabilizer ng bush - 40-60 libong km;
• Stabilizer struts - hanggang sa 100,000 km;
• Mga pinagsamang bola - 100-120 libong km (pinagsama sa mga pingga);
• Mga shock absorber - 100-150 libong km;
• Tahimik na mga bloke ng pingga - 120-150 libong km;
• Mga bearings ng hub - mga 150,000 km;
• Walang mga reklamo tungkol sa likurang sinag, ang kapalit ng mga tahimik na bloke, dahil sa pagkasuot, ay napakabihirang, bilang isang patakaran, ang yunit ay naayos lamang pagkatapos ng mga seryosong aksidente.

Pagpipiloto at preno

Ang pagpipiloto ay may mekanismo ng rak at pinion na may isang electric booster, ang pagiging maaasahan kung saan walang mga reklamo ang mga domestic motorist. Ang mga unang problema ay lilitaw na malapit sa 150,000 km - ang plastik na manggas ay nabasag, pagkatapos na nagsimulang kumatok ang riles. Gayundin, ang dahilan para sa paglitaw ng mga katok habang nagmamaneho ay maaaring ang hitsura ng isang produksyon sa koneksyon ng spline(kapag nagmamaneho sa hindi pantay na mga kalsada, maaari itong ibigay sa manibela).

Walang reklamo tungkol sa pagiging maaasahan sistema ng preno... Harap mga pad ng preno kadalasang sapat para sa 50-60 libong km, pabalik hanggang 70-90 libong km. Tradisyonal na tumatagal ng dalawang beses ang mga disc ng preno na alagaan. Ang gastos ng pagpapalit ng mga likurang disc para sa marami ay nagiging isang hindi kasiya-siyang sorpresa, ang katotohanan ay ang mga ito ay ginawa bilang isang piraso sa hub at hindi mura. Sa mga kotseng nilagyan ng makina na may dalawang litro sa pagsisimula ng hamog na nagyelo, ang balbula ng vacuum hose ay nagyeyelo, dahil kung saan ang pedal ay maaaring tumigil sa pagpindot. Upang maprotektahan ang iyong sarili mula sa problemang ito, inirerekumenda na maglagay ng isang casing na nakakahiwalay ng init sa medyas para sa taglamig.

May mga problemang lugar ng cabin at electrics

Kapag binubuo ang loob ng Fultence ng Renault, ang espesyal na pansin ay binigyan ng kalidad ng mga materyales sa pagtatapos. Ang front panel ay halos buong gawa sa malambot, pinalawak na bula na may katad na katad. Ang mga card ng pintuan ay ginawa rin mula rito. Stylistically, pati na rin sa detalye, ang disenyo ng Fluence ay inuulit ang salon ng Laguna. Ang mga instrumento ay minarkahan sa Pranses sa kakaibang sampu, ito ay dahil sa mga limitasyon ng bilis sa Pransya (lungsod 50, highway 130 km / h). Ang tanging bagay na kung saan ang panloob ay madalas na pinupuna ay ang mga kambing, kung saan ang manibela at ang mga sidewalls ng mga upuan ay karapat-dapat - mabilis itong binubura, mga bitak. Gayundin, tandaan ng ilang mga may-ari na ang kaliwang binti ay nagyeyelo sa taglamig. Dapat pansinin na ang istorbo na ito ay likas sa iba pang mga modelo ng tatak ng Renault. Upang maalis ang sagabal, kailangan mong isara ang mga puwang sa pagitan ng mga tubo ng air duct.

Kung pinag-uusapan natin ang pagiging maaasahan ng mga electronics ng interior ng Renault Fluence, kung gayon, una sa lahat, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa katamtamang mapagkukunan ng motor na kalan - mga 100,000 km. Hindi alintana ang aling pamamaraan ng pag-aalis ng sakit na pinili mo (pag-aayos, kapalit), maghanda na magbayad ng higit sa $ 100. Gayundin, huwag umasa sa pagpapatakbo nang walang kaguluhan ng sensor ng temperatura. Sa karamihan ng mga kaso, ang pagkabigo ng sensor ay ang pangunahing dahilan para sa maling paggana ng sistema ng klima. Isa pa mahina point may mga konektor para sa pagkonekta ng kagamitan - dahil sa hindi magandang contact, maaaring mabigo ang audio system (ang mga setting ay awtomatikong i-reset, ang tunog at display ay naka-patay). Gayundin, ang mga menor de edad na pagkabigo sa pagpapatakbo ng electronics ay maaaring sanhi ng isang mahinang singil ng baterya o hindi magandang contact sa mga terminal nito.

Ang resulta:

Ang Renault Fluence ay isang maaasahan ngunit mababang gastos ng kotse ng pamilya na may mahusay na mga katangian sa pagmamaneho. Ito ay medyo mahirap sagutin nang walang alinlangan ang tanong kung ito ay nagkakahalaga ng pagbili ng Fluence sa pangalawang merkado, dahil maraming mga pantay na kagiliw-giliw na mga alok sa saklaw ng presyo na ito, kaya't ang lahat ay nakasalalay sa kung anong mga gawain ang itatakda para dito.

Kung may karanasan ka Operasyon ng Renault Pagpapatuloy, mangyaring sabihin sa amin kung anong mga problema at paghihirap ang iyong naharap. Marahil ay ang iyong puna na makakatulong sa mga mambabasa ng aming site kapag pumipili ng kotse.

"Pupunta ako sa Russia para sa isang kotse. Maaari mo bang sabihin sa akin kung ano ang hahanapin kapag bumibili ng isang Renault Fluence 1.6 CVT 2013 (restyling)? Ano ang mga tampok ng inspeksyon kapag bumibili ng isang ginamit na kotse sa isang CVT? Maaari ba naapektuhan ng aksidente ang kalagayan ng CVT? ""

Ano ang Renault Fluence, sa mga tuntunin ng pangalawang kamay, tayo. Ngunit pagkatapos ito ay isang katanungan ng isang modelo na inilabas bago muling ayusin, habang ang bersyon ng interes sa aming mambabasa ay may ilang mga pagkakaiba-iba hanggang sa nababahala ang engine at paghahatid. Tuluyan natin sila.

Magsimula tayo sa power train. Dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang kotse para sa merkado ng Russia at may isang CVT, ang pagpipilian ay bababa sa dalawang bersyon: 1.6 (114 hp) at 2.0 (138 hp). Ang parehong mga makina ay kilalang kilala mula sa modelo ... Nissan Qashqai! Oo, tama iyan: ang 2.0-litro na makina ay M4R / MR20DE, at ang 1.6-litro na engine para sa pagbabago sa isang CVT ay H4M / HR16DE (para sa bersyon na may manu-manong gearbox na pinanatili nila ang "kilalang" K4M na may kapasidad na 106 hp ) ... Ang mga makina, kahit na itinuturing na "Nissan", ay naka-install sa maraming mga modelo ng pakikipag-alyansa sa Renault-Nissan.

Dahil pinag-uusapan natin ang pagbili ng isang medyo "sariwang" kotse, hindi na kailangang mag-alala ng sobra tungkol sa natitirang mapagkukunan ng mga makina: walang pandaigdigang mga problema ang nabanggit, bagaman menor de edad na mga katanungan maaaring mayroon na Kaya, kahit na ang mga makina ay simple, hinihingi nila ang kalidad ng gasolina. Halimbawa, sa paglipas ng panahon maaaring kinakailangan upang ma-flush ang balbula ng throttle at fuel injectors.

Ang parehong mga makina ay may pagmamaneho ng chain chain, na inaalis ang pangangailangan na palitan kaagad ang kit pagkatapos bumili ng isang ginamit na kotse, ngunit hindi ginagarantiyahan na ang operasyong ito ay hindi gugugol sa mas marami o mas kaunting hinaharap na hinaharap. Ang problema ay ang kadena ay maaaring mabatak kahit na pagkatapos ng 120-150 libong km.

May mga nuances sa pagpapanatili ng mga motor. Sa isang 1.6-litro, ang pagpapalit ng mga spark plug ay mangangailangan ng pagtanggal ng throttle body at plastic intake manifold, na kumplikado (at pinatataas ang gastos) ng isang ordinaryong, sa pangkalahatan, na operasyon. Sa bersyon na 2.0 litro, ang lahat ay mas simple, ngunit ang diyablo ay nasa maliliit na bagay: narito mahalaga na mahigpit na obserbahan ang humihigpit na metalikang kuwintas ng mga bagong kandila, kung hindi man ay may panganib na "makakuha" para sa pag-aayos, o kahit na kapalit ng ang ulo ng silindro!

Gayunpaman, ang pangunahing pagsasaalang-alang kapag ang pagbili ay dapat pa rin ibigay sa paghahatid. Ang katatasan ay nilagyan ng isang umaangkop na X-Tronic variator (Jatco JF011E) na may kakayahang manu-manong lumipat ng anim na nakapirming mga ratio ng gear. Ano ang yunit na ito, tayo, samakatuwid, narito lamang ang mga pangunahing punto.

Una sa lahat, at ito ang pinakamahalagang bagay, tinatantiya ng mga eksperto ang buhay ng serbisyo ng variator na ito sa rehiyon na 200-250 libong km. Kabilang sa tipikal na mga problema Ang Jatco JF011E ay maaaring maiugnay sa napaaga na pagsusuot ng pulleys at kanilang mga bearings, hindi paggana ng oil pump pressure pagbabawas ng balbula, pati na rin ang hakbang na motor na responsable para sa pag-aayos ng gear ratio. Ang pagkaantala ng sandali ng pagsisimula ng isang mamahaling pag-aayos ay maaaring maging isang maingat na istilo sa pagmamaneho, na nagbubukod ng isang matalim na pagbabago sa bilis (pagbilis at pagbawas), pati na rin sa napapanahong pagpapanatili ng variator alinsunod sa mga tagubilin ng gumawa.

Sa sitwasyong inilarawan sa liham ng mambabasa (ang isang tatlong taong gulang na kotse mula sa Russia ay isinasaalang-alang para sa pagbili), inirerekumenda lamang namin ang mga pagpipiliang iyon na mayroong isang minimum na agwat ng mga milya at isang naitala na kasaysayan ng serbisyo. Sa partikular, maaari nating isaalang-alang ang mga kotse na ipinasa sa kalakal sa mga opisyal na dealer.

Ang mga tampok ng inspeksyon at pagbili ay eksaktong kapareho ng sa kaso ng isang awtomatikong paghahatid: sa panahon ng isang panlabas na pagsusuri tinitiyak namin na walang mga pagtulo sa kaso ng variator, sa panahon ng isang pagsubok na biyahe binibigyang pansin namin ang pagpapatakbo ng paghahatid ( mga palatandaan ng babala - mga malalakas na tunog, hum, twitching, jerking, pagkaantala sa pagbabago ng bilis o mode ng pagmamaneho). Mahigpit din naming inirerekumenda ang isang masusing pagsusuri ng mga espesyalista.

Maaari bang makaapekto ang isang aksidente sa kondisyon ng variator? Sa teorya, oo. Kaya, ang paghahatid ay maaaring makatanggap ng pinsala sa mekanikal sa oras ng epekto, at hindi kinakailangan na ang pabahay ay magkakaroon ng anumang mga bakas (halimbawa, mga bitak o parehong patak ng langis), dahil ang shock load ay maaaring maipadala, halimbawa , sa pamamagitan ng mga shaft ng drive. Bilang karagdagan, ang pinsala sa mga kable ay maaaring makaapekto sa pagpapatakbo ng kahon: hindi ito napakabihirang na, dahil sa isang pagkabigla dahil sa isang sirang loop, nagaganap ang mga malfunction ng yunit ng kuryente. Sa pangkalahatan, posible ang ilang mga problema, ngunit nakasalalay ito sa likas na pinsala ng kotse at ng mga puwersa na nakaapekto dito sa oras ng aksidente. Nang hindi alam ang lahat ng mga pangyayari, mahirap na gumawa ng isang pagtataya. Ngunit kung ang kotse ay nakatanggap ng pinsala sa front end sa pangkalahatan at partikular ang suspensyon, ito ay isang seryosong dahilan upang bigyang pansin ang paghahatid.

Ivan Krishkevich
lugar

May mga katanungan ka? Mayroon kaming mga sagot. Ang mga paksang iyong interesado ay dalubhasa na magkomento sa alinman sa pamamagitan ng mga dalubhasa o ng aming mga may-akda - makikita mo ang resulta sa site. Magpadala ng mga katanungan sa address [protektado ng email] site at sundin ang site

Ang Renault Fluence ay isang compact car na nilikha ng Renault. Ang kotse ay lumitaw sa merkado noong 2009, na pinalitan ang hindi na napapanahong Renault Megane. Ang Fluence ay may base ng Nissan C, na nauugnay hindi lamang sa Renault Megane, kundi pati na rin sa Renault Scenic.

Noong 2010, tumama ang kotse Merkado sa Russia at agad na nanalo ng isang angkop na lugar mga sedan sa badyet... Ang modelo ng 2012 ay nag-renew ng tagumpay na ito. Gayunpaman, walang perpekto. Tulad ng anumang kotse, ang Renault Fluence ay mayroong maraming mga drawbacks, pati na rin mga katangian ng pagkasira at sugat. Ito ang paksa ng materyal na ito. Kung nagpaplano kang bumili ng kotse at nais mong malaman ang mga pitfalls nang maaga, kung gayon ang artikulong ito ay para sa iyo.

Malfunction ng sasakyan

Maraming mga kawalan ng kotse ay dahil sa kanyang pagiging mura. Sa pagsisikap na bawasan ang gastos ng makina, binigyan ng tagagawa ang kanyang kagustuhan na hindi ang pinakamahal na materyales.

Ang mga unang problema ng Renault Fluence ay kapansin-pansin kapag binuksan ang mga pintuan. Ang kanilang matapang na paglipat ay ipinaliwanag ng malabo na gawain ng mga nagsasara ng pinto. Sa ilang mga modelo, ang mga pinto ay maaaring marahas na bounce. Ito ay dahil sa pinsala sa insulate plug sa mga pintuan. Ang pagkasira ay maaaring makilala ng biswal sa pamamagitan ng nababanat na banda na nakabitin sa isang alon.

Para sa "paggamot" na maaari mong tingnan opisyal na dealer, dahil ang sanhi ng pagkasira na ito ay isang depekto sa pabrika. Gayunpaman, maraming mga cricket ay malamang na kailangang magbitiw sa tungkulin. Maaari mong marinig ang mga sobrang tunog sa mga pintuan, front panel, mula sa ilalim ng sahig at mga haligi.

Kasama sa mga malfunction ng Renault Fluence ang gawain ng mga wipeer. Pagkalipas ng ilang sandali, sinisimulan nilang gasgas ang baso, na nagdudulot ng maraming abala. Gayunpaman, ang kanilang kapalit sa ilalim ng warranty ay hindi ibinigay. Mayroong madalas na mga kaso ng medyo mabilis na pagkasunog ng mga isawsaw na mga lampara ng sinag (pagkatapos ng halos 30 libong kilometro).

Ang abala ay dahil sa mga tampok sa disenyo mas mahirap palitan ang kaliwang ilawan. Kakailanganin mong alisin ang baterya muna.

Ang isa pang napaka hindi kasiya-siyang katotohanan ay ang mabilis na pag-ubos ng langis ng engine. Ang kapalit, kahit na ayon sa opisyal na impormasyon mula sa OD, ay dapat gawin tuwing 7.5 libong kilometro.

Gayundin, dahil sa pagpili ng mga murang materyales, ang driver ay dapat maging labis na mag-ingat. Ang kotse ay may isang pinong pintura na napakadulas at nasira.

Mga problema sa Dealer

• Kadalasan, ang patong sa manibela ay malakas na pumutok. Ang problemang ito ay nalulutas sa ilalim ng warranty.
• Gayundin, sa ilalim ng warranty, maaari mong ayusin ang isa pang pagkasira: sa ilang mga modelo, posible ang isang iba't ibang agwat sa pagitan ng mga pintuan ng kotse.
• Kadalasan ang mga problema sa pindutan ng kapangyarihan ng pag-init ng upuan. Upang ayusin ito sa pagdikit (o paglipad palabas), pumunta sa isang awtorisadong dealer - ito ay isang kaso ng warranty.
• Mayroon ding mga problema sa yunit ng ulo. Kapag sinusubukan na basahin ang isang CD, lilitaw ang isang error at ang disc ay "dumura" mula sa drive. Ito ay isang kaso ng warranty.
• Ang ilang mga modelo ay maaaring magkaroon ng kahirapan sa pagsisimula ng makina sa katamtamang malamig na mga kondisyon: sa -15 at ibaba. Kung bago ang kotse, ang baterya ay nasa maayos na kondisyon at napuno ang langis, kailangan mong makipag-ugnay sa isang awtorisadong dealer na malamang na bibigyan ka ng isang kapalit na kotse.
• Ang ilang mga may-ari ay nagreklamo tungkol sa mga problema sa paggalaw at pag-anod ng kotse. Sa kasong ito, makipag-ugnay sa isang awtorisadong dealer para sa pagkakahanay ng gulong.

Ano ang maaari kang magpasya sa iyong sarili

• Karamihan sa mga may-ari ay pamilyar sa sitwasyon kung kailan, pagkatapos ng pagmamaneho sa isang sabaw, ang panangga sa init sa muffler ay baluktot. Maaari mong ayusin ang problema sa iyong sarili. Matapos ang pagmamaneho ng kotse sa butas, ituwid ang screen.
• Mayroong isang breakdown na nauugnay sa awtomatikong paghahatid. Kapag nadulas ang mga kotse, dumating ang isang senyas sa panel ng instrumento. Subukang alisin ang mga terminal mula sa baterya at muling kumonekta. Kung magpapatuloy ang signal ng error, may isang bagay na talagang nasira.
• Sa ilang mga modelo, naka-install ang isang lighter ng sigarilyo na gumagana sa kasalukuyang 10 amperes (ito ay bihirang). Ang mga ilaw ng sigarilyo na ito ay madalas na nasusunog. Ang kapalit ng 15 amperes ay tumutulong.
• Gayundin, sa ilang mga pangyayari, ang kotse ay maaaring "troit" nang malakas. Sa kasong ito, dapat mong subukang baguhin ang istasyon ng gas. Nakakatulong din ang pamamaraang ito: kailangan mong maghintay ng ilang segundo upang lumitaw ang kinakailangang presyon sa linya ng gasolina.

Sobra madalas na problema- pag-jerk ng kotse kapag binuksan ang pangalawang gear awtomatikong kahon gamit. Sa kasamaang palad, ang mga sanhi ng sugat ay hindi alam; malamang, ito ay isang tampok na tampok ng awtomatikong paghahatid.

Siyempre, ang anumang kotse ay may isang bilang ng mga karaniwang pagkasira. Sa ilang mga kaso, ang listahang ito ay mas mahaba, sa ilang mas kaunti. Masasabi nating hindi malinaw na ang Renault Fluence ay walang malubhang pagkakamali, at ang mga umiiral na, sa karamihan ng mga kaso, dahil sa mababang halaga ng kotse.

Ang bersyon ng konsepto ng "Fluence" ay nakita noong 2004 sa Paris Motor Show. Ngunit pagkatapos, sa ilalim ng pangalang ito, nagpakita ang kumpanya ng isang dalawang pintuang kotse na pinalamutian ang kinatatayuan. Di-nagtagal ang modelong ito ay naging Laguna Coupe, at napagpasyahan na ibigay ang pangalan nito sa serye ng mga sedan sa klase na golf. Ano ang sinasabi nila tungkol sa Renault Fluence? Mga pagsusuri, kawalan, at detalyadong mga pagtutukoy ipapakita namin ang kotseng ito sa aming pagsusuri ngayon.

Ang hitsura ng makina

Ang bawat bagong henerasyon ng mga kotse ay nagiging mas malawak. Gayunpaman, ang modelong ito ay bahagyang mas malaki kaysa sa tradisyunal na klase sa golf. Sa pormal na termino, oo, ito ay isang klase sa golf. Maaaring ipalagay na dapat palitan ng modelo ang Megane, ngunit inaangkin ito ng tagagawa iba't ibang mga modelo, at hindi mo dapat ihambing ang mga ito. Ang "Fluence" ay isang ganap na magkakaibang kotse, at sa mga tuntunin ng mga klase ay nakatayo ito sa isang lugar sa gitna, sa pagitan ng C at D.

May mga dahilan dito. Maaari mo lamang sukatin ang mga sukat ng katawan. Kaya, ang "Fluence" ay naging 12 cm ang haba, ang katawan ay nakakuha ng 3 cm ang lapad. Kung ikukumpara sa "Megan", bagong Modelo nagtatampok ng makinis at bilugan na mga linya. Ang katawan ay mas epektibo kung tiningnan nang detalyado, ngunit marami ang naniniwala hitsura sa halip ay kontrobersyal.

Ang mga gilid at likod ng kotse ay maayos na. Ngunit marami ang hindi nakakaunawa sa kung anong prinsipyo ang ginawa sa harap na bahagi. Sinubukan ng mga taga-disenyo na pagsamahin ang hindi naaayon. Ang mga elemento ng iba't ibang mga hugis ay ginagamit dito. Kaya, ang "mga ilaw ng fog" ay bilog, ang radiator grille ay makitid, ang mga sulok ng pag-inom ng hangin ay hugis-itlog, ang mga headlight ay itinuro paitaas. Ang sagisag ng kumpanya ay halos pareho sa laki ng headlight. Ngunit ang ilang mga tao ay tulad ng paningin sa harap - ito ay isang bagong istilo ng korporasyon, na tinatawag na "sa Europa". Ang kotse ay mukhang mahusay sa puti - siya lamang ang maaaring malinaw na bigyang-diin ang lahat ng mga linya ng katawan. Tingnan kung ano ang hitsura ng Renault Fluence. Maaari mong basahin ang mga review ng may-ari, larawan, kalamangan at kahinaan sa ibaba.

Ang ilang mga taong mahilig sa kotse ay tinawag ang disenyo na ito na medyo hindi mapagpanggap at angkop para sa mga tao ng pamilya na pinahahalagahan ang pagiging solid at praktiko. Sa kabila ng mga pagkakaiba-iba ng opinyon, isang bagay ang malinaw - ang disenyo ay hindi mainip.

Sa unang tingin, tila ang katawan ay naging napakataas na kalidad. Nakamit ito ng mga inhinyero ng Pransya salamat sa nabawasang mga puwang ng mga bahagi, isang kaaya-ayang tapusin at iba pang mga elemento.

Mga problema sa katawan

Ayon sa mga may-ari ng kotse ng Renault Fluence, may mga bahid sa katawan. Ngunit sila ay hindi gaanong mahalaga. Ito ay malambot na metal, napakalaking mga trunk hinge, wipeer. Mayroon ding ilang mga nuances na nauugnay sa kakayahang makita, ngunit ito ay isang kakulangan na sa disenyo.

Sa pagtugis ng mga katangian ng aerodynamic, ang mga struts sa harap ay seryosong nalulula. Dahil dito, malaki ang pagdurusa ng kakayahang makita. Sa tawiran ng pedestrian madalas na posible na hindi makita ang isang tao na tahimik na sneaks sa ilalim ng gulong. Ang parehong problema ay sinusunod kapag nagmamaneho kasama ang makitid na mga kalsada ng patyo. Upang makita ang mga gilid sa gilid, kailangan mong umakyat sa dashboard. Dahil ang likuran ay itinaas, ang kakayahang makita sa pamamagitan ng likurang baso hindi rin hanggang sa par.

Panloob

Mayroong sapat na libreng puwang sa cabin. Ang paglago ng dami ay malinaw na kapansin-pansin hindi lamang mula sa labas, kahit na ang layout ng interior sa modelong ito ay ginawa tulad ng C-class. Ang mga upuan ay medyo malambot at komportable. Mayroong sapat na mga pag-aayos upang ang isang drayber ng ganap na anumang taas ay maaaring komportable na umupo sa likod ng gulong nang hindi nabunggo ang kanyang ulo sa kisame. Mayroon ding maraming mga pagsasaayos ng manibela. Napaka komportable ng upuan ng drayber na halos walang pagod na nararamdaman dito. At ang mga tagiliran, kahit na sa isang mahabang paglalakbay, huwag manhid.

Sabihin nating tungkol sa mga kawalan ng kotse ng Renault Fluence. Ang mga pagsusuri ng may-ari ay binibigyang diin ang mga sumusunod na pagkukulang: masyadong mahigpit na hawakan ng pinto para sa pag-aayos ng backrest ikiling sa upuan. Maaari itong madulas sa kamay kapag umiikot. Bagaman ito ay napaka-abala, hindi ito makabuluhan. Ang ikiling ay nababagay nang isang beses.

Namamahalang kinakatawan

Kung ang alinman sa mga may-ari ng kotse ay naaalala kung ano ang hitsura ng mga nakaraang interior, kung gayon narito pormal ang mga pagbabago. Ang gear lever at ang podium nito ay tapos na sa chrome. Gulong butas-butas at tinahi ng mga puting sinulid. Ngunit ang kotse ng Renault Fluence ay may mga bahid sa loob, sa halip, mga kontrol. Tandaan ng mga nagmamay-ari ang pagkakaroon ng mga pindutan sa manibela. Naitala na ito ng mga motorista sa iba pang mga modelo.

Sa kaliwang bahagi ng manibela ang mga kontrol para sa cruise control, kung saan, hindi sinasadya, magagamit lamang sa pinakamataas na pagsasaayos. Ngunit sa kanan, may mga pindutang B at Q na hindi alam ng sinuman, na kinakailangan upang pumili ng mga pagpipilian para sa on-board computer. Kung pag-aralan mo ang mga forum na nakatuon sa mga kotse ng tagagawa na ito, ilang tao ang nakakaunawa kung bakit ang mga pindutang ito. Dashboard sa ilang kadahilanan hindi nila ito hinawakan. Gayunpaman, nagbago ang mga kulay ng backlight.

Maaari mo lamang suriin ang impormasyon habang nagmamaneho ng kotse na Renault Fluence. Ipinapahiwatig ng mga pagsusuri ng may-ari na napansin kaagad ang mga pagkukulang. Ito ang kawalan ng mga tradisyunal na kontrol para sa yunit ng ulo - upang gumana sa musika, ang kotse ay nilagyan na ngayon ng R-Link system, ngunit naka-install lamang ito sa mga nangungunang antas ng trim, kaya't magbabayad ka ng dagdag para sa ito Gayundin, ang mga nagmamay-ari ay nagsasalita ng walang kabuluhan tungkol sa kalidad ng tunog sa yunit ng ulo - hindi ito tumutugma sa mga ideya ngayon tungkol sa kung ano ang dapat maging mataas na kalidad na tunog.

Parang sa bahay

Ang panloob ay pakiramdam ng sariwa at mahal. Ginamit ang mga de-kalidad na materyales para sa dekorasyon. Ang plastik ay medyo malambot at kaaya-aya sa pagpindot, walang mga maluwag o gumagapang na mga bahagi. Sa loob din ng cabin gumawa sila ng mahusay na trabaho sa pag-soundproof. Ang kotse ay ganap na naiisip. Talagang komportable ito sa bahay, sa kabila ng mga maliit na pagkukulang at pagkukulang.

Mga pagtutukoy

Sa ilalim ng hood ng "Fluence" maaaring mayroong isang gasolina o diesel engine. Sa bagong henerasyon, isang 1.6-litro na yunit na may 115 liters ang naidagdag. kasama ang., na gumagana kasabay ng variator. Ang mga tagagawa ay nag-angkin ng napakababang pagkonsumo ng gasolina - 6.4 litro lamang ang paggalaw sa pinagsamang ikot.

Magagamit din ang isang 1.6-litro na diesel. Kailangan lamang nito ng 4.8 liters ng gasolina bawat 100 kilometro upang pakainin ang 130 mga kabayo sa isang pinagsamang mode ng operasyon. Gayunpaman, ang mga diesel engine ay hindi pa ipinagkakaloob para sa ating bansa. Kung nais mong bumili update sedan sa Russia, ang tagagawa ay mag-aalok ng pagpipilian ng tatlong mga yunit ng gasolina. Ito ang pamilyar na 1.6 l (109 hp), 2 l (138 hp), pati na rin bagong makina dami ng 1.6 liters at isang kapasidad na 115 liters. kasama si Tungkol sa kotse ng Renault Fluence (diesel), ang mga pagsusuri ng mga may-ari sa pangkalahatan ay positibo. Sa kabila ng katotohanan na mga diesel engine mayroong isang katangian na ingay at panginginig ng boses, marami ang nasiyahan sa mababang pagkonsumo ng gasolina.

Tungkol sa mga disadvantages

Ano ang sinabi ng mga may-ari ng mga may-ari tungkol sa kotse ng Renault Fluence? Disadvantages ay likod na bahagi merito Ito ay isang medyo mura, malaki at maluwang na kotse. Ngunit para sa 579,000 rubles, inaasahan na ang parehong panloob at mga pabago-bagong katangian ay ganap na tumutugma sa laki.

Sa kabila ng haba ng 4168 mm, sa linya mga yunit ng kuryente isang bagay na sapat na malakas ay hindi inaalok, at ang panloob na trim, kahit na may mahusay na kalidad, ay hindi maaaring mapahanga ang imahinasyon. Dito, tulad ng sa anumang ibang sasakyan, maraming iba't ibang mga kawalan.

Dapat kang bumili ng Renault Fluence? Pinapayagan ka ng feedback mula sa mga may-ari na pag-aralan ang mga pagkukulang nang mas detalyado hangga't maaari. At makakatulong ito upang makilala ang lahat ng mga mahihinang puntos.

Mahinang dynamics

Dapat sabihin na para sa mga mahilig sa bilis, ang kotseng ito ayaw gumana. Ang 1.6 litro engine ay simpleng walang ganitong mga kakayahan - ito ay prangkahang mahina para sa bilis ng karera... Ang mga katangian ng motor ay lalo na malakas na nadarama kapag nag-overtake sa highway. Sa lungsod hindi ito gaanong kapansin-pansin.

Operasyon ng paghahatid

Ang isang seryosong minus ay kung paano kumilos ang kotseng ito sa taglamig. Kung ito ay -30 degree sa labas, maaaring mahirap i-start ang kotse. Mayroon ding mga problema sa pagpapatakbo ng paghahatid. Sa kaso ng isang manu-manong paghahatid, madalas may mga problema sa reverse gear.

Malubhang pagsisikap ang kinakailangan para sa normal na paglipat. Ang Renault Fluence ay mayroon ding mga drawbacks ng CVT. Inuulit ng mga may-ari sa isang boses tungkol sa pinigilan na pagpapatakbo ng variator na awtomatikong paghahatid.

Soundproofing

Ang mga may-ari ay hindi nasisiyahan din sa malakas na ingay na lilitaw sa cabin kapag nagmamaneho sa matulin na bilis o sa mga sirang kalsada. Ngunit marahil ang punto dito ay goma sa badyet na gamit ang kotse mula sa pabrika? Ito ang halos lahat ng masasabi tungkol sa modelo ng Renault Fluence. Ang mga pagsusuri ng mga may-ari ng mga pagkukulang, siyempre, isiwalat, ngunit kung maingat mong pinapatakbo ang kotse at isinasaalang-alang na ito ay isang klase pa rin sa golf, pagkatapos ay maipikit mo ang iyong mga mata sa ilan sa mga hindi pakinabang. Sa anumang kaso, pinipili ng lahat para sa kanyang sarili kung aling kotse ang gusto niya.