Caracteristicile sistemului general Driverul mașinii Driver Miercuri. Efectul elementelor de sistem pentru mediul rutier al șoferului auto și siguranța rutieră. Conceptul de sistem "Driver - mașină - Road - Mediu"

LUKYANCHUK A.D. Asigurarea siguranței rutiere (documentul)

Klinkovshtein, Lukovsky. Organizarea activității Serviciului de siguranță a traficului în transportul rutier (document)

FZ N196 privind siguranța rutieră (modificată) (documentul)

Pupkin A.L. Manual privind regulile rutiere pentru tractoarele tractorului și vehiculele autopropulsate Categoria B C D (document)

Reguli ale drumului Federației Ruse (Standard)

Machulskaya i.g. Reglementarea juridică și organizarea traficului rutier: Experiența străină (document)

Rezumat - Psihologie a siguranței rutiere (abstract)

Comentariu privind regulile Râului RF (Document)

Aksenov V.A., Popova, E.p., Divochkin O.a. Eficiența economică a organizației raționale a drumurilor (document)

Ziborov, O.V., Kurakov, V.S., Pavlova, E.V. Producția de infracțiuni administrative în domeniul siguranței rutiere (document)

Agenția Federală Road (Rosavtodor). Directorul de siguranță rutieră (document)

n1.doc.

SECȚIUNEA 5 Rolul factorului de drum în sistemul "Driver - Car - Road"

5.1. Sistemul "Driver - Car - Road", elemente de sistem de siguranță

Specificitate și probleme drum Concentratul este descris de sistem "Driver-car-road"- (ÎN IAD) constând dintr-o serie de subsisteme care operează într-un mediu specific - Mișcarea mediuluii..

Atunci când studiază aspectele legate de securitatea sistemului, atentie speciala Acestea solicită, în primul rând, măsuri și fonduri menite să reducă probabilitatea accidentelor și de a reduce gravitatea consecințelor accidentului.

Un complex de fonduri, inclusiv elementele de proiectare a mașinii, aranjamentul drumurilor, organizarea drumului, utilizarea sau utilizarea căreia este implementată prin acțiuni active ale unei persoane, managementl.transportn.bine,este obișnuit să se caracterizeze ca o componentă activă de securitate a sistemului - "Securitate activă",și, de fapt, un sistem de evenimente, regizatn.ju pe Sn.șiseveritatea consecințelor accidentului -componenta pasivă - "Pasivn.oh Securitate» . Este logic să se afirme că activitatea dominantă a sistemului este conducător autocu un set standard de funcții ale unui operator de sistem arbitrar - recepția și prelucrarea informațiilor, cun.decizia deciziei și punerea în aplicare a guvernatorilor de acțiuneși cele mai complexe specifice ale sferei activității profesionale.

Cu condiții de drum favorabile, șoferul lucrează în p.pervert Mod (ritm), este gratuit în alegerea vitezei, distanța nu se limitează la manevre. Într-un flux dens, ritmul activității sale devine impuse. Timpul de evaluare a situației scade. De la conducătorul auto necesar gatadarla acțiune într-un drum în mod neașteptat despreb.sutăn.ov.lae..

Pregătitb. despreliberșiwae.t.sIA DURABILĂb.yu și intensitate ridicatăb.o atenție.O calități profesionale importante ar trebui să includă capacitatea șoferului de a prezice situația rutieră, precum și monitorizarea simultană a semnelor rutiere, a luminilor de trafic, markup de drum, schimbați drumul în plan și profil etc. Șederea șoferului condiția similară este determinată de personalizată« aromă de rezistență » - cea mai comună categoriep.desprenyati.i."fiabilitate". La rândul său, fiabilitatea este asigurată de astfel de caracteristici ca fitness, atelierb, Instruirenn.axa și motivația.

Abilitatedeterminată de calitățile personale, psihofiziologice ale șoferului, starea sănătății sale. Metoda utilizată este o examinare medicală, în unele cazuri - selecția psihofiziologică, adică o examinare a calităților psiho-fiziologice ale reclamantului și le compară cu criterii predeterminate (obținute experimental).

Performanţădepinde de modul de muncă și de recreere, de condițiile la locul de muncă, starea de sănătate, modul de putere, stilul de viață etc. Performanța durabilă ridicată se observă în primele trei-patru ore de la începutul gestionării autovehiculelor, după opt-nouă ore de gestionare continuă a capacității de lucru scade dramatic. De asemenea, depinde de utilizarea alcoolului, a narcoticului și a unor medicamente.

InstruireȘoferul este determinat de prezența volumului necesar de cunoștințe și abilități. În parte, aceștia sunt dobândiți în procesul de formare profesională, parțial ca urmare a proiectului de auto-studiu în procesul de lucru. Calitatea și eficacitatea procesului educațional, caracteristicile individuale ale elevului, proprietățile sistemului nervos și proprietățile personale dobândesc o relevanță deosebită.

Motivation.acesta este exprimat în interesul șoferului în procesul de lucru, rezultatele muncii, satisfacția cu munca în ansamblu. Motivația este furnizată și menținută de regimul muncii, munca de muncă, condițiile de muncă, starea mașinii, relațiile cu administrația întreprinderilor și echipa de întreprindere, mulți alți factori. Dacăn.driverul Teresa.l.hepaver dincolo de sfera conducătorului său profesionalb.nost,acest lucru face dificilă formarea unor noi abilități, reduce eficacitatea activității sale, apar erori, nu este nevoie să vă îmbunătățiți abilitățile și abilitățile.

Următorul link din sistem care este important pentru a asigura siguranța activă este mașină.

Siguranță constructivămașina se numește proprietatea pentru a preveni accidentele, a reduce gravitatea consecințelor sale și nu dăunează oamenilor și mediul înconjurător. Siguranța constructivă este împărțită în activ pasivn.ju, dupăînaria.n.w.yu.și de mediu.

Securitate activă - Aceasta este proprietatea mașinii de a reduce probabilitatea unui accident sau de a preveni complet acest lucru. Se manifestă în perioada în care un șofer poate schimba în continuare natura mașinii într-o situație periculoasă a traficului. Siguranța activă depinde de parametrii de layout ai mașinii (în general și greutate), dinamismul, stabilitatea, controlabilitatea și informativitatea.

Securitate pasivăn.oistb. - Aceasta este proprietatea mașinii de a reduce severitatea consecințelor accidentului, dacă se întâmplă încă. Se manifestă în perioada în care șoferul nu mai este capabil să controleze mașina și să schimbe natura mișcării sale, adică. Direct când o coliziune, ocolire, înclinare.

P.osleavar.șij.n.siguranță - Aceasta este o proprietate auto reduc severitatea consecințelor unui accident după oprirea și prevenirea apariției unor noi accidente. Pentru aceasta, sunt introduse evenimentele de combatere a incendiilor, facilitează evacuarea pasagerilor și a șoferului de la mașina de urgență.

Siguranța mediuluin.oistb. - Aceasta este proprietatea unei mașini, ceea ce face posibilă reducerea deteriorării participanților la mișcare și a mediului în timpul funcționării. Evenimentele de reducere a efectelor nocive ale autovehiculelor asupra mediului ar trebui să fie considerate o scădere a toxicității gazelor de eșapament și a nivelului de zgomot.

Esența funcțiilor de bază securitate activăn.osti.avt.desprem.despreil.i. - lipsa de eșecuri bruște ale sistemelor de proiectare ale mașinii ( securitatea refuzului n. ost. ), în special în legătură cu posibilitatea de manevră, precum și de asigurarea capacității șoferului de a fi încrezător, cu confortul controlului subsistemului mecanic "Ab.t.desprem.obi.l.b - Doro.g.dar» (siguranța operațională b. ).

O funcție importantă a siguranței active este corespondența tracțiune și frânare dinamica mașinilorcondiții rutiere și situații de transport, precum și caracteristicile psiho-fiziologice ale șoferului. Posibilitatea de manevră a mișcării depinde în principal de dinamica autovehiculului de tracțiune și frânare: dinamica frânei afectează amploarea căii de oprire, care ar trebui să fie cea mai mică și, în plus, sistemul de frânare trebuie să permită șoferului foarte flexibil să aleagă intensitatea necesară a frânării; Dinamica tracțiunii afectează considerabil încrederea șoferului în astfel de situații de trafic ca depășire, tranzacționare, răscruce de drum și intersecție a drumurilor, adică. Când se manevrează în termeni de plan. În aceleași situații în care frânarea nu mai este posibilă, dinamica tracțiunii este de o importanță capitală pentru a ieși din situațiile critice.

Principalele calități ale designului mașinii care afectează siguranța activă sunt:

- layout.mașină;

- w.felicitate (capacitatea opoziției mașiniib. Drift și baston în diferite condiții de drum la viteze mari);

- controlabilitatea (performanța mașinii, permițând efectuatăb. Controle. cu cel mai mic.t.aH Energie mecanică și fizică, atunci când fac man.euro în ceea ce privește conservarea sau direcțiile de trimitereizh.e.n.i.);

- manevrabilitate (calitatea mașinii caracterizată prin valoaren.darșipe mine.nsh.radiusul său de întoarcere și dimensiunile per total );

- stabilizare (abuzb. Elemente de sistem« ÎN IAD » opoziţieb. n.mișcare ușoară a mașinilor șil.și metodan.axul sistemului de sistemh.r.n.aCEASTAb. Optima.l.b.n.scăzutn.iA Natural.n.axe auto atunci când conducețin.iI);

- t.sistem ormeal;

- direcție;

Instalare corectă roată de controlmașină;

De încredere anvelope;

- whitefish.n.alizări și iluminat.

Opțiuni de masina sigure ( securitate pasivă) Trebuie să îndeplinească obiectivele celei mai mari protecție a șoferului, pasagerul ( inner pasivn.siguranță), pietoni ( înn.da aici, Securitate pasivăb.).

Protecția maximă a șoferului și a pasagerului este necesară în timpul coliziunilor din față - se realizează în mare parte prin utilizarea curelelor de siguranță. În plus, cantitatea și severitatea rănilor sunt reduse semnificativ cu designul corespunzător al frontului mașinii din poziția funcției de absorbție a energiei a sarcinii de șoc instantanee atașate. Departamentul de pasageri trebuie să îndeplinească toate cerințele de siguranță, adică Trebuie să fie protejat de motor în cazul deplasării sale atunci când loviți, volanul și coloana trebuie să absoarbă șoferul fără rănirea șoferului.

Proiectarea fondurilor individuale de protecție și de reținere asupra plasamentului pasagerilor, părțile mașinii ar trebui să fie vătămătoare și ușor deformate; Buburile de gaz nu ar trebui să se miște și integritatea lor este să se rupă.

Zona de protecție din jurul șoferului și a pasagerilor este asigurată datorită cadrului rigid al compartimentului pentru pasageri în combinație cu deformarea cu ușurință la lovirea părții din față și din spate a corpului.

Sistem securitate pasivă Este in vigoare dacă șoferul nu a reușit să evite accidentul folosind sistemele de lucru ale mașinii.

Un astfel de sistem prevede: o scădere a încărcăturilor inerțiale care acționează pe pasager în momentul coliziunii, limitând mișcarea șoferului și a pasagerilor în cabina de pilotaj, protecția șoferului și a pasagerilor de la răniri, injecții atunci când atingeți interne Suprafața cabinei șoferului, eliminând posibilitatea aruncării pasagerilor și a șoferului din cabină la momentul coliziunii și asigurarea evacuării nedeterminate a acestora de la mașina de urgență.

Cele mai eficiente mijloace pentru a asigura siguranța șoferului și a pasagerilor mașinii - centuri de siguranță. Utilizarea curelelor reduce numărul de leziuni cu 62-75% în conformitate cu SUA și Germania. Severitatea consecințelor accidentului scade, de asemenea,. Sunt utilizate diferitele centuri de design.

Cu lovituri puternice din față, pasagerii primesc accelerație la 40-50g. Dacă există un absorbant de șoc fiabil, atunci astfel de accelerații pot fi transferate fără vătămări semnificative. Acest scop servește ca sisteme pneumatice pe cap de locuitorlaInstant umflat în intervalul de timp care trece între greva mașinii pe obstacol până când șoferul atinge volanul sau elementele interioare. Această perioadă de timp este de 0,03-0,04 secunde. Sistemul funcționează automat atunci când ați lovit fără condiții suplimentare, nu construiește mișcări, în inconsiderarea stării invizibile. Când pernele sunt declanșate, până la 90% din energia cinetică a impactului. Un astfel de sistem nu împiedică aruncarea pasagerilor din mașină în timpul accidentelor și nu protejează împotriva șocurilor laterale.

Un element important al aranjamentului intern al mașinii - dinșide.n.b.i.. Utilizarea scaunelor unui design special poate îmbunătăți în mod semnificativ siguranța șoferului și a pasagerilor. Există construcții de locuri de diferite firme de automobile. Ei folosesc amortizoare de șoc, amplificarea dispozitivelor de fixare a scaunelor, fixând spatele scaunelor din față cu blocajele, restricționând mișcarea capului în momentul impactului cu ajutorul tetierelor. În ultimii ani, atenția serioasă a început să plătească o fixare fiabilă a pernei scaunelor din spate și a spatelui acesteia. Când fixați spatele scaunelor folosind pasagerii de zăvor scaunul din spate Nu atingeți detaliile interiorului din față a cabinei.

O multă atenție este acordată studiului de influență coloana de direcție Pentru siguranța șoferului la un accident. Cu o coloană de direcție bine concepută și localizată corespunzător, pericolul de rănire a șoferului scade cu 30-40%. Există diverse modele de un volan sigur, de exemplu, echipat cu o căptușeală moale de siguranță, un volan cu o jantă flexibilă etc.

Un număr mare de leziuni este legat de parbriz. Leziunile aplicate de parbrize diferă întotdeauna în special în greutate: contuzul creierului, deteriorarea craniuului, leziunile oculare etc. În diferite țări, cerințele pentru parbrize sunt diferite.

Urma o componentă importantă a sistemului de securitate activsunteți condiții rutiere și organizarea DV-uluișiprin intermediul.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că este dificil să se separe impactul condițiilor rutiere și de organizarea traficului rutier pe securitatea activă și pasivă, adică. Alocați care parametrii au afectat probabilitatea de incident și care au crescut gravitatea consecințelor. Așa că luăm în considerare înl.bijuterii de drumurih. Condiții și organizarea mișcării atât siguranța activă, cât și pasivă.

Condițiile rutiere a redus securitatea următorii factori:

Inconsecvența dimensiunii elementelor geometrice ale drumului (lățimea carosabilului, mărimea podurilor, suprapunerile, razele rotunjelor rutiere în termeni, pante, încălcând) vitezele efective ale vehiculului;

Combinația nereușită a elementelor planului și profilul drumului la zonele adiacente care contribuie la creșterea și apoi o scădere bruscă a vitezei de mișcare (curbe în termeni de raze mici la sfârșitul obloanelor sau orizontale directe ; scurt orizontal direct pe piste de înfășurare);

Starea slabă a căii de șosea și a vârfurilor (uniformă insuficientă și rugozitatea acoperirii, solul liber de oops, murdăria pe carosabil de zăpadă, ploaie, pietre și alte obiecte străine);

Localizarea incorectă a obstacolelor masive (suporturi de iluminare, semne rutiere, suporturi de pasaj, clădiri, pavilioane de autobuze etc.);

Informații insuficiente privind limitele carosabilului, benzi de mișcare, lungime și formă de zone periculoase, natura posibilei pericole, recomandată de gestionarea autoturismelor și restricțiile în mișcare, absența barierelor, ținând mașina de la congrese de pe drum și treceți prin banda de divizare;

Vizibilitate proastă pe timp de noapte; gheață, ceață, precipitații atmosferice.

Trebuie amintit că cu atât mai mare capabilități tehnice Mașina, influența mai severă a condițiilor de drum pe procesul de mișcare.

Potrivit experților, condițiile de drum rău cresc costul de operare a unui vehicul de 2,5-4 ori. În special, durata de viață a curselor auto este redusă cu 30%, iar consumul specific de combustibil crește cu 1,5-2 ori.

Instalarea gardurilor rutiere ( afectează cumn.și aparițiee.incidentj. Datorită Congresului de la drumul sau plecarea pe șeful traficului care se apropie și de scăderea gravitațieit.in sij. DTP.);

Reducerea lungimii drumurilor, caracterizată printr-o frecvență ridicată a congreselor auto ( influențen.Și probabilitate N.atribuirea accidentelor și reducerea gravității consecințelor);

Reducerea lungimii secțiunilor cu diguri mari datorită lungimii adânciturii (la proiectarea drumurilor) ( afectează credințayat.axitatea accidentului și cunAŢIUNEe.n.e severitatet.îniy.);

Reducerea înălțimii digului, în special de dispozitivul de drenaj (împământarea solului) ( afectează S.n.severitatea consecințelor);

Aranjamentul unei benzi largi de divizare pe drumurile din categoria tehnică I și executarea urmăririi separate a pânzei pământului pentru diferite direcții de mișcare ( afectează probabilitățileb. apariția accidentelor și a funduluin.adicăt.Șopârlarea consecințelorj.);

Design de pante blânde de adâncituri pe in afara Curbe în plan, reducând adâncimea canalelor de drenaj utilizând dispozitive de drenaj ( afectează în josn.consecințele gravității ee);

Folosind un profil încrucișat asimetric al digurilor în zonele cu o valoare ridicată a terenurilor de teren ( afectează probabilitatea de accident);

Reducerea frecvenței de plasare a structurilor și a structurilor masive în zona de 15 m lățime la marginea carosabilului ( afectează probabilitățileb. Apariția accidentelor și reducerea severității consecințelor);

Reducerea formării structurilor utilizate pentru aranjarea drumurilor, utilizarea construcțiilor de garduri cu caracteristici deformative progresive ( afectează în josn.consecințele gravității ee).

În sfera organizații Road.n.wOW Drive.n.și euse pot distinge următorii factori care afectează sistemul de securitate activ și pasiv:

Schemele de circulație a vehiculelor.

Circuite de curgere pietonală.

Mijloace tehnice de gestionare și organizare a traficului rutier.

Pentru a spori securitatea activă în detrimentul fondurilor organizația de mișcarenevoie:

Dezvăluie locurile de pericol crescut de mișcare a vehiculului;

Eliminați condițiile rutiere periculoase (repararea și construcția drumurilor, aranjamentul benzii de divizare, aranjamentul de drum etc.);

Reduceți numărul de puncte de conflict prin:

Canalizarea circulației fluxurilor de trafic;

Separarea fluxurilor de transport și pietonale;

Restricții privind traficul de viteze;

Reglementarea compoziției fluxului de transport;

Egalizarea vitezei de transport;

Interzicerea manevrelor;

Introducerea mișcării circulare;

Reglementarea forțată a mișcării etc.

Toate aceste mijloace sunt realizate omogenb. transporttNG.despre fir., alinieren.viteza traficuluiPrin urmare, nivelul de siguranță rutieră crește. Fricăn.och.n.viteza nosticăn.și euȘi, nu numai la reducere, dar și o creștere este, de asemenea, o măsură eficientă, acest eveniment poate fi atât temporar, cât și de caracter constant.

Rationa.balonorganizarea mișcării rutelorn.și eu Transportul permite nu numai utilizarea mai eficientă a transportului, ci și îmbunătățirea indicatorilor de siguranță a traficului și a caracteristicilor de mediu.

Articolul PSCHKA-BIGHIST "MAN-MASINI", "MANATAN-MIERCURI" ... Aceste fraze au devenit populare acum. Dar, în general, sistemul a fost întotdeauna, pentru că întotdeauna, creând o mașină, a luat în considerare interesele lui Liu; - ea. Singura întrebare este cărora sunt luate în considerare interesele și cum. Care includ în sistemul sistemului-car-T-Road? Șofer sau pasager? Sau poate un pieton? Sau șeful întreprinderii de transport auto? Muncitor fabrica de automobile? Mecanica la stația de service Avtotech? Astăzi este dificil să găsești o persoană care să nu cadă într-un fel în sfera sistemului în cauză. Limităm sarcina și vom face față persoanei care acționează consideră principalul lucru. Acesta este încă un șofer. Este prezent pe fiecare mașină în mișcare, fie că încărcătura sau pasagerul, și chiar dacă nu există pasageri, șoferul este neapărat acolo. Pe utilaje de uz personal, șoferul - pasagerul însuși, și, mai des, singurul; Așa cum este cunoscut din statistici, umplerea medie a mașinii nu depășește 1,7 persoane. El este încă adesea proprietarul mașinii. Fără îndoială, de la toate persoanele implicate în mașină, șoferul este persoana cea mai activă, din care viteza de mișcare și performanța mașinii și siguranța și confortul dependenților de mărfuri și siguranța mărfurilor. Driverele sunt multe: în țara noastră, de exemplu, aceasta este cea mai frecventă profesie. Acestea sunt argumentele în favoarea alegerii componentei principale a sistemului WAD - "șoferii șoferului". Acest sistem este alcătuit din șapte link-uri principale. Originalul, primele - surse de informații: drumul, aranjamentul său de covoare, "populația" ei (mijloace de transport și pietonii), semne și semnale și mărturia instrumentelor, zgomotului, oscilațiilor - corpului extern Yves . Sursele de informații ar trebui să fie atribuite pasagerilor, voci, mișcărilor. Informațiile pot fi necesare și utile, inutile și ". A doua legătură este primirea de informații șoferului, corpului său, urechilor și, în special, cu ochii. Cea de-a treia este prelucrarea creierului șoferului și emiterea echipelor cu el mâini. A patra și a cincea legături - transmiterea acestor echipe ale corpurilor de control al mașinilor și din sistemele de acționare. A șasea legătură este execuția comenzilor cu roți, motoare, dispozitive de iluminat și de semnalizare. În cele din urmă, a șaptea este o manevră a mașinii general și schimbarea corespunzătoare a situației de pe șosea. Numai prima legătură a sistemului nu se supune șoferului., Este creat de natură și de alte persoane. Dar a doua legătură depinde de capacitatea sa de a percepe informații. Al treilea și A patra link-uri sunt determinate de calități psihofizice, iar restul sunt echipele de conducător auto, deși, desigur, execuția este asociată cu perfecțiunea designului mașinii. Pentru această descriere a Vadului poate părea prea simplă. Ca și un caz clar , - informații, prelucrarea, comenzile, executarea acestora. In orice caz, Această schemă simplă nu este ușor de luat în considerare la proiectarea și operarea unei mașini. În campaniile masina sigură Până de curând, așa-numita securitate pasivă a fost dată importanței cruciale (de exemplu, în lista Mercedes-Benz, aceasta reprezintă mai mult de două treimi din poziții), care intră în vigoare când mașina a ieșit din șofer ascultare; Cu alte cuvinte, când link-ul principal din sistemul WAD va cădea. Este clar că măsurile de protecție a persoanelor din interiorul (precum și în afara) mașinilor sunt extrem de necesare. Dar, cu accidentul, mașina este încă distrusă. În plus, ar trebui să fie o mulțime de daune în afara mașinii. Acum, să încercăm să calculăm cât de multă siguranță crește în cazul în care eficiența fiecărui element al VAD crește doar 5% - adică îmbunătățirea revizuirii, a crea condiții favorabile pentru procesarea driverului șoferului, este mai convenabil să aranjați pârghiile și pedalele și curând. Calculul va arăta că soluția la acest lucru destul de reală, chiar și o sarcină modestă ar îmbunătăți acțiunea sistemului de aproximativ 30%. În consecință, siguranța mișcării ar crește, scăderea accidentală. Și care este separat valoarea fiecărui link? Ce este mai importantă - primirea la timp a informațiilor sau transmiterea rapidă și precisă a echipelor de conducere? Este puțin probabil ca noi să putem stabili o scară strictă de valori. Un lucru este clar: linkul principal Wad este șoferul - necesită o abordare specială. În proiectarea mașinii, elementele sunt așezate care îi ajută, corectează supravegherea, eficiența insuficientă. Driverul poate fi, de asemenea, îmbunătățit - educarea, formarea, însă, spre deosebire de perfecțiunea tehnică a mașinii, aceasta nu oferă garanții. Educația reduce doar probabilitatea erorilor, face șoferul mai repede. Cu toate acestea, prima concluzie practică despre legăturile din Vad este importanța extraordinară a instruirii și formării conducătorului auto. Dar orice, este calificat, este posibil ca într-un moment crucial, ceva va răspunde ceva de la conducerea unei mașini sau face mișcarea inexactă. A doua concluzie: Este necesar să se efectueze elementele sistemului, astfel încât șoferul să nu poată face o greșeală sau că probabilitatea sa este redusă la minimum. Sursele artificiale de informații ar trebui să fie la fel de fiabile. Semnele misterioase sau similare sunt inacceptabile, pietonii nu ar trebui să aibă o capacitate fizică de a apărea pe carosabilă a străzii. În această zonă, nu toate se fac. Un număr de dispozitive imperfecte din acest punct de vedere pot fi găsite de mașina Yves. Familiar pentru fiecare situație de driver - depășind un drum murdar. Este necesar să se opereze cu volanul, rotind indicatoarele de rotație, pârghia și pedala de ambreiaj, butoanele acoperirii din sticlă și "portar"; Mai mult, dacă butonul de spălare este un picior, atunci mișcarea piciorului stâng devine direct acrobatică. Chiar mai rău noaptea: Se adaugă comutatorul farurilor. Aici și piciorul instruit va face mișcarea inexactă! ÎN cele mai noi mașini Spalatorul și "Janitorul" sunt pornite cu o singură presiune a degetului pe buton, iar comutatorul de lumină este instalat sub volanul. Puteți controla simultan farurile și "strălucirea", fără a scoate mâinile de pe volan, probabilitatea erorii șoferului este aproape complet exclusă. Cititorul va spune: chiar mai bine dacă mașina este echipată cu transmisie automată Și pedala de ambreiaj lipsește. Cu alte cuvinte: La fel cum necesită automatizarea mișcărilor de la șofer, este necesar să se solicite automatizarea altor termeni ai WAD și, în primul rând, autoritățile de control. În acest domeniu, lucrarea se desfășoară. Până în prezent - la pagina 37 de șofer modern mașină ușoară. Aproape toate măsurile sunt luate aici pentru a-i oferi cea mai mare situație pentru muncă. Camionul de depozitare de 40 de tone a creat condiții nu mai rău decât un driver de locomotivă a șoferului. Reglabil (la distanța de pe pedale și înclinarea spatelui), încălzitor foarte eficient, amortizoare de cauciuc, cabină izolatoare "din cadru, creează condiții bune pentru munca șoferului.

Ministerul Științei și Educației Republicii Kazahstan
Universitatea Tehnică de Stat din Karaganda

Departamentul ____________

abstract
Subiect: Driverul "Sistem" - Car - Road "
Analiza unui accident.

Efectuat: Artă. c. TT-09-2.

Acceptat: Ph.D. prof.

Karaganda 2012.

Sistemul "Driver - Car - Road"

Analizând activitatea drumului, este necesar să se ia în considerare sistemul complex "Driverul - mașina este drumul". În seria mecanică a acestor concepte există o conexiune directă: șoferul este controlat, mașina se mișcă de-a lungul drumului. În inginerie și relații psihologice, feedbackul este valabil și: drumul transmite informații, șoferul percepe aceste informații și îl folosește pentru a controla mașina. Rolul dominant al acestui sistem aparține șoferului.
Feedback-ul (drumul rutier) trece prin șofer, prin simțurile, psihic și musculatura. Cu șoferul, drumul conduce mașina. Cu o creștere a vitezei de mișcare, cerințele pentru om, la mașină și drum, sunt în creștere.
Viteza estimată este viteza maximă care asigură siguranța mașinii unice în mâinile unui driver experimental. Este determinată de parametrii geometrici ai drumurilor, stilul pistei, dispozitivul carosabilului și mediul drumurilor. În orele de vârf, mașina intră în flux. Viteza mașinii scade mai semnificativă, cu atât mai mare a fost în condițiile libere, iar cu atât este permisă eterogenitatea mașinilor care se deplasează în flux.

Acum este obișnuit să luați în considerare șoferul din sistem "Driverul - mașina este drumul".
Sistemul sursă - surse de informații: drum, aranjament și mediu; "populația" sa (mijloace de transport și pietoni); semne și semnale, precum și citiri de instrument pe scut; zgomote externe și în organisme; Ajungând la șoferul oscilațiilor din motor și alte mecanisme. Sursele de informații includ pasagerii, vocile lor, mișcările lor.
Următorul link este primirea acestor informații șoferului, la corpul, urechile și în special ochii.
Apoi, procesarea informațiilor și emiterea comenzilor și a picioarelor șoferului.
A patra legătură este transferul de comenzi la pârghii și pedale și de la ele mecanisme de mașină.
În al cincilea rând - execuția comenzilor cu roți, motoare, dispozitive de iluminat și semnalizare.
În cele din urmă (cea de-a șasea legătură), furnizată de conducătorul de manevră a mașinii și schimbarea corespunzătoare a situației de pe șosea.
Manevratul completează un anumit ciclu și, în același timp, servește ca începutul unui nou. La urma urmei, înclinarea mașinii în timpul frânării și scârțâit frânele, acțiunea forței centrifuge pe rândul și obiectele în mișcare în afara ferestrelor - toate acestea sunt pentru șofer să fie o nouă informație nouă.
Numai primul link nu se supune șoferului. Este creat de natură și de alți oameni, se va opune lui. Și totuși, de la el, din modul său de conducere, ceva depinde, de exemplu, zgomot și oscilații ale mașinii sale. Dar a doua legătură nu este doar eficiența semnalelor și dimensiunea ferestrelor corpului prin care vin semnale, dar și capacitatea șoferului de a le percepe. Legăturile a treia și parțial a patra sunt așezate în calitățile psihofizice ale șoferului însuși. Restul acționează pe deplin în conformitate cu echipele sale, deși, bineînțeles, execuția lor este într-un fel legată de perfecțiunea designului mașinii.
Ce este mai importantă, sosirea în timp util a informațiilor sau transferul rapid și precis al echipelor de conducere? Este greu să se stabilească o scară strictă a valorilor, dar puteți face o concluzie generală semnificativă: principalul membru al sistemului - șoferul necesită o abordare diferită de toate celelalte, perfecționarea constructorilor, constructorilor de drumuri și alți specialiști Aveți grijă de perfecțiune. Driverul poate fi, de asemenea, îmbunătățit, dar nu prin mijloace tehnice, ci de formare, educație, formare.
Mijloacele tehnice oferă o garanție bine cunoscută a acțiunilor unităților individuale ale sistemului. În proiectarea mașinii, există și astfel de elemente care ajută șoferul, au corectat supravegherea, eficiența insuficientă. De exemplu, dacă șoferul încetează să aplice forța volanului, ea se întoarce în poziția "Dreapta dreaptă".
Iar educația conducătorului auto reduce probabil probabilitatea erorilor sale, crește eficiența acestuia. Oricare ar fi calificat, este posibil ca într-un moment responsabil să se răspundă să conducă o mașină sau să nu facă o mișcare exactă. Ce să vorbești despre mai puțin calificat, ce majoritate!
Prin urmare, importanța imensă a formării și instruirii conducătorului auto. Dar ei, după cum știți, nu depind de designer, care ar trebui să efectueze elementele sistemului astfel încât erorile șoferului să fie minimizate. În tehnica, o astfel de execuție a mașinii este uneori numită "FUL-PRUF" (rezistentă la vierme).
Există încă multe dispozitive imperfecte cu mașina, dar numărul acestora scade. Iată o situație familiară cu orice șofer - depășind un drum murdar. Este necesar să se opereze cu volanul, rotind indicatorul de rotație, pârghia și pedala de ambreiaj, butoanele mașinii de spălat din sticlă și "portar"; Dacă șaiba de spălare a butonului, atunci mișcarea picioarelor stângi devine continuu acrobatică; Pe timp de noapte, se adaugă comutatorul de lumină al farurilor. Aici și piciorul instruit va face mișcarea inexactă! Și în cea mai nouă (dar până acum, din păcate), șaiba și "janitorul" sunt incluse cu o singură presiune a degetului pe buton, comutatorul de lumină este instalat sub volan - puteți controla simultan farurile și "flashers", fără a scoate mâinile de pe volan. Probabilitatea erorii șoferului este aproape complet exclusă.
Este chiar mai bine dacă mașina este echipată cu o transmisie automată și nu este nevoie să apăsați pedala de ambreiaj. Desigur, căutând activitatea automată a acțiunilor șoferului, trebuie să automatizați alte unități ale sistemului, în special comenzile. Și se efectuează treptat automatizarea. Cu toate acestea, factorii importanți intră în vigoare.
În primul rând, dispozitivele automate trebuie să fie complet "Ful-Dova", pentru a acționa absolut sigur, altfel pot aduce foarte mult șoferul. Prin urmare, automatizarea este făcută cu atenție, instrumente din materiale de înaltă calitate și devin scumpe.
În al doilea rând, "funcțiile non-transport" ale mașinii încep să afecteze. După cum sa menționat deja, conducerea unei mașini nu este doar activitatea, îndeplinirea operațiunii de transport, dar și, așa cum știe orice motorist, lucrarea este fascinantă sau chiar un joc plăcut, un fel de sport. Alți autovehicule le place să schimbe transferul, să caute netezimea și tăcerea mișcării mașinii sau, dimpotrivă, uraganul începe "în stil de curse". Și nu caută într-adevăr automatizarea.
Dar fiecare joc are regulile pe care le doriți nu doresc să se supună. Se schimbă, îmbunătățind. Odată ajuns în regulile "jocurilor în mașină", \u200b\u200ba fost, de asemenea, o pregătire de jumătate de timp pentru călătorie și semnale obligatorii în multe situații și jonglează cu trei pârghii de frâne (cu toate acestea, la viteze în doar 10-30 kilometri per Ora!), Și chiar se oprește în întâlniri cu cai de tăiere. Creșterea intensității și vitezei mișcării, ajungând la drumul a milioane de "jucători ai iubitorilor" de toate vârstele necesită disponibilitatea instantanee a mașinii și șoferul la orice schimbare a situației, interzicând semnalele de sunet, automatizarea treptată a mașinii. Astăzi, "jucătorul" se ocupă de trei pedale și două pârghii, mâine numărul lor va fi redus.
Deci, acțiunea tuturor mecanismelor de mașini ar trebui să asigure executarea exactă a echipelor de conducător auto, precum și posibilitatea corecției lor, dacă acestea sunt incorecte sau inexacte. Cea mai recentă recomandare poate părea ireal din nou.
Dar aici este un exemplu, cu forma corpului.
La viteze mari, stabilitatea aerodinamică a mașinii devine din ce în ce mai importantă. Depinde cel mai mult de forma corpului. A existat un timp în care sub influența modei și dorința de formă de dronă a corpului a fost interpretată cu o suprafață laterală mică din spate. Dar mașinile cu "fund" pas cu pas au fost foarte sensibile la rafalele vântului lateral, iar șoferii uneori nu au avut timp să răspundă corect. Sunt cunoscute multe cazuri de rezultate tragice. Studiile aerodinamice ale vehiculelor cu chei și corpuri universale (cum ar fi o van de geam) au arătat beneficiile unei suprafețe laterale din spate mărite a corpului.
Mașini universale, "Combi" și sport ", cu o tăiere înapoi", se pare, poate, fără participarea șoferului, contracarează influența forțelor aerodinamice secundare, îndepărtați o altă preocupare de la șofer.

Analiza accidentelor

O analiză detaliată a tuturor tipurilor de accidente este imposibilă fără identificarea factorilor și motivele care le cauzează. Opiniile cu privire la factori și motivele care stau la baza accidentelor se schimbă ca experiența organizării mișcării și a activității de cercetare în domeniul siguranței traficului.
În conformitate cu obiectivele și obiectivele analizei accidentelor, se disting trei metode de analiză: cantitative, de înaltă calitate, topografice.
Analiza cantitativă a DTP-estimează nivelul ratei de accident la locul (intersecție, stradă principală, oraș, regiune, țară, întreaga lume) și timpul comisiei lor (oră, zi, lună, an etc.) absolut Indicatorii oferă o idee generală despre nivelul accidentelor, permit efectuarea unei analize comparative în timp pentru o anumită regiune și arată tendințele acestui nivel.
Conform statisticilor oficiale, severitatea accidentului variază în diferite țări de la 1/5 la 1/40, ar trebui să se țină cont de faptul că are o mare influență a plinătății de acoperire a accidentelor cu leziuni corporale ușoare, care, în rândul său, depinde în mare măsură de prevederile legale pentru asigurare.
Severitatea consecințelor unui accident poate fi caracterizată, în plus, raportul dintre numărul de morți sau răniți la numărul total de accidente.
Pentru a estima severitatea unui tip de accident separat (coliziune, basculare etc.), poate fi utilizat un indicator, care este raportul dintre numărul de morți (răniți) la numărul accidentelor rutiere ale acestei specii.
Pentru a determina pierderile dintr-un accident, au fost dezvoltate diverse metode de calculare a daunelor materiale din accidente. Principiu general În continuare: Pierderile sunt împărțite condițional în direct și indirect.
Direct sa referit la pierderile materiale care au avut loc ca urmare: deteriorarea sau distrugerea valorilor materiale (vehiculele transportate de încărcătură, mijloace tehnice de organizare a traficului rutier și a aranjamentului rutier); Transportul și restaurarea vehiculelor; Repararea instalațiilor rutiere și a elementelor de aranjament rutier; asistarea și tratarea oamenilor; Plățile pentru beneficiile în numerar și victimele pensiilor și familiile acestora; Întârzieri de călătorie (pierderea timpului de vehicule, rezervorul de combustibil, pierderea timpului de către pasageri).
Pierderile indirecte includ pierderi asociate cu încetarea temporară sau completă a activității membrilor companiei, adică pierderea condiționată a venitului național al țării.
Evaluarea integrală a pericolului, a elementelor individuale ale rețelei de drumuri de stradă, ținând seama de severitatea consecințelor unui accident pot fi determinate de indicatorul pericolului sau gravității accidentelor rutiere
O analiză calitativă a unui accident este utilizată pentru a stabili factori cauzali pentru apariția unui accident și a gradului de influență asupra accidentului. Această analiză vă permite să identificați cauzele și factorii de apariție a unui accident pentru fiecare dintre componentele sistemului de trafic rutier. În cele mai multe
Țări Opinia publică și organele oficiale Organizațiile rutiere A se vedea deseori cauza principală a unui accident în neglijență, erori ale participanților la mișcare (șoferi, pietonii) sau în defecțiuni auto. Astfel, Organizația Mondială a Sănătății consideră că 9 dintre cele 10 accidente rutiere apar prin vina umană.
Analiza motivelor pentru un accident vă permite să reduceți în următoarele grupuri:

Tabelul 3.1 - Cauze de accidente

1 grup	2 grupuri
Nerespectarea regulilor traficului rutier cu participanții la această mișcare, adică șoferii, pietonii și pasagerii.	Alegerea conducătorilor de astfel de moduri în care sunt privați de posibilitățile de control al vehiculelor, rezultând în conducerea, înclinarea, coliziunile etc.
3 grup	4 Grupuri
Reducerea funcțiilor psiho-fiziologice ale participanților în mișcare ca urmare a suprapunerii, a bolilor.	Utilizarea băuturilor alcoolice, a drogurilor, a medicamentelor, sub influența factorilor care contribuie la schimbarea stării sale normale (climă nesănătoasă la locul de muncă sau în familie, boala este iubită etc.).
5 grup	6 Grupul
Starea tehnică nesatisfăcătoare a vehiculelor;	Plasarea greșită și montarea mărfurilor
7 Grupul	8 Grupul
Dispozitivul nesatisfăcător și conținutul elementelor drumului și situația rutieră.	Organizarea de trafic rutier nesatisfăcătoare.

Atunci când analizăm un accident rutier, cel mai pur și simplu atribut motivul șoferului, care, după cum credeau, este obligat să răspundă instantaneu la o schimbare a situației traficului și să compenseze imperfecțiunea componentelor sistemului VAD "omul - Car - drumul "Prin tehnicile de management necesare care asigură modul de mișcare în siguranță. Cu toate acestea, o astfel de încredere nu este suficient de justificată. Multe accidente apar din cauza lipsei de experiență, de neînulie sau neglijență a anumitor funcționari. De exemplu, accidentele rutiere care decurg din defectele vehiculelor, iluminarea slabă a străzilor, starea nesatisfăcătoare a piesei de transport, marcajul incorect al străzilor, instalația greșită și starea nesatisfăcătoare a semnelor rutiere etc.
Spre deosebire de sistemele automate de control, șoferul nu are un sistem de răspuns programat la toate nenumăratele diversitate de situații de transport rutier. Având în vedere posibilele opțiuni pentru a rezolva problema problemei într-o perioadă limitată de timp, poate presupune erori, numărul care crește cu o scădere a capacităților sale psiho-fiziologice în timpul funcționării. Atunci când iau această circumstanță pentru astfel de cauze oficiale ale unui accident, ca un exces de viteză, depășirea incorectă sau întoarcerea, lovind un pieton etc., în multe cazuri se constată că adevărata cauză a accidentelor rutiere nu a fost o acțiune eronată șoferul, dar alți factori aparținând sau la drum, sau la mașină sau la asta și la altul în același timp. Ca urmare, cea mai nesemnificativă neînțelegere de către șoferul DTS actual a fost aceea de a face un pericol de accident rutier.
În perioada de timp, direct de incidentul rutier și de transport precedent și în procesul de dezvoltare a acesteia, influența fiecărui motiv este neregulată. În fiecare fază a dezvoltării unui accident, se poate distinge un motiv principal, de conducere. În fazele ulterioare ale incidentului, acest motiv poate fi secundar, coerență
etc .................

1. Driver - Car - Road - Miercuri

Secolul XXI se caracterizează prin creșterea incredibilă a transportului pe șosea. Construcții, industrie, comerțul nu poate funcționa fără utilizarea pe scară largă a mașinilor. În ultimii 10 ani, a existat o tendință de creștere stabilă în Ucraina transport rutier - În fiecare an se efectuează înregistrarea primară de aproape 100 de mii de vehicule și la începutul anului 2005 numărul lor total a fost de aproximativ 9 milioane de unități.
Procesul de control combină șoferul, vehiculul, drumul și mediul într-un întreg - sistemul în care toate legăturile sunt interdependente și depind unul de celălalt. În timpul gestionării autovehiculului, șoferul primește în mod constant informații despre drum și elemente, acesta este prezent pe acesta (mașini, semafoare, semne rutiere, marcaj, participanți la drumuri), precum și despre starea mediului (iluminare, umiditate, temperatura etc.).

Șoferul este linia principală a sistemului "Driverul este o mașină - drumul - miercuri (Vads)", operatorul său. Șoferul primește informațiile de bază prin monitorizarea situației rutiere. Volumul și natura mare a informațiilor care se schimbă în mod constant, de exemplu, cu mișcare intensivă, nu le permit să o poată lua în timp util și percepute și prelucrate cu exactitate și, în consecință, și să ia decizia corectă.
Activitatea șoferului din poziția de psihologie este determinată de schemă: adoptarea informațiilor - evaluarea acesteia - luarea deciziilor este punerea în aplicare.
Percepția corectă a situației rutiere este una dintre condițiile adecvării profesionale a șoferului. În percepția informațiilor, memoria este un rol important - abilitatea de a absorbi, salva și de a reproduce informații. Memoria șoferului trebuie să fie inerentă unor astfel de proprietăți ca un volum suficient, viteză, precizie de memorare și durată.
Durata evaluării situației rutiere este determinată de cunoașterea, abilitățile și abilitățile corespunzătoare calităților psihofiziologice ale șoferului.
Luarea deciziilor este o gamă largă de acțiuni în conformitate cu situația traficului și cerințele privind siguranța traficului. În funcție de aceasta, șoferul decide asupra unui ocol al obstacolului, depășirea sau micșorarea vitezei, oprirea vehiculului și altele asemenea.
După efectuarea soluției, șoferul efectuează acțiunile corespunzătoare: apasă pedalele, include pointeri, rotiți volanul, mărește viteza cum ar fi.
Siguranța designului mașinii oferă un complex de caracteristici privind prevenirea impactului negativ asupra traficanților rutier și asupra mediului, o scădere a probabilității unui accident rutier și a gravității consecințelor sale. Aceste caracteristici sunt determinate direct de proprietățile operaționale ale vehiculelor: rezistente, manipulare, permeabilitate, netedă, fiabilitate, informativitate, tracțiune-mare viteză, frână, parametri de layout. Există vehicule active, pasive, postale și de mediu.
Siguranța activă este o proprietate a vehiculului pentru a reduce posibilitatea unui accident sau o prevenire completă a acestuia. Se manifestă în momentul în care șoferul în condiții de drum periculoase are capacitatea de a schimba natura mișcării vehiculului. Siguranța activă depinde de parametrii de layout ai vehiculului, tracțiune și dinamica frânei, stabilitate, gestionabilitate, stabilizare, stare de informare, alarmă de lumină și sunet, manevrabilitate, pasiditate, vizibilitate etc.
Mijloacele de securitate pasivă Reducerea severității unui accident atunci când șoferul nu mai este capabil să controleze vehiculul și să schimbe natura mișcării sale - direct atunci când o coliziune, bypass, înclinare. Principiul acțiunii instrumentelor de securitate pasive constă în principal în reducerea încărcăturii dinamice a corpului uman atunci când se ciocnește sau încalcă vehiculul. Există un interior de securitate pasiv (în raport cu șoferul și pasagerii) și extern (în raport cu pietonii și o reducere a deteriorării vehiculului).
Mijloacele de siguranță internă de siguranță includ vătămăriile coloanei de direcție, încuietorile și balamalele ușilor, scaunelor și atașamentele acestora, curele de siguranță, airbag-urile, tetierele, ochelarii și elementele interior intern. Curelele de siguranță sunt cele mai ușoare și destul de simple un instrument eficientLimitarea mișcării șoferului și a pasagerilor în interiorul mașinii în timpul unei frânări sau accidente ascuțite. Cele mai multe modele de mașini moderne sunt echipate cu airbag-uri. Aplicație specială O. scaune pentru copii De asemenea, este un element al securității pasive.
Instrumentele externe de securitate pasive împiedică posibile daune Pietonii de suprafețe exterioare ale vehiculelor sau părți individuale ale farurilor, oglinzilor, mânerilor ușii și altele asemenea.
Securitatea postabarială este caracteristici constructive Vehicul, care asigură ieșirea imediată a persoanelor din cabină sau corp după un accident, mai ales dacă este însoțită de foc sau cădere în rezervor.
Siguranța mediului implică o scădere a efectului nociv asupra mediului și a sănătății persoanelor în timpul funcționării vehiculului. Trebuie remarcat faptul că vehiculele sunt una dintre principalele surse care poluează atmosfera.
Regulile traficului rutier din Ucraina conțin termenul rutier, strada (drum), pe care se determină că aceasta face parte din teritoriu, inclusiv în decontare, destinată mișcării vehiculelor și a pietonilor, cu toate structurile situate pe ea (poduri, depășirea, trecerea, trecerea pietonilor deasupra și subteran) și mijloacele de organizare a drumurilor și limitate de lățimea marginii exterioare a trotuarelor sau marginea benzii de bandă. Acest termen include, de asemenea, drumuri temporare special construite, cu excepția drumurilor laminate aleatoriu (căi).
Conform clasificării tehnice drum rutier. Separați de șase categorii, în funcție de viteza estimată a mișcării, lățimea frunzei rutiere a carosabilului, vârfurile, benzile, magnitudinea razei curbelor în termeni și pante.
Potrivit statisticilor oficiale, numai în 2004 în Ucraina cu privire la numărul total de accidente rutiere 45.523 au avut loc mai mult de 5.000 de accidente pentru starea nesatisfăcătoare a drumurilor din afara așezărilor și 13,5 mii - în așezări. Principalele cauze constructive care reduc siguranța rutieră asupra zonelor cele mai tipice ale drumurilor care se caracterizează printr-un număr crescut de accidente sunt:
caroseria insuficientă pe structurile de pod, în zona de oprire a vehiculelor, așezări în apropierea obiectelor de serviciu, în zonele de drumuri cu o șosea îngustă cu buclă, în zone de drumuri cu spații verzi pe drumuri;
prezența unor ascensoare și coborâri abrupte cu intensitate mare camioane în fluxul de transport;
prezența unei mici curbe de rază sau intersecții cu drumuri secundare la sfârșitul coborilor lungi;
un număr semnificativ de vehicule angajate la rândul său, la stânga la trecerea rutieră;
vizibilitate insuficientă;
vizibilitatea insuficientă a vehiculelor opuse în anumite zone reduse ale profilului drumului longitudinal;
lipsa benzilor tranzitorii de mare viteză;
lipsa benzilor de frânare și de overclocking pe site-uri pentru a opri vehiculele de transport;
prezența abruptă a fracturilor convexe direct ale profilului longitudinal;
monotonia peisajului natural, care duce la o pierdere a controlului șoferului asupra vitezei mișcării.
Conform regulilor, condițiile rutiere - un set de factori care caracterizează (ținând cont de timpul anului, timpul de zi, fenomenele atmosferice, iluminarea luminii) în direcția mișcării, starea suprafeței carosabilului (puritatea, Entiness, rugozitate, aderență), precum și lățimea sa, pantele de magnitudine pe coborâre și creșteri, îmbătrânire și rotunjire, prezența trotuarelor sau a vârfurilor, mijloacele de organizare a traficului rutier și a stării lor. Impactul mediului asupra siguranței rutiere este prezentat în fig. 1.2.

Sarcini de curs.
Introducere.
Concepte ale sistemului
"Driver-car-rutier-mediu al mișcării"
Direcția practică a cursului și a conexiunii sale
Cu discipline adiacente de specialitate.

Reduceri adoptate:
ASUD - Sistem de management automatizat
circulaţie
DB - Siguranță rutieră - Sistem
"Driver - Car - Road - Miercuri"
Poliția rutieră - Inspecția de securitate a statului
Mișcarea de noapte
DPS - Serviciul de patrulare rutieră
Accident - accident de trafic
Xio - schema de organizare a mișcării cuprinzătoare
MPT - transportul de călători
Ciudat - trafic rutier
Sub - proiectul de organizare a proiectului
TP - flux de transport
TC OD - Mijloace tehnice de mișcare
TC - vehicul
UDS - rețea de drumuri stradale

Scopul de a preda disciplina

Scopul de a preda disciplina
Transportul de automobile joacă un rol important în societate. Împreună
cu creșterea rapidă parcare și, ca rezultat, intensitate
Mișcările creează probleme serioase de transport, în special în
Orașe și intrări la acestea: congestionarea traficului, gazul
Mediu, aventuri de transport rutier (accident).
Condiție prealabilă pentru funcționarea transportului rutier
Există o lungime și o densitate optimă a rețelei de drumuri de stradă (UDS).
În mod esențial, întârzie lungimea autostrăzilor urbane de la creștere
Parcul de vehicule, ceea ce duce la o scădere a vitezei
Mută \u200b\u200bpe oră "vârf" la 8 ... 10 km / h și la apariția congestiei.
În aceste condiții, dobândește o importanță deosebită
Organizarea rațională și reglementarea mișcării pe cele existente
Street Road Rețeaua utilizând tehnice moderne
Fonduri. Această activitate poate oferi numai specialiști care
au formarea calificată necesară.
Astfel, scopul specialiștilor de trafic rutier
Există achiziții de competențe de îmbunătățire a schemelor existente
Organizarea și reglementarea traficului rutier. Ei necesită NE.
Numai crearea de condiții direct pe străzile și drumurile de mișcare
Vehicule și pietoni, dar folosesc și realizări
Știință, tehnologie și tehnologie pentru populație, atunci când se dezvoltă un design
Vehicul și formare profesională
drivere.

Obiectivele studiului disciplinei

Obiectivele studiului disciplinei
Principala sarcină a acestui curs este de a forma baza de cunoștințe necesară
Să înțeleagă modelele de trafic rutier și metodele cercetării sale,
aptitudini
bucurați-vă de
Sistemic
abordare
pentru
Soluţie
organizațională
Probleme tehnologice și inginerie ale traficului rutier.
Lista cunoștințelor, abilităților și obiceiurilor studenților după studiere
Disciplines.
Studentul trebuie:
au abilitățile de îmbunătățire a schemelor de trafic;
să fie capabil să analizeze situația de transport la intersecție, să se dezvolte
recomandări care vizează îmbunătățirea siguranței rutiere;
Utilizați competent realizările tehnicilor științifice, tehnologice și de reglementare și
trafic rutier;
propriile baze de cunoștințe formate atunci când studiază modelele de drum
mișcări și metode ale cercetării sale;
a fi capabil să
bucurați-vă de
Sistemic
abordare
pentru
Soluţie
Probleme de drum tehnologice și de inginerie;
organizațională
Descrieți un accident, analizați motivele apariției și evenimentelor de ofertă
să le reducă și să reducă daune materiale;
Cunosc condițiile specifice pentru organizarea drumului.

Introducere. Conceptul de sistem "Driver-car-road-road de mișcare"

INTRODUCERE. Concepte ale sistemului
"Driver-car-rutier-mediu al mișcării"
Traficul rutier (impar) este o industrie independentă
Tehnici care includ reglementarea fluxului de trafic și
Optimizarea rețelelor rutiere, luând în considerare localizarea în care este pusă sau
Componentele acestei rețele sau ale străzii sunt așezate.
O combinație de activități pe Impart include:
- plasarea optimă a rețelelor rutiere și optimizarea drumurilor
pe rute separate;
- raționalizarea rutelor și dispecerarea mișcării;
- regulile raționale ale monitorizării drumurilor și eficiente
conformitate;
- organizarea parcării, opriri transport public, complexe in
Întreținerea transportului rutier;
- iluminatul rutier;
- reglementarea drumului, inclusiv automatizarea;
- combaterea zgomotului de transport și a poluării mediului.

Principiul principal al ciudat este separarea fluxurilor în spațiu și în timp.
Pentru separarea fluxurilor în spațiu, dungi de mișcare, transport
joncţiune, treceri pietonale. Streamurile de timp sunt împărțite de către
Alarmă rutieră, în primul rând semafor. In unele cazuri
Separarea fluxurilor asigură regulile drumului.

Esența termenului "organizație rutieră"

Termenul - organizarea mișcării rutiere determină "un complex de măsuri organizaționale și organizaționale și tehnice și acțiuni administrative
Controlul mișcării pe drumuri. "
Ca parte a disciplinei studiate, trebuie să se înțeleagă că pentru a organiza un trafic rutier -
Aceasta înseamnă cu ajutorul evenimentelor de inginerie și organizaționale pentru a crea
Condiții existente UDS (rețeaua de drumuri stradale) pentru un destul de rapid, sigur și
Mișcarea convenabilă a vehiculelor și a pietonilor. Pe baza analizei internelor
și activitățile de inginerie a experienței străine privind organizarea traficului rutier pot
să fie prezentate sub formă de blocuri mărite (Figura 1.1).
1. Baza de dezvoltare a activităților pe impare este informația de stat
Organizarea existentă a mișcării și a datelor privind intensitatea, compoziția transportului și
Fluxuri pietonale (PP), alte informații despre traficul rutier. Asemenea informații
De obicei colectează organizația (proiect, operațional rutier, comunal),
care este încredințată să dezvolte un set de măsuri pentru îmbunătățirea organizării mișcării.
Aceste informații sunt colectate în procesul de sondaje periodice ale UDS și Drumul
Circulaţie.
2. Lucrul la identificarea concentrației de accidente asupra UD-urilor existente, locurile cu limitată
deficiențe, site-uri în cazul în care întârzieri de transport și
fluxurile pietonale, pe baza statisticilor privind accidentele de circulație, informații de la poliția rutieră
Încălcări ale regulilor de trafic, evaluând lățimea de bandă a individului
EDS elemente, rezultatele studierii condițiilor de mișcare utilizând mișcările laboratoarelor.

Figura 1.1 - Structura activităților
Organizații
trafic rutier.

Legea "privind siguranța rutieră"
Traficul rutier determină ca "... agregat
Relațiile publice care apar în acest proces
Mutarea oamenilor și a încărcăturii folosind transportul
sau fără nimic în drum. "
Termenul trafic rutier a fost introdus în primul rând în
Apel de Convenția internațională privind drumul
Mișcarea adoptată în cadrul ONU în 1949, care
1968 a fost reciclat, iar în 1993 a fost suplimentat.
Caracteristici specifice și probleme de drumuri
Mișcările sunt datorate în primul rând de sistemul "
- Car - Road - Motion Miercuri "(VADS).
În prezentarea viitoare, mediul de mișcare (înconjurător
Miercuri) Vom apela mediul.

Conceptul de sistem "Driver - mașină - Road - Mediu"

Acest sistem poate fi reprezentat ca componente interconectate ale VAD-urilor,
Funcționarea în mediu C (Figura 1.2). În plus, în structura sistemului
Este posibil să evidențiați subsistemul mecanic al iadului - "drumul mașinii" și
Subsistemele biomecanice ale VA - "Driver - mașină" și VD - "
- Road ", precum și subsistemele SV, CA, SD.
Figura 1.2 - Sistemul VADS
Figura 1.3 - Interacțiunea componentelor sistemului
Vads.

Conceptul de sistem "Driver - mașină - Road - Mediu"

unde,
LP - timpul de răspuns al șoferului, adică Parametrul este în întregime dependent de caracteristicile șoferului și de
componenta (a se vedea figura 1.2), c;
TSR - timpul de antrenare a frânei, măsurată de la driverul tactil
Pedala de frână până când valoarea maximă de decelerare este atinsă, p.
Acest indicator depinde atât de condiția de proiectare, cât și de starea tehnică. sistem de franare, Asa de
Și de la viteza acțiunii șoferului.
Această componentă aparține subsistemului VA;
VA - viteza mașinii în momentul începerii frânării, km / h,
Ke - coeficientul condițiilor de funcționare de frânare, în funcție de masa mașinii și de
parametrii de proiectare ai sistemului de frânare și, prin urmare, referitoare la componenta A,
(φ este un coeficient care caracterizează ambreiajul anvelopei cu un costisitor. Depinde de calitatea și starea
Acoperiri de drumuri și, în același timp, din proprietățile și starea anvelopelor auto, adică se refera la
Subsistemul AD; Ð - o pantă longitudinală (în fracțiunile unei unități) a drumului, este doar caracteristica
Drumuri (componenta d)

Caracteristicile sistemului Driver - Car - Road - Miercuri

Caracteristicile sistemului
Driver - Car - Road - Miercuri
»
Siguranța traficului rutier este influențată
Mulți factori:
ca obiectiv (parametrii de proiectare și starea drumului,
Intensitatea mișcării vehiculelor și a pietonilor,
Aranjamentul de drumuri cu structuri și mijloace de reglementare
Timpul anului, orele de zi) și subiectiv (starea șoferilor
și pietoni, încălcarea regulilor stabilite).
Astfel, pe drumurile există dificilă
Sistem dinamic care include o combinație
Elemente om, mașină, funcționarea drumului
Într-un mediu specific. Aceste elemente ale unui sistem unic de transport rutier sunt în siguranță
Relațiile și conexiunile cu ceilalți și formează integritatea.
Ele formează factori de risc care pot duce la
Accident. În ceea ce privește siguranța rutieră
Interesul pentru studiul sistemic reprezintă modul în care
Factorii de risc și diferitele lor combinații, și anume:
Man - masina;
car - rutier;
Drumul este un om.
Smochin. 1.4 Rolul factorilor de risc și al acestora
combinații în apariția unui accident

Abilitate
Determinat
personal
calitățile psiho-fiziologice ale șoferului, starea ei
Sănătate
și
Dezvăluit
în
proces
Medical
examinare,
Psihofiziologic
Selecţie
Solicitantul și compararea cu criterii predeterminate.
Performanța depinde de regimul forței de muncă și de recreere, de condițiile
La locul de muncă, starea de sănătate, modul de alimentare,
Consumul de diferite preparate medicinale, stil de viață și
etc.
Pregătit
Determinat
prezenţă
W.
Conducător auto
Volumul necesar de cunoștințe și abilități care sunt achiziționate în
proces
Profesional
Învăţare
și
în
Aspect
Auto-învățare în procesul de lucru.
Motivația este strâns legată de psihologie și este exprimată în
Interesul șoferului în procesul de lucru sigur,
Rezultatele muncii, satisfacția cu munca în ansamblu.
Motivul se numește ceea ce este comis ceva sau altul
act. Este motivele și nu un scop de activitate cel mai bun
dezvăluie motivele umane și poate explica
Comportamentul omului pe drum.

Factori legați de om

Factori legați de om
Experiența mondială arată că majoritatea accidentelor asociate cu alcoolice
Intoxicația șoferului are loc atunci când face doze mici de alcool. aceasta
Explică faptul că atunci când o persoană bea o cantitate semnificativă de alcool,
El simte intoxicație. Dacă o persoană este rezolvată într-o astfel de stare
Ia în spatele volanului, încearcă să conducă o mașină cât mai mult posibil
Compasiunea unei scăderi a funcțiilor sale fiziologice. Cu toate acestea, dacă omul
el bea o doză mică, de regulă, nu se simte intoxicat pentru că
O astfel de doză de alcool tonuri corpul, o persoană simte creșterea rezistenței, nu
Observând reducerea simultană a indicatorilor de fiziologici.
Ca rezultat, el începe să-și evalueze în mod necorespunzător capabilitățile sale și înclinate
subestimați complexitatea și pericolul situațiilor. Statisticile confirmă faptul că
Este o intoxicație alcoolică slabă care scapă imperceptibil fiziologic
Funcțiile unei persoane sunt cele mai periculoase.
Statele periculoase includ, de asemenea, oboseala și oboseala, care sunt
diverse concepte. Oboseala ca un complex de schimbări fiziologice în
Organismul uman cauzat de munca grea sau lunga este
Conflictul dintre cerințele de muncă și declinul fiziologic
performanţă. Potrivit statisticilor, pentru două ore suplimentare de muncă
Urgența și rănirea în producție cresc de 2,5 ori. Pentru
Lichidarea oboselii este necesară de lungă durată și de somn. De asemenea, dovedit că
Riscul unui accident apare cu apariția oboselii în care se înțelege
statul care vine cu o muncă monotonă și neinteresantă când
Declinul fiziologic al performanței nu a venit încă.

Factori legați de om

Factori legați de om
În ultimele decenii, cu o serie de călătorii și viteze
Mișcările au apărut categorie noua Condiția șoferului periculos - monotonia
- condiția mentală cauzată de:
sau supraîncărcarea informațiilor (repetarea multiplă a unora și
aceleași mișcări și fluxul unui număr mare de semnale identice în
Unele și aceleași centre nervoase),
sau insuficiența informației (monotonie de percepție atunci când
Corpul este în condiții de un mediu mic de schimbare, de exemplu,
Stai de lungă durată pe zonele drepte extinse
Drumuri în condițiile unui teren monoton, neinteresant).
Monotonia este o consecință a autoreglementării mentale
șofer și exprimat de starea de oboseală, "hipnoza rutieră",
Inhibiție, somnolență.
Pentru a depăși această stare, șoferul încearcă puternic
"Shake-l cu el însuși, susținând nivelul necesar de atenție.
Spre deosebire de oboseală, care necesită o eliminare relativ
O odihnă lungă, monotonia poate trece rapid la schimbarea condițiilor.
Cu toate acestea, dacă o persoană de mult timp periodic
îngrijorează monotonia, "acumularea" sa are loc și chiar scurt
Călătoria monotonă conduce rapid o persoană la starea inhibată.
Astfel încât psihicul omului vine la normal după experiențe repetate
Monotonia, va lua suficientă ședere sau chiar
tratament.

Factori legați de om

Factori legați de om
Studiile confirmă că conducerea fără conformitate
Pauză reglementată după 4,5 ore de muncă și
Durata maximă a conducerii zilnice a muncii
9 H conduce la o creștere a riscului unui accident. Creșterea riscurilor B.
mai mult pentru un accident cu victimele decât pentru un accident fără
Indicații de severitate. Peste maximum
Durata muncii zilnice a șoferului duce la
o creștere mai mare a riscului unui accident decât conducerea fără
Pauze.
Tabelul 4 Efectul duratei conducătorului continuu
pe rudă
Risc continuu de accidente
Durata muncii
Driver, Ch.
Riscul relativ al accidentelor
Limitele de oscilație
Risc relativ de accidente
0...2
1
-
2...5
1,23
1,05 - 1,45
5...8
1,29
1,08 - 1,53
Mai mult de 8.
1,8
1,2 - 2,7

Factori legați de om

Factori legați de om
Tabelul 5.
Influență
Durată
muncitor
Drivere de timp pentru riscul relativ al unui accident
Caracteristici
Durata muncitorului
de timp
Riscul relativ al accidentelor
Limitele de oscilație
Risc relativ de accidente
Saptamana de lucru
Până la 30
1
-
30 ... 37,5 ore
1,57
1,19-2,07
Timpul orelor suplimentare pe lună
0
1
-
1 ... 10 ore
1,4
0,95-2,08
10 ... 20 h
1,47
1,07-2,01
20 ... 30 h
1,4
0,95-2,08
Mai mult de 30 ° C.
1,29
0,91-1,83
Înlocuirea muncii
Job numai Ziua
Schimbul de lucru
1
-
2,02
1,61-2,54

La factorii asociați cu vehiculul și
determinarea riscului potențial de accidente și severitatea acesteia,
Puteți atribui alegerea metodei de mișcare, dimensiuni și
Masa vehiculului, puterea motorului și
Caracteristicile vitezei condiție tehnică și
Echipamente de vehicule.
Smochin. 1.5 Risc mediu de rănire atunci când diverse metode circulaţie

Factori legați de vehicul

Factori legați de vehicul
Dimensiunile și greutatea vehiculului. Cand DTP Driver. și
Pasagerii auto se dovedesc a fi mai protejați decât
De exemplu, un motociclist. Fiind în mașină mare, Driver I.
Pasageri
Sigur
este mai bine,
decât
în
Mic.
Conform
Studiază riscul de deces într-un accident scade cu aproximativ 2 ori mai departe
Fiecare 800 kg de vehicul suplimentar. Când masa
masina de 2400 kg riscul relativ de deces intr-un accident este 1, cu
1600 kg - 2, la 800 kg - 4.
Caracteristicile puterii și vitezei motorului. Acest factor
Strâns legată de alți factori de risc, cum ar fi greutatea și dimensiunea
Masina, calitati auto auto, kilometrajul auto etc.
Cu toate acestea, unele studii indică acest lucru
Masini S. de mare putere au riscul unui accident peste 15 ... 20%
comparativ cu puterea obișnuită la aceeași masă a mașinii, t.
e. Riscul unui accident crește cu o creștere a puterii motorului.
Starea tehnică și echipamentul vehiculului.
Studiile mondiale confirmă faptul că prezența obligatorie
Certificare și control tehnic la înregistrarea transportului
Fondurile în combinație cu o inspecție tehnică periodică afectează
siguranța rutieră și acest efect determină
Cerințe pentru vehiculele care
constant mai dur.

Factori scumpi

Factori scumpi
Fiabilitate
Automotive.
scump
la fel de
Cuprinzător
Facilitățile de transport sunt abilitatea de a oferi
Fluxul de trafic calculator sigur cu mediu
Viteza aproape de optimă, în timpul reglementării sau
durata de viață specificată a drumului cu valori suficiente ale altora
Indicatori.
Criterii de fiabilitate operațională a automobilelor
Drumurile sunt următoarele:
- trafic continuu, sigur și convenabil
fonduri;
- Performanță ca starea drumului la care aceasta efectuează
Funcții specificate cu setările stabilite de cerințe
documentatie tehnica;
- real, comparativ cu durata de viață necesară;
- Gradul de preț al lățimii de bandă și forța rutieră
haine;
Mentenabilitate
la fel de
Dispozitiv
Construcții
la
Prevenirea și detectarea cauzelor defecțiunilor,
daune și eliminarea consecințelor lor de reparații și
Întreținere.

Factori scumpi

Factori scumpi
Parametrii de drumuri geometrice. Lățimea benzii de mișcare și carosabilă
Piesele sunt factori importanțicare afectează siguranța mișcării.
De exemplu, cu lățimea benzii de drum în afara așezării 3 m în timpul
Contoarele de siguranță este furnizată numai pe un mic
Viteză. În caz contrar, este posibilă o coliziune sau un congres de transport
fonduri pentru drum. Pe drumurile categoriilor inferioare ale marii nu au fost
Îmbunătățirea stratului, astfel încât Congresul pe ea poate duce la
Alunecare laterală și vehiculul de răsturnare. Cu lățimea
Benzi de 3,5 m Securitatea Drumul crește semnificativ. Grup
3.75 m Wide Motion vă permite să vă contractați călătoria autovehiculului
Fără reducerea vitezei, chiar dacă este aproape de limită în ambele
Vehicul.
Trecerea și ajustarea. Potrivit statisticilor, cu o creștere a numărului
intersecții și adjuderi la 1 km numărul de drumuri crește, deoarece
Probabilitatea de evaluare incorectă a situației și a apariției crește
Erori de driver:
Aranjament de intersecție. La principalii factori de risc asociați cu
Aranjamentul intersecțiilor include numărul de drumuri intersectate, împărtășesc
Vehicule care intră în drumuri secundare acasă
Metoda de organizare a traficului la intersecție, modul de vitezătehnic
Echipamente de intersecție și calitatea conținutului său.

Factorii asociați cu mediul extern

Factorii asociați cu mediul extern
Timpul de noapte. Se stabilește că în timpul întunecat. Numărul relativ al zilelor de accidente
Aproximativ 1,5 - 3,5 ori mai mare comparativ cu timpul luminos.
Condiții meteorologice adverse. Datele statistice confirmă acest lucru
Timpul de precipitare Numărul de accidente crește. Modelele identificate care neașteptate
Precipitațiile după o perioadă lungă de uscare provoacă o creștere accentuată a riscului unui accident,
Și precipitații prelungiți provoacă adaptarea driverelor, ca urmare a numărului de accidente
Scade treptat.
Starea de acoperire a drumurilor. Pe alunecos acoperirea drumurilor, imediat dupa
Debutul gheții, riscul unui accident crește.
Întrucât șoferii se adaptează la condițiile de drumuri complexe, numărul accidentelor treptat
scade, influența factorului extern nefavorabil este redus.
Supraîncărcarea drumului de către vehicule. Mișcare în saturată
fluxul de transport se caracterizează printr-o sarcină crescută pe psihicul șoferilor,
Deoarece mișcarea în astfel de condiții necesită un driver de răspuns rapid,
Atenție intensă, prezicerea acțiunilor altor șoferi, de asemenea
Limitează posibilitățile de manevră.
Care transportă lucrări de reparații rutiere. Disponibilitatea pe drumul site-urilor unde
Lucrări de reparații rutiere, creează un obstacol în calea traficului neted al transportului
Fluxul, limitează lățimea de bandă a drumului. Într-un astfel de complot poate apărea
Supraîncărcarea drumului, ceea ce duce la o creștere a riscului unui accident. Lucrări de drumuri
Difuzoarele ca un factor de surpriză pentru șofer, în special este periculos pe complot,
Care driver utilizează în fiecare zi.