Clasificarea și marcarea uleiului de motor pe vâscozitatea SAE. HTHS - Vâscozitate la temperaturi ridicate pe stabilizatori forfetare pentru unt de forfecare

Când alegeți un ulei de motor iarna de operare Ar trebui să acordați atenție următoarelor specificațiicare producători lubrifianți Indica de obicei descrieri tehnice.

1. Temperatura de înghețată (pierderea randamentului) sau punctul de turnare.Se măsoară conform GOST 20287 sau DIN ISO 3016 sau ASTM D97. Acest parametru nu are un sens fizic special pentru a opera motorul. Este indicat în scopul stocării uleiului și indică faptul că uleiul poate fi turnat de la un recipient la altul. Mai ales că există aditivi speciali - depresoare care reduc temperatura de îngheț uleiuri minerale. Adăugarea unui număr mare de aditivi depresivi la hidrocracțiuni minerale ulei de bază Puteți obține temperatura de îngheț a uleiului finit, chiar sub minus 40 ° C.

2. Vâscozitate dinamicăla temperatura scăzută măsurată utilizând un imitator de pornire a motorului rece CCS (Simulator frigorific rece) Conform metodelor DIN 51 377 sau ASTM D 2602. Acest parametru important Afișează cât de mult motorul va fi dificil de transformat uleiul rece în grupul cilindr-piston. Măsurată în MPA * p. Cu cât acest parametru este mai mic, cu atât mai bine. Valorile de vâscozitate limită pentru clase diferite Uleiurile determină standardul internațional SAE J300.

SAE J300 Standard Ultimul editorial

3. Vâscozitate dinamică La temperatura scăzută măsurată pe minimizarea vâscozei MRV (viscozimetru mini rotativ). Se măsoară la o temperatură de 5 s sub CC și se numește și "vâscozitatea de pompare". Acest indicator indică dacă uleiul îngroșat va putea să pompeze pompa de ulei de motor și la ce viteză uleiul rece va fi alimentat de maslichanale la punctele de lubrifiere. Măsurată în MPA * p. Toți trei parametri sunt temperatura de îngheț, vâscozitatea dinamică a CCS și vâscozitatea dinamică a MRV, cu atât mai puțin, cu atât mai bine. Parametrii CCS și MRV sunt implicați în determinarea clasei de vâscozitate SAE. Standardul SAE determină valorile de vâscozitate la anumite temperaturi. De exemplu, vâscozitatea uleiului 5W-XX (20, 30, 40, 50) nu trebuie să aibă vâscozitatea CCS pentru minus 30 ° C mai mare de 6600, iar vâscozitatea MRV nu ar trebui să fie mai mare de 60000. Apoi acest ulei are dreptul la să fie marcate ca 5w- xx.

În condiții interne, este posibilă, de asemenea, estimarea proprietăților la temperaturi scăzute folosind diverse dispozitive. Și dacă pentru multe regiuni ale Rusiei înghețate sub 40 de ani cu aceasta este o raritate, atunci pentru Yakutia este săptămânile. Iată un exemplu de astfel de teste de la Drävovanina Andrei Tuskina Aka Belkovodus.

In general acceptat faptul tehnic - Uleiurile realizate pe baza polialfolinelor (PJSC) au cele mai bune proprietăți la temperaturi scăzute comparativ cu uleiurile de hidrocracare minerală. În același timp, uleiurile de pe PJSC au avantaje explicite și la exploatarea de vară: evaporarea inferioară - parametrul Noock în acestea. Descrieri, stabilitate termică mai mare, oxidare scăzută și cocsificare, cea mai bună disipare a căldurii de pe suprafețele lubrifiate.

Cel mai important operațional proprietăți uleiuri de motor. Acestea sunt: \u200b\u200bTemperatura vâscozității (vâscozitate, indice de vâscozitate, temperatură înghețată), anti-uzură, antioxidant, dispersare (detergenți), coroziune etc.

Viscozitatea proprietăților de temperatură.Viscozitatea și dependența de temperatură sunt cel mai important indicator al calității uleiurilor cu motor.

Abilitatea de a furniza frecare lichidă, hidrodinamică în rulmenți și, în consecință, funcționarea lor normală depinde de vâscozitatea uleiului. Viscozitatea uleiului afectează uzura gâtului arborelui cotit și a căptușelilor lagărelor. Din viscozitatea uleiului depinde de numărul de fricțiune de căldură. Cu cât vâscozitatea mai mică, cu atât mai bine rulmentul este răcit, deoarece pompează mai mult ulei prin ea și, prin urmare, și mai multă căldură este dată împreună cu ea din zona de frecare.

Alegerea vâscozității optime a uleiului este complicată de faptul că este foarte dependentă de temperatură. De exemplu, când temperatura scade de la 100 la 50 ° C, vâscozitatea poate crește cu 4-5 ori. La răcirea uleiurilor de motor până la 0 s și, în special înainte de temperaturile negative, vâscozitatea lor crește sute și mii de ori.

Timp de mulți ani, studiul dependenței vâscozității asupra temperaturii a fost propus multor modalități de a construi caracteristici de vâscozitate și formulele care exprimă această dependență. Dar numai câțiva dintre aceștia dau o convergență satisfăcătoare a rezultatelor calculului și determinarea vâscozității practice de către viscozimetru. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că uleiurile sunt lichide, ale căror molecule, având o structură complexă, formează diferite structuri, în funcție de greutatea moleculară, cât și de compoziția chimică de grup a uleiului.

Pentru a descrie dependența vâscozității uleiurilor motorii asupra temperaturii, ecuațiile lui Walter și criptologul chimic sovietic Ramayai sunt practic utilizate.

Formula Walter în formă exponențială are forma

unde - vâscozitatea cinematică, mm 2 / s, la temperaturi t. , ° C; T.- temperatura absolută; dar- Coeficient în funcție de proprietățile individuale ale lichidului.

Pentru uleiurile moderne, cele mai bune coincidențe cu date cu experiență sunt obținute atunci când a \u003d.0,6.

Formula Ramaya are vedere

,

unde - vâscozitatea dinamică a uleiului; T.- temperatura absolută;

DARși ÎN- Coeficienții permanenți pentru acest ulei.

Formula vă permite să prezentați caracteristica temperaturii de vâscozitate a uleiului în argumentul coordonatelor 1 / T. - Funcția
.

Aplicarea practică a ambelor formule a arătat o coincidență satisfăcătoare a rezultatelor calculului cu date cu experiență. Formula Ramaya oferă o ușoară precizie. Dezavantajul principal al acestor ecuații este natura lor empirică care nu deschide esența fenomenelor fizice care apar în ulei atunci când temperatura lor se schimbă.

Pe baza ecuațiilor Walter și Ramaya, au fost construite și tipărite grile speciale de coordonate, ceea ce poate construi rapid curbele de temperatură a vâscozității diferitelor uleiuri de motor.

Aproape dependența vâscozității cinematice asupra temperaturii poate fi descrisă în trei sisteme de coordonate. În intervalul de temperatură de 50-100 ° C este cel mai simplu, caracteristica vâscozității este de a construi în coordonatele T și (Fig.1). Cu o gamă mai largă de temperaturi, de exemplu, pe temperatura uleiului de până la 100 ° C, se recomandă utilizarea grilă de coordonate Ramaya (figura 2).

Problema evaluării cantitative a abrupturii curbei vâscoase și de temperatură este foarte importantă. Sunt propuși mai mulți parametri estimați.

1. Relație cinematică sky Viscozitatea v. aSA DE. șiv. 100 . Acest parametru simplu și fiabil caracterizează abruptura curbei de temperatură a vâscozității într-o gamă relativ îngustă de temperaturi ale uleiului încălzit, dar nu le permite să o estimeze în cea mai importantă zonă a temperaturilor scăzute care au un efect decisiv asupra Caracteristicile de pornire ale motorului. Pentru uleiurile de motor utilizate în timpul verii sau în condiții climatice calde, V 50 / V 100< 6; для масел, предназначенных к применению зимой и особенно в северных районах, v 50 /v 100 < 4.

2. Coeficientul de vâscozitate la temperatură (TCV) la temperaturi de la 0 la 100 ° C

TKV 0 -100 \u003d (V 0 - V 100) / V 50.

La evaluarea abrupturii curbei de temperatură vâscoasă în condiții de temperaturi scăzute, TKV oferă o imagine mai clară decât raportul V 50 / V 100. Pentru uleiuri de iarnă TKV 0-100.<: 22, для всесезонных < 25, для летних < 35-40.

3. Indicele de vâscozitate (Iv). În standardele moderne și externe moderne, un indicator IV bazat pe compararea uleiului cu două vehicule este utilizat pentru a estima abruptura curbei de temperatură vâscoasă.

Unul dintre aceste standarde este caracterizat printr-o curbă abruptă la temperatura vâscoasă, iar cealaltă este un baldachin. Standard:

- cu o curbă abruptăindicele de vâscozitate este alocat 0,

- Și standardul cu o curbă de baldachin - 100.

Cu cât este mai mare uleiul IV, cu cât vâscozitate și o curbă de temperatură mai frecventă și cu atât mai bine uleiul pentru operarea de iarnă.

În fig. 3 prezintă un grafic care explică principiul determinării proprietăților de temperatură a vâscozității cu ajutorul IV. Graficul prezintă caracteristicile de temperatură a vâscozității a trei uleiuri: două referințe (curbe superioare și inferioare) și una studiată (curba medie).

Practic IV este calculat cu formula (GOST 25371-82)

Yves \u003d (v-v 1) / (v - v 2) sau yves \u003d (v-v 1) / v 3,

unde v este vâscozitatea cinematică a uleiului la 40 ° C cu Yves \u003d 0 și având la 100 ° C ca vâscozitate cinematică ca ulei de testare, mm2 / s; V 1 - Viscozitatea cinematică a uleiului de testare la 40 ° C, mm2 / s; V 2 - vâscozitatea cinematică a uleiului la 40 ° C cu Yves \u003d 100 și având la 100 ° C ca vâscozitate cinematică ca ulei de testare, mm2 / s; V 3 \u003d V-V2.

Viscozitate Se numește proprietatea fluidelor de a rezista atunci când își mișcă straturile sub acțiunea forței externe. Această proprietate este o consecință a frecării care apare între moleculele lichide. Există vâscozitate dinamică și cinematică.

Viscozitatea variază semnificativ cu schimbarea temperaturii. Cu o scădere a temperaturii, interacțiunea dintre molecule este amplificată și vâscozitatea uleiului crește. De exemplu, la schimbarea temperaturii cu 100 ° C, vâscozitatea uleiului poate varia de 250 de ori. Având în vedere caracterul liniar al dependenței, este posibil să se determine vâscozitatea uleiului la orice temperatură de către nomograme.

Cu o creștere a presiunii, vâscozitatea uleiului crește. Valorile de presiune din pelicula de ulei încheiate între suprafețele de frecare pot fi semnificativ mai mari decât sarcinile pe ele însele pe aceste suprafețe. În pelicula de ulei a rulmentului indigen al motorului arborelui cotit, valoarea presiunii atinge 500 MPa.

Cu o creștere a presiunii, vâscozitatea unor uleiuri mai lichide (cu o caracteristică de temperatură a vâscozității baldachinului) crește într-o măsură mai mică decât mai multă ulei vâscos (cu o caracteristică de temperatură vâscoasă mai tare).

La presiune (1,5-2,0) 10 3 MPa, uleiul mineral solidifică. Aditivii injectați din uleiul de bază contribuie la menținerea capacității purtătoare a stratului de ulei în timp ce crește sarcina.

Viscozitate Este parametrul principal în timpul selecției uleiului, astfel încât acesta este întotdeauna indicat în marcarea uleiului. Pentru marcare, viscozitatea este determinată la acele temperaturi în care nodurile de fricțiune funcționează. Uleiurile motorului pentru motoarele cu combustie internă sunt marcate de vâscozitatea cinematică mm2 / s (CST) la o temperatură de 100 ° C, care este acceptată ca temperatura medie a uleiului în motor (carter, sistem de lubrifiere).

Pentru a obține uleiuri cu proprietăți de temperatură vâscoase bune, uleiurile cu vâscozitate redusă sunt utilizate ca bază, având o vâscozitate mai mică de 5 mm2 / s la o temperatură de +100 ° C, iar aditivii de vâscozitate (agenți de îngroșare) sunt adăugați. Compușii polimerici cum ar fi poliizobutilenă, polimetacrilați, polialchilstirenuri etc. sunt utilizați ca aditivi.

DIN scăderea temperaturii Volumul macromoleculei polimerice scade (moleculele "coagulează" în încurcări). Pentru creșteți temperatura TANGLES MACROMOLECULES "Desfaceți" în lanțuri lungi ramificate, conectarea moleculelor de ulei de bază, volumul lor devine mai mare, iar vâscozitatea uleiului crește.

Aditivii cu ulei de prindere Acestea au un nivel necesar de vâscozitate la temperaturi pozitive de 50-100 ° C, o curbă comună de schimbare a vâscozității (figura 4) și, în consecință, un indice de vâscozitate ridicat de 115-140. Astfel de uleiuri au fost numite tot sezon, deoarece au simultan proprietățile uneia dintre clasele de iarnă și una de vară.

Smochin. 4. Efectul aditivilor de vâscozitate asupra vâscozității petrolului

la temperaturi diferite:

1 - Ulei cu vâscozitate scăzută; 2 - același ulei cu vâscos

aditiv (îngroșat)

În sistemele de lubrifiere ale motoarelor moderne de automobile, sunt utilizate cu precizie uleiuri de sezon îngroșate. Atunci când se utilizează utilizarea lor, puterea motorului crește cu 3-7% (care este furnizată de indicele ridicat de vâscozitate și capacitatea uleiurilor îngroșate pentru a reduce vâscozitatea în perechi de frecare la rate mari de schimbare), este mai ușor pentru început și reduce Timpul de încălzire, pierderile mecanice pentru frecare sunt reduse și, ca rezultat, consumul de combustibil, durabilitatea pieselor și creșterea duratei de viață a petrolului. Economia de combustibil atinge 5% pentru runde mari și 15% cu runde scurte în timpul iernii, cu lansări frecvente de motoare (figura 5).

Smochin. 5. Reducerea consumului de benzină la mutarea unei mașini

pe măsură ce motorul se încălzește

La dezavantajele uleiurilor îngroșatecredeți că stabilitatea scăzută a aditivilor îngroșați la temperaturi ridicate, ceea ce determină deteriorarea caracteristicilor de temperatură a vâscozității uleiurilor cu o lungă funcționare permanentă a acestora în motoare.

Indicele de vâscozitate (IV), Evaluarea proprietăților de temperatură a vâscozității, este un indicator condiționat caracterizat prin gradul de modificare a vâscozității uleiului, în funcție de temperatură și determinată prin compararea vâscozității acestui ulei cu două uleiuri de referință, proprietățile de temperatură a vâscozității dintre care sunt luate pentru 100, iar al doilea - pentru 0 unități.

Indicele de vâscozitate este determinat de nomograma (figura 6), calculată de sau prin tabele speciale. Pentru a determina IV-ul de către Nomogram, este necesar să se cunoască valorile vâscozității cinematice a uleiului la temperaturi de +50 ° C și +100 0 C.

Smochin. 6. normograma pentru determinarea indicelui de vâscozitate al uleiurilor motorii

Cu cât este mai mare IV, cu cea mai comună curbă (fig.7), uleiul este caracterizat prin ulei și cu atât proprietățile sale de temperatură a vâscozității. Din cele două uleiuri cu aceeași vâscozitate la o temperatură de +100 ° C, dar cu diferite YVES, una (1) poate fi utilizată numai într-un timp cald, deoarece la temperaturi scăzute pierde mobilitatea, iar celălalt (2) este All-sezon, deoarece va oferi un motor ușor de pornire la temperaturi scăzute ale aerului și la frecare lichidă la temperaturile de funcționare.

Smochin. 7. Dependența vâscozității uleiurilor motorii de la temperatură

pentru diferite valori indice de vâscozitate: 1 - IV 90; 2 - IV 140

Având în vedere faptul că vâscozitatea uleiului și indicele de vâscozitate determină performanța ansamblului de frecare, apoi în standardele de ulei, acești parametri sunt normalizați în termeni cantitativi. Pentru uleiurile auto IV nu ar trebui să fieea este de 90 de ani.

Prin urmare, în producția de uleiuri motorii, este necesarmetodele disponibile și eficiente reduce dependențavâscozitatea uleiului la temperatură, adică creșterea lor și downgradetemperatura congelată. Acest lucru se aplică în primul rând ierniiși brandurile de ulei de sezon.

Caracteristicile temperaturii uleiurilor motor sunt după cum urmează:

Temperatura flash - cea mai mică temperatură în care perechile de încălzire în uleiurile standard formează un amestec cu aer, care clipește de la incendiu deschis, dar se datorează rapid datorită evaporării intensive insuficiente.

Temperatura de inflamație - Temperatura în care perechile de ulei încălzit sunt formate cu aer astfel de amestec, ceea ce este inflamabil și aprins de la foc deschis cel puțin 5 s. Temperatura flash este un indicator al uleiului periculos de incendiu. Acesta poate fi judecat prin prezența fracțiilor volatile în petrol, care se poate evapora rapid în motorul de funcționare și poate crește consumul de petrol pe avar. Scăderea temperaturii izbucnirii uleiului indică diluarea uleiului de combustibil.

Temperatura congelată (Temperatura randamentului) este cea mai mică temperatură la care uleiul are încă o fluiditate. Temperatura determinată în condiții standard este de 3 ° C peste temperatura de solidificare activă la care se află într-o stare fixă \u200b\u200btimp de 5 cu uleiul.

Temperatura perpeneului - Cel în care apar cristale mici de parafină și purgele de ulei. Ulterior, cristalele formează un cadru și ulei pierde mobilitatea. Între cristale, uleiul rămâne încă lichid și, cu o fluiditate puternică a uleiului de agitare poate fi recuperată. Temperatura dulapului depinde de viteza de răcire, de tratamentul termic și de efectele mecanice.

Temperatura congelată servește ca o temperatură maximă maximă a turnării și, parțial, a operației de ulei. Temperatura minimă de funcționare a uleiurilor motorului este determinată prin vâscozitate la temperaturi scăzute și caracteristici de pompare.

Gât - Proprietatea care determină pierderea fluidității uleiului. Când temperatura scade la o anumită valoare, fluiditatea uleiului este redusă și, cu o scădere suplimentară, este liberă. Cu o creștere a vâscozității uleiului, cele mai mari hidrocarburi (parafină, ceresină) se disting de ea și cu pierderea completă a fluidității uleiului, microcristalele hidrocarburilor solide (parafină) formează o zăbrele de cristal spațial care leagă toate ulei într-o singură masă imobiliară.

Temperatura la care uleiul pierde fluiditatea se numește temperatura înghețului. Limita de temperatură scăzută a utilizării uleiului de aproximativ 8-12 ° C peste temperatura mizează, adică:

t ov \u003d t3 - (8-12) ° C,

unde: t OV este limita inferioară de temperatură a aerului înconjurător (utilizarea acestui brand de ulei de motor), 0 s;

t 3 - Temperatura înghețată a unui anumit brand de ulei, reglat de standard, 0 C.

Reducerea temperaturii uleiurilor este realizată prin dewaxing (îndepărtarea parțială a parafinelor) sau adăugarea aditivilor depresiv în timpul producției lor. Depresorii împiedică formarea unei laturi cristale atunci când cristalele de parafină sunt combinate în structuri în vrac. Reducerea temperaturii uleiului, depresorii nu afectează proprietățile sale de vâscozitate.

Anti-uzură (lubrifiereproprietăți Caracterizarea capacității de ulei pentru a împiedica uzura suprafețelor de frecare. Filmul robust format pe suprafețele de frecare elimină contactul direct al părților. Proprietățile ridicate anti-uzură ale uleiului sunt în special în ceea ce privește cererea cu frecvențe mici de rotație a arborelui cotit, când încărcăturile specifice, precum și formele geometrice sau dimensiunile pieselor au deviații semnificative, care sunt pline de înșelătorii, stabilirea și distrugerea Furnizarea suprafețelor.

Proprietățile anti-uzură ale uleiului depind de vâscozitatea sa, caracteristica temperaturii de vâscozitate, lubrifierea, puritatea uleiului.

Cu o creștere a temperaturii uleiului, stratul de adsorbție este slăbit și când temperatura critică este atinsă, este distrusă la 150-200 ° C, pe marginea rezistenței filmului și frecării uscate. Uleiurile cu proprietăți anti-uzură ridicate sunt capabile să formeze un mod de frecare pentru a preveni uzura, care elimină contactul imediat al suprafețelor de acționare ale metalelor. Prin urmare, este posibil în acest caz, uzura este cauzată de ciclicul sarcinilor din secțiunile individuale ale suprafețelor de frecare și distrugerea oboselii metalului (fisuri de oboseală în grămada de arbori cotiți).

Despre capacitatea de lubrifiere ("uleiul") ulei Acestea sunt judecate prin compoziția sa chimică, vâscozitatea, prezența aditivilor. Uleiurile conținute în uleiuri și având proprietăți ridicate de suprafață ale substanțelor rășinoase, acizii moleculari ridicați, compușii de sulf sunt afectați și având agenți tensioactivi.

Alegerea corectă a vâscozității uleiului este în mare măsură afectată de rata de uzură. Uleiuri de vâscozitate ridicată la temperaturi scăzute se îngroașă și nu merg la suprafețele de frecare ale pieselor. În același timp, încălzirea și încălzirea motorului pe uleiurile mai puțin vâscoase (lichide) sunt facilitate, modul de frecare lichid este mai rapid.

Aditivii antifrictiții sunt introduși pentru a reduce pierderile de frecare din uleiurile de motor, din care se servește compuși organici precipitați care conțin elemente nobile (nichel, cobalt, crom, molibden). Surfactanți solubili solubili de acest tip formează filme de protecție multistrat în variantele de frecare cu introducerea metalelor aliate în zona de frecare. Acest loc special aparține molibdenului, al căror atomii sunt capabili să asocieze atomii de fier și să formeze structuri rezistente la pitting (pictura locală a metalului), coroziunea frezată etc., doar această formă metalică ca rezultat al oxidării straturilor de suprafață Oxizi, punct de topire și duritate care reprezintă o ordine de mărime mai mică decât cea a metalului suprafeței de frecare.

Proprietăți de lubrifiere a uleiului motor, cum ar fi uleiurile pentru alte mașini și mecanisme, datorită vâscozității și a uleiului, influența și mecanismul de acțiuni diferite.

Viscozitatea ca proprietate asociată cu fricțiunea internă (moleculară) se expune cu frecare lichidă (hidrodinamică). Uleiul de ulei este important atunci când apare fricțiunea limită. În aceste condiții, rezistența filmului de ulei este un factor decisiv care împiedică contactul direct al părților de conducere.

Sa stabilit că rezistența filmului de ulei depinde de activitatea polară a moleculelor de ulei, adică, de la capacitatea lor de a forma straturi puternice de molecule strict orientate.

Un câmp indicativ al moleculelor active polar formează un fel de grămadă de pe suprafața pieselor de frecare. Cu cât moleculele de ulei polar-active și cele mai puternice sunt conectate la suprafața pieselor de frecare, cu atât uleiul de ulei este mai mare. Dar aceasta este o explicație foarte simplificată, care vă permite să înțelegeți numai esența de bază a acestui fenomen.

De fapt, în condiții reale, nu este, de obicei, straturi orientate multimoleculare și multimoleculare, în care frecare intramoleculară dobândește o anumită natură, care constă în faptul că fricțiunea are loc între straturile individuale ale moleculelor și nu între molecule individuale. Cu selecția corespunzătoare a substanțelor polar-active incluse în ulei, numărul de straturi poate ajunge la mii și mai mult, iar grosimea totală de până la 1,5-2 microni. Cu creșterea temperaturii, straturile superioare care nu au o legătură solidă cu suprafața părții, destabilizează și distrugă, dar primul strat monomolecular este dificil de distrus.

Sa stabilit experimental că coeficientul de frecare dintre părți depinde prea mult de numărul de straturi monomoleculare și aproape la fel la una și mai multe zeci de astfel de straturi. Acest lucru poate fi explicat prin faptul că este suficient să adăugați foarte puține substanțe care au o activitate polară ridicată ca ulei de ulei, adică puterea filmului său de ulei crește brusc.

Procesele asociate cu uleiul sunt studiate pe mașini speciale de frecare. Definirea cantitativă a proprietăților lubrifiante ale uleiurilor se efectuează utilizând o mașină cu patru părți (GOST 9490-75 *). Principiul acțiunii acestei mașini este după cum urmează.

Trei bile cu un diametru de 12,7 mm din oțel SH-15 (serii de rulmenți) instalate nemișcate sub formă de triunghi într-o clemă specială în formă de cupă, în care uleiul de testare este apoi turnat. Aceste bile sunt suprapuse pe aceeași minge (a patra), fixate în rotație, ca o mașină de găurit, ax.

Viteza axului 1460 ± 70 min -1. Pornirea bilelor inferioare în timpul testului nu este permisă.

Pe o mașină cu patru părți, se efectuează o serie de definiții, fiecare dintre acestea fiind efectuată pe noul eșantion al uleiului de testare și al bilelor noi. Pe mașină determină Încărcarea critică, sarcina de sudură, indicele buclă și afișajtel Hear.. La determinarea primilor trei parametri, durata testului este de 10 0,2 s, la evaluarea indicatorilor de uzură - 60 0,5 min. Încărcarea regimului trebuie respectată în conformitate cu standardul.

Indicele Zadira și sarcina critică caracterizează capacitatea de ulei pentru a proteja suprafețele de frecare împotriva deteriorării și scalării, iar sarcina de sudură evaluează sarcina limită pe care o poate rezista acest ulei. Indicatorul de uzură determină efectul materialului de lubrifiere pe uzura suprafețelor lubrifiate.

Este estimată de diametrul petelor (urmelor) pe toate cele trei bile mai mici. Măsurătorile sunt efectuate de un microscop cu o creștere de 24 de ori și scala de numărare cu un preț de divizare de cel mult 0,01 mm. Fiecare pată este măsurată în două direcții: în direcția alunecării și perpendiculară pe ea.

Rezultatul este media aritmetică medie a tuturor măsurătorilor din trei bile mai mici.

Principiul funcționării mașinii cu patru păroase este prezentat în fig. opt.

Smochin. 8. Principiul acțiunii unei mașini de patru ori

pentru a determina proprietățile anti-uzură și anti-promoționale ale uleiurilor:

dar- schema de încărcare a piramidei cu bile; B - Schema

clip cu patru părți; în- designul nodului principal;

1 - bile fixe; 2 - Ball rotativ;

3 - Uleiul studiat

Proprietăți antioxidante Caracterizată prin rezistența uleiului la oxidare și polimerizare în timpul funcționării motorului, precum și descompunerea în timpul depozitării și transportului.

Durata de ulei din motor depinde de ea stabilitate chimică În cadrul cărora capacitatea de ulei este înțeleasă pentru a-și menține proprietățile inițiale și a rezista influenței externe la temperaturi normale.

Stabilitatea uleiurilor cu motor afectează următorii factori: compoziția chimică, condițiile de temperatură, durata de oxidare, acțiunea catalitică a metalelor și a produselor de oxidare, suprafața de oxidare, prezența apei și impuritățile mecanice. Presiunea sporită a aerului accelerează procesul de oxidare a uleiului, deoarece procesul de difuzie reciprocă cu aer este îmbunătățit.

În procesul de oxidare, efectul decisiv are temperatura. Uleiurile stocate la o temperatură de 18-20 ° C își păstrează proprietățile inițiale timp de 5 ani. Începând cu 50-60 ° C, viteza de oxidare se dublează cu creșterea temperaturii pentru fiecare 10 ° C. Prin urmare, tensiunea termică ridicată a părților motoarelor forțate, cu care trebuie să contactați uleiul de motor și interacțiunea cu camerele de combustie care se rupe în Carter (pe tact de compresie a temperaturii lor este de aproximativ 150-450 ° C pentru benzină Motoare și aproximativ 500-700 ° C pentru motoare diesel) Condițiile pentru munca lor se deteriorează brusc. Creșterea tensiunii termice a uleiurilor cu motor este, de asemenea, asociată cu soluții de design separate: încărcarea; utilizarea unui sistem de răcire sigilat (crește temperatura pistonului cu 10-20 ° C); Reducerea volumului sistemului de lubrifiere a motorului; Pistoane de răcire a uleiului și altele.

Thermooxidativ STburessyliness. Definită ca rezistență la ulei la oxidare într-un strat subțire la temperatură ridicată, estimând rezistența filmului de ulei.

Pentru a încetini reacțiile de oxidare și a reduce formarea depozitelor în motor în ulei, aditivii antioxidanți sunt introduși în ulei.

Detergent - dispersare (detergent) Proprietatea de ulei se numește capacitatea sa de a preveni lipirea particulelor de carbon și de a le menține într-o stare de suspensie stabilă, ceea ce reduce în mod semnificativ procedeele de formare a sedimentelor lacului și pe suprafețele fierbinți ale pieselor motorului.

Când utilizați uleiuri cu proprietăți de dispersie bună, părțile motoarelor arată curate, ca și cum ar fi spălate, prin urmare, apariția termenului "detergenți".

Proprietățile de dispersie ale uleiurilor sunt estimate la punctele de la 0 la 6 prin metoda PVV. Formarea sedimentelor lacurilor pe părțile motorului care funcționează pe uleiuri cu aditivi de detergent este redusă cu 3-6 ori, adică de la 3-4,5 la 0,5-1,5 puncte.

Aditivi de spalare Există cenușă și relaxați. Aditivii de cenușă conțin bariu și săruri de calciu ale acidului sulfic (sulfonați), precum și fenoletele alchil ale metalelor de pământ alcalin și calciu. Uleiuri cu aditivi de cenușă într-o cantitate de 2-10%, arderea, forma cenușii aderente la suprafața părților. Aditivii de detergent de detergent nu se formează cenușă atunci când arderea uleiurilor, deoarece nu conțin metale.

Proprietăți de coroziune Uleiurile depind de prezența acizilor organici, a peroxizilor și a altor produse de oxidare, a compușilor de sulf, a acizilor anorganici, a alcalii și a apei.

Coroziunea de ulei proaspăt, în care sunt prezenți acizi organici naturali și compușii de sulf, este nesemnificativă, dar crește brusc în timpul funcționării. Prezența în uleiuri proaspete de acizi organici (naftenici) este asociată cu îndepărtarea lor incompletă în timpul procesului de curățare.

Efectul de coroziune al uleiurilor este, de asemenea, asociat cu conținutul de 15-20% dintre compușii de sulf în ele sub formă de sulfuri și. Componentele sulfului rezidual, care la temperaturi ridicate conduc la eliberarea hidrogenului sulfurat, mercaptanii și a altor produse active. La temperaturi ridicate, compușii de sulf sunt deosebit de agresivi cu privire la argint, cupru, plumb. În procesul de utilizare a uleiului, conținutul acidului în ea crește cu 3-5 ori, care depinde de stabilitatea sa chimică, conținutul antioxidanților și condițiile de muncă.

Evaluarea rezistenței la coroziune Acestea sunt produse la un număr acid, care pentru uleiurile proaspete nu depășește 0,4 mg de kos pe 1 g de ulei. În corozivitate, această concentrare nu este practic periculoasă.

Procesele de coroziune din motoare încetinesc neutralizarea produselor acide prin introducerea aditivilor anticorozivi; încetinirea proceselor de oxidare prin adăugarea aditivilor antioxidanți la ulei; Crearea pe suprafața metalelor (în fabricarea pieselor) de către un film pasivat de protecție rezistent din compușii organici care conțin sulf și fosfor.

Aditivi cunoscuți și inhibitori de coroziune și compozițiile lor care reduc toate tipurile de uzură.

Selectarea uleiului Cu valori optime ale proprietăților operaționale, depinde de proiectarea și modul de funcționare a ansamblului de frecare.

Viscozitate - una dintre cele mai importante proprietăți ale uleiului care are o performanță multilaterală. Variabilitatea vâscozității perechilor de frecare, îndepărtarea căldurii de la suprafețele de lucru și lacunele de etanșare, pierderile de energie din motor, proprietățile sale operaționale detectează. Viteza motorului, pompând uleiul pe sistemul de lubrifiere, răcirea suprafețelor de cauciuc ale părților și purificarea acestora de la contaminanți depinde, de asemenea, de proprietățile de temperatură a vâscozității uleiului.

Uleiurile de vâscozitate crescoase sunt utilizate pentru o viteză mare, scăzută sau de lucru în condițiile de mod termic intens de motoare. În același timp, cu atât este mai mare vâscozitatea uleiului din motor, cu atât este mai fiabil sigiliul, probabilitatea descoperirii gazelor, sub uleiul de ulei. Prin urmare, uleiurile mari de vâscozitate sunt utilizate în cazurile în care motorul este uzat, golurile sunt crescute sau condițiile de funcționare sunt caracterizate prin praf ridicat, temperatura crescută variabilă în sarcini mari.

Uleiurile cu mai puțină vâscozitate sunt utilizate pentru motoarele de mare viteză încărcate cu mare viteză. Ele facilitează începutul motorului, este mai bine pompat prin sistemul de lubrifiant și curățat de impuritățile mecanice, oferă o bună îndepărtare a căldurii de pe suprafețele de lucru ale pieselor.

Temperatura uleiului Afectează în mod semnificativ vâscozitatea sa cinematică. Cu o scădere a temperaturii, viscozitatea crește și cu o creștere - scăderi. Cu cât diferența de vâscozitate este mai mică, în funcție de temperatură, cu atât uleiul este mai mare satisface cerințele operaționale.

O creștere a vâscozității uleiurilor cu o scădere a temperaturii duce la dificultăți semnificative atunci când se utilizează mașini, în special în sezonul de iarnă când începe motoarele. La temperaturi negative în intervalul de la -10 ° C până la -30 ° C, momentul rezistenței la rotirea arborelui cotit al motorului este crește brusc, frecvența minimă de pornire a rotației este mai lentă, alimentarea cu ulei este înrăutățit la suprafețele de frecare a părților.

Începerea fiabilă a motoarelor pe benzină Se efectuează la valorile vitezei de rotație a arborelui cotit în intervalul de 35-50 min -1 la temperatura ambiantă de -10 0 ° C ... -20 0 C și motoare diesel cu diferite moduri de diferite amestecare - în medie, în intervalul de 100-200 min -1 la temperaturi 0 0 C. Viscozitatea uleiului de motor, la care lansatorul motoarelor moderne de diferite modele nu se rotește arborele cotit, se schimbă în intervalul (4 - 10) · 10 3 mm 2 / s. Prin urmare, pentru a asigura începutul motorului în timpul rece, uleiurile motorului trebuie să aibă o vâscozitate scăzută la temperaturi negative.

Orice mașină modernă nu costă fără unt, care este, de asemenea, în motor, a fost de asemenea turnată într-o transmisie. Există o întreagă varietate de materiale consumabile de pe piață și există o întreagă masă de vâscozitate a uleiurilor motorii. Desemnarea vâscozității în acesta face posibilă alegerea cu ușurință a compoziției necesare pentru vehiculul său. Este necesar doar să înțelegem acest indicator ca vâscozitate.

Ce este? De ce este atât de important vâscozitatea? Și în general, ceea ce rol important joacă uleiul în motor sau în elementele de transmisie? Răspunsurile la aceste și alte întrebări vor fi prezentate în acest articol.

Rolul cheie al petrolului

Importanța prezenței uleiului în motor este dificil de supraestimat, deoarece este încredințată sarcina cea mai responsabilă - pentru a reduce fricțiunea suprafețelor părților. Din păcate, nu toți șoferii oferă această valoare. Există aceia care uită de petrol în general și apoi, în cele din urmă, motorul este complet în ordine datorită deteriorării semnificative.

Cu toate acestea, uleiul de motor are o proprietate mai importantă în funcție de indicele de vâscozitate. Faptul este că din cauza lubrifiantului de ulei, eficiența antigelului este îmbunătățită considerabil, iar acest lucru împiedică supraîncălzirea motorului.

În timpul operațiunii motorului, procesele mecanice și termice apar în mod constant în acesta, datorită căruia poate fi supraîncălzită. Datorită circulației uleiului de motor, care ajunge la multe părți, extinderea excesului de căldură apare eficient din centrala electrică. În același timp, acesta este distribuit între toate suprafețele la care vine.

Dar, în plus față de îndepărtarea căldurii și reducerea frecării, uleiul de motor colectează diferite "gunoi". Ca urmare a frecării pieselor, se formează praful de metal, care arată ca chips-uri pe unele modele de mașini. Circulând motorul, uleiul datorat vâscozității sale, colectează acest praf, care apoi se stabilește în filtru.

Conform tabelului de vâscozitate, eficiența muncii depinde de vâscozitatea cinematică. Prin urmare, merită să citiți această caracteristică.

Ce să înțelegeți termenul viscozitate?

Cu toții am auzit că uleiul are vâscozitate, dar ceea ce înțelege în mod specific nu toată lumea. În această definiție, poate fi luată în considerare indicatorul de bază al calității materialului consumabil. Cu alte cuvinte, vâscozitatea este capacitatea de a-și menține proprietățile fluide sub influența picăturilor de temperatură. Aceasta este, de la cei mai mici indicatori în timpul iernii la cele mai mari valori din timpul verii, cu încărcături maxime pe motor.

În același timp, valoarea nu este permanentă și temporară și depinde de o serie de factori, inclusiv:

• proiectarea motorului;
• mod de operare;
• gradul de uzură a pieselor;
• temperatura mediului.

În toate țările lumii, un singur ulei a fost introdus fără excepție - SAE J300, care poate fi reprezentat ca un tabel de vâscozitate a uleiurilor motorii. Primele trei scrisori sunt desemnarea Societății Americane de Ingineri Automobile. În limba engleză se pare că: Societatea Inginerilor Automotive.

Conform acestui sistem, unitățile condiționate care sunt etichetate de brand sunt indicate de gradul de vâscozitate asupra VG SAE (gradul de vâscozitate). Merită având în vedere modul în care este subdivizată de consumabile.

Viscozitatea cinematică și dinamică

Există două concepte de vâscozitate a uleiurilor motorii:

1. cinematic;
2. dinamic.

Cinematic Viscozitatea se numește capacitatea de ulei de a-și menține fluiditatea într-o temperatură normală sau înaltă. În acest caz, norma este considerată a fi de 40 ° C și a crescut - 100 ° C. Pentru măsurarea vâscozității cinematice a uleiului de motor, se utilizează unități speciale - Santistoks.

W. dinamic Sau vâscozitatea absolută Nu există nici o dependență de densitatea materialului consumabil. Aici forța de rezistență a două straturi de ulei, situată la o distanță de centimetri și se deplasează la o viteză de 1 cm / s. Măsurarea se efectuează utilizând echipament special - viscozimetru rotativ. Dispozitivul este capabil să recreeze funcționarea uleiului de motor în condiții cât mai aproape posibil de real.

Caracteristicile clasificării uleiurilor cu motor

În funcție de gradul de debit a totalului, există 12 clase de lubrifianți. În acest caz, toate fluidele aparțin soiurilor de iarnă și de vară (în conformitate cu 6 clase, respectiv). Fiecare marcaj are o denumire digitală sau alfanumerică (sau un indice de vâscozitate).

În general, orice ulei este capabil să lucreze în orice condiții. Cu toate acestea, pentru indicatorii SAE, limita de temperatură mai mică este atribuită unui rol important. În uleiurile cu prefixul W la index (din cuvântul de iarnă - iarna) există un prag scăzut de temperatură. Aceasta înseamnă că lansarea motorului în timpul iernii (în anumite condiții de îngheț) va fi făcută în siguranță.

Clasificările separate sunt onorate de uleiurile motorii de sezon. Prin SAE, au o dublă desemnare. Aceasta este, mai întâi indică valoarea vâscozității cinematice în cursul testelor de succes la temperatura cel mai scăzut, cât mai mult posibil. A doua valoare, așa cum se poate înțelege, cu cel mai maxim.

Unii producători în desemnarea anumitor uleiuri folosesc litera W. Deci imediat puteți ghici că este ulei de motor de iarnă. Toate cele șase clase sunt marcate după cum urmează:

Dacă este necesar, pentru a afla la ce temperatură negativă, mașina va fi finalizată cu succes, rezultă din denumirea cu care se confruntă litera W, să ia în considerare 40. De exemplu, interesează uleiul sub indexul SAE 10W. După calcularea ușoară, obținem valoarea dorită de -30 ° C.

Adică, o masă specială de vâscozitate nu poate folosi nici măcar. Deși nu va împiedica fiabilitatea pentru a vă asigura alegerea corectă.

Uleiuri de vară

În clasificarea uleiurilor din SAE, nu există scrisori în desemnarea în desemnare, este, de asemenea, clară. Și clasele lor în masă arată astfel:

Cu cât este mai mare indicele, cu atât este mai mare vâscozitatea uleiului. Adică, pentru un climat fierbinte, are o consistență mai densă. Din acest motiv, astfel de uleiuri nu sunt permise cel puțin 0 ° C la temperatura ambiantă. Datorită vâscozității sale, ele își arată cel mai bine proprietățile numai în căldură de vară.

Uleiuri cu motor de sezon

Combinați toate proprietățile uleiurilor de iarnă și de vară. Prin urmare, ele au, de asemenea, o denumire comună, separată de o linie. De exemplu:

1. 0W-50;
2. 5W-30;
3. 15W-40;
4. 20W-30.

Utilizarea altor denumiri pentru uleiurile de sezon nu este permisă (SAE 10W / 40 sau SAE 10W / 40).

Acest tip de material consumat care a fost cel mai frecvent dintre majoritatea șoferilor, datorită unei clase speciale de vâscozitate a uleiului de motor. Nu este nevoie să schimbați ulei de două ori pe sezon. Cu toate acestea, uleiul de sezon este potrivit numai celor care locuiesc în banda de mijloc, unde clima este mai favorabilă.

Ceea ce este afectat de alegerea greșită a uleiului de motor?

De obicei, producătorii de automobile pentru fiecare motor selectează indicatori individuali de producere a uleiului. Acest lucru vă permite să măriți eficiența motorului cu uzura minimă. Din acest motiv, este necesar să se respecte recomandările automobilului în legătură cu fiecare model specific. Și sfatul cunoștințelor și prietenilor, în special persoanele neautorizate care sunt muncitori o sută, este mai bine să nu percepeți adevărul.

Cu toate acestea, curiozitatea umană nu va fi niciodată limită. Ce se poate întâmpla dacă se utilizează uleiul de motor? Iată două cheltuieli:

• Vâscozitate la temperaturi scăzute. În înghețurile severe, un astfel de ulei are o consistență foarte densă, ceea ce face dificilă alimentarea pompei motorului. Uleiuri cu vâscozitate la temperaturi scăzute Nu există astfel de probleme (de exemplu, 5W). Ca rezultat, ceva timp motorul după pornire va funcționa "în uscat". Și în timp ce lubrifiantul va ajunge în continuare la detaliile de frecare, vor avea timp să se supraîncălzească și să se uzească.
• În căldură, situația nu va fi în cel mai bun mod. Uleiul de motor devine prea lichid și, prin urmare, nu este capabil să stabilească detaliile și să creeze stratul de lubrifiant necesar. Prima victimă a unei astfel de foame de ulei este, de obicei, arborele cu came.

În acest sens, este necesar să alegeți uleiul potrivit pentru mașina dvs. pentru a evita consecințele grave. Principalul lucru este că vâscozitatea corespunde condițiilor în care este operată mașina.

Greșeli comune

Din păcate, nu toți șoferii preferă să aleagă lubrifiant în funcție de clasificarea uleiurilor de către SAE. Există două greșeli principale între ele. Iubitorii de răscumpărare rapidă refuză să lubeze și să preferă soiurile sportive. Cu toate acestea, aceasta este o modalitate sigură de a aduce motorul mașinii dvs. la "Odra mortal". Aceasta este prima eroare.

Alții aderă la a doua opinie eronată. Potrivit proprietarilor de mașini vechi, în acel moment nu exista încă un ulei bun de motor, care să satisfacă pe deplin nevoile "femeilor vechi". Cele mai multe dintre ele sunt deja reglate pentru revizuirea.

Acest lucru este în mod fundamental incorect, deoarece în fiecare etapă a îmbunătățirii tehnologiilor de producție, în același timp a fost efectuată, de asemenea, dezvoltarea uleiului adecvat de motor. Două concepte (motor și ulei) așa cum au fost pentru un întreg și deconectați-le inacceptabile.

În plus, mulți compuși în plus față de componenta de ulei au avut diverși aditivi de origine sintetică. Prin urmare, experiența vehiculului nu contează aici.

In cele din urma

Tabelul nu este ușor, deoarece se datorează acestuia, puteți alege lubrifiantul necesar pentru o funcționare mai lungă și mai eficientă a motorului. Trebuie amintit că motorul nu are nevoie nu numai în întreținerea regulată, ci și în înlocuirea în timp util a tuturor consumabilelor, inclusiv agenții de lubrifiere.

Ce este HHS?

După cum știți la temperaturi ridicate, vâscozitatea uleiului de motor scade, filmul de ulei devine mai subțire. Parametru HHS. - Aceasta este o vâscozitate la temperaturi ridicate la viteza mare de forfecare. HHS. Măsurată în milipascals pe secundă. Cea mai obișnuită metodă de testare ASTM D 4683. Această metodă include determinarea vâscozității uleiului la temperaturi ridicate 150 ° C. asa de HHS. - Aceasta este vâscozitatea uleiului de motor la o temperatură de 150 ° C și o viteză mare de schimbare de 106 S -1. Nimic din greu pentru înțelegere nu este - trebuie doar să vă amintiți că pentru fiecare mașină intervalul dvs. este permis HHS.. În motorul care nu este destinat să utilizeze uleiuri cu motor cu scăzut Hths.În nici un caz nu pot să topească astfel de uleiuri. De ce și trebuie să acordați atenție recomandărilor producătorului, alegeți ulei în conformitate cu vâscozitatea recomandată recomandată de toleranțe și standarde recomandate.

Aplicarea uleiului cu redus Hths. Nu intenționează acest lucru, motoarele pot duce la uzura accelerată. În motoarele concepute pentru a utiliza uleiuri cu redus HHS.Există o serie de diferențe semnificative:

• distanța dintre suprafețele de frecare este redusă. Precizia mai mare a asamblării și a pieselor de montare reciprocă (lacune minime între detalii).
• utilizarea rulmenților larg răspândiți în care uleiul de vâscozitate ridicată vine mai lent.
• aplicarea specială a microprofilului de suprafață pe detalii - pe coșul de fum din cilindri, să se mențină detaliile uleiurilor cu vâscozitate scăzută.

Dacă motorul nu este proiectat pentru uleiuri de joasă tensiune cu scăzut HHS., utilizarea unor astfel de uleiuri în el este inacceptabilă!

Ce este folosit cu uleiuri mici de HTHS?

În ultimul deceniu în rândul producătorilor de automobile mondiale, există o tendință de reducere a vâscozității la temperaturi ridicate la o viteză mare de schimbare - HHS.Utilizarea unor astfel de uleiuri este limitată din punct de vedere economic și ecologic. Uleiuri cu redus HHS. Oferă economii mai mari de combustibil în comparație cu uleiurile convenționale de vâscozitate mai mare. O vâscozitate mai mică a uleiului duce la o rezistență mai mică la părțile motorului, ceea ce duce la o creștere a puterii motorului, mai puțin uzură în unele noduri ale motorului. Utilizarea unor astfel de uleiuri afectează, de asemenea, pozitiv ecologia. Eliberarea CO2 în atmosferă pe uleiurile cu vâscozitate scăzută este semnificativ mai mică decât pe butoanele de vâscozitate mai mare.

Ce parametru HHS este mai sigur pentru motor?

Să încercăm să arătăm clar la ce valori ale HHS sunt periculoase și la ce nici un pericol nu este pentru motor.

Un document publicat în publicația științifică japoneză a Institutului Toyota R & D În 1997. (Aici trebuie să faceți o reducere timp de un an, mulți ani au trecut și uleiurile scăzute au devenit mult mai stabile și mai sigure decât în \u200b\u200bperioada 1997.)

Deci, un grup de oameni de știință japonezi:
Toshihide ohmori.
Mamoru tohhyama. - Toyota Central R & D Labs., Inc.
Masago Yamamoto. - Toyota Central R & D Labs., Inc.
Kenyu akiyama. - Toyota Motor Corp.
Kazuyuoshi tasika. - Toyota Motor Corp.
Tomio Yoshihara. - Lubrizol Japan Ltd.

A efectuat un experiment pe motoarele cu patru cilindri 1.6 DOHC. Scopul principal al experimentelor este de a afla cum uleiurile cu diferite HTH afectează uzura motorului. Așa cum a fost afectată de uzură, adăugarea de modificatori de frecare la uleiurile motor, pe baza MODTC (molibden organic). În motoarele au inundat uleiuri de vâscozități diferite cu diferite hms (vâscozitate la temperaturi ridicate la viteza mare de schimbare) după unii "rulați" motoarele dezasamblate și investigate pentru uzura pieselor.

Uleiurile HHS ale două asociații principale.

Acea a1. HHS ≥ 2,9 și ≤ 3,5 xW-20 ≥ 2,6
Acea a5. Hths ≥ 2,9 și ≤ 3,5
Acea a3. Hths ≥ 3.5.

ILSAC GF-4 referitor la J300.
5W20 HTHS este de cel puțin 2.6.
5W30 hths cel puțin 2.9
0W-40, 5W-40, 10W-40 HHS ~ cel puțin 3,5

Fig. 1. Purtați inele de piston la o temperatură de 90 ° C și la temperaturi extreme 130 ° C

La vâscozitatea HHS 2.6, există o "zonă de uzură a frontierei" - prag sub care începe o creștere semnificativă a uzurii, dacă HHS este mai mică de 2,6, uzura crește foarte mult, dacă este mai mare de 2,6, atunci linia de uzură este aproape la același nivel. Cu 2,6 purtați puțin mai mare de 3,5. Cu cât este mai mare revoluțiile motorului - creșterea inelelor pistonului crește.

Figura 2. Purtați cams. La 90 de grade la HHS 2.6, se observă o uzură de scăzută mai mică decât la HHS 3.5. Dar, cu o creștere a temperaturii la 130 de ani - totul schimbă - din nou 2,6 zona de frontieră. Hths este mai mică de 2,6 - creșterea uzurii, mai mult de 2,6 - deprecierea este minimă.

Figura 3. Purtați rulmenți de legătură. Uzura nu este deosebit de vizibilă - linii directe, dar totuși există o mică tendință de a reduce uzura spre HHS 3.5

Figura 4. A adăugat diverse modificatori de frecare și comparativ cu uleiul convențional fără modificatori.

Smochin. cinci a) Prima imagine pe ulei obișnuit, b) cel de-al doilea ulei cu un modificator de frecare modator este molibden organic. MODTC reduce într-adevăr frecare și previne uzura și cu cât este mai mică vâscozitatea uleiului și a HTH, cu atât este mai mare necesitatea unui astfel de aditiv.

PS. Studiul a fost realizat cu mai mult de 10 ani în urmă, din acel moment, uleiurile cu vâscozitate scăzută sa schimbat spre bine! Prin urmare, "zona de poartă de frontieră" - poate fi un punct normal în care este încă departe de uzură. Sau poate nu - fizica! Trebuie să aflăm!

Deci merită să vărsați uleiuri de grad scăzut?

1. Împreună cu plusurile de uleiuri scăzute - economie de combustibil, ecologie, eficiență mai mare, au contra! De exemplu, mulți producători în manuale, în care se recomandă uleiuri de grad scăzut, "5W-20 nu este recomandat nu este recomandat la viteze mari". Adică, producătorii cred că la viteze mari, la temperaturi ridicate ale aerului înconjurător, cu încărcare puternică a mașinii, astfel de uleiuri sunt mai bine să nu se aplice. Faptul este că un film prea subțire la viteze mari, cu factori concomitent, poate că nu este suficient pentru a proteja perechile de frecare de uzură. Recent, cu cursul progresului petrolului 5W-20, 0W-20 îmbunătățit! Au apărut noi modificatori de fricțiune (tri-nucleare molibden, oxida de titan), uleiuri de bază îmbunătățite și aditivi anti-uzură. Astfel de inscripții din manuale au început să dispară - au încetat să fie relevante. Producătorii de automobile sunt acum dimpotrivă, scriu în manualele "Utilizarea uleiului de motor 0W-20 în motorul dvs. este preferabilă" numărarea faptului că acest ulei în mod specific nu dăunează acestui motor. În orice caz, trebuie să ascultați producătorii manuali, au mai multă experiență și motiv pentru a crede acest lucru.
2. Cu o situație anormală, nu ați pornit mașina în îngheț, combustibilul fascinant cade în uleiul de motor și se diluează. Ulei de vâscozitate scăzută, atunci când combustibilul în el, devine chiar mai puțină vâscozitate. Combustibil, desigur, evaporate cu timpul încălzirii timpului, dar de ceva timp poate exista un ulei de vâscozitate foarte scăzut.

Exemplul 1: Dacă cineva crede că "uleiurile de grad scăzut vor conduce în mod necesar motorul la uzura ridicată" - este confundată. Voi da rezultatele testului pe instalarea tribologică - mașina de rotire cu 4 mingi de frecare.

Teste tribologice ale uleiurilor pe diametrul uzurii sub sarcină 392N și 1 oră:
Vedeți cine la liderii principali? Ulei 0W-20.

Exemplul 2:Teste de laborator de antrenamente 0W-20, 5W-20 în condiții grave rusești:

Ieșire: Acest articol corespundea de două ori cu o pauză în 4 ani. La început, mi-am speriat publicul cu uleiuri scăzute, dar timpul a mers, am câștigat experiență, am făcut teste de laborator și am ajuns la concluzie - că nimic rău în uleiuri 0W-20, 5W-20, 0W-16 - nr. Dacă sunt recomandate de producătorul mașinii dvs.! Uleiurile cu vâscozitate scăzută sunt mai rapide la vâscozitatea de lucru - ei înșiși sunt mai puțină vâscozitate. Astfel de uleiuri au salvat combustibilul atunci când mașina se încălzește dimineața. Uleiurile cu vâscozitate scăzută cu combustibil la temperatura de funcționare a motorului - când motorul este complet cald. În unele motoare echipate cu hidrocompensatoare, acestea lucrează mai liniștite în hidrocompensatoare. Cu pornire la temperatură scăzută, uleiurile cu vâscozitate scăzută se desfășoară mai repede în toate locațiile motorului greu accesibile. În multe motoare, este prevăzută structural duze pentru pistoanele de răcire care apa pistonul de ulei - în acest caz, este mai bine și mai rapid decât uleiurile cu vâscozitate scăzută. Adică, cu dezavantaje mici sau absența lor completă, obținem o mulțime de avantaje de la utilizarea uleiurilor de calitate scăzută.

Smochin. 5 a) Prima imagine pe ulei convențional, b) cel de-al doilea ulei cu un modificator de frecare modator este molibden organic. MODTC reduce într-adevăr frecare și previne uzura și cu cât este mai mică vâscozitatea uleiului și a HTH, cu atât este mai mare necesitatea unui astfel de aditiv. Studiul a fost realizat cu mai mult de 10 ani în urmă, de la ora petrolului, gradul scăzut schimbat spre bine! Prin urmare, "zona de frontieră a uzurii" - poate fi un ulei normal. Sau poate nu - fizica ... trebuie să știm încă!

Ce parametru alegeți HHS?

Principalii factori negativi atunci când se utilizează uleiuri de calitate scăzută sunt:

Vitezele mari, încărcarea automobilelor, temperaturile ridicate ale ambientului. Dar, împreună cu avantajele uleiurilor de calitate scăzută - economie de combustibil, ecologie, eficiență mai mare, au contra! De exemplu, mulți producători în manuale, în care se recomandă uleiuri de grad scăzut, "5W-20 nu este recomandat nu este recomandat la viteze mari". Adică, producătorii cred că la viteze mari, la temperaturi ridicate ale aerului înconjurător, cu încărcare puternică a mașinii, astfel de uleiuri sunt mai bine să nu se aplice. Faptul este că un film prea subțire la viteze mari, cu factori concomitent, poate că nu este suficient pentru a proteja perechile de frecare de uzură. Alți producători auto, dimpotrivă, scrieți în manuale "Utilizarea uleiului de motor 0W-20 în motorul dvs. este preferabilă" numărarea faptului că acest ulei nu dăunează în mod specific acestui motor. În ambele cazuri, trebuie să ascultați manualele producătorilor, au mai multă experiență și motiv pentru a crede asta. Prin urmare, întotdeauna atunci când alegeți o vâscozitate a uleiului, urmați manualul dvs.!

Depozite abrazive în motor. O altă problemă atunci când utilizați uleiuri de grad scăzut - depozite abrazive în motor. Acestea sunt particule de praf, cenușă, funingine. Aceste sedimente din motor afectează în mod negativ filmul de ulei prea subțire, ca și cum ar fi ruperea acestuia - ceea ce duce în mod inevitabil la uzură ridicată. În condițiile noastre dificile de funcționare - astfel de depozite pot fi obținute foarte simple. Ne-am abonat de benzină săracă în timpul arderii, care a fost formată dintr-o cenușă de granulă abrazivă, a pus un filtru de aer slab de calitate, un scaune anormale de aer în plus față de filtrul de aer. etc.

Combustibil de dizolvare a uleiului motor. În condiții de funcționare severe, în Rusia - înghețurile nu sunt neobișnuite. Cu motor de pornire la temperaturi scăzute, combustibilul adesea aprins nu se încadrează în ulei de motor și se diluează. Cu excepția cazului în care uleiul de vâscozitate scăzut, când combustibilul a apărut în el, devine "ca apa". Combustibil, desigur, evaporate cu timpul, dar uleiul nu își restabilește caracteristicile inițiale.

Ieșire: În condițiile noastre, cu benzina, plută, căldură, încărcare, consumabilele de calitate scăzută etc., "Zone de frontieră" (prag sub care începe o creștere semnificativă a uzurii) cu HTHS 2.6 Nimic! Cu HHS ≥ 2,9 și mai sus - uzura motorului mai puțin! Dacă producătorul dvs. recomandă, împreună cu 0W-20, vâscozitatea de 5W-30 este că această vâscozitate va fi preferabilă! Dacă producătorul recomandă doar 0W-20, mergeți la căutarea unui manual de la același motor, pe alte piețe din SUA, Europa, Japonia. Dacă pe același motor, 5W-30 recomandat într-o altă țară - atunci această vâscozitate este preferabilă!

Există proprietari de mașini, cu care uleiurile de 0W-20 și 5W-20 sunt preferabile, de exemplu, un entuziast de mașină al mașinii se schimbă o dată la 3-5 ani, nu există niciun loc pentru a conduce rapid, reumplerea numai pe verificată Alimentarea cu realimentare, în cazul în care implicit este bun benzină, pe mașina XW-20 excelentă pe care o transmite și să salveze o grămadă de bani pentru benzină, pentru acești 3-5 ani.

Alegerea finală pentru autovehicule! Aveți nevoie de o "zonă de uzură de frontieră" în favoarea economisirii benzinei sau trebuie să aveți unele, o mică marjă de calm, dar puțin mai multe cheltuieli. Desigur, este necesar să se analizeze recomandarea producătorului și să alegeți de la vâscozități recomandate! Este imposibil să credem că 5W-50 va salva motorul de la uzură dacă numai 0W20 și 5W30 este recomandat în motorul dvs. la nivel mondial. Mai mult, la temperaturi negative, 5W50 este de obicei mult mai groasă de 5W-20, iar uzura petrolului, o astfel de vâscozitate la lansarea la temperaturi scăzute - mult mai mare decât pe uleiurile de vâscozitate de 5W-20! Uleiuri cu motor 5w-30 Indiferent dacă ILSAC GF-4 este fie ACEA A3, fie ACEA A5 - sunt un fel de mijloc de aur, unde pelicula de ulei nu este prea subțire, iar în timpul iernii nu este atât de teribil!

Viscozitatea uleiului de motor - caracteristică de bază pe care este ales lubrifiant. Poate fi cinematic, dinamic, condițional și specific. Cu toate acestea, este cel mai adesea folosit pentru a alege să aleagă o vâscozitate cinematică și dinamică. Indicatorii lor valabili indică în mod clar producătorul motorului auto (adesea permis două sau trei valori). Selecția corectă a vâscozității asigură funcționarea normală a motorului cu pierderi mecanice minime, protecție fiabilă a pieselor, consumul normal de combustibil. Pentru a alege lubrifiant optim, este necesar să înțelegeți cu atenție vâscozitatea uleiului de motor.

Clasificarea vâscozității uleiului motor

Viscozitatea (un alt nume - frecare internă) În conformitate cu definiția oficială este proprietatea corpurilor fluide pentru a rezista mișcării unei părți a acestora față de cealaltă. În același timp, se efectuează lucrări, care este disipată sub formă de căldură în mediu.

Viscozitatea este o valoare de non-permanentă și variază în funcție de temperatura uleiului disponibilă în compoziția impurităților, valoarea resurselor (rularea motorului pe acest volum). Cu toate acestea, această caracteristică determină poziția fluidului de lubrifiere la un moment dat. Și atunci când alegeți unul sau altul fluid de lubrifiere pentru motor, este necesar să se condude de două concepte-cheie - vâscozitate dinamică și cinetică. Acestea sunt numite, de asemenea, la temperaturi scăzute și vâscozitate la temperaturi ridicate, respectiv.

Din punct de vedere istoric, acesta are atât de mult încât autovehiculele din întreaga lume determină vâscozitatea așa-numitului standard SAE J300. SAE este o abreviere pentru numele organizației Inginerilor Automotive, care este implicată în standardizarea și unificarea diferitelor sisteme și concepte utilizate în industria automobilelor. Iar standardul J300 caracterizează componentele dinamice și cinematice ale vâscozității.

În conformitate cu acest standard, există 17 clase de uleiuri, 8 din ei iarna și 9 ani. Majoritatea uleiurilor folosite în țările CSI au desemnarea XXW-YY. În cazul în care XX este desemnarea vâscozității dinamice (temperatură scăzută), iar YY este un indicator al vâscozității cinematice (la temperaturi ridicate). Scrisoarea W înseamnă cuvântul englez iarna - iarna. În prezent, majoritatea uleiurilor sunt tot sezon, care se reflectă într-o astfel de denumire. Cele opt iarnă este 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, nouă vara - 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

În conformitate cu standardul SAE J300, uleiul de motor trebuie să respecte următoarele cerințe:

• Turnarea. Acest lucru este valabil mai ales pentru funcționarea motorului cu temperaturi scăzute. Pompa trebuie să înghețe uleiul pe sistem fără probleme, iar canalele nu sunt înfundate cu lichid lubrifianți îngroșat.
• Lucrați la temperaturi ridicate. Există o situație inversă atunci când fluidul de lubrifiere nu trebuie să se evaporeze, să se perfecționeze și să protejeze în mod fiabil pereții pieselor prin formarea unui film de protecție fiabil de protecție.
• Protecția motorului de la uzură și supraîncălzire. Acest lucru se aplică pentru a lucra în toate intervalele de temperatură. Uleiul trebuie să asigure protecția împotriva supraîncălzirii motorului și a uzurii mecanice a suprafețelor pieselor pe parcursul întregii perioade operaționale.
• Eliminarea produselor de combustie a combustibilului din blocul cilindrului.
• Asigurarea forței de frecare minime între perechile individuale din motor.
• Depuneri de etanșare între detaliile grupului de cilindru-piston.
• Disiparea căldurii de pe suprafețele de conducere ale pieselor motorului.

Pe proprietățile enumerate ale vâscozității dinamice și cinematice ale motorului afectează fiecare în felul său.

Vascozitate dinamica

În conformitate cu definiția oficială, vâscozitatea dinamică (este absolută) caracterizează puterea rezistenței lichidului uleios, care apare în timpul mișcării a două straturi de ulei, îndepărtate la o distanță de un centimetru și se deplasează la o viteză de 1 cm / s. Unitatea de măsură este PA C (MPA c). El are desemnarea în CCS de abreviere în limba engleză. Testarea probelor individuale se efectuează pe echipamente speciale - viscozimetru.

În conformitate cu standardul SAE J300, vâscozitatea dinamică a uleiurilor de motor (și de iarnă) este determinată de aceasta (în esență, temperatura rotației):

• 0w - utilizat la temperaturi la -35 ° C;
• 5W - utilizat la temperaturi de până la -30 ° C;
• 10W - utilizat la temperaturi la -25 ° C;
• 15W - utilizat la temperaturi de până la -20 ° C;
• 20W - utilizat la temperaturi în sus -15 ° C.

De asemenea, în valoare de distingerea temperaturii înghețate și a temperaturii rockerului. În desemnarea vâscozității, este exact despre pompare, adică condiție. Când uleiul se poate răspândi liber prin sistemul de petrol în cadrul de temperatură admisibil. Iar temperatura turnului său complet este de obicei câteva grade sub (cu 5 ... 10 grade).

După cum puteți vedea, pentru majoritatea regiunilor Federației Ruse uleiurile cu o valoare de 10W și de mai sus nu pot fi recomandate pentru utilizare ca all-sezon. Acest lucru este reflectat direct în toleranțele diferitelor producători de automobile pentru mașinile implementate pe piața rusă. OPTIMAL pentru țările CSI vor fi uleiuri cu caracteristici de temperatură scăzută 0W sau 5W.

Vâscozitatea cinematică

Un alt nume este la temperaturi ridicate, este mult mai interesant să se ocupe de ea. Aici, din păcate, nu există o astfel de obligație clară ca dinamică, iar valorile sunt de alt caracter. De fapt, această valoare arată timpul pentru care o anumită cantitate de fluid este turnată printr-o gaură de un anumit diametru. Se măsoară o vâscozitate la temperaturi ridicate în mm² / s (o altă unitate alternativă de măsurare a sorționării - CST, există următoarea dependență - 1 ust \u003d 1 mm² / c \u003d 0,000001 m² / c).

Cele mai populare coeficienți de vâscozitate la temperaturi ridicate conform SAE - 20, 30, 40, 50 și 60 (valori mai mici enumerate mai sus sunt rareori utilizate, de exemplu, ele pot fi găsite în unele mașini japoneze utilizate pe piața internă a acestui lucru țară). Dacă spui pe scurt, atunci cu cât este mai mic acest coeficient, uleiul este grăsime, si invers, cu cât este mai mare este groasă. Testele de laborator sunt efectuate la trei temperaturi - + 40 ° C, + 100 ° C și + 150 ° C. Dispozitivul cu care sunt efectuate experimentele - viscozimetru rotativ.

Trei aceste temperaturi nu sunt alese din întâmplare. Ele vă permit să vedeți dinamica schimbării de vâscozitate în condiții diferite - normale (+ 40 ° C și + 100 ° C) și critice (+ 150 ° C). Testele sunt efectuate la alte temperaturi (și în funcție de rezultatele lor, graficele corespunzătoare sunt construite), dar aceste valori de temperatură sunt luate pentru punctele principale.

Și vâscozitatea dinamică și cinematică este direct dependentă de densitate. Relația dintre ele este după cum urmează: vâscozitatea dinamică este un produs al vâscozității cinematice pe densitatea uleiului la o temperatură de +150 grade Celsius. Acest lucru respectă pe deplin legile termodinamicii, deoarece se știe că, cu creșterea temperaturii, densitatea substanței scade. Și acest lucru înseamnă că, cu vâscozitate dinamică constantă, cinematica va scădea (deoarece coeficienții săi scăzuți) vor scădea. Dimpotrivă, cu o scădere a temperaturii, cresc coeficienții cinematici.

Înainte de a trece la descrierea corespondențelor coeficienților descriși, ne vom concentra pe un astfel de lucru ca o temperatură ridicată / vâscozitate ridicată la forfecare (abreviată - HT / HS). Acesta este raportul dintre temperatura motorului la vâscozitatea la temperaturi ridicate. Se caracterizează fluiditatea uleiului la un test de temperatură, egal cu + 150 ° C. Această valoare a fost introdusă de organizația API la sfârșitul anilor 1980 pentru cele mai bune caracteristici ale uleiurilor produse.

Tabel de vâscozitate la temperaturi ridicate

Rețineți că în noile versiuni ale standardului J300, uleiul de vâscozitate SAE 20 are o limită inferioară egală cu 6,9 cst. Aceleași lubrifianți în care această valoare este mai mică (SAE 8, 12, 16) sunt evidențiate într-un grup separat numit uleiuri de economisire a energiei. Conform clasificării standardului ACE, acestea au desemnarea A1 / B1 (depășită după 2016) și A5 / B5.

Indicele de vâscozitate

Există un alt indicator interesant - indicele de vâscozitate. Se caracterizează o scădere a vâscozității cinematice cu o creștere a temperaturii de funcționare a uleiului. Aceasta este o valoare relativă în care este posibil să se evalueze condiționat adecvarea lichidului de lubrifiere pentru a funcționa la temperaturi diferite. Se calculează empiric, comparând proprietățile la diferite moduri de temperatură. În ulei bun, acest indice trebuie să fie ridicat, deoarece atunci caracteristicile sale operaționale depind de factorii externi. În schimb, dacă indicele de vâscozitate al unui anumit ulei este mic, atunci această compoziție este foarte dependentă de temperatură și alte condiții de funcționare.

Cu alte cuvinte, putem spune că cu un coeficient scăzut, uleiul este rapid diluat. Și din acest motiv, grosimea filmului de protecție devine foarte mică, ceea ce duce la o uzură semnificativă a suprafețelor pieselor motorului. Dar uleiul cu un indice înalt poate funcționa într-o gamă largă de temperaturi și poate face față în întregime sarcinilor lor.

Indicele de vâscozitate direct depinde de compoziția chimică a uleiului. În special, pe cantitatea de hidrocarburi și ușurința fracțiunilor utilizate în acesta. În consecință, compozițiile minerale vor avea cel mai rău indice de vâscozitate, de obicei, în intervalul de 120 ... 140, în lubrifianți semi-sintetici, aceeași valoare va fi de 130 ... 150, iar "sintetica" se mândrește cu cele mai bune Indicatori - 140 ... 170 (uneori chiar până la 180).

Indicele ridicat de vâscozitate al uleiurilor sintetice (spre deosebire de minerale la aceeași vâscozitate conform SAE) vă permite să utilizați astfel de compuși într-un interval de temperatură larg.

Este posibil să se amestece uleiuri diferite de vâscozitate

Situația este destul de comună atunci când proprietarul mașinii din orice motiv ar trebui să fie dependent de motorul motorului cu un ulei diferit decât cel care este deja acolo, în special, dacă au viscozitate diferită. Este posibil să faceți asta? Răspuns imediat - da, este posibil, cu toate acestea, cu anumite rezerve.

Principalul lucru pe care să-l spuneți imediat - toate uleiurile moderne de motor pot fi amestecate unul cu celălalt. (vâscozitate diferită, sintetică, apă semi-sintetică și minerală). Acest lucru nu va provoca reacții chimice negative în carterul motorului, nu vor conduce la formarea unor sedimente, spumante sau alte consecințe negative.

Drop densitate și vâscozitate în timp ce crește temperatura

Dovedește că este foarte ușor. După cum știți, toate uleiurile au o anumită standardizare a API (standardul american) și ACEA (standard european). În alte documente, cerințele de securitate sunt clar scrise, conform căreia orice amestecare a uleiurilor este permisă, astfel încât să nu provoace consecințe devastatoare pentru motorul motorului. Și din moment ce fluidele de lubrifiere corespund acestor standarde (în acest caz, nu contează exact clasa), atunci cerința este observată.

O altă întrebare este dacă să amesteci uleiurile, cu atât mai multă vâscozitate? Este permisă efectuarea unei astfel de proceduri doar ca o ultimă soluție, de exemplu, dacă în prezent (în garaj sau pe pistă) nu aveți un ulei adecvat (identic cu cel în prezent în carter). În această situație de urgență, puteți adăuga lichid de lubrifiere la nivelul dorit. Cu toate acestea, operațiunea suplimentară depinde de diferența dintre uleiurile vechi și noi.

Deci, dacă vâscozitățile sunt foarte apropiate, de exemplu, 5W-30 și 5W-40 (și chiar mai mult, producătorul și clasa lor sunt aceleași), apoi cu un astfel de amestec pe care îl puteți plimba cu ușurință și apoi înainte de următoarea schimbare a uleiului pentru regulament. În mod similar, este permisă amestecarea și vâscozitatea dinamică adiacentă (de exemplu, 5W-40 și 10W-40. Ca rezultat, veți obține un anumit sens care depinde de proporțiile celeilalte compoziții (în ultimul caz, o anumită Compoziție cu o vâscozitate dinamică condiționată de 7,5W -40, sub rezerva amestecării volumelor identice).

De asemenea, a permis, de asemenea, amestecul de operare pe termen lung de vâscozitate petrolier, care, totuși, relaționează la clasele învecinate. În particular, este permis să se amestece semi-sintetice și sintetice sau apă minerală și semi-sintetice. Pe astfel de compoziții puteți conduce pentru o lungă perioadă de timp (deși nedorit). Dar amestecați uleiul mineral și sintetic, deși este posibil, dar este mai bine să-l duceți la el numai la cel mai apropiat serviciu de mașini și există deja o înlocuire completă a uleiului.

În ceea ce privește producătorii, există o situație similară. Când aveți uleiuri de vâscozitate diferite, dar de la un producător - se amestecă cu îndrăzneală. Dacă sunteți un ulei bun și dovedit (în care sunteți încrezători că acest lucru nu este un fals) de la bun-cunoscut producător mondial (de exemplu, cum ar fi sau) similar atât prin vâscozitate, cât și de calitate (inclusiv standardele API și ACEA) , atunci în acest caz, cu mașina, puteți merge și mult timp.

De asemenea, acordați atenție toleranțelor de automobile. Pentru unele modele de mașini, producătorul lor indică în mod direct că uleiul utilizat trebuie să respecte în mod necesar toleranța. În cazul în care fluidul de lubrifiere adăugat nu are o astfel de toleranță, este imposibil să se deplaseze mult timp pe un astfel de amestec. Trebuie să înlocuiți cât mai repede posibil și să-i turnați lubrifierea cu toleranța necesară.

Uneori există situații în care fluidul de lubrifiere trebuie să se toarnă pe drum și să conduci până la cel mai apropiat magazin auto. Dar, în sortimentul său, nu există un astfel de fluid de lubrifiere, ca și în mașină Carter. Ce trebuie să faceți în acest caz? Răspunsul este simplu - turnați similar sau mai bun. De exemplu, utilizați semi-sintetic 5W-40. În acest caz, este de dorit să ridicați 5W-30. Cu toate acestea, este necesar să se ghideze de aceleași considerații care au fost prezentate mai sus. Adică, uleiurile nu trebuie să fie foarte diferite unul de celălalt în funcție de caracteristici. În caz contrar, amestecul rezultat trebuie înlocuit cât mai repede posibil la o nouă unsoare adecvată pentru acest motor.

Vâscozitate și ulei de bază

Mulți autovehicule sunt interesați de problema căreia are viscozitatea și complet petrol. Se întâmplă deoarece există o concepție greșită comună că mijloacele de sinteză se presupune că este mai bună vâscozitate și de aceea "sinteza" este mai potrivită pentru motorul mașinii. Iar, dimpotrivă, uleiurile minerale presupuse au o vâscozitate rea.

De fapt, acest lucru nu este adevărat. Faptul este că, de obicei, uleiul mineral însuși este mult mai gros, deci există adesea un astfel de lichid lubrifiant pe rafturile de stocare cu mărturie de vâscozitate, cum ar fi 10W-40, 15W-40 și așa mai departe. Adică, uleiurile minerale mici, practic nu se întâmplă. Un alt lucru este sintetic și semi-sintetic. Utilizarea aditivilor chimici moderni în compozițiile lor permite reducerea vâscozității, motiv pentru care uleiurile, de exemplu, cu o vâscozitate populară de 5W-30 pot fi atât sintetice, cât și semi-sintetice. În consecință, atunci când alegeți un ulei, trebuie să acordați atenție nu numai la valoarea vâscozității, ci și pe tipul de ulei.

Ulei de bază

Calitatea produsului final depinde în mare măsură de bază. Uleiurile cu motor nu fac excepție. În fabricarea uleiurilor pentru motorul mașinii utilizați 5 grupe de uleiuri de bază. Fiecare dintre ele se distinge printr-o metodă de producere, calitate și caracteristici.

La diverși producători din sortiment, puteți găsi o varietate de fluide lubrifiante legate de diferite clase, totuși au aceeași vâscozitate. Prin urmare, la cumpărarea unui fluid de lubrifiere, alegerea tipului său este o întrebare separată care trebuie luată în considerare, pe baza motorului, a mărcii și a clasei mașinii, costul uleiului direct și așa mai departe. În ceea ce privește valorile de mai sus ale vâscozității dinamice și cinematice, au aceeași denumire în conformitate cu standardul SAE. Dar aici stabilitatea și durabilitatea filmului de protecție în diferite tipuri de uleiuri vor fi diferite.

Selectați petrolul

Selectarea fluidului de lubrifiere pentru un anumit motor a motorului este un proces consumator de timp, deoarece este necesar să se analizeze o mulțime de informații pentru a face soluția potrivită. În special, în afară de viscozitatea directă, este recomandabil să se ceară uleiul de motor, clasele sale conform standardelor API și ACEA, tip (sintetice, semi-sintetice, apă minerală), design motor și mult mai mult.

Ce ulei este mai bine să se toarne în motor

Alegerea uleiului de motor Dol se bazează pe vâscozitate, specificațiile API, ASA, toleranțele și acești parametri importanți pe care nu le acordați niciodată atenție. Trebuie să selectați 4 parametri principali.

În ceea ce privește primul pas - alegerea vâscozității noului ulei de motor, este demn de remarcat faptul că este necesar inițial să procedăm de la cerințele producătorului motorului. Nu ulei, dar motor! De regulă, în manual (documentație tehnică) există o informație specifică despre fluidele de lubrifiere ale căror vâscozitate este utilizată în unitatea de alimentare. Adesea este permisă utilizarea a două sau trei valori de vâscozitate (de exemplu,).

Rețineți că grosimea filmului de protecție formată nu depinde de rezistența sa. Astfel, filmul mineral este rezistent la sarcina de aproximativ 900 kg pe centimetru pătrat, iar același film format de uleiurile sintetice moderne bazate pe valuri poate deja rezista la sarcina de 2200 kg pe centimetru pătrat. Și aceasta este cu aceeași vâscozitate a uleiurilor.

Ce se va întâmpla dacă viscozitatea este incorectă

În continuarea subiectului anterior, enumerăm posibilele probleme care pot apărea dacă uleiul este selectat în mod necorespunzător pentru această vâscozitate. Deci, dacă este prea gros:

• Temperatura de funcționare a motorului va crește, deoarece energia termică va fi descărcată mai rău. Cu toate acestea, atunci când conduceți la revoluții scăzute și / sau în vreme rece, nu poate fi considerat un fenomen critic.
• Când conduceți la viteză mare și / sau la o încărcătură mare pe motor, temperatura poate crește semnificativ datorită căreia există o uzură semnificativă atât a părților individuale, cât și a motorului ca întreg.
• Temperatura ridicată a motorului duce la oxidarea accelerată a uleiului, motiv pentru care este mai rapidă și își pierde proprietățile operaționale.

Cu toate acestea, dacă turnați un ulei foarte lichid în motor, atunci vor apărea probleme. Printre ei:

• Pelicula de protecție a uleiului de pe suprafața părților va fi foarte subțire. Aceasta înseamnă că detaliile nu primesc o protecție adecvată împotriva uzurii mecanice și a expunerii la temperaturi ridicate. Din acest motiv, detaliile sunt mai rapide.
• O cantitate mare de lichid lubrifiantă intră, de obicei, într-un voluntar. Asta este, va exista un loc.
• Există riscul așa-numitei pene ale motorului, adică calea lui este în ordine. Și acest lucru este foarte periculos deoarece amenință reparații complexe și costisitoare.

Prin urmare, pentru a evita astfel de necazuri, încercați să ridicați uleiul acelei vâscozitate pe care producătorul mașinii permite motorului mașinii. Prin aceasta, nu numai că veți extinde durata de viață a operațiunii sale, ci, de asemenea, să furnizați modul normal al activității sale în diferite moduri.

Concluzie

Urmați întotdeauna recomandările automobilului și fluidului de lubrifiere cu acele valori ale vâscozității dinamice și cinematice, care este indicată direct. Abaterile minore sunt permise numai în cazuri rare și / sau de urgență. Ei bine, alegerea unuia sau a unui alt ulei ar trebui să fie efectuată de mai mulți parametri, nu doar vâscozitate.