- Tip - Inline
- Tipul de conducere - Cureaua (timpi de înlocuire în 100 mii km când supapa spart Nu asupri. )
- Numărul de cilindri - 6
- Supape pe cilindru - 4
- Tip de putere - Injector
- Material bloc de cilindri - fontă
- Material cap de cilindru - aluminiu
- Diametrul cilindrului - 75 mm
- Piston Stroke - 75 mm
- Volumul motorului - 1988 metri cubi. cm.
- Rata de compresie - 9
- Puterea motorului - 135 de litri. din. 5600 rpm.
- Cuplu - 177 N * M pe 4400 rpm.
- Consum de combustibil -oraș 12 litriTraseu 7,8 l. Ciclu mixt - 10,8 litri.
- Pașaport Consumul de ulei - până la 1000 Gr.
- Folosit bujie - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
- Recomandat Interval de înlocuire a uleiului - 5-7 mii km. Kilometraj.
- Volumul uleiului. în sistem - 4,2 litri
- Uleiuri recomandate - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
- Intervalul de verificare a clearance-ului valvei - 25 mii km.
- Clearance-uri - Inlet - 0,2 mm. Problema - 0,25 mm.
- Volumul de răcire în sistem — 6.5 litru s.
- Resursăpe un ulei bun si pentru Îngrijire corespunzătoare 400 t iv. km. și altele.
Unul dintre cele mai de succes motoare Toyota, a stat pe transportor de aproximativ 17 ani. Motorul a fost instalat în principal pe autoturismele cu roți din spate "peste medie". Modelele lansate cu 1G-FE: "Coroană, Soarer. Principalele avantaje includ o uriașă resursă motorie de 1G-FE. Există mai multe motive pentru aceasta:
Dispozitivul arborelui cotit și patul său este de așa natură încât uzura gâtului său de susținere este minimă datorită cantităților mari.
O echilibrare excelentă a motorului inline cu șase cilindri se datorează nivelului minim de vibrații și zgomot atunci când funcționează. Motorul 1G-Fi deloc nu este resimțit în cabină, nu există niciun sunet, nici vibrație. Pe motorul de funcționare, puteți pune în siguranță o monedă cu un rebar pe capacul supapei și va rămâne în această poziție! Chiar dacă jucați cu ușurință un amortizor de accelerație! (Sub rezerva sănătății complete a tuturor sistemelor: Suporturi pentru motoare, sisteme de aprindere, lumânări, armuri blindate etc.)
De asemenea, un mare plus la o resursă - acest lucru nu este un mare avantajos forțând motorul de 1G-FE. Cu un rând de două litri, șase cilindri layout japonez eliminat 135 CP În prima execuție a acestui motor. În restabilirea 1G-FE, inginerii de la Toyota au reușit să ridice puterea de până la 140 l.C, cu introducerea unui sistem actualizat de control al motorului și a duze reciclate. Indiferent cât de cool, chiar și cu această creștere - acest rezultat al returnării motorului este departe de a fi remarcabil. Mai ales dacă luați în considerare faptul că capul blocului de cilindru este destul de dezvoltat și are 4 supape pe cilindru (24).
Calitatea generală a executării motoarelor japoneze din anii '90. Mentenabilitate 1g-Fe. Motorul este cel mai "milionnik din anii '90" de la Toyota. Blocul cilindrului este fabricat din fontă, are dimensiuni de reparații. Piesele originale pot fi achiziționate acum la comandă. Cele mai multe reparați aceste motoare cu duplicate și continuați să acționăm motorul de 1G-F fără probleme.
Nu există deficiențe pronunțate, precum și întreaga serie de motoare de 1G. Întreaga linie se caracterizează prin creșterea cerințelor de ulei de motor și respectarea intervalelor înlocuirii acestuia.
Problemă frecventă - pornirea la rece. În 90% din cazuri, reglarea supapei este rezolvată. De asemenea, merită verificat dacă presiunea este păstrată. Ele pot varia peste noapte un motor de benzină și 1G-FE dimineața în îngheț. Pe motorul Doreastayling (până la 90-91) 1G-FE a instalat un sistem de pornire rece, din care Toyota a refuzat. Se compune dintr-o a șaptea duză de pornire la rece (poate să nu păstreze presiunea de rampă și să umple motorul), care este instalat în galeria de admisie. Și releu termo-temporar de pornire rece. Nu se dublează, originalul este scump. Numai de lucru b filtru de combustibil, apă în rezervor, verificați supapele rampei de combustibil.
Principalul dușman al acestor motoare este timpul. Cum să nu răsuciți cei mai tineri 15 ani. Chiar și în foarte puțin de motorul de 1G-FE sigilii de cauciuc. Pierde proprietati. Dacă este capacul sau glandele detașabile cu ulei. De asemenea, fenomen frecvent - cocoșând inele detașabile cu ulei la timp.
Mulți se confruntă cu un inactiv instabil de 1G-FE. În aceste cazuri, trebuie să ajustați DPDZ, curățați blocul de accelerație și verificați DHT.
Echipamentul articulat este extrem de fiabil, dar suferă, de asemenea, din când în când. Senzori, sonda lambda, generator, starter, pompă de răcire a apei (pompă) și așa mai departe.
Motorul 1G-FE nu-i place umiditatea de a intra în spălarea motorului. Candleys. Destul de adânc, așa că după spălare fără contact este mai bine să sufli cu aer din compresor. Ambreiajul Visco în caz de lovire a unei bătăi profunde aruncă tot spațiul de bootabil cu apă. Cauciucul se toarnă cu ușurință apă. Deci, cu o chiuvetă și pudle adânci fără fanatism.
Cumpărarea unei mașini cu un astfel de motor (cu siguranță una cele mai bune motoare Toyota Acei ani), fi pregătiți pentru servicii și / sau înlocuiți toate aceste lucruri mici. Toate piesele de schimb pe motorul de 1G-FE sunt acum disponibile.
Informații despre marca, modelul și numele alternativ al unui anumit dispozitiv, dacă există.
Proiecta
Informații privind dimensiunile și greutatea dispozitivului prezentate în diferite unități de măsură. Materiale utilizate de culori, certificate.
| Lăţime Informații despre lățime - au însemnat partea orizontală a dispozitivului atunci când este orientarea standard în timpul utilizării. | 71,2 mm (milimetri) 7,12 cm (centimetri) 0,23 ft (ft) 2.8 în (inci) |
| Înălţime Informații despre înălțime - au însemnat partea verticală a dispozitivului atunci când este orientarea standard în timpul utilizării. | 152,2 mm (milimetri) 15,22 cm (centimetri) 0,5 ft (ft) 5.99 în (inci) |
| Grosime Informații despre grosimea dispozitivului în diferite unități de măsurare. | 9,8 mm (milimetri) 0,98 cm (centimetri) 0,03 ft (ft) 0.39 în (inci) |
| Volum Volumul aproximativ al dispozitivului calculat pe baza mărimii furnizate de producător. Se referă la dispozitive cu o formă de paralelipiped dreptunghiular. | 106,2 cm³. (Centimetri cubi) 6,45 in³. (inci cubi) |
| Culori Informații despre culorile în care acest dispozitiv sunt disponibile la vânzare. | Negrul De aur roșu Gri Albastru |
| Materiale de producție de cazuri Materiale utilizate pentru realizarea corpului dispozitivului. | Metal |
Card SIM
Cartela SIM este utilizată în dispozitivele mobile pentru a salva datele care certifică autenticitatea abonaților de servicii mobile.
Retele mobile
Rețeaua mobilă este un sistem radio care permite mai multor dispozitive mobile să facă schimb de date între ele.
| GSM. GSM (sistemul global pentru comunicații mobile) este conceput pentru a înlocui o rețea mobilă analogică (1 g). Din acest motiv, GSM este numit foarte des Network Mobile 2G. Se îmbunătățește prin adăugarea GPRS (servicii de radio general pentru pachete) și mai târziu și EDGE (rate de date îmbunătățite pentru evoluția GSM). | GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz. |
| W-cdma. W-CDMA (Divizia de Cod Wideband multiple) este o interfață aerului utilizat de rețelele mobile 3G și este una dintre cele trei interfețe esențiale UMTS, împreună cu TD-SCDMA și TD-CDMA. Acesta oferă mai mult decât transfer de date de mare viteză și capacitatea de a conecta mai mulți consumatori în același timp. | W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz |
| Lte LTE (Evoluția pe termen lung) este definită ca tehnologie a patra generație (4G). Acesta a fost dezvoltat de 3GPP pe baza GSM / EDGE și UMTS / HSPA pentru a crește capacitatea și viteza rețelelor mobile fără fir. Dezvoltarea ulterioară a tehnologiilor se numește LTE Avansat. | LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40) |
Tehnologia de comunicare mobilă și rata de transfer de date
Comunicarea între dispozitivele din rețelele mobile se efectuează prin tehnologii care oferă rate diferite de transfer de date.
Sistem de operare
Sistemul de operare este software-ul de sistem, controlul și coordonarea componentelor hardware din dispozitiv.
SOC (sistem de cristal)
Sistemul de pe cristal (SOC) include toate cele mai importante componente hardware ale dispozitivului mobil într-un chip.
| SOC (sistem de cristal) Sistemul de pe cristal (SOC) integrează diferite componente hardware, cum ar fi un procesor, un procesor grafic, memorie, periferie, interfețe etc., precum și softra necesară pentru funcționarea lor. | Spreadtrum SC9832. |
| Proces tehnologic Informatii despre proces tehnologicunde se face cipul. Nanometrele din nanometre au măsurat jumătate din distanța dintre elementele din procesor. | 28 nm (nanometri) |
| Procesor (CPU) Funcția principală a procesorului (CPU) a dispozitivului mobil este interpretarea și execuția instrucțiunilor conținute în aplicațiile software. | Arm Cortex-A7 |
| Descărcarea procesorului Bitul procesorului (biți) al procesorului este determinat de mărimea (în biți) de registre, anvelope direcționate și anvelope pentru date. Procesoarele pe 64 de biți au o performanță mai mare comparativ cu 32 de biți, care sunt mai productive pentru procesoarele lor de 16 biți. | 32 biți |
| Arhitectura unui set de comenzi Instrucțiunile sunt comenzile cu care software-ul este setat / gestionează funcționarea procesorului. Informații despre setul de comandă (ISA) pe care procesorul le poate efectua. | ARMV7. |
| Regatul copiilor de procesor Miezul procesorului efectuează instrucțiuni de software. Există procesatori cu unul, două sau mai multe nuclee. Prezența unui număr mai mare de nuclee crește performanța, permițând executarea paralelă a unei multitudini de instrucțiuni. | 4 |
| Frecvența ceasului procesorului Frecvența ceasului procesorului descrie viteza sa prin intermediul ciclurilor pe secundă. Se măsoară în Megahertz (MHZ) sau în gighelli (GHZ). | 1300 MHz (Meghertz) |
| Procesor grafic (GPU) Procesorul grafic (GPU) procesează calculele pentru diferite aplicații grafice 2D / 3D. ÎN dispozitive mobile Este folosit cel mai adesea de jocuri, interfață de consum, aplicații video etc. | ARM Mali-400 mp2 |
| Kolynismul procesorului de bază Ca un procesor, procesorul grafic constă din mai multe părți de lucru, care se numesc nuclee. Ei manipulează calcule grafice ale diferitelor aplicații. | 2 |
| Procesorul grafic al frecvenței ceasului Viteza de lucru este frecvența ceasului procesorului grafic, care este măsurată în Meghertz (MHz) sau Gighelli (GHz). | 512 MHz (Meghertz) |
| RAM (RAM) RAM (RAM) folosit sistem de operare Și toate aplicațiile instalate. Datele care sunt stocate în memoria RAM sunt pierdute după oprirea sau repornirea dispozitivului. | 1 GB (gigabytes) |
Memorie Încorporată
Fiecare dispozitiv mobil are o memorie încorporată (non-amovibilă) cu un volum fix.
Carduri de memorie
Cardurile de memorie sunt utilizate în dispozitivele mobile pentru a mări cantitatea de memorie pentru a salva datele.
Ecran
Ecranul dispozitivului mobil este caracterizat prin tehnologia, rezoluția, densitatea pixelilor, lungimea diagonală, adâncimea culorii etc.
| Tip / Tehnologie Una dintre principalele caracteristici ale ecranului este tehnologia pe care este fabricată și pe care depinde calitatea imaginii informative. | Amolat. |
| Diagonală Dispozitivele mobile Dimensiunea ecranului este exprimată de lungimea diagonalei sale, măsurată în inci. | 5.34 în (inci) 135,64 mm (milimetri) 13,56 cm (centimetri) |
| Lăţime Lățimea ecranului aproximativă | 2.39 în (inci) 60,66 mm (milimetri) 6,07 cm (centimetri) |
| Înălţime Înălțimea ecranului aproximativă | 4.78 în (inci) 121,32 mm (milimetri) 12,13 cm (centimetri) |
| Rata de aspect Raportul dintre dimensiunea lungimii ecranului pe partea sa scurtă | 2:1 2:1 (18:9) |
| Rezoluţie Rezoluția ecranului indică numărul de pixeli ecran vertical și orizontal. O rezoluție mai mare înseamnă un element de imagine mai clar. | 480 x 960 pixeli |
| Densitatea pixelilor Informații despre numărul de pixeli de pe un centimetru sau un ecran de inch. Densitate mai mare Vă permite să afișați informații despre ecran cu elemente mai clare. | 201 ppi. (pixeli per inch) 79 ppcm. (pixeli de centimetru) |
| Adâncimea de culoare Adâncimea culorii color reflectă numărul total de biți utilizați pentru componentele color într-un pixel. Informații despre numărul maxim de culori pe care ecranul îl poate arăta. | 24 de biți 16777216 Flori |
| Ecran Suprafața aproximativă în procente, ocupată de ecranul de pe panoul frontal al dispozitivului. | 68,13% (interes) |
| Alte caracteristici Informații despre alte caracteristici și caracteristici ale ecranului. | Cucitive Multitacha. |
| Ecranul de sticlă curbată 2.5D |
Senzori
Diferiți senzori efectuează diferite măsurători cantitative și pot converti indicatorii fizici la semnalele că dispozitivul mobil recunoaște.
Camera principală
Camera principală a dispozitivului mobil este de obicei localizată pe partea din spate a carcasei și este utilizată pentru filmarea foto și video.
| Tipul senzorului Camerele digitale utilizează senzori de fotografii pentru fotografie. Senzorul, precum și optica, sunt unul dintre factorii de calitate principală a camerei de pe dispozitivul mobil. | CMOS (semiconductor metalo-oxid de metal complemensibil) |
| Diafragmă Diafragma (numărul F) este dimensiunea deschiderii diafragmei care controlează cantitatea de lumină care ajunge la senzorul de fotografie. Un număr mai mic F înseamnă că orificiul de deschidere este mai mare. | f / 2.2. |
| Tipul de focar | LED dublu. |
| Rezoluția imaginii Una dintre principalele caracteristici ale camerelor de dispozitive mobile este rezoluția lor care arată numărul de pixeli pe orizontală și verticală imagini. | 2592 x 1944 pixeli 5.04 MP (megapixeli) |
| Permițând videoclipului Informații privind rezoluția cea mai acceptată în timpul dispozitivului de înregistrare video. | 1280 x 720 pixeli 0.92 MP (megapixeli) |
Informații privind numărul maxim de cadre pe secundă (FPS) acceptate de dispozitiv atunci când înregistrarea video cu o rezoluție maximă. Unele dintre vitezele principale de fotografiere și redare sunt de 24p, 25p, 30p, 60p. | 30 cadre / sec (Cadre pe secundă) |
| Caracteristici Informații privind alte caracteristici de software și hardware asociate camerei principale și îmbunătățirea funcționalității sale. | Autofocus. Fotografiere serială Zoom digital Etichete geografice Fotografiere panoramică Fotografiere HDR Recunoaștere facială Setarea balansului de alb Configurarea ISO. Compensarea expunerii Autodeclanșator Modul de selectare a scenei |
Cameră suplimentară
Camerele suplimentare sunt de obicei montate deasupra ecranului dispozitivului și sunt utilizate în principal pentru dealerii video, recunoașterea gesturilor etc.
| Tipul de focar Cele mai frecvente tipuri de clipe în camerele cu dispozitive mobile sunt LED-uri și xenon clipește. LED-urile luminează o lumină mai ușoară și, spre deosebire de Xenon, sunt folosite în fotografia video. | LED. |
| Rezoluția imaginii Informații despre capacitatea maximă permisivă a unei camere suplimentare la fotografiere. În majoritatea cazurilor, permisiunea unei camere suplimentare este sub cea care are Camera principală. | 2560 x 1920 pixeli 4.92 MP (megapixeli) |
| Permițând videoclipului Informații privind rezoluția maximă acceptată în timpul fotografierii video cameră suplimentară. | 640 x 480 pixeli 0,31 MP (megapixeli) |
| Video - Frecvență / cadre de personal în sec. Informații privind numărul maxim de cadre pe secundă (FPS) acceptate de o cameră suplimentară cu un videoclip cu o rezoluție maximă. | 30 cadre / sec (Cadre pe secundă) |
| Unghi de vedere - 88 ° |
Audio
Informații despre tipul de difuzoare și acceptate de tehnologia audio.
Radio
Radioul radio mobil este un receptor FM încorporat.
Locație
Informații despre dispozitivele de navigare și locație acceptate de dispozitiv.
Wifi
Wi-Fi este o tehnologie care oferă comunicații fără fir pentru transferul de date pentru a închide distanțele între diferite dispozitive.
Bluetooth
Bluetooth este standardul de transfer de date wireless securizat între diferite dispozitive de diferite tipuri de distanțe scurte.
USB
USB (autobuzul serial universal) este un standard industrial care permite diferitelor dispozitive electronice să facă schimb de date.
Plug pentru căști
Acesta este un conector audio, numit și conectorul audio. Cel mai utilizat standard în dispozitive mobile este de 3,5 mm mufa căștilor.
Dispozitive de conectare
Informații despre alte tehnologii importante de conectare susținute de dispozitiv.
Browser.
Browserul web este o aplicație software pentru accesarea și vizualizarea informațiilor de pe Internet.
Formate / Fișiere video codecs
Dispozitivele mobile suportă diferite formate și codecuri de fișiere video care sunt date video digitale conservate și codificate / decodate.
Baterie
Bateriile mobile diferă unul de celălalt în capacitatea și tehnologia acesteia. Acestea oferă o încărcătură electrică necesară funcționării lor.
| Capacitate Capacitatea bateriei arată încărcarea maximă pe care este capabilă să o salveze, măsurată în diafragma Milliamme. | 3000 ma · h (Watch Milliamper) |
| Un fel Tipul bateriei este determinat de structura sa și, mai specific utilizat de substanțe chimice. Exista tipuri diferite Bateriile și cel mai adesea în dispozitivele mobile se utilizează bateriile litiu-ion și litiu-ion-polimer. | Li-polimer (polimer de litiu) |
| Adaptor de putere de ieșire Informații privind puterea curentului electric (măsurată în amperi) și tensiune electrică (măsurată în volți) Încărcător (putere de iesire). Puterea de ieșire mai mare oferă o încărcare mai rapidă a bateriei. | 5 V (volta) / 2 a (amperi) |
| Caracteristici Informații despre unele caracteristici suplimentare Dispozitiv de baterie. | Încărcarea rapidă Amovibil |
Motorul TOYOTA 1G-FE a fost proiectat pentru Toyota Mark 2 mașini ( Marcajul Toyota. Ii), Toyota Chayzer ( TOYOTA CHASER.), Crown toyota (toyota coroana), TOYOTA CROSS (Toyota Cresta). Motorul a fost proiectat înapoi în 1988 și a fost produs fără schimbări semnificative până în 1998. În 1998, motorul a fost modernizat și a fost numit.
Caracteristici. Motorul de 1G-FE este un reprezentant al seriei de două cilindri de două cilindri G. Din caracteristicile de design, este posibil să se elimine că arborele cu came de admisie este activat de la centura de distribuție și de absolvire prin unelte. Galeria de admisie cu sistemul de schimbare a geometriei ACIS. Aceste motoare sunt celebre nivel scăzut Zgomot, diverse vibrații. Posibile defecțiuni: poate sări cu centura de distribuție la temperaturi minus, se efectuează unitatea de pompă de ulei curea de distribuție (Principalul lucru este că atunci când centura de distribuție este închisă, supapa nu asupres!); Senzorul de presiune alpinism eșuează periodic.
Este demn de remarcat faptul că motorul necesită bine ulei de motor. În cel de-al 96-lea motor a atins o mică rafinament, capacitatea acestui motor este de 140 CP, iar cuplul este de 185 n m. Motorul de 1G-F are o resursă mare și condiții normale În mod liniștit merge la 300 de mii km.
Caracteristicile motorului Toyota 1G-FE Mark 2, CHAWL, CROSS, CROWN
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Configurare | L. |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Volumul, L. | 1,988 |
| Diametrul cilindric, mm | 75,0 |
| Piston, mm | 75,0 |
| Rata compresiei | 9,6 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (2-orid; 2-ediție) |
| Mecanism de distribuție a gazelor | DOHC. |
| Ordinea cilindrilor | 1-5-3-6-2-4 |
| Puterea motorului nominală / la o frecvență de rotație a arborelui cotit | 99,3 kW - (135 CP) / 5600 rpm |
| Cuplul maxim / la viteza de rotație a arborelui cotit | 176 n m / 4400 rpm |
| Sistem de aprovizionare | Injecția distribuită S. control electronic (Sistem secvențial de injecție a combustibilului MPFI) |
| Minimul recomandat numărul Octane. Benzină | 92 |
| Normele de mediu | - |
| Greutate, kg. | 160 |
Proiecta
Motorul cu șase cilindri cu șase cilindri, cu benzină cu 24 de supape cu sistem electronic Controlul injecției de combustibil, cu cilindri și pistoane inline rotind unul comun arbore cotit, cu aranjamentul de sus al doi arbori de distribuție. Motorul are un sistem de răcire lichid cu un tip închis cu circulație forțată. Sistem de lubrifiere - combinat.
Corp cilindric
Blocul cilindrului este turnat din fontă. Blocul poate fi supus plictisitorului.
Arbore cotit
Piston
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Diametru, mm. | 74,930 – 74,940 |
Piston degete din oțel secțiuni tubulare, tip plutitoare. Diametrul exterior al degetului cu piston este de 20 mm, lungimea sa este de 61 mm.
Cilindrul blocului de cap
Capul cilindrului este fabricat din aliaj de aluminiu, cu două arbori cu came și 4 supape pe cilindru, realizate pe schema de purjare transversală.
Supape de admisie și de evacuare
Diametrul tijei supapei - 5 mm. Lungime supapă de admisie - 91,75 mm, absolvire - 91,54 mm.
Serviciu
Înlocuirea uleiului în motorul 1G-FE. Înlocuirea uleiului pe autoturismele Toyota Marcu 2, Cross, CHAWL, CROWNER cu un motor de 1G-FE pentru reglementările companiei Toyota ar trebui să fie efectuate la fiecare 10 mii km sau 12 luni. Pentru motoarele 2WD de 1G-Fe, este nevoie de ulei: fără a înlocui filtrul - 3,6 litri; Cu înlocuirea filtrului - 3,8 litri. Pentru motoarele 4WD de 1G-Fe: fără a înlocui filtrul - 4,0 litri; Cu înlocuirea filtrului - 4,2 litri. Uleiul folosit de către clasificarea API. - Nu mai mică decât SJ (SL). Vâscozitate 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Înlocuirea lemnului de centură Fiecare 100.000 km de brățară este necesar.
Potrivit reglementărilor, lumânările se schimbă o dată la fiecare 20 de kilometri de fugă. Clearance de lumânare 1.0-1.1 mm. Lumânări denso k20r-u11, ngk bkr6eya11.
Unghiul de avans de aprindere la inactiv este de 8-12 grade.
Filtru de aer Schimbă la fiecare 40 de kilometri.
Înlocuiți răcitorul Necesar o dată la 5 ani. În sistemul de răcire a motorului pe vehiculele 2WD există 6,5 litri de lichid de răcire; Cu 4WD - 7,2 litri.
Motorul de 1G Fe este un motor cu șase cilindri cu benzină, proiectat și fabricat de specialiștii de automobile japoneze Toyota în 1988. El a înlocuit motorul 1G al UE.
Acest motor combină simplitatea proiectării, fiabilității și a indicatorilor dinamici excelenți. 1G Motoarele FE au fost instalate pe o duzină diferită modele Toyota. În 2007, această modificare agregatul de putere a fost eliminat din producție.
Specificații
| Parametri | VALOARE |
|---|---|
| Ani de eliberare | 1988 – 2007 |
| Greutatea motorului, kg | 180 |
| Material bloc de cilindri | fontă |
| Sistem de aprovizionare | injector |
| Un fel | în linie |
| Volumul de lucru | 2 |
| Putere | 135 putere de cai la 5.600 de revoluții |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 |
| Piston, mm | 75 |
| Diametrul cilindric, mm | 75 |
| Rata compresiei | 42530 |
| Cuplu, Nm / Ob.min | 180 -200/4400 |
| Normele de mediu | Euro 3. |
| Combustibil | AI 92-95. |
| Consum de combustibil | 14 l / 100 km în ciclul urban |
| Unt | SAE 0W-30 și mai sus |
| Cât de mult ulei de motor | 42404 |
| Când înlocuiți turnarea | 4 litri |
| Înlocuirea uleiului este efectuată, km | 15 mii. |
| Resursa motorului, mii km - Potrivit plantei - pe practică | 400+ 500+ |
Motoarele FE 1G sunt instalate pe Toyota Mark 2 x90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus este de 200 și Crown GS130.
Caracteristici
Motorul 1G are un volum de lucru de două litri și dezvoltă puterea de 135 cai putere. Acest motor, datorită utilizării unui GBC armat și a unei grupări de legătură de la aliaj greu, sa dovedit a fi un motor suficient de fiabil și durabil.
Fără revizia Motoarele 1G, sub rezerva întreținerii sale corecte, pot apărea aproximativ 500 de kilometri. Nu mașini neobișnuite cu 1G Fe, kilometrajul care depășește un milion de kilometri, ceea ce indică o fiabilitate excelentă a acestei unități de putere.
Una dintre caracteristicile acestui motor este prezența unei centuri de sistem de distribuție a gazelor. Cu toate acestea, orice reducere a fiabilității unității electrice nu este marcată. Pauzele curelei de distribuție sunt mai mari raritate, în timp ce beneficiile unei astfel de soluții sunt evidente.
Actuatorul curelei a făcut posibilă reducerea semnificativă a întreținerii motorului, întreținerea motorului este simplificată și unitatea de alimentare se caracterizează prin dimensiuni compacte. Utilizarea unui sistem special de acționare a curelelor de interferență vă permite să eliminați pistonul pistonului de pe supape atunci când întreruperea centurii. Astfel, chiar și cu o astfel de rupere serioasă, proprietarul mașinii va fi încântat de necesitatea unei revizuiri scumpe.
Schema de distribuție a gazului este realizată conform tehnologiei DOHC, are patru supape pe cilindru. Acest lucru face posibilă optimizarea funcționării unității electrice și utilizând cel mai eficient potențialul său dinamic.
Acest motor se distinge prin funcționare fără probleme într-o gamă largă de rotații. În ciuda faptului că motorul își arată indicatorii de putere de vârf la 4400 mii rotații pe minut, motorul produce deja mai mult de 80% din puterea sa.
Blocul cilindrului este turnat din fontă, ceea ce face posibilă asigurarea rezistenței maxime a rezistenței la motor termic. Trebuie spus că atunci când se toarnă un bloc de cilindri și capete cilindrice, a fost utilizată o tehnologie de consolidare a aliajului special, ceea ce a făcut posibilă reducerea grosimii pereților cilindrilor fără a pierde fiabilitatea și durabilitatea motorului. Acest lucru a făcut posibilă reducerea masei unui motor cu șase cilindri și, datorită dimensiunii sale mici, se poate potrivi chiar și într-o dimensiune mică spatiu deschis. Greutatea unității de alimentare este de 180 de kilograme, care este redusă mică pentru motoarele cu șase cilindri.
Modificări
- Din august 1998 iese o nouă versiune Motor - 1G FEAM. DIN sistemul VVT-I și o capacitate mare de 160 de litri. din. la 6.200 de revoluții.
- În 1996, a avut loc un mic motor de restabilire de 1 g FE FE. Indicatorul de putere maxim a crescut la 140 cai putere, iar cuplul a fost de 185. Îmbunătățirea caracteristicilor de putere se datorează reconfigurației unității de control motor a motorului 1G FE FE și traducerea unui motor de benzină 92 la AI 95.
Cu toate acestea, majoritatea proprietarilor de mașini își exploatează cu succes mașinile cu acest motor pe benzină A-92 și nu există plângeri cu privire la fiabilitatea și dinamica mașinii. - În 1998, motorul a fost modificat semnificativ. El a primit un nou SPG, un colector actualizat, cu posibilitatea de a ajusta geometria, un sistem actualizat de faze de distribuție a gazelor, complet electronic clapetei de accelerație. De asemenea, sistemul de aprindere a fost schimbat pe fascicule de 1 g FE.
Caracteristica de modificare a motorului 1G FE FE este lipsa componentelor hidraulice a diferenței de supapă, astfel încât reglarea FE de 1G a supapelor este efectuată la fiecare 20.000 kilometri kilometri. Rețineți că ajustarea supapei de 1G FE nu reprezintă complexitatea și cu o anumită experiență de lucru poate fi efectuată independent de proprietarul mașinii.
Grinzile de restabilire 1G FE au permis creșterea puterii motorului la 160 cai putere la 6.200 de viteze ale motorului. Problema cu apariția scurgerilor de ulei de la sub capacul supapei Și senzorii de presiune a uleiului sunt înlocuiți, ceea ce, de asemenea, adesea au eșuat și a cerut un înlocuitor costisitor.
Singurul său dezavantaj - putere mică. În mijlocul celor două mii de ani cu doi litri de muncă, a fost posibil să elimine cu ușurință mai mult de 200 de cai putere, în timp ce chiar și în versiunea restituită, acest motor a fost dat doar 160 de cai putere. A fost din cauza îmbătrânirii morale că acest lucru a fost eliminat din producție în 2007.
Defecțiune
| Defecțiune | CAUZĂ |
|---|---|
| Consumul ridicat de ulei. | Aceasta este caracteristică inelelor de ulei de ambreiaj. ÎN acest caz Repararea se află în excavarea motorului sau a instalării inelelor noi, capacelor de provocare cu ulei și a căptușelilor. Vă recomandăm să utilizați ReMkomplekt corespunzător, care va simplifica semnificativ lucrările de reparații. |
| Apariția scurgerilor de ulei. | Aceasta este o defalcare caracteristică, în special pentru modificările motorului până la restabilirea grinzilor din 1998. De sub senzorul de ulei părea să curgă, eliminat, ceea ce a fost dificil. Cauza problemei în sine a fost senzorul de ulei, care a pierdut hermeticitatea și scurgerile au apărut. Complexitatea este de a ajunge la senzor și nu este atât de simplu să o înlocuiți. Este necesar să se ridice motorul sau să eliminați atașamentele. |
| Există probleme cu presiunea uleiului în sistemul DVS. | Motivul este că senzorul de ulei a eșuat. Vă recomandăm să verificați presiunea în sistem și să înlocuiți senzorul eșuat. |
| Apariția întoarcerii plutitoare muta inactivă. | Trebuie să verificați supapa de ralanti și supapa de accelerație. Aceste lucrări ar trebui să fie efectuate exclusiv un specialist, care va asigura eliminarea completă a problemelor motorului. |
Tuning.
- Cea mai ușoară opțiune de a mări puterea motorului de 1G FE este tuningul de cip, care stabilește o unitate suplimentară de control operațională cu o unitate de alimentare. Ca rezultat, este posibil să obțineți o mică creștere a puterii, care, în funcție de cipul particular, poate fi de 5-20 cai putere.
- Programul popular de 1G Tuning FE Tuning este popular, ceea ce implică instalarea unei turbine, un controler de stimulare, un intercooler, înlocuirea evacuării, o unitate de comandă a motorului și un sistem de evacuare. Ca rezultat, este posibilă modificarea completă a caracteristicilor dinamice prin ridicarea puterii motorului la 300 de cai putere. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că resursa unui astfel de motor forțat este redusă semnificativ.
- Este posibil să înlocuiți sistemul standard de evacuare al motorului de 1G Fe, care vă permite să adăugați aproximativ 5% din putere. Există multe opțiuni sportive. sisteme de evacuare pe mașini marca Toyota. Este necesar doar să alegeți o opțiune potrivită pentru o anumită mașină și motor.
- Din opțiunile disponibile pentru reglarea grinzilor de 1G Fe, puteți marca motorul Swap, care vă va permite să instalați într-o dimensiune mică a spațiului rotorului motor turbocat, Putere de aproximativ 200 de cai putere. Avantajul acestei opțiuni este conservarea completă a resurselor unității electrice și dacă proprietarul auto poate reduce semnificativ costurile de reglare.
Motorul 1G - intră în linia de unități de alimentare, care sunt disponibile pentru mașinile Toyota. Emiterea unității de putere a început în 1979. Acest motor este predecesorul legendarului 1jz.
Caracteristicile și caracteristicile motoarelor
Motorul 1G are specificații tehnice ridicate. Simplitatea designului vă permite să reparați și să vă mențineți motorul cu mâinile proprii. Blocul de fontă pe care este instalat capul cu 12 supape.
TOYOTA CHAZER cu motor 1G.
Designul a folosit centura care trebuie schimbată cel puțin 100 de kilometri. Se recomandă înlocuirea mecanismului centurii de distribuție la fiecare 75.000 km pentru a proteja motorul de pe stâncă și nu consecințe de dorit.
După prima eliberare, motorul a fost finalizat în mod regulat și a fost modificat.
Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale 1G:
Motorul 1g.
Nume | Caracteristici |
Producător | |
Anul eliberării | |
Motor Brand. | |
2,0 litri (1988 cm cubic) |
|
Putere | |
Rata compresiei | 8.8 (1G-UE) |
Torque. | 146/4400 (1G-UE) |
Diametrul cilindrului | |
Numărul de cilindri | |
Numărul de supape | |
Consum de combustibil | 9,8 litri pentru fiecare 100 km în modul mixt |
Ulei de motor | 0W-30. |
300 de mii km. |
|
Aplicabilitate | Toyota coroana. |
Modificări
După cum am menționat mai devreme, în întreaga istorie a producției motorului au existat multe rafinării și modificări ale agregatului de forță. Luați în considerare modificările și modificările au fost supuse unui motor:
Procesul de reparare a blocului 1G.
- 1G-UE (1979 - 1988) - prima versiune a 1G, care a apărut pe coroana Toyota, a avut un raport de compresie de 8,8, puterea de 125 CP La 5400 rpm, cuplul este de 160 nm la 4400 rpm. Din 1983, a fost eliberată o versiune cu un grad de compresie și o capacitate de 130 CP de 130 CP. Din 1986, capacitatea sa redus la 105 CP. La 5400 rpm, cuplul este de 146 nm la 4400 rpm. Aceste motoare au fost puse pe TOYOTA CHASER X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
- 1G-GUU (1983 - 1988 G.v.) - versiunea 1G-UE cu un cap de supapă de 24 de supape a blocului cilindrului Yamaha și un galerie de admisie cu o geometrie reglabilă T-Vis. Datorită acestor modificări, puterea motorului a crescut la 160 CP. La 6400 rpm, cuplul 186 nm la 5200 rpm. Din 1985, puterea de 1G-GUU a fost stabilită la 140 CP. Motorul a fost pus pe următoarele mașini: TOYOTA CHASER X70, Mark 2 X60 / X70, CRESTA X60 / X70, CROWN S120, Soarele Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GTEU (1986 - 1988. La presiune 0,5 bar, 1G-Gteu a emis 185 CP La 6200 rpm, cuplul 245 nm la 3200 rpm.
Autovehicule cu 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarele Z20, Toyota Supra A70. - 1G-Gzeu / Gze (1986 - 1992) - versiunea compresorului 1G-GUU, unde a fost utilizat compresorul SC-14 în locul turbinelor. Cu toate acestea, aplicat aprindere electronică, celălalt piston sub gradul de compresie 8. Puterea unei astfel de unități de putere 160 CP La 6000 rpm, cuplul de 210 nm la 4000 rpm. În 1989, un motor a fost modernizat și a avut loc schimbarea numelui pe 1G-GZE. Presiune avansată 0,5 bar, putere 170 CP La 6000 rpm, cuplul de 230 nm la 3600 rpm. Motorul compresorului a fost pus pe mașini cum ar fi TOYOTA Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 și Soarer Z20.
- 1G-GE (1988 - 1993) - Actualizat 1G-GUU, DMRV este înlocuit cu DDA, capacitatea este redusă la 150 CP La 6200 rpm, cuplul este de 186 nm la 5400 rpm. 1G-GE a fost instalat pe următoarele mașini: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE (1988 - 1991. Presiunea în avans a crescut la 0,75 bar. Puterea motorului 210 HP La 6200 rpm, cuplul este de 275 nm la 3800 rpm. Există astfel de motoare pe aceleași mașini ca 1G-GE, cu excepția coroanei Toyota.
- 1G-Fe (1988 - 2005) - versiunea 1G-GUU cu un alt cap de cilindru de 24 de supape îngust, conceput pentru a înlocui 1G-UE. Putere 135 Hp. La 5600 rpm, cuplul este de 176 nm la 4400 rpm.
Serviciu
Întreținerea motoarelor 1G nu este diferită de unitățile standard de alimentare din această clasă. Că motoarele sunt efectuate cu un interval de 15.000 km. Întreținerea recomandată este necesară la fiecare 10.000 km.
Ieșire
Motorul 1G este motoare destul de fiabile și de înaltă calitate. Toți au un rating ridicat și respect pentru șoferi, experți. Întreținerea unității electrice poate fi efectuată independent. În ceea ce privește reparația, se recomandă aplicarea la stația de service de întreținere.
