Modelul VAZ 2170 a primit mai multe centrale electrice, dar cel mai popular motor din anterior este agregatul pe benzină Cu 16 supape și volum de 1,6 litri. Pe diferite forumuri de mașini, se numește scurt - 126 (număr). Conducătorii responsabili se gândesc la ce fel de mașină, iar motorul din această întrebare joacă un rol important. Resursă, temperatura de lucru, prețul unui nou motor, analiză - revizuirea noastră va răspunde la toate aceste întrebări.
Resursă de lucru
Producătorul declară că motorul 126 pe 16 supape poate funcționa în mod consecvent de 200 mii de kilometri. După aceea, limita este necesară revizia. Dar nu uitați că Avtovaz este o adevărată loterie, unii proprietari ai motorului Priors au prins o pană pentru 2 mii. Dar dacă tratați cu atenție mașina Lada, efectuați în mod regulat acest lucru și înlocuiți componentele deteriorate, puteți conta în siguranță pe o resursă de 150-200 mii km de kilometraj.
Pe resurse centrală electrică Mulți factori afectează, iată câteva dintre ele:
- Supraîncălzi. Funcționarea motorului pe temperaturi prealabile reduce semnificativ resursele sale. Temperatura de funcționare Vom vorbi în secțiunea următoare trebuie salvată la un nivel.
- Combustibil. În manualul de instrucțiuni, este indicat ce benzină este necesar să se toarnă în numărul motorului 126 până la 16 supape. De asemenea, este recomandat să vizitați numai stațiile de benzină dovedite, pe care nu veți prinde combustibilul diluat.
- Ulei de motor. Aici totul este simplu - schimbarea în timp util lubrifianți lichid Și cumpăra uleiuri de înaltă calitate, atunci resursa va fi de 150-200 de mii km. Pentru cea de 16 a supapei 126 se potrivește semi-sintetic (Recomandarea Lada) și sinteticii. Meniuarea uleiului este necesară o dată pe an sau la fiecare 15 mii km de alergare, după cum puteți vedea, resursa de la lichid nu este mare.
Temperatura de funcționare a motorului
Resursa pe care am învățat-o, acum mergem la altul un indicator important. Temperatura optimă de funcționare este de 90-95 ° C. După 97 ° C, numărul motorului 126 pe 16 supape va fi ușor "frânare", dar conform regulilor, temperatura de până la 100 ° C este considerată normală. Dacă agregatul Lada este acționat cu un astfel de indicator, atunci trebuie să vă asigurați că ventilatorul radiatorului funcționează în acest moment. Cand bord Vedeți indicatorul de sub + 90 ° C, apoi trebuie să luați - nu este fierbinte. Desigur, în înghețul instalării de putere, aveți nevoie de mai mult timp astfel încât temperatura să ajungă la normal.
Tine minte:
- Temperatura de funcționare - 90-95 ° C.
- Temperatura normală (funcționează mai rău) - 97-110 ° C.
- Temperatura redusă este de 90 ° C și mai mică.
Valoarea se îndoaie?
Fiecare motor din mașina Lada Priora transformă se referă la supapa acest lucru și cel mai puternic număr de unitate 126 la 16. Aceasta va fi afectată de orice centru de servicii angajat în serviciu automobile domestice. Dar șoferii novice ar trebui să știe că motorul nu este așa, și dacă urmați regulile de funcționare, nu veți întâlni această problemă.
Centrala electrică a lui Lada arde partea numai dacă este încălcată reguli La înlocuirea centurii și a altor componente ale mecanismului de distribuție a gazelor (MRM). Supapa GNET motor în cazul în care rolele, centura sau pompă de apă. Când unul dintre aceste elemente se rupe, numărul de pistoane 126 se găsesc cu supape. Din cauza unor astfel de caracteristici constructive Motor ars piese. Soluția la problema devine revizia de lada.
Deci, sarcina proprietarului lui Lada Priora cu numărul motorului 126 până la 16 CI constă în verificarea în timp util a sincronizării.
Starea centurii trebuie verificată la fiecare 50.000 km de alergare (conform recomandărilor plantei - 100 de mii) - nu ar trebui să fie fisuri, pachete, pauze. Dacă sunt prezente, centura trebuie schimbată urgent. Repararea obligatorie trece după 200 de kilometri.
Rolele și numărul de timp al pompei 126 trebuie, de asemenea, să fie acordate atenție inspecției centurii. La urma urmei, motorul este asuprit, chiar și cu role defecte. Uneori, centura de distribuție și componentele sale se usucă înainte de timp - veți învăța despre el în vibrații de la compartimentul motorului și șlefuirea neplăcută. Numărul motorului 126 Valve GNET, deci nu uitați să schimbați componentele MRM la timp și reparați acest nod.
Cât de mult este numărul motorului 126?
Așa cum sa dovedit a cumpăra o nouă unitate de 16 supape pe Lada Priora - este o plăcere scumpă. Astăzi puteți achiziționa 16 motorul supapei 1,6 litri de Euro-3 și Euro-4. Prima opțiune costă aproximativ 102 mii de ruble, iar al doilea este de 103 mii. De asemenea, șoferii sunt interesați de cât de mult merită să cumpărați o unitate de sprijin la Lada. Utilizat poate fi achiziționat chiar și pentru 20 de mii de ruble. Dar în ce stare această unitate puteți afla numai după o analiză completă sau o excursie la serviciul auto. prețul mediu Pe utilizarea este de 50-60 mii de ruble.
Parsarea și repararea motorului
Repararea se efectuează în conformitate cu schema standard - găsim piese defecte și le înlocuiți cu lucrătorii. Instrucțiunea de mai jos descrie procesul de parsare a agregatului în sine, înainte de a fi nevoie să o dezmembrați de la Lada Priora și să curățați bine de la lubrifiere și murdărie.
Din instrumentele avem nevoie de cheile convenționale și precipitate, cu clichet cu extensie, șurubelniță, montare și stand. Repararea este cea mai bună într-un garaj cu iluminare bună.
Instrucțiuni
- Cu ajutorul celei de-a 13-a cheii, scoateți suportul de montare. 4 nuci dețin suportul frontal al blocului cilindrului;
- Scoateți suportul și mergeți la suportul din stânga - este eliminat exact în funcție de aceeași schemă;
- Apoi, numărul unității 126 trebuie instalat pe suport;
- După fixare, puteți dezmembra capacul pompei, generatorul, pompa de ulei și alte noduri externe;
- În funcție de rupere, deja în acest stadiu puteți înlocui aceste sau alte componente;
- Prin tasta "a zecea", deșurubăm fixarea tuburilor de sobe care merg la carcasa pompei. După aceea, tubul poate fi îndepărtat;
- Acum avem acces la pompa antigelă - deșurubați-o din blocul cilindrului;
- După dezmembrarea pompei, împreună cu garnitura, ne întoarcem la capacul sigiliului din spate al arborelui cotit;
- Apoi, scoateți suportul. Înainte de a deșurubați capacul tijei de conectare, trebuie să vă asigurați că primul piston se află în partea de jos a punctului mort;
- Conectarea pistonului în cilindru, puteți scoate pistonul împreună cu tija de conectare. De la alte cilindri, pistoanele sunt îndepărtate în același mod;
- Dacă este necesar, puteți repara pistonul, și anume, înlocuiți inelul de compresie și pe ulei împreună cu expander;
- Degetul pistonului poate fi eliminat numai după fixare fiabilă Piston. Puneți-l în viciu și aplicați puțin lovituri de ciocan. Vă recomandăm să marcați lucrătorii unității, astfel încât să nu se confunde în timp ce reparațiile sunt reparate;
- Pentru a extrage arborele cotit, trebuie să vă dezmembrați lagăre, apoi scoateți patul. Repararea și asamblarea sunt efectuate în ordinea inversă.
În acest fel, puteți dezasambla complet motorul pe 16 supape și reparați și înlocuiți piesele defecte. Dar dacă unitatea se oprește la supapa, atunci numai un mecanic experimentat poate face față defecțiunilor. În orice caz, veți afla dacă motorul supapei este frică sau nu, după dezmembrarea capacului capului.
Alegeți un model al motorului VAZ
Motorul VAZ 21126-100026080. Caracteristica motorului VAZ 21126.
Motorul în patru timpi, cu o injecție de combustibil distribuită, în linie, cu aranjamentul superior al arborelui cu came. Sistemul de răcire a motorului - lichid, închis, cu circulație forțată lichide. Motorul are un sistem de lubrifiere combinat: sub presiune și stropire.
|
Caracteristicile motorului, Prezentare generală
Motorul VAZ 21126 poate fi folosit pentru a instala pe mașina VAZ 2170 " Lada Priora."Și modificările sale.
A fost dezvoltat simultan cu gheața VAZ 11194. În ciuda volumului de lucru diferit al acestor modele, majoritatea nodurilor și sistemelor de motor coincid. Una dintre principalele sarcini la crearea acestor motoare a fost aceea de a obține o creștere semnificativă a resurselor nodurilor principale. În fundație a fost luată de motorul VAZ 21124. Utilizarea noilor tehnologii și soluții de proiectare a permis producătorului să crească resursa motorului.
Diametrul cilindrilor motorului VAZ 21126 - 82 mm. Înălțimea blocului este de 197,1 mm (distanța de la axa de rotație a arborelui cotit la planul superior al blocului cilindrului). Din punct de vedere structural, nu diferă de blocul 11193-1002011 utilizat pe motorul VAZ 21124. Principala dintre blocurile VAZ 21126 constă în manipularea pereților cilindrilor și înălțimea crescută a blocului. Honarea cilindrilor se efectuează utilizând tehnologia Federală Mogul, care asigură suprafețe de lucru mai bune. Blocul a primit un nou indice - 21126-1002011. Pentru a nu confunda, marcajul corespunzător este prezent pe bloc și este vopsit în gri. Pentru diametrele cilindrului blocului 21126, trei clase de dimensiuni sunt definite cu 0,01 mm (A, B, C). Marcarea clasei cilindrului este realizată pe planul inferior al blocului.
Pe motorul folosit model de arbore cotit 11183-1005016. La dimensiunea aterizării, arborele corespunde arborelui VAZ 2112. Dar arborele cotit 11183 are o rază crescută a manivela - 37,8 mm., Iar mișcarea pistonului este de 75,6 mm. Pentru diferențe, pe obrazul vorbitorului, a fost făcut marcajul - modelul "11183" este specificat. Roata arborelui cotit este originală și are un index 21126. Profilul dinților scripeți este proiectat pentru centura de distribuție cu un dinte semicirculați. Pentru a preveni îndepărtarea benzii, scripetele de pe o parte are o aromă (subtilă) și pe de altă parte, este instalată o mașină de spălat special. Un amortizor model 2112 este instalat pe arbore, pentru unitatea unităților de generare și de atașare. Amortizorul (scripetele) arborelui cotit este combinat cu un disc dințată master. Discul dințată permite senzorului să urmărească poziția arborelui cotit.
Pentru a conduce generatorul (și pompa de presiune hidraulică), se utilizează o centură policlinică 2110-1041020 - 6PC1115 (1115 mm). Pe motoarele fără pompă instalată Gur aplică curele 2110-3701720 - 6PC742 (742 mm.). Dacă este instalat aer condiționat pe mașină, cureaua 2110-8114096 - 6РК1125 (1125mm) este utilizată pentru a conduce aceste agregate.
Compania Federală Mogul a fost implicată în dezvoltarea unui grup de tijă de legătură. A fost dezvoltat un nou design ușor. Masa kitului "Piston-Rod-Finger" a scăzut cu mai mult de 30% comparativ cu un set de model 2110.
Diametrul nominal al pistonului -82mm. Înălțimea pistonului a scăzut. Se oferă utilizarea inelelor de piston mai subțire produsă de Mogul Federal. În partea de jos a pistonului există patru puțuri cu adâncime scăzută. Gaura sub tija de legătură are o schimbare de la axa pistonului cu 0,5 mm. Diametrul gaurii sub degetul pistonului este de 18 mm. Degetul este fixat în pistonul inelelor de blocare. Capul de sus al tijei de conectare este instalat în piston cu un decalaj minim. Acest gol garantează offsetul axial minim al tijei de legătură cu pistonul de-a lungul arborelui cotit al arborelui cotit.
Tija de legătură este diluantă și laturile laterale ale capului inferior al tijei nu au contact cu arbore cotit. Acest design a făcut posibilă reducerea semnificativă a pierderilor de frecare. La instalarea cursurilor de precizie, clasele trebuie să corespundă claselor de cilindru bloc. Marcajul de clasă se desfășoară pe fundul pistonului.
Tija de conectare 11194 are un design alungit ușor și este fabricat folosind tehnologie nouă. Lungimea tijei de conectare este de 133,32 mm. Capacul tijei de legătură este realizat de pauza părții blancului tijei. Combinarea suprafețelor obținute în acest mod vă permite să obțineți o precizie ridicată pentru două părți ale tijei pentru a obține o precizie ridicată pentru orificiul de sub cervixul tijei. Un nou șuruburi de design se aplică pentru a monta tija de conectare. Nu este permisă reutilizarea șuruburilor după dezasamblarea tijei. Pentru o nouă tijă de conectare, se aplică noi lățimi de legătură noi - 17,2 mm.
Piston inele pe 82 mm. Inelele instalate pe pistoanele noi sunt mai "subțiri" în comparație cu Vazovskiy tradițional. Înălțimea inelelor: 1,2 mm - compresia superioară, 1,5 mm - compresia inferioară, 2 mm - ulei de ulei.
Diametrul exterior al degetului de piston 21126 este de 18 mm., Lungimea este de 53 mm.
Cilindrul cap 21126-1003011 a șaisprezecea mănușă și diferită de capul de modă. 2112 O platformă mărită pe suprafața frontală a capului pentru a plasa un nou mecanism de tensionare a centurii de distribuție. Câmpul flanșelor conductei de evacuare este crescut. Ochelari sfeșnici Turnate în același timp cu capul.
Arborii de distribuție, supape, arcuri și hidroterafuri au rămas din motorul 2112.
Supapa Hydro trage compensează automat golurile din unitatea de supape, ceea ce permite reglarea golurilor din mecanismul supapei în timpul funcționării.
Pe motor se aplică noi mecanism automat Tensiune curea dințată Calendarul cu role de un nou design. Ca urmare a tranziției spre centura de viteze Geatis cu noul profil de pe motor, se utilizează prize noi de arbori de distribuție, scripetele pompei de apă și scripetele arborelui cotit. Profilul scripeților corespunde cureaua de distribuție cu un dinte semicircular.
Gates 76137 x 22 mm centură de distribuție (137 dinți de formă semicirculară). Lățime 22 mm. Pentru o centură de unelte, producătorul are o resursă de 200 mii km.
Pentru drive arbori de distribuție S-au folosit scripete originale. Pilmenii sunt supuși etichetei sub formă de cană. Un cerc din partea stângă a etichetei de instalare în apropierea dinților este aplicată pe scripetele de admisie. Radicul de absolvire este marcat cu două cercuri din stânga și la dreapta de la eticheta de instalare, lângă dinți.
Aplicat cu două straturi speciale garnitura metalică Cilindru capete de 0,45 mm grosime (21126-1003020) și cu găuri pentru cilindri cu un diametru de 82 mm.
Motorul este instalat pe motorul catcoolektorului (11194-1203008). În comparație cu motorul 21124, diametrul neutralizatorului este crescut. Pentru o modificare a Euro 3, concepută pentru a îndeplini normele de toxicitate a Euro 3, este necesară o instalare a unui model de catckel11194-1203008-10 (11). Modelul catcollectorului 11194-1203008-00 (01) asigură respectarea normelor Euro-4.
Pompă de design nouă (211261307010). Schimbat scripete dințatePentru a crește resursa pe pompă, se aplică o nouă rulment și o glandă.
Elementele sistemului de aprindere al motorului VAZ 21126 corespund aprinderii utilizate pe motoarele VAZ 21124 și VAZ 11194, pe toate aceste versiuni, sunt instalate bobine individuale de aprindere pentru fiecare lumânare.
Motoarele VAZ 21126 și VAZ 11194 sunt identice sisteme de combustibil. Combustibil RAP 1119-1144010, din oțel inoxidabil. Instalarea "Bosch" 0280 158 022 sau "Siemens" VAZ20734 (subțire, albastră) este posibilă pe această rampă. Alimentarea cu combustibil la cilindri este treptată.
Pentru sistem electronic Controlul motorului este instalat de controlerul M 7.9.7 sau 7.2 ianuarie.
Unde este primul cilindru de motor 21126?
Numerotarea cilindrilor este efectuată de instalarea scripetelor arborelui cotit.
21126 Ce duze?
Injectori "Bosch" 0280 158 022 sau "Siemens" VAZ20734.
Desigur, pentru mulți proprietari de mașini experimentați, întrebarea, cum ar fi "dacă supapa sufla pe anterior" este studiată de mult timp. Dar există o mulțime de nou-veniți în rândul șoferilor care nu au informații despre acest lucru. Este pentru astfel de entuziaști de mașini și acest post va fi scris.
Este demn de remarcat faptul că mai multe modificări ale motoarelor instalate pe mașini Lada Priora. Și de la sine, răspunsul la întrebarea despre supape îndoite Acesta va depinde de ce aparat de alimentare este instalat pe aparat.
Ce motoare ale roborelor supapelor fac motoarele?
- VAZ 21126 este un motor clasic de confidențialitate care a fost primul pe aceste mașini. Datorită modificărilor în design, și anume, ameliorarea grupului de piston de legătură, locul sub excavarea supapelor din pistoane. Ca rezultat, când centura de distribuție este tăiată, care uneori se întâmplă pe prealabilă, se produce odle de supapă și uneori chiar deteriorarea pistoanelor.
- Motorul VAZ 21116 - un motor mai simplu de 8 supape care a primit o precedentă de la granturi. De aspect Este practic nici o altă supapă de injectare obișnuită, dar în interiorul pistoanelor ușoare, ceea ce duce la consecințele deja familiare în cazul unei rupturi de centură care sparge supapa. Dar merită remarcat faptul că sarcina de pe momentul motoarelor cu 8 supape este puțin mai mică decât cea a modelului 16-CI și a acestora forțați agregatele probleme similare Vino mai rar.
- VAZ 21127 este un motor îmbunătățit 126, care nu mai dezvoltă 98, dar până la 106 CP Desigur, există și o supapă de ardere aici, la o întâlnire cu pistoane, la urma urmei, sporind puterea, era imposibil să mărească pistoanele pentru a face adânciturile necesare. De fapt, pistonul a rămas același, iar schimbările au atins doar receptorul de admisie.
Ce motoare nu asupri supapa când centura de distribuție este ruptă?
Sa întâmplat așa că doar un singur motor a fost disponibil pentru priori, care nu au suferit o problemă cu îndoirea supapelor. Acesta este un model 21114, care a fost practic numai pe pachetul "standard", adică cea mai ieftină versiune. Dar, în ultimii ani, este pur și simplu imposibil să găsiți astfel de motoare cu astfel de motoare, deoarece această unitate fiabilă a înlocuit cele 116 de granturi.
În general, totul se găsește faptul că grupul Piston. Fă-o în mod constant mai ușoară, modifică, făcând motoare mai puternice și în același timp economic. Și, desigur, se întâmplă în deteriorarea fiabilității și fiabilitatea motorului atunci când centura de distribuție este ruptă. Ei bine, pentru a vă asigura că supapa oprește supapa, puteți vedea mai jos o recenzie specială video, în care un exemplu este chiar demonstrat cu o centură pur și simplu pentru mai mulți dinți.
După cum puteți vedea, chiar și atunci când vă confruntați cu o centură în mai mulți dinți, totul a rămas deja supapă de admisie. Cred că răspunsul la întrebările de pe acest subiect este obținut și dacă aveți ceva de adăugat în esență, vă puteți dezabona mai jos în comentarii.
Pentru autovehicule nu este un secret că eliberarea în 2007 VAZ 2170 "Lada Priora" nu a provocat o grămadă mare, deoarece aproape toate părțile au păstrat caracteristicile VAZ 2114 care au precedat-o. Motorul de 8 valve al acestui model a avut indicatoare de putere medie , dar a fost mulțumită de fiabilitatea sa.
Numai în următoarea modificare a prealabilului a fost echipat cu doar un motor dezvoltat 21126, care a ridicat indicatorii auto de mai multe ori. Care sunt avantajele și dezavantajele motorului 21126 și datorită ce fel de indicatori a câștigat popularitate în rândul șoferilor?
Care sunt principalele diferențe ale motorului 21126 a făcut-o competitivă?
Acest dispozitiv are același tip de rând ca și predecesorii săi, motorul în sine este fabricat din fontă și are 4 cilindri. Dar numărul de supape în comparație cu motorul VAZ 2114 a crescut de la 8 la 16, acum pentru fiecare cilindru reprezintă 4 supape. Ca urmare - indicatorii tehnici ai mașinii s-au îmbunătățit semnificativ, amestec de combustibil a început mai eficient umplerea spațiului cilindrilor și îndepărtarea gaze de esapament Și produsele de combustie a combustibilului au început să apară mai eficient. În general, toată funcționarea motorului a fost mai eficientă, a stabilizat și redus consumul de combustibil la aceeași putere sau creșterea puterii. 
Indicatorul raportului de compresie crește: de la 9,8 la 11 cu un accident vascular ceretor al pistonului similar de la 71 la 75,6. Deoarece relația dintre aceste valori are forma proporționalității directe, indicatorii au crescut cu creșterea raportului de compresie. numerele octanice Combustibil. Cu toate acestea, puterea motorului a crescut datorită eficienței îmbunătățite a CPD.
Volumul de funcționare al motorului a suferit și schimbări și a crescut de la 1499 la 1597 centimetri cubi. Ca rezultat - mașina de pe motorul 21126 poate produce sub 100 putere de cai la 5600 rpm. Sistemul de ventilație al Carter a fost îmbunătățit, ceea ce a crescut prietenia mediului a motorului. Dispozitivul are o grupare cu piston ușor, iar gazele de eșapament sunt întârziate în sistem până la maxime de arsură, ceea ce reduce emisia substanțe dăunătoare la atmosferă la cel mai mic posibil. 
Datorită unui colector de ieșire îmbunătățit, funcționarea motorului a fost optimizată cu toate modurile de accident vascular cerebral, atât la rotiri mici și mijlocii. Indicatorii de putere comparativ cu modelul anterior au crescut cu 10 cai putere, care este un indicator al designului designului designului bun.
De asemenea, kilometrajul auto mediu la prima defalcare a motorului înainte de a crea acest model a fost de până la 150 de mii de kilometri, însă îmbunătățirea sa a făcut posibilă creșterea acestui indicator la 200 mii de kilometri.
Există povești în jurul motorului 21126 că supapele nu sunt îndoite, dar nu este așa: în caz de ruptură, coliziunea lor cu pistoane este inevitabilă. Pentru a preveni o astfel de situație, monitorizați starea centurii de distribuție și perioada specificată în serviciul tehnic. Supape tăiate - Cel mai defalcare frecventă Un astfel de dispozitiv.
Astfel, putem rezuma, ceea ce este încă în proiectarea motorului, mai multe avantaje sau minusuri?
PROS
- Eficiența ridicată a motorului;
- Grajd de mare putere Ambele cu rotații mici și medii.
- O creștere a numărului de supape a afectat pozitiv eficiența sistemului.
- Îmbunătățirea prieteniei mediului datorită arderii complete a deșeurilor de combustibil, minimalizarea emisiilor de monoxid de carbon în atmosferă.
- Respectarea cerințelor Euro4, care vă permite să vă deplasați cu mașina în străinătate.
- O creștere a kilometrajului mașinii la prima defalcare a motorului.
Minusuri.
- Zgomot ridicat creat de componente hidraulice atunci când lucrează la putere maximă.
- Problema pauzei centurii de distribuție și ca o consecință - frecventă Fmining a supapelor în timpul coliziunii cu pistoanele nu sunt rezolvate.
- Scăderea presiunii combustibilului poate duce la probleme cu lansarea dispozitivului.
