Frânele hidraulice pe o bicicletă asigură rata de răspuns prezisă, precizia absolută și sunt mult mai puternice mecanice, prin urmare sunt instalate în principal pentru tipul de călărie extrem de și de mare viteză.
Mecanismul de acțiune al hidraulicii este similar cu mecanicul: frânele încep să funcționeze ca urmare a tensiunii cablurilor, dar în sistem hidraulic În loc de cabluri, lucrările de lichid de frână și pârghia și excentricul sunt înlocuite de grupul de cilindrofon.
Prin urmare, frânele hidraulice sunt mult mai ușor de încetinitor, deoarece atunci când se frânge mai puțin efort este petrecut decât în \u200b\u200bmecanică.
Dar, spre deosebire de mecanică, frâne hidraulice Este mult mai dificil de reparat, cu un test de Hydrolynas, repararea sistemului în condiții de drumeție este imposibilă, singurul lucru care poate fi luat fără echipamente profesionale- pompa sistemul de frânare.
Despre ce sunt frânele de biciclete, puteți citi.
Structura hidraulicii
Frâna hidraulică constă dintr-un rezervor "cu un lichid pe mânerul frânei, hidrolynya și etrierul, constând dintr-un cilindru și un piston.
Reacția de frânare începe ca urmare a presei pârghiei de frână, ceea ce duce la o mișcare a pistonului și, la rândul său, ea stoarce lichidul din rezervorul principal și îl direcționează la linia hidraulică la spațiul de lucru.
În cilindrul sub presiunea lichidului, mișcările pistonului vin în mișcare și afectează blocurile, frânarea are loc ca urmare a frecării.
Mecanismul cilindric B. mașina de frânare întotdeauna mai mare decât în \u200b\u200bmaneta de comandă, astfel încât presiunea asupra plăcuțe de frână Se efectuează într-o cantitate armată, mult mai mare decât presiunea pe pârghie.
Biciclete, scutere, componente
De asemenea, sarcina este îmbunătățită prin setarea mai multor cilindri de frână.
Mecanismul de defalcare
Semnul principal al defalcării hidraulice este "căderea" mânerului de frână la frânare.
Acest lucru se datorează apariției bulelor de aer în sistemul hidraulic, datorită căderii, coborând nivelul de fluid sau ruptura circuitului conectat în interiorul hidraulicii.
Aerul este comprimat atunci când aerul este comprimat, creează o presiune, duce la mișcarea pistoanelor și începe mecanismul.
Pentru a clarifica cauza eșecului, este necesar să se elimine contaminarea obișnuită, iar tampoanele sunt îndepărtate pentru aceasta, mașina de frână este curățată.
După aceea, pistoanele sunt presate de o specială.
De asemenea, declanșarea independentă a frânelor poate apărea ca urmare a blocării pistonului de frână după introducerea apei.
Hidraulica trebuie reparată chiar și cu eșecuri minore.
În plus față de deteriorarea mecanică a cochiliei, în timp, lichidul de frână sau ulei hidraulic Își schimbă coerența și începe să absoarbă aerul și umiditatea prin intermediul lacunelor microscopice.
Ca rezultat, fluidul își schimbă culoarea, pârghia de frână eșuează, eficiența sistemului este redusă.
Pătrunderea aerului este posibilă și datorită expansiunii rezervorului, acest lucru se întâmplă dacă trageți maneta pe bicicleta inversată.
Pentru reînnoire munca normală trebuie să fie cheltuite întreținere Frâne hidraulice pe o bicicletă: Complet pompare sistem hidraulic.
Prin hidraulică
Fluidul hidraulic diferă de diferiți producători.
În sistemul hidraulic al bicicletelor, compania Shimanu, Tektru, Maguru - minerale sau uleiuri semi-sinteticeToate celelalte firme utilizează lichid de frână de frână.
De asemenea, ar trebui să se țină cont de faptul că în hidraulica Avit și Formulu nu există tuburi de conectare pentru pompare, astfel încât se va avea nevoie setul de seringă cu un manșon M5 / 0,8.
Diferența principală dintre lichide: punctul de lichid de frână este higroscopic, care este, în timp, absoarbe umezeala și își poate pierde proprietățile, trebuie schimbat la fiecare 2 ani, indiferent de kilometraj, dar uleiul nu absoarbe umiditate, dar peste Timpul se întunecă și, dacă toată apa va cădea în fluid, atunci când este amestecată, devine "alb".
În plus, uleiurile minerale sunt chimic agresive și nu dăunează stratului de biciclete din plastic sau vopsea și vopsea.
Metode de serviciu
Există două modalități de a menține frânele hidraulice de biciclete:
Pompare directă
Cu ulei hidraulic de pompare directă, uleiul este turnat direct în rezervor de expansiune Și după fixarea manetei se îndreaptă spre sistemul hidraulic.
În procesul de lucru, este necesar să urmeze în mod constant indicatorul nivelului de ulei și să se toarnă o nouă porțiune a lichidului pentru a împiedica golirea rezervorului, în timp ce atingeți cheia sau șurubelnița peste rezervor și hidroleniul pentru a scoate aerul din sistem.
În timpul trecerii fluidului, furtunul se suprapune, după aceea, el scade de mai multe ori până la limita pârghiei și supapa se deschide. Sub influența presiunii, aerul trece în țeavă, ține pârghia de frână și suprapunerea supapei.
În rezervorul de expansiune, lichidul este atârnat și continuă până când apare uleiul de consistență omogenă și fără bule de aer.
La sfârșitul operației se adaugă lichid de frână și rezervorul se închide.
Pompare inversă
- Seringa de 200 ml este introdusă printr-un tub scurt pe supapa de etriere;
- Pârghia se suprapune și se absoarbe aerul din etrier și cablul hidraulic;
- Supapa de șaibă se suprapune, furtunul cu o seringă este deconectat, bulele de aer sunt stoarse;
- Seringă se introduce seringa și procedurile se repetă până când purificarea aerului hidraulică este complet curățată;
- Următorul pas este completarea sistemului hidraulic al lichidului de frână.
Această metodă este convenabilă pentru pomparea fluidului în frâne, dacă nu puteți stoarce tot aerul din sistem cu pompare directă. Și pomparea în primul mod necesită mai mult timp.
De asemenea, în acest fel aerul se culege din jumătatea opusă a caliperului fără supapă proprie.
Echipamente video detaliate pentru întreținerea frânelor hidraulice:
De ce să alegeți lichid de frână Trebuie să se raporteze cât mai serios posibil? Faptul este că funcționarea neîntreruptă a sistemului de frânare și, în consecință, siguranța mașinii depinde în mare măsură de ea. Când șoferul apasă pedala, lichidul de frână, care este în sistemul de presiune, transmite un efort pentru pistonul etrierului și pistonul de pe tampoane. Frânele sunt declanșate, iar mașina se oprește. Dar datorită frecării rezultate, are loc încălzirea fluidului. Dacă se fierbe, își va pierde proprietatea importantă - incompresibilă. În acest caz, sistemul va înceta aproape de a răspunde la presa de pedale și oprirea va fi foarte, foarte dificilă, deoarece forța plăcuțelor de frână nu este transmisă.
Proprietățile de bază ale fluidului de frână
Fluidele de frână au o serie de caracteristici, din care depind în mod direct calitățile lor operaționale. Aceasta:
- higroscopic;
- temperatura congelată;
- agresivitate.
De la nivelul higroscopicității, capacitatea lichidului de absorbție a umidității. Cu cât acest indicator este mai mic, cu atât mai bine. Acest lucru se datorează faptului că umiditatea, care se încadrează în lichidul de frână, înrăutățește proprietățile, în special, scade temperatura de rapel.
Agresivitatea fluidului de frână determină măsura în care are un impact negativ asupra garniturilor și a altor elemente ale sistemului din cauciuc sau plastic.
Temperatura congelată - extrem de parametru important. În îngheț sever, lichidul de frână poate deveni extrem de gros, încetează să circule în sistem. În acest caz, șoferul este dificil de a apăsa pedala de frână și poate avea probleme serioase Cu siguranță la conducere. În Rusia, care este renumită pentru întreaga lume cu iarna sa rece, este necesar să se utilizeze lichidul care își păstrează proprietățile chiar și la temperaturi scăzute.
Tipuri de fluid pentru sistemul de frânare
Există mai multe clasificări ale fluidelor de frână, dar cele mai populare astăzi este cea care este dezvoltată de Departamentul de Transport al SUA (USDOT). Potrivit acesteia, toate produsele legate de această categorie sunt împărțite în mai multe clase, de la dot-1 la dot-5. Cel mai important lucru pe care trebuie să-l cunoașteți despre ei:
- fluidele Dot-1 și Dot-2 sunt practic utilizate astăzi;
- Dot-3 - fluid de frână pe bază de glicol, relativ agresiv cu privire la acoperiri de vopsea și produse din cauciuc cu un nivel ridicat de higroscopicitate, cu un punct de rapel de 205 de grade Celsius (furnizat de umiditate în IT);
- DOT-4 - Această categorie include fluide de frână pe o bază glicală care a corupt vopsea, dar nu au un impact negativ asupra produselor din cauciuc; Ele au mai puțină higroscopică în comparație cu produsele Dot-3 și fierbe la 230 grade Celsius (cu condiția ca acestea să nu absoarbă apă);
- Dot-5 este o varietate mai modernă de lichid de frână, în care siliconul cu un pachet de aditivi este folosit ca bază, astfel încât practic nu absoarbe apa, în condiții de siguranță pentru acoperiri de vopsea și piese de cauciuc, fierbe la 250 de grade Celsius;
- DOT-5.1 este un fluid de frână pe o bază bazată pe glicol, cu un nivel relativ ridicat de higroscopicitate, agresiv în ceea ce privește acoperirile de vopsea, dar sigur pentru piesele de cauciuc, fierberea la 275 grade Celsius (cu condiția ca acesta să nu absoarbă apă).
În fiecare categorie pot exista produse cu caracteristici îmbunătățite, deși clasificarea oficială nu le oferă. De exemplu, în plus față de lichidul de frână Dot-4, puteți găsi Dot-4.5 și Dot-4 Super. De asemenea, fiecare tip, cu excepția DOT-5, este împărțită în două grupe:
- pentru mașinile cu ABS (în acest caz, marcajul arată ca acesta - Dot-4 / ABS);
- pentru vehiculele fără ABS.
Fluidele de frână referitoare la diferite clase, de regulă, au culoare diferită. Acest lucru permite șoferului să determine vizual, cu care produsul se ocupă, evitați greșelile sau amestecarea aleatorie:
- Dot-3, dot-4, dot1 - galben (de la galben deschis la maro deschis);
- Dot-5 - culoare roșie sau roz.
Deoarece fluidele de frână Dot-3, DOT-4 și DOT-5.1 sunt fabricate pe o bază glicală, acestea pot fi, în principiu, pot fi amestecate. dar diferiți producători pot folosi diferite pachete aditive; Prin urmare, potrivit experților, produsele combinate create de un producător. De exemplu, puteți amesteca lichidul de frână LIQUI MOLY. Cu alte produse similare ale aceleiași companii. În consecință, produsele Dot-5 realizate pe bază de silicon nu sunt compatibile cu DOT-3, DOT-4 și DOT-5.1.
Cea mai versatilă și accesibilă în ceea ce privește costul de astăzi este Fluidul de frână Dot-3. Cel mai adesea este folosit în pasageri și camioane Eliberarea timpurie care nu sunt exploatați prea intensivi.
Dot-4 - Universal, dar oarecum mai scump produs. Se potrivește aproape pentru orice mașină cu frâne de disc și datorită vâscozitate ridicată Funcționează bine în sistemele cu un grad ridicat de uzură, permițându-vă să nu vă fie frică de scurgeri.
Dot 5.1 este un produs destul de scump care este potrivit pentru vehiculele cu kilometraj scăzut și mașini care sunt operate în condiții de umiditate crescută și chiar extremă.
Când alegeți un fluid de frână, trebuie să fiți ghidați de următorii parametri:
- recomandări ale companiei producătorului;
- kilometraj, starea sistemului de frânare,
- tipul, masa, caracteristicile de putere ale vehiculului dvs.
Cicliștii începători care nu înțeleg toate complicațiile activității bicicletei și îngrijirea acestuia, probabil cu întrebări cu privire la funcționarea sistemului de frânare. A fost vândut un mâner, blocurile noi sunt încetinite prost la schimbarea fluidului de frână - vom încerca să răspundem la articolul nostru la întrebările principale.
Care rulează în frâne noi
Toate frânele de discuri noi, frânele după revizia, sau înlocuirea parțială a componentelor necesită timp de funcționare. În acest caz, nu contează - mecanic sau hidraulic. În timpul perioadei de funcționare, eficiența frânelor este redusă, astfel încât sărituri "din cameră în carieră" și să folosească frânele la întreaga bobină nu este de dorit. Atentie speciala Ar trebui să vă întoarceți la frânele noi când discul de frână nu este legat în același timp și tampoanele. Nu uitați să alergați și când înlocuiți plăcuțele de frână - în acest caz Durata scurgerii este redusă.
În timpul perioadei de funcționare apare 2 momente importante. Primul - suprafață netedă Noi plăcuțe de frână trebuie să fie dur. Al doilea - Materialul plăcuței de frână trebuie să intre în suprafața discului de frână. Datorită funcționării, lucrările de frână îmbunătățește - frânarea devine mai netedă, eficiența întregului sistem crește, vibrațiile dispare și sunetele străine.
La funcționarea frânelor, puteți face un set de evenimente:
- Faceți 3-4 opriri ușor mai puternice decât frânarea normală. Se va încălzi rotoarele astfel încât atunci când rularea nu se întâmplă lovitura de temperatură.
- Faceți 8-10 frânare puternică fără oprire, de exemplu, de la 35 km / h la 5 km / h.
- În procesul de frânare, puteți simți că frânele au devenit "waddede" - aceasta este norma, pentru că Ei au încălzit foarte mult. După frânare, plimbați 5-10 minute, astfel încât rotoarele să se răcească de la fluxul de aer incident.
Ulei mineral sau punct?
În frânele cu disc hidraulic, un fluid special de frânare este utilizat pentru a transmite eforturile de la butonul de frână la pistoanele de frână. În procesul de evoluție a sistemelor de frânare de biciclete, producătorii au ajuns la două standarde "Torrosuchu" - Dot și ulei mineral.
- Dot (Departamentul de Transport al SUA) - a devenit numele comun al lichidului de frână de lucru în vehicule (nu numai în biciclete). Caracteristica cheie a dot'a este un punct de fierbere ridicat al lichidului. În același timp, punctul de fierbere scade când Dot începe să absoarbă apa, astfel încât să schimbați în mod ideal un punct la fiecare 12-18 luni.
- Ulei mineral - produs din ulei și este un amestec de hidrocarburi separat de benzină. Se utilizează în diferite industrii (inclusiv cosmetologia), inclusiv ca lichid de frână. Nivelurile de compresie lichide și punctul de fierbere sunt aproximativ similare cu punctul.
Toate celelalte lucruri fiind egale, punctul de fierbere al uleiului mineral și punct este aproximativ același, dar "apa minerală" are unul o nuanță importantă - Nu absoarbe umiditatea, ci acumulează-o în sistemul hidraulic. Dacă apa acumulată reduce eficiența frânelor, atunci în "unitatea minerală" la temperaturi ridicate ale frânelor, apa se evaporă și duce la defectarea eșecului sistemului. În mod similar, frânele de pe "laptele mineral" nu sunt recomandați să fie utilizate în sezonul rece, deoarece apa acumulată în sistem în timpul înghețării se extinde și gingiile pistoanelor într-un etrier sau butonul de frână pot fi pur și simplu stoarse . Tratatul și începe să încetinească, se poate constata că nu există frâne, astfel încât atunci când utilizați utilizarea bicicletei pe tot parcursul anului, se recomandă utilizarea unei frâne pe punct sau schimbarea la analogii mecanici.
O altă nuanță foarte importantă - fluide de frână Nu este interschimbabilFotografiile! Sistemele concepute pentru a lucra la "laptele mineral" nu vor funcționa la punct și viceversa. Astfel de sisteme ca. Avid / sram, formula, hayes și speranță Utilizați DOT 4 sau 5.1. Sisteme Magura, Shimano.și Tektro. Utilizați "apă minerală".
Plăcuțe de frână - organice sau metale?
Plăcuțele de frână organice sunt fabricate dintr-un amestec de fibre și le conectează rășina. Datorită structurii mai moi, se crede că sunt mult mai liniștite din analogii metalici. Cu toate acestea, tăcerea are partea din spate Medalii - au supraîncălzit rapid și cu frânare pe termen lung încep să-și piardă proprietățile. În plus, în condiții de umezeală, uzura lor este semnificativ crescută, au existat exemple atunci când tampoanele erau complet evaluate cu o scurtă călătorie în ploaie.
Plăcuțele metalizate au o fiabilitate mult mai mare, deoarece În compoziția lor, fibrele metalice compresă la temperaturi ridicate. Ele sunt o murdărie și o umezeală mai bună, nu se usucă atunci când intră umiditatea diferența cheie Din materia organică este că ei nu își pierd proprietățile și nu păstrează eficiența cu frânare pe termen lung. Principalul minus este zgomotul atunci când lucrează și supraîncălzit de fluidul hidraulic.
Încă mă frânesc perfect, este necesar să slujească?
Este opinia că întreținerea frânelor include numai Înlocuirea la timp Pad. Așa cum am aflat mai sus, înlocuirile necesită nu numai plăcuțele, ci și lichidul de frână, de preferință - o dată pe an sau două, în funcție de intensitatea utilizării.
Primul plan iese din aer și lichid în sistemul de frânare. În timp, mânerul de frână începe să cadă la infracțiuni, eficiența de frânare este redusă și este necesară pomparea frânei. Pe măsură ce se pot folosi frânele serviciul de întreținere Mânere și etrier - fie un sistem complet de busting, fie un perete etanș Înlocuirea parțială Cauciuc și sigilii.
Patru consilii de îngrijire a frânelor:
- Încercați să nu poluați sistemul de frânare. Aveți grijă cu lanțul lubrifianți - este de dorit să nu se utilizeze un frotiu de pulverizare și un lanț de curățare sub formă de spray, deoarece agenții de ulei sau de curățare de pe o bază grasă nu sunt în construcție. Când spălați o bicicletă, încercați să nu loviți murdăria de bicicletă și lanțuri spre rotor.
- Scoateți agentul de curățare a rotorului pentru frâne. Mijloace speciale Pe baza solventului, poluarea și particulele de ulei sunt îndepărtate din plăcuțe și rotoare, ceea ce mărește eficiența frânelor.
- Verificați strângerea șuruburilor sau fixarea rotoarelor de blocare a centrului. Cu o strângere slabă, rotorul începe să "umble", provocând vibrații și reducerea eficienței frânelor, ceea ce poate duce la un accident.
- Hidroleni și mecanisme de inspecție pentru prezența scurgerilor. Purtați nimeni exclus - este foarte probabil ca, cu timpul gingiei să plângă, să intre în disperare și fluidul hidraulic va curge. Diagnosticul precoce vă permite să rezolvați problema cu cele mai mici pierderi, în timp ce călătoriți cu un flux poate eșua pistoanele și alte detalii.
Frânele hidraulice sunt utilizate în principal pe acele biciclete în care sunt necesare acuratețe ridicate, viteza de reacție și fiabilitatea. În primul rând, este greu, biciclete de munte masive concepute pentru a depăși pantele abrupte și ascensoarele. De asemenea, hidraulica a devenit o parte integrantă a bicicletelor de mare viteză, deoarece îi permite foarte precis și în cât mai repede posibil Încet.
Principiul funcționării frânelor hidraulice este foarte asemănător cu mecanicul, unde plăcuțele de frână sunt acționate de un cablu. Diferența este doar că în hidraulică în loc de cabluri, se utilizează lichidul de frână, iar pârghiile și excentrice înlocuiesc grupările cilindroponale. Datorită acestei abordări, forța de frecare din sistem este redusă semnificativ, iar acest lucru își sporește viața de serviciu.
În ciuda acestui fapt, hidraulica are, de asemenea, dezavantajele, în primul rând este dificultatea de a repara în timpul ruperii. De exemplu, când testul de autostradă hidraulică de frână nu iese în câmp. Maxim, care este posibil în prezența uneltelor, pompează frâne hidraulice.
Frâne hidraulice de dispozitiv
Orice frână hidraulică constă din cel puțin două cilindri cu pistoane conectate printr-o autostradă sau pur și simplu vorbind un furtun rezistent la presiune ridicată. Când un ciclist apasă butonul de frână, pistonul deplasează fluidul de frână din cilindrul principal și îl transmite la cilindrul de lucru, amplasat într-o mașină de scris. Aici, sub influența presiunii, pistoanele încep să se extindă și să apară pe plăcuțele de frână. Și deja datorită frecării blocurilor despre rotor (disc de frânare) și frânarea vine.
Diagrama sistemului hidraulic
Cilindrii din tipul de frână sunt utilizați întotdeauna mai mari decât în \u200b\u200bmânerul de frână. Datorită acestui fapt, în conformitate cu legea hidraulică, pistoanele de frână de lucru sunt puse pe plăcuțe de mai multe ori cu mai multă putere decât ciclistul o face să apară pe mâner. De asemenea, acesta funcționează această lege datorită faptului că două cilindri sunt instalate pe tipul de frână și apoi toate cele 4, 2 pe fiecare parte.
Semne de defecțiune hidraulică a frânelor
Primul semn al defecțiunilor de frânare a acestor biciclete este că începe independent să încetinească. Acest lucru poate fi explicat prin faptul că aerul a lovit sistemul de frânare. Acest lucru se poate întâmpla din cauza căderii bicicletei, nivel scăzut Lichid de frână într-un rezervor sau când funcționează un lanț hidraulic.
Deoarece aerul are proprietatea să se micșoreze, spre deosebire de lichide, este declanșată ca o primăvară de gaz atunci când intră în sistem. Adică, aerul creează presiunea fluidului de frână, care activează frânele.
De asemenea, sistemul de frânare poate fi angajat în amator similar în cazul în care, în cazul unei treceri a pistonului de lucru. Și cauza acestei situații este căderea sistemului hidraulic.
Bineînțeles, frânele trebuie să fie reparate urgent dacă mânerul de frână nu a devenit o astfel de elastică, ca înainte, sau hidraulica nu reacționează deja la comanda Cyclist pentru a opri transportul.
Diagnosticarea defectelor și reparațiilor
Pentru a înțelege ce sa întâmplat exact sistem de franare Prietenul tău credincios cu două roți, trebuie să faci mai întâi câteva experimente. În primul rând, trebuie să eliminați roata în care a apărut această problemă. Apoi, trebuie să curățați mașina de frânare, este mai ușor să faceți acest lucru cu o periuță de dinți. Ei bine, obiectivul principal este de a scoate tampoanele.
Când apare accesul la pistoanele de lucru, trebuie să le apăsați cu o șurubelniță, apoi faceți clic fără probleme pe mânerul de frână. Ambele pistoane trebuie avansate. Dacă unul dintre ele blocați, trebuie să aplicați kit de reparații pentru a elimina defecțiunea. De asemenea sistem de piston Este necesar să se examineze cu atenție pe subiectul fluxului, dacă sunt prezente, înseamnă că grupul cilindropion este purtat. De regulă, în acest caz există pistoane sau inele de etanșare speciale pe ele.
În concluzie, trebuie să inspectați cu atenție întreaga linie hidraulică. Nu ar trebui să fie cerșetori, dents și alte daune. Dacă sunt prezenți, hidrolenia trebuie schimbată.
Pomparea - Repararea finală a etapei
Când întregul sistem a fost deja mutat complet și asamblat, rămâne doar pentru a turnați lichidul de frână și pompați corect hidraulica. Turnarea sistemului pentru a scoate din toate tuburile și bulele de aer care interferează cu hidraulica funcționează corect.
Moduri, cum să pompeze frânele hidraulice de biciclete, există o mulțime. Face ca fiecare la domiciliu, dacă cel puțin un pic știe cum să se ocupe de instrumente. Cineva aplică seringi, iar cineva folosește modalități vechi și dovedite. Luați în considerare opțiunea cea mai ușoară și testată de timp.
Pentru pomparea frânelor, veți avea nevoie de astfel de componente:
- tub transparent adecvat pentru diametrul la șurubul de pompare;
- lichid de frână sau ulei, în funcție de sistemul specific;
- cheile necesare;
- bancă sau sticlă;
- o bucată de țesătură curată pentru a menține puritatea.
La început, trebuie să purtați un furtun transparent la șurubul pentru pompare și celălalt capăt al capătului său la borcan, unde ar trebui să existe un mic fluid de frână. Apoi, trebuie să deschideți un rezervor cu lichid de frână pe mâner și să vă asigurați că acesta este la nivelul maxim. Dacă este necesar, lichidul trebuie abordat.
Atenţie! Fluidul de frână pentru fiecare model al bicicletei este unic și nu poate fi amestecat sau înlocuit.
După aceasta, puteți începe pomparea frânelor cu discuri cu bicicleta. Prin apăsarea butonului de frână de mai multe ori, trebuie să o fixați în jos și în același timp deșurubați șurubul pentru pomparea pe tipul de frână. În același timp, este posibil să se miște ca bulele de aer vor merge de la tub. După aceea, șurubul trebuie să se rotească imediat și numai atunci puteți merge la mâner și descărcați din nou.
Această procedură trebuie făcută de mai multe ori până când întregul sistem funcționează așa cum este necesar. Acest lucru poate fi resimțit pe rigiditatea pârghiei de frână.
Video, prezentând în mod clar procedura de pompare:
Și un alt mod de pompare hidrolană pentru leneș:
Precauții pentru reparații
Când reparați hidraulica pe o bicicletă este inacceptabilă pentru a lovi fluidul de frână pe plăcuțe sau rotor. Dacă sa întâmplat acest lucru, elementele trebuie curățate imediat cu șmirghel de mică adâncime. În caz contrar, plăcuțele de frână nu vor funcționa eficient și vor eșua rapid.
De asemenea, este important să știți că lichidul de frână este otrăvitor și poate dăuna sănătății, deci nu se recomandă ca aceasta să cadă pe piele. În special, trebuie să evitați intrările asupra ochilor.
În plus, este un solvent bun - mănâncă cu ușurință cea mai mare parte a vopselei.
