Acasă Generator VAZ 2114 Schema motorului cu descriere. Ce motor VAZ este mai bun. Naștere grea, fire lungi

VAZ 2114 Schema motorului cu descriere. Ce motor VAZ este mai bun. Naștere grea, fire lungi

Alegerea unei mașini, fiecare cumpărător examinează mai întâi caracteristicile tehnice ale modelelor potențial atractive pentru aceasta.

Nu se poate spune că VAZ 2114 are caracteristici tehnice exemplare, dar puterea, consumul și alți parametri sunt destul de buni, având în vedere costul auto și costurile pentru repararea, rafinamentul. Adăugați un aspect proiectat cu succes la acest lucru și veți obține o mașină solidă de tineret care oferă mult, dar necesită puțin de la proprietar.

Un pic de istorie

În perioada 1980-1984, Avtovaz a cooperat destul de strâns cu gigantul auto contemporan - Porsche.

În acel moment, a fost efectuată o activitate comună pe modelul VAZ 2108. Deja în perioada 1987-1991, compania a început să lucreze pe o nouă mașină - VAZ 2110 cu un motor de 1,5 litri.

În ciuda acordului de cooperare cu privire la aceste două modele, specialiștii nu au ratat ocazia de a lucra pe întreaga linie dezvoltată la acel moment. Acest lucru se referea la modelele VAZ 2109, care au devenit moștenitorul pentru paisprezecea modernă.

Despre acest fapt de cooperare cu compania germană, care a fost deja considerată un eșantion de automobile, nu toată lumea știe. Dar acest lucru a servit ca un cap de pod pentru a crea mașini domestice fiabile și foarte interesante.

Eliberarea la scară largă a moștenitorului la "nouă" "nouă" în fața lui VAZ 2114 a început în 2003. Este demn de remarcat faptul că la început un VAZ 2115 a apărut în 2001 și în 2004 - VAZ 2113.

Potrivit cercetării, VAZ 2114 intră în lista celor mai frecvente modele din Rusia.

Diferențe de la "nouă"

Diferențele dintre VAZ 2114 și VAZ 2109 nu sunt atât de mult în ceea ce privește corpul. Actualizat mașina Primit nou:

  • Partea din față a corpului;
  • O nouă formă de lentile;
  • Noua hota;
  • Un alt grătar de radiator;
  • Plastic îmbunătățit de calitate pe barei de protecție;
  • Spoiler;
  • Semifabricate;
  • Tampoane pe praguri.

Înăuntru, schimbați-l sa dovedit a fi mult mai mare. Dar, în multe privințe, diferența determină clasa mașinii, adică echipamentul său. Pentru VAZ 2114, trei versiuni de echipare - standard, normă și suită.

Deci, ce sa schimbat înăuntru?

  1. A apărut noi bord Cu un torpil fără mănuță de top. În pachetul de lux există o parte în profunzime. Pe capacul mănușii inferioare sunt o pereche de suporturi de pahare.
  2. În echipament, norma și apartamentul asigură prezența ferestrelor electrice.
  3. Volanul este reglabil de-a lungul unghiului de înclinare. De remarcat, dar volanul VAZ 2114 și coloana de direcție luate din zeci.
  4. Curelele de siguranță sunt, de asemenea, luate din zeci.
  5. Tabloul de bord este utilizat de la cel de-al cincisprezecelea model al vasului.
  6. Plafonul este lanterna reglabilă a luminii interioare.
  7. ÎN configurare maximă El are plină computer de bord.
  8. Aragazul a devenit mai puternic, dar nivelul zgomotului publicat a crescut.

Avantaje cheie

Evident, modelul al paisprezecelea de la Avtovaz nu este atât de simplu, deoarece mulți par să fie la prima vedere. În caz contrar, pur și simplu ar fi fost atât de populară și cerută.

Să dăm un exemplu de mai multe avantaje semnificative.

  1. Aerodinamică superbă. Având în vedere puterea motoarelor și a capacităților aerodinamice ale corpului, acesta este unul cele mai bune modeleCreat pentru conducere de mare viteză. Petreceți tuning-ul pentru a mări puterea motorului sau pentru a organiza o modificare mai gravă a motorului și puteți elimina puterea bună. În acest caz, resursa motorului nu suferă cu adevărat.
  2. Aspect excelent. Evident, VAZ 2114 arată mult mai interesant și mai atractiv decât nouă. În același timp, modelul este creat literal pentru tuning. Nu este necesar să creșteți puterea. Kitul original al corpului - și sunteți o stea de drumuri. Numai în tot ceea ce trebuie să cunoașteți măsura, pentru a nu întoarce reglajul real în ferma colectivă.
  3. Orientare pentru tineri. Tânăra generație de șoferi este puțin probabil să fie foarte interesată de șapte, zeci sau șase de la Avtovaz. Da, au fost ieftine și le-au cumpărat cel mai adesea din cauza lipsei de alternative. Dar, cu apariția lui VAZ 2114, mulți și-au dat seama că a fost în cele din urmă frumoasă, car interncare nu arată mai rău decât analogii importați ai formei sportive. În același timp, la prețuri, nu au putut concura cu al paisprezecelea.
  4. Posibilitatea de rafinament. Până în prezent, pentru VAZ 2114, în ciuda eliminării modelului de la producție, sunt disponibile multe elemente pentru reglarea externă și internă. Podele, căptușeală, semifabricate, spoilere, scaune, optică - toate gusturile și portofelul. Ce este interesant, pentru bani mici puteți organiza o rafinament la scară largă prin schimbarea standardului VAZ 2114 dincolo de recunoaștere.

Parametri

Acum, să vorbim despre principalii parametri ai modelului VAZ 2114.

Să spunem sincer că al paisprezecelea este norocos datorită politicii producătorului. Faptul este că prima mențiune din serie a fost modelul VAZ 2115, care sa dovedit a fi primul compifiat COM.

Pe baza greșelilor dezvoltate pentru cea de-a cincisprezecea inovație și utilizarea caracteristicilor dovedite ale celor nouă, a fost posibilă crearea unui completat și una dintre cele mai de succes mașini Avtovaz din istoria AvtoVaz - VAZ 2114.

Parametri

Descriere

Gabarits.

Modelul paisprezecelea este un hetbchek cu cinci uși cu 5 locuri de aterizare și un trunchi spațios - 330 m3. Dimensiuni automate - 4122 la 1650 la 1650 milimetri (lungime, lățime și înălțime). Greutatea este de 970 kilograme, iar capacitatea de încărcare - 425 kilograme

Suspensie

Macpherson Racks sunt instalate înainte și în spatele pârghiilor longitudinale sau a arcurilor cu șuruburi. Ampatamentul are un meci de 2460 milimetri, o pistă frontală - 1400 milimetri, spate - 1370 mm. Transmisia frontală a mașinii cu frâne de disc în mecanismele din față și tambur în spatele. Pentru viteza medie 80 km / h Calea de frână în prezența pasagerilor este de 40 de metri. Curatenie totalaAdică, clearance-ul este de 160 de milimetri.

Există ferestre electrice pe ușile din față, sticlă spate. Heat, ventilator electric, fotolii din față încălzite, încuietori de blocare, computer de la bord, materiale de finisare de înaltă calitate, tetiere în canapea din spate. La un moment dat, salonul a fost caracterizat printr-un nivel decent de zgomot, care la o viteză de 100 de kilometri pe oră a fost de numai 74 de decibeli. Astăzi, saloanele au devenit mult mai bune, dar pentru anii lor este o descoperire în industria automobilelor interne

Motor

Ce motoare au pus pe acest model? Inițial, mașina a ieșit cu un motor cu 8 supape de 1,5 litri. În 2007, modelul sa mutat la un motor de 1,6 litri cu 16 supape. Puterea a crescut doar în 2009 - de la 77 inițial putere de cai Până la 89 CP. Cutia de viteze este de cinci viteze și a fost îmbunătățită. În 2010, VAZ 2114 a primit un motor de la Priors cu o capacitate de 98 de cai putere și a fost ultima rafinament substanțial al motorului pentru model. În ceea ce privește consumul de combustibil, este de 7 litri la 100 de kilometri pe autostradă și aproximativ 8-9 litri la 100 de kilometri în oraș

Cât de bun în ceea ce privește caracteristici tehnice Este această mașină, judecați-vă. Toată lumea are propriile idei despre o mașină bună. Am încercat să spunem în detaliu despre ceea ce este un VAZ 2114.

Mulți cred că timpul celui de-al paisprezecelea model este deja în urmă, iar receptorul său în fața priorilor o demonstrează în mod clar. Dar este într-adevăr? Dacă comparați aceste două modele, este într-adevăr un an înainte de a depăși predecesorul dvs.? Un număr mare de experți vor dovedi în mod obiectiv că nu există.

Da, anterior este o mașină mai modernă și mai îmbunătățită. Dar este suficient? Credem că industria auto internă este unde să se străduiască.


Senzorul de temperatură este un termostat mic în conducta capului cilindrului, cu ajutorul său are loc indicatorul de temperatură al tosolului.

Senzorul de detonare este înșurubat în blocul cilindrului și fixează fenomenele detonare care apar în motor. În cazul apariției celei mai mici vibrații din motor, pulsul este transmis. După aceasta, în semnalul care vine de la unitatea de control, aprinderea este ajustată, în timpul căreia se elimină blițurile de combustibil nedorite, ceea ce duce la apariția detonării.

Senzorul de nivel de oxigen este instalat într-un sistem de feedback. Site-ul său de fixare este în fața tobei de eșapament. Indicatorul de temperatură normal atinge 360 \u200b\u200bde grade și pentru încălzirea activă a motorului, este prevăzut un element special de încălzire.

Senzorul de debit de aer este atașat nu departe de filtrul de aer. Se compune din trei elemente, unul dintre ele determină temperatura înconjurătorRestul sunt necesare pentru a menține un anumit nivel de temperatură depășind primul indicator. Debitul de aer răcește toate elementele de încălzire, iar ECU aplică aceste informații pentru a determina fluxul de aer și stabilește durata deschiderii sau închiderii duzelor.

Locația co-potențiometrului - compartimentul motorului (peretele casetei de aer din aer). Acest element dă un semnal către ECU utilizat pentru a ajusta proporția dorită de aer și combustibil.

Senzorul de determinare a vehiculului este situat în apropierea sondei de nivel ulei de motor. Prin intermediul se dă un semnal la viteza similară ECU a roților de conducere.

Senzor de sincronizare - situat pe capacele pompei de ulei în apropierea scripetei unității generatorului. Potrivit informațiilor provenite de la acesta, unitatea de control calculează frecvența de rotație a arborelui cotit și apoi furnizează semnalul caracteristic la duzele.

Sistem de aprovizionare


Filtru de aer Acesta este plasat în partea din față a motorului și este echipat cu elemente de fixare din cauciuc. Dacă trebuie să le înlocuiți, ondularea este situată pe o paralelă cu linia axială a mașinii. Funcția principală a duzei de accelerație este determinată de dozarea fluxului de aer care intră în tubul de admisie. Aerul care se încadrează în motor este ajustat datorită accelerației, care este conectată la pedala de accelerație. Duza de accelerație este formată din două componente: senzor de poziție a clapetei și regulatorului muta inactivă.

13.04.2017

Masina VAZ 2114 Oamenii sunt doar patru, este un hatchback popular cu cinci usi din fata, publicat pentru a inlocui VAZ 2109. Masina a vazut lumina in 2001. El este un reprezentant al seriei Samara 2, simultan cu un VAZ cu trei uși 2113 și un sedan VAZ 2115. În esență, VAZ 2114 este o restabilire a celor nouă nouă. Apariția a devenit mai modernă, actualizată și salonul. VAZ 2114 poate fi numit un fel de mașină "populară", deoarece popularitatea sa are o populație imensă. În articol, ne vom uita la motoarele care au pus pe VAZ 2114, vom atinge caracteristicile și dezavantajele acestora.

Motorul 2114/2111.

Motorul VAZ 2111, care este popular cu 2114, în general, este optzeci și al treilea motor. Cu toate acestea, în contrast cu 21083, un injector este utilizat la 2114 și nu un carburator. În plus, pentru 2114, prezența unei tije plutitoare și a unui alt arbore cu came. În cele din urmă, 2114 are o putere mai mare. VAZ motor 2114 1,5 litri. În linie, injector, cu patru cilindri, are aranjamentul superior al arborelui cu came, centura de distribuție este utilizată în unitatea TRG. În același timp, când centura este tăiată, motorul supapei nu asupri.


Dezavantaje ale motorului

În ceea ce privește defectele, sunt observate următoarele. Este necesar să reglați supapa, părțile sistemului de răcire se usucă rapid, este necesară o înlocuire frecventă. filtru de ulei, probleme cu etanșarea capacului supapei, pompă de combustibil și senzorul distribuitorului. Poate rupe fixarea recepției țeavă de eșapamentDeoarece sunt utilizate oțel, nu piulițe de alamă.

În plus, de multe ori începând să plutească. Motorul poate spune. Adesea motorul nu se încălzește până la temperatura de funcționare dorită. Problema este cel mai probabil în termostat. În plus, motorul poate bate și zgomotul, de obicei datorită supapelor nereglementate.

Motorul VAZ 11183/21114.

Motorul 21114, având un al doilea indice 11183, este dezvoltarea de idei stabilite de o unitate de alimentare 2111 1,5 l. Și direct, 083 motor. Motorul are un bloc de cilindru mai mare, o cursă de piston crescut și un volum de 1,6 litri. Motorul are indicatori ecologici crescuți și o mai mare fiabilitate.

În comparație cu motoarele VAZ 2111 ale lui VAZ 11183, este mai puțin capricios, mai elastic și urmărit. Dacă comparați aceste două motoare, trebuie remarcat faptul că se duc la o singură plantă, dar pe diferite linii. Acesta este un motor inline al tipului injectorului, cu patru cilindri care au aranjamentul superior al arborelui cu came. Cureaua de distribuție este utilizată în unitatea de distribuție. Cu stânca sa, motorul supapei nu asupri, însă, în prezența unui arbore cu came rău sport, riscul de rezultate ale problemei este posibil.

Dezavantaje ale motorului

Motorul are următoarele laturi slabe. Nevoia de a regla supapele în timp util. Motorul poate face zgomot și poate muri, în general, trebuie remarcat faptul că motorul este destul de zgomotos, o varietate de sunete străine și bate pentru aceasta, aceasta este normă. În cele din urmă, motorul este caracterizat prin tăierea, supraîncălzirea sau opusul problemei cu încălzirea până la starea de lucru.

Motorul VAZ 21124.

Avtovaz Ca parte a dezvoltării a 16 motoare cu supapă în 2004 a înlocuit motorul VAZ 2112 la 124 de unități de alimentare. A aplicat un bloc mai mare de la Viburnum pe acesta, cursa pistonului a crescut, de asemenea, prin obținerea unui volum de lucru de 1,6 litri. Adaptarea a 124 motoare la norma Euro-3 și-a majorat performanța de mediu. În plus, acum există o tracțiune pe Nizakh și există o operație mai calmă a motorului.

Motorul 21124 1,6 l., Este un motor de rând, un tip de injector cu patru cilindri și are aranjamentul superior al arborelui cu came. Cureaua de distribuție este utilizată în unitatea de distribuție. Cu stâncă, motorul nu asupri supapa, datorită puțurilor speciale. Potrivit datelor oficiale, motorul 21124 are o resursă de 150 mii km, în timp ce practic ajunge la 200-250 mii km.

Dezavantaje ale motorului

În primul rând, este necesar să menționăm cerința de a strânge în mod regulat centura mecanismului de distribuție a gazelor. În plus, motorul este caracterizat prin tăierea, loviturile și zgomotele în timpul funcționării. De asemenea, motorul este susceptibil de supraîncălzire. În ciuda acestor deficiențe, conform revizuirilor proprietarilor, motorul VAZ 21124 poate fi numit unul dintre cele mai bune unități de putere de la VAZ.

Motorul VAZ21126.

Motorul 21126 este o continuare a unității de alimentare VAZ 21124, care are un SPG ușor de 39% din Mogul Federal. Acesta este un motor cu găuri reduse sub supapă și cureaua de distribuție, care are un dispozitiv de tensionare automată. Datorită acestui lucru, problema tensiunii curea în timp util a dispărut.

În parte din bloc, avem un tratament mai bun de suprafață, cerințe ridicate pentru cilindrii de onoare sub Mogul federal. VAZ 21126 1,6 litri. Este un motor injector de tip injector, are patru cilindri și aranjamentul superior al arborelui cu came. În general, motorul este considerat a fi rău, în special pentru oraș.

Dezavantaje ale motorului

Proprietarii notă de funcționare inegală, pierderea puterii motorului. În plus, centura de distribuție nu este deosebit de fiabilă. Cu vedere la motorul se poate datora problemelor cu presiunea combustibilului, încălcarea funcționării calendarului, o defecțiune a senzorilor, a scaunelor de aer prin furtunuri, defecțiune de accelerație. În cazul pierderii de energie, motivul ar trebui să fie căutat în compresia scăzută a cilindrilor, uzura cilindrilor, inelele de piston, triurand pistoanele. Când centura de distribuție este închisă, supapele pot înclina supapele. Problema este rezolvată prin înlocuirea pistoanelor obișnuite cu întuneric.

Motor

VAZ 2114/2111.

VAZ 11183/21114.

Ani de eliberare

1994 - zilele noastre

2004 - zilele noastre

2004 - zilele noastre

2007 - zilele noastre

Material bloc de cilindri

Sistem de aprovizionare

injector

injector

injector

injector

Numărul de cilindri

Supape pe cilindru

Piston se mișcă

Diametrul cilindrului

Rata compresiei

Volumul motorului

1499 cm. Cube

1596 cm. Cube

1599 cm. Cube

1597 cm. Cube

Puterea motorului

78 hp. / 5400 ob.min.

81 Hp. / 5200 ob.min.

89 hp. / 5000 ob.min.

98 Hp. / 5600 ob.min.

Torque.

116 nm / 3000 ob.min

125nm / 3000 OBR

131nm / 3700 OBR

145НМ / 4000 OBR

Consum de combustibil

Consumul de petrol

Ulei de motor

5W-30.
5W-40.
10W-40.
15W40.

5W-30.
5W-40.
10W-40.
15W40.

5W-30.
5W-40.
10W-40.
15W40.

5W-30.
5W-40.
10W-40.
15W40.

Cât de mult ulei de motor

Când înlocuiți turnarea

potrivit fabricii

150 de mii km.

150 de mii km.

pe practică

până la 250 de mii km

până la 250-300 de mii km

până la 200-250 de mii km

potenţial

fără pierderea resurselor

Motorul a fost instalat

VAZ 21083.
VAZ 21093.
VAZ 21099.
VAZ 21102.
VAZ 2111.
VAZ 21122.
VAZ 2113.
VAZ 2114.
VAZ 2115.

VAZ 21101.
VAZ 21112.
VAZ 21121.
VAZ 2113.
VAZ 2114.
VAZ 2115.
Lada Grana.
Lada Kalina.

VAZ 21104.
VAZ 21114.
VAZ 21123 "Coupe"
VAZ 21124.
VAZ 2114 Super Auto (211440-24)

Lada Priora.
Lada Kalina.
Lada Grana.
Lada Kalina 2.
VAZ 2114 Super Auto (211440-26)

Raportează eroarea

Evidențiați-l și apăsați Ctrl + Enter

În Statele Unite, probleme la scară largă cu crossover-urile Nissan Rogue și sportul necinstit, în care sistemul de oprire de urgență este declanșat în mod fals.

Biroul Național al Serviciului Road al SUA a raportat adoptarea a 88 de plângeri mașini Nissan. Pentru ultima lună. În perioada de la începutul lunii ianuarie-august a anului curent, au fost înregistrate 844 de cazuri de răspuns rapid al sistemului de urgență. 14 cazuri au condus la accidente cu consecințe grave, timp în care au fost rănite mai mult de 5 persoane.

Nissan Rogue și Rogue Sport Release 2017 și 2018 sunt considerate a fi mașini problematice, care au mers cu sistemul de oprire de urgență. Afirmat în serviciul rutier, cere compania Nissan. Retrage autoturismele defecte din Statele Unite, numărul căruia este de 554.673 exemplare și care sunt considerate potențial periculoase.

La rândul său, Nissan oferă să actualizeze firmware-ul în centrele de servicii din Statele Unite, dar nu există garanții că va ajuta la rezolvarea problemei. Cu un an mai devreme, marca a efectuat un serviciu masiv de reparații Rogue și Rogue Sport datorită unei situații similare din Canada. Problemă similară Ea a atins 76 341 de mașini.

Va ajuta actualizarea software. - Timpul va arăta.

Producția minivanului lui Mitsubishi Xpander va fi organizată la una dintre întreprinderile situate pe teritoriul Vietnamului. În prezent, Mitsubishi Outlander este produs în această producție.

În prezent, XPander este produs la o singură întreprindere. Avtozavoda este situat pe Indonezia. Facilitățile de producție vietnameze vor putea elibera primul minivan în 2020. Decizia de deschidere a producției acestor mașini în Vietnam se datorează în mare măsură unei cereri sporite pentru XPANDER în această țară. Anul trecut au fost achiziționate aproximativ 14 mii Mitsubishi Xpander. Piața autoturismelor din Vietnam are doar aproximativ 600 de mii de vehicule. În acest context, cererea de minivani pare încurajatoare.

Mașina a apărut pe piața mondială în 2017. Acesta este un minivan cu elementele crossover. În mașină poate găzdui 7 persoane, inclusiv șoferul. Scaunele sunt situate în trei rânduri. În arsenalul Mitsubishi Xpander, alimentarea cu energie electrică cu o capacitate de 104 cai putere. Volumul motorului de 1,5 litri.

Mașina a fost concepută special pentru implementarea pe piețele din Asia de Sud-Est, precum și în țările din lumea a treia. Ar trebui să fie recunoscut faptul că automobilul japonez a calculat cu precizie conjunctura, modelul este în mare cerere în această regiune. Prin urmare, organizarea de producție a unor astfel de mașini din Vietnam ar trebui să fie benefică din punct de vedere economic.

Întreaga rută a autobuzului nou este de 900 de metri, pe zi, vehiculul o transmite de 16 ori. Crăpăturile drone între orele 10:00 și 16 zile, în acest moment nu există blocaje de trafic.

Testul este finalizat numai pe 14 octombrie. Până la acest punct în cockpit va fi un șofer care va intercepta controlul dacă este necesar.

Dacă testele de drone au succes, autobuzul Sotetsu va pregăti o serie întreagă de autobuze care vor avea al patrulea nivel de autonomie. Aceasta înseamnă că pentru vehicul Driverul nu este necesar, chiar și pentru plasa de siguranță.

Noua linie de autobuze va fi lansată pe rute regulate și va fi folosită tot timpul, indiferent de situația drumului. Dar trecerea transportului va fi plătită.

Masina VAZ 2114 - Modificarea de înaltă calitate a celei mai reușite creații de Volzhsky fabrica de automobile VAZ 2109. Modelul a primit numele "Samara 2". Prezentarea ei a avut loc în 2001. Întrucât mașina a intrat în producția de masă numai în 2003. Mai târziu pe piața internă au existat și mai mult Supapa VAZ 2114 16. Este acest model pe care îl vom lua în detaliu în revizuirea noastră.

Diferențele VAZ 2114 de la VAZ 2109

Îmbunătățirile lui VAZ 2114 în comparație cu prototipul s-au dovedit a fi mai mari decât grave. Au atins aspectul și partea tehnică a mașinii.

Designerii 2114 au efectuat o serie de modificări:

  • instalat nou bara de protecție față și spate;
  • versiunea actualizată a capacului capotei;
  • modelul a primit optica avansată;
  • s-a efectuat placajul radiatorului;
  • adăugate matrite de pachete.

Interiorul mașinii sa schimbat și mai mult. A fost complet înlocuit cu panoul de bord și volanul. Pentru a îmbunătăți confortul pasagerilor și al șoferului, inginerii au înlocuit un încălzitor învechit. De asemenea, 2114 au primit ștergătoarele frontale ale unui design nou.

Motorul VAZ 2114.

Cele mai așteptate schimbări în VAZ 2109 în cauză exact centrală electrică. În prima generație, modelul a folosit motorul de 8 clapuri 2114. A avut un volum de lucru de 1,5 litri. În următoarea actualizare a VAZ 2114, care a avut loc în 2007, acest motor a fost înlocuit cu un volum de 1,6 litri.

Instalarea motorului cu 16 supape pe VAZ 2114 a devenit un model reale de descoperire. Această modernizare a fost efectuată în întregime sub controlul Super-Auto CJSC, care face parte din Avtovaz OJSC. Cea mai importantă caracteristică 16 Vensiune VAZ 2114 - Putere maximă 89 CP Astfel, mașina din partea tehnică este aproape de mașina bugetară a producției străine.

Pentru comparație, vă sugerăm să luați în considerare următorul tabel de parametri dinamici:

Caracteristicile drumului VAZ 2114

În plus față de faptul că 16 a fost instalat pe model motorul supapei - VAZ 2114 a fost convertit semnificativ la îmbunătățirea proprietăților rutiere. Cutie de viteze cu mașina cu raport de transmisie 3.7 a primit un nou pachet de rulmenți "închise", care au permis creșterea semnificativă a fiabilității și performanței sistemului, în special a cuplului mașinii.

Pentru sistem de franare Inginerii 16-valve VAZ 2114 au aplicat diametrul mare (până la 200) decât în \u200b\u200b2109, discurile de frână de cuplare. În plus, sistemul de răcire a frânelor a fost îmbunătățit, ceea ce a făcut posibilă obținerea nu numai a securității, dar din nou fiabilitatea.

Designerii mari de succes au reușit să realizeze în ceea ce privește rezistența automată. Este posibil, în principal, datorită instalării amortizoarelor de înaltă intensitate a energiei, precum și a rafturilor din modelul 2107. Acest complex de proceduri a condus la o creștere a rigidității corporale, stabilității rutiere, manevrabilității și durabilității.

Prețul pe VAZ 2114

Desigur, majoritatea proprietarilor de mașini de producție internă aleg mașini VAZ tocmai datorită costurilor reduse. Prețul la 16 ani. valve Vaz. 2114 este situată într-o gamă la fel de acceptabilă, dar în același timp puteți conta nu numai pe rentabilitate, ci și pe o productivitate destul de bună a acestui vehicul.

Prețurile de astăzi pe modelul de mănuși de biți a 16-a fluctuează în zona de 300 mii de ruble.

Titlu

În prezent, mașinile de producție internă au început să se bucure de o mai mare popularitate, comparativ cu alți ani. Cel de-al paisprezecelea model al fabricii Volzhsky nu este o excepție. VAZ 2114 este o mașină creată pe baza platformei modelului popular VAZ 2108. VAZ 2114 - tracțiunea frontală a mașinii, hatchback, cu cinci uși. Proprietari ai acestui brand oameni fericiți, pentru că este modern o mașinăcare este benefică să se evidențieze de caracteristicile aerodinamice și de sporturile destul de sportive, design ergonomic.

O varietate de opțiuni oferite de producător fac confortabil controlul mașinii. Nu este un detaliu unic, nu o singură funcție inutilă, doar tot ceea ce este necesar pentru conducerea sigură și convenabilă. Corpul VAZ 2114 este decorat inițial. Și acum acest model are design nou Faruri, cauciuc orientat, hota și îngustări care sunt caracteristici. Și în salonul VAZ 2114 instalat:

  1. Noua coloană de direcție reglabilă;
  2. Volan de la cea de-a zecea familie;
  3. Încălzitor nou de proiectare;
  4. Ferestre frontale.

Lada 2114 a trecut imediat clasa nouăcare a devenit cât mai aproape posibil standardele europene Calitate.

Aceasta este o mașină cu adevărat populară care corespunde cerințelor practice și estetice ridicate ale proprietarului mașinii. Dacă doriți, puteți face o mică reglare și apoi Lada Samara 2114 va putea câștiga liber starea unei mașini sportive, care se distinge printr-un kit de corp expresiv și de linii de stripare. Din 2007, un motor cu opt plăcuțe de 1,6 litri a început să fie instalat pe Lada 2114, a cărei caracteristici a fost prezența funcției de clasă de mediu Euro-3. Lungimea corpului - 4006 mm. 330 litri este volumul compartimentului pentru bagaje din starea obișnuită și 632 de litri cu o parte apropiată a scaunelor din spate. Pentru toată producția de Samara 2114, s-au propus multe opțiuni pentru îmbunătățirea acestui model.

Producătorii au încercat să vă rugăm în toate modalitățile de a vă bucura de gusturile consumatorilor: piese de plastic instalate, au schimbat optica regulată pentru patru faruri ale luminii capului, au montat o mașină electrică completă. Datorită acestor upgrade, producătorul a fost capabil să studieze perfect gusturile consumatorilor, iar lucrătorii de servicii auto au reușit să studieze mai mult problemele acestui brand al mașinii.

Din toate problemele, VAZ 2114 este demn de remarcat faptul că atunci când operează această mașină, ar trebui să se acorde o atenție deosebită starii filtrului de ulei, nodurilor și părților sistemului de răcire. Purtarea Shrusov, spargerea ambreiajului - cele mai frecvente motive pentru contactarea magazinului de reparații. Listele de mașini care își prețuiesc mașina ar trebui să-și amintească faptul că Lada 2114 necesită înlocuirea și verificarea discurilor de ambreiaj la fiecare 20 - 30 mii kilometri kilometri.

Corpul clădirii Lada Samara 2114

Corpul Samara ar trebui să fie considerat mai mult. Prin ea însăși, este o structură de susținere all-metalică, sudabilă. Unele elemente ale corpului, de exemplu, nedemlabile, interconectate cu sudare de contact și în acele locuri unde accesul este parțial limitat - semi-automată de sudură electrică într-un mediu de gaz inert. Astfel de elemente ale corpului ca, îmbinările panourilor sau producătorul cusăturilor de sudură cusute mastic. În general, problema corpului de protecție (anti-coroziune) a Lada Samara 2114 ar trebui să apară deja la cumpărarea unei mașini. Da, producătorul asigură protecția fundului pentru o perioadă de 5 ani, dar nu merită un motorist să uităm că nu toate detaliile lui Lada sunt procesate la asamblare. În orice caz, nu există locuri inaccesibile pentru a fi protejate. Umiditate, praf, murdărie, zăpadă și substanțe chimice pentru prelucrarea drumurilor atunci când obțineți un impact distructiv asupra lor.

Prin urmare, este necesar să se producă protecție anti-coroziune. Este demn de remarcat faptul că atunci când vinde Samara 2114, corpul prelucrat este estimat mult mai scump. Pasiv și activ - aici sunt două tipuri de protecție pentru corpul mașinii dvs. Pasiv protejează suprafața metalului din efectul atmosferic, iar activul creează un strat subțire anti-coroziune pe metal. Mastica este pasivă, adesea folosită pentru a păstra fundul, aripile, uneori nișele de amortizoare. Este demn de remarcat faptul că masticul trebuie aplicat numai, o suprafață uscată, cu un strat gros înainte de a începe o plimbare activă.

Cauze de defecțiuni. Reparații

Corpul Lada Samara 2114 are o formă fațetă și îi ajută să difere de alte modele de vază. Dar această formă a corpului Lada 2114 principala cauză a coroziunii pe părțile mașinii, rafturile din față. Cea mai frecventă problemă este problema poluării fanilor, cu această formă corporală. Ulterior, acesta poate duce la o defalcare a motorului ventilatorului în sine.


Corpul, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate, este echipat cu bare de protecție din plastic cu grinzi de aluminiu. De asemenea, are aripi detașabile față. Doamnă deteriorarea corpului variază. Din acest motiv, regulile de reparare pentru fiecare caz trebuie să fie individuale. Entuziaștii de mașini trebuie să-și amintească că, dacă este posibil, este necesar să se evite impactul termic asupra metalului.

Impactul termic afectează sudărea fabricii și protecția împotriva coroziunii corpului, menționată mai sus. În ceea ce privește panourile corpului, în special, facialul, atunci este necesar să se îndepărteze numai în cazuri extreme. Acest lucru este necesar pentru a detecta locația corpului, a fi aliniată sau reconciliere. În cazul în care daunele corpului sunt mai semnificative, trebuie să eliminați toate părțile interne și de tapițerie ale corpului. Aceasta va facilita procesul de măsurare, controlare și instalare a cricurilor hidraulice și cu șurub pentru a elimina deteriorarea corpului.

Plusurile corpului acestui model set. Acesta este un cost relativ mic de piese de schimb și faptul că pe drum scutură mai puțin, și simplitate în ceea ce privește repararea. În cazul oricărei defalcări ale corpului, puteți face față cu ușurință repararea mașinii dvs. fără a recurge la serviciile operatorilor auto.

Autovehiculele VA3-2113, -2114, -2115 sunt create pe baza modelelor de VA3-2108, -2109, -21099, respectiv. Noua iluminare frontală, forma capotei și aripilor din față, barele de protecție față și spate și spoilerul-anti-mașină pe capacul trunchiului (ușa din spate) îmbunătățit aspect și aerodinamica corpului. Părți din plastic ale finisajului extern protejează panourile corpului de la deteriorări și coroziune. Semnalul de frânare suplimentar încorporat în spoiler și noua iluminare din spate a mașinii VA3-2115 crește siguranța atunci când se mișcă. Forma modificată a capacului trunchiului și a panoului din spate al VA3-2115 a făcut posibilă reducerea înălțimii de încărcare. VA3-2113 - Hatchback cu trei uși, VA3-2114 - Hatchback cu cinci uși, VA3-2115 - Mașină cu patru uși cu patru uși cu corp sedan.
Corp de construcție a suportului auto, all-metal, sudat. Toate mașinile cu locația transversală față a motorului, o cutie de viteze cu cinci trepte și o transmite la roțile din față. Masinile sunt dotate cu patru cilindri, rand. Motoare cu patru timpi, benzină cu un volum de lucru de 1,5 litri, cu sisteme de injecție a combustibilului și controlate electronic. Se stabilește sistemul de eliberare cu neutralizatorul gazelor de eșapament. Masinile sunt echipate cu un panou modern de instrumente ergonomic de model 2114. Combinația de dispozitive cu un tahometru electronic și un vitezometru este echipată cu afișaje de cristal lichid de kilometru, termometru și ceas.

Sistem de aprovizionare
Circuitul de alimentare cu combustibil motor cu sistem de injecție a combustibilului:

1 - duze; 2 - dop de montaj pentru controlul presiunii combustibilului; 3 - duze de rampă; 4 - Fixarea suportului tuburilor de combustibil; 5 - Regulator de presiune combustibil; 6 - Adsorber cu supapa electromagnetică; 7 - Furtun pentru aspirație de vapori de benzină de la adsorber; 8 - Adunarea clapetei de accelerație; 9 - supapă cu două căi; 10 - Valve gravitationale; unsprezece - valva de siguranta; 12 - separator; 13 - Furtun de separare; 14 - fișa rezervorului de combustibil; 15 tubul vrac; 16 - Furtun de țevi glisante; 17 - filtru de combustibil; 18 - rezervor de combustibil; 19 - deplasarea electrică; 20 - conductă de combustibil; 21 - Aprovizionare cu combustibil
Combustibilul este servit din rezervorul instalat în partea de jos din zona scaunului din spate. Rezervorul de combustibil - Oțel, constă din două părți ștanțate gătite. Gâtul plug-in este conectat la furtunul rezistent la gaz din cauciuc fixat prin cleme. Tub hermetic. Pompa de combustibil - electrică, submersibilă, rotativă, instalată în rezervorul de combustibil. Presiunea dezvoltată este de cel puțin 3,2 bar (320 kPa).

Pompa de combustibil este inclusă de comanda controlerului de injecție (când contactul este activat) prin releu. Pentru a accesa conectorul electric al pompei sub scaunul din spate În partea de jos a mașinii există o trapă. De la pompă pe un furtun flexibil, combustibilul sub presiune este alimentat la filtrul fin și mai departe prin combustibil și furtunuri de cauciuc din oțel - la rampa de combustibil. Filtru de purificare fină a combustibilului - neapară, într-un carcasă din oțel, cu un element de filtrare a hârtiei. În cazul filtrului, se aplică o săgeată, care ar trebui să coincidă cu direcția mișcării combustibilului.
Combustibilul Rappa servește la alimentarea cu combustibilul la duzele este fixat pe galeria de admisie. Pe de o parte, are o potrivire pentru a controla presiunea combustibilului, cu un alt regulator de presiune. Acesta din urmă modifică presiunea în rampa de combustibil - de la 2,8 la 3,2 bar (280-320 kPa) - în funcție de vidul de vid, susținând diferența constantă între ele. Acest lucru este necesar pentru dozarea exactă a injectorilor de combustibil. Regulatorul de presiune al combustibilului este supapă de combustibilconectat la diafragma încărcată cu arc. Sub acțiunea primăverii, supapa este închisă.
Diafragma împarte cavitatea regulatorului în două camere izolate - "combustibil" și "aer". "Aerul" este conectat prin furtunul de vid cu receptorul și "combustibilul" - direct cu cavitatea rampei. Când motorul funcționează, vidul, depășind rezistența arcului, tinde să tragă diafragma, deschizând supapa. Pe de altă parte, diafragma apasă combustibilul, stoarcerea de asemenea a arcului. Ca rezultat, supapa se deschide și o parte a combustibilului este în plină expansiune prin conducta de scurgere înapoi în rezervor. Când este apăsată pedala "de gaz", amortizorul de accelerație scade, diafragma sub acțiunea arcului acoperă supapa - crește presiunea combustibilului. Dacă clapetei de accelerație Închis, vidul este închis posibil, diafragma este mai puternică decât supapa - presiunea combustibilului este redusă. Picănța de presiune este dată de rigiditatea arcului și de dimensiunile deschiderii supapei; Nu este supusă reglementării. Regulatorul de presiune este de necrezut, când nu reușește să fie înlocuit.
Duzele sunt atașate la rampă prin etanșarea inelelor de cauciuc. Duza este o supapă electromagnetică care transmite combustibilul atunci când tensiunea este furnizată și arcul de întoarcere este determinat de dezactivare. La ieșirea duzei există un pulverizator prin care combustibilul este injectat în galeria de admisie. Controlează injectoarele controlerului sistemului de injecție. Când urcați sau închideți în lichidarea duzei, înlocuiți duza. Când duze înfundate, ele pot fi spălate fără dezasamblare pe o cabină specială.
În sistemul de injecție de feedback, se aplică un sistem de captare a vaporilor de combustibil. Se compune dintr-un adsorbar instalat în compartimentul motorului, separator, supape și furtunuri de legătură. Perechele de combustibil din rezervor sunt parțial condensate în separator, condens se îmbină înapoi în rezervor. Perechile rămase trec prin supapele gravitaționale și bidirecționale. Supapa gravitațională împiedică fluxul de combustibil din rezervor atunci când se înclină autovehiculul, iar în ambele sensuri împiedică o creștere excesivă sau o scădere a presiunii în rezervorul de combustibil. Apoi, vaporii de combustibil se încadrează în addorber, unde carbonul activ este absorbit. A doua potrivire a adsorberilor este conectată printr-un furtun cu un nod de accelerație și al treilea cu atmosfera. Cu toate acestea, pe motor oprit, a treia montare este blocată de o supapă electromagnetică, că în acest caz adsorberul nu este raportat la atmosferă. Când motorul este pornit, controlerul sistemului de injecție începe să alimenteze impulsurile de comandă la supapa cu o frecvență de 16 Hz.
Supapa raportează cavitatea adsorberului cu atmosfera și sorbenul este pronunțat: perechi de benzină sunt aspirat prin furtunul din receptor. Cu cât fluxul de aer este mai mare este motorul, cu atât este mai mare durata impulsurilor de control și purjarea mai intensă. În sistemul de injectare fără feedback, sistemul de captare a vaporilor de combustibil constă dintr-un separator cu o supapă de verificare bidirecțională. Tubul care raportează rezervorul cu atmosfera este crescat în cavitatea aripii din spate. Filtru de aer instalat în partea stângă din față compartimentul motorului pe trei suporturi de cauciuc (suporturi). Element de filtrare - hârtie. După filtru, aerul trece prin senzor fluxul de masă Aer și intră în furtunul de admisie care duce la nodul de accelerație.
Nodul de accelerație este fixat pe receptor. Apăsând pedala de gaz, șoferul deschide accelerația, schimbând cantitatea de aer care intră în aer și, prin urmare, amestec combustibil- La urma urmei, alimentarea cu combustibil este calculată de către controler în funcție de fluxul de aer. Când motorul funcționează la inactiv și accelerația este închisă, aerul intră în butonul de ralanti - supapa controlată de controler. Prin schimbarea cantității de aer furnizat, controlerul acceptă specificația (în computer) a vitezei de mers în gol. Regulatorul de reglare este intimidat, când nu reușește să fie înlocuit.

O carte dintr-o serie de manuale de reparații auto ilustrate pe deplin pe cont propriu. Manualul conține caracteristicile designului nodurilor și sistemelor de autoturisme Vaz-2113, -2114, -2115 cu motorul -2111, echipat cu un sistem de injecție a combustibilului. Principalele defecțiuni sunt descrise în detaliu, cauzele și modalitățile de eliminare a acestora. Pe fotografiile color, echipate cu comentarii, descrise în detaliu toate operațiile de întreținere și reparații. Sunt prezentate recomandările privind reglarea mașinii. Aplicațiile oferă instrumente lubrifianți și lichide operaționale, lămpi, garnituri de claritate, rulmenți, cuplu de compuși filetați, precum și echipamente electrice. Cartea este concepută pentru șoferii care doresc să servească și să repare mașina pe cont propriu, precum și pentru muncitorii o sută.

De-a lungul existenței sale, Avtovaz a creat numeroase modele de mașini. Până în prezent, modelele "clasice" ale gigantului auto intern sunt foarte populare. Cu toate acestea, timpul "clasicilor" este încă plecat și, treptat, compania a fost finalizată și modernizată modelele produse.

Una dintre aceste îmbunătățiri este mașina VAZ 2114, care a fost creată pe baza "nines". Modelul corpului "Paisprezece" are cinci uși, "Hatchback" a fost aleasă ca tip. Modelul este inclus în seria cu numele convențional "Samara 2".

Car Vaz 2114.

Spre deosebire de predecesorii, mașina mașinii VAZ 2114 este suplimentată cu matrițe. În plus, producătorul a schimbat forma din față a corpului, a adăugat faruri noi, a schimbat ușor capota. Salonul a fost instalat așa-numitul "Europelel", caracterizat într-o conveniență destul de mare, de asemenea, în cabină există o coloană reglabilă de direcție cu un volan, preluat din familia "Zetra". Dispozitivul mașinii VAZ 2114 a fost actualizat și încălzitorul modernizat, datorită căruia interiorul mașinii întotdeauna încălzit călduros. Au fost ferestre din față.

Interiorul salonului a suferit, de asemenea, schimbări mici, în timp ce salonul a devenit mult mai confortabil decât predecesorii modelului. Scaunele din față sunt separate, în timp ce ele pot fi ajustate în înălțime și înclinați spatele, puteți schimba unghiul tetierelor. În general, locurile nu sunt reglabile rău, datorită căruia puteți obține cea mai confortată plasare a șoferului și a pasagerilor sale.

De asemenea, în cabină a instalat o scrumieră cu o brichetă de țigară, un radio și cutii mici în care șoferul poate adăuga lucruri mici.



Pe acoperișul mașinii, producătorul a instalat o anti-aripă obișnuită, adică un spoiler, în timp ce acesta a fost echipat cu un semnal de oprire a diodei.

Inițial, din momentul în care producția de serial este lansată până în aprilie 2003, mașina a fost echipată cu un motor modernizat cu VAZ 2111. Volumul motorului a fost de 1,5 litri, motorul a fost cu o injecție de combustibil distribuită.

Deoarece dispozitivul mașinii VAZ 2114 a fost supus unei rafinării, caracteristicile sale aerodinamice s-au schimbat. Modelul "al paisprezecelea" a scăzut cx, precum și forța de ridicare, dar distribuția sa pe axe sa îmbunătățit considerabil. Astfel, mașina a devenit mai bine să se conducă la viteze mari, comparativ cu "nouă".

Modificări auto VAZ 2114

În 2007, dispozitivul de mașină VAZ 2114 a fost ușor schimbat - a început să o echipeze cu motorul, dintre care volumul a fost de 1,6 litri care corespund clasei de mediu Euro-3.

Modelul modernizat a primit codul VAZ-21144. În plus, în cabină a apărut un nou panou de instrumente, având atât un computer la bord.



În 2008, producătorul a decis să înlocuiască matrițele largi pe ușile - au fost înlocuite cu matrițe înguste.

Un an mai târziu, a apărut o altă versiune restabilită a acestui model - VAZ 211440-24. Una dintre cele mai importante schimbări din această versiune a modelului este că producătorul echipat motorului auto 16-supape, volumul a fost de 1,6 litri, iar puterea este de 89 cai putere. Această versiune a modelului are caracteristici dinamice mai mari.

Și un alt an mai târziu, mașina VAZ 211440-26 a fost eliberată cu un motor de 16V, al cărui volum a fost de 1,6 litri. Unitatea de putere a fost luată de la Lada Priory.

Pro și Cr auto VAZ 2114

Unul dintre cele mai importante minusuri ale mașinii VAZ 2114 poate fi numit locuri insuficient confortabile. În ciuda ajustabilității sale bune, locurile în sine sunt incomod și aproape fără formă. În plus, un spațiu prea mic este atribuit pasagerilor din spate, totuși, aceștia "păcatul" toate "nines".

Un scârțâit permanent enervant de fibră de sticlă cu o unitate de cablu - mult mai bine ar fi să folosească roțile și chiar mai fiabile.



În plus, puteți înregistra în siguranță prezența reglabilă și ușor scurtată, în comparație cu coloana de direcție "părinte". Dacă, în obișnuința "Samara", șoferul trebuie să se obișnuiască cu greu să se plimbe pe volan, atunci șoferul va fi capabil să devină confortabil în salonul "Samara 2".

Mulți șoferi se plâng de apariția frecventă a anumitor defecțiuni din mașina VAZ 2114. În general, aproape toate modelele fabricate de AvTovaz se sparg destul de des. Pe de altă parte, piesele de schimb pentru aceste mașini sunt ușor de găsit și, de regulă, acestea sunt ieftine. La cumpărarea unui model "al paisprezecelea", va trebui cu siguranță să fiți redone, în caz contrar, vor exista în mod regulat trivia enervantă în mod regulat.

În dispozitivul șasiului mașinii, două pandantive sunt în față și în spate. În timpul funcționării mașinii, cea mai mare sarcină este în mișcare. Calitatea și confortul de conducere, precum și siguranța șoferului și a pasagerilor, depind de starea suspensiei din față și spate. Funcția principală a fiecărei suspensii este eliminarea oscilațiilor și atenuării. De asemenea, sarcinile șasiului includ o scădere a rolelor atunci când se rotesc, asigurând o mișcare netedă, oferind informații de înaltă informație pentru șoferul din oraș și la autostrada de mare viteză.

Pe drumurile țărilor CSI şasiu Se confruntă cu încărcături, deoarece starea drumului pânzei lasă mult de dorit. Ca rezultat, circulația frecventă a autovehiculelor în serviciul auto. Cu VAZ 2114 lucrurile sunt mai bune, pentru că aici sunt mai mult sisteme moderneDacă comparați cu modelele Lada anterioare. Mulți autovehicule aleg o soluție independentă la această problemă. Dar pentru a înțelege ce a eșuat, trebuie să cunoașteți dispozitivul de suspendare.

Ceea ce este inclus în suspensia din spate?

Imaginea de mai jos conține toate elementele principale. suspensie spatecare pot eșua.


  1. Prima parte este o balama din cauciuc, care este suportul principal la corpul mașinii.
  2. Suportul prin care pârghia de suspensie din spate este atașată corpului.
  3. Amortizor.
  4. Tampon acceptând o sarcină din cursa compresiei.
  5. Acoperiți capacul.
  6. Suport principal Puck.
  7. Perna de absorbție a șocurilor.
  8. Spacer manșon.
  9. Rack (amortizor de șoc).
  10. Izolarea izolației.
  11. Întregul primăvară.
  12. Element de conectare pentru pârghii.
  13. Boxă de pârghie.
  14. Suport pentru fixarea designului standului.
  15. Flanșă.
  16. Manșon de pârghie.

Dispozitivul include un conector și două pârghii longitudinale, aceste elemente sunt indicate în diagrama sub numărul "12" și "13". Fixați piesele unul cu celălalt prin sudare. În spate la pârghii sunt atașate flanșe (numărul 15 "), paranteze pentru atașarea rafturilor (amortizoare). Flanșele sunt fixate pe axa perechii din spate a roților împreună cu elementele de frână. În fața pârghiilor suspensii din spate instalate bucșe (16). Acestea sunt atașate din cauza balamalelor din cauciuc - numărul "1". Primăvara un capăt se sprijină pe suport prin garnitură de cauciucIar cealaltă este pe ceașcă de depreciere.

Dezastru și înlocuirea suspensiei spate: instrucțiuni


Analiza completă a suspensiei spate este necesară dacă autovehiculul a decis să lubeze toate detaliile sau să le schimbe. Cel mai adesea trebuie să ajungeți la un element specific și să îl înlocuiți. Care urmează după cum urmează:

IMPORTANT. Trebuie să extrageți arcul de depreciere cu șape speciale. Dacă nu le folosiți, puteți obține o vătămare gravă, deoarece primăvara de fier este sub presiune mare.

Suspensia frontală a dispozitivului

Elementul principal al șasiului frontal al VAZ 2114 este standurile de absorbție a șocurilorcare este indicat la numărul "9". Ea este atașată la K. pumn pumn. Două șuruburi. Comparat cu sistemul din spateSuspensia frontală are un design mai complex care poate fi înțeles de numărul de piese. Sub numărul "11", este specificat un bolț, care trece prin orificiile suportului de raft, are o șaibă excentrică și o centură excentrică. Când mecanismul de direcție se rotește, șurubul superior se întoarce. Rezultat - mașina se întoarce. Cel mai adesea, rafturile de amortizoare ies, în timp ce desfășoară activitatea principală.


Dezastrul și înlocuirea suspensiei frontale: instrucțiuni

Când scoateți șuruburile care fixează balamaua cu două pumnii, trebuie să utilizați tasta de terminare. În caz contrar, puteți deteriora grav capacul protector al balamalei, ca rezultat - costuri suplimentare.

În cazul suspensiei frontale, ansamblul său trece în secvența inversă, cu excepția mai multor caracteristici. Când suportul de montare trebuie să fie instalat în corpul lui VAZ 2114, trebuie să urmăriți astfel încât firul manșonului să fie deteriorat. Pentru a face acest lucru, trebuie să efectuați cu atenție operațiunile. De asemenea, este imposibil să se permită schimbarea longitudinală a pernelor pe tijă. Acest lucru poate apărea în timpul instalării stabilizatorului de stabilitate transversal.

Cel mai interesant

Vaz-2109 masina a terminat trei forțați agregatele 1.1, 1,3 sau 1,5 litri. Cu excepția volumului de lucru și, în consecință, înălțimile, motoarele "nouă" nu mai sunt diferite una de cealaltă. Inițial, toate motoarele instalate au fost carburanți, și numai la începutul celor două mii, producătorul a început să pună mașinile prin injectare. Mai jos va fi discutată de dispozitivul "nouă" folosind un exemplu de motor de injecție de 1,5 litri VAZ-2111, a fost instalat și pe Vaz-2110 și 2114 din primii ani.

Deci, "inima" mașinii VAZ-2109 este o limbă cu patru cilindri "atmosferici", care funcționează pe benzină, cu aranjamentul superior al arborelui cu came. Spre deosebire de traclul rotativ VAZ-2106 și VAZ-2103, în modelele de tracțiune din față 2109, 2110, 2114 și celălalt motor este situat transversal. Cilindrii sunt numerotați de pe scripetele arborelui cotit, ordinea muncii lor este de 1-3-4-2. Control electronic Exercitat de "ianuarie", controlerul BOSCH sau GM.

Dispozitivul mecanismului de inginerie a motorului

Blocul cilindrilor motorului VAZ-2111 este identic cu blocul 21083. Este turnat din fontă, diametrul cilindrilor este de 82 mm, în cazul înlocuirii grupul Piston. Poate fi lărgit pe:

  • 0,4 la prima reparație;
  • 0.8 la al doilea.

Arbore cotit

Arborele cotit este plasat în partea inferioară a blocului și se rotește pe cinci rulmenți nativi având capace detașabile a căror fixare la bloc este efectuată de șuruburi. Capacele sunt nerealizate și marcate cu riscuri in afara. Suportul mediu al rulmentului rădăcinii are cuiburi în care sunt instalate semirings de susținere, elimină deplasarea axială a arborelui cotit. Inelele din față sunt fabricate din oțel din aliaj și aluminiu, din spate - din ceramica metalică. Când apare brațele arbore cotit Vitrololtele sunt supuse înlocuirii.


Inserții de lagăr - suport și tija de conectare - cu pereți subțiri, din aliaj din aluminiu din oțel. În interiorul tuturor garniturilor superioare indigene, cu excepția căptușelii celui de-al treilea sprijin, există caneluri.

Dispozitivul de manevră (arbore cotit al motorului) este următorul: Este un fontă, are patru tije de conectare și cinci gâturi înrădăcinate. În același timp, cu arborele aruncate opt contragreutăți. În interiorul arborelui, canalele închise cu dopuri și având un scop dublu sunt forate:

  1. servește ulei în conectarea prăjiturilor de la rădăcină;
  2. ei purifică uleiul, deoarece toate impuritățile mecanice care nu sunt reținute cu filtru sunt aruncate de forța centrifugală la dopuri.

Acestea din urmă circumstanțe trebuie luate în considerare la revizuirea motorului și atunci când scoateți arborele cotit și mai ales atunci când echilibrați, trebuie să curățați canalele din depozitele acumulate. Dopurile după curățare sunt înlocuite cu cele noi.

O roată de acționare a arborelui cu came este atașată la partea din față a arborelui cotit și la ea - ruloul de antrenare al generatorului, care funcționează și ca dispozitiv de amortizare, datorită elementului elastic dintre părțile exterioare și interioare ale scripetei. Flywheelul de fier este atașat la capătul din spate cu ajutorul a șase șuruburi. Are o coroană dințată concepută pentru a porni un motor folosind un starter. În plus, pe suprafața sa există o etichetă de bine conică, concepută pentru a determina NTC după asamblarea motorului.

Grupul Piston.

Robinele de rulare sunt fabricate din oțel, au o secțiune bidirecțională. Capacele sunt prelucrate cu tije de legătură și, prin urmare, nu sunt interschimbabile. Pe tije, numărul cilindrului este ștampilat.

Fingers de piston sunt tuburi de oțel.. Ele sunt în mod liber plutitoare în pistoanele în șefi, în care sunt fixate cu ajutorul inelelor de blocare.


Dispozitiv de pistine: Pistoanele sunt fabricate din aliaj de aluminiu, au trei caneluri la partea de sus a inelelor de piston. Setul de inele pentru fiecare piston este alcătuit din două compresie și o scară. Inelele de compresie nu permit gazelor să intre în carterul motorului, iar slăbirea uleiului îndepărtează uleiul de pe pereții cilindrilor și îl duce la umflături pentru a lubrifia degetul cu piston.

O găuri ușor mai mici pentru degetul cu piston (bobbii). În partea inferioară a pistonului există o ieșire destinată prevenirii îndoirii supapei în cazul unei defalcări a centurii de distribuție. În VAZ-2109 cu o capacitate de motor de 1,3 litri, este plat, astfel încât întreruperea centurii a condus inevitabil la defectarea întregului grup de pistoane și a mecanismului de distribuție a gazelor și, ca rezultat, la reparații costisitoare.

Blocați capul și dispozitivul de sincronizare

Capul blocului (GBC) în toate autoturismele cu roți din față ale familiei VAZ, fie IT 2109, 2110 sau 2114, total pentru toate cilindrii. Ele sunt montate în bloc cu ajutorul zece șuruburi. La instalarea sub ea este pusă garnitura metalică. Această garnitură este proiectată pentru o aplicare unică și nu poate fi refolosită. În partea de sus a CBC există cinci suporturi cu came.

Vaz-2109 Arbore de distribuție a motorului auto, are un indice de 21083. Unele motoare sunt instalate arbori 2110 sau 2111, dispozitivul lor este oarecum diferit de 21083, ceea ce vă permite să obțineți o creștere a puterii motorului. Arborele de fontă este turnat, există cinci suporturi și opt cams care deschid supapele. În acțiune este dată de curea dințată De la arborele cotit de scripete. Puteți instala corect arborii reciprocați unul cu celălalt cu instalarea proeminenței de setare pe capacul din spate a centurii de distribuție și etichete de pe uneltele de antrenare și pe volan.


Șlepele sunt presate în GBC și aceleași manșoane de ghidaj de supape. Pe partea interioară a bucșelor există caneluri pentru alimentarea cu lubrifiant, acoperită cu capace de ulei deasupra bucșelor.

Supapele sunt fabricate din oțel, iar capul de admisie este de la rezistent la căldură. Ele sunt montate oblic într-un rând. Supapa de admisie a diametrului mai mare decât absolvire. Deplasările dintre supapele arborelui cu came și arborii cu came sunt reglabile cu spălări de reglare cu rezistență la uzură crescută.

Puschii sunt cupe metalice care se deplasează în găurile GBC. Pentru a îmbunătăți rezistența la uzură, suprafața care vine în contact cu capetele tijei supapelor este cimentată.

Detalii de lubrifiere

Dispozitivul de lubrifiere a motorului VAZ-2109 (2110) combinat. La rulmenții indigeni și de conectare, precum și suporturile arborelui cu came de ulei, uleiul este alimentat sub presiune, cilindri, pistoane, degete și inele, pumnii arborelui cu came și împingătorii sunt unși prin stropire, lubrifiantul este furnizat tuturor celorlalte părți conjugate.

În fața blocului este echipat cu o pompă de ulei de tip angrenaj cu o supapă de by-pass. Lucrătorul de ulei este montat cu șuruburi pe capacul celei de-a doua rulje rădăcină și carcasa pompei. Filtrul de ulei este neclapant, are o supapă de by-pass și centenare. Detalii Sistemul de lubrifiere și alte sisteme de motor sunt discutate în articole separate.

Ventilația Carter este forțat, gazele sunt evacuate prin separatorul de ulei.

Nou pe site

>

Cel mai popular