Autoritățile locale ridicate au lăudat mașina, au promis să găsească investitori. Mai mult, al doilea, nu mai puțin o mașină interesantă - "Stests" (M2). Din păcate, și "Roxane" au fost destinate să rămână doar prototipuri ... dar designerii și testiculele din fabrică de autobuze Riga au fost calculate că microbuzul lor și la începutul secolului al XX-lea ar fi moderne.
Începând cu mijlocul anilor 1980, când o țară uriașă a trăit cu speranțe de restructurare, la mai rar, modernizarea modelului 2203 a fost îndeaproape de modernizare. Nevoia de acest lucru, mașina sovietică din clasa sa era imensă, deși deficiențele Masina de 12 locuri, cea mai unitata cu "Volga" apucata. Durabilitatea suspensiei, direcției, frânele au fost foarte scăzute. Apropo, în ciuda celor două hidraulovere (una în fiecare contur), au fost, de asemenea, ineficiente.
Designerii Riga care au conceput "Strângeți" RAF-2203 la un nivel acceptabil, au găsit o persoană asemănătoare în SUA - un susținător arzător unitate frontală Vladimir Andreevich Mironova. A creat o suspensie simplă și fiabilă cu aparatul de ghidare a celor două inserate unul în alte țevi și amortizoare, odihnindu-se capetele superioare ale corpului - o anumită similitudine simplificată a lui Mac-Ferson. Nu au existat rafturi adecvate în URSS, dar mai ales pentru o plantă de microbuză relativ mică, nimeni nu le va produce. Pandantiv proiectat de Mironov în SUA, Designerii Riga numit McMiron.
Mironov, împreună cu designerul-șef al Rafa, Ivan Stepanovich Danquis conceput și modernizarea rădăcinilor frânelor. Pe microbuzul a instalat două etrier "Nivov" pe fiecare roata din fata și vid, în loc de hidrovacuum, amplificator. A proiectat un nou arbore de direcție în condiții de siguranță. În paralel, designul "Rafa" a fost răcoritor: a apărut o nouă grila, paharul ușilor din față, oglinzile. Testele din 1986 au arătat că nu numai fiabilitatea îmbunătățită, ci și manipularea mașinii.
Cel mai mic "mic" a fost acela de a convinge managementul plantelor și, cel mai important, maintoprom să aloce fonduri considerabile pentru modernizare. Riga a salvat așa cum ar putea. Suspendarea a fost decisă să se facă singuri - în Jelgava au planificat acest magazin. Până în prezent, decizia din partea de sus a maturizat, în 1989, două RAF-22038-30 modernizate a fost trimis la kilometrajul către Vladivostok. Mașinile (una dintre ele au trecut înainte de călătoria lungă a testelor de stat) sa întors la Riga aproape fără plângeri. Dar seria a reușit să lanseze numai versiunea 22038-02 cu o suspensie veche. Așa cum sa întâmplat foarte des în acei ani - "în timp ce" ...
Și țara a început deja timpul speranțelor fără precedent și a unor mari proiecte. Care este modernizarea unui model de aproape 20 de ani în urmă? Nou, primul în URSS selectat de echipă (amintiți-vă acest lucru?) Directorul Rafa Viktor Davydovich Bossert proclamată: vom face mașina ChiCence! Care dintre designeri și designeri nu ar răspunde la un astfel de apel. Bossert a inițiat o competiție din întreaga Uniune, patronată de Komsomol Pravda, pe proiectarea unui microbuz. Participarea specialiștilor din mai multe fabrici sovietice, dar au câștigat, Riga. Nu există călători: au fost mai mult "în acest subiect".
Inițial a planificat mașina cu servomotorul frontal, dar încă oprit pe aspectul clasic. O astfel de mașină a fost mai ușor de adus la transportor, bazându-se pe componentele fabricate în URSS. Pe prototipul M1 cu designul lui Riganina Vladimir Vasilyeva, a existat un motor de injecție ZMZ-406 - cel mai modern din Uniune la acel moment, rackul "Mac-Ferson" din "Volga" Gaz 3105 al reprezentantului promițătorilor - cutia de viteze uZ. Racack-ul de direcție și amplificatorul pentru prototip au trebuit să fie împrumutate de la Ford. În minibusul din 1990, un pic similar (dar nu o copie a acestuia!) Pe tranzit, a făcut primul zbor lângă NTC RAF pe strada Dutz din Riga.
Prototype de încredere la compania britanică IAD, care a cooperat deja cu noi și UAZ în crearea unui camion semi-trial (SP, 2003, nr. 1). Britanicii au avut un mare loc de muncă, aducând în mintea corpului și interiorul lui Roxani și luând o mulțime de Riga. Apropo, mașina a dobândit mașina doar în acest moment. Dar Danquis și Mironov au promovat deja un alt proiect - mașina cu un "nas" scurtat și, la urma urmei, tracțiunea față. Sfârșitul anilor 1980 este timpul maxim!
Proiectul RAF-M2 a condus designerul adjunct al șefului Roman Popov. Designul a fost dezvoltat în noi, aspectul a fost făcut pe promisiune, cu care Rafa avea legături bune. Motorul de pe "Stilf-urile" colectat în 1993 a fost același - ZMZ-406. Suspensia frontală este conductă, deoarece rafturile mari dintr-o mașină rea nu au fost plasate. Suspensia din spate a designului seamănă cu Moskvich 2141. Riga visată de pneumatică, dar au înțeles că acest lucru nu este aproape de mâine. Direcția de pe prototip livrată din nou importate - de la Mercedes-Benz.
Testele rutiere au eșuat. Testere, ca și alți specialiști, unul după altul a părăsit planta, viața pe care, ca și în multe alte întreprinderi ale URSS, a oftat încet. Cu toate acestea, corpul de stilis a fost testat pentru rezistența la rezistență și vibrații la o clădire de mașini de lucru încă de lucru. Mașina, sau mai degrabă, corpul, spun ca inginerii, sa dovedit a fi "cinstit" - a arătat rezultate bune.
Designerii încă sperau să aducă mașina cel puțin la producția la scară mică. Am mers la fabricile fostului URSS, încercând să găsim furnizori de echipamente electrice, cutii de viteze, ochelari. Pentru a începe, planificate să producă "styls" în magazinul de serii mici, împreună cu camioanele și specialitățile pe baza RAF-22038.
Minibusul a fost luat de expoziții. Presa și, desigur, "în spatele volanului" nu a trecut prin atenția sa, lăudată pentru designul avansat. Dar nu a fost destinat să devină cel puțin o mașină de petroliere. Pentru a face în întregime în Letonia - Utopia absolută și străină, după prăbușirea URSS, evoluțiile din fostele republici fraterne nimeni nu a fost interesat. În Rusia, a început și să producă gazelle.
Acum aceasta este povestea. La urma urmei, anii au trecut "după Rafa", toată lumea sa schimbat foarte mult. Dar, uitandu-se la miracolul, "Roxana" si "Styls", care se gândesc involuntar: dar creatorii acestor masini au avut dreptate - ei si la inceputul secolului al XX-lea nu arata dinozauri.
Dinamica standardelor moderne este modestă. Saptezeci si cinci putere de cai Motorul pentru o mie șapte sute cu nuci de kilograme de masa de eșapament nu este deloc deloc. Dar în anii șaizeci a fost de ajuns. Unii analogi europeni au fost pierdute mai mult. Și acum RAF, chiar dacă nu este rapid, puteți să-l luați suficient pentru viteze urbane. Trebuie doar să nu uităm că frânele nu sunt deloc moderne aici: tambur și fără amplificator. Desigur, ei încearcă, deoarece pot restrânge mașina, dar nu este necesar să se pună presiune asupra pedalei, iar încetinirea nu este însă Dumnezeul vestei.
Roured necesită, de asemenea, abilități. Chiar și pe o rată dreaptă la 50 km / h, "Rafik" începe să înoate puțin, cerând o încălcare constantă. Apropo, mașina poate să meargă mai degrabă cu încredere și la o viteză de 100-110 km / h, dar un astfel de ritm nu este o ruptură a rafaului 977.
În rândul rapid, microbuzul ridicat este considerabil cubat, dar cursa este moale. În general, în anii 1960, iar la începutul anilor 1970, RAF-977 confortabil a fost, fără îndoială, cea mai bună asistentă serială sovietică și o mașină destul de comparabilă în multe dintre parametrii cu analogi importați.
LATVIJA din Letonia
Minibusurile UAZ și RAF, inclusiv în salubritate, au apărut aproape simultan în țară. Astfel de mașini au fost foarte necesari. La urma urmei, până la sfârșitul anilor 1950, principalul sanitar a fost PAZ-653 - o cabină pe șasiul camionului Gaz-51, precum și Zis-110. Masina de pe marfa de șasiu era spațioasă, dar foarte tremurând. Zis și iernile au mers încet, dar medicii erau îndeaproape în ele: puteți purta pacientul, dar nu veți găsi un ajutor serios pe drum și nu veți plasa echipamentul necesar. În plus, costul sanitarilor pe baza unui sedan mare scump, în special un limuzină guvernamental Melk-sector, a fost foarte mare.UAZ a fost efectuată în principal pentru zonele rurale și la început în cantități foarte mici. Deci, principala mașină urbană pentru spitalizarea pacienților a fost RAF. La începutul anilor 1960, provocările au început să plece și să se întoarcă pe bază, dar sunt din nou mai puțin confortabile pentru medici.
A fost mic, și nu este prea mare. Apropo, mașinile colectate s-au înecat pe standuri cu roți și împinse de-a lungul șinelor - un transportor de mână în formă de mână. Înainte de construirea unei noi plante în Jelgava, încă mai erau aproape două decenii, astfel încât localnicii și microbuze pe unitățile celei de-a 21-a Volga au făcut doar o mică plantă Riga. Pentru a nu reduce producția, eliberarea camiilor a fost transferată la Yerevan.
Primele eșantioane de mașini medicale au fost realizate din 1958 pe baza RAF-977B. În seria mare în 1962, a fost lansată RAF-977 sanitar - aceasta este o modificare a microbuzului RAF-977D. După modernizare în 1968, care a atins corpul principal (a fost din nou consolidată, ferestrele laterale s-au schimbat), mașina medicală a primit indicele RAF-977. Mașina pe care am reușit să merg exact așa.
Analogi străini |
||
| Volkswagen T2, 1967-1979. Motoare: benzină, 48 CP, mai târziu - de la 67 la 71 CP Volkswagen T2, 1967-1979. Motoare: benzină, 48 CP, mai târziu - de la 67 la 71 CP | RENAULT ESTAFETTE, versiunea 1968-1980. Motor cu o capacitate de 43 CP RENAULT ESTAFETTE, versiunea 1968-1980. Motor cu o capacitate de 43 CP | Ford Transit. (a doua generație), 1965-1978. Motoare: benzină, putere 75-83 CP, precum și motorină în 70 CP Ford Transit (a doua generație), 1965-1978. Motoare: benzină, putere 75-83 CP, precum și motorină în 70 CP |
Cabinet Numărul 977.
Desigur, suspendarea de la Volga a lucrat la o mașină grea la limita de posibilități (în special în față), dar cursul "Rafa" este foarte moale. Și asta, crede-mă, este important și cei care sunt luați și cei care sunt norocoși. La un moment dat am experimentat o gazellă sanitară, apoi un microbuz importat. Diferența, vă împărtășesc, imens! Și raful în netezirea accidentului vascular cerebral este aproximativ în mijlocul lor, și cu siguranță mai confortabile cu o suspensie rigidă de încărcare.
Doctorul de aici, desigur, este mult mai convenabil decât în \u200b\u200bVolga 22, - Mésta Othery. Sanitarul "Rafiki" a fost foarte diferit unul de celălalt, cu un set complet, dar, în orice caz, compartimentul medical a fost însoțit de tot ceea ce este necesar și posibil în acei ani, inclusiv o unitate respiratorie artificială. În acest sens, mașina era destul de modernă. El ar avea un acoperiș înalt ... Primul similar mașini sovietice a apărut pe bază următorul model - RAF-2203, și chiar la început numai producția finlandeză.
Câte vieți au salvat astfel de rafii, nimeni nu știe. Ei au lucrat cu sârguință în toate colțurile Uniunii, în orașe mari și mici. Desigur, RAF, în special sanitar-ul a lucrat în timpul zilei și al nopții aproape fără pauze, a cerut o atenție constantă. Detaliile suspensiei și direcției Volgovsky deja amintite, nu cele mai durabile și durabile purtau corpul. in orice caz autoturisme separate Servit la începutul anilor 1980, atunci când un nou, puternic și destul de modern la acel moment, planta Yelgava a fost deja departe de primul an publicat un nou model.Sanitara 977 a fost împușcată în zeci și chiar în sute de filme sovietice - în drame, detectivi, povestiri de uz casnic din viața medicală. Datorită acestui fapt, cunoscătorii retroului sovietic astăzi pot învăța cum au arătat astfel de mașini și au fost angajați. Apropo, acest RAF, pe care am mers la provocarea de azi (desigur, fictivă), participă la filmare, ajutând mai exact să recreeze epoca lungă rămasă. În general, o mașină în stare bună de sănătate și este pregătită pentru această lucrare. Presupunem că nu este pensionat, ci pur și simplu în stoc.
COLEGIMedicii secțiunii la domiciliu Apelurile din URSS au luat toate modelele pe Moscovite, începând cu "patru sute". Simultan cu RAF-977, alte câteva modele interne au lucrat în serviciul de ambulanță. |
||
| Gaz-22d, 1962-1970. Volga sanitară ar putea purta un pacient mincinos și doi pasageri care se află lângă el. O mașină similară a gazelor-24-03 a ajuns la schimbarea acestui model, creată pe baza Gaz-24-02 Universal. Gaz-22d, 1962-1970. Volga sanitară ar putea purta un pacient mincinos și doi pasageri care se află lângă el. O mașină similară a gazelor-24-03 a ajuns la schimbarea acestui model, creată pe baza Gaz-24-02 Universal. | ||
"Rafik 2203" este favoritul multor entuziaști ai mașinilor, el provoacă, de asemenea, note nostalgice în sufletele lor. Și chiar și acum, când acest model a fost de mult timp în producție, acest microbuz rămâne un exemplu rar valoros pentru iubitorii de retro și antichitate.
Raf-2203 de manevrabilitate
RAF model 2203 a fost produs în Riga din 1976 până în 1987. Acesta a fost destinat în diverse scopuri. Cel mai adesea, acest vehicul a fost folosit ca o mașină de traseu, cărucior de îngrijire de urgență și pur și simplu ca autoturisme civile și de serviciu.
Amenajarea minibusului RAF-2203 este mașina. Salonul său este format din 2 compartimente:
- Compartimentul frontal, unde locul șoferului este localizat și un loc pentru pasager.
- Compartimentul din spate, echipat cu nouă locuri de pasageri, urmat de un spațiu de bagaje.
Trebuie să spun că recenzia minibus RAF-2203 sunt excepțional de pozitivi. Oamenii care au avut șansa de a lucra la această "raffika" nu își ascund deliciile despre cele numite vehicul. Potrivit acestora, mașina este magnifică, mare viteză, tare și economică. În plus, foarte apreciat ansamblul bun, o manevrabilitate excelentă și o spălătorie la întoarcerea și inversarea acestui ascultător în conducerea mașinii.
Motor - inima oricărei mașini
Motorul RAF-2203 cu alimentarea cu combustibil de carburator, echipată cu un microbuz, a lucrat pe benzină. Pentru acest model a folosit motorul din Gaz-24. El a fost localizat în față și operat rotile din spate. Motorul a avut un layout rând, 4 cilindri și 8 supape. De fapt, trebuie să spun că acest model a fost echipat cu două tipuri de motoare:
- ZMZ 2401;
- ZMZ 402-10.
Faptul că al doilea motor era mai puternic a fost singura diferență între ele. Cu toate acestea, a existat o altă nuanță distinctivă - primul motor a lucrat la benzina AI-76, iar al doilea - pe AI-93.
Transmisia mecanică cu 4 trepte a microbuzului are sincronizante pe toate transmisiile pe roți din față, care au crescut durata de viață a cutiei de viteze Rafa.
Mașina ar putea dezvolta viteza, care a fost de o sută douăzeci și o sută treizeci de kilometri pe oră.
Body și minibus pendant
Corp RAF-2203 - Carrier, All-Metal. Masina are 4 usi singulare:
- 2 dintre ei - drept - sunt destinate aterizării pasagerilor;
- ușa din stânga este destinată șoferului;
- ușa din spate deschide accesul la spațiul de bagaje.
Suspensia de minibus presiune cu amortizoare și ca și pentru sistem de franare "Rafa", se efectuează pe sistemul de frâne cu tambur instalat pe toate cele patru roți ale mașinii. Dacă este necesar, efectuați reparații RAF-2203 ar putea fi pe multe sute interne.
Productie - Letonia.
Primele modele seriale de microbuze RAF-2203, a cărui fotografie puteți vedea în acest articol, mutat de pe linia de asamblare a noii fabrici auto letonă în decembrie 1975. Și anul viitor a fost deschisă o stradă verde pentru ei productie in masa. Un an mai târziu, o modificare separată a fost, de asemenea, într-un antrenor de ambulanță RAF-22031 RAF-22031.
Când modificați mașina ca un microbuz, capacitatea sa a permis să efectueze transportul la unsprezece persoane la rând. Datorită acestui fapt, și alte calități RAF-2203 au fost larg răspândite în întreaga URSS. După prăbușirea țării în state separate, aceste microbuze au fost înlăturate cu noi modele, în special mașina de gazelle. Dar specimenele individuale sunt încă păstrate în unele țări ale fostei Uniuni.
Unele specificații tehnice ale mașinii
Datele și dimensiunile tehnice ale RAF-2203 sunt după cum urmează:
- În lungime, mașina ajunge la 4 m 980 cm, în lățime - 2 m 035 cm, iar înălțimea mașinii este de 1 m 970 cm.
- Kalo roți din față "Rafa" - 1 m 474 cm, pista din spate - 1 m 420 cm.
- Masa unui microbuz cu echipamente - 1670 kg.
- A lui masa completă. - 2710 kg.
- Carburator de motor, 4 cilindru, ZMZ 2203 / 2,445 l.
- Numărul de locuri - 11, plus conducerea.
- Calea de frână la o viteză de 60 km / h este de 25,8 m.
- Sve-ul din față este de 1 m 200 cm.
- Spate svez - doar 1
- Înălțimea pașilor mașinii peste nivelul drumului - 40 cm.
- Ambreiaj uscat dintr-o singură bucată.
- Mecanic
- Amortizoare de șocuri hidraulice.
- Suspensia frontală de primăvară independentă pe pârghiile transversale.
- Dependent suspensie spate pe izvoarele longitudinale semi-eliptice.
Caracteristicile minibusului RAF
Filmat de toate microbuze, care în poporul a afectat cu afecțiune "Rafiki", a fost distins printr-o bara de protecție din față fără "colți", ferestrele ușilor din față, luminile albe totale pe acoperiș, oglinzile retrovizoare rotunde și capacele de roți cromate, cum ar fi Gasul "Volga" -21.
Înainte de finalizarea anului 1976, microbusul serial RAF-2203 a fost completat cu cadranul rotund original de înaltă echipat. În 1977, modelul a achiziționat un nou panou cu o combinație de instrumente, chinuită de mașina de gaz-24. În același timp, sa decis să abandonați gaura de ventilație situată sub fereastra de mijloc din partea stângă.
Recenzii despre "Rafik"
Să ne întoarcem la ceea ce spun oamenii despre RAF-2203. Recenzii ale proprietarilor, după cum sa menționat deja mai sus, foarte bine. Există doar unii piese micicare pot fi considerate minus, dar nu sunt atât de semnificative general afacerile. Reprezentanții companiilor, precum și cei care au achiziționat RAF pentru afaceri, susțin că, având în vedere prețul mic al mașinii, returnarea de la acesta este pur și simplu mare. Acest lucru este primul și în al doilea rând, un fapt important este lipsa unor probleme de piese de schimb. Aproape tot ceea ce este necesar vine de la mașina Volga, cu excepția fierului de fier.
Micul "rezervor" fiabil este așa-numitul entuziaștilor de mașini RAF-2203. Recenzii ale proprietarilor Cele mai multe dintre ele sunt imboldate cu respect față de acest lucrător auto. Unele au marcat aterizare confortabilă în mașină, datorită căreia este posibil să se obișnuiască cu ea literalmente într-o singură zi. Și, deși panoul de instrumente nu este estimat la cel mai mare scor, dar majoritatea au găsit-o destul de confortabilă. Înălțimea minibusului face conducerea accesibilă
Din negativ se spune că în timpul iernii cu manipularea unui pic mai rău, dar din nou obiceiul este necesar aici. O mică pregătire pentru șofer și va veni abilitatea. După cum se observă minus faptul că poziția motorului este în față, din cauza căreia greutatea microbinei este deplasată în partea din față a acestuia. Și, bineînțeles, minusul poate fi atribuit mare flux Combustibil RAF-2203.
Caracteristicile minibusului (în ceea ce toate exprimate) Faceți-o perfect potrivită pentru întreprinderile mici, deoarece această mașină este ieftină și foarte practică.
Începutul modelului 2203
La sfârșitul anilor 1960, industria auto letonă a cunoscut o lipsă catastrofală de spațiu de producție. Datorită acestui fapt, satisfacerea nevoilor unei țări mari în microbuze a fost aproape imposibilă. Și pentru că în 1969 au început să construiască o nouă plantă, situată la 25 km de Riga în orașul Jelgava.
De fapt, această plantă gigant a fost inițial proiectată și a fost construită sub eliberarea unui nou model de microbuz și a fost echipat cu echipament modern în acel moment. Oficial, producția și-a început activitatea în 1976. În același an a început producția unei eliberări seriale a unui microbuz cu un indice 2203.
Productie in masa
În ceea ce privește producția, microbuzul Rafik-2203 a depășit semnificativ modelul predecesor, 977. În 1984, în februarie, instalația a lansat aniversarea RAF-2203 - și acesta este la doar 9 ani de la lansarea producției de seriale!
În următorii anii '80, la fabrica din Yelgava, au fost deja produse aproximativ 17 mii de microbuze pe an. În acest scop, toate atelierele vechi și întreprinderile din întreprindere din Riga au fost, de asemenea, implicate, dar în cea mai mare parte petreceri mici de mașini mici le-au dus în ordinele lor speciale. În Riga, a existat un birou de design în sine și o discuție specială, destinată încercării.
Momente de istorie
Cele mai vechi masini RAF au propriile semne distinctive, cum ar fi Farmlights de la Gaz-24 și disponibilitatea emblemei din fabrică ușa din spate. Frontierie din 1978-1979 a fost marcată de înlocuirea optică din "Volga" cu repetoare uniforme de autobuz, plus emblema plantei a fost îndepărtată din ușa din spate. Mai mult, aproape 10 ani, s-au produs minibusuri tocmai în această formă fără a face schimbări semnificative.
Marca de calitate la vârful realizat
În 1979, RAF a primit o marcă de calitate pentru produsele sale. Dar pentru un fel de ironie, soarta imediat după aceea, calitatea mașinilor produse în fiecare an a început să cadă. Planta a început din ce în ce mai mult să primească reclamații, plângeri și plângeri, în special de la lucrătorii medicaliActivat echipament medical de urgență. Un incident neplăcut sa produs în februarie 1986, apoi gradul de gradul aproape 13% din noile microbuze au returnat instalația pentru a elimina defectele detectate.
Dezacorduri între legătura de guvernare
În același an în 1986, o discuție publică se desfășoară între gestionarea instalației. Un subiect puternic ridicat tocmai a atins motivele pentru reducerea constantă a calității produselor planului de automobile Yelgava. În timpul conflictului, aceștia au ajuns la decizia de a îmbunătăți situația stabilită, instalația necesită eliberarea nu numai modele noi de microbuze, ci și un alt director.
După alegerile au avut loc, Victor Bossert le-a devenit. În legătură cu întreaga fabrică de autobuz Riga, au existat fonduri semnificative din bugetul țării pentru re-echipamentele tehnice totale, cu cerința de a face modele, inclusiv RAF-2203, specificațiile au fost semnificativ îmbunătățite.
Terminarea producției
După ce URSS sa despărțit, planta RAF, ca mulți alți giganți baltici industriali, sa dovedit a fi condamnați. Gapul cu Rusia nu a jucat o producție. Deoarece ciclul lucrărilor de producție ale plantei a cerut livrările din Rusia și se referea aproape la toate componentele. În același timp, totul este același datorită ruperii legăturilor cu Rusia, piața a scăzut brusc, din cauza căreia producția a trebuit să fie redusă la eliberarea a 4-5 mii de mașini pe an.
Încercarea de a supraviețui și de a rămâne pe linia de plutire, managementul instalației a încercat să extindă gama de produse. Producția a lansat o serie de noi și microbuze de bază de date speciale bazate pe RAF-2203. În partidele mici, au fost emise camioane RAF-2920, pickup-urile RAF-3311 de pasageri și alte mașini. Dar, din păcate, astfel de măsuri pentru succes nu au adus, pentru că, de fapt, modelul de bază "Rafa-2203" până în acest moment este destul de fără speranță depășit.
Producția "Rafa" senzațională închisă
1993 a fost marcat de începutul producției de Nizhny Novgorod "Gazelle", ca rezultat al fabricii baltice, care produce "Rafiki", a pierdut în cele din urmă cea mai mare piață de vânzări - Rusia. Local, adică cetățenii baltici, nu și-au arătat în mod special interesul față de produse, preferințele lor au fost acordate mașinilor uzate din Europa de Vest.
Pentru a ajuta compania să poată schimba modelul de bază, mai ales că la sfârșitul anilor '80, planta creată la o dată 2 concepte moderne, este Roksan și Styls. Aceste modele au avut mari speranțe. Dar, pentru a merge la producția de serie, a fost necesară modernizarea rădăcinii întreprinderii și a investițiilor semnificative. Căutarea unui investitor nu a reușit, numărul de Rafikov a produs lunar a devenit mai puțin și, de asemenea, a crescut datoriile instalației.
Momentul a venit când în 1997, Planta Baltica Raf a lansat ultimul său lot de produse, iar în primăvara anului 1998, întreprinderea a declarat în faliment. Aceasta a fost istoria celui mai mare minibus din istoria Uniunii Sovietice în sine, iar istoria industriei auto letonă a fost completată cu ea.
Hi-minibusul din Riga a început să fie angajat la scurt timp după ce lansarea serială a RAF-977 a început. Deja în 1963, designerii Rafa au dezvoltat un nou model, al cărui corp a fost planificat să nu funcționeze din metal tradițional, ci din fibră de sticlă armată. O astfel de direcție în acei ani a fost destul de populară - este posibil să se amintească atât petroleria, cât și alte modele experimentale cu corpuri din fibră de sticlă.
Materialul alternativ a fost selectat din mai multe motive. În primul rând, industria chimică a URSS la acel moment angajat activ în materiale inovatoare pentru utilizare pe scară largă - și acest lucru a însemnat că fibră de sticlă ar putea fi, de asemenea, utilizată în industria automobilelor. În al doilea rând, utilizarea plasticului în loc de un metal tradițional ar face teoretic o mașină nu numai mult mai ușoară, dar și mai durabilă - la urma urmei, din punct de vedere al rezistenței la coroziune, corpul plastic ar fi "etern". În cele din urmă, o astfel de recepție a însumat o bună economie de oțel, care, pe scara țării, ea părea o opțiune foarte promițătoare de a reduce costul producției.
Cu toate acestea, din mai multe motive, dezvoltarea fibră de sticlă ca material pentru fabricarea părților corpului a fost suspendată. Schimbarea conducerii țării a însemnat revizuirea priorităților și a tendințelor - inclusiv a acestei industrii chimice. În plus, experimentele cu fibră de sticlă au arătat că acest material nu are o rezistență mecanică suficientă și pierde metal în stabilitatea caracteristicilor.
Două opțiuni
După ce lucrarea din fibră de sticlă a fost în cele din urmă minimizată, designerii s-au întors într-un metal mai tradițional, din care ar fi trebuit să fie fabricat corpul viitorului microbuz. Sarcina tehnică de la sfârșitul anilor șaizeci nu a fost încă formată în mod specific, dar toată lumea din fabrica de autobuz Riga a fost înțeleasă că mașina ar trebui să se bazeze pe baza agregată a aceluiași "douăzeci și prime" Volga. Singura limitare este adoptată: Minibusul a trebuit să obțină douăsprezece.
Într-o competiție special organizată, au participat două grupuri creative de designeri din fabrică, fiecare dintre acestea fiind de a construi două prototipuri ale designului propriu. Prototipurile diferă numai de "adăugată" în indicele: grupul A. Aparatul a fost construit de RAF-982-1, iar echipa A. Bergs - RAF-982-2.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Echipa Giazisis a încercat să scape de layout-ul vagonului la jumătatea ușii - despre aceeași schemă a fost efectuată cel mai nou Ford. Eșantion de tranzit 1965. O diferență importantă între o astfel de schemă - șoferul și pasagerul nu s-au așezat "pe roată", ca și primul microbus RAF și în spatele axei frontale (ca pe gazele moderne). În același timp, microbuzul conform aspectului sa dovedit a fi destul de greu și învechit. Efectul se intensifică doar printr-o mică zonă de geamuri și o linie laterală foarte ridicată.
1 / 2
2 / 2
Dar opțiunea care a proiectat grupul Bergs sa dovedit a fi complet diferită. Nu se retrag din aspectul familiar al vagoanelor cu locația șoferului și a pasagerului peste axul frontal, a doua echipă a reușit să creeze o mașină foarte neobișnuită în exterior, care, datorită unei zone mari de geam și o pantă puternică. parbriz Arăta neconvențional și, în același timp, foarte modern.
La sfârșitul anilor șaizeci, un membru al Uniunii Artiștilor din URSS, Arthur Eiser, RAF-982-2 au privit același "Aliel din viitor" - un microbuz, care și-a câștigat timpul.
1 / 2
2 / 2
Într-adevăr, chiar și o industrie a mașinilor străine la acel moment nu a eliberat mașini cu un aspect atât de îndrăzneț și distinctiv. Și cel mai uimitor lucru care, cu toată netrivialitatea minibusului sa dovedit a fi foarte atractivă - estetic și pur și simplu frumoasă.
Comisia interdepartamentală a Mainstopromului la spectacolul primelor copii ale fiecărui grup a examinat cu atenție ambele opțiuni și, împreună cu reprezentanții Ministerului Sănătății și specialiști, am concluzionat că o versiune mai tradițională și obișnuită a caracteristicilor în ceea ce privește lansarea în producția de masă arată preferabil. Cu toate acestea, prin următorul "vizionare" în 1971, Grupul Bergs a reușit să pregătească o versiune îmbunătățită a RAF-982-2, după ce și-a relocat prototipul de cele mai evidente deficiențe. În același timp, apariția mașinii în mod deliberat ușor "a aterizat", care ulterior a avut o favorabilitate asupra percepției "conceptului".
"A doua ediție" a fost făcută mai bine decât prima, iar Comisia și-a făcut verdictul: o mașină creată pe baza prototipului 982-2 va fi produsă în Letonia. Adevărat, a fost mai întâi necesar să ... Construiți o nouă plantă, deoarece fabrica Riga în ceea ce privește tehnologia și facilitățile de producție nu a îndeplinit cerințele care au fost așezate în etapa de dezvoltare a unui nou proiect de microbuz. Prin urmare, a doua generație RAF ar fi trebuit să fie eliberată în Riga însuși, dar în vecinătatea vecină, unde a început construcția unei noi plante auto.
Viitorul RAF-2203 a apărut pe coperta revistei "Conducerea" în 1974, dar în 1971, fotografia prototipului a strălucit pe paginile publicației!
De la începutul anilor șaptezeci, industria automobilelor a fost în creștere, la noua întreprindere, a instalat cele mai moderne prese, ștanțare și echipamente de vopsire. În acest moment, în Armenia, a schimbat în mod activ echipamentul de producție, dar fabrica din Jelgava nu a fost depășită de planta Yerevan din punct de vedere al tehnologiei, atunci în ceea ce privește producția viitoare a fost un ordin de mărime mai mare, într-un moment devenind cel mai mare producător de microbuze din URSS.
Dar, la momentul inițierii construcției unei noi fabrici auto în Letonia, lucrarea la microbuz în sine nu a fost încă finalizată. Pentru finisarea noului design, au fost conectați specialiștii, a cărei sarcină a fost de a face mașina "cel mai" caracteristici tehnice, fiabilitate și chiar competitivitate pe piețele externe. În cele din urmă, era necesar să se acopere întreaga gamă de modificări, deoarece viitorul microbuz a fost de a stăpâni masa profesiilor și să apară într-o mare varietate de ipostatas. Spre deosebire de plutele anterioare și deja menționate Erazov, microbuzul noii generații a trebuit, de asemenea, să devină mașina cea mai masivă de acest tip - și acest lucru înseamnă că tehnologia producției sale, și designul era de a "ascunde" sub această nuanță importantă.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
În procesul de finisare, microbuzul era departe de prototipul său - prima versiune a Bergs cu un indice 982-2 este ghicită în RAF-2203 serial, dar nu mai mult decât atât.
În același timp, în timpul dezvoltării unui nou model și a unui ciclu de transport, Rafa a apărut un nou "donator al agregatelor" - în în loc de Gaz-21 familiar și deja depășit, eliberarea unui volga mai modern Gaz-24 a început. Bineînțeles, pentru noile elemente noi au decis să folosească nodurile și unitățile "douăzeci și patru" - bune, structurale diferă de componentele predecesorului nu atât de mult încât să necesite schimbări majore în designul sau la aspectul microbuzului.
Nou "Rafik"
În comparație cu RAF-977D, minibusul de a doua generație a devenit nu numai modern, dar și mai confortabil. Datorită altor proporții, mașina a redus considerabil centrul de greutate, care a afectat în mod favorabil ravile și, ca rezultat, gestionabilitate și durabilitate. Siguranța RAF-2203 a răspuns la un sistem mai modern de acționare a frânei cu două uși, iar în cabină apărea scaune separate pentru toți pasagerii; Elemente interioare metalice acoperite cu garnituri moi.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Detalii interesante: noul microbuz Am luat propria mea ... emblema, constând dintr-o siluetă stilizată a unei mașini, în care latina "a intrat" \u200b\u200bRaf abreviere din fabrică. Prin urmare, unii cetățeni sovietici au fost încrezători că acest microbus a fost fabricat "în străinătate", iar designul efectiv al noutății a întărit doar o astfel de impresie.
La sfârșitul anului 1975, primul lot de microbuze RAF-2203 a fost colectat în Yelgava și deja din 1977, seria a lansat și modifică ambulanța RAF-22031. La urma urmei, a fost "ambulanța" asupra volumului de emisiune planificată ca principala modificare a noului model.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Minibusurile timpurii (eliberare până în 1979) diferă de mai târziu "Rafikov" de câteva detalii ale finisajului. Puteți identifica vizual o astfel de mașină pe o carcasă rotundă a oglinzilor laterale și colțuri netede bara de protectie frontala Fără "colți" individuali, o pereche de bare de protecție mici în colțurile din spate, "subharbatii" din capacele Gaz-24 și cromate de la "douăzeci și prime" Volga. De asemenea, mașinile din primele probleme au fost echipate cu panoul inițial de instrumente, de unde au refuzat ulterior în favoarea detaliilor standard ale Gaz-24.
Ulterior RAF-2203 este ușor de distins cu semnele de rotire "autobuz" sub bara de protecție din față. Este aceeași versiune a "Rafika" (până în 1987) fără modificări speciale.
"Rafik" a fost folosit nu numai pe rutele de zbor, ci și ca un taxi În ciuda faptului că, în 1979, produsele fabrica de autobuze Riga au primit o marcă de stat de calitate, deja de la începutul anilor optzeci la nivelul de fabricație și asamblarea taxiurilor de rute și transportul de urgență a fost făcut o mulțime de plângeri.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Atunci când nivelul căsătoriei a depășit 10% din numărul de autoturisme emise, gestionarea instalației a fost modificată, iar fondurile publice considerabile au fost identificate pentru modernizarea microbuzului.
Ca rezultat, au fost planificate îmbunătățiri ale RAF nu numai moderne, ci și mai bune. Chiar și la începutul anilor optzeci din Riga, a fost creat un prototip al RAF-22038 - așa cum ar spune acum, versiunea restabilită a primului model. În timpul actualizării, a fost planificată îmbunătățirea corpului, îmbunătățind ventilația cabinei datorită prezenței unei trapei și a unor orificii suplimentare, mai moderne şasiu Cu un alt design de suspensie frontală și un nou interior.
1 / 2
2 / 2
Cu toate acestea, până la mijlocul anilor optzeci, a devenit clar că instalația nu a fost în măsură să implementeze imediat toate inovațiile, astfel încât în \u200b\u200b1987 a început producția de model de "tranziție" sub indexul 2203-01. Principalul ei lucru diferența tehnică - Motorul ZMZ-402.10 din Volga Gaz-24-10 și, în exterior, modelul este ușor de distins de prima iterație "Rafa" pentru o serie de caracteristici caracteristice. Astfel, "semnalele de întoarcere" din față s-au mutat sub grila, în loc de bara de protecție "rotundă", părțile din profilul de aluminiu cu colți negri au apărut pe mașină, ușile din față au fost pierdute la forțe și au o oglinzile plastice mari și în schimb de capace cromate în centru roți Au apărut inserții din plastic.
În plus față de modificările principale (taxiul rutei și ambulanță), în Riga, au fost dezvoltate alte versiuni ale unui microbuz special - un sediu de incendiu mobil sau o mașină pentru serviciul operațional al Ministerului Afacerilor Interne al URSS. Cu toate acestea, ulterior, astfel de "specialități" din Letonia nu au fost produse și diferite reparații pentru comenzi au fost modificate de RAF-2203 obișnuite de pasageri.
1 / 2
2 / 2
În 1979, mai multe au fost emise pentru a servi viitoarele Olympiad-80. Planta Riga a pregătit specialități și până la începutul anului 1980 a făcut aproximativ 300 de exemplare ale Olymp Raikov în atelierul seriei mici. Astfel, sprijinul onorific al focului olimpic din Grecia în URSS (tribut la tradiția greacă antică) a fost repartizat la RAF-2907, în care păzitorii responsabili, împreună cu torțe de rezervă, însoțesc alergătorii. Desigur, specificitatea unei astfel de călătorii cu viteză redusă pentru o perioadă lungă de timp a solicitat o îmbunătățire gravă a sistemului de răcire, dar RAF sa confruntat cu misiunea olimpică.
1 / 2
2 / 2
Cea mai neobișnuită opțiune a fost RAF de la compania finlandeză Tamro, care prin ordinul URSS a fost angajată în re-echipamente de "Rafikov" în ambulanță reanimală. În Finlanda, nu au existat atât de multe "reanimări", dar în anii optzeci pe străzile multor orașe a fost posibil să se întâlnească cu micro-autobuze de lamaie galbenă cu dungi roșii strălucitoare și o suprastructură de acoperiș din fibră de sticlă înaltă.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Șoferii sovietici transport public Și lucrătorii de urgență s-au îndrăgostit rapid cu un microbuz mic, dar confortabil și manevrabil.
Desigur, RAF-2203 a avut dezavantaje - cu excepția defectelor de fabricație și de asamblare, un microbuz constructiv nu a fost prea sigur pentru șofer și pasagerul din față. La urma urmei, cu un accident frontal, deprimarea zonelor de deformare, o mașină Bodie Carrier, absorbită slab energia de impact. Da, iar platforma "Volgovskaya" la o încărcătură maximă a fost slabă, prin urmare, Rafiki a lucrat pe rute "După 4-5 ani de funcționare intensivă necesară revizia. În același timp, datorită aspectului mașinii, microbuzul nu a fost foarte convenabil în serviciu, iar accesul la motor a fost posibil numai din cabină, astfel încât orice intervenție gravă necesită dezmembrarea unității de alimentare.
La 4400 rpm.
| ZMZ-402.10. | |
|---|---|
| Producător: | Zmz. |
| Marca: | ZMZ-402.10. |
| Un fel: | petrol, carburator |
| Volum: | 2445 cm 3. |
| Putere maxima: | 98 Hp. , la 4500 rpm |
| Cuplu maxim: | 180.4 N · M, la 2400-2600 rpm |
| Configurare: | inline, cu 4 cilindri. |
| Cilindri: | 4 |
| Supape: | 8 |
| Diametrul cilindrului: | 92 mm. |
| Pistonul se mișcă: | 92 mm. |
| Stoarcere: | 8,2 |
| Sistem de alimentare: | k-126mm carburator |
| Răcire: | lichid |
| Impozitarea (numărul de ceasuri): | patru accident vascular cerebral |
| Funcționarea cilindrului: | 1-2-4-3 |
| Combustibil recomandat: | AI-93. |
mecanica 4-stupas, sincronizatoare pe toate transmisiile din față.
Numere de transfer: 3.50; 2.26; 1.4 1.00; R 3,54; Transferul principal este de 3,9.
Caracteristici
Salopete de masă
Dinamic
Ca rezultat, au fost create două vehicule prototip: grupul RAF-982-I de Mason și RAF-982-II din grupul de eyster. Primul microbus a avut un aspect la jumătate de ușă, această mașină a fost numită "ciclon". Cea de-a doua mașină promițătoare a avut un aspect de vagon.
Ambele mașini au fost trimise la Moscova pentru a trece Comisia interdepartamentală. Ca rezultat, Comisia a găsit cea mai bună raf-982-i. Cu toate acestea, directorul Rafa, Ilya Poznyak, a fost nemulțumit de decizia ministerului. El a considerat futurist ( wagon Layout. Autobuzele au fost apoi într-un nou model RAF-982-II mai promițător. Prototipurile Rafov au fost trimise din nou la Moscova. După testul "al doilea rotund", testul a fost făcut despre producția viitoare a RAF-982-II.
Producție
Fabrica de automobile Riga a produs anual mai mult de cincisprezece mii RAF-2203 (instalația a fost proiectată pentru producția de 17 mii de microbuze pe an, iar între 1987 și 1990 au depășit acest volum). Versiunea modernizată a microbuzului, care a primit desemnarea RAF-22038 a început să producă o versiune modernizată a microbuzului. Acest minibus a folosit agregate din mașina Gaz-24-10. În exterior, RAF-22038 a fost distins prin orientarea frontală, cu noile barele de bare de radiatoare false și barele de aluminiu cu secțiuni laterale din plastic, precum și lipsa de emblema de marcă a RAFA. Pe prototipul 22038, demonstrat la expoziția "Industria automată a URSS 60 de ani" în partea laterală a pereților lateral, au fost plasate ferestrele înguste, dar pe modelul serial a fost păstrat de fapt corpul de tip 2203. Din 1993, raf- 22039 a fost produsă. Această modificare a fost caracterizată de creșterea capacității pasagerilor (treisprezece bărbat). A fost realizată din cauza unei reduceri la un minim al spațiului de bagaje. RAF-2203 a fost cel mai masiv microbus sovietic.
Producția de RAF-uri a fost oprită la începutul anului 1997, datorită prăbușirii achizițiilor lor de către Rusia.
Exploatare
Traseul Taxi.
De asemenea, au fost create o serie de modificări speciale ale RAF-2907/2911 pentru a servi competițiile Olimpiad-80, inclusiv autoturismele electrice RAF-2910, precum și pickup-urile-GeoLoZAZA RAF-2909.
În anii 1990, pe baza RAF-22038, pe teritoriul vechiului Rafa din Riga, Melkossorino a produs camioane cu un singur foton RAF-3311 (de la bord sau Kung, de exemplu RAF-2920) și RAF-33111 ( Cu o cabină dublă sau kung, de exemplu, RAF-33114 de urgență și Catafalk RAF-2926), care furnizau și Rusiei. A existat, de asemenea, o producție la scară mică de camioane de marketing blindate RAF-Labbe, campers și alte mașini bazate pe Rafov.
Proiecta
RAF-2203 - Minibusul layout-ului vagonului. Salonul de minibus este alcătuit din două birouri. Șoferul este situat în partea din față și un scaun de pasageri, în spatele scaunelor de pasageri din spate. Pentru scaunele de pasageri există spațiu de bagaje.
Corp - purtător, all-metal. Un minibus are patru uși unice: două pe dreapta (pentru plantarea pasagerilor), unul stânga (pentru aterizarea șoferului) și spatele (pentru accesul la spațiul de bagaje).
Motorul din Gaz-24 a fost utilizat pe RAF-2203. Motorul a fost amplasat în față, a condus roțile din spate. Axa din spate a luat de asemenea din Gaz-24, în timp ce suspensia frontală și direcție A fost original, dar modelele și elementele suspensiei de gaz-24 și gaz-21 au fost utilizate în proiectare.
Inițial, toate frânele au fost tambur, dar pe autobuzele modificări 22038, frânele de disc au fost instalate pe roțile din față.
Modificări
| Model | Scop | Ani de eliberare | |
|---|---|---|---|
| 2203 | modelul de bază | - | |
| 22031 | masina de ambulanță diferă în prezența echipamentului medical interior | ||
| 22032 | masina sa lucreze ca traseul Taxi., scaunele din habitaclu au fost de-a lungul laturilor | ||
| 22033 | mașina de service pentru poliție. Într-o cabină special echipată a fost un ban pentru 2 deținuți, un loc pentru un câine, 3 locuri și o piramidă pentru arme | ||
| 22034 | mașină de service pentru pompieri. Proiectat pentru transport 5 pompieri și 5 seturi de echipamente | ||
| 22035 | masina speciala pentru transportul sangelui donator | ||
| 22036 | mașină specială având o ambulanță și poliție. Singurul eșantion experimentat a fost eliberat | ||
| Toro-Raf. | autovehicul de resuscitare, cu echipamentul companiei finlandeze. A avut un acoperiș înalt și a colorat în culoarea galbenă strălucitoare, cu dungi portocalii | ||
| 2203-01 | model de tranziție de la 2203 la 22038 | - | |
| 22031-01 | ambulanta Car. | ||
| 22032-01 | |||
| 22033-01 | mașină de service pentru miliție | ||
| 22034-01 | mașină de service pentru pompieri | ||
| 22038 | modelul actualizat, cu un nou sistem de suspendare și alți agregate, a avut o grilă radiator modificată, nu au existat ferestre | - | |
| 22039 | masina sa lucreze ca un taxi de traseu | - | |
| 2921 | versiunea pasagerilor din sectorul mic cu acoperiș înalt | ||
| 2907 | versiunea "Olympic" din sectorul mic, sistemul de răcire este rafinat pentru o mișcare lungă cu o viteză de alergător | - | |
| 2909 | versiunea "Olympic" din sectorul mic - Pickup Biblios cu o cabină dublă și copertină | - | |
| 2911 | versiunea "Olympic" din sectorul mic, cu un cazan judiciar pe acoperiș | - | |
| judecă mașina electrică | |||
| 2915 | ambulanță după tipul 22031 | - | |
| 2914 | reanimobile după tipul Toro Rafa | - | |
| 2912 | versiune mică - Laboratorul de ferestre | ||
| 2916 și 2924-toro | versiunea mică este o van fără nave (poștale, catalball etc.) | ||
| 3407 | versiunea în sectorul mic - trenul de parcurs parc tractor de șa. și una sau două remorci deschise tractate RAF-9225/9226 | ||
| 33113 | pickup cu o cabină dublă și copertină | ||
| pickup de lungă durată cu o cabină cu un singur rând și o copertină | |||
| 33111 | cabină mini-rând de la bord | - | |
| 2920 | minigurizer-Van cu o cabină de un singur rând și Kung | ||
| 3311 | mini camion la bord cu cabină dublă | - | |
| 33114 | minigurizer Van cu cabină dublă și Kung | ||
| 2926 | minigurizer-Van cu cabină dublă și isotermică Kung |
Evaluarea proiectului
Demnitate
Comparativ cu modelul RAFA precedent (RAF-977), RAF-2203 a fost un microbuz spațios. A ridicat nivelul de confort pentru pasageri și a avut o importanță capitală pentru utilizarea RAF-2203 ca \u200b\u200bo mașină de ambulanță: în corpul RAF-2203 a existat suficient spațiu pentru cele mai importante echipamente medicale. În plus, RAF-2203 a avut o mișcare ușoară netedă.
dezavantaje
De asemenea motor greu, amplasat deasupra puntea din față, a creat un impact rău (peste 55% din masa contabilizată pe puntea față), ceea ce a dus la creșterea uzurii și chiar deteriorarea podul frontal., precum și o gestionabilitate rea a unui microbuz descărcat pe un drum alunecos și a înrăutățit semnificativ permeabilitatea (din cauza acestui fapt, partea din spate a microbuzului a fost uneori încărcată cu balast). Corpul a fost diferit de suduri de înaltă calitate și vopsea, precum și proprietăți anti-coroziune rău. Partea inferioară a fost făcută placaj (cu excepția celei mai recente versiuni a traseului Taxi 22039), care a agravat și problemele de funcționare. Probleme semnificative au fost și cu calitatea bazei agregate din Gaz-24 "Volga".
În produsele de joc și de suveniruri
Modele la scară largă și suveniruri
- Modelul mașinii RAF-2203 (A18) a fost produs la fabrica de radon (mărci) din anul în 1987.
- Modelul mașinii RAF-22031 (A27), dar din cauza unei erori, numărul A26 stătea mai întâi, care aparținea Gaz-24. Rafa A26 este acum o mare raritate.
În 1980, un model de vehicule speciale din sectorul mic RAF-2907 (A21) a fost lansat în două versiuni: "judecători" și "escorta de foc olimpic". Acest model are o valoare destul de mare între colectori și rare în timpul nostru.
Modelul este diferit de Saratov foarte detaliat, dar are mai multe deficiențe mici, în special - bordul lipsă "Latvija" pe capota și cusături prea adânci de pe acoperiș.
În vremurile sovietice, a fost produsă o jucărie reacționează la sunet.
- La 6 decembrie 2011, în cadrul revistei "Automobilul URSS", modelul RAF-22038 a apărut în spatele numărului 74. Minibus alb cu bandă albastră.
